Sesión de fotos completa

En movimiento, el Sportage diésel cautiva principalmente por sus vivas reacciones al suministro de "gas" y la potencia de alto par de la unidad de potencia: ¡un empuje máximo de 400 Nm está disponible a 1750-2750 rpm! Al mismo tiempo, puede agregar agilidad al crossover ahogando la tecla Modo de conducción en el túnel central (incluida en el equipamiento básico de los automóviles con "automático" y "robot"). Aunque, para ser honesto, el botón pequeño no está muy bien ubicado, se pierde entre otros, a pesar de que desea usarlo con frecuencia. Cuando se presiona, la flecha del tacómetro sube rápidamente en la escala y la "automática" comienza a soportar marchas más bajas. Al mismo tiempo, el volante se vuelve más elástico, a lo que, tras el cambio de generaciones, se le ha añadido agudeza (en lugar de 2,8 vueltas de un tope a otro, el volante ahora hace 2,7).

La estabilidad del tipo de cambio se mantuvo en el mismo nivel elevado. A velocidades superiores a 150 km/h, el Sportage se mantiene tan seguro en línea recta como a 100 km/h, se mantiene en la pista en surcos y olas de asfalto, y una dirección precisa añade confianza en las curvas. Al mismo tiempo, el sistema de control de tracción también ayuda al "coreano" a tomar curvas, dirigiendo más par a la rueda con mejor agarre.

También se siente el trabajo de los ingenieros que reforzaron el aislamiento del compartimento del motor, del piso y del túnel central. Incluso a velocidades superiores a 100 km/h, sólo los ruidos aerodinámicos de los pilares y los espejos llegan al habitáculo (el predecesor, como usted sabe, no era tan “silencioso”).

Carácter suave

La suspensión mejorada añadió al crossover la comodidad que le faltaba. Un subchasis trasero más rígido y un montaje diferente de los brazos delanteros, junto con una mayor rigidez de la carrocería y niveles reducidos de ruido y vibración. A su vez, los amortiguadores recibieron una mayor carrera de rebote, lo que tuvo un efecto positivo en la intensidad energética del chasis: la suavidad de la marcha aumentó significativamente. El nuevo Sportage se traga fácilmente los baches de pequeño calibre, molestando los temblores sólo al pasar por agujeros y cornisas profundas. Se ha vuelto mucho más cómodo moverse sobre asfalto roto, pero todavía no vale la pena correr por un camino de tierra cubierto de hoyos; no provocará una avería en el tren de rodaje, pero sí te sorprenderá bastante.

¿Y qué pasa con el potencial todoterreno? Se mantuvo aproximadamente en el mismo nivel "civil". El embrague central conecta las ruedas traseras en caso de deslizamiento o maniobras activas. Al conducir tranquilamente sobre superficies secas, el Sportage se comporta como un coche con tracción delantera. El modo de bloqueo del embrague (la tracción se divide entre los ejes en una proporción de 50:50) se activa mediante un botón en el túnel central y se desactiva a velocidades superiores a 40 km/h. Ya en la configuración básica, el crossover está equipado con un asistente de descenso, así como un sistema de estabilización ESC que simula el bloqueo de las ruedas. Estas oportunidades son suficientes para llegar a una casa de campo fuera de temporada o, digamos, para salir de un jardín cubierto de nieve.

En definitiva, el abanico de cambios introducidos en el KIA Sportage es amplio. No en vano, el popular modelo ha subido de precio. Aunque no tanto como muchos esperaban: si al final de las ventas el predecesor se ofrecía por al menos 1.129.900 rublos, ahora los distribuidores pedirán al menos 1.189.900 rublos. Es cierto que el equipamiento será más rico (ABS, ESC, “climatizador”, espejos exteriores ajustables eléctricamente, seis airbags, llantas de aleación de 16 pulgadas, Drive Mode Select, sistema de asistencia de arranque en pendiente). Sí, y los principales rivales en la cara.

estacionamiento- el selector se coloca en esta posición sólo cuando

coche parado.

Las ruedas motrices están bloqueadas mecánicamente.
Marcha atrás- en esta posición el selector se pone -

sólo cuando el vehículo está parado al ralentí

haciendo funcionar el motor.
Neutral (posición inactiva)- torsión en el cable -

Las ruedas Schee no se transmiten.

Avanzando/Programa deportivo- embarazada S transferir-

interruptor de chi a velocidades más altas del motor que en re-

press de banca D
(posición momentánea) - elección entre posiciones D Y S

Si se selecciona el modo Sport con el motor en marcha,

y el selector está en posición D/S, caja

El engranaje cambia automáticamente a mi. palanca selectora

este modo no está habilitado.
en modo mi Las marchas de avance se cambian automáticamente.

arriba o abajo a velocidades más bajas del motor que en el modo D.

Bloqueo de la palanca selectora

enfermo. 243 Botón de bloqueo

en la página 217.

en modos PAG Y norte La palanca selectora está bloqueada para evitar

activando el modo para avanzar.
La palanca selectora se bloquea cuando el vehículo está parado o en movimiento.

Conducir a velocidades de hasta 5 km/h.
Lámpara de control de encendido

indica un selector bloqueado.

Transferencia de la palanca selectora desde las posiciones P o N

Presione el pedal del freno y al mismo tiempo presione el bloque.

dirección de la flecha

Para mover la palanca selectora desde la posición norte en posición D/S Necesitar

simplemente presione el pedal del freno.

Al cambiar rápidamente de posición norte(Por ejemplo,

de R V D/S) el selector no es bloqueante. Esto permite, por ejemplo, la liberación

Dale una vuelta a un coche atrapado en la nieve. Si la palanca selectora está

del pedal del freno no pisado está en posición norte más de 2 segundos, entonces

está bloqueado en esta posición.
Si la palanca selectora no se puede sacar de su posición PAG habitual

sollozo, puedes realizar un desbloqueo de emergencia

Nota

Para transferir desde el modo PAG en modo D/S o viceversa palanca selectora

debería moverse rápidamente. Esto evitará la activación accidental del relé.

press de banca R o norte.

Movimienot

Cambio de marchas manual (Tiptronic)

enfermo. 244 Palanca selectora/volante multifunción

Por favor lea y comprenda primero. en la página 217.

El modo Tiptronic le permite cambiar de marcha con la palanca selectora o

Levas bajo el volante multifunción

Cambiar al cambio de marchas manual con la palanca selectora

Mueva la palanca selectora fuera de su posición. D/S hacia la derecha (en un vehículo con

volante a la derecha - a la izquierda). Teku-

Se mantiene la marcha actualmente engranada.

Cambiar a cambio manual con paletas de cambio

interruptores debajo del volante multifunción

Para transición Para realizar cambios manuales, tire brevemente de uno de los balancines.

selectores de marchas móviles

Para cancelación cambio manual, tire del interruptor de paleta-

volante y manténgalo presionado durante más de 1 segundo.

Si la paleta cambia

no se usa más tiempo del definido

tiempo dividido, el modo de conmutación manual se activa automáticamente.

encender.

Palanca de cambios

Para cambiar a una marcha más alta empujar la palanca selectora

toro adelante

Para bajar de marcha empujar la palanca selectora

o tire brevemente del interruptor de paleta

La marcha engranada está marcada con una letra. METRO en la pantalla del grupo de instrumentos

Al acelerar, la caja de cambios subirá automáticamente

poco antes de alcanzar la velocidad máxima permitida del motor

puerta. Al elegir una de las marchas inferiores, el cambio automático

chitsya en él solo si la velocidad del motor después de eso no excede

máximo permitido.

Nota

El cambio manual puede resultar útil, por ejemplo, al conducir por

Me inclino. En esta situación, reducir la marcha

Reducir la carga sobre los frenos y reducir su desgaste.

Empezar y moverse

Por favor lea y comprenda primero. en la página 217.

Salida y breve parada.

Presione el pedal del freno y manténgalo presionado.

Encender el motor.

Presione el botón de bloqueo y mueva la palanca selectora a la posición deseada.

Suelte el pedal del freno y presione el pedal del acelerador.

En una parada breve (por ejemplo, en una intersección), transfiera

palanca selectora en posición norte no requerido. Sin embargo, es necesario presionar

distancia de frenado para evitar que el vehículo ruede.

Aceleración máxima durante la conducción (función kick-down)

Cuando pisa el pedal del acelerador a fondo en el modo de conducción hacia adelante,

antes de que se habilite la función kick-down.
El cambio de marchas se adapta en consecuencia

lograr la máxima aceleración.

Arrancar y conducir

Aceleración máxima al arrancar (función

control de lanzamiento)

La función Launch Control está disponible en S o Tiptronic.

Desactivar el sistema start-stop

Presione y mantenga presionado el pedal del freno con el pie izquierdo.

Pise a fondo el pedal del acelerador con el pie derecho.

Suelte el pedal del freno: el automóvil comenzará a moverse al máximo.

Nueva aceleración.

Ralentí ("modo de inercia")

Cuando se suelta el pedal del acelerador, el coche se mueve sin frenar.

motor.
Las condiciones de trabajo

La palanca selectora está en posición. D/S.

Modo de conducción seleccionado Eco o Individual (Drive - Eco)

Velocidad de desplazamiento superior a 20 km/h.

La toma del remolque no está conectada a un remolque ni a ningún otro accesorio.

Nuevo equipamiento.

La transmisión se vuelve a acoplar automáticamente cuando se presiona el pedal del acelerador.

o frenar o tirar de uno de los interruptores

ATENCIÓN

Una aceleración brusca puede provocar (por ejemplo, en una superficie de carretera resbaladiza)

techo) hasta la pérdida del control del vehículo - ¡Peligro de accidente!

Rodaje del motor y conducción económica

rodaje del motor

Durante los primeros 1.500 km, la calidad del rodaje de un motor nuevo es

depende en gran medida del estilo de conducción.
Durante los primeros 1000 km. no cargue el motor con alto

empresas (más de 3/4 del máximo permitido) y no arrastran remolque.

En el rango de 1000 a 1500 kilómetros Puedes aumentar la carga en el motor.

hasta las RPM máximas.

Consejos para una conducción económica

El consumo de combustible depende del estilo de conducción, las condiciones de la carretera y el clima.

condiciones, etc
Para una conducción económica, se deben observar las siguientes reglas.

Evite aceleraciones y desaceleraciones innecesarias.

Evite conducir con el pedal del acelerador pisado a fondo y al máximo.

velocidad máxima.

Reducir el ralentí del motor.

Evite viajar distancias cortas.

No lleves peso extra contigo.

Antes de conducir, retire la baca del techo si no es necesaria.

Encienda los aparatos eléctricos (por ejemplo, calentadores de asientos)

tanto como sea necesario. En la pantalla de Infoentretenimiento en

/  →  → Sistemas de confort se puede mostrar de uno a

tres consumidores de energía, que actualmente representan

el mayor consumo de combustible.

Antes de encender el aire acondicionado ventile un poco el interior, no utilice

Utilice el aire acondicionado con las ventanillas bajadas.

No deje las ventanillas bajadas cuando conduzca a alta velocidad.

Función Drive Green

Indicación de pantalla

infoentretenimiento

Estilo de conducción basado en patrones de tráfico.

Movimienot

DriveGreen se puede ver en la pantalla de infoentretenimiento en el menú

/  →  → conducir verde.

Indicador de uniformidad

Con un estilo de conducción uniforme, el indicador está en el medio (al lado de

casa con un punto verde). Al acelerar, el indicador se mueve hacia abajo, cuando

frenado - arriba.

"Hoja verde"

Cuanto más verde sea la hoja, más económico será el estilo de conducción. Con menos económico

estilo de conducción normal, la hoja se muestra sin color verde o puede estar

todos desaparezcan.

gráfico de barras

Cuanto más alto sea el listón, más económico será el estilo de conducción. Cada columna es

muestra la economía de conducción en incrementos de 5 segundos, la barra actual es

Cuanto mayor sea el valor, más económico será el estilo de conducción. Cuando presionas

botón de pantalla

Sí en los últimos 30 minutos.
Si han pasado menos de 30 minutos desde el inicio del movimiento, se suma a la calificación:

puntuación del viaje anterior (barras de color verde oscuro).

Consumo medio de combustible desde el inicio

Pulsando el botón en pantalla

una descripción detallada del promedio

Consumo de combustible en los últimos 30 minutos.
Si han transcurrido menos de 30 minutos desde el inicio del movimiento, entonces se añade la revisión.

consumo medio de combustible del viaje anterior (barras de color verde oscuro).

Símbolos

Los siguientes cuatro caracteres se pueden mostrar en la pantalla, informando

sobre su estilo de conducción actual.

Estilo de conducción económico
La velocidad actual tiene un impacto negativo en el consumo de combustible.
Se deben evitar movimientos desiguales, es decir, innecesariamente frecuentes.

Consejos para una conducción económica

Hoja de prensado

Se muestran consejos para una conducción económica.

Nota

Al restablecer el contador de kilometraje de un viaje separado "desde el inicio" a cero, entonces:

También se restablecen los valores del consumo medio de combustible.

Estimaciones económicas

misticismo

y diagramas

Prevención de daños al vehículo

Reglas de conducción

Conduzca sólo por caminos o terrenos apropiados para

coincidir con las capacidades técnicas del vehículo

ATENCIÓN

Elija la velocidad y el estilo de conducción teniendo en cuenta la visibilidad y el clima.

condiciones, condiciones de la carretera y situación del tráfico. Te equivocas-

La velocidad excesiva o las maniobras erróneas pueden provocar lesiones.

Daños a pasajeros y vehículos.

Materiales combustibles como los que yacen en el suelo o atrapados debajo

la parte inferior del follaje o ramas secas, pueden encenderse al contacto

contacto con piezas calientes del vehículo: ¡peligro de incendio!

CON CUIDADO

Considere siempre la distancia al suelo del vehículo. Artículos que exceden

distancia al suelo, si los topas, pueden dañar

automóvil.

Los objetos atrapados debajo de la parte inferior del vehículo deben retirarse lo antes posible.

lo más rápido posible. Estos elementos pueden causar daños al vehículo.

(por ejemplo, partes del sistema de combustible o de frenos).

Arrancar y conducir

El crossover Kodiaq de la marca checa Skoda es una novedad muy esperada en el mercado ruso. Después de asistir a una presentación organizada por el distribuidor Atlant-M Tushino para mis clientes (les compré Rapid) y de haber conducido un Kodiaq, llegué a la conclusión de que tenemos un nuevo éxito de ventas en el mercado ruso, a pesar de lo considerable (de un millón y medio de rublos) ) precio. Una prueba de manejo de artículos nuevos sólo me convenció de esta opinión.

Intenté fundamentar mi punto de vista en este texto, para facilitar la lectura, está dividido en bloques-tesis.

¿Qué es Kodiaq?

El nombre del modelo está en consonancia con el nombre Kodiak, o Kodiak: este es el nombre de la isla en el archipiélago de Kodiak en el extremo sur de Alaska. Esta isla alberga la especie de oso pardo más grande y uno de los depredadores más grandes del planeta. Su nombre es, como probablemente habrás adivinado, Kodiak. La altura del Kodiak a la cruz es de hasta 1,6 m, la longitud es de hasta 3 my el peso es de hasta 780 kg. El número total de individuos de esta especie en el planeta no supera las 3000 cabezas. Cabe destacar que, al igual que otros osos, los machos Kodiak llevan un estilo de vida soltero, mientras que las hembras permanecen con sus cachorros durante tres años.

es un auto grande

Kodiaq es un crossover de tamaño medio basado en la plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen. Sobre él se construyen todos los nuevos modelos VAG con motor transversal.

Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3, etc. Al mismo tiempo, el "Checo" es uno de los coches más grandes de MQB. Largo 4697 mm, ancho sin espejos 1882 mm, distancia entre ejes 2791 mm. Y lo más importante: ¡este es uno de los pocos autos en MQB disponibles en una versión de siete asientos!

Apariencia

Kodiaq no es un Octavia elevado, sino un Superb Combi con esteroides. Al mismo tiempo, en comparación con el Superb, la parte delantera del coche parece menos agresiva (si es que se puede decir algo así de Skoda), pero más moderna. Los faros LED adaptativos están incluidos en ambos niveles de equipamiento disponibles. La parte inferior de la carrocería está recortada en círculo con plástico sin pintar.

Detrás de la vida se añaden triángulos inclinados de luces LED y la forma en relieve del portón trasero y los guardabarros.

Ya hemos visto algo similar en BMW, pero para Kodiaq esto no es un inconveniente. Los bordes de las paredes laterales de la carrocería conectan orgánicamente las luces y los faros.

Externamente, el Kodiaq resultó ser más bonito que el Tiguan. En mi humilde opinión, por supuesto.

Sorpresas en la puerta

Lo primero que notas al abrir cualquier puerta lateral del Kodiaq es el revestimiento de goma retráctil en los bordes de las puertas. Se extienden mecánicamente al abrir la puerta, protegiendo así los bordes y, sobre todo, las máquinas vecinas de posibles daños al abrir la puerta.

Esta solución fue comprada por Ford, pero aún así, ese cuidado es muy conmovedor. Esto encaja perfectamente en los valores familiares que promueve Skoda. Es decir, tiene la oportunidad de no explicarle a su hijo por qué de repente decidió reorganizar el auto, apenas abriendo la puerta en un estacionamiento estrecho cerca del supermercado ... El revestimiento se puede desmontar fácilmente si lo desea. La única pega a este sistema es que con las almohadillas para cerrar la puerta hay que aplicar mucho más esfuerzo que sin ellas.

La segunda sorpresa es que al final de cada una de las puertas delanteras hay un compartimento con un paraguas automático. Tradicionalmente para Skoda y muy conveniente.

Interior

La verdad es que cuando me subí al Kodiaq esperaba ver todo igual que en el Superb. ¡Qué maravilloso que me haya equivocado!

No, por supuesto, hay mucho en común con otros coches de la marca checa, los mismos mandos del sistema de climatización y botones similares, ordenados con una pequeña pantalla a color tomada del nuevo Octavia, pero la impresión del interior es completamente diferente. .

Esto se ve facilitado por las inserciones texturizadas negras en el tablero alto (una de ellas esconde una segunda guantera). ¡Hermoso y funcional!

Los materiales de acabado son agradables al tacto y a la vista. Lo único que generó críticas es que el plástico en la parte central de las tarjetas de las puertas es francamente barato y está en auge. Además, las pantallas que indican la temperatura climática (aquí es de tres zonas) son demasiado pequeñas. El plástico brillante que los cubre brilla bajo el sol.

Los asientos amplios y cómodos con un apoyo lateral pronunciado son quizás los mejores de toda la gama de modelos de la marca checa. En la configuración superior disponen de funciones de memoria de posición (incluido el asiento del pasajero). También disponible como opción en forma de ventilación del asiento.

En la puerta del conductor hay un botón para bloquear la apertura de las puertas traseras desde el interior, así como una llave para abrir y cerrar el maletero. Debajo del asiento delantero puede haber una caja portaobjetos.

En el reposabrazos central se esconde un compartimento portaobjetos con un organizador extraíble.

El volante es estándar en Skoda, pero por primera vez tiene calefacción de tres etapas (!).

Otra característica es una película completamente transparente (sin hilos) que calienta el parabrisas en masa. Debajo de los mandos del clima hay un compartimento para un teléfono con carga inalámbrica (opcional).

Otra elegante opción disponible para el Kodiaq es el techo corredizo panorámico de dos piezas de 136 cm.

sistema multimedia

El Skoda multimedia más popular, el Bolero, se ha actualizado por completo. Los botones laterales ahora son sensibles al tacto (una decisión controvertida, pero tiene buena pinta). La velocidad del trabajo ha aumentado significativamente. La pantalla de 8 pulgadas ha aprendido a percibir la función multitáctil y a sentir el acercamiento de los dedos; así es como funcionan todos los menús emergentes.

Es especialmente interesante probar esto en la Vista de Área. La imagen de cuatro cámaras gran angular (resolución de 1280 × 800 píxeles, ángulo de visión de 180° en horizontal y 120° en vertical) se puede visualizar en varios formatos diferentes, incluida la vista superior. Al mismo tiempo, la máquina en la pantalla se puede girar con los dedos, girando la imagen completa casi en tiempo real.

A través del sistema multimedia se puede ajustar el color de la iluminación ambiental (solo hay lámparas en las puertas delanteras). Al ajustar la temperatura de la calefacción del asiento, los indicadores correspondientes se duplican en la pantalla.

El sistema es compatible con MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto. La navegación está disponible en versiones más sofisticadas del sistema: Columbus y Amundsen. Este último, además, cuenta con un control totalmente táctil. Hay un sistema de amplificación de la voz del conductor para facilitar la comunicación con los pasajeros a altas velocidades.

La desventaja es que delante del túnel bajo la cortina corredera sólo hay un conector USB, lo que claramente no es suficiente.

El sistema multimedia básico Swing con una pantalla de 6,5 pulgadas estará disponible sólo después de la localización del modelo.

Asistentes electrónicos

Además del sistema Area View mencionado, el vehículo de prueba tenía control de crucero adaptativo (en la base - hasta 160 km.h., con cargo adicional - hasta 210 km.h.), sistema de monitoreo de punto ciego, estacionamiento , sistema de control de distancia delantero, sistema de frenado de emergencia cuando se activa SRS, asistencia de estacionamiento en marcha atrás.

Otro "truco" es el sistema de protección "proactivo" para el conductor y el acompañante, que en caso de peligro puede tensar los cinturones, cerrar el techo corredizo y las ventanillas (dejando un espacio de 55 mm) y también avisar al conductor del peligro. o incluso frenar por sí solos.

Segunda fila de asientos

Como dije, la segunda fila es mucho más espaciosa que la del Tiguan. Hay muchos asientos para pasajeros de todos los tamaños. Tiene su propia zona climática, asientos con calefacción. Detrás de la puerta con resorte en la parte inferior de la caja hay un conector USB y un tomacorriente de 230 voltios. Funciones útiles, pero si un tercer pasajero se sienta en el medio, tocará los cables con los pies.

Las sillas son bastante cómodas, con ajuste longitudinal (1:2), hay un reposabrazos central, aunque el respaldo por defecto es empinado (la inclinación se puede cambiar fácilmente). En los respaldos de los asientos delanteros hay bolsillos y mesas plegables (con cargo adicional, así como cortinas mecánicas en las puertas). ¡Opciones muy útiles para viajar con niños! La fila trasera permite la instalación de dos asientos tipo Isofix; se puede solicitar otro soporte de este tipo para el asiento del pasajero delantero.

Tercera fila de asientos

Una galería es una galería si hablamos de un crossover de tamaño medio. Y Kodiaq no es una excepción en este sentido. Es posible transportar adultos de estatura media en la última fila solo moviendo la segunda fila al menos un tercio hacia adelante. Y aun así, las rodillas de los pasajeros de la galería permanecen levantadas hacia el cielo, es decir, no se trata de comodidad en viajes largos. No hay soportes Isofix en la parte trasera.

Pero técnicamente el coche es de siete plazas, eso es algo que no se puede quitar y, a veces, puede que lo necesites, especialmente si tienes dos hijos. Para sentar a una persona en la última fila, debe realizar cuatro acciones: tirar del lazo al final del respaldo de la silla de la segunda fila para doblarla, mover la silla y luego devolver la silla a su lugar. . Los respaldos de los asientos de la segunda fila se pliegan mediante una bisagra mecánica, sin accionamientos eléctricos.

Trompa

El baúl es el fuerte de Kodiaq. Un coche de cinco plazas con dokatka tiene un volumen de compartimento de 636 litros. Con una rueda de repuesto de tamaño normal, se reduce en 52 CV. Incluso con los asientos de la tercera fila desplegados, hay mucho espacio en el maletero (233 litros). Si pliegas todos los asientos casi hasta formar un piso plano, el volumen aumenta a 1980 litros para un automóvil de cinco plazas y a 1968 para uno de siete plazas.

El baúl es cómodo de usar. En la pared lateral hay una linterna LED extraíble con base magnética, una toma de 12V.

Me gustó el mecanismo de la cortina telescópica: para plegarla, basta con presionar el borde frontal con la mano.

Debajo del Polycom hay un compartimento adicional, debajo hay un dokatka, un gato, herramientas y un amplificador. A los lados también se encuentran dos cajones para objetos pequeños y un botiquín de primeros auxilios. También hay ranuras especiales para guardar la cortina quitada.

Opcionalmente está disponible una barra de remolque plegable eléctricamente.

motores

Es hora de pasar a los detalles técnicos. Así, por el momento, todos los Skoda Kodiaq en Rusia serán sólo con tracción total y con “robots” DSG.

El motor básico es el 1.4 TSI (150 CV, 250 Nm en el rango de 1.500-3.500 rpm). Con él, la aceleración de un crossover de 1,7 toneladas a cien tarda 9,9 s. Caja de cambios: DSG DQ250 de seis velocidades "húmeda".

El segundo motor es un turbodiésel de 2 litros y 150 caballos de fuerza. Par: 340 Nm (1750-3000 rpm). Caja de cambios - 7DSG, también DQ500 "húmedo". Aceleración a cientos: 10,2 s.

El tercer motor es un motor turbo de gasolina de dos litros que desarrolla 180 CV. y 320 Nm (1400-3940 rpm). La dinámica declarada es de 8 segundos a cien.

El capó tiene dos sellos hidráulicos, lo cual es una buena noticia.

Tracción total y capacidad para campo a través.

Sistema de tracción total enchufable: tradicional para vehículos con tracción total
Skoda/Volkswagen. El acoplamiento Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems es responsable de conectar las ruedas traseras. Este sistema es bien conocido y no necesita mayor descripción. Unificación…

Sin embargo, el Kodiaq con tracción total está diseñado principalmente para uso en carretera. Esto se insinúa en los parámetros geométricos: la distancia al suelo es de solo 188 mm, el ángulo de aproximación es de 19,1 grados, el ángulo de salida es de 15,3 y la profundidad de vadeo es de poco más de 20 cm.

Prueba de manejo Kodiaq

Aterrizaje - referencia, el coche se personaliza fácilmente. ¡Ir! La visibilidad no presenta ninguna queja, aunque los retrovisores exteriores podrían ser más grandes.

Pude probar un automóvil con un motor de gasolina de 180 caballos de fuerza con suspensión estándar. La primera impresión del overclocking es fresca, ¡a pesar de los 8 segundos a cientos declarados! Para el motor "superior", me gustaría tener más agilidad, especialmente porque en el mismo Tiguan pusieron una versión de 220 caballos de fuerza de este motor.

Pero si recuerdas que estamos hablando de un coche familiar, todo encaja. Para un movimiento dinámico con pasajeros queridos, la dinámica es suficiente, e incluso el zumbido insípido del motor a altas velocidades no estropea la impresión de una aceleración pausada pero ininterrumpida y una suavidad excelente.

Incluso con las llantas opcionales de 19 pulgadas (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19), el Kodiaq se conduce con mucha suavidad y suavidad. La respuesta de la dirección aquí es más suave que en el Tiguan con suspensión adaptativa, el nivel de balanceo es ligeramente mayor, pero la comodidad del conductor es impecable.

El chasis está muy sereno, el manejo sobre pavimento está lleno de reacciones de precisión y nobleza de modales. En las curvas de alta velocidad el coche pasa con un notable balanceo, pero sin derribo prematuro.
¡Carácter reconciliado y fácil!

Las pequeñas irregularidades que Kodiaq no nota en absoluto, e incluso las grandes no provocan averías en la suspensión, respondiendo sólo con un sordo "boom". La carrera de compresión aquí es 2 centímetros más larga que la del Superb, lo que se traduce en un notable aumento de la intensidad energética, sin sacrificar el confort.

Los frenos resultaron ser más suaves de lo que esperaba: para frenar es necesario aplicar más esfuerzo que, por ejemplo, en el Superb, pero esto no causa molestias y lo más probable es que atraiga a la mayoría de los conductores inexpertos. Sin embargo, tal vez esta sensación se deba al hecho de que en el odómetro del coche de pruebas sólo había unas pocas decenas de kilómetros.

Obviamente, la versión con suspensión adaptativa y Driving Mode Select será más interesante por su versatilidad y la posibilidad de personalizar el carácter del coche, pero incluso sin ella, el gran Skoda es estable en rectas de alta velocidad y moderadamente rápido en las curvas. y en general muy agradable de conducir, aunque, repito, aquí no huele a emoción.

Y Kodiaq también agrada con un buen aislamiento acústico, según los estándares de su clase: con un sistema de audio Canton de alta calidad, incluso puede escuchar jazz o música clásica.

En las carreteras, el Kodiaq despierta un interés genuino, lo que no es típico de los coches de esta marca. Pero no te preocupes, no pasará mucho tiempo...

¿Quiénes son los competidores?

Los competidores directos de Kodiaq son Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander y Hyundai Santa Fe. Estos coches tienen el tamaño más parecido posible al "checo". En esta empresa, el Kodiaq tiene la distancia entre ejes más grande, varios mm por detrás del Sorento en ancho. Su longitud está ligeramente por delante de Santa Fe. Al mismo tiempo, el volumen del maletero en la versión de cinco plazas es de 636 litros, notablemente más que el de todos los competidores. En resumen, Kodiaq es más caro que sus rivales directos, pero más grande, más moderno en apariencia y más rico en equipamiento.

El no es un Tiguan

A pesar de la plataforma común, el Kodiaq se diferencia mucho del Tiguan tanto en diseño como en tamaño y capacidad. La distancia entre ejes del "Checo" es 11 cm más larga, la carrocería es 21 cm más larga y el Skoda es más ancho y alto.

Las suspensiones son las mismas (MacPherson delante y cuatro brazos detrás), pero están configuradas de forma diferente: Skoda es más cómodo. Se espera que el espacio en el Kodiaq sea mayor, tanto en el maletero como en la segunda fila.

La tracción total es la misma (embrague Haldex de quinta generación), pero el Tiguan tiene un sistema de control activo 4Motion opcional que le permite seleccionar modos de conducción. El Kodiaq tiene lo máximo que puede obtener: modo todoterreno y luego con el sistema de selección de modo de conducción instalado.

Además, sólo para el Tiguan se puede pedir un panel de instrumentos totalmente digital Active Info Display (análogo al “virtual cockpit” de Audi). Otro punto es que ya es posible instalar la suspensión adaptativa DCC en Tiguan, y en Kodiaq estará disponible solo después de la localización de la producción de automóviles en Rusia, es decir, no antes de 2018. Además, para Skoda aún no está disponible un pedal eléctrico virtual para el portón trasero. Pero la versión de siete plazas en Rusia estará disponible únicamente en Skoda.

Juego completo

Actualmente, el Kodiaq nos lo importan desde la República Checa en dos niveles de equipamiento, cada uno de los cuales puede equiparse con equipamiento adicional.

El básico, Ambition Plus, cuesta 1.999.000 rublos con un motor 1.4 TSI. Un automóvil diésel costará 2.309.000 rublos y un automóvil de gasolina con 2.0 TSI costará 2.349.000 rublos.

Este kit es bueno. Faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, 6 bolsas de aire, entrada sin llave, parabrisas con calefacción, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, volante multifunción con calefacción, control de clima de doble zona, sistema de audio Bolero, sistema de monitoreo de punto ciego, Maxidot monocromático y mucho más.

El paquete Style Plus de gama alta tiene, además de lo anterior, un asiento del conductor con propulsión eléctrica y memoria, tapa del maletero eléctrica, 9 bolsas de aire, crucero adaptativo, estacionamiento, un sistema de altavoces Canton de 575 vatios. , llantas de 18 pulgadas, visibilidad panorámica, climatizador de tres zonas, asientos combinados, cierres Isofix en la parte delantera derecha, toma de corriente de 230 voltios, pantalla a color en el tidy, sistema de protección de pasajeros y sistema antirrobo con una alarma.

En general, un muy buen conjunto, aunque todavía hay que pagar más por los espejos iluminados en los parasoles, aunque solo 400 rublos. El sistema de selección del modo de conducción costará 5.600 rublos, pero no veo mucho sentido en pedirlo sin suspensión adaptativa. A menos que tome la versión con modo Offroad por 9700 rublos, pero necesitará el sistema multimedia Amundsen: 29200 rublos.

Los precios de los automóviles en la configuración Style Plus son 2.315.000 rublos (1.4), 2.615.000 rublos (2.0 TSI y 2.575.000 rublos (TDI).
Resumiendo la política de precios de Skoda, podemos decir que por el momento solo se ofrecen configuraciones bastante caras, en las que el Kodiaq resulta entre 150 y 200 mil rublos más caro que el Tiguan equipado de manera similar.

Total

El posicionamiento tradicional de Skoda entre clases se manifiesta plenamente en el Kodiaq.

La idea principal es que por tu dinero obtienes más coche. El Kodiaq en sus versiones superiores es un poco más caro que sus competidores directos, pero es más grande, más ergonómico y está mejor equipado. Al mismo tiempo, todavía no es voluminoso (longitud - 4,7 m), lo que simplificará la elección para el sexo débil.

El coche tiene un aspecto moderno y ofrece una amplia gama de opciones. En movimiento, se destaca de la mayoría de los competidores de Japón y Corea y ofrece todas las cosas buenas de las que es capaz el "carro" MQB.

En mi opinión, en el segmento de precios de más de dos millones de rublos, una diferencia de unos cientos de miles no será decisiva para los compradores. Además, es obvio que con la localización de la producción, ingresarán al mercado versiones más asequibles y simples de Kodiaq (el precio esperado es de 1.500.000 rublos).

Por tanto, Kodiaq tiene todo para convertirse en el futuro en un éxito de ventas en el mercado ruso. Y cómo será en realidad: ¡el tiempo lo dirá!