Beja x5. BMW X5 en stock. Prueba de manejo del BMW E70 de "Big Test Drive"

Nueva generación cruce BMW X5 2018-2019 se presentó oficialmente en línea mucho antes del estreno público, previsto para el otoño de este año. El modelo de cuarta generación (índice de fábrica G05) pasó a una nueva plataforma y recibió una pequeña parte mejoras externas, ha cambiado radicalmente por dentro, ha adquirido nuevos asistentes y asistentes electrónicos. La producción del nuevo producto se iniciará en la planta de Spartanburg en Carolina del Sur, donde se encuentran otros vehículos todo terreno de la familia X: , y . Las primeras copias de producción del nuevo X-5 comenzarán a salir de la línea de montaje en agosto-septiembre, y las ventas se realizarán en Estados Unidos, Europa y, lo que es especialmente importante para nosotros, Mercados rusos comenzará en noviembre de este año.

Preciso precio BMW X5 2018-2019 se dará a conocer después de que el modelo se muestre en Salón del Automóvil de París, pero el costo base aproximado se puede predecir ahora. En la especificación rusa, se debe esperar un aumento en la región de 100 a 200 mil rublos, por lo que el precio inicial final, teniendo en cuenta la lista de precios actual, fluctuará entre 4,1 y 4,2 millones de rublos. Dentro esta reseña proporcionaremos fotos, equipos y datos técnicos. Características de BMW X5 G05 apertura Nuevo capitulo en la historia del crossover Serie 5.

Nuevo diseño de carrocería

A pesar de alto rendimiento En ventas del X5 (más de 2,2 millones de coches de tercera generación vendidos), los ingenieros de la empresa bávara no tuvieron miedo de reformar radicalmente el modelo. La transformación comenzó desde lo más básico: el viejo “carro” fue reemplazado por uno nuevo. plataforma modular CLARO. Al pasar a otra base, el SUV se hizo mucho más grande, añadiendo 42 mm a la distancia entre ejes, 36 mm a la longitud y hasta 66 mm al ancho de la carrocería. Al mismo tiempo, la altura total se redujo en 17 mm. Como resultado, externo Dimensiones BMW El X5 del nuevo modelo resultó ser: 4922x2004x1745 mm con una distancia entre ejes de 2975 mm. Teniendo en cuenta las dimensiones y el estatus premium del "Bávaro", no es difícil identificar a sus principales competidores: estos son, Mercedes-Benz GLE Y .

Apariencia"cinco" se alinea con la línea estilística trazada en el diseño de todos últimas noticias Clase SUV BMW. La parte delantera de la carrocería del modelo de nueva generación se distingue por una parrilla del radiador sólida con "fosas nasales" de marca que se fusionan en un solo bloque. faros mejorados faro con secciones hexagonales luces de marcha y elementos azules en forma de X dentro de estas secciones, un parachoques más potente y expresivo con impresionantes tomas de aire, un capó con un patrón de aletas brillante y agresivo. Las ópticas frontales son LED por defecto, pero si esto no es suficiente, se ofrecen como opción unidades de iluminación adaptativas Laserlight con mayor alcance con luz de carretera láser.

Fotos de BMW X5 2018-2019

La zaga del nuevo BMW X5 tras la corrección luce nueva Luces led a lo BMW X4, con un portón trasero muy grande forma rectangular, un parachoques compacto y cuidado con potentes tubos de escape trapezoidales ubicados a los lados.

Cuerpo trasero

Vista lateral

En general, "X-fifth" en su nueva encarnación parece mucho más fresco, elegante y moderno que. No estaría de más señalar que además de una amplia gama de llantas de aleación ligera en tamaños 18-22, el comprador tendrá la oportunidad de elegir entre dos paquetes adicionales decoración exterior. La versión M Sport sugiere una tendencia hacia la conducción activa y el uso urbano: estos coches se pueden reconocer por el color de la carrocería. pasos de rueda, umbrales y parachoques, así como el diseño de la fila en negro brillante partes del cuerpo(incluidos marcos de acristalamiento laterales y rieles de techo). La variante todoterreno xLine cuenta con molduras de aluminio mate y cromo nacarado.

Interior fundamentalmente diferente

Reorganización del nuevo interior. BMW X 5 era mucho más ambicioso que una revisión de la apariencia. Casi todos los componentes recibieron una nueva configuración: el panel frontal, el grupo de instrumentos, el túnel central, el cubo del volante, los paneles de las puertas e incluso las manijas de las puertas.

Salón del nuevo X5

El énfasis principal, por supuesto, estaría en la consola actualizada, que ahora está notablemente orientada hacia el conductor. Tiene una arquitectura de tres niveles: el nivel superior está ocupado por una pantalla del sistema multimedia iDrive de 12,3 pulgadas, en el centro hay deflectores de ventilación modificados con una fila de botones adyacentes a la parte inferior. sistema de aire acondicionado En el nivel inferior se encuentra una unidad de control del sistema de audio compacta y lacónica.

Configuración de la consola

Sometido a una revisión exhaustiva panel. A partir de ahora, tendrá el formato de una pantalla digital de 12,3 pulgadas con un mapa de navegación en el centro y dos escalas de velocímetro y tacómetro en forma de espejo en forma de arco en los bordes. La solución es tan original como controvertida, pero dar un veredicto final sobre el nuevo "tidy" sólo será posible después de familiarizarse con el coche "vivo".

Nuevo tablero

Otro punto de aplicación de los esfuerzos de los desarrolladores es el túnel entre pasajeros. Se hizo más ancho, lo que permitió rodear la nueva palanca de cambios con una gran cantidad de interruptores de todo tipo. Entre ellos se encuentran un selector redondo para el sistema iDrive, un botón de freno de mano electrónico, teclas para seleccionar el modo de conducción y control de la suspensión neumática, y aquí también se ha movido el botón de arranque del motor.

Disposición de botones en el túnel.

Las versiones más caras y lujosas del nuevo BMW X5 contarán con una amplia gama de equipamiento. Además de paneles virtuales Los dispositivos y el avanzado complejo multimedia iDrive 7.0 (ambos con una pantalla de 12,3 pulgadas) vienen con control de clima de cuatro zonas, asientos delanteros multicontorno con función de masaje, un gran encabezar pantalla, CONDUJO iluminación de fondo, Sistema de ionización y aromatización del aire Ambient Air con 8 aromas diferentes, tapetes luminosos Welcome Light Carpet (ilumina la zona de entrada cuando puertas abiertas), techo de cristal panorámico, acústica premium Bowers & Wilkins Diamond Surround de 1500 vatios con 20 parlantes, sistema de entretenimiento para pasajeros fila de atrás con dos pantallas Full-HD de 10,2 pulgadas (reproductor de Blu-ray, puertos USB, conectores HDMI, tomas de auriculares disponibles).

Confía en el nuevo BMW y en lo más sistemas modernos ayuda. Estos incluyen un piloto automático de segundo nivel (mantiene la distancia y mantiene el automóvil en el carril), asistente de estacionamiento automático (no requiere que el conductor esté detrás del volante), frenado de emergencia, asistente de cambio de carril, monitorización de puntos ciegos.

Asientos traseros

Si es necesario, el comprador podrá equipar su X 5 con una tercera fila de asientos con dos asientos. El cliente también tendrá acceso a un accionamiento eléctrico para ajustar la posición de los asientos de la segunda fila, permitiendo mover los asientos por el interior para facilitar el acceso a la galería. si hablamos de compartimiento de equipaje Luego, su volumen en la nueva generación del BMW X5 ha disminuido ligeramente. La capacidad básica disminuyó de 650 a 645 litros, la máxima de 1870 a 1860 litros. El acceso al maletero se realiza a través de una tapa de doble hoja, cuyas dos secciones, si están equipadas con la función Comfort Access, se abren y cierran sin contacto.

Trompa

Especificaciones técnicas BMW X5 G05 2018-2019

El crossover BMW X5 de cuarta generación saldrá a la venta con las siguientes modificaciones:

xDrive30d – turbodiésel de seis cilindros y 3,0 litros (265 CV, 620 Nm), aceleración hasta 100 km/h – 6,5 segundos, consumo de combustible en ciclo mixto– 6,0-6,8 litros;
xDrive40i – gasolina “turbo-seis” de 3,0 litros (340 CV, 450 Nm), aceleración a “cientos” – 5,5 segundos, consumo medio combustible: 8,5-8,8 l/100 km;
xDrive50i – motor de gasolina V8 4.4 biturbo (462 CV, 650 Nm), aceleración de 0 a 100 km/h – 4,7 segundos, consumo de combustible – 11,6 litros cada 100 km;
M50d: motor diésel de seis cilindros y 3,0 litros con 4 turbocompresores (400 CV, 760 Nm), aceleración de 0 a 100 km/h: 5,2 segundos, consumo medio de combustible: 6,8-7,2 litros.

En el futuro, la línea presentada se complementará con una versión "cargada" del BMW X5 M con un motor de 4,4 litros. motor de gasolina V8, cuya potencia será de unos 625 CV. y 750 Nm.

Sin excepción, todas las versiones del X-5 están equipadas con una transmisión automática Steptronic de 8 velocidades y tracción total. BMW xDrive. La instalación de un paquete todoterreno adicional permite equipar el vehículo con un candado. diferencial trasero y la aparición de varios regímenes especiales conducción todoterreno.

La suspensión del nuevo X5 está compuesta por una doble horquilla delantera y un multibrazo trasero. También se ofrecen amortiguadores controlados electrónicamente, resortes neumáticos para las cuatro ruedas y un eje trasero con volantes. El mecanismo de dirección predeterminado es capaz de cambiar la relación de transmisión.

Foto del BMW X5 modelo 2018-2019

En noviembre de 2013, Rusia comenzó a aceptar solicitudes para nuevo bmw X5 (índice “F15”). La tercera generación del famoso “X5” se presentó oficialmente durante el Salón del Automóvil de Frankfurt y su producción se instaló en Estados Unidos, donde, al igual que en Europa, las ventas del nuevo producto comenzaron un poco antes. Inicialmente, en Rusia solo se ofrecieron tres modificaciones del crossover. asamblea americana, pero en mayo de 2014 se les agregaron varias versiones más, cuya producción ya se inició en la planta de Avtotor en Kaliningrado.

Conocedores de las formas brutales clásicas "X5", Nuevo estilo El crossover puede molestarle; después de todo, el automóvil ha adquirido algunas características "femeninas", líneas laterales más dinámicas, un diseño delantero y trasero con elementos de diseño de los modelos de pasajeros actuales de BMW, así como tomas de aire deportivas a lo largo de los bordes del parachoques delantero ( conducir en sentido contrario fluye hacia el espacio debajo de las alas). Por otro lado, la apariencia del modelo BMW X5 2014-2015 se ha vuelto más moderna y más cercana a los nuevos estándares de diseño del fabricante de automóviles bávaro.

En cuanto a las dimensiones, no hubo cambios muy notables: la longitud se amplió en 32 mm hasta 4886 mm, distancia entre ejes se mantuvo en 2933 mm, el ancho aumentó en 5 mm y ahora es de 1938 mm, y la altura es de 1762 mm, 13 mm menos que su predecesor. Debido a mayor uso aluminio y otros materiales ligeros, el peso del coche disminuyó en una media de 90 kg y el coeficiente resistencia aerodinámica cuerpo mejoró de 0,33 a 0,31. Ambos parámetros afectaron significativamente las características dinámicas del crossover, pero hablaremos de eso más adelante.

El interior del crossover BMW X5 ha cambiado mucho más notablemente. La nueva arquitectura del panel frontal acerca el F15 al estilo moderno del fabricante de automóviles alemán, al mismo tiempo que mejora la ergonomía. La calidad de los materiales utilizados para decorar el interior ha mejorado aún más, pero el ajuste de algunos elementos, en particular la tapa de la guantera, deja mucho que desear. La visibilidad desde el asiento del conductor apenas ha cambiado, ya que el diseño del acristalamiento prácticamente no ha cambiado, pero espejos laterales se hizo ligeramente más pequeño, lo que aumentó el volumen de puntos ciegos.

La distribución interior sigue siendo de cinco plazas, con la posibilidad de ordenar la instalación de dos asientos más en la tercera fila para pasajeros cuya altura no supere los 1,5 metros. El nivel de equipamiento ha mejorado notablemente: los asientos delanteros ajustables eléctricamente con configuraciones de memoria ya están disponibles en la base, hay una pantalla de 10,25 pulgadas en la consola central y, por un cargo adicional, puede instalar control de clima de doble zona y un Sistema de entretenimiento con dos monitores para los pasajeros traseros.

El espacio útil del maletero de la tercera generación del crossover es notablemente mayor que el de su predecesor. En su estado estándar, el maletero tiene una capacidad de 650 litros, pero gracias a que la fila de asientos trasera se abate en una proporción de 40:20:40, se puede aumentar a 1.870 litros, sin contar el nicho debajo del piso. La tapa superior de la tapa del maletero está equipada con un accionamiento eléctrico, controlado tanto desde un botón en la cabina como desde un llavero.

Especificaciones. Inicialmente, la línea de motores para el BMW X5 de tercera generación ofrecía solo tres opciones. planta de energía, pero después del inicio de la producción en Kaliningrado, se le agregaron tres motores más, lo que amplió significativamente las opciones de elección.

La versión básica del xDrive25d recibió un turbodiésel de 2.0 litros y 4 cilindros en línea con inyección directa y correa de distribución de 16 válvulas, que es capaz de producir hasta 218 CV. potencia a 4400 rpm y proporciona hasta 450 Nm de par en el rango de 1500 a 2500 rpm. Con el motor más joven, el X5 podrá acelerar de 0 a 100 km/h en unos aceptables 8,2 segundos, mientras que el límite superior de velocidad está limitado a 220 km/h. En cuanto al consumo de combustible, la modificación xDrive25d consume una media de unos 5,9 litros de combustible.
Los alemanes equiparon el xDrive30d con un motor en línea motor diesel N57 D30 de seis cilindros con un volumen de 2993 cm³ y una potencia de 249 CV. a 4000 rpm. El motor ya no es nuevo, ha demostrado su eficacia, pero ha sido objeto de una importante modernización. En particular, se aumentó la presión de inyección (de 1600 a 1800 bar), se redujo el peso del motor y se mejoró el funcionamiento de casi todos los vehículos. elementos electronicos gestión. Destacamos también que el motor diésel está equipado con un nuevo turbocompresor de geometría variable, inyección por batería de tercera generación e inyectores piezoeléctricos Bosch. El par motor se ha incrementado hasta los 560 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm, lo que permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,9 segundos, mientras que el límite máximo de velocidad será de 230 km/h. Según los cálculos del fabricante, nivel promedio el consumo de combustible de este motor ronda los 6,2 litros.
Lo mismo motor diesel, pero ya con un sistema de triple turbocompresor (N57S) decorará el compartimento del motor de la modificación xDriveM50d. EN en este caso La potencia máxima es de unos 381 CV. a 4.000 – 4.400 rpm, y el par máximo se produce alrededor de 740 Nm en el rango de 2.000 a 3.000 rpm. Estas características proporcionarán al crossover una tracción impresionante, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, casi un récord en su clase, pero al mismo tiempo necesitarán al menos 6,7 litros de combustible por cada 100 km/h. kilómetros de recorrido.
Entre los dos motores descritos anteriormente se encuentra otra modificación diésel: el xDrive40d, que recibió una unidad de potencia de 6 cilindros y 3.0 litros con una potencia de 313 hp, desarrollada a 4400 rpm. Al igual que los motores anteriores, este motor está equipado con inyección directa de combustible y un sistema de turbocompresor. El par máximo de la unidad es de 630 Nm y se mantiene en el rango de 1.500 – 2.500 rpm, lo que permite acelerar el crossover de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos o alcanzar una velocidad máxima de 236 km/h, gastando unos 6,4 litros de combustibles de ciclo mixto.

En Rusia también habrá motores de gasolina, pero sólo dos:

El papel de unidad básica lo desempeñará la unidad destinada a la modificación del xDrive35i. Tiene 6 cilindros con una cilindrada de 3,0 litros (2979 cm³), correa de distribución de 24 válvulas, inyección directa de combustible y sistema de turbocompresor. Poder maximo El motor junior de gasolina produce 306 CV, desarrollado a 5.800 rpm, y el par máximo cae a 400 Nm, mantenido en el rango de 1.200 a 5.000 rpm. La modificación xDrive35i es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos o alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h, mientras consume alrededor de 8,5 litros de gasolina de grado no inferior a AI-95.
El motor de gasolina N63B44 con 8 cilindros en forma de V y un sistema de doble turbocompresor Twin Turbo mejorado está diseñado para la modificación X5 xDrive50i, producida únicamente en EE. UU. Volumen de trabajo de este motor mide 4395 cm³ y está equipado con un sistema inyección directa combustible, intercooler con refrigeración aire-agua, sistema de control de válvulas continuamente variable Valvetronic y turbocompresores Twin Scroll. El motor de gasolina es capaz de producir hasta 450 CV. potencia a 5.500 rpm y 650 Nm de par a 2.000 - 4.500 rpm, con un consumo de unos 10,4 litros de combustible cada 100 km. Sobre características dinámicas, entonces con lo dado unidad de poder El crossover es capaz de acelerar a un máximo de 250 km/h, sin dedicar más de 5,0 segundos al “tirón de arranque”.

Todos los motores disponibles son totalmente compatibles estándar ambiental Euro-6, y en el modo “Eco Pro” pueden ahorrar hasta un 20% de combustible gracias a una “astuta” solución tecnológica: a velocidades entre 50 y 160 km/h, cuando se pisa el acelerador. Cuando se suelta por completo, la caja de cambios se pone automáticamente en punto muerto, lo que pone el crossover en marcha por inercia. El fabricante promete alrededor de otro 5% de ahorro gracias a la conexión "inteligente" con sistema de navegación, que, conociendo la configuración de la ruta, avisará periódicamente al conductor cuando sea necesario reducir la velocidad para que no tenga que recurrir a la frenada antes de girar.

Como caja de cambios para los tres motores se seleccionó una caja de cambios de 8 velocidades. transmisión automática ZF8HP, que apareció por primera vez en 2008 en el sedán BMW 760Li. El “Automático” fue seriamente modificado, reescribiendo el programa de control, reduciendo su peso y reduciendo las pérdidas por fricción de piezas en un 4%.

Según los desarrolladores, el BMW X5 es el fundador de la clase SAV (Sports Activity Vehicle): carros deportivos Para descanso activo, y por lo tanto, para respaldar la imagen adecuada, las pruebas de conducción se llevan a cabo en ciudades que anteriormente albergaron los Juegos Olímpicos: Atlanta en 1999 (E53), Atenas en 2006 (E70) y el F15 fue “probado” en Vancouver.

En términos de rendimiento de conducción en carreteras pavimentadas, el crossover no ha añadido prácticamente nada, pero la capacidad todoterreno del vehículo ha disminuido notablemente. Esto se debe al corto recorrido de la suspensión y a la altura reducida. claridad del piso(de 222 mm a 209 mm), por lo que en caso de grandes protuberancias o agujeros es muy fácil que quedes atrapado en el fondo. El crossover todavía está equipado con el sistema de tracción total permanente xDrive, basado en un embrague multidisco con controlado electrónicamente en la tracción delantera (en eje posterior hay un 60% de empuje). Entre los cambios realizados destacamos la reducción de peso de la caja de transferencia, que también recibió nuevas configuraciones.

El diseño del chasis del crossover sigue siendo el mismo: en la parte delantera se utiliza un sistema de suspensión independiente de doble horquilla, en la parte trasera se instala un diseño multibrazo en la versión básica y suspensión neumática en las versiones de equipamiento superior. No hubo ningún cambio: ambas suspensiones cambiaron ligeramente su geometría, los amortiguadores fueron reajustados y la mayoría de los componentes se aligeraron aumentando la proporción de aluminio.
Todas las ruedas de tercera generación están equipadas con discos ventilados. mecanismos de freno, A direccion complementado con un amplificador electromecánico.

Opciones y precios. En el equipamiento básico del BMW X5 (F15) de la modificación más joven xDrive25d, el fabricante incluyó llantas de aleación de 18 pulgadas, bi faros de xenón, sensores de aparcamiento integrales, cámara de visión trasera, seguridad columna de dirección, accesorios eléctricos extendidos, control de crucero dinámico, sistemas ABS, DSC, DBC y HDC, cierre centralizado Con sensor de emergencia, interior de cuero, control de clima de doble zona, sistema multimedia, asientos delanteros calefactables, ajustables eléctricamente y con ajustes de memoria, Fijaciones ISOFIX, acristalamientos con control solar, tapa del maletero eléctrica y muchas otras pequeñas cosas útiles.

Precio inicial para la versión xDrive25d asamblea rusa es 3.415.000 rublos. La modificación X5 xDrive30d se ofrece a un precio a partir de 4.395.000 rublos. La versión xDrive40d tiene un precio de 5.040.000 rublos, mientras que las versiones notablemente menos equipadas del xDrive40d fabricado en Estados Unidos todavía se pueden pedir a precios a partir de 3.464.000 rublos. Los distribuidores ofrecen los crossovers xDrive M50d, que no se producirán en Rusia, por un mínimo de 4.338.000 rublos. La versión más asequible del BMW X5 con motor de gasolina, representada por la modificación xDrive50i, también importada del extranjero, costará hasta el momento 3.838.000, pero el equipamiento de este cruce será un orden de magnitud menor que en la versión xDrive35i ensamblada en Rusia, que los alemanes valoraron en 4.375.000 rublos.

Los precios y las opciones de vehículos son solo indicativos y se proporcionan únicamente como referencia. La información sobre precios y equipamiento del vehículo no está disponible. oferta publica. Puede obtenerse información precisa sobre precios y equipamiento del vehículo en la oficina oficial. concesionario BMW Avilón.

Los precios y las opciones de vehículos son solo indicativos y se proporcionan únicamente como referencia. La información sobre precios y configuraciones de vehículos no es una oferta pública. Puede obtener información precisa sobre precios y equipamiento del vehículo en el concesionario oficial BMW Avilon.

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Seguimos explorando el mundo de los crossovers y SUV de lujo usados con la sección "Cinco cosas". Hoy tenemos bajo el microscopio al BMW X5 de primera generación, adorado por algunos y totalmente despreciado por otros. ¡Sigue siendo un "alemán"!

Siguiendo una leyenda de los años 2000, ha llegado el momento de encontrarse cara a cara con otra. También del segmento de los SUV, pero de una raza completamente diferente: en 1999 apareció como resultado de una simbiosis de un chasis de pasajeros, tracción total y una carrocería crossover, y hasta 2006 estuvo en el top de ventas. Todavía es popular hoy. ¿Qué tiene de bueno y qué de malo la serie BMW X5 E53?

Odio #5: servicio de marca cuestionable

En la foto: BMW X5 4.4i (E53) '2000–03

Amor #5: Diseño genial y estatus de culto

El segmento SUV de BMW tenía que ser precisamente eso: parecer un BMW y conducirse como un BMW. Un diseño muy exitoso combinado con la dinámica, el manejo y la imagen de la marca bávara hicieron instantáneamente que el primer X-5 fuera completamente coche icónico En Rusia. Y no importa cuántos años pasen, este brillo no se desvanecerá.

En la foto: BMW X5 3.0i (E53) '2000-03

Odio #4: rastro criminal

Todo lo comentado en el párrafo anterior no le hizo ningún favor al modelo. Los que sobrevivieron a los noventa pilotando Gran Cherokee, continuó hasta la década de 2000, utilizando solo primeros BMW X5. Como resultado, hoy en el mercado secundario tenemos una gran cantidad de copias gravemente dañadas, así como changelings, víctimas de incendios y otros artículos "no líquidos". Además, con el tiempo, el segundo y tercer propietario de versiones relativamente simples del X5 se convierten en los "chicos" que cambiaron del "cuatro", en un par de años destruyen una buena copia y la vuelven a poner a la venta. El “crimen” sigue persiguiendo al modelo, pero ahora a un nivel menor: a menudo se roban espejos, emblemas, parrillas y otras “pequeñas cosas” de los automóviles estacionados para revenderlos.

En la foto: BMW X5 3.0d (E53) '2001–03

Amor #4: la carrocería y el interior resisten bien el tiempo

Cuero Salón BMW El X5 de primera generación solo requiere una cosa: una limpieza periódica. Esto por sí solo garantiza que prácticamente no perderá su apariencia en el transcurso de un par de décadas. Lo mismo se aplica a la carrocería: la calidad de la pintura y la protección anticorrosión es tan alta que incluso los coches más antiguos sólo presentan manchas de óxido: debajo de las juntas, en los puntos de contacto de los parachoques con los guardabarros, en los pasos de rueda y en pronto. Parachoques delantero y la parte delantera del capó está "enferma" de astillas, que por Carreteras rusas- un dado. En el exterior, hay un par de problemas más desagradables que muchos notaron: las placas de siluminio que sirven como sujetadores internos para las manijas de las puertas se rompen (la manija deja de caer en su lugar cuando se abre) y los brazos del limpiaparabrisas se oxidan. Pero estas son molestias menores que pueden solucionarse fácilmente. Sorprendentemente, eso es todo.

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En la foto: Interior de BMW X5 4.4i (E53) "2000–03

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En la foto: Interior del BMW X5 4.6is (E53) "2002-03

En términos eléctricos y electrónicos, el primer X5 todavía ofrece una ventaja a muchos autos modernos. Está repleto de componentes complejos, muchos de los cuales funcionan constantemente y cargan la red de a bordo, y muchos fallan gradualmente como resultado de la corrosión generalizada, especialmente en los automóviles que, por voluntad del destino, resultaron ser conquistadores todoterreno. (más sobre esta encarnación a continuación). Los amortiguadores eléctricos, los accionamientos eléctricos de los espejos y el motor del ventilador interior fallan y las placas de circuito se corroen. luces traseras, iluminación de la matrícula, botón de apertura de la quinta puerta, así como unidades ubicadas en la parte trasera del piso y que controlan el sistema de audio, navegación, asientos con calefacción, sensores de estacionamiento y, en autos posteriores, completo xDrive. Los sensores producen errores, el techo corredizo panorámico se atasca... Todos estos problemas que ocurren aleatoriamente preocupan con frecuencia a los conductores de X-5 más antiguos.

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Amor #3: buena ergonomía y equipamiento rico

Incluso configuraciones iniciales(según la expresión común de los nobles conductores de BMW: “vacíos como un tambor”) están llenos opciones útiles de modo que para marcas más sencillas este nivel bien podría pasar por el tope: asientos y retrovisores eléctricos, calefacción de todo lo posible, receptor de CD con buen sonido, climatizador, faros de xenón... Puede que no tengas monitor, navegación, techo corredizo panorámico Y Suspensión de aire, pero también se evitará las “migrañas” asociadas con la edad. Pero en cualquier versión tendrás la sensación de que el coche está hecho para ti, según los patrones de tu carrocería: aquí todo está en su lugar. Y el salón permanece en silencio incluso después de veinte años.

En la foto: Torpedo BMW X5 4.6is (E53) '2002–03

Odio #2: sistemas de propulsión costosos de mantener

En la línea de motores BMW X5 (E53), sólo el “seis” básico de tres litros y 231 caballos de fuerza se considera relativamente libre de problemas. Los motores diésel de tres litros tienen problemas evidentes relacionados con la edad: desgaste de la turbina, del colector y de las bujías incandescentes. Y los V8 de gasolina confieren a BMW el carácter que todo el mundo espera de él, pero junto con ello también presentan desventajas asociadas a su elevada carga térmica: coque de anillos, desgaste de las juntas de válvulas, destrucción del revestimiento de los cilindros, fallos de las bobinas de encendido, inyectores y varias juntas. También hay problemas con las transmisiones automáticas: con potentes cajas de cambios V8 son propensas a sobrecalentarse, y en los coches posteriores con sistema xDrive son, en principio, menos fiables (aunque económicas y rápidas), además del abandono del diferencial y la transición. a uno conectado embrague de fricción La tracción total provocó problemas con este mismo embrague, y el sistema de sujeción del embrague "volador" es sólo uno de ellos.

En la foto: Debajo del capó del BMW X5 4.6is (E53) '2002–03

Amor #2: gran dinámica

Incluso un motor de gasolina de seis cilindros en línea acelera el BMW X5 a “cientos” en 8,8 segundos. Las versiones con motores de 4,4 y 4,8 litros realizan el ejercicio estándar en 7 (7,5 si es “pre-restyle”) y 6,1 segundos, respectivamente. También hay un cierto término medio: aquí es hora de hacer una reserva de que, además de la transmisión automática, el X-5 ocasionalmente está equipado con una "mecánica", con una transmisión manual, ya sea combinada con un diésel o con un De gasolina “seis”, el coche acelera en 8,3 segundos. Pero todos estos son números secos, y BMW, aunque esté bastante cansado, siempre se trata de emociones. Y si cambiaste incluso a la versión más simple del X5 E53 desde algo más prosaico, la pregunta principal en los primeros minutos será: "¿cuánto más hay debajo del pedal?"