EQUILIBRIO DINÁMICO DE ROTORES EN LA MÁQUINA CON BASTIDOR BASCULANTE

El equilibrado de los rotores es un procedimiento necesario si la parte giratoria de la máquina está desequilibrada. En este caso, durante la rotación, se produce una sacudida (vibración) de toda la máquina. A su vez, esto puede conducir a la destrucción de los cojinetes, la base y, posteriormente, la propia máquina. Para evitar esto, todas las partes giratorias deben estar balanceadas.

El rotor en sí es una pieza giratoria, que se sujeta durante la rotación por medio de superficies de apoyo en los soportes (muñones, etc.). El eje del rotor es una línea recta que conecta los centros de gravedad de los contornos en las secciones transversales del centro de las superficies de apoyo. Hay varios tipos de detalles:

Doble soporte;

multirodamiento;

interapoyo;

Consola;

Dos consolas.

Distinguir el equilibrio de los rotores estático y dinámico. La primera se realiza sobre prismas, la segunda cuando se gira la pieza a equilibrar.

Los especialistas de la empresa "KardanBalance" ofrecen servicios para el equilibrado de alta calidad del rotor. Nuestros centros están equipados con modernos equipos que garantizan la precisión del balanceo. Esto es bastante difícil de lograr, porque debe coincidir completamente con la precisión de fabricación del rotor. Todo el trabajo se realiza en soportes. propio desarrollo, que dan una precisión de equilibrado cinco veces superior a los requisitos de fábrica.

En esta sección, puede familiarizarse con los principales información técnica con respecto a las formas equilibrio dinámico rotor (método de exclusión, método B.V. Shitikov). Material práctico de utilidad que dará una comprensión básica del problema. En nuestro recurso se presenta claramente qué es el equilibrado hidráulico, qué es una máquina equilibradora de ruedas y otra información. También puede utilizar nuestros servicios, que incluyen reparación de cardán, balanceo de ruedas de camiones, cigüeñal etc. El costo de balanceo y otros trabajos se describe en la sección "Servicios y precios".

1. INTRODUCCIÓN. CONCEPTOS BÁSICOS

Al girar metro(masa) alrededor de un punto (estacionario) con w (velocidad angular) F (fuerza centrífuga inercia) de esta masa:

(1.1)
dónde y N - aceleración normal de la masa; es la distancia desde el eje de rotación hasta el centro de masa. A medida que la masa F se mueve, cambiará de dirección y actuará (vibrará) sobre los soportes y, a través de ellos, sobre las estructuras unidas al poste.
D(desequilibrio) - una cantidad vectorial que es igual al producto de la masa desequilibrada y la excentricidad (radio vector del centro de masa). El valor se mide en g/mm.

Y los vectores" D" y " mi" cantidades colineales.

En forma vectorial, la fórmula tiene la siguiente forma:

Los vectores F y D resultan ser proporcionales entre sí.

2. DESEQUILIBRIO DEL ROTOR Y SU MANIFESTACIÓN

Según GOST 19534-74, un rotor es un cuerpo que, durante la rotación, se sujeta en soportes por sus superficies de apoyo. En los coches puede ser engranaje, polea, rotor de motor, tambor, cigüeñal, etc.
Si las masas están distribuidas en el rotor de manera que durante la rotación provocan cargas en los soportes, entonces se dice que está desequilibrado. Además, existen 3 tipos de desequilibrio del rotor:

• Estático. En el que el eje de rotación y el eje principal de inercia son paralelos. En este caso, las variables de presión son iguales a 0

• Dinámica. En el que el eje principal y el eje de rotación se cruzan o se cruzan, pero no en el centro de masa, debido a esto, el desequilibrio ocurre con mayor frecuencia.
• Instante

En todos los casos de desequilibrio del rotor, las fuerzas de inercia de sus masas crean cargas dinámicas. Se eliminan por redistribución de masas (instalando contrapesos).

El equilibrio dinámico se lleva a cabo utilizando una máquina especial equipada con un marco oscilante

3. Equilibrado de rotores por método de eliminación

Para determinar los parámetros de la masa (correctiva) en el plano P, se instala el rotor en la máquina y se asigna la excentricidad de la masa. En el plano se delinea un círculo, y su centro debe coincidir con el eje geométrico de rotación. El radio se toma igual a la excentricidad seleccionada. El círculo se divide en 4 partes. Pegamos la masilla (plastilina) de manera que el centro de la pieza coincida con el punto 1. Pongamos el rotor en rotación y midamos la amplitud de las oscilaciones. El indicador se registra cerca del punto 1.

Transferimos la masilla al punto 2, aceleramos el rotor y nuevamente fijamos su amplitud. Vamos a escribirlo. Arreglamos los 2 puntos restantes.

Comparamos las amplitudes hasta que sean las más pequeñas. El punto K, encontrado por nosotros, determina la posición final de la masa correctiva. El punto opuesto H es una masa desequilibrada.

Ahora comenzamos a cambiar la masa de la masilla en los puntos K y medimos las oscilaciones del rotor. Entonces encontramos el valor de la masa correctiva.

4. EQUILIBRIO DEL ROTOR POR EL MÉTODO B.V. SHITIKOVA

Instale el rotor en el marco y acelere. Después de eso fijamos la amplitud A 1 .

En el punto P 1 instalaremos una masa adicional metro g con excentricidad p.ej . En resonancia, fijamos la amplitud AS.

Reorganizamos la masa en el punto opuesto y fijamos la segunda amplitud. Denotamos puntos en el plano de acuerdo con la desigualdad bajo la cual la primera amplitud es mayor que la segunda.

Por 3 amplitudes construimos un paralelogramo y encontramos la cuarta amplitud y ángulo

1

Usando la fórmula, determinamos el coeficiente de proporcionalidad de la masa.

metro= PERO gramo /D gramo = PERO g /( m g e g),

Determinar el desequilibrio de masas.

Ahora fijamos el valor de la masa (correctivo) a partir de la igualdad de desequilibrios y encontramos la excentricidad deseada

D a \u003d D 1 e k \u003d D 1 /m k.

Queda por determinar los puntos de instalación de pesas y recorridos de prueba para determinar la amplitud residual, así como evaluar la calidad del balanceo en el plano.

Doc = Aoct /m

En la empresa "KardanBalance" puedes comprar brazo de control Chevrolet Niva, eje de transmisión UAZ, eje de transmisión Mercedes Vito, así como componentes para otros automóviles. Realizamos no solo la venta de repuestos, sino también su posterior instalación.

Para un motor idealmente balanceado, el eje de inercia del rotor debe coincidir con el eje de rotación. Pero muy a menudo durante el funcionamiento de la unidad hay un desequilibrio, hay ruido extraño y mayor vibración. Estos signos indican la necesidad de un procedimiento de equilibrado para el motor eléctrico.

El rotor del motor es una estructura compleja que consta de varios elementos. Cada uno de ellos está dotado de su densidad, probables microdefectos y diversas desviaciones. Todo esto puede provocar un desequilibrio, cuyo valor puede alcanzar indicadores críticos. Entonces, el equilibrio del motor eléctrico se convierte en la única condición para prolongar la vida útil de la unidad.

El rotor del motor o la armadura se pueden equilibrar de dos maneras:

en modo dinámico

en modo estático.

Las fuerzas de inercia que surgen durante la rotación del rotor y los momentos de inercia de las fuerzas causadas por el desequilibrio dependen de la velocidad angular. En base a esto, para motores eléctricos con funcionamiento silencioso, el equilibrio se usa en modo estático y las unidades de alta velocidad se equilibran en modo dinámico.

El equilibrio estático tiene varias desventajas, entre las que se encuentran la duración del procedimiento, una gran cantidad de mediciones y cálculos. Pero la principal desventaja de equilibrar el motor eléctrico en modo estático es la reducción insuficientemente precisa del índice de desequilibrio.

Pero los profesionales saben cómo realizar el equilibrio con la máxima precisión, por lo tanto, si surge la necesidad de dicho procedimiento, se recomienda contactar a especialistas con experiencia en su campo.

Nuestra compañía realiza el equilibrado cualitativo de cualesquiera tipos de los electromotores. Brindamos servicios para precios razonables y en lo mas poco tiempo. Llame a nuestro número de teléfono que figura en el sitio, ¡estaremos encantados de ayudarle!

Nuestras Capacidades

Balanceo dinámico de rotores y ejes verticales y horizontales

Equilibrio en soportes propios en la empresa del Cliente

Balanceo en maquinas

Diagnóstico de las causas que impiden el equilibrio

Identificación de las causas de falla del equipo

Resultado del balanceo de equipos

Reducción de vibraciones y aumento de cargas

Mayor vida útil de rodamientos, acoplamientos y sellos

Reducción de la probabilidad de falla del equipo

Reducir el consumo de electricidad

Después del balanceo, todos los resultados se elaboran en forma de protocolo de balanceo, reflejando el nombre del equipo, clase de precisión, parámetros geométricos, campo de tolerancia, así como el nivel inicial y final de desequilibrio.

Pasos de equilibrio

Medición de vibración inicial

Instalación de un peso de prueba con una masa conocida

Remedición de vibraciones

Cálculo del peso corrector y el ángulo a la instalación Instalación del peso en el rotor (o remoción de metal)

Nueva medición de vibraciones antes de lograr el resultado

Nuestros videos de equilibrio:

Durante la operación motor electrico, las piezas giratorias, en particular el eje, pueden recibir varios defectos y daños. Esto puede ser un defecto en el cuello del eje o su curvatura, el eje puede “hundirse” si las placas del rotor están demasiado apretadas y algún otro daño.

Después de cualquier reparación Maquinas electricas, en sin fallar los ejes están equilibrados. Este procedimiento se puede realizar en modo estático o dinámico. Para máquinas de baja velocidad, generalmente se realiza un balanceo estático y en unidades con alta tasa accidente cerebrovascular - equilibrio dinámico.

Para equilibrar, se utilizan máquinas especiales en las que se coloca el eje del motor. El trabajo requiere bastante tiempo y es responsable, por lo que es poco probable que sea posible realizarlo de forma independiente. Es mejor confiar esta tarea a profesionales que tengan suficiente experiencia y habilidad para realizar el procedimiento.

Para el equilibrado estático se utiliza una máquina especial con prismas montados sobre una estructura de soporte. El eje se coloca sobre las superficies de trabajo de los prismas, luego se determina la ubicación de la carga en un extremo de la pieza para equilibrar. Esto elimina el desequilibrio estático. Después de eso, el eje se equilibra de acuerdo con las reglas establecidas.

Durante el balanceo dinámico, se instalan pesos de balanceo en dos extremos del eje. Los ejes de alta velocidad tienen su propio descentramiento en cada extremo, que es causado por el desequilibrio. A continuación, el maestro realiza el equilibrado hasta la máxima disminución del desequilibrio.

Nuestra empresa realiza servicios de equilibrado de ejes de motores eléctricos de cualquier tipo. ¡Hacemos un trabajo de calidad, rápido y económico! Llame a nuestros especialistas si necesita realizar un balanceo, ¡estarán encantados de responder a todas sus preguntas!

Equilibrado de la ventilación del motor

El equilibrio dinámico del sistema de ventilación del motor es una de las muchas operaciones realizadas para mejorar operación ininterrumpida mecanismo giratorio. Dicho equilibrado se lleva a cabo en máquinas equilibradoras especiales o en los propios soportes del motor.

¿Por qué se hace el balanceo de la ventilación?

Todos los mecanismos giratorios, así como sus elementos por separado, están sujetos a equilibrio. En caso de balanceo de mala calidad, el motor puede comenzar a vibrar, hacer ruido, perder potencia, aumentar el consumo de electricidad o combustible. Esto conduce a la falla de partes individuales del motor eléctrico o de su totalidad.

Cuando se produce una asimetría en un sistema giratorio (desplazamiento del eje de rotación) o, en otras palabras, un desequilibrio, inmediatamente surgen problemas debido al aumento de la vibración. Cuanto mayor sea la velocidad de rotación, más pronunciadas se vuelven las manifestaciones de desequilibrio.

¡El servicio "equilibrar el sistema de ventilación" es proporcionado por nuestra empresa! En nuestro estado solo especialistas altamente calificados son capaces de realizar esta tarea de manera rápida y eficiente.

Si desea pagar lo menos posible por la reparación de motores eléctricos, debe seguir las reglas de operación para estos dispositivos:

* La ventilación del motor de equilibrio debe realizarse de manera oportuna;

* Supervisar constantemente la salud de los equipos;

* El motor eléctrico debe ser operado con parámetros correspondientes al pasaporte técnico de la unidad;

* El aumento de los fenómenos de vibración conduce a cargas adicionales en todo el motor o en sus partes individuales.

Si necesita equilibrar el sistema de ventilación del motor eléctrico, marque el número de teléfono que figura en nuestro sitio web. vamos a cumplir este trabajo cualitativamente y a tiempo, y el motor después de equilibrar la ventilación funcionará correctamente durante muchos años.

Equilibrado de piezas giratorias

Nuestra organización se dedica al balanceo dinámico de sistemas de ventilación, anclajes de motores, poleas, ejes, impulsores y otras partes giratorias tanto en sus soportes como en máquinas balanceadoras.

¿Para qué sirve el equilibrio?

Equilibrar es una palabra nativa tanto para un automóvil como para cualquier otro equipo con piezas giratorias. Todas las piezas giratorias están sujetas a esta operación. Volante, cigüeñal, embrague, cardanes, ruedas, poleas, ventiladores, etc. No enumere todo. Y vale la pena hacer trampa aquí, ya que el desequilibrio se declarará inmediatamente con sacudidas, vibraciones, ruidos, que agotan el alma. desgaste rápido rodamientos, pérdida de potencia, aumento del consumo de energía o consumo de combustible, etc. Lo que conduce a desgaste prematuro y rotura de otras partes, y en algunos casos, de todo el equipo.

Se produce un desequilibrio si el sistema de rotación es incluso ligeramente asimétrico. Vale la pena cambiar ligeramente el eje de rotación del centro de la pieza o hacer que esta pieza sea incluso una fracción de milímetro no circular (o simplemente no uniforme en densidad): un desequilibrio con sus compañeros temblores, vibraciones y desgaste es correcto allá. Se manifiesta, sin embargo, con un aumento en la velocidad de rotación. Por ejemplo: a una velocidad de 100 km / h y un desequilibrio de 15-20 g en una rueda de 14 pulgadas, la carga en el disco será similar a golpearlo con un martillo de tres kilogramos con una frecuencia de 800 veces por minuto.

Y así la conclusión!

1. Si desea pagar cada vez con menos frecuencia las reparaciones, siga las reglas de operación equipo industrial. Obtenga su equilibrio correcto.

2. El equipo debe estar en buen estado de funcionamiento y los parámetros de su operación deben cumplir Hojas de datos técnicos. Los componentes de la máquina giratoria (ejes, poleas, ventiladores, etc.) deben equilibrarse tanto como piezas individuales como en conjunto.

3. Causas de la vibración de las piezas cargas adicionales en la parte misma y en las partes asociadas a ella.

GOST 12.2.003-91 SSBT. Equipo de producción. Requerimientos generales seguridad

1.1. Los equipos de producción deben garantizar la seguridad de los trabajadores durante la instalación (desmontaje), puesta en marcha y operación, tanto en el caso de uso autónomo como como parte de complejos tecnológicos, sujeto a los requisitos (condiciones, reglas) previstos por la documentación operativa.

Nota. La operación incluye caso general Uso previsto, Mantenimiento y reparación, transporte y almacenamiento.

2.1.2. El diseño de los equipos de producción debe excluir, en todos los modos previstos de funcionamiento, las cargas sobre las piezas y las unidades de montaje que puedan causar daños que supongan un peligro para los trabajadores.

2.1.11. El diseño del equipo de producción impulsado energía eléctrica, debe incluir dispositivos (medios) para garantizar la seguridad eléctrica.

2.1.13. Los equipos de producción que son una fuente de ruido, ultrasonido y vibración deben diseñarse de modo que el ruido, el ultrasonido y la vibración en las condiciones y modos de operación especificados no excedan los niveles permisibles establecidos por las normas.

Desafortunadamente, los problemas de equilibrio del cigüeñal (volante, canasta de embrague, amortiguador) prácticamente no se describen en la literatura disponible, y si se puede encontrar algo, estos son GOST y literatura científica. Sin embargo, comprender y comprender lo que allí está escrito requiere cierta preparación y la presencia de la propia máquina de equilibrio. Esto, por supuesto, desalienta a los mecánicos de automóviles de todo deseo de tratar estos temas desde el punto de vista de reparación de hielo. En este breve artículo, intentaremos cubrir los problemas de equilibrio desde la posición de un mecánico de automóviles, sin entrar en cálculos matemáticos complejos y centrándonos más en la experiencia práctica.

entonces lo mas preguntas frecuentes que surgen durante la reparación del motor: ¿es necesario realizar el equilibrado después de rectificar el cigüeñal?

Para ello, mostraremos todas las etapas de equilibrado del cigüeñal, que se realizan en nuestra empresa al reparar el cigüeñal. Como ejemplo, tome el cigüeñal del motor MV 603.973. es un 6 cilindros en linea motor diesel. El desequilibrio permisible del fabricante para este eje es de 100 gmm. ¿Es mucho o poco? ¿Qué sucede si el desequilibrio es menor o mayor que esta cifra? No consideraremos estos problemas en este artículo, pero los describiremos más adelante. Pero podemos decir con confianza que el fabricante no toma estas cifras del techo, sino que gasta suficiente experimentos para encontrar un compromiso entre valor válido desequilibrio para operación normal motor y costo de producción para asegurar esta tolerancia. Solo a modo de comparación, el desequilibrio permitido por el fabricante en el cigüeñal motor ZMZ 406 360 hmm. Para que sea más fácil imaginar y comprender estos números, recordemos una fórmula simple de un curso de física. Para el movimiento de rotación, la fuerza de inercia es:

metro– masa desequilibrada, kg;
r es el radio de su rotación, m;
w es la velocidad angular de rotación, rad/s;
norte– frecuencia de rotación, rpm.

Entonces, sustituimos los números en la fórmula y tomamos la velocidad de 1000 a 10 000 rpm, obtenemos lo siguiente:

F1000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x1000 / 30) 2 \u003d 1.1 N

F2000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x2000 / 30) 2 \u003d 4.4 N

F3000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x3000 / 30) 2 \u003d 9.9 N

F4000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x4000 / 30) 2 \u003d 17.55 N

F5000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x5000 / 30) 2 \u003d 27.4 N

F6000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x6000 / 30) 2 \u003d 39.5 N

F7000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x7000 / 30) 2 \u003d 53.8 N

F8000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x8000 / 30) 2 \u003d 70.2 N

F9000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x9000 / 30) 2 \u003d 88.9 N

F10000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x10000 / 30) 2 \u003d 109.7 N

Por supuesto, todos entienden que este motor nunca alcanzará una velocidad de 10.000 rpm, pero este simple cálculo se realiza para “sentir” los números y comprender cuán importante es el equilibrio al aumentar la velocidad. ¿Qué conclusiones preliminares se pueden sacar? En primer lugar, "sintió" qué es un desequilibrio de 100 g y, en segundo lugar, estaba convencido de que esta es realmente una tolerancia lo suficientemente estricta para este motor, y no hay necesidad de ajustar esta tolerancia.

Ahora acabemos con los números y finalmente volvamos a este pozo. Este eje se pulió previamente y luego vino a nosotros para equilibrarlo. Y aquí están los resultados que obtuvimos al medir el desequilibrio.

Que significan estos numeros? En esta figura, vemos que el desequilibrio en el plano izquierdo es de 378 gmm y el desequilibrio en el plano derecho es de 301 gmm. Es decir, se puede asumir condicionalmente que el desequilibrio total en el eje es de 679 gmm, que es casi 7 veces mayor que la tolerancia establecida por el fabricante.

Aquí hay una foto de este eje en la máquina:

Ahora, por supuesto, comenzará a culpar de todo al molinillo "torcido" o a una máquina mala. Pero volvamos a los cálculos simples y tratemos de entender por qué sucede esto. Para facilitar el cálculo, tomaremos el peso del eje como 20 kg (este peso es muy cercano a la realidad para un cigüeñal de 6 cilindros). El eje tiene un desequilibrio residual de 0 hmm (que es una completa utopía).

Y ahora la amoladora ha pulido este eje al tamaño de reparación. Pero al instalar el eje, cambió el eje de rotación del eje de inercia solo 0,01 mm (para que sea más fácil de entender: la amoladora no coincidía con la antigua y eje nuevo rotación de solo 0,01 mm), e inmediatamente obtuvimos un desequilibrio de 200 gmm. Y si considera que el eje de la fábrica siempre tiene un desequilibrio, entonces la imagen será aún peor. Por lo tanto, los números que recibimos no están fuera de lo común, pero son la norma después de rectificar el eje.

Y si tenemos en cuenta que el fabricante no siempre mantiene sus propias tolerancias, las acusaciones contra el molinillo o la máquina simplemente desaparecen. Simplemente no se pare por encima del molinillo y exija que exponga el eje con una precisión de micras, de todos modos no traerá el resultado deseado. La única forma correcta de salir de esta situación es el equilibrio obligatorio del cigüeñal después de rectificarlo. Tradicionalmente, el equilibrado del cigüeñal se realiza taladrando un contrapeso (a veces es cierto que hay que hacer más pesados ​​los contrapesos, pero este es un caso bastante raro).

El desequilibrio residual en el plano izquierdo es de 7 gmm y de 4 gmm en el plano derecho. Es decir, el desequilibrio total en el eje es de 11 hmm. Tal precisión se hizo específicamente para mostrar las capacidades de esta máquina y, como comprenderá ahora, no es necesario cumplir con tales requisitos al equilibrar después de rectificar el eje. Los requisitos del fabricante son suficientes. Entonces, hemos terminado con el eje y, naturalmente, surge la pregunta de si es necesario equilibrar el amortiguador delantero (polea), el volante, la canasta del embrague. Volvamos de nuevo a la literatura de reparación. ¿Qué recomienda la misma ZMZ, por ejemplo, para el desequilibrio admisible de estas piezas? En la polea delantera con amortiguador 100 gmm, en el volante 150 gmm, en la cesta del embrague 100 gmm. Pero hay una nota muy importante.

Todas estas partes se equilibran por separado del eje (es decir, sobre mandriles), y el conjunto del cigüeñal no se equilibra en serie en las plantas modernas de construcción de motores. Es decir, comprende que al instalar las piezas anteriores en el cigüeñal, el desequilibrio residual cambiará naturalmente, ya que la coincidencia de los ejes de rotación es casi imposible. A continuación se muestran fotos del equilibrio de estas piezas.

Una vez más, como ha demostrado la práctica, estas piezas contribuyen significativamente al desequilibrio del cigüeñal y, como ha demostrado nuestra experiencia, el desequilibrio de cada una de estas piezas supera significativamente las tolerancias para el desequilibrio residual. Entonces, la cifra 150-300 gmm es la "norma" para la polea delantera (amortiguador), para el volante 200-500 gmm y 200-700 gmm para la canasta del embrague. Y esto se aplica no sólo a industria automovilística rusa. Como ha demostrado nuestra experiencia, aproximadamente las mismas cifras se obtienen de la industria automotriz extranjera.

Y definitivamente hay otro muy punto importante: después de equilibrar las piezas individualmente, es necesario realizar el equilibrado en conjunto, pero debe hacerse en último paso. El preequilibrio individual también es obligatorio. Esto es necesario para que, en caso de que falle el volante o el embrague, no tenga que quitar la rodilla para volver a equilibrarla.

Entonces, esto es lo que finalmente obtenemos al equilibrar el ensamblaje.

El desequilibrio final del conjunto del cigüeñal es de 37 gmm.

Cabe señalar que el peso del conjunto del eje fue de unos 43 kg.

Pero, después de equilibrar el conjunto del cigüeñal, no se olvide de la distribución del peso de los pistones y las bielas. Además, la distribución del peso de las bielas debe hacerse no solo por peso, sino por el centro de masa, ya que la diferencia de peso de estas piezas también contribuye al desequilibrio del motor y está estrictamente regulada por el fabricante.

Y esto es lo que me gustaría señalar para concluir: muchos mecánicos de automóviles, después de leer este artículo, dirán que todo esto es una tontería. Que han ensamblado decenas de motores, y que todos funcionan bien sin balancear, y acertarán, realmente funcionan. Pero recordemos cuantos motores se han visto que funcionaban.... con guias rotas, con levas de arbol de levas desgastadas, con fresado plano de culata 2-3 veces más alto de lo normal cilindros desgastados en 0,3 mm, con pistones instalados incorrectamente: esta lista es interminable.

Probablemente todos tengan un par de sus propios ejemplos cuando el motor funcionó en contra de todas las leyes. ¿Por qué bruñir cilindros, porque antes solo afilaban y todo funcionaba? o: ¿Por qué usar hon-bruski cuando puede aplicar una cuadrícula con papel de lija común? ¿Por qué "atrapar" estos cientos, porque ya funciona? Entonces, ¿por qué, siguiendo los requisitos de un fabricante, descuidamos a otros? Simplemente no piense que al equilibrar el conjunto del cigüeñal y pesar los pistones y las bielas, obtendrá un "milagro" de que su motor normal de VAZ se convertirá, según sus características, como el motor de un automóvil de Fórmula 1. Esto no te pasara lo mismo. Después de todo, el equilibrio es uno de los ladrillos que, junto con el cumplimiento de otros requisitos de reparación, le da la confianza de que el motor que ha reparado funcionará al menos con los recursos de un motor nuevo. Y cuantos más automovilistas sigan los requisitos de los fabricantes de automóviles al reparar un motor, menos automovilistas serán los que crean que el motor después de revisión más de 50-70 mil km no funciona.

Sobre el servicio

La reparación y el equilibrio profesionales de alta calidad del eje cardán en Moscú y la región de Moscú son realizados por la empresa "CARDAN-GARANT" en el último equipo certificado de calidad europea. El equilibrio de cardán en Moscú y la región de Moscú es una de las operaciones más populares para detectar y eliminar vibraciones en automóviles. El equilibrado es importante y necesario después de cualquier operación con el eje cardán. Corte, alargamiento y acortamiento, reemplazo de bridas y horquillas del eje cardan de carros y Flete de transporte, reemplazo de juntas homocinéticas y cruces, reemplazo de soportes de suspensión, juntas estriadas, restauración orificios de montaje para cruces, rociado de metales y mucho más. Y es importante equilibrar el cardán en equipos certificados en un centro técnico especializado, que está obligado a dar un resultado absoluto y dar garantía para todo tipo de trabajo. Nuestro equipo de balanceo permite el balanceo dinámico de ejes cardán con una longitud de más de 4500 mm y una frecuencia de más de 5000. Podemos brindar este servicio para automóviles, vehículos comerciales, camiones y equipos especiales. También balanceamos ejes industriales de la industria liviana y textil, nuestros clientes son de empresas cafetaleras, donde es necesario balancear ejes de trituración para granos. En la industria textil, estos son rodillos especiales para aplicar patrones a las telas, debe haber una superficie perfectamente plana. Todavía se utilizan ejes industriales similares en la industria de la impresión. Supervisamos cuidadosamente nuestros equipos, llevamos a cabo el mantenimiento preventivo obligatorio. estamos tratando de lograr maxima calidad en el trabajo. ¡Estaremos encantados de verte en nuestro local!

Eje de tarjeta de 2 soportes para turismos domésticos		2 000 rublos.
Eje de tarjeta de 3 soportes para turismos domésticos		2 500 rublos.
Eje de tarjeta de 4 soportes para turismos domésticos		3 000 rublos.
Eje de tarjeta de 2 soportes para turismos de automóviles extranjeros		2 000 rublos.
Eje de tarjeta de 3 soportes para pasajeros de automóviles extranjeros		2 500 rublos.
Eje de tarjeta de 4 soportes para turismos de automóviles extranjeros		3 000 rublos.
MB Sprinter, VW Crafter		2 500 rublos.
MB Sprinter, VW Crafter		3 000 rublos.
Ford Tránsito Eje de tarjeta de 3 soportes		2 500 rublos.
Eje tarjeta Ford Transit 4 soportes		3 000 rublos.

Reparación, balanceo, instalación.
Quitar el eje cardan		desde 500 rublos.
Instalación del eje cardán		desde 500 rublos.
Sustitución de travesaños		600 - 900 rublos
Sustitución de los cojinetes de suspensión del eje de la hélice		de 700 rublos
Reemplazo conexión estriada		2500 rublos.
Edición de la tubería del eje cardán		desde 1500 frotar.
Acortar el tubo del eje de la hélice		2500 rublos.
Extensión del tubo del árbol de transmisión		5000 rublos.
Restauración de geometría asiento brida y horquilla		1 500 rublos.

En "KARDAN-GARANT" estamos preparados para realizar el equilibrado preciso del eje cardánico de automóviles, automóviles y camiones nacionales y extranjeros, incluidos los equipos especiales.

Al realizar estas actividades, es necesario tener en cuenta que la transmisión por cardán consta de dos o más elementos giratorios y representa un solo sistema que debe equilibrarse en su conjunto en forma ensamblada, ya que se instala en un determinado vehículo.

La reparación y el equilibrado de los ejes cardánicos se realizan en equipo moderno con los certificados necesarios. Con estas herramientas, una empresa puede montar engranajes cardán de hasta trescientos cincuenta kilogramos, que constan de dos o más elementos giratorios. El equipo puede equilibrar las juntas universales de camiones, limusinas y microbuses. En este caso, el valor de las revoluciones del eje puede llegar a cinco mil por minuto.

Si no realiza un ajuste oportuno del cardán, su vibración aumentará la carga en los componentes críticos de la máquina (reductor, caja de cambios, puente). Además de la incomodidad al conducir, esto puede provocar fallas en las unidades de cardán, y esto ya significará reparaciones más costosas.

Desequilibrio del eje cardánico: causas y técnicas de solución de problemas

El equilibrio de los ejes cardán en Moscú debe realizarse en los siguientes casos:

• a una velocidad de setenta kilómetros por hora y más, comienza la vibración del automóvil;
• durante la aceleración y el frenado, se escucha un golpe característico desde el costado del cardán;
• después trabajo de reparación asociado con el cardán, incluso después de la instalación y el desmontaje;
• después de cambiar las cruces y la bisagra de velocidades angulares iguales.

El precio del equilibrado cardánico depende de la complejidad del trabajo y de la marca del coche. Entre las principales causas del problema del desequilibrio del cardán, cabe señalar las siguientes:

• desgaste operativo de los componentes (travesaños, poros colgantes, juntas estriadas);
• uso en la reparación de piezas defectuosas y de baja calidad;
• pérdida de equilibrio de pesos durante la operación del vehículo;
• arranques y paradas bruscos vehículo;
• mantenimiento inoportuno de cruces y nodos cardánicos;
• sobrecarga del vehículo
• deformación de un elemento giratorio como resultado de influencias externas.

Las medidas de reparación y equilibrado del cardán deben realizarse en talleres especiales o centros técnicos donde exista el equipamiento profesional necesario. Los trabajos de reparación no duran más de 2 horas, siempre que sean realizados por un especialista cualificado con amplia experiencia.

Si se detecta un desequilibrio, lo primero que se debe hacer es diagnosticar y determinar razón exacta Problemas. El caso puede ser en acoplamiento inadecuado después de intervención independiente en el funcionamiento del cardán, corrosión, separación del plato de balanceo, deformación de la tubería, juego en la cruz, etc.

¿Solo equilibrado cardánico de alta precisión o por qué nosotros?

La empresa "CARDAN-GARANT" ofrece realizar el equilibrado de alta precisión del cardán en términos operativos. precio bajo equilibrar el eje cardán no es nuestra única ventaja. Entre otras ventajas, cabe destacar artesanos profesionales nivel alto, equipamiento innovador y eficiencia de ejecución.

Llámenos, deje solicitudes, resolveremos cualquier duda que surja respecto a la reparación.

Le daremos una consulta gratuita y le daremos la mejor respuesta.

¡Estoy deseando conocernos!

Siempre contigo, KARDAN-GARANT.

El equilibrio del eje cardán se puede hacer tanto con sus propias manos como en la estación de servicio. En el primer caso, esto requiere el uso herramientas especiales y materiales - pesos y collares. Sin embargo, es mejor confiar el equilibrado a los trabajadores de la estación de servicio, ya que manualmente es imposible calcular con precisión el peso del equilibrador y su ubicación de instalación. Hay varios métodos de equilibrio "populares", que discutiremos más adelante.

Signos y causas del desequilibrio.

El principal signo de la ocurrencia de un desequilibrio en el eje cardánico de un automóvil es aparición de vibración todo el cuerpo de la máquina. Al mismo tiempo, aumenta a medida que aumenta la velocidad del movimiento y, según el grado de desequilibrio, puede manifestarse ya a una velocidad de 60-70 km / hy más de 100 kilómetros por hora. Esto es una consecuencia del hecho de que cuando el eje gira, su centro de gravedad cambia y la fuerza centrífuga resultante, por así decirlo, "arroja" el automóvil a la carretera. signo adicional además de la vibración está la apariencia zumbido característico que emana de debajo de la parte inferior del coche.

El desequilibrio es muy dañino para la transmisión y el chasis del automóvil. Por lo tanto, cuando aparecen los más mínimos signos, es necesario equilibrar el "cardán" en la máquina.

El descuido de la avería puede conducir a tales consecuencias.

Hay varias razones para este desglose. Entre ellos:

• uso y desgaste normal piezas para funcionamiento a largo plazo;
• deformaciones mecanicas causados ​​por impactos o cargas excesivas;
• defectos de fabricación;
• grandes lagunas entre los elementos individuales del eje (en caso de que no sea macizo).

La vibración que se siente en la cabina puede no provenir del eje de transmisión, sino de las ruedas desequilibradas.

Independientemente de la causa, cuando aparecen los síntomas descritos anteriormente, es necesario verificar el desequilibrio. Los trabajos de reparación también se pueden realizar en su propio garaje.

Cómo equilibrar el gimbal en casa

Describamos el proceso de equilibrar el eje cardán con nuestras propias manos utilizando el conocido método del "abuelo". No es difícil, pero puede llevar bastante tiempo completarlo. un montón de tiempo. Definitivamente necesitarás agujero de visualización, en el que primero debe conducir el automóvil. También necesitará varios pesos de diferentes pesos utilizados en el balanceo de ruedas. Alternativamente, en lugar de pesas, puede usar electrodos cortados en pedazos de soldadura.

Peso primitivo para equilibrar el cardan en casa

El algoritmo de trabajo será el siguiente:

1. La longitud del eje cardán se divide condicionalmente en 4 partes iguales en el plano transversal (puede haber más partes, todo depende de la amplitud de las vibraciones y el deseo del propietario del automóvil de dedicar mucho tiempo y esfuerzo a esto) ).
2. A la superficie de la primera parte del eje cardán de forma segura, pero con posibilidad de desmontaje posterior, fije el peso antes mencionado. Para hacer esto, puede usar una abrazadera de metal, un lazo de plástico, una cinta u otro dispositivo similar. En lugar de un peso, puede usar electrodos, que se pueden colocar debajo de la abrazadera en varias piezas a la vez. A medida que disminuye la masa, su número se reduce (o viceversa, con un aumento, se agregan).
3. Lo siguiente es probar. Para ello, conducen el coche por una carretera llana y analizan si la vibración ha disminuido.
4. Si nada ha cambiado, debe regresar al garaje y volver a pesar la carga en el siguiente segmento del eje cardán. Luego repita la prueba.

Montaje del peso en el cardán

Se deben seguir los puntos 2, 3 y 4 de la lista anterior hasta que encuentre en brazo de control el área donde el peso reduce la vibración. Además, de manera similar empíricamente, es necesario determinar la masa del peso. Idealmente, con la elección correcta la vibración debería desaparecer. en absoluto.

El equilibrio final del "cardán" con sus propias manos consiste en fijar rígidamente el peso seleccionado. Para ello, es deseable utilizar soldadura eléctrica. Si no lo tienes, entonces último recurso puede usar una herramienta popular llamada "soldadura en frío" o apretarla bien con una abrazadera de metal (por ejemplo, de plomería).

Equilibrar el eje cardan en casa

Hay otro, aunque menos metodo efectivo diagnósticos De acuerdo con ello, es necesario desmontar el eje de la hélice del coche Después de eso, debe encontrar o recoger una superficie plana (preferiblemente perfectamente horizontal). En él se colocan dos esquinas o canales de acero (su tamaño no es importante) a una distancia ligeramente menor que la longitud del eje cardán.

Después de eso, se les coloca el "cardán". Si está doblado o deformado, su centro de gravedad se desplaza. En consecuencia, en este caso, se desplazará y se volverá de tal manera que su parte más pesada estará en la parte inferior. Esta será una indicación clara para el propietario del automóvil en qué plano es necesario buscar el desequilibrio. Otras acciones similar al método anterior. Es decir, los pesos están unidos al eje cardán y los lugares de su unión y masa se calculan empíricamente. Naturalmente, los pesos están unidos sobre el lado opuesto de aquel en el que se desplaza el centro de gravedad del eje.

Otro método efectivo es usar un analizador de frecuencia. Se puede hacer a mano. Sin embargo, se necesita un programa que imite un osciloscopio electrónico en una PC, que muestre el nivel de la frecuencia de las oscilaciones que ocurren durante la rotación del cardán. Puedes decirlo desde Internet en el dominio público.

Entonces, para medir las vibraciones del sonido, necesita un micrófono sensible en protección mecánica(espuma de caucho). Si no está allí, puede hacer un dispositivo con un altavoz de diámetro mediano y una barra de metal que le transmitirá vibraciones de sonido (ondas). Para hacer esto, se suelda una tuerca en el centro del altavoz, en la que se inserta una varilla de metal. Un cable con un enchufe está soldado a las salidas de los altavoces, que está conectado a la entrada del micrófono en la PC.

1. El eje motriz del automóvil está colgado, lo que permite que las ruedas giren libremente.
2. El conductor del coche lo "acelera" a la velocidad a la que suele producirse la vibración (normalmente 60... 80 km/h), y da una señal a la persona que toma las medidas.
3. Si está utilizando un micrófono sensible, acérquelo lo suficiente al lugar de la marca. Si tiene un altavoz con una sonda de metal, primero debe fijarlo en un lugar lo más cerca posible de las marcas aplicadas. El resultado es fijo.
4. Se aplican cuatro marcas condicionales al eje cardánico alrededor de la circunferencia, cada 90 grados, y se numeran.
5. Se adjunta un peso de prueba (que pesa 10 ... 30 gramos) a una de las marcas con una cinta o abrazadera. También puede usar la conexión atornillada de la abrazadera directamente como peso.
6. A continuación, se toman medidas con un peso en cada uno de los cuatro lugares en secuencia con numeración. Es decir, cuatro medidas con el movimiento de carga. Los resultados de la amplitud de oscilación se registran en papel o computadora.

Ubicación del desequilibrio

El resultado de los experimentos serán los valores numéricos del voltaje en el osciloscopio, que difieren entre sí en magnitud. A continuación, debe crear un esquema en una escala condicional que corresponda a valores numéricos. Se dibuja un círculo con cuatro direcciones correspondientes a la ubicación de la carga. Desde el centro a lo largo de estos ejes, los segmentos se trazan en una escala condicional de acuerdo con los datos obtenidos. Luego debes dividir gráficamente los segmentos 1-3 y 2-4 por la mitad por segmentos perpendiculares a ellos. Se dibuja un rayo desde el medio del círculo a través del punto de intersección de los últimos segmentos hasta la intersección con el círculo. Este será el punto de ubicación del desequilibrio que debe compensarse (ver figura).

El punto deseado para la ubicación del peso de compensación estará en el extremo diametralmente opuesto. En cuanto a la masa del peso, se calcula mediante la fórmula:

• masa de desequilibrio: el valor deseado de la masa del desequilibrio establecido;
• nivel de vibración sin peso de prueba - valor de voltaje según el osciloscopio, medido antes de instalar el peso de prueba en el cardán;
• el valor promedio del nivel de vibración: el promedio aritmético entre cuatro mediciones de voltaje en el osciloscopio al instalar una carga de prueba en cuatro puntos indicados en el cardán;
• el valor de la masa de la carga de prueba - el valor de la masa de la carga experimental establecida, en gramos;
• 1.1 - factor de corrección.

Por lo general, la masa del desequilibrio establecido es de 10 ... 30 gramos. Si por alguna razón no logró calcular con precisión la masa de desequilibrio, puede configurarla experimentalmente. Lo principal es conocer la ubicación de instalación y ajustar el valor de masa durante el viaje.

Sin embargo, como muestra la práctica, el equilibrio independiente del eje cardán por el método descrito anteriormente solo elimina parcialmente el problema. El automóvil aún se puede conducir durante mucho tiempo sin vibraciones significativas. Pero no será posible deshacerse de él por completo. Por lo tanto, otras partes de la transmisión y el chasis funcionarán con él. Y esto afecta negativamente su rendimiento y recursos. Por lo tanto, incluso después del autoequilibrado, debe comunicarse con la estación de servicio con este problema.

Método de reparación tecnológica

Equilibradora de cardán

Pero si en tal caso no siente pena por 5 mil rublos, este es exactamente el precio de equilibrar el eje en el taller, le recomendamos que acuda a los especialistas. La realización de diagnósticos en talleres de reparación implica el uso de un soporte especial para el equilibrio dinámico. Para hacer esto, el eje cardán se desmonta de la máquina y se instala en él. El dispositivo incluye varios sensores y las llamadas superficies de control. Si el eje está desequilibrado, durante la rotación tocará los elementos mencionados con su superficie. Así se analiza la geometría y su curvatura. Toda la información se muestra en el monitor.

El trabajo de reparación se puede llevar a cabo de varias maneras:

• Instalación de placas de equilibrado directamente sobre la superficie del eje cardán. Al mismo tiempo, su masa y ubicación de instalación se calculan con precisión. programa de computadora. Y se sujetan con la ayuda de soldadura de fábrica.
• Equilibrar el eje cardánico en un torno. Este método se utiliza en caso de daño significativo a la geometría del elemento. De hecho, en este caso, a menudo es necesario eliminar una cierta capa de metal, lo que inevitablemente conduce a una disminución de la resistencia del eje y un aumento de la carga sobre él en los modos de funcionamiento normales.

No se puede hacer una máquina de este tipo para equilibrar ejes cardánicos con sus propias manos, ya que es muy complicada. Sin embargo, sin su uso, no se puede realizar un equilibrado fiable y de alta calidad.

Resultados

Es muy posible equilibrar el cardán usted mismo en casa. Sin embargo, debe entenderse que es imposible elegir la masa ideal del contrapeso y el lugar de su instalación por su cuenta. Es por eso auto reparación solo es posible en el caso de vibraciones menores o como un método temporal para deshacerse de ellas. Idealmente, debe ir a una estación de servicio, donde equilibrarán el cardán en una máquina especial.