Nuestra empresa se dedica a la construcción naval y diseño de los siguientes barcos de carga.

barcazas

Barcaza es un buque de fondo plano, no autopropulsado, diseñado para el transporte de mercancías. Suele no tener motor, se utiliza un remolcador para moverlo, pero también existen barcazas autopropulsadas con motor. Para el transporte interior a lo largo de los ríos, se utilizan barcazas con una capacidad de carga de hasta 9,2 mil toneladas.

Las barcazas fluviales se dividen en dos tipos: carga seca y petroleros.

En primer lugar, considere las barcazas de carga seca. Están diseñados para transportar carga seca. Las barcazas de carga seca se dividen en los siguientes tipos:

1. Barcaza de sentina (abierta o cerrada). El transporte de carga se realiza en bodega. En tales barcazas, es posible transportar materiales de construcción minerales, minerales, carbón, madera, sal industrial, varias cargas que temen mojarse (se transportan en barcazas con escotillas cerradas)
2. plataforma de barcazas. En dicha carga se transporta sobre cubierta. Existen plataformas para el transporte de carga a granel, portacoches, autodescargables, carpas, etc.
3. Encendedor. Variante de la barcaza diseñada para descargar y recargar buques de gran calado que, por cualquier motivo, no pueden entrar en puerto. La carga puede ser: equipos móviles, tuberías y maderas, graneles y carga general. Algunos encendedores están equipados con sus propios dispositivo de carga. Tienen un cuerpo más duradero.

Las barcazas cisterna están diseñadas para transportar carga líquida, principalmente productos derivados del petróleo, de ahí su segundo nombre: petroleros. El transporte se realiza en la bodega o en contenedores especiales empotrados. Para el transporte de productos viscosos, las barcazas cisterna suelen estar equipadas con un sistema de calefacción.

remolcadores

Entonces, hemos clasificado las barcazas, ahora tenemos que hablar de barcos como remolcador.

Capaz no solo de caminar de forma independiente, también ayuda a mover grandes barcos, barcazas y otros tipos de embarcaciones. Y todo es gracias a motor poderoso. Los remolcadores pueden tirar de los barcos detrás de ellos y empujarlos desde atrás. La mayoría de las veces, los remolcadores mueven balsas, barcazas cisterna y, con menos frecuencia, barcos de carga seca.

En la flota fluvial más extendida remolcadores recibidos. Estos son una especie de "motores" para buques de carga no autopropulsados. Están equipados con plaquetas nasales, lo que permite empujar frente a ellos a los barcos que lo necesiten y remolcarlos. De los equipos, además de los topes de morro, cuentan con un cabrestante o gancho de remolque.

Por potencia y tamaño se pueden dividir en dos tipos:

1. tipo catamarán. Se puede transportar por partes. en coche y recoger en el lugar de uso.
2. Con chorro de agua. Tal remolcador tiene un calado pequeño y sus ventajas incluyen la máxima maniobrabilidad y una alta tracción en el gancho.

En nuestro sitio web se presentan alrededor de cuatro proyectos de remolcadores, puede familiarizarse con ellos con más detalle.

Barco de carga

También se maneja el transporte de carga barcos de carga .

Un buque de carga es un buque que no es un buque de pasajeros. Hay varios tipos de buques de carga, a saber, carga seca y petroleros.

Los buques de carga seca tienen bodegas espaciosas y, por lo general, dos cubiertas. Los hay refrigerados (para el transporte de productos perecederos), contenedores (es decir, la carga transportada se empaqueta en contenedores especiales), remolques (la carga se transporta en remolques con ruedas), transportadores de madera, barcos para el transporte de automóviles, animales y carga a granel (minerales, granos, etc.) d.).

Los petroleros se dividen en petroleros (para el transporte de petróleo, derivados del petróleo, vino, agua potable etc.) y gaseros (para el transporte de gas natural licuado, propano y butano).

transbordadores

Un ejemplo de un buque de carga y pasajeros es. Un transbordador es un barco diseñado para transportar pasajeros y Vehículo de una costa a otra. Hay transbordadores autopropulsados ​​y no autopropulsados. Los transbordadores no autopropulsados ​​son por cable, es decir, moverse a lo largo del cable, y por otros utilizando la corriente del río como fuente de energía. Hay transbordadores ferroviarios especiales con los que puedes transportar vagones. Los transbordadores son populares debido a la posibilidad de viajar por carretera.

Cualquier doméstico se basa principalmente en su propósito. Los buques de carga se clasifican de la misma manera. Civil subdividido en pesca, transporte, pertenencia flota técnica y soporte de servicio.

Transporte

Estos cargueros son el núcleo principal de la flota fluvial y marítima. Están diseñados para transportar una variedad de mercancías. Este grupo cuenta con embarcaciones propias de navegación interior, de carga-pasajeros y especiales. En realidad, los buques de carga son de carga líquida y seca, e incluyen naves de diversos propósitos y tipos.

Cada uno de estos tipos se considerará en detalle, incluidos los graneleros. propósito general y especializados, que transportan cargas estrictamente definidas. Los buques de carga destinados al transporte general son de propósito general. Pertenecen al tipo más común.

Buque carguero

Los buques de carga seca son buques con amplias bodegas que ocupan toda su parte principal. Los hay de una, dos y tres cubiertas, según el tamaño de la embarcación. Más a menudo en la sala de máquinas. planta diesel, está ubicado en la popa o desplazado más cerca de la proa por un par de bodegas de carga. Para cada bodega, los proyectos de buques de carga prevén su propia escotilla, o incluso más de una, que se cierra mecánicamente.

Los medios de carga son grúas o brazos individuales con una capacidad de elevación de hasta diez toneladas, y los barcos pesados ​​​​también se suministran con otros más fuertes, hasta doscientas toneladas. Los modernos buques de carga en alta mar tienen bodegas refrigeradas para cargas perecederas y tanques profundos para aceites líquidos comestibles. Pero los buques fluviales de carga seca, independientemente de su tamaño y capacidad, están equipados con una sola bodega de carga, por lo que es más conveniente realizar operaciones de carga y descarga.

Naves especializadas

Dichos buques de carga seca se pueden dividir en grupos en refrigerados, remolques, portacontenedores, madereros, vehículos para el transporte de automóviles, carga a granel, ganado y similares. Transporte frigoríficos - fruta, pescado o carne. En bodegas de carga: aislamiento térmico confiable, unidades de refrigeración que brindan enfriamiento constante con una temperatura de cinco grados a menos veinticinco. Los refrigeradores modernos no solo pueden mantener la temperatura, sino también producir una congelación rápida, se clasifican como refrigeradores de producción y transporte. Los graneleros destinados al transporte de frutas están equipados con ventilación mejorada en todas las bodegas.

Las características técnicas de los buques de carga prevén una capacidad de carga de hasta doce mil toneladas, la velocidad de este tipo de buques de carga seca es superior a la de los buques de propósito general, ya que los productos son perecederos y requieren la entrega más rápida posible. Los portacontenedores transportan carga preempacada en contenedores que pesan entre diez y veinte toneladas cada uno, y el barco en sí levanta veinte mil toneladas y viaja a velocidades de hasta treinta nudos. Los contenedores se cargan y descargan rápida y fácilmente debido al hecho de que la cubierta de los buques portacontenedores está adaptada a una abertura más amplia por encima de las bodegas. Muy a menudo, la carga y descarga se lleva a cabo por medio de la terminal: grúas de pórtico. Transportadores de madera: un tipo de buque portacontenedores, se trata de barcazas llamadas transportadores más ligeros, se descargan del barco directamente en el agua y se remolcan hasta el muelle.

Remolques

Hoy en día, todas las potencias marítimas tienen barcos de este tipo, ya que este barco es potente, rápido y le permite cargar y descargar rápidamente, unas diez veces más rápido que en los barcos que no están equipados con remolques especiales, en los que simplemente se lleva la carga y se sacado del barco. desarrollo industrial expandió y fortaleció significativamente el comercio entre países, ahora es necesario transportar a largas distancias equipos de construcción, agrícola, transporte. Los buques de carga marítimos y fluviales realizan dichas tareas de la mejor manera posible.

Los remolques transportan mercancías en remolques que simplemente entran en las bodegas. La capacidad de carga de los remolques es de mil a diez mil toneladas, y la velocidad es de hasta veintiséis nudos. Este es el tipo de buque de carga más prometedor y actualmente en funcionamiento. Se están mejorando constantemente. Muchos remolques, además de la carga en las bodegas, están adaptados para transportar contenedores en la cubierta superior. Estos barcos incluso obtuvieron su nombre: a cuestas.

buque carguero

Las cargas a granel son transportadas por barcos especializados: graneleros. Puede ser mineral y concentrados de mineral, carbón, fertilizantes minerales, materiales de construcción, granos y similares. Más del setenta por ciento de toda la carga seca transportada por vías marítimas o fluviales es carga a granel, por lo que el número de vehículos crece muy rápidamente: hoy más del veinte por ciento del tonelaje de la flota mundial pertenece a este tipo.

Los graneleros se dividen en universales, para carga pesada y para carga liviana. Muchos barcos están adaptados para un uso dual: allí - mineral, atrás - petróleo o automóviles, o algodón, lo que sea. Este tipo son embarcaciones de una sola cubierta con superestructura y sala de máquinas en la popa. Su capacidad de carga es simplemente enorme, hasta ciento cincuenta mil toneladas, pero la velocidad es baja, hasta dieciséis nudos. Las cargas se transportan en bodegas con paredes inclinadas para la autodistribución de la carga, tanto longitudinal como transversalmente. Entre el costado y las paredes hay tanques para agua de lastre. A veces se hacen mamparos longitudinales en las bodegas para reducir el balanceo si la carga se desplaza, y el segundo fondo se diseña con refuerzos y piso engrosado para la comodidad de las operaciones de carga.

Petroleros

Este tipo de buque se divide en petroleros para productos petrolíferos, crudo, fuel oil, gasóleo, gasolina, queroseno; para gaseros; recipientes para el transporte de productos químicos - azufre fundido, ácidos y similares; en los transportes de cargas líquidas - agua, vino, cemento. Los petroleros son los más comunes en el mundo: más del cuarenta por ciento del tonelaje mundial en la flota de transporte. Se trata de una embarcación de una sola cubierta, la superestructura y la sala de máquinas se ubican en la popa.

La parte de carga está dividida por mamparos en compartimentos llamados tanques. Algunos de ellos sirven como agua de lastre para el vuelo de regreso. En la proa está la sala de bombas. Los camiones cisterna son extremadamente inflamables, por lo que están equipados con potentes sistemas contra incendios. Su capacidad de carga es de mil toneladas para distribuidores a cuatrocientas mil toneladas para superpetroleros, los barcos más grandes del mundo. Los petroleros fluviales tampoco se ofenden por su capacidad de carga, algunos la tienen hasta doce mil toneladas. Estos también son buques de carga extremadamente poderosos. La foto de arriba es un petrolero en alta mar y la de abajo es un petrolero fluvial.

transportadores de gas

Estos barcos transportan gases licuados: metano, propano, butano, amoníaco, así como gases naturales, que son valiosas materias primas y un excelente combustible. Por lo general, el gas está licuado, refrigerado o bajo presión. Los gaseros según los proyectos son fundamentalmente diferentes de los petroleros, ya que tienen tanques cilíndricos anidados, horizontales o verticales, esféricos o rectangulares. El aislamiento de los buques gaseros debe ser muy fiable.

Las operaciones de carga se llevan a cabo con la ayuda de sistema especial, que incluye bombas, compresores, tuberías y un tanque intermedio. Se supone que el lastre no debe llevarse a los tanques de trabajo y, por lo tanto, está equipado en los lados o en un doble fondo. El transporte de gas siempre es explosivo, por lo que se cuenta con un potente sistema de ventilación y alarma de fuga de gas. Los incendios se extinguen con dióxido de carbono. En la actualidad, la clase de buques combinados tiene demanda, lo que es muy beneficioso para el transporte marítimo y fluvial: se excluyen los viajes en vacío. Así aparecieron los algodoneros, los petroleros y buques similares.

RS-300

De 1967 a 1984, tres astilleros de la URSS produjeron cerqueros del proyecto 388M del tipo "Cargo ship RS-300". Se construyeron 486 cerqueros de este tipo, entre los que se encontraban los que servían como embarcaciones comerciales, pesqueras y mineras. Además, aparecieron treinta y tres buques de investigación más sobre la base de este proyecto en particular (por ejemplo, el famoso "Cautivo"). A los efectos de la investigación científica, alrededor de una docena y media de estos barcos trabajaron durante mucho tiempo.

Cuando la Unión Soviética dejó de existir, la necesidad de ellos desapareció, algunos barcos pasaron a ser de propiedad privada, y la mayoría de ellos cumplieron su tiempo y se quedaron inactivos. El resto se reeducó en la pesca. En el Lejano Oriente, estos barcos en pequeñas cantidades, hasta hace poco, todavía trabajaban en el servicio fronterizo. En manos privadas, los RS-300 de pesca siguen a flote.

Otra clasificación

Además de la clasificación por finalidad, los buques de carga se pueden dividir según otros criterios. Estos son el principio de mantenimiento en el agua, el área de navegación, el tipo de motor, el principio de movimiento, el tipo de dispositivo de propulsión, el material y la forma del casco. El principio de mantenimiento puede ser hidrodinámico: hidroalas, colchón de aire, planeador, así como hidrostático: cavidad de aire, desplazamiento (catamaranes).

El principio de movimiento divide a los barcos en autopropulsados, con una planta de energía, no autopropulsados, con empujadores y remolcadores, así como montados en cremallera, pontones, plataformas de aterrizaje. Según la zona de navegación, se pueden distinguir embarcaciones marítimas, mixtas (río-mar) y para navegación interior (fluvial). Estos últimos están destinados a viajes cortos por vías navegables interiores. El tipo de motor principal divide los barcos de carga en barcos de motor (motor de combustión interna) y los barcos de propulsión nuclear y los barcos turbo también se utilizan en la marina. Los buques se subdividen según el tipo de propulsión en de ruedas, de hélice, de chorro de agua, con hélices y con alas. El tipo de material del cuerpo puede ser metal, fibra de vidrio, hormigón armado, madera. Asimismo, los buques pueden ser autopropulsados ​​y no (barcazas).

Aviones de carga

Un avión de carga no se utiliza para transportar pasajeros, sino una variedad de carga y equipo. Son inmediatamente y fácilmente reconocidos incluso por un ojo no profesional. Las alas están ubicadas en alto, el grosor del casco, el fuselaje, claramente visible, un cierto "rechoncho" (para que la carga esté más cerca del suelo para facilitar la carga y descarga). Más ruedas en el chasis, cola alta.

El transporte aéreo de mercancías comenzó en 1911, desde la oficina de correos. Por supuesto, todavía no había proyectos especiales, aparecieron solo en los años veinte. El primer avión puramente de carga se fabricó en Alemania: Air 232. Antes de eso, los Junkers ligeramente adaptados transportaban carga. Los aviones de pasajeros construidos sobre proyectos especiales para el transporte de carga se denominan fletadores. No están adaptados para pasajeros.

Los mayores transportistas de carga aérea

Un verdadero monstruo volador: el An-225 ("Mriya") se desarrolló en la Oficina de diseño de Antonov en 1984, el primer vuelo tuvo lugar en 1988. Se suponía que un avión turborreactor de ala alta de seis motores, un plumaje de doble quilla y un ala en flecha crearían tal capacidad de carga para transportar partes de vehículos de lanzamiento al puerto espacial. "Buran" asumió el uso de este avión en particular, que es capaz de levantar más de doscientas cincuenta toneladas.

El Lockheed C-5 Galaxy es un avión de carga estadounidense nacido en 1968, es un avión de transporte militar capaz de transportar simultáneamente seis vehículos blindados de transporte de personal, dos tanques, cuatro vehículos de combate de infantería, seis helicópteros Apache. El Hughes H-4 Hercules es una rareza muy poderosa construida en 1947 con una envergadura de noventa y ocho metros. Ahora es un avión de museo, ya que se hizo en un solo ejemplar. Boeing 747-8I - avión de carga y pasajeros, producido en producción en masa en 2008. Levanta cuatrocientas cuarenta y dos toneladas en el despegue, pero además de carga, lleva a bordo casi seiscientos pasajeros.

La flota de antes de la guerra, que operaba en vías navegables interiores, era muy diversa y multitipo, lo que complicaba mucho su uso.

Al respecto, en 1944 se desarrollaron estándares para embarcaciones fluviales, que indicaban los principales datos de las embarcaciones. estándar estatal preveía un total de ocho tipos diferentes de embarcaciones fluviales de pasajeros y de pasajeros y carga. Desde ese momento, todo ha cambiado. La funcionalidad de las embarcaciones fluviales está creciendo y ahora están sujetas a la misma clasificación tradicional que los buques de guerra y las flotas civiles, con algunas diferencias.

TIPOS DE EMBARCACIONES FLUVIALES

Las embarcaciones fluviales se clasifican según varias características principales: el principio de mantenimiento en el agua, el principio de movimiento, el área de navegación, el tipo de motor principal, el tipo de dispositivo de propulsión, el material y la forma del casco y el propósito. .

sobre el principio de mantenerse a flote

embarcaciones fluviales con principio de apoyo hidrodinámico

De acuerdo con el principio de soporte de agua, se distinguen barcos con un principio de soporte hidrodinámico: aerodeslizadores, hidroalas y planeadores.

Los aerodeslizadores se distinguen entre los tipo skeg, en los que el colchón de aire está limitado desde los lados por skegs rígidos sumergidos en agua, que son una continuación de los lados, y el tipo anfibio, donde el colchón de aire flexible está cercado en todo el perímetro. del casco El mantenimiento de este tipo de embarcaciones sobre el agua en ambos casos se realiza colchón de aire baja presión. El barco fluvial puede moverse en la dirección deseada usando el tipo de avión o . En hidroalas, las fuerzas de apoyo hidrodinámicas surgen en un relativamente movimiento rápido hidroalas en el agua.

Los barcos de planeo tienen un fondo plano con una ligera caída, lo que crea una fuerza de presión hidrodinámica durante un movimiento relativamente rápido. Por regla general, se construyen en tamaños pequeños, ya que se requiere una potencia específica del motor muy significativa para el movimiento en el modo de planeo.

embarcaciones fluviales con principio de apoyo hidrostático

Con el principio hidrostático de mantenimiento, existen embarcaciones fluviales y de desplazamiento. Las embarcaciones de desplazamiento con un principio de apoyo hidrostático son las más comunes. Entre ellos, cabe distinguir los buques de dos cascos -. Los barcos con velocidades supercríticas, que tienen una velocidad de diseño de 30 km/h o más con una cámara de aire, pueden considerarse casi un nuevo tipo de barcos, ya que después de un tiempo en el olvido recibieron nuevamente el derecho a existir.

sobre el principio del movimiento en el agua

De acuerdo con la naturaleza del movimiento, las embarcaciones fluviales se dividen en autopropulsadas, con motor, no autopropulsadas, movidas con la ayuda de remolcadores de empuje, y montadas en cremallera, que, de acuerdo con las condiciones de trabajo, se mantienen de pie. todavía: embarcaderos, pontones.

por zona de navegación

Según el área de navegación, las embarcaciones se dividen en embarcaciones de navegación interior, navegación mixta fluvial-marítima y embarcaciones marítimas. Buques de navegación interior: barcos que realizan viajes cortos y están destinados a operar en vías navegables interiores, líneas intraurbanas y suburbanas. Un buque de navegación mixta (río-mar), un buque de navegación mixta es un buque destinado a operar en vías navegables interiores y en zonas marítimas, teniendo una clase de Registro Marítimo de Navegación o de Registro Fluvial.

por tipo de motores principales

Según el tipo de motores principales, barcos a motor con motor de combustión interna, barcos diesel-eléctricos, en los que tornillo de hélice accionado por un motor eléctrico. Los barcos de propulsión nuclear y los barcos turbo no se utilizan en la flota fluvial.

por tipo de motor

Según el tipo de hélice, los barcos se dividen en tornillo, ruedas, chorro de agua, con hélices de paletas, con hélices: aerodeslizadores.

por tipo de materia

Según el tipo de material utilizado en la fabricación del casco, los barcos se distinguen con cascos de metal, plástico (fibra de vidrio), madera y hormigón armado. El último tipo de embarcaciones fluviales se utiliza en la flota montada en bastidor: embarcaderos, atracaderos flotantes.

con cita

Sin embargo, el principal contraste un barco fluvial es tradicionalmente un destino, cuyos tipos se discutirán en este artículo. Previa cita, las embarcaciones de navegación interior se dividen en embarcaciones fluviales de transporte y embarcaciones técnicas.

BUQUES DE TRANSPORTE FLUVIALES

Los buques de transporte, que constituyen el núcleo principal de la flota fluvial, están destinados al transporte de pasajeros y carga. Se dividen en pasajeros, carga y remolque.

barcos fluviales de pasajeros

Según la duración del viaje y el destino, los barcos de pasajeros se dividen en grupos.

yo grupo- buques de tránsito larga distancia con una duración de vuelo de más de 24 horas en una dirección;

II grupo- buques de tráfico local, duración del viaje - no más de 24 horas en una dirección;

III grupo- embarcaciones suburbanas, duración del viaje: no más de 8 horas en una dirección;

IV grupo- barcos intraurbanos, la duración del vuelo no es más de 4 horas en una dirección. Esta subdivisión de los barcos en grupos determina en gran medida su arquitectura general, ya que las diversas normas actuales para el diseño de barcos de pasajeros (presencia de salas especiales, normas para las áreas de las habitaciones, iluminación, ventilación, suministro de agua, etc.) dependen del grupo. de estos barcos. Sin embargo, cabe señalar que la división de los buques de pasaje en serie en los grupos I, II, III y IV es un tanto arbitraria, ya que los buques fluviales pueden operar tanto en líneas de cercanías así como en líneas locales.

Los barcos fluviales de pasajeros construidos en los últimos años han aumentado la comodidad y están diseñados para transportar más de 12 pasajeros. Ellos, a su vez, se dividen en: a) turista(excursión, pequeño crucero, embarcación de recreo); b) transbordadores; en) casas flotantes (wonboats).

Los transbordadores están destinados al transporte regular de vehículos terrestres y de pasajeros entre puntos costeros situados en márgenes opuestas. Por diseño, estos son barcos de plataforma con puentes especiales: rampas, que se bajan a tierra al cargar y descargar vehículos y otros equipos. Los pasajeros del transbordador se alojan en la superestructura.

El tipo arquitectónico del transbordador depende del método aceptado de carga de automóviles en su cubierta. En los cruces, los métodos de carga a bordo son los más comunes, mientras que necesariamente se utilizan embarcaderos, pontones o barcazas. Con este método de carga, la fluctuación del horizonte de agua en el río no se refleja en el cruce del transbordador con el embarcadero. Todos los cambios en la posición del embarcadero, asociados con las fluctuaciones en el horizonte del agua, son compensados ​​por la pendiente de las pasarelas costeras; con grandes fluctuaciones en el horizonte, el embarcadero (pontón) se transfiere a otro lugar. Además, se utiliza un método de carga longitudinal, con automóviles que ingresan al ferry desde la proa y salen por la popa. Este método es más conveniente que el primero. Actualmente, en los ríos operan los llamados transbordadores lanzadera, cuyos dos extremos son iguales.

El embarque de pasajeros en el transbordador se lleva a cabo mediante rampas de carga después de cargar los vehículos o mediante escaleras especiales para pasajeros que se bajan desde los costados del barco. Las escalas de pasajeros para que los pasajeros ingresen a los espacios de bodega y los espacios de superestructura están dispuestas a lo largo de los lados en espacios cerrados o vestíbulos para no ocupar calzada cubierta principal.

A menudo, la cubierta del transbordador se cubre con pisos de madera de hasta 100 mm de espesor o se hace un piso de metal de 8-10 mm de espesor en la cubierta. A veces, las cubiertas de los transbordadores se cubren con betún o se cementan. Al diseñar transbordadores, se le da gran importancia a su estabilidad, ya que la carga principal de las mercancías transportadas está sobre la cubierta. El ferry cuenta con vuelcos repentinos cuando los vehículos se sitúan a un lado.

buques de carga fluvial

buques de carga seca (buques de carga seca)

buques de carga seca autopropulsados

Los buques fluviales de carga forman la base de la flota fluvial de transporte. Representan más del 60 por ciento de la rotación de carga. Los buques de carga se dividen en carga seca y petroleros, que a su vez se dividen en buques autopropulsados ​​y buques no autopropulsados ​​(gabarras).

Los buques de carga seca se utilizan para transportar madera, carga en piezas oa granel. También se operan buques especializados de carga seca: cementeros, mineraleros y frigoríficos. En base a esto, las embarcaciones fluviales autopropulsadas de este tipo son: abiertas o tipo cerrado, portacoches, naves plataforma, cementeros, frigoríficos.

Los buques de carga seca autopropulsados ​​modernos suelen denominarse buques de carga en funcionamiento. En la actualidad se construyen buques de carga para las clases M, O, R del Registro Fluvial, así como para la navegación mixta fluvial-marítima. La construcción de buques de carga para la clase L fue casi abandonada. Las barcazas y remolcadores de pequeño calado se utilizan principalmente para el transporte de mercancías en ríos pequeños. El tipo arquitectónico de los cargueros modernos tiene las siguientes características: se hace un castillo de proa en el extremo delantero del casco y un pique de proa debajo, donde se colocan las cadenas del ancla y los suministros del barco; las bodegas de carga están ubicadas detrás del pique de proa a la sala de máquinas; detrás de las bodegas de carga en el extremo de popa coloque la sala de máquinas y detrás de ella, el compartimiento de combustible; en la popa - pique de popa con compartimiento del timón; las superestructuras y los camarotes del barco con locales residenciales y de servicio para la tripulación se colocan en la popa del barco sobre la sala de máquinas. Según el tamaño del barco y el número de tripulantes, las superestructuras residenciales de los barcos de carga son de uno o dos pisos. Una timonera está ubicada sobre el piso superior de la superestructura. Control del motor: a distancia desde la timonera. La mayoría de los buques de carga de las clases M y O, así como los buques de navegación mixta, están construidos con doble fondo, que se utiliza para recibir agua de lastre cuando está vacío. En los últimos años, todos los buques de las clases M y O y los buques de navegación mixta se han construido con doble fondo, y muchos de ellos con doble costado. Para el transporte de mercancías que no temen empaparse: bosques (en troncos), carbón y minerales. materiales de construcción(grava, escombros, piedra) en los embalses de categoría O en las dársenas centrales, los buques de doble fondo y doble costado mencionados anteriormente se construyen con bodegas de carga abiertas en la parte superior y dichos buques se denominan buques de carga de un abierto, o tipo de caja.

Barcos-plataformas (barcos-plataformas)

Los requisitos para la carga y descarga acelerada llevaron a la creación de tipos de barcos como barcos plataforma (plataforma de barcos) diseñados para transportar cargas a granel (madera, carbón, minerales) en la cubierta abierta. Permiten brindar las mejores condiciones para la realización de operaciones de carga, la comodidad para colocar cargas voluminosas y el uso de un método horizontal progresivo de carga y descarga.

La resistencia del casco del buque debe garantizar la carga y descarga de toda la carga por una máquina en una capa (de popa a proa o viceversa), o simultáneamente por varias máquinas (basado en una máquina por 15-20 m de longitud de bodega o por bodega). En algunos casos, este requisito conduce al hecho de que la resistencia total del casco del buque es superior a la necesaria para la navegación en una zona determinada.

Las dimensiones de la cubierta de carga de los buques plataforma, así como las bodegas y las escotillas de los buques bodega, deberían ser un múltiplo de las dimensiones de los contenedores, las piezas grandes y la carga de madera, si se prevé el transporte de estas cargas. términos de referencia para el diseño de barcos. La capacidad de carga de los buques plataforma está determinada por la altura de las pilas de madera o contenedores, que se apilan de manera que no obstruyan la visibilidad hacia delante desde la timonera. En los proyectos de naves plataforma para el transporte de vehículos oruga o de ruedas, es necesario prever la posibilidad de utilizar un puente de transición (rampa) para la carga y descarga de estos equipos y para la entrada y salida de las máquinas de recarga.

buques de carga seca no autopropulsados ​​(gabarras)

Los buques de carga seca no autopropulsados ​​tienen una capacidad de carga de 200 a 4500 toneladas. Tanto las barcazas de combustible como las barcazas de plataforma se utilizan ampliamente para el transporte de carbón, piedra triturada, grava, arena, minerales y muchas otras cargas. Se abrieron grandes perspectivas para la construcción de una flota no autopropulsada para los constructores navales después de la finalización de las pruebas de esclusas de acoplamiento para convoyes empujados.

Las barcazas seccionales de carga seca constan de dos o más secciones y se producen para la clase "O" del River Register. Cada uno de los tramos es abierto, con doble fondo y doble costado, tiene una bodega sin mamparos transversales. La sección de proa está hecha con pura en la nariz, la proa tiene forma de cuchara, la popa es espejo de popa. La sección de popa se realiza con un travesaño de proa y un trineo de popa. Las secciones no tienen viviendas y están conectadas entre sí por travesaños. En la parte de popa se instala un mamparo de popa con topes en popa para empujar el tren mediante un empujador-remolcador mediante enganche automático.

Los buques de carga seca no autopropulsados ​​(barcazas) son: tipo abierto y cerrado, carpa, barcazas de plataforma, barcazas de descarga automática y barcazas de combustible.

Una barcaza de carga seca de tipo abierto tiene un castillo de proa y popa. Casco con doble fondo y doble costado inclinado, con travesaño de proa y empujador de popa. En la proa de la barcaza hay topes para empujar, en la popa hay un enganche automático. Una bodega de carga no tiene mamparos. La barcaza está diseñada para transportar madera, carbón y materiales de construcción minerales. En lugar de timones en la popa de la barcaza, se instalan estabilizadores planos verticales.

Las barcazas de carpa de carga seca alguna vez se construyeron en grandes series en Rumania. La barcaza basculante tiene doble fondo y está equipada con doble costado, con superestructura para la tripulación y timonera en popa. Paredes de toldo - metal, corrugado. En las paredes laterales para descargar carga general, se hacen puertas de doble hoja, cuatro a cada lado, y en el techo de la carpa, cuatro escotillas con cerradura. Las barcazas están diseñadas para transportar mercancías que temen mojarse (carga general, granos, etc.). La barcaza tiene dos timones semiequilibrados.

Las barcazas-plataformas de carga seca en los ríos nacionales son las embarcaciones más comunes diseñadas para transportar carga a granel que no temen a la humedad. En el casco de estas barcazas se instala un mamparo longitudinal diametral y una o dos filas de pilares entre los kilsons y carlings, dependiendo del ancho del casco. Los extremos de este tipo de barcazas están fabricados con formación de trineo, la proa y la popa son de popa, adaptadas para empujar, con topes y enganche automático. En lugar de timones en las barcazas, se instalan estabilizadores en la popa, a veces dos de ancho.

Barcaza de autodescarga: una barcaza de carga seca con un castillo de proa y una popa, tiene dispositivos para descargar por escora.

barcazas búnker - tipo especial barcazas con un bunker cortado en el casco, cuyas paredes metálicas están inclinadas; el búnker está diseñado para transportar madera y grava extraídas del fondo del río por dragas especiales. Las barcazas destinadas al empuje se fabrican con travesaños en proa y popa, con topes de empuje. Se instalan estabilizadores en lugar de timones. No se proporcionan viviendas.

Escuchémoslo: Los buques fluviales más grandes.) Así que aquí está, en pocas palabras...

Una de las formas más antiguas de transporte de mercancías es el transporte por río. Anteriormente, algunas cargas que podían flotar podían transportarse mediante aleación, simplemente se arrojaban al río y se recogían río abajo. Hoy en día, el transporte fluvial de mercancías se lleva a cabo con la ayuda de una red desarrollada de transporte fluvial. Aunque todo el territorio de Rusia está plagado de ríos grandes y pequeños, la rotación de carga fluvial es solo el 4% de la rotación total de carga en el país.

Hay bastantes mercancías que se transportan por vía fluvial y, básicamente, se trata de mercancías que no requieren una entrega rápida o urgente. Dichas cargas incluyen granos, productos derivados del petróleo, combustible (carbón, coque), materiales de construcción (por ejemplo, arena de río con entrega), es decir, carga a granel y a granel. Sin embargo, es posible transportar mercancías en contenedores pequeños y contenedores en embarcaciones fluviales, sin embargo, esto depende del tipo de embarcación y su capacidad.

Todos los buques fluviales se pueden dividir en dosLas grandes categorías:

1. Buques equipados con motor, es decir, autopropulsados. Esto incluye botes, barcos, botes, barcos a motor etc.
2. Embarcaciones sin motor, es decir, sin propulsión propia. Se trata principalmente de barcazas de carga, así como pontones y otras estructuras.

El principal tipo de buque autopropulsado es un granelero. Los graneleros transportan carga en una bodega ubicada dentro del casco del barco. Como su nombre lo indica, los buques de carga seca transportan carga que no es deseable que esté expuesta a la humedad, por lo que los buques de carga seca están equipados con escotillas especiales.

Entre los buques de carga seca, existen tres tipos de buques:

1. Rodillo (ro-ro). Este barco está equipado con carga vertical, transporta automóviles y otros equipos. Los automóviles pueden ingresar al barco por sus propios medios a través de rampas de proa plegables.
2. granelero Este tipo de buque está destinado al transporte de carga a granel, a granel, no embalada (ya veces líquida). Por ejemplo, si la carga es arena de río con entrega, lo más probable es que se entregue en un granelero.
3. Carga seca a granel. Dichos graneleros transportan varios tipos de carga líquida, como petróleo, amoníaco, combustible líquido, etc.

Si hablamos de barcos no autopropulsados, entonces el líder aquí es una barcaza de carga. Hay varios tipos de barcazas:

• Sentina (cerrada y abierta),
• Zonas para el transporte a granel,
• tienda de campaña,
• autodescarga,
• portacoches,
• camiones de cemento,
• Y otros.

Sin embargo, todos estos tipos son barcazas de carga seca, también hay barcazas cisterna.

Ventajas del transporte fluvial

1. El transporte fluvial de mercancías tiene un costo bastante bajo, y esto es una gran ventaja para los clientes. El bajo costo es posible debido a la baja velocidad del transporte y la presencia de corrientes en los ríos.
2. No hay necesidad de construir y, en consecuencia, reparar rutas de transporte, como se hace para el transporte de automóviles y ferroviario.

Desventajas del transporte fluvial

1. Paradójicamente, lo que proporciona la principal ventaja es la principal desventaja. Hablamos de la baja velocidad de las embarcaciones fluviales y, en consecuencia, de los largos plazos de entrega.
2. Oportunidades relativamente débiles en relación con los volúmenes de tráfico.
3. Pronunciada estacionalidad del transporte asociada a la navegación corta. En otras palabras, en invierno los ríos se congelan y los barcos quedan inmovilizados.
4. Las diferentes profundidades y anchos de los ríos en diferentes lugares y el tamaño de las embarcaciones imponen restricciones adicionales al transporte.

El mayor desplazamiento pertenece al buque Volgo-Don y es de 5000 toneladas.

Volgo-Don: barcos fluviales de carga seca diseñados para transportar carga a granel (carbón, minerales, granos, piedra triturada, etc.) a lo largo de grandes vías navegables interiores. Construido entre 1960 y 1990, una de las series más masivas de barcos fluviales soviéticos (en total, se construyeron hasta 225 barcos de varias series).

Durante la construcción de la cancha se modificaron repetidamente:

Proyectos 507 y 507A: las primeras modificaciones, un búnker de bodega abierto sin mamparos

Proyecto 507B - máquinas instaladas menos poder(1800 CV en lugar de 2000 CV)

Proyectos 1565, 1565M - bodegas cerradas, superestructura moderna

Proyecto 1566: un buque compuesto que tenía una parte autopropulsada y una barcaza adjunta no autopropulsada.

Retenciones abiertas. El único barco fue construido en 1966 con el nombre de "XXIII Congreso del PCUS".

Otro desarrollo del proyecto fueron los barcos a motor del tipo Volzhsky. En la década de 1990, algunas de las embarcaciones del tipo Volgo-Don se reconstruyeron en el tipo "río-mar", lo que les permitió ir a mares interiores y realizar viajes, por ejemplo, al Reino Unido.

Los barcos reconstruidos son más cortos, tienen una proa más alta y mejor equipamiento de bodegas. Los barcos de los proyectos 507, 507A, 507B y 1566 se construyeron en el astillero Navashinsky "Oka", Proyecto 1565 y 1565M, en el mismo lugar y en la planta de Santierul Navale Oltenita, Rumania.

Estructuralmente, los barcos son barcos a motor con una capacidad de carga de 5000-5300 toneladas (proyecto 1566 - 10,000 toneladas con un accesorio) con bodegas abiertas o cerradas.

La longitud de los barcos es de 138-140 m, el ancho es de 16,6-16,7 m, el calado es de 3,5-3,6 m, la potencia de los motores principales es de 1800-2000 hp, la velocidad en vacío es de 21-23 km/h. Los buques del tipo Volga-Don operaron activamente y continúan operando en el Volga, Kama, Don, el sistema de agua Volga-Báltico, en el Dnieper, así como en el Yenisei debajo de los rápidos de Kazachinsky. Desde la década de 1990, muchos barcos, especialmente los reconstruidos, han navegado por los mares de Azov, Negro, Caspio y Báltico.

PROYECTO RSD44

El proyecto para la construcción de una serie de barcos RSD-44 se está implementando bajo un esquema de arrendamiento para el apoyo estatal de la construcción naval nacional: financiamiento conjunto del estado United Shipbuilding Corporation (85%) y el futuro propietario de los barcos - Volga Shipping Company (15%) en los términos de los subsidios estatales 2/3 tasas de refinanciación del Banco Central de la Federación Rusa.

La capacidad de carga de los buques RSD44 en comparación con los buques de carga seca Volgo-Don es 500 toneladas superior y asciende a 5,5 mil toneladas; donde altura total nuevos barcos - 8 metros (casi 2 veces más bajo). Los barcos a motor estarán automatizados tanto como sea posible y equipados con modernas hélices de timón, que proporcionan una alta maniobrabilidad y un buen control.

El buque de carga seca "Kapitan Ruzmankin" se colocó en el Astillero Okskaya el 24 de febrero de 2010 y se entregó al cliente en 2011 después de las pruebas en el mar. El barco lleva el nombre del capitán del Volga Pyotr Fyodorovich Ruzmankin, quien murió cerca de Stalingrado en 1942.

Buque multipropósito de carga seca con un peso muerto de 5458 toneladas de la clase Volgo-Don max

El buque de carga seca "Volgo-Don max" RSD44 clase "Kapitan Yurov" realizó un viaje único desde Ladoga hasta el puerto sur de Moscú con una carga de piedra triturada. En una primera etapa, el buque llevó a bordo 5.400 toneladas de carga, al arribar a Puerto Norte se embarcó parte de la carga. Teniendo a bordo 3680 toneladas de piedra triturada y un calado de 2,80 m, "Kapitan Yurov", con una longitud de 140 m, pasó a lo largo del río Moscú con sus pequeños radios de curvatura del paso del barco bajo puentes de bajo calibre de Moscú (8,6 m de altura libre) hasta el Puerto Sur.

El barco "Kapitan Yurov" fue construido en el Astillero Oka (director Vladimir Kulikov): tendido el 28/12/10, botado el 14/10/11, comisionado el 18/11/11.

En la navegación de 2012, OJSC Volga Shipping Company (Director Alexander Shishkin) puso en funcionamiento los diez barcos de la nueva serie a la vez.

La serie se puede llamar la "serie Héroes de Stalingrado": los diez capitanes de Volga Shipping Company, en cuyo honor y memoria se nombran los barcos del proyecto RSD44, dieron sus vidas defendiendo su Patria en las batallas de Stalingrado.

Cabe señalar que la serie de barcos RSD44 estableció un récord no solo en términos de velocidad de construcción, sino también en términos de peso muerto en el río con un calado de 3,60 m (5540 toneladas según los resultados de inclinar el barco líder y pesar el segundo) y la velocidad durante las pruebas (la velocidad media con la corriente y contra la corriente durante las pruebas de mar del buque líder fue superior a 12 nudos).

El proyecto RSD44 fue desarrollado por la Oficina de Ingeniería Marina.

Clase del Registro del Río Ruso - + M-PR 2.5 (hielo 20) A.

Los nuevos buques de carga seca del proyecto RSD44 clase "Volga max" (longitud DWL 138,9 m, manga 16,5 m, profundidad 5,0 m, brazola altura 2,20 m) están destinados al transporte por vías navegables interiores Federación Rusa carga general, a granel, madera y voluminosos, cereales, maderas, potasa y fertilizantes minerales, azufre, carbón, papel, materiales de construcción, productos metálicos, así como hasta 140 contenedores.

El peso muerto de la embarcación con un calado de 3,60 m en el río es de aproximadamente 5543 toneladas, con un calado de 3,53 m en el mar: 5562 toneladas. El volumen de bodegas de carga es de 7090 metros cúbicos. metro.

También se prevé la operación de barcos a lo largo del Canal de Navegación Volga-Don (VDSK), el Canal Volga-Báltico, en el Mar de Azov hasta el puerto de Kavkaz y en el Golfo de Finlandia. Se supone que el paso por debajo de los puentes Nevsky en el área de San Petersburgo y por debajo del puente ferroviario de Rostov (Rostov-on-Don) debe realizarse sin su cableado (la distancia máxima al pasar por debajo de los puentes es de 5,4 m) .

Las dimensiones del proyecto RSD44 (longitud total 139,99 m, ancho total 16,80 m) permiten garantizar el funcionamiento de los buques a través del VDSK, incluso a través de la rama "antigua" de la esclusa Kochetovsky sin el modo de "cableado especial".

El doble fondo y los dobles costados en toda la longitud de las bodegas de carga "box" (dimensiones de la bodega: bodega N1 37,8 m x 13,2 x 6,22 m, bodega N2 49,8 m x 13,2 x 6,22 m) y los tanques de combustible, aceite y desechos permiten la comodidad de carga y descarga de carga, alta confiabilidad operativa de la embarcación, así como garantizar la protección del medio ambiente y reducir los riesgos asociados a la contaminación ambiental en el área de operación de la embarcación.

La unidad de propulsión consta de dos hélices de timón totalmente giratorias, que combinan las propiedades de las hélices y los controles en un solo complejo, lo que puede mejorar significativamente la maniobrabilidad de la embarcación en condiciones de ríos estrechos. El barco está equipado con dos motores diesel de velocidad media, cada uno con una capacidad de 1200 kW, que funcionan con combustible pesado.

La forma del casco de las embarcaciones, fabricada con la tecnología más avanzada posible para garantizar un bajo costo de trabajo del casco, al mismo tiempo es bastante apta para navegar y óptima en términos de consumo de combustible para las condiciones de operación dadas en la clase de río M-PR, proporcionando una velocidad operativa de 10,5 nudos.

Para asegurar una vista suficiente de la superficie del agua desde la posición de control del barco, la timonera está ubicada en la proa del barco. Durante el paso de cuellos de botella y esclusas, la embarcación se controla desde los paneles de control a bordo instalados en la cubierta abierta de cada lado en el área de la cabina.

Los buques están equipados con un propulsor de proa de hélice en tubo de 120 kW.

En relación con la necesidad de garantizar el paso de los barcos por debajo de los puentes Nevsky y el puente ferroviario de Rostov sin su distribución, se proporcionan cabinas residenciales de un solo nivel en la popa de los barcos.

Los barcos están equipados con todos las condiciones necesarias para una estancia confortable de la tripulación a bordo, incluyendo un avanzado sistema de climatización, el uso de revestimientos antivibración y antirruido en el interior de las instalaciones.

Tripulación: 8 personas, el capitán y el jefe de máquinas se alojan en cabinas de bloque, el resto en cabinas individuales.

Es interesante notar que a sugerencia de Volga Shipping Company, el número total de asientos es de 16, lo que permitirá llevar a bordo a cadetes, especialistas Mantenimiento equipo, así como miembros de la tripulación (mujeres). Esto último puede ser una gran ventaja en la selección de personal para trabajar en una nueva serie.

Demanda del mercado de servicios de transporte el transporte por aguas interiores en 5-10 años será imposible de satisfacer debido al rápido envejecimiento y la perspectiva de desmantelar la flota. Ferrocarril tampoco hará frente al crecimiento de la demanda en el mercado del transporte, ya que ya está operando al límite de la capacidad de carga. En este sentido, el problema de actualizar la flota fluvial de carga seca a través de la construcción de nuevos buques fluviales de clase Volga Max para reemplazar los buques de tipo Volgo-Don, Volzhsky es de particular relevancia (hay 161 buques de este tipo en el PIB ruso, y los buques del proyecto 507B tienen edad promedio aproximadamente 37 años, pr.1565 - 33 años, pr.05074M - 22 años).

El peso muerto del buque del proyecto RSD44 con un calado de 3,60 m en el río es un 7% superior al de los buques existentes más nuevos del tipo Volzhsky (proyecto 05074M).

El espacio libre en la superficie en el lastre del buque propuesto es de solo 5,4 m (incluso menos cuando está cargado), lo que le permitirá, a diferencia del Volzhsky, pasar por debajo de los puentes que cruzan el río Neva y debajo del puente ferroviario de Rostov sin su cableado. Como resultado, el barco ahorrará hasta 20 días de tiempo de espera para los puentes en línea para la navegación.

El volumen de bodegas de carga del proyecto RSD44 es un 21% mayor que el del Volzhsky, lo que le permitirá no solo transportar carga voluminosa, sino también aumentar significativamente la carga al transportar carga "ligera": cebada, semillas de girasol, algodón, chatarra y tuberias diametro largo etc.

Con la misma eslora y manga, el buque de carga seca RSD44 tiene una menor altura de costado, por lo que su módulo es un 8% menor que el de los buques tipo Volzhsky, lo que permitirá ahorrar hasta un 8% del coste total de derechos portuarios y de navegación.

Por lo tanto, los buques del proyecto RSD44, construidos en serie por Okskaya Shipyard, son un complejo de ingeniería único que combina dimensiones óptimas para vías navegables interiores con equipos modernos y tecnología de navegación, que tiene ventajas significativas sobre los análogos existentes.

La quilla del primer buque RSD44, Kapitan Ruzmankin, se colocó el 24.02.10. Lanzado el 23/11/10. Puesta en funcionamiento el 20.05.11.
La quilla del segundo buque RSD44 Kapitan Zagryadtsev se colocó el 27.04.10. Lanzado el 12/04/11. Puesta en funcionamiento el 16.06.11.
La quilla del tercer buque RSD44, Kapitan Krasnov, se colocó el 26.06.10. Lanzado el 05/05/11. Puesta en funcionamiento el 14.07.11.
La quilla del cuarto buque RSD44 Kapitan Gudovich se colocó el 26.08.10. Lanzado el 27/05/11. Puesta en funcionamiento el 10.08.11.
La quilla del quinto buque RSD44, Kapitan Sergeev, se colocó el 29.09.10. Lanzado el 15/07/11. Encargado el 07.09.11.
La quilla del sexto buque RSD44 Kapitan Kadomtsev se colocó el 29/11/10. Lanzado el 16/08/11. Puesta en funcionamiento el 10.10.11.
La quilla del séptimo buque RSD44, Kapitan Afanasiev, se colocó el 28.12.10. Lanzado el 14/09/11. Puesta en funcionamiento el 10.11.11.
El octavo buque del proyecto RSD44 Kapitan Yurov fue depositado el 28.12.10. Lanzado el 14/10/11. Puesta en funcionamiento el 18/11/11.
La quilla del noveno buque RSD44 Kapitan Shumilov se colocó el 05.05.11. Lanzado el 22/11/11. Puesta en funcionamiento el 29.04.12.
La quilla del décimo buque RSD44 Kapitan Kanatov se colocó el 22.06.11. Lanzado el 18/01/12. Puesta en funcionamiento el 29.04.12.

(datos a septiembre de 2012)

Los barcos se construyeron bajo un esquema de arrendamiento, según el cual el 85% de los fondos fueron proporcionados por United Shipbuilding Corporation (USC) como parte del apoyo estatal para la construcción naval nacional, y el 15% fue financiado por Volga Shipping Company. Las condiciones del esquema están subsidiando por el estado 2/3 de la tasa de refinanciamiento del Banco Central de la Federación Rusa.

Y pasamos a los barcos de pasajeros:

Los barcos de pasajeros fluviales Proyecto 92-016 son grandes barcos de pasajeros diseñados para cruceros fluviales. Este proyecto es único en el sentido de que los barcos a motor 92-016 son los cruceros fluviales más grandes del mundo. La construcción de barcos del proyecto 92-016 para nuestro país se llevó a cabo en el astillero checoslovaco "Slovenske Lodenice Komarno" en la ciudad de Komarno. Durante la construcción, se planeó que los barcos a motor de este proyecto reemplazarían a los barcos a motor del proyecto 26-37 en las líneas "rápidas" del Volga. El barco líder del proyecto 92-016 "Valerian Kuibyshev" se colocó en las existencias en 1975. La construcción de la serie se llevó a cabo hasta 1983, en total se construyeron 9 barcos a motor del proyecto 92-016.

Los barcos a motor del proyecto 92-016 entregados por el astillero fueron puestos a disposición de las compañías naviera Volga y Don (el barco de la compañía naviera Don hizo accidente grave en 1983, después de lo cual también entró en el balance de Volga Shipping Company). Los barcos fueron operados en el Volga. rutas turisticas. Hasta la fecha, la mayoría de los barcos se utilizan en la dirección de crucero Noroeste, realizan vuelos entre Moscú y San Petersburgo, cruceros de corta duración desde San Petersburgo. Algunos barcos operan en las rutas turísticas del Volga desde Nizhny Novgorod y Samara, a lo largo del Volga, Don, Kama y la vía fluvial Volga-Báltico. Inicialmente, el proyecto en los barcos preveía cabinas individuales, dobles y triples, cada una de las cuales está equipada con un baño individual, locales para dos restaurantes, cafeterías, salones y una sala de cine con techo retráctil.

Durante la operación de los barcos, se llevó a cabo la modernización en casi todos los barcos: los salones se transformaron en bares, las salas de cine en la cubierta se convirtieron en bares y salas de conferencias. Los camarotes se remodelaron parcialmente, en algunos barcos se aumentó el número de camarotes de lujo y semilujo al combinar varios camarotes estándar en uno solo. Para operar en dirección noroeste (lagos Ladoga y Onega), los barcos a motor están equipados con una gran cantidad de dispositivos de salvamento (balsas salvavidas) para cumplir con los requisitos de la clase "M".

Principales características técnicas de las embarcaciones del proyecto 92-016: Eslora de la embarcación: 135,8 m Anchura de la embarcación: 16,8 m Altura de la embarcación (desde la línea principal): 16,1 m Número de cubiertas de pasajeros: 4 velocidad media velocidad: 24-26 km/h Número de motores principales: 3 Potencia de cada motor: 1000 l/s Clase de registro fluvial: "O" (vías navegables interiores, ríos y embalses, paso por el lago Ladoga y Onega con restricciones de altura y longitud de onda) )

Lista de buques del proyecto 92-016

Barco a motor "Alexander Suvorov"
Barco a motor "Valerian Kuibyshev"
Barco a motor "Georgy Zhukov"
Barco a motor "Mstislav Rostropovich" (antes del incendio y reconstrucción Mikhail Kalilin)
Barco "Mikhail Frunze"
Barco a motor "Semyon Budyonny"
Barco a motor "Sergey Kuchkin"
Barco a motor "Fiodor Chaliapin"
Barco a motor "Felix Dzerzhinsky"

Y el barco más largo de esta serie. Barco a motor Valerian Kuibyshev- Embarcación de cuatro cubiertas del proyecto 92-016. Construido en 1975 en la República Checa. Tiene una eslora de 137,5 m.. Una característica distintiva del barco es la ausencia de camarotes de pasajeros en la cubierta inferior.

Velocidad - 24-26 km / h. Capacidad de pasajeros - 321 personas.

Pero todavía hay un barco que puede competir con nuestro proyecto:

El crucero estadounidense de ruedas traseras American Queen (construido en 1995) supera a los barcos del Proyecto 92-016 en los siguientes parámetros:
Ancho - 27,2 m
Altura - 29,7 m (principalmente debido a las altas chimeneas "tradicionales", pero el número de cubiertas de pasajeros también es mayor que en 92-016 - 5 cubiertas más el sexto paseo)
Número de cabinas de pasajeros - 222
Número de camas - 436

Mark Twain nombrado con ruedas barcos de vapor flotando por el poderoso río Mississippi como "pasteles de boda flotantes". A finales del siglo XX apareció un barco, que se convirtió en el más grande vapor con ruedas en la historia de la construcción naval. Aunque está cuidadosamente escondido, pero buque literalmente lleno de sorpresas cruce de Rio. eso moderno buque de vapor cuyas raíces están escondidas en el pasado. 150 años después del amanecer barcos de vapor en el río Misisipi, reina americana” brinda a sus pasajeros una visión única del mundo.

(fr. barcaza)- Buque de carga no autopropulsado. Según la zona de navegación se distinguen barcazas fluviales, lacustres y marítimas. Barcazas para carga seca, carga líquida, universales según el tipo de carga transportada. Las barcazas de carga seca incluyen barcazas de plataforma para el transporte de mercancías sobre cubierta, barcazas tipo búnker con una bodega abierta con fondo y costados lisos, barcazas de bodega con escotillas de carga y sin segundo fondo, barcazas de tienda con una superestructura ligera a lo largo de todo el longitud de la parte de carga con escotillas en el techo y medias portillas en las paredes. Las barcazas cisterna y multipropósito, según el tipo de carga, pueden ser de doble fondo, de doble cara, con diseño de tanque celular o con tanques independientes. Las barcazas cisterna (barcas) para el transporte de tierra de los proyectiles de dragado son principalmente autodescargables con puertas en la parte inferior. Recientemente, han aparecido barcazas para soportar plataformas de perforación en alta mar. Según el método de movimiento, las barcazas se dividen en remolcadas y empujadas. Las barcazas de empuje fluvial y lacustre son las más comunes y están equipadas en la popa con dispositivos de conexión con un remolcador de empuje: no tienen superestructuras ni mecanismo de gobierno. Según el material del casco se distinguen barcazas de acero, hormigón armado y madera. El desplazamiento de las barcazas fluviales no supera las 4 mil toneladas, lago y mar - 10 mil toneladas Se utilizan barcazas especiales para el transporte en barcazas. tamaños estándar capacidad de elevación de 200 a 850 toneladas.

"BARCO" en Internet:

chistes marinos

Dos amigos viajan en un trasatlántico. Al ir a la cama, uno se pone una camisa de mujer.
- ¿No tienes pijama? pregunta otro.
“¿No sabes que durante un naufragio, las mujeres son rescatadas primero…”