El Mitsubishi Outlander XL es el modelo de segunda generación del Outlander, cuya primera generación se produce desde 2001. El estreno de la segunda generación tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Nueva York en la primavera de 2006. El coche no se mostró a los europeos hasta finales de año en el Salón del Automóvil de París. Las diferencias entre mercados también se reflejaron en el equipamiento del vehículo. Así, los europeos recibieron el Outlander XL con un motor de 2,4 litros, los estadounidenses recibieron un motor de 3 litros y en Rusia el automóvil se suministró primero con una unidad de 3 litros y luego con motores de 2,4 y 2,0 litros. En Japón, el coche empezó a venderse un año antes. El modelo se diferencia de su predecesor en muchas innovaciones: una nueva plataforma con mayor resistencia, amortiguadores, techo de aluminio, sistema de estabilización activa, 250 caballos de fuerza bajo el capó en la versión máxima y una transmisión CVT de seis velocidades. En el interior del vehículo, se ha hecho todo lo posible para enfatizar el estilo deportivo y garantizar una conducción confortable. El asiento del conductor tiene una posición alta y está calefactado. Algunos niveles de equipamiento del Mitsubishi Outlander XL incluyen control de crucero y un sistema de sonido Rockford Fostage de nueve bocinas con subwoofer.

Mitsubishi Outlander XL 2010 es una versión rediseñada del popular crossover japonés, presentado en el otoño de 2009. De hecho, el coche prácticamente no se diferencia del prototipo mostrado en el Salón del Automóvil de Nueva York. Entre las innovaciones de diseño, cabe destacar la parrilla del radiador, realizada al estilo de los aviones de combate de la línea de sedanes Lancer. El automóvil también recibió faros de xenón adaptativos, un capó liviano mejorado y un parachoques delantero. En el interior, el conductor encontrará un nuevo volante multifunción, nuevos materiales de tapicería y un sistema de arranque del motor sin llave. El Mitsubishi Outlander XL 2010 cuenta con el maletero más grande de su clase, con capacidad para 1.691 litros de carga. Para facilitar al conductor la carga del maletero, la puerta trasera está formada por puertas dobles. Los desarrolladores también actualizaron la gama de motores, incluyendo en particular unidades de 2 litros con transmisión de tracción simple y motores de gasolina de 2,4 litros. Al mismo tiempo, se decidió abandonar la unidad de potencia V6 de 3 litros. Para el mercado ruso, el Outlander XL 2010 se produce en la planta japonesa de Mitsubishi en Okazaki.

Características técnicas del Mitsubishi Outlander XL.

camioneta

SUV

• ancho 1.800 mm
• longitud 4 665 mm
• altura 1.720 mm
• distancia al suelo 215 mm
• asientos 5

Motor	Nombre	Precio	Combustible	Unidad de manejo	Consumo	hasta cien	Máx. velocidad
2.0MT 2WD (147 CV)	informar/s08	≈ 949.000 rublos.	AI-95	Frente	6,8 / 10,5	10,8 segundos	184 kilómetros por hora
2.0MT 2WD (147 CV)	intenso/s09	≈ 999.000 rublos.	AI-95	Frente	6,8 / 10,5	10,8 segundos	184 kilómetros por hora
2.0 CVT 2WD (147 CV)	intenso/s24	≈1.049.000 rublos.	AI-95	Frente	6,6 / 10,3	12,2 segundos	180 kilómetros por hora
2.0 CVT 4WD (147 CV)	estilo/s26	≈1.219.000 rublos.	AI-95	Lleno	7 / 10,6	12,3 segundos	180 kilómetros por hora
2.0 CVT 4WD (147 CV)	estilo/s42	≈1.129.000 rublos.	AI-95	Lleno	7 / 10,6	12,3 segundos	180 kilómetros por hora
2.4 CVT 4WD (170 CV)	intenso/s28	≈1.199.000 rublos.	AI-95	Lleno	7,5 / 12,6	10,8 segundos	190 kilómetros por hora
2.4 CVT 4WD (170 CV)	estilo/s26	≈1.279.000 rublos.	AI-95	Lleno	7,5 / 12,6	10,8 segundos	190 kilómetros por hora
2.4 CVT 4WD (170 CV)	último/s27	≈1.379.000 rublos.	AI-95	Lleno	7,5 / 12,6	10,8 segundos	190 kilómetros por hora
3.0 EN 4WD (223 CV)	último/s65	≈1.479.000 rublos.	AI-95	Lleno	8 / 15,1	9,7 segundos	200 kilómetros por hora
3.0 EN 4WD (223 CV)	estilo/s45	≈1.379.000 rublos.	AI-95	Lleno	8 / 15,1	9,7 segundos	200 kilómetros por hora

Generaciones

Pruebas de manejo Mitsubishi Outlander XL

Todas las pruebas de manejo
Mercado secundario 01 de agosto de 2014 Nuestro tamaño

La etiqueta de ropa con la talla XL estuvo colgada en el Mitsubishi Outlander durante ese corto periodo de 2007-2008, cuando la primera y segunda generación de este modelo se vendieron en el mercado simultáneamente. Para evitar confusiones, la segunda generación fue decorada con la etiqueta “XL”.

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Mercado secundario 10 de septiembre de 2012 Comparemos los crossovers de 2007.

Dedicaremos esta reseña a tres coches muy diferentes: Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL y Volkswagen Touareg. Lo único que tienen en común es que pertenecen al mismo segmento: los SUV de tamaño medio.

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Regreso (Outlander XL 3.0 V6) Prueba de conducción

Una modificación del Mitsubishi Outlander XL con motor de 3 litros ha regresado al mercado ruso. Además, el motor se ha modernizado y el crossover ahora se fabrica en Kaluga.

Conformista (Outlander XL 2.0) Prueba de conducción

La tracción simple y el motor de dos litros no son las únicas cosas con las que llegó el crossover actualizado a nuestro país. Los clientes seguramente apreciarán el nuevo nivel de comodidad, así como la posibilidad de personalizar el automóvil a su gusto utilizando... la electrónica.

Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El) es un crossover de cinco puertas, representante de la segunda generación de la familia de automóviles Outlander. El modelo Outlander X El se produjo en masa durante siete años, desde octubre de 2005 hasta marzo de 2013. La producción de los crossovers se llevó a cabo en las fábricas de Mitsubishi Motors ubicadas en Japón, Países Bajos, Rusia (PSMA Rus, Kaluga), Estados Unidos, India y Filipinas. Las ventas mundiales del Mitsubishi Outlander XL durante el período de producción son de unas 600.000 unidades. De ellos, aproximadamente uno de cada cuatro coches se vendió en Rusia. Según los distribuidores oficiales de Mitsubishi Outlander XL, el precio de un automóvil nuevo en la Federación de Rusia (2012), según la modificación, osciló entre 947.000 y 1.379.000 rublos.

Crossover Outlander XL: la evolución del coche

El estreno mundial del crossover tuvo lugar en marzo de 2006 en Nueva York. En ese momento, en su tierra natal, Japón, el automóvil ya se había vendido con éxito durante seis meses. Según el comunicado oficial del fabricante, este retraso se debió a la necesidad de adaptar el nuevo crossover a los estándares europeos y americanos exigidos a los coches tipo SUV.

En el podio de Nueva York se presentaron dos versiones del Mitsubishi Outlander X El: modificaciones de 5 y 7 plazas. Literalmente, un mes después, los autos aparecieron a la venta gratuita en los concesionarios de EE. UU. y Canadá. Y en mayo de 2006, las ventas europeas del crossover Mitsubishi OutlanderXL comenzaron a un precio de hasta 22.890 euros (versión superior). Durante el primer año, se vendieron una media de 4.000 coches al mes en Estados Unidos, lo que indica la gran popularidad de este modelo. Cabe destacar que el 75,6% del mercado americano del Mitsubishi Outlander XL estaba formado por crossovers de 7 plazas.

Un año después, en 2007, en la exposición SEMA (Specialty Equipment Market Association) en Las Vegas, se presentó una versión deportiva del automóvil: el crossover Mitsubishi Evolander. El coche estaba equipado con un potente motor turbo de gasolina V6 de tres litros y 330 caballos de fuerza, suspensión reforzada, frenos Brembo y una transmisión manual de 6 velocidades. Este crossover también contaba con un elegante kit de carrocería deportivo, un volante de carreras de Momo, asientos deportivos superergonómicos de Recaro y un dispositivo de información y entretenimiento premium. Después del debut, los crossovers deportivos se produjeron en series limitadas en una planta de Normal (Illinois) con el nombre de Mitsubishi Outlander Ralliart. Podrías comprar un Mitsubishi Outlander XL cargado desde $34,399 solo en Estados Unidos, Canadá y México.

En 2008, el Outlander XL sufrió su primera modificación, aunque los japoneses no hicieron declaraciones oficiales sobre el restyling de la generación. En primer lugar, las dimensiones del crossover han cambiado. El Mitsubishi Outlander X El actualizado es 125 mm más largo, 5 mm más delgado y 25 mm más bajo que la versión original. La distancia entre ejes del coche también ha aumentado notablemente (+160 mm). Además, en la línea de motores X-El apareció un turbodiésel de 2,2 litros y 155 caballos de fuerza, un "regalo" de los fabricantes de motores de PSA Peugeot Citroën. Se convirtió en el segundo motor diésel de la gama de motores crossover. Esta innovación agradó principalmente a los compradores europeos. Ya que, según los datos de la encuesta, no todos los europeos estaban contentos con el motor TDI de 2 litros de Volkswagen, que originalmente formaba parte de la gama de motores “Stranger” de segunda generación.

No se observaron cambios significativos en el Mitsubishi Outlander X-El para el año modelo 2009. Sin embargo, para la historia de esta familia de automóviles en su conjunto, 2009 fue un año muy significativo. En marzo, en el salón del automóvil de Nueva York se mostró el prototipo Mitsubishi Outlander GT, que se suponía que se convertiría en el prototipo del crossover en serie de tercera generación. Sin embargo, esto no sucedió. La dirección de la empresa decidió asignar el estilo agresivo del Jet Fighter únicamente a los turismos. Y para crear el nuevo "Stranger" de serie, que migró a la clase SUV, se utilizó la ideología de otro estilo de la marca Mitsubishi: Mount Fujifashion, previamente probado en modelos emblemáticos, y. Así, podemos decir con confianza que este año predeterminó el desarrollo de la marca Mitsubishi en general y de la familia Outlander en particular.

El rediseño del Mitsubishi Outlander X El se produjo en 2010. Durante el proceso de actualización, tanto la apariencia como el contenido técnico de los crossovers sufrieron cambios. Eso sí, en el nuevo Outlander XL el precio empezó a parecer nuevo. A pesar del montaje ruso, el coste del coche aumentó entre 1.200 y 1.700 dólares.

Se han vuelto a ajustar las dimensiones del Outlander XL renovado. La longitud del coche se redujo en 100 mm (4665 mm). El ancho volvió a sus límites originales (1800 mm). Y la altura aumentó inesperadamente en 40 mm (1720 mm). Además de la transformación geométrica, el Outlander 2010 recibió una parrilla delantera nueva y más expresiva, resaltada por un borde cromado, un parachoques delantero completamente diferente, ópticas de cabeza editadas y umbrales más visibles en las puertas laterales. En el interior del coche, la tapicería de cuero aparecía de serie (para modificaciones avanzadas) y una guantera con refrigeración suave. Además, los crossovers en los niveles de equipamiento Ultimate e Instyle agregaron trampillas eléctricas y faros bixenón. Una agradable sorpresa fue la presencia del sistema ABS en el equipamiento básico de los coches de la configuración más asequible (Inform).

Los cambios técnicos en el automóvil se expresaron en la inclusión de otro turbodiésel en la línea de unidades de potencia: un 4N14 de 2,3 litros y 170 caballos de fuerza, creado por los ingenieros de Mitsubishi junto con sus colegas coreanos de Hyundai.

Con la llegada del Mitsubishi Outlander de tercera generación, las ventas de su predecesor con el índice XL se han intensificado notablemente en el mercado secundario. Este crossover práctico y bastante grande no sólo tiene cualidades decentes para el consumidor, sino que además su mantenimiento y reparación no son costosos. Por su accesibilidad, sencillez y fiabilidad, los fans del modelo lo consideran un coche honesto.

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012

Historia

El interior es ergonómico, aunque la columna de dirección sólo es regulable en altura. Una segunda guantera está oculta en el centro del panel frontal.

Se combinó una transmisión manual de cinco velocidades con motores de 2,0 y 2,4 litros. Es cierto que existen pocas versiones de este tipo en el mercado.

Un equipamiento muy decente también jugó un papel importante en la popularidad del Outlander XL. Los concesionarios rusos vendieron el coche en varios niveles de equipamiento: Inform, Invite, Intense, Instyle e Inspire. La versión básica del Inform con motor de 2,4 litros y transmisión manual incluía ABS, airbags frontales, control de clima, sistema de estabilización dinámica, radio CD, asientos delanteros con calefacción, faros antiniebla y llantas de aleación. En la versión Invite, en lugar de "mecánica", se instalaron un variador de correa trapezoidal y seis airbags en lugar de dos. La versión Intense con motor V6 y transmisión automática de 6 velocidades se complementó con propulsión eléctrica y espejos calefactables, además de un sensor de luz. Para la versión Instyle se ofreció un interior de cuero. Y la versión Inspire de gama alta venía con techo corredizo, faros de xenón y un avanzado sistema de audio Rockford con cambiador de CD.

De año en año, los niveles de equipamiento y su contenido cambiaron. Por ejemplo, después del rediseño de 2010, la versión inicial de Inform resultó algo simplificada: dos airbags, ABS, radio, control de clima y accesorios eléctricos. El Intense también contaba con airbags laterales y de ventanilla, llantas de aleación y una pantalla a color. Instyle significaba un interior de cuero y un sistema de estabilización. Y la versión máxima de Ultimate incluye faros bi-xenón adaptativos, cámara de visión trasera, navegación y sistema de entrada sin llave.

Motor

Durante todo el período de producción, el Outlander XL estuvo equipado con motores de gasolina de 2,0 litros (147 CV) y 2,4 litros (170 CV), así como un V6 de 3 litros (220 y 230 CV). Los turbodiésel con un volumen de 2,0 y 2,2 litros producían 140 y 156 CV. respectivamente, y tras el rediseño aparecieron dos versiones del 2,2 litros (156 y 177 CV). Vendimos solo modificaciones de gasolina.

Los motores de 2,0 y 2,4 litros, equipados con el sistema de control de sincronización de válvulas de admisión MIVEC, son tan fiables que los militares, incluso bajo presión, no revelaron ninguna prueba incriminatoria sobre ellos. Sólo tendrá que gastar dinero en cambios rutinarios de aceite y filtro (4.500 rublos) cada 15 mil km.

Los motores de 2,0 y 2,4 litros tienen un diseño idéntico. Para accionar el mecanismo de distribución de gas utilizan una denominada cadena sin juego. Su vida útil está pensada para toda la vida útil del motor, y hasta el momento no ha habido casos de su sustitución. Los motores no tienen compensadores de válvulas hidráulicas; el ajuste se realiza seleccionando arandelas. Esta operación será necesaria sólo después de 100 mil km y, de hecho, incluso más tarde. Los expertos aconsejan controlar periódicamente el estado de los rodillos de la correa de transmisión de las unidades auxiliares (bomba, bomba de dirección asistida y generador). El hecho es que cada 60 mil kilómetros los rodillos de plástico se desgastan: su superficie de trabajo pasa de ser cilíndrica a convertirse en cónica o en forma de barril. Al final el cinturón se resbala y se suelta. Afortunadamente, en la mayoría de los casos esto ocurre sin consecuencias graves para el motor. El reemplazo costará 15.000 rublos, de los cuales 12.000 rublos. hay repuestos disponibles. Inmediatamente hagamos una reserva de que las piezas compradas en una tienda serán entre un 25% y un 40% más baratas que las de los distribuidores. Y es más conveniente realizar el trabajo en estaciones de servicio especializadas.

En el V6 de 3 litros, el bloque de amortiguación dentro del colector de admisión de longitud variable inicialmente traqueteó. En este sentido, la empresa llevó a cabo una campaña de retirada. Por lo tanto, pregunte al vendedor si la unidad ha sido reemplazada por una actualizada. Esto tiene sentido, ya que el coleccionista ensamblado cuesta una cantidad increíble de dinero: unos 250.000 rublos.

Todas las unidades están diseñadas para gasolina 95. Pero funcionan muy bien en la calle 92; también se recomienda que los "funcionarios" los utilicen. La electrónica del motor es súper confiable. Se aíslan los casos de avería de los sensores de oxígeno y flujo masivo de aire, ralentí y otros.

Transmisión

Una transmisión manual debajo del capó de un Outlander XL usado es bastante rara. Pero, por regla general, no hay quejas al respecto. A menos que después de 150 mil km tengas que cambiar los casquillos del varillaje de palanca por 2200 rublos. Pero al principio hubo problemas con el variador CVT fabricado por Aisin: se movía y funcionaba ruidosamente debido al desgaste de los conos de presión. Lo peor es que en ese momento nadie participó en la reparación de la unidad. La caja simplemente fue reemplazada por completo bajo garantía. Además, al principio pecaron con el radiador ubicado separado del principal, que rápidamente se obstruyó con pelusas y suciedad. Después de que a mediados de 2008 se realizaron cambios en el diseño del variador, ya no hubo quejas serias al respecto.

El variador se libró de defectos congénitos en 2008 y, después de la modernización, se volvió aún más duradero. Para que funcione fielmente en el futuro, la transmisión y el filtro deben actualizarse cada dos años o 60 mil km por 7.000 rublos.

La caja de cambios hidromecánica automática de 6 velocidades mostró su mejor cara. Y una vida larga y feliz debe garantizarse mediante un mantenimiento oportuno con un cambio de aceite después de 60 mil km.

El tren motriz de tracción total del Outlander XL también es confiable. En condiciones normales de conducción, el par se transmite solo a las ruedas delanteras y las ruedas traseras se conectan automáticamente cuando las ruedas delanteras patinan a través de un embrague de fricción multidisco controlado electrónicamente; basándose en una señal de computadora, un potente electroimán comprime el paquete de embrague en funcionamiento. en un baño de aceite. Además, el embrague se puede bloquear a la fuerza (modo 4WD Lock) cuando hay que superar terrenos difíciles. Pero no confunda el Outlander XL con un SUV: el embrague se sobrecalienta muy rápidamente en condiciones de conducción difíciles. Casi no hay puntos débiles en la transmisión. Quizás el rodamiento exterior, que se desgasta a los 100 mil km. Es cierto que cambia junto con el eje de transmisión. En los concesionarios, la pieza cuesta alrededor de 80.000 rublos. Un cardán con rodamiento traído de los Emiratos Árabes Unidos costará 32.000 rublos. Siente la diferencia.

Chasis y carrocería

La suspensión del Mitsubishi Outlander XL es completamente independiente, con puntales MacPherson en la parte delantera y un diseño trasero multibrazo. Las principales quejas se refieren a los puntales delanteros, que pueden tener fugas incluso después de 10 a 15 mil kilómetros. Este defecto ocurre en uno de cada cuatro cruces. Los amortiguadores cuestan 4200 rublos cada uno. una pieza. Los cojinetes de rueda también tienen una vida corta. La buena noticia es que se reemplazan por separado de los bujes y al distribuidor le cuesta 3.000 rublos. (aunque puedes comprarlo más barato). Cuando fallan, se reemplazan individualmente, y no por pares, como es habitual. Pero los puntales (1.100 rublos cada uno) y los casquillos (540 rublos cada uno) de los estabilizadores son duraderos y pueden durar fácilmente “cien”.

Outlander XL está construido sobre la base del décimo Lancer. El chasis del crossover resultó sorprendentemente resistente. Y los únicos puntos débiles pueden llamarse los puntales de los amortiguadores delanteros (4200 rublos cada uno), que a veces tienen fugas durante 10 mil km, y los cojinetes de las ruedas (3000 rublos cada uno), que fallan permanentemente. Por lo tanto, los cambian (mano de obra - 3000 rublos) no en pares, como de costumbre, sino individualmente.

En la suspensión trasera, a excepción de los cojinetes de las ruedas (3.000 rublos cada uno), nada se rompe antes de 100-130 mil km. Los militares incluso llaman eternos a los amortiguadores. Pero los resortes (5.000 rublos cada uno) son bastante débiles. Debido a la conducción frecuente con carga completa, se hunden. Los discos de freno (4800 rublos cada uno) no son particularmente duraderos: en las versiones de 2 y 2,4 litros no pueden soportar más de 50 a 70 mil km, y en las de 3 litros. cámbielo dos o tres veces más a menudo.

Outlander XL no es conocido por la durabilidad de su pintura. Pero el metal en sí está protegido de forma muy fiable contra la oxidación. Pero la rigidez de la carrocería es claramente insuficiente: con el tiempo, los ángulos de inclinación de las ruedas traseras disminuyen. Los mecánicos solo pueden restablecerlos (a partir de 2500 rublos)

La carrocería del Mitsubishi Outlander XL no es susceptible a la corrosión. La pintura, como todas las “japonesas”, es débil. Las ventanillas de las puertas traseras se deforman con el tiempo, como lo demuestra su junta de goma atascada. En este caso hay que cambiar la junta de goma en forma de U y limar las fijaciones de una de las guías. Reemplazo en el concesionario: desde 8500 rublos. Los parabrisas crujían sin motivo aparente. Los mecánicos dicen: por rigidez insuficiente de la carrocería. No hubo tales problemas en los coches después del rediseño en 2010.

Remodelación

Después de la modernización en 2010, se transformó la parte delantera de la carrocería del Outlander XL. El diseño del automóvil comenzó a superponerse al de otros modelos de la empresa, recibiendo una parrilla del radiador distintiva en forma de un enorme trapezoide. Se han mejorado los materiales de acabado en la cabina y simplemente se ha eliminado la pequeña caja que anteriormente se encontraba encima de la consola central. La versión Ultimate más cara presentaba una pantalla táctil combinada con un sistema de navegación y una cámara de visión trasera. La tecnología también ha cambiado. En la gama de motores apareció un motor de gasolina de 2 litros con una potencia de 147 CV, y los japoneses aumentaron la potencia del V6 de 220 a 230 CV. Además, la versión de 2 litros tiene únicamente tracción delantera. El variador Invecs III comenzó a adaptarse al modo de conducción y a responder más rápido al suministro de gas.

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012

El Outlander de segunda generación no hizo grandes esfuerzos para convertirse en uno de los líderes de la clase de crossover compactos. Todo el trabajo de promoción en el mercado lo realizó su predecesor, que tenía una demanda estable en Rusia. Con el cambio de generaciones, el coche creció en tamaño, la distancia entre ejes se alargó, lo que permitió acomodar hasta siete personas en la cabina. En el período de 2007 a 2008, se vendieron en Rusia coches de ambas generaciones. Para evitar confusiones, al último modelo Mitsubishi Outlander se le asignó el índice XL.

Al principio, el crossover se ofrecía con un “cuatro” de gasolina de 2,4 litros y un V6 de 3 litros. Todos nuestros coches se vendieron con tracción total. Después del rediseño en 2010, la línea de motores se reponía con una unidad de gasolina de 2 litros. Esta versión solo venía con ruedas motrices delanteras. Ese mismo año se estableció una asamblea cerca de Kaluga. Además, junto con el Outlander XL, también salieron de la línea de montaje sus clones franceses, el Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007.

Un equipamiento muy decente también jugó un papel importante en la popularidad del Outlander XL. Los concesionarios rusos vendieron el coche en varios niveles de equipamiento: Inform, Invite, Intense, Instyle e Inspire. La versión básica del Inform con motor de 2,4 litros y transmisión manual incluía ABS, airbags frontales, control de clima, sistema de estabilización dinámica, radio CD, asientos delanteros con calefacción, faros antiniebla y llantas de aleación. En la versión Invite, en lugar de "mecánica", se instalaron un variador de correa trapezoidal y seis airbags en lugar de dos. La versión Intense con motor V6 y transmisión automática de 6 velocidades se complementó con propulsión eléctrica y espejos calefactables, además de un sensor de luz. Para la versión Instyle se ofreció un interior de cuero. Y la versión Inspire de gama alta venía con techo corredizo, faros de xenón y un avanzado sistema de audio Rockford con cambiador de CD.

De año en año, los niveles de equipamiento y su contenido cambiaron. Por ejemplo, después del rediseño de 2010, la versión inicial de Inform resultó algo simplificada: dos airbags, ABS, radio, control de clima y accesorios eléctricos. El Intense también contaba con airbags laterales y de ventanilla, llantas de aleación y una pantalla a color. Instyle significaba un interior de cuero y un sistema de estabilización. Y la versión máxima de Ultimate incluye faros bi-xenón adaptativos, cámara de visión trasera, navegación y sistema de entrada sin llave.

Motor

Durante todo el período de producción, el Outlander XL estuvo equipado con motores de gasolina de 2,0 litros (147 CV) y 2,4 litros (170 CV), así como un V6 de 3 litros (220 y 230 CV). Los turbodiésel con un volumen de 2,0 y 2,2 litros producían 140 y 156 CV. respectivamente, y tras el rediseño aparecieron dos versiones del 2,2 litros (156 y 177 CV). Vendimos solo modificaciones de gasolina.

Los motores de 2,0 y 2,4 litros tienen un diseño idéntico. Para accionar el mecanismo de distribución de gas utilizan una denominada cadena sin juego. Su vida útil está pensada para toda la vida útil del motor, y hasta el momento no ha habido casos de su sustitución. Los motores no tienen compensadores de válvulas hidráulicas; el ajuste se realiza seleccionando arandelas. Esta operación será necesaria sólo después de 100 mil km y, de hecho, incluso más tarde. Los expertos aconsejan controlar periódicamente el estado de los rodillos de la correa de transmisión de las unidades auxiliares (bomba, bomba de dirección asistida y generador). El hecho es que cada 60 mil kilómetros los rodillos de plástico se desgastan: su superficie de trabajo pasa de ser cilíndrica a convertirse en cónica o en forma de barril. Al final el cinturón se resbala y se suelta. Afortunadamente, en la mayoría de los casos esto ocurre sin consecuencias graves para el motor. El reemplazo costará 15.000 rublos, de los cuales 12.000 rublos. hay repuestos disponibles. Inmediatamente hagamos una reserva de que las piezas compradas en una tienda serán entre un 25% y un 40% más baratas que las de los distribuidores. Y es más conveniente realizar el trabajo en estaciones de servicio especializadas.

En el V6 de 3 litros, el bloque de amortiguación dentro del colector de admisión de longitud variable inicialmente traqueteó. En este sentido, la empresa llevó a cabo una campaña de retirada. Por lo tanto, pregunte al vendedor si la unidad ha sido reemplazada por una actualizada. Esto tiene sentido, ya que el coleccionista ensamblado cuesta una cantidad increíble de dinero: unos 250.000 rublos.

Todas las unidades están diseñadas para gasolina 95. Pero funcionan muy bien en la calle 92; también se recomienda que los "funcionarios" los utilicen. La electrónica del motor es súper confiable. Se aíslan los casos de avería de los sensores de oxígeno y flujo masivo de aire, ralentí y otros.

Transmisión

Una transmisión manual debajo del capó de un Outlander XL usado es bastante rara. Pero, por regla general, no hay quejas al respecto. A menos que después de 150 mil km tengas que cambiar los casquillos del varillaje de palanca por 2200 rublos. Pero al principio hubo problemas con el variador CVT fabricado por Aisin: se movía y funcionaba ruidosamente debido al desgaste de los conos de presión. Lo peor es que en ese momento nadie participó en la reparación de la unidad. La caja simplemente fue reemplazada por completo bajo garantía. Además, al principio pecaron con el radiador ubicado separado del principal, que rápidamente se obstruyó con pelusas y suciedad. Después de que a mediados de 2008 se realizaron cambios en el diseño del variador, ya no hubo quejas serias al respecto.

La caja de cambios hidromecánica automática de 6 velocidades mostró su mejor cara. Y una vida larga y feliz debe garantizarse mediante un mantenimiento oportuno con un cambio de aceite después de 60 mil km.

El tren motriz de tracción total del Outlander XL también es confiable. En condiciones normales de conducción, el par se transmite solo a las ruedas delanteras y las ruedas traseras se conectan automáticamente cuando las ruedas delanteras patinan a través de un embrague de fricción multidisco controlado electrónicamente; basándose en una señal de computadora, un potente electroimán comprime el paquete de embrague en funcionamiento. en un baño de aceite. Además, el embrague se puede bloquear a la fuerza (modo 4WD Lock) cuando hay que superar terrenos difíciles. Pero no confunda el Outlander XL con un SUV: el embrague se sobrecalienta muy rápidamente en condiciones de conducción difíciles. Casi no hay puntos débiles en la transmisión. Quizás el rodamiento exterior, que se desgasta a los 100 mil km. Es cierto que cambia junto con el eje de transmisión. En los concesionarios, la pieza cuesta alrededor de 80.000 rublos. Un cardán con rodamiento traído de los Emiratos Árabes Unidos costará 32.000 rublos. Siente la diferencia.

Chasis y carrocería

La suspensión del Mitsubishi Outlander XL es completamente independiente, con puntales MacPherson en la parte delantera y un diseño trasero multibrazo. Las principales quejas se refieren a los puntales delanteros, que pueden tener fugas incluso después de 10 a 15 mil kilómetros. Este defecto ocurre en uno de cada cuatro cruces. Los amortiguadores cuestan 4200 rublos cada uno. una pieza. Los cojinetes de rueda también tienen una vida corta. La buena noticia es que se reemplazan por separado de los bujes y al distribuidor le cuesta 3.000 rublos. (aunque puedes comprarlo más barato). Cuando fallan, se reemplazan individualmente, y no por pares, como es habitual. Pero los puntales (1.100 rublos cada uno) y los casquillos (540 rublos cada uno) de los estabilizadores son duraderos y pueden durar fácilmente “cien”.

Outlander XL está construido sobre la base del décimo Lancer. El chasis del crossover resultó sorprendentemente resistente. Y los únicos puntos débiles pueden llamarse los puntales de los amortiguadores delanteros (4200 rublos cada uno), que a veces tienen fugas durante 10 mil km, y los cojinetes de las ruedas (3000 rublos cada uno), que fallan permanentemente. Por lo tanto, los cambian (mano de obra - 3000 rublos) no en pares, como de costumbre, sino individualmente.

En la suspensión trasera, a excepción de los cojinetes de las ruedas (3.000 rublos cada uno), nada se rompe antes de 100-130 mil km. Los militares incluso llaman eternos a los amortiguadores. Pero los resortes (5.000 rublos cada uno) son bastante débiles. Debido a la conducción frecuente con carga completa, se hunden. Los discos de freno (4800 rublos cada uno) no son particularmente duraderos: en las versiones de 2 y 2,4 litros no pueden soportar más de 50 a 70 mil km, y en las de 3 litros. cámbielo dos o tres veces más a menudo.

La carrocería del Mitsubishi Outlander XL no es susceptible a la corrosión. La pintura, como todas las “japonesas”, es débil. Las ventanillas de las puertas traseras se deforman con el tiempo, como lo demuestra su junta de goma atascada. En este caso hay que cambiar la junta de goma en forma de U y limar las fijaciones de una de las guías. Reemplazo en el concesionario: desde 8500 rublos. Los parabrisas crujían sin motivo aparente. Los mecánicos dicen: por rigidez insuficiente de la carrocería. No hubo tales problemas en los coches después del rediseño en 2010.

Parientes cercanos

Como parte de la cooperación entre Mitsubishi y PSA, se crearon dos hermanos gemelos franceses sobre la base del Outlander XL: el Peugeot 4007 y el Citroen C-Crosser. Desde 2010, el montaje de los tres crossovers se realiza en la planta de PSA-Mitsubishi cerca de Kaluga. El "francés" se diferenciaba de su antepasado sólo por el estilo exterior y los emblemas en el volante, así como por el nivel de equipamiento. Sin embargo, en términos técnicos hay mucha más diferencia entre ellos. Si el Mitsubishi Outlander XL en el mercado ruso se ofrecía exclusivamente con motores de gasolina de 2,0, 2,4 y 3 litros, en la gama de clones franceses solo había dos unidades de potencia: un motor de gasolina de 2,4 litros y un turbodiésel de 2,2 litros (156 CV). . Además, el 2,4 litros se combinó con una “mecánica” de 5 velocidades y una CVT, y para el motor diésel se proporcionó una caja de cambios manual de 6 velocidades y un “robot” de 6 velocidades con doble embrague.

Remodelación

Después de la modernización en 2010, se transformó la parte delantera de la carrocería del Outlander XL. El diseño del automóvil comenzó a superponerse al de otros modelos de la empresa, recibiendo una parrilla del radiador distintiva en forma de un enorme trapezoide. Se han mejorado los materiales de acabado en la cabina y simplemente se ha eliminado la pequeña caja que anteriormente se encontraba encima de la consola central. La versión Ultimate más cara presentaba una pantalla táctil combinada con un sistema de navegación y una cámara de visión trasera. La tecnología también ha cambiado. En la gama de motores apareció un motor de gasolina de 2 litros con una potencia de 147 CV, y los japoneses aumentaron la potencia del V6 de 220 a 230 CV. Además, la versión de 2 litros tiene únicamente tracción delantera. El variador Invecs III comenzó a adaptarse al modo de conducción y a responder más rápido al suministro de gas.

Veredicto

Editor:

El Outlander XL, por supuesto, tiene deficiencias y defectos menores, pero se disuelven en el contexto de la confiabilidad general de este crossover. Además, sigue pareciendo bastante moderno, hasta el punto de que algunos clientes potenciales lo prefieren al nuevo modelo. Si los fondos lo permiten, le recomendamos que opte por copias más recientes, mejores que las posteriores al rediseño, que han solucionado muchos problemas. Además, el Outlander XL tiene una buena capacidad de mantenimiento y sus piezas de repuesto se pueden comprar a un precio muy económico. También es importante que hoy los funcionarios ofrezcan importantes descuentos en el mantenimiento de automóviles que ya hayan excedido el período de garantía.

Comprado en abril de 2010. en ****** (Khimki). Lo examiné mucho y meticulosamente. Debido a sus modestas capacidades financieras, la elección recayó en Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, porque... No quedaba mucho dinero de la venta del anterior, pero quería algo superior, más económico y más barato. No voy a pescar ni a cazar, no vivo en un pueblo, trato de tener más cuidado en invierno... En resumen, el coche costó 1039 mil, mientras que para tracción total + ESP + interior de cuero Necesito pagar otros + 180 mil, aún no está listo. Entendí lo que estaba comprando. La primera configuración tiene una transmisión automática (variador). En principio, hay de todo para conducir: volante, asientos, un interior espacioso, CVT, suficiente espacio en los asientos traseros, un baúl enorme (según los estándares apropiados), control de clima, asientos delanteros con calefacción, música MP-3, reposabrazos, ordenador de a bordo, "guantera" refrigerada, 8 almohadas.

MOTOR: “cuatro” de 2 litros, 147 CV, pequeño impuesto de transporte. Empezaré en orden. En principio se calienta rápidamente. La primera división (azul) en la escala de temperatura (pantalla LCD) "aparece" después de 4 a 5 minutos de calentamiento. Calentamiento completo: 10 minutos. Las revoluciones “siguen” el pedal, no hay caídas. Coge velocidad de acuerdo con el motor indicado: lentamente, gradualmente, sin forzar. Conducir por la ciudad entre 1300 y 2100 rpm. El consumo en ciudad en verano es de 10,8-12 l/100 km, en invierno ahora es mayor: 13-14. En carretera, la velocidad de crucero (así es como yo llamo velocidad en carretera sin estrés) de este coche es de 120-140 km/h, por lo que el consumo es de unos 10 litros. Esto es real sin adornos. Como están las cosas. Después de 24.000 km todavía no hay problemas. Estaba en mantenimiento a los 15.000 km. Fui a Minsk, allí es más barato. Tomaron 5.500 rublos, cambiaron el aceite, los filtros de aceite, aire y cabina. En Moscú pusieron 7800, en Bryansk 6500 (sin sustituir el filtro de cabina). El motor es silencioso, inaudible en la cabina y funciona sin problemas. Antes estaba Mitsu, las impresiones eran similares.

CONTROLABILIDAD: La claridad del control es “cuatro”. Una vez más, todo se aprende comparando. Parecía que los "alemanes" eran más astutos. Al mismo tiempo, no hubo preocupaciones. En principio tengo bastante experiencia, pero entiendo que las berlinas son más estables. Bueno, "o una pipa o una jarra", en el sentido de que hay que sacrificar algo: una gran distancia al suelo o una estabilidad en las curvas.

ACTUACIÓN: Naturalmente, debe comprender que la tracción delantera y el motor de 2 litros son prerrogativa principalmente de los vehículos de pasajeros. En mi opinión (personal), el Out en esta configuración es simplemente una camioneta todo terreno. ¿Cómo existen los apartamentos de lujo, es decir, una cocina y un pasillo un poco más grandes? Por lo tanto, no creo que debas esperar nada muy aceptable de ÉL. No quiero menospreciarlo de ninguna manera, pero incluso con neumáticos de invierno Nokian HKP SUV ahora me estoy resbalando de la nada, el frente izquierdo está en un agujero de hielo, todavía sobresalgo. Llegué a una conclusión simple: para el invierno me llevaré especialmente un Pajero Sport 2.5 D con un modelo "mecánico" de 2005-07. y no habrá problemas. Hace tres años tuve un Pajero Sport 3.0 con transmisión automática (buenas impresiones). Distancia al suelo: 215 mm. Lo siento. En todos los surcos no toco el fondo en absoluto, porque... Antes que yo lo "nivelaron" con una distancia al suelo menor, "subir" a la acera no es un problema. Esto es cautivador.

CAJA: CVT (CVT). Lo mismo: automático, no sentí ninguna diferencia especial. Lo extraño es que en una ligera pendiente, cuando enciendes "DRIVE", el coche retrocede después de soltar el pedal del freno. O la caja está defectuosa, o debería estarlo. Será necesario aclarar en el próximo mantenimiento. Es la primera vez que veo esto... Al avanzar hacia la caja, no hay quejas.

COMODIDAD: Las llantas de verano eran de 16 pulgadas 215/70 R16 YOKOGAMA. De alguna manera no me parecen bien. Aunque "Hecho en Japón". Ruidoeeee. En resumen, hay problemas con el Shumka, lo comparo con coches anteriores. Se podría haber hecho algo durante la producción. Los costos son pequeños en comparación con el costo, pero el resultado sería excelente. Al conducir, el motor no se oye, pero se nota el ruido de las ruedas. El clima funciona de manera silenciosa y correcta, yo uso "auto": mantiene la temperatura y se calienta, como se señaló anteriormente, rápidamente. En el verano estuve en la región de Voronezh (+42C), no hubo problemas con el enfriamiento, fue bastante normal. La música está bien, 6 parlantes, calidad satisfactoria. Guantera superior refrigerada, era conveniente llevar agua en verano, SIEMPRE fresca. Una alarma sonora que indica que los cinturones de seguridad no están abrochados mientras conduce le obliga a abrocharse los cinturones de seguridad. 2 tomas adicionales de 12 V en reposabrazos y maletero.

SALÓN: En mi opinión y práctica personal, así como en mi investigación, Odnoklassniki es el salón más grande. En el asiento trasero hay suficiente espacio para las piernas; con mi altura de 180 cm, puedo ir cómodamente “detrás de mí”. Los asientos son cómodos, con buen soporte lateral, asientos con calefacción (se calientan rápidamente, tienen dos posiciones “alta y baja”), ubicados a los lados de los propios asientos (especialmente incómodos, pero, en principio, nada), los traseros unos se pliegan en una proporción de 60/40. Tengo una versión no automática, pero no sufro, la doblo manualmente. Con los asientos abatidos, el maletero es grande, con la parte inferior de la quinta puerta abatible (como en el BMW X5). Conveniente para cargar. El interior es de tela, no me gustan los reposabrazos de un material desconocido: se ensucian rápidamente, no se limpian bien (estoy pensando en tapizarlos con cuero, es práctico), la tela “acumula Toda la basura (el cuero gana en este sentido), aunque en verano es preferible la tela en términos de conductividad térmica, la parte inferior consiste en una especie de alfombra sintética suelta y económica, debajo de la cual se ve la espuma. Pero, por otro lado, si quieres algo más, los precios y el país de fabricación son diferentes... Aún así, llegué a la conclusión, y tal vez alguien esté de acuerdo, los japoneses hacen otras configuraciones PARA SÍ MISMOS.

CONCLUSIÓN. Mi opinión personal sobre el Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:

El coche no está mal, cautiva con un interior espacioso y espacioso, una gran distancia al suelo, un precio aceptable (en comparación con otros) y un motor económico y “silencioso”. No hablaré de apariencia, no evalué ni tuve en cuenta a la hora de elegir, me interesaban más las cualidades internas. Entre las deficiencias, me gustaría destacar el motor bastante débil de este modelo y la falta de tracción total. Si lo compras, considera la tracción total si cuentas con el único coche de la familia. De lo contrario, busque algo con una marcha inferior adicional para el invierno y déjelo para el período primavera-verano-otoño. Si tienes alguna pregunta, estaré encantada de ayudarte...