Los documentos de fábrica prevén dos tipos de aceites de motor: aceites de llenado primario y aceites de servicio. A los aceites que se vierten en el motor mientras aún está en el transportador se les asignan hojas de tolerancia 225.XX. El segundo tipo se utiliza para servicio de cambio de aceite en motores, para tales aceites se proporcionan las hojas de tolerancia 228.XX y 229.XX.
Los aceites de primer llenado son muy específicos, no siempre vale la pena llenar solo con un aceite de este tipo, no todos los productos de llenado primario cumplen completamente con las hojas de aprobación de servicio. Por ejemplo: en los motores M272, M273, M276 o M278, se utilizan aceites de llenado primario con tolerancias de 225,16 y 225,26. Estos aceites son bajos en cenizas y bajos en azufre y fósforo - LowSAPS, (cumplen con las tolerancias 229.31 y 229.51, pero está terminantemente prohibido su uso en cambios de aceite en condiciones de servicio). De acuerdo con la nomenclatura de productores de petróleo para llenado primario, Mercedes dividió el programa de producción para cada proveedor, como socio general, y Petronas.
Aceites de motor de la hoja de tolerancia 225.8
Para motores de gasolina de la familia M1XX y motores diesel OM6XX con un intervalo de cambio de aceite de no más de 15 mil km (sin Assyst) y 30 mil km (con Assyst), aceite MB Erstbetriebmotorenoel Saphir-N con una viscosidad de 10w-40 de Se utilizó fuchs con una tolerancia de 225,8.
Aceites de motor de la hoja de aprobación 225.10
(aceites de llenado primario, llenados en fábrica).
En motores M266 y M275 y motores diésel OM640, OM646 (sin filtro de partículas), el aceite primario Shell Helix Ultra DC 225.10 5W-30 se vierte inicialmente en el transportador. Este es el aceite de relleno primario más común. El hecho es que la hoja de tolerancia 223.1 se edita constantemente: se eliminan los motores fuera de producción y se agregan otros nuevos.
Aceites de motor de la hoja de aprobación 225.11
(aceites de llenado primario, llenado en fábrica)
Los motores diésel OM 629, 640, 646, 660 (con filtro de partículas) usan aceite primario MB Formula 225.11 5W-30, fabricado por ExxonMobil con aprobación 225.11 (Low SPAsh), pero ahora reemplazado por la hoja de aprobación 225.17
Aceites de motor de la hoja de aprobación 225.16
(aceites de llenado primario, llenado en fábrica)
Los motores M271 (Repo y Evo), 272, 273 y 278 están llenos de aceite de motor primario Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 3.5) 5W-30 con una tolerancia de 225.16 (Low SPAsh).
Aceites de motor de la hoja de aprobación 225.17
(aceites de llenado primario, llenado en fábrica)
Los motores diésel OM642, OM651 con y sin filtro de partículas se llenan con aceite de motor primario Syntium MB 35D 0W-30 del fabricante Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Italia con una tolerancia de 225,17 (corresponde a aceites con tolerancias de 229,31 y 229.51)
Aceites de motor de la hoja de aprobación 225.26
(aceites de llenado primario, llenado en fábrica)
Los motores M276 se llenan con aceite de llenado primario Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 2.9) 5W-30 con una tolerancia de 225.26 (bajo SPAsh). Al mismo tiempo, toda la documentación de servicio advierte estrictamente: durante la operación posterior, es absolutamente imposible usar aceites Low SPAsh (o LowSAPS) en motores M276.
Aceites de motor SHPD para todo clima aprobados para motores diesel Mercedes-Benz. Intervalo de cambio de aceite extendido para motores turboalimentados de camiones; Los requisitos básicos cumplen con la norma ACEA E2.
Nota: Debe comprobarse la compatibilidad con las juntas de elastómero.
Aceites de motor de la hoja de aprobación 228.3
Aceites de motor SHPD de viscosidad múltiple para todo clima para motores diésel de camiones pesados y tractores con y sin turbocompresor. Según las condiciones de funcionamiento y el servicio de mantenimiento, el intervalo de cambio de aceite puede ser de hasta 45 000 - 60 000 km. Los requisitos básicos están de acuerdo con el estándar ACEA E3.
Aceites de motor de la hoja de aprobación 228.31
Aceites de motor para camiones comerciales con motores diésel equipados con filtros de partículas. La aprobación requiere que el aceite cumpla con el estándar API CJ-4, además dicho aceite de motor debe pasar adicionalmente dos pruebas desarrolladas por los diseñadores de Mercedes Benz: MB OM611 y OM441LA.
Aceites de motor de la hoja de aprobación 228.5
Aceite de motor UHPD (Ultra High Performance Diesel) para motores diesel de carga pesada de camiones comerciales que cumplen con los estándares ambientales Euro 1 y Euro 2, con un intervalo de cambio de aceite prolongado (hasta 45 000 km); para la clase pesada, son posibles hasta 160.000 km (según las recomendaciones del fabricante del vehículo). Los requisitos básicos cumplen con el estándar ACEA B2/E4, así como con ACEA E5.
Aceite de motor multigrado para motores diesel de carga pesada de camiones comerciales que cumplan con los requisitos Euro 4 con intervalos de cambio de aceite prolongados. Requisitos básicos cumplen con ACEA E6
Aceites de motor de la hoja de aprobación 229.1
Se utiliza para motores diesel y gasolina. No apto para motores diésel con filtros de partículas DPF (código 474). La hoja apareció en 1997 junto con la introducción de un nuevo sistema de tolerancia. Cumple con la norma europea ACEA A3-04 o B3-04.
En el sitio web de Mercedes Benz escriben que los aceites de la hoja de tolerancia 229.1 no se utilizan en ninguno de los motores producidos actualmente. En motores fabricados antes de 2002, por favor. El resto hay que buscarlo en la hoja 223.2.
Se utilizan tanto para motores diésel como de gasolina. No se puede utilizar en motores diésel con filtros de partículas DPF (con código 474). Cumple con ACEA A3-04 y B4-04 (diferente de los aceites con una tolerancia de 229.1 en mejor calidad, baja oxidabilidad, bajo contenido de fósforo y cloro).
Aplicable:
- para todos los motores de gasolina, excepto M278;
- para motores gasolina AMG, excepto: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- de motores diesel (no se puede usar solo para automóviles con filtro de partículas diesel DPF);
Hay un motor interesante y muy específico: M155, está instalado en el Mercedes Benz SLR McLaren, para el cual se aplica la única tolerancia: 229.3. No se pueden usar todos los aceites de esta hoja, sino solo los aceites Mobil y solo con una viscosidad de 5W-50. Este es un acuerdo perfectamente legítimo entre el fabricante de motores AMG y ExxonMobil en términos de lubricantes. La elección de una marca de aceite es más comercio que tecnología y tecnología, y la viscosidad son los requisitos de los diseñadores de motores.
Aceites de motor de la hoja de aprobación 229.31
Se utilizan para motores diesel con código 474 (filtro de partículas DPF), fue para estos motores que se crearon dichos aceites. La hoja apareció en 2003. Cumple con ACEA A3-04, B4-04 y C3-04 (C es la clase de aceite Low SAPS). Además, estos aceites también son adecuados para motores de gasolina, pero solo M266, M271. Según documento SI18.00-P-0011A, los motores 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 y 275 no se pueden llenar con aceites de motor de la hoja de tolerancia 229.31. Los requisitos estrictos para la formación de hollín obligan a los fabricantes de aceite a reducir la cantidad de zinc, calcio, molibdeno y otros elementos en los que se basan la mayoría de los aditivos.
Diferentes principios de aditivos: esta es la principal diferencia entre los aceites 229.31 y 229.51 de 229.3 y 229.5. Usar, por ejemplo, 229.51 en un motor 273 puede causar un daño real al motor.
Se utilizan en todos los motores de gasolina y diésel de los turismos Mercedes Benz, excepto en los motores diésel con filtro de partículas. Cumple con ACEA A3-04 y B4-04.
Recientemente, en la descripción del aceite, se indicó que la tolerancia 229.5 no es aplicable para los motores M104, M119 y M166. De hecho, a excepción del motor compresor M166 y M155, los aceites con una tolerancia de 229,5 son aplicables a todos los motores de gasolina Mercedes Benz y a la mayoría de los motores diésel (este artículo es solo para automóviles). Hay muchos documentos mutuamente excluyentes: según algunos, el uso en los motores 104, 119, 120 es inaceptable y, según otros, está permitido. Por ejemplo: documentos BF18.00-P-1000-01B y AP18.00-P-0101AA. No tenemos derecho a publicar estos documentos - la propiedad intelectual de Daimler AG (ver WIS).
Esta confusión llevó a opinar que los aceites de la hoja 229.5 no pueden ser utilizados en los motores 104, 119 y 120 debido al uso en ellos de filtros de aceite de papel, los cuales son destruidos por los componentes de estos aceites. Los aceites 229.5 se consideran utilizados únicamente con filtros de aceite de vellón. Esto es un mito: estos aceites comenzaron a usarse en Mercedes en mayo de 2002, y los filtros de vellón (código A000 180 2609) para motores M112,113 y 137 aparecieron solo en septiembre de 2003. Y, sin embargo, en los sistemas de aceite de motores M111 (según los documentos tienen permiso 229.5) usen los mismos filtros de aceite de papel A104 180 01 09.
¡PERO! Cuando se usa en motores con filtro de papel, el kilometraje no debe exceder los 10 mil km. El principio del aceite con un intervalo prolongado de cambio de aceite es contener una gran cantidad de álcali, que neutraliza los productos de oxidación. En los aceites 229.1 y 229.3, el número base (TBN) es 6.6 ... 8.6, y para - ya alrededor de 12. Los filtros de vellón (de tela no tejida) están hechos de poliéster de dos capas. La primera capa es el marco y la segunda es el filtrado.
En motores con filtros de papel se pueden utilizar aceites de chapa 229.5, reduciendo significativamente la vida útil.
Los aceites con tolerancia obviamente difieren en el rendimiento y no son igualmente útiles para los motores Mercedes Benz y AMG. Para los motores AMG M112, M113, M152, M156, M157 y M159, solo se permiten aceites de las series 0W-40 y 5W-40.
Utilizado en motores diésel de automóviles Mercedes Benz con filtro de partículas (código 474). La hoja apareció en 2005. Cumple con ACEA A3-04, B4-04 y C3-04. Los aceites también se pueden usar en motores de gasolina, pero solo M266, M271, M271Evo. Ocurre lo mismo en los motores de gasolina AMG: M156 y M159.
Según el documento SI18.00-P-0011A, los motores 112, 113, 272, 273, 275, 276 y 278 tienen prohibido el uso de aceites de motor de hojas de aprobación.
Aprobación 2013, para aceites capaces de proporcionar la máxima economía de combustible (Extreme Fuel Economy) y producidos utilizando la tecnología "Low Saps". Esta tolerancia reduce la acumulación de partículas de hollín en el filtro de partículas, lo que evita la regeneración y la pérdida de potencia asociada; reducción de la oxidación y del consumo de aceite incluso con altas concentraciones de biodiesel en la mezcla de combustible; un alto grado de protección del motor contra el desgaste, que supera significativamente el nuevo estándar API SN, incluso en condiciones climáticas extremas. Requisitos básicos ACEA A5/B5 C1.
Por conveniencia, publicamos la tabla:
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Especificaciones existentes: |
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Hoja 226.0/1 |
Aceites de motor estacionales/para todo tipo de clima para motores diesel de automóviles de pasajeros y motores diesel de vehículos antiguos de aspiración natural; |
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Hoja 226.5 |
Aceites de motor para todo tiempo para motores de gasolina y para motores diésel según hoja 226.1; |
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Hoja 227.0/1 |
Aceites de motor estacionales/para todo clima para todos los motores diésel; |
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Hoja 227.5 |
Los requisitos son los mismos que en la hoja 227.1, pero los aceites también se pueden utilizar en motores de gasolina; |
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Hoja 228.0/1 |
Aceites de motor SHPD estacionales/para todo clima para todos los motores diesel Mercedes-Benz; |
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Hoja 228.2/3 |
Aceites de motor SHPD estacionales/para todo clima para motores diesel, como en la hoja 228.1; |
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Hoja 228.5 |
Entró en vigor en 1996; |
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Hoja 229.1 |
Incluye requisitos para aceites para motores de gasolina y diésel de turismos fabricados antes de septiembre de 1999, destinados a motores de gasolina de la serie BR 100 y motores diésel de la serie BR 600; |
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Hoja 229.3 |
Incluye los requisitos de aceites para motores nuevos de gasolina y diesel para automóviles de pasajeros fabricados desde octubre de 1999; |
Requisitos:
Especificaciones:
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Indicadores |
Especificaciones |
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Viscosidad |
Solo/toda la temporada |
Toda la temporada |
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Nivel de calidad ACEA |
A2 o A3-96 |
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tipo de motor |
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OM 602, CEC-L-51-T-95 |
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Clasificación de limpieza del pistón, puntos |
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Pulido de cilindros, % |
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Desgaste del cilindro, µm |
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Desgaste de levas, micras |
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Consumo de aceite, mg |
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Estimación del volumen de lodos, puntos |
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Aumento de viscosidad, % |
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OM, CEC-L-42-A-92 |
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|
Pulido de cilindros, % |
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|
Clasificación de limpieza del pistón, puntos |
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|
Desgaste del cilindro, µm |
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|
Estimación del volumen de lodos, puntos |
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|
Consumo de aceite, mg |
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OM 441LA EURO II, CEC-L-52-T-97 |
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Estimación del volumen de lodos, puntos |
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Clasificación de limpieza del pistón, puntos |
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Estimación de depósitos, puntos |
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Evaluación de desgaste, puntos |
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Pulido de cilindros, % |
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Desgaste del cilindro en el 1er anillo, mm |
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Ocurrencia del segundo anillo |
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Consumo de aceite g/h |
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M 111, CEC-L-53-T-95 |
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Estimación del volumen de lodos |
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Desgaste de levas, micras |
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Requisitos para aceites de transmisión y fluidos hidráulicos
Pautas generales para aceites para engranajes, basadas en la hoja de datos MB Blatt 231.1, 234
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Especificaciones del aceite para engranajes |
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Transmisión manual |
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Diferencial trasero (regular) |
235.0, 235.2, 235.7 |
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Diferencial de deslizamiento limitado |
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Especificaciones para fluidos ATF |
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Transmisión manual |
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Transmisión automática sin GKUB 4) |
236.1, 236.6, 236.7, 236.8 2) , 236.9, 236.10, 236.81 |
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|
Transmisión automática con GKUB 4) |
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Diferencial delantero (4Matic) |
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Diferencial trasero (regular) |
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Caja de transferencia (4Matic) |
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Dirección L 075 Z |
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Vehículos todo terreno |
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Dirección sin dirección asistida |
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Dirección asistida |
236.3, 236.6, 236.7 |
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Transmisión manual |
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Transferir caso |
80, 80 W, 80 W/85 W 3) |
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Nota:
1) - Excepto GL 76/30-5, GL 275 E;
2) - Solo para clima ártico;
3) - Zonas calientes: SAE 90, 85W-90;
4) - GKUB - embrague ajustable para bloquear el convertidor de par.
basado en hoja de datos MB Blatt 340
Requisitos de intervalo de cambio de aceite
basado en la hoja de especificaciones MB Blatt 041 (1.0, 1.1)
3) Para las clases C, E y S a partir del 1.7.93
Nota: Para todos los motores bajo condiciones severas de operación, reduzca a la mitad los intervalos de cambio de aceite.
En total, se consideran dos tipos de aceites de motor en los documentos de fábrica: aceites de llenado primario y Con aceites de servicio .
Primero, es decir a los aceites vertidos en el transportador se les asignan hojas de tolerancia 225.XX; El segundo, utilizado al cambiar el aceite en los motores en los servicios de automóviles, hojas de tolerancia 228.XX y 229.XX.
Los aceites de primer llenado son productos muy específicos. Es muy difícil comprarlos. Lo más probable es que no necesite hacer esto. Hay muchas razones: no todos los productos de relleno primario cumplen completamente con las hojas de aprobación de servicio.
Por ejemplo, para motores M272 , M273 , M276 y M278 Se utilizan aceites de relleno primario a partir de láminas. 225.16 y 225.26 , que son esencialmente aceites LowSAPS, es decir aceites con bajo contenido en azufre y fósforo, bajo contenido en cenizas (cumpliendo totalmente con las hojas de tolerancia 229.31 y 229.51 , que está estrictamente prohibido utilizar al cambiar el aceite en condiciones de servicio).
De acuerdo con la nomenclatura de productores de aceite para llenado primario, Mercedes desglosó el programa de producción para cada proveedor: están Shell (socio general en el negocio de lubricantes) y Fuchs, ExxonMobil y Petronas.
Aceites de motor de la hoja de aprobación 225.8 (aceites de llenado primario, llenados en fábrica). Para motores de gasolina de la familia M1xx y motores diésel OM6xx con un intervalo de servicio de no más de 15 000 km (sin Assyst) y 30 000 km (con Assyst), aceite de relleno primario MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N con una viscosidad de 10W-40 de Fuchs de Se utilizó la hoja de tolerancia 225.8.
Aceites de motor de la hoja de aprobación 225.10 (aceites de llenado primario, llenado en fábrica). Los motores M266 y M275 y el motor diésel OM640, 646 (sin filtro de partículas) se llenan inicialmente con aceite primario Shell Helix Ultra DC225.10 de la hoja de aprobación 225.10 en el transportador. Viscosidad del aceite 5W-30. Fue y sigue siendo el aceite de relleno primario más común. Es solo que el documento 223.1 cambia constantemente y los motores fuera de producción se caen de él.
Aceites de motor de la hoja de aprobación 225.11 (aceites de llenado primario, llenados en fábrica). El motor diésel OM 629,640,646,660 (con filtro de partículas) se llena con aceite primario MB Formula 225.11 5W-30 de ExxonMobil de la hoja de tolerancia 225.11 (lowSpash); ahora reemplazada por la hoja de aprobación 225.17;
Aceites de motor de la hoja de aprobación 225.16 (aceites de llenado primario, llenado en fábrica). Los motores M271 (Repo y Evo), 272, 273 y 278 están llenos de aceite de motor primario Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) con una viscosidad de 5W-30 de la hoja de tolerancia 225.16 (lowSpash);
Aceites de motor de la hoja de tolerancia 225.17 (aceites de llenado primario, llenados en fábrica). Los motores diesel OM642, 651 sin y con filtro de partículas se llenan con aceite de motor primario Syntium MB35D con una viscosidad de 0W-30 (fabricante - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Italia) de la hoja de tolerancia 225.17 (corresponde a los aceites 229.31 y 229.51);
Aceites de motor de la hoja de tolerancia 225.26 (aceites de llenado primario, llenados en fábrica). El aceite de relleno primario Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) con una viscosidad de 5W-30 de la hoja de tolerancia 225.26 (lowSpash) se vierte en motores M276. Al mismo tiempo, toda la documentación de servicio dice estrictamente que es imposible usar aceites lowSAPS en motores M276 durante la operación posterior.
Aceites de motor de la hoja de tolerancia 229.1. Se utiliza para motores diesel y gasolina. No aplicable para motores diésel con filtros de partículas DPF (código 474) . La hoja apareció en 1997 junto con la introducción de un nuevo sistema de tolerancia. Cumple con la norma europea ACEA A3-04 o B3-04 (donde A es la clase de calidad para motores de gasolina, B es para motores diésel, respectivamente; 2 o 4 es la clase de rendimiento; "04" es el año en que se publicó la especificación , es decir, 2004). Hasta 2004, las clases A y B estaban separadas, desde la clasificación de 2004, las clases A y B pueden combinarse.
De acuerdo con la especificación 223.2 en el sitio web del distribuidor bevo.mercedes-benz.com/oils de la hoja de aprobación 229.1 no se utilizan en ninguno de los motores fabricados actualmente. En motores fabricados antes de 2002, por favor.
Aceites de motor de la hoja de aprobación 229.3 Se utiliza para motores diesel y gasolina. No aplicable para motores diésel con filtros de partículas DPF (código 474) . Cumple con la norma europea ACEA A3-04 o B4-04 (se diferencia de los aceites 229.1 en alta calidad, baja oxidabilidad, bajo contenido de cloro y fósforo).
Aplicable:
- para todos los motores de gasolina, excepto M278;
- para motores gasolina AMG, excepto: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- de motores diesel (no se puede usar solo para automóviles con filtro de partículas diesel DPF);
Hay un motor específico, el M155, instalado en el Mercedes Benz SLR McLaren, para el cual la hoja de aprobación 229.3 es la única. Pero no todos los aceites de esta hoja se pueden utilizar. Solo aceites de la marca Mobil y solo con clasificaciones SAE 5W-50. Este es un acuerdo entre el fabricante de motores AMG y su socio en términos de lubricantes, ExxonMobil. En cuanto a la elección de una marca, esto es más un comercio que tecnología y tecnología, pero la viscosidad, creo, son los requisitos de los diseñadores (lo más probable es que este motor simplemente se haya creado para dicho aceite).
Aceites de motor de la hoja de aprobación 229.31 Se utilizan para automóviles diésel con código 474 (filtro de partículas DPF), al menos para estos motores se crearon estos aceites. La hoja apareció en julio de 2003. Cumple con la norma europea ACEA A3-04, B4-04 y C3-04 (clase C para aceites Low SAPS). Además, también se puede utilizar en motores de gasolina (pero solo: M266, M271). Según el documento SI18.00-P-0011A en los motores 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 y 275, ¡está prohibido utilizar aceites de motor de las hojas de aprobación 229.31!
En general, estos ya son asuntos altos, pero los estrictos requisitos para la formación de hollín obligan a los engrasadores a reducir el contenido de zinc, calcio, molibdeno y otros elementos en los aceites, en los que se basan la mayoría de los aditivos habituales.
Un principio diferente de funcionamiento de los aditivos es la principal diferencia entre los aceites 229.31 y 229.51 de 229.3 y 229.5. Que. usar, por ejemplo, 229.51 en un motor 273 puede dañar el motor.
Aceites de motor de la hoja de aprobación 229.5 Aplicable a todos los motores de gasolina y diésel de los turismos Mercedes Benz, excepto los motores diésel con filtro de partículas (código 474 en la ficha de datos). Cumple con la norma europea ACEA A3-04, B4-04. La hoja apareció en mayo de 2002.
No hace mucho tiempo, en la descripción del aceite 229.5 en esta página, se escribió que la hoja 229.5 no es aplicable para los motores M104, M119 y M166. Quiero rehabilitar aceites de hoja de tolerancia 229.5: a excepción del M166 baby y el monstruo del compresor M155, estos aceites son aplicables a todos los motores de gasolina y la mayoría de los motores diesel Mercedes Benz (en adelante, solo hablamos de automóviles). La culpa es mía y no mía: un montón de documentos mutuamente excluyentes: según algunos, el uso de aceite 229.5 en los motores 104, 119, 120 es inaceptable. Según otros, por favor (ejemplo: documentos BF18.00-P-1000-01B y AP18.00-P-0101AA) . No tengo derecho a citar documentos en parte o en su totalidad: propiedad intelectual de Daimler AG. Vea WIS usted mismo.
La confusión ha llevado a la opinión consolidada de que el uso de aceites de la hoja 229.5 en los motores 104, 119 y 120 es inaceptable debido al uso de filtros de aceite de papel en los mismos que, según esta opinión, son destruidos por los componentes. de estos aceites. En consecuencia, se considera que los aceites de la hoja 229.5 solo funcionan con filtros de aceite de vellón. Esto es un error. El hecho es que los aceites de hoja de tolerancia comenzaron a usarse en Mercedes en mayo de 2002, y los filtros de vellón A000 180 2609 para motores M112/113/137 comenzaron a entregarse solo a partir de septiembre de 2003. Esta vez. En segundo lugar, en los sistemas de aceite de los motores M111, que, según todos los documentos, tienen una tolerancia de 229,5, se utilizan los mismos filtros de aceite de papel A104 180 01 09. Así, la vinculación histórica de los aceites de la hoja de tolerancia 229.5 y los filtros de lana es solo una coincidencia, provocada por una combinación indispensable de ambos factores (tanto aceite como filtro) para aumentar el intervalo de servicio (por ejemplo, para el M112, el intervalo al usar esta combinación aumenta de 15.000 km a 20.000 km (en Alemania). Aparentemente, cuando los documentos para aumentar los intervalos entraron en vigencia, se creía que todos los autos con motores M104 y M119 ya estaban fuera de producción y simplemente no tenía sentido cambiar algo en el sistema de mantenimiento. Está claro que un aumento en el intervalo de servicio es un tipo de publicidad que promete reducir el costo de mantenimiento de un automóvil y, por lo tanto, lo convence de comprar un automóvil nuevo. No es rentable desde el punto de vista financiero convencer de comprar automóviles ya vendidos, cuyo dinero se ha consumido durante mucho tiempo.
Hay uno, pero un gran PERO! Cuando se utilizan motores de 229,5 in con filtro de papel, el kilometraje realmente no debe superar los 10.000 km.
Me explico: entre las muchas razones, el principio mismo de un aceite de "larga duración" radica en un mayor contenido de álcali, cuya tarea es neutralizar los productos de oxidación. Cuanto más tiempo debería funcionar el aceite, más álcali debería almacenarse en el aceite: para los aceites 229.1 y 229.3, el número base TBN era 6.6 ... 8.6, para 229.5, ya en la región de 12. Este álcali, entre otras cosas, “remata” la celulosa del filtro de papel. El filtro de papel se vuelve quebradizo con la posibilidad de desmoronarse. Los filtros de vellón (en Rusia se llamaban vellón. Traducido del alemán Vlies - tela no tejida. De hecho, los filtros están hechos de poliéster de dos capas. La primera capa es un marco, la segunda es en realidad un filtro) resisten aproximadamente 7 veces más y Puede funcionar hasta 50.000 km.
De hecho, en motores con filtros de papel, se pueden utilizar aceites de la hoja 229.5, pero al mismo tiempo reduciendo la vida útil incluso en comparación con 229.3.
Como se mencionó anteriormente, al usar aceites de la hoja de tolerancia 229.5 y un filtro de vellón para gasolina M112, M113 y M137, fue posible aumentar el intervalo de servicio de 15 000 km a 20 000 km. Esto no se aplica a los motores 112.960/961 y 113.990/991/992 - para ellos los intervalos siguen siendo los mismos.
Los aceites de la hoja de aprobación 229.5 obviamente varían mucho en rendimiento y no son igualmente útiles para motores Mercedes Benz y AMG. Entonces, para los motores AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159, solo se permiten aceites de la serie XW-40, donde X es 0.5.
Aceites de motor de la hoja de aprobación 229.51 Se utilizan para motores diésel de turismos Mercedes Benz con filtro de partículas (código 474 en la ficha de datos). La hoja apareció en 2005. Cumple con la norma europea ACEA A3-04, B4-04 y C3-04. Además, también se puede utilizar en motores de gasolina, pero solo: M266, M271, M271Evo. Curiosamente, también se puede utilizar en motores de gasolina AMG M156 y M159. ¡Según el documento SI18.00-P-0011A en los motores 112, 113, 272, 273, 276, 278 y 275, está prohibido utilizar aceites de motor de las hojas de aprobación 229.51! En general, estos ya son asuntos altos, pero los estrictos requisitos para la formación de hollín obligan a los engrasadores a reducir el contenido de zinc, calcio, molibdeno y otros elementos en los aceites, en los que se basan la mayoría de los aditivos habituales. Un principio diferente de funcionamiento de los aditivos es la principal diferencia entre los aceites 229.31 y 229.51 de 229.3 y 229.5.
De acuerdo con los requisitos de la planta, el contenido de azufre no debe exceder el 0,3%, el fósforo 0,05 ... 0,09%, las cenizas de sulfato<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8
Aprobaciones de aceite para Daimler Chrysler | mercedes-benz
¡¡¡Importante!!! ¡Esta es solo una breve descripción de las tolerancias del aceite del motor Daimler Chrysler! Para determinar la tolerancia exacta para un motor en particular, consulte la documentación del vehículo o un Daimler Chrysler autorizado | Mercedes Benz.
Las tolerancias del aceite de motor se enumeran necesariamente en la etiqueta junto a la información de viscosidad, así como las clases API y ACEA asignadas. Si la tolerancia que necesita no está en la etiqueta, entonces este aceite definitivamente no tiene tal tolerancia, sin importar lo que diga el vendedor.
MB 228.1
Aceites de motor SHPD para todo clima aprobados para motores diesel Mercedes-Benz. Intervalo de cambio de aceite extendido para motores turboalimentados de camiones; Los requisitos básicos cumplen con la norma ACEA E2.
Nota: Debe comprobarse la compatibilidad con las juntas de elastómero.
MB 228.3
Aceites de motor SHPD de viscosidad múltiple para todo clima para motores diésel de camiones pesados y tractores con y sin turbocompresor. Según las condiciones de funcionamiento y el servicio de mantenimiento, el intervalo de cambio de aceite puede ser de hasta 45 000 - 60 000 km. Los requisitos básicos están de acuerdo con el estándar ACEA E3.
Lista de aceites
MB 228.31
Aceites de motor para camiones comerciales con motores diésel equipados con filtros de partículas. La aprobación requiere que el aceite cumpla con el estándar API CJ-4, además dicho aceite de motor debe pasar adicionalmente dos pruebas desarrolladas por los diseñadores de Mercedes Benz: MB OM611 y OM441LA.
MB 228.5
Aceite de motor UHPD (Ultra High Performance Diesel) para motores diesel de carga pesada de camiones comerciales que cumplen con los estándares ambientales Euro 1 y Euro 2, con un intervalo de cambio de aceite prolongado (hasta 45 000 km); para la clase pesada, son posibles hasta 160.000 km (según las recomendaciones del fabricante del vehículo). Los requisitos básicos cumplen con el estándar ACEA B2/E4, así como con ACEA E5.MB 228.51
Aceite de motor multigrado para motores diesel de carga pesada de camiones comerciales que cumplan con los requisitos Euro 4 con intervalos de cambio de aceite prolongados. Requisitos básicos cumplen con ACEA E6MB 229.1
Aceites de motor para turismos con motores diésel y gasolina fabricados entre 1998 y 2002. Los requisitos aumentan ligeramente en comparación con los requisitos de las normas ACEA A3 y B3.
Los aceites de motor aprobados para MB 229.1 no se recomiendan para su uso en motores MB posteriores a 2002, a saber: gasolina M271, M275, M28, así como diésel OM646, OM647 y OM648.MB 229.3
Aceites de automóvil para turismos con intervalos de cambio de aceite prolongados (hasta 30 mil km, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del automóvil). Los requisitos aumentan ligeramente en comparación con los requisitos de las normas ACEA A3, B4.
Los aceites de motor aprobados según MB 229.3 se recomiendan para motores de gasolina de las series M100 y M200, así como para motores diésel de la serie OM600 (excepto para modelos con filtro de partículas).
MB 229.31
Car oils LA (low ash) para motores de turismos y minibuses equipados con filtros de partículas. Especialmente recomendado para W211 E200 CDI, E220 CDI. El contenido mínimo de ceniza de sulfato (hasta 0,8%). La aprobación se introdujo en julio de 2003. Sobre esta base, más tarde, en 2004, se desarrolló la clase ACEA C3.MB 229.5
Aceites de automóvil para turismos con intervalos de cambio de aceite prolongados (hasta 30.000 km, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del automóvil) que cumplen requisitos medioambientales más estrictos. Los requisitos aumentan ligeramente en comparación con los requisitos de las normas ACEA A3, B4.
En comparación con MB 229.3, proporcionan un ahorro de combustible de al menos un 1,8 %. La homologación se introdujo en el verano de 2002 y se recomienda para las siguientes series de motores de media tensión: diésel OM600 (excepto modelos con filtro de partículas), gasolina M100 y M200.MB 229.51
La aprobación se introdujo en 2005 para los aceites de motor recomendados para su uso en motores diésel con filtros de partículas, así como en motores de gasolina modernos. Para los aceites de motor aprobados para esta aprobación, se proporciona un intervalo de servicio extendido en comparación con MV 229.31, hasta 20 mil km. Los requisitos básicos están de acuerdo con ACEA A3 B4 y C3.
Aceite de motor:
para motores gasolina serie 100 -Hoja 229.1;
para motores diésel de la serie 600:
con turbocompresor (ATL) -Hoja 228.5, 229.1.
sin turbocompresor (ATL) -Hoja 227.1, 228.1, 228.3, 228.5, 229.1.
Los aceites aprobados se incluyen por nombre en las listas de materiales permitidos para su uso.
Requisitos de intervalo de cambio de aceite:
motores de gasolina:
modelos de producción anteriores a 1979: 7500 km o 6 meses;
modelos de producción desde 1980 - 10 000-15 000 km o 12 meses;
motores diesel:
modelos de producción anteriores a 1979: 5000 km o 6 meses;
modelos de producción desde 1980 - 10 000-15 000 km o 12 meses.
Especificaciones "Mercedes-Benz" para aceites de motor
Lista de MV 226.0/1 , aceites de motor estacionales/para todo tipo de clima para motores diésel de turismos y para motores diésel de vehículos atmosféricos más antiguos; breve intervalo de cambio de aceite; el aceite debe cumplir con CCMS PD1; probado adicionalmente para compatibilidad con juntas elastoméricas;
Lista de MV 227.0/1 , aceites de motor estacionales/para todo clima para todos los motores diesel; intervalos prolongados de cambio de aceite para motores diésel de vehículos más antiguos sin turbocompresor; requisitos básicos - ACEA E1-96;
Hoja MV 227.5. , los requisitos son los mismos que en la hoja 227.1, pero los aceites también se pueden utilizar en motores de gasolina; probado para compatibilidad con juntas elastoméricas;
Lista de MV 228.0/1 , aceites de motor de temporada/para todo clima SHPD (Super High Performance Diesel) para todos los motores diesel Mercedes-Benz. Intervalo de cambio de aceite extendido a 30 000 km para motores de camiones turbocargados; requisitos básicos - ACEA E2; debe comprobarse la compatibilidad con las juntas elastoméricas; Especificación antigua. Solo para motores diésel OM6xx (excepto OM646, OM647, OM648). No usar en motores de gasolina. Amenaza con destruir el catalizador.Lista de MV 228.2/3 , aceites de motor SHPD (Super High Performance Diesel) estacionales / para todo clima para motores diesel, como en la hoja 228.1. Además, se ha ampliado el intervalo de cambio de aceite; se aplica a motores diésel de camiones fabricados después de septiembre de 1988; requisitos básicos - ACEA E3, requisitos adicionales - se realizaron pruebas en motores Mercedes-Benz y pruebas en carretera a largo plazo; debe comprobarse la compatibilidad con las juntas elastoméricas. Especificación antigua para diésel, para CDI, SHPD, intervalo de cambio 45.000 km. Solo para motores diésel OM6xx (no para motores con filtros Euro 4).
Hoja MV 228.5 entró en vigor en 1996. UHPD (diésel de ultra alto rendimiento). aceites EHPD para motores Euro 2 y Euro 3 con turbocompresor e inyección directa de combustible; requisitos básicos - ACEA E4. Viscosidad múltiple para intervalos de cambio de aceite extendidos hasta 45 000 km (automóviles) y hasta 100 000 km (camiones) o 160 000 km (con cambio de filtro opcional), con indicador de kilometraje, FSS. Base ACEA E4 E5. Solo para motores OM6xx (no para motores de la serie de filtros Euro 4).
Hoja MV 229.1 , incluye requisitos para aceites para motores a gasolina y diesel de automóviles de pasajeros fabricados antes de septiembre de 1999, diseñados para motores a gasolina de la serie BR 100 y motores diesel de la serie BR 600, con alto poder de limpieza, con un intervalo de drenaje normal, requisitos básicos - ACEA A2 o A3 más B2 o B3; viscosidad SAE Xw-30 y SAE 0w-40 para ACEA A3 más B3;
Hoja VM 229.3. , incluye los requisitos de aceite para motores nuevos de gasolina y diésel de turismos fabricados desde octubre de 1999. Con intervalos de drenaje extendidos a 20 000 km o 40 000 km, ahorro de combustible de al menos 1,0 % en comparación con los aceites de la hoja 229.1, según ACEA A3 B3. Para motores de gasolina de la serie M100, M200 y motores diésel de la serie OM600 (no para modelos con filtros Euro 4).
Hoja MB 229.31, Nuevo aceite especial desarrollado por Mercedes para motores diésel con filtros EURO 4 como W211 E200 CDI, E220 CDI. Entró en vigor el 7/2003. El aceite se llama LA "bajo en cenizas", con un índice de oxidación bajo y el contenido de cenizas, fósforo y azufre están ausentes en el filtro después del reemplazo. No requiere aditivos adicionales.
Hoja MB 229.5aceites aprobados ; Aceites de servicio de larga duración MBPara motores diesel y de gasolina de pasajeros con un intervalo de cambio más largo que para los aceites 229.3 , hasta 30.000 km, economía de combustible mínima 1,8%. Introducido en el verano de 2002. Para motores de gasolina M100, M200 y motores diésel de la serie OM600 (no para modelos con filtros Euro 4). Los aceites de motor según 229.5 pueden usarse con filtros diseñados para aceites según 229.5.
Especificaciones del aceite para engranajes
Transmisión manual235.10
(235.0 ), 235.7
(235.0), 235.7
Diferencial de deslizamiento limitado235.7
Dirección sin dirección asistida235.0
Especificaciones para fluidos ATF
Transmisión manual236.2 , (236.6 )
Transmisión automática "MB" sin GKUB (1) 236.1, 236.6, 236.7, (236.8) 236.9, 236.10, 236.81
con GKUB (1) 236.10
Diferencial delantero (4Matic)(235.0), 235.7
Diferencial trasero (regular)(235.0), 235.7
Caja de transferencia (4Matic)236.6
Dirección L 075 Z236.3
Dirección asistida236.3
Nota 1) GKUB- Embrague ajustado para bloqueo del convertidor de par.
Recomendaciones para el uso de fluidos hidráulicos, en base a la ficha técnica MB Ficha 340
342.0 Aceite hidráulico - Sistema hidráulico de comodidad - Rigidez de la suspensión, (tipo 600)
343.0 Aceite hidráulico: ajuste de la altura de manejo, suspensión hipneumática
344 Aceite hidráulico para lubricación central - Dirección y ajuste de altura de manejo
CLASIFICACIÓN API
El American Petroleum Institute (API) está desarrollando requisitos internacionales para la calidad de los aceites y criterios para su verificación. La letra S indica que esta clasificación se aplica a los motores de gasolina, la letra C, a los diésel. La siguiente letra indica la clasificación del aceite. API-SL es la clasificación más reciente hasta la fecha, que define el aceite de máxima calidad para motores de gasolina.
ESPECIFICACIONES ACEA
La Asociación ACEA (Association des Constructeurs European d "Automobiles) ha sido la sucesora oficial de la asociación CCMS desde el 01.01.96. Determinan la calidad de los aceites de motor de acuerdo con los requisitos europeos. Las nuevas clasificaciones ACEA han reemplazado a los antiguos requisitos CCMS. Las nuevas clasificaciones para motores de gasolina de automóviles tienen las siguientes designaciones: A1-98, A2-96 edición 2, AZ-98, que reemplazó las antiguas designaciones CCMS G4 y G5. Para motores diésel de automóviles, las designaciones son: B1-98 , B2-98, B3-98, B4-98, que reemplazan la antigua designación CCMC PD2. Para motores diésel de camiones, se aplican las siguientes designaciones: E1 -96 edición 2, E2-96 edición 2, E3-96 edición 2, E4-99, E5-99.
APROBACIONES DE EMPRESAS AUTOMOTRICES
Varios fabricantes de automóviles imponen requisitos adicionales a los aceites de motor: Mercedes-Benz 227.1 y 228.1 para motores diésel de camiones, Mercedes Benz 228.3 y 228.5 para motores diésel de camiones con intervalos de cambio de aceite prolongados, Mercedes-Benz 229.1 y 229.3 para motores de gasolina.
VISCOSIDAD
La viscosidad determina la cantidad de fricción interna en un fluido. Depende en gran medida de la temperatura y muestra mediante un valor numérico, por ejemplo, 5W-40), cómo se comporta el aceite a bajas (5W en invierno) y altas temperaturas (40 en verano). Por ejemplo, el aceite de motor 5W-40 se puede utilizar en invierno a temperaturas de hasta -30 °C y en verano a temperaturas de hasta 35 °C.
ADITIVOS
Los aditivos son sustancias químicamente activas. Se añaden al aceite para mejorar sus características y darles nuevas propiedades. Los antioxidantes, por ejemplo, aumentan la resistencia del aceite al envejecimiento, los aditivos protectores contra el desgaste protegen el motor de un mayor desgaste, los aditivos detergentes le dan al aceite propiedades de limpieza. Dependiendo del área de aplicación y las propiedades de la carga, se agregan varios aditivos a los aceites en diferentes cantidades.En lenguaje profesional, dicen: maspo está aleado. En los aceites modernos, la proporción de aditivos es del 15 al 20%
ACEITES MINERALES DE MOTOR
Los aceites de motor tradicionales están hechos de aceites minerales. Sin embargo, estos aceites tienen una capacidad limitada para satisfacer las demandas cada vez mayores de intervalos de cambio de aceite prolongados, mayor potencia del motor y propiedades antifricción. Los valores típicos de viscosidad para aceites minerales son: 15 W-40 o 20 W-50.
ACEITES DE MOTOR HIDROCRAQUEADORES (HC)
Los aceites hidrocraqueados son aceites base minerales que se han sometido a un procesamiento complejo. Contienen una pequeña cantidad de componentes sintéticos. Su valor típico de viscosidad es SAE 10W-40
ACEITES DE MOTOR SEMISINTÉTICOS
Los aceites de motor semisintéticos son aceites minerales con la adición de componentes sintéticos. Estos componentes mejoran las propiedades de los aceites durante el arranque en frío del motor, mantienen el motor limpio y brindan una buena protección contra el desgaste. Un valor de viscosidad típico para aceites semisintéticos es 10 W-40.
ACEITES DE MOTOR SINTÉTICOS
Los aceites base sintéticos sirven como base para la producción de aceites de motor con propiedades significativamente mejoradas. Los aceites de motor sintéticos son adecuados tanto para motores de gasolina como diésel, brindan una protección óptima contra el desgaste, una buena lubricación durante los arranques en frío, reducen la fricción en el motor y lo mantienen limpio. Cumplen con los más altos estándares de calidad según API, ACEA y según las tolerancias de las empresas automotrices. Las viscosidades típicas de los aceites sintéticos son OW-4O y 5W-40.
ACEITES PARA MOTORES DIESEL
Actualmente, la especificación ACEA VZ-98 y V4-98 y la aprobación de la marca VW 505.00 de Volkswagen imponen los requisitos más altos para los motores diésel y turbodiésel de turismos. Estos aceites son adecuados para motores diésel turboalimentados y no turboalimentados.
ACEITES "EASY-STROKE" (LEICHTLAUF)
Estos aceites tienen una baja viscosidad a bajas temperaturas y se caracterizan por una mayor estabilidad térmica y oxidativa.La bomba de aceite funciona en un modo óptimo, asegurando que el aceite sea bombeado a través de los canales a bajas temperaturas. Gracias a sus características de viscosidad-temperatura y modernos aditivos de alta tecnología, ayudan a reducir el consumo de combustible. Valores típicos de viscosidad: SAE OW-30, OW-40, 5W-40, 10W-40.
ACEITES DE MOTOR CON BUENAS PROPIEDADES ANTIFRICCIÓN
Estos aceites tienen buena fluidez a bajas temperaturas, se caracterizan por un bajo trabajo de la bomba de aceite y soportan altas cargas térmicas. Proporcionan un consumo reducido de combustible. Valores típicos de viscosidad para estos aceites: OW-40, 5W-40, 10 W-40.
ACEITES DE MOTOR PARA TODAS LAS ESTACIONES
En nuestro clima templado, los aceites de motor multigrado se pueden usar durante todo el año. En invierno no espesan demasiado, y en verano, a altas temperaturas del motor, tampoco adelgazan demasiado, por ejemplo: OW-40, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-50.
ADITIVO DE MOLIBDENO MoS2
MoS2 (disulfuro de molibdeno) forma una película fuerte en las superficies de fricción y deslizamiento del motor que puede soportar cargas elevadas. Debido a esto, se reduce la fricción en el motor, se reduce su desgaste y se reduce la probabilidad de falla del motor. Los estudios científicos han demostrado que cuando se utiliza MoS2, se reduce el consumo de aceite y combustible, y el desgaste se reduce en más del 50 %. A pesar de todos los esfuerzos para suavizar la superficie de las piezas metálicas, sigue teniendo irregularidades microscópicas. Estas irregularidades se suavizan mediante la formación de una película de MoS2.Gracias a esta mejora en la calidad superficial, se reduce el coeficiente de fricción y el desgaste del motor.
Mercedes Benz divide los aceites para turismos en dos categorías principales: aceites para motores de gasolina y diésel sin filtros de partículas y aceites para motores diésel con filtros de partículas. Cada categoría de aceite se divide en aceites con diferentes recursos. Todos los motores Mercedes modernos tienen un sistema que controla los intervalos de servicio: el sistema Assyst Plus.
Insertar:sistema de servicio carreras Assyst Pluslee los términos del próximo mantenimiento e informa al propietario con anticipación, mostrando información en el tablero. Un sistema flexible le permite ajustar su intervalo de servicio según el mercado para usar el automóvil. El sistema tiene en cuenta el estado del aceite, algunos otros factores y calcula el momento del próximo mantenimiento. En el próximo mantenimiento, los datos sobre el aceite que se está llenando se ingresan en el sistema. Las propiedades de los aceites en sí están adaptadas específicamente para su correcto funcionamiento.asistenteMás.
Los aceites aprobados por Mercedes Benz reciben aprobaciones nominales, según el nivel de calidad, y se enumeran como productos oficialmente aprobados en http://bevo.mercedes-benz.com. Las tolerancias se dan después de probar el aceite bajo ciertas condiciones. Además, las tolerancias se prescriben en las instrucciones del automóvil. Por ejemplo: las instrucciones indican que se recomienda utilizar aceite MV 229.3 para intervalos de sustitución estándar (hasta 20.000 km) y MV 229.5 para intervalos prolongados (máx. 40.000 km). Para automóviles operados en Europa y motores diesel con filtros de partículas, se recomiendan los aceites MV 229.31 y MV 229.51. Una unidad adicional en la tolerancia del aceite indica que el aceite ha sido adaptado según el paquete de aditivos para uso en motores diésel con filtro de partículas, aceites Low SAPS. La adaptación consiste en un contenido reducido de aditivos de azufre-fósforo, el uso de un paquete de detergente modificado y alcalinidad reducida. La tolerancia MB 229.5, por el contrario, se emite para aceites con alta alcalinidad (TBN más de 10), volatilidad reducida y un paquete completo de aditivos. Los aceites MV 229.3 y MV 229.5 se recomiendan para motores de gasolina y motores diésel sin filtro de partículas en turismos operados tanto en Europa como en países con calidad de combustible inestable.
Es bastante natural que en Rusia la tolerancia más demandada sea de 229,5 para los coches de gasolina y de 229,51 para los motores diésel sin filtro de partículas. Liqui Moly GmbH ofrece dos aceites de motor de diferente viscosidad para motores de gasolina operados en Rusia, Mercedes Benz. Este y estos aceites están formulados con aceites base sintéticos HC y paquetes de aditivos altamente alcalinos para brindar una vida útil prolongada y una excelente limpieza del motor.
Para los motores diésel con filtros de partículas, los expertos de Liqui Moly recomiendan el uso de aceites o (con características mejoradas a baja temperatura). Estos aceites garantizan el correcto funcionamiento a largo plazo de los filtros de partículas y del sistema de postratamiento de urea BlueTEC. Además, se recomiendan para motores adaptados para el uso de gas natural y licuado.
