Los calefactores autónomos de aire (también son secos, también son secadores de pelo) están destinados únicamente a calentar el habitáculo y no tienen nada que ver con el precalentamiento del motor. Pero el calentador de aire, a diferencia de los de prelanzamiento, en realidad no tiene restricciones en el tiempo de funcionamiento: la estufa es tan económica que puede calentar durante días sin agotar la batería y sin extraer litros de combustible del tanque al que está conectado. . El calentador de aire en sí es muy compacto, por lo que puede colocarlo en casi cualquier salón.

El principio de funcionamiento de un calentador de aire se parece mucho al principio de un secador de pelo: el aire frío se aspira por un lado y, calentándose en el sistema, sale caliente por el otro lado. El combustible ingresa a la estufa ya sea desde el tanque de combustible principal de la máquina o desde un tanque separado, que se coloca específicamente para él, el suministro lo proporciona una bomba de combustible y un sistema de tuberías. En el kit de instalación del calentador siempre se incluyen tuberías de cierta longitud, pero esta parte puede variar mucho, según el deseo del cliente: existen tes, adaptadores, etc., que permiten extender, dividir los conductos de aire y dirigir el calor. Flujo donde lo necesite Sistema de control La estufa también tiene opciones. Por lo general, se incluye un controlador de temperatura en el kit. La perilla del regulador le permite establecer la temperatura deseada en un cierto rango (ajuste suave). El sistema está diseñado para que después de esta acción no tengas que preocuparte de nada, la propia estufa controla la temperatura en el habitáculo y, cuando se obtienen los grados deseados, se ralentiza hasta que la temperatura empieza a descender. Tenga en cuenta que el dispositivo no se apaga, sino que solo reduce la intensidad de trabajo, es decir, siempre está listo para comenzar a girar "a toda velocidad" si los sensores deciden que ya está lo suficientemente frío. Como regla general, el regulador es suficiente para un control conveniente del secador de pelo, pero para aquellos que lo deseen, hay un mini temporizador que permite configurar el tiempo para encender la estufa. todo tipo de coches, desde camiones hasta turismos, aunque rara vez en estos últimos. Hay secadores de pelo de diferente potencia, por lo que el volumen calentado puede ser diferente. Por lo general, los calentadores de aire están equipados con cabinas de camiones, interiores de minibuses, furgonetas para el transporte de mercancías que temen al frío, compartimentos de yates, barcos, etc.

Calentadores de líquidos(también son calentadores de motor húmedos y de arranque) combinan varias funciones que son convenientes para el propietario del automóvil a la vez. El más básico de ellos es el precalentamiento directo del motor, lo que garantiza su normal funcionamiento incluso después de una larga estancia en el frío.

Al encenderse un tiempo antes del inicio del movimiento, el calentador de líquido autónomo, sin arrancar el motor, devuelve rápidamente el automóvil congelado a un estado como si no estuviera parado en una calle helada, sino en un buen garaje. Esto tiene varias ventajas a la vez: en primer lugar, no tiene que adivinar "funcionará, no funcionará" y, si "funciona", cuántos minutos tomará para que el motor cobre vida; en segundo lugar, el conductor entra inmediatamente en una cabina cálida, lo que también es agradable; en tercer lugar, cuando arranca un automóvil, no le da a su corazón, el motor, una cruel sacudida que nunca desaparece en vano. Las dos primeras ventajas serán útiles para una persona que valora la comodidad y el tiempo, la última es importante para cualquier automovilista. Aunque seas espartano y estés acostumbrado a las heladas, esto no quiere decir que el coche también lo aguante indiferente. El inicio de la circulación después de un frío día o noche de invierno para cualquier coche es una situación extrema; los expertos han calculado que arrancar una vez en tales condiciones significa para el motor lo mismo que recorrer trescientos kilómetros. Los cálculos elementales muestran que comenzando dos veces al día, en un mes de invierno, ¡puedes "ponerte al día" con el automóvil en 18,000 km adicionales de carrera! Naturalmente, tales cargas no contribuyen a la larga vida útil del motor. prolonga significativamente la vida útil del equipo.

Precalentamiento- el objetivo principal del funcionamiento de una estufa de líquido, por lo que debe recordarse que su uso como calentador interior permanente, aunque posible, no corresponde del todo al propósito del dispositivo. La razón de esto es el consumo de energía relativamente alto. La estufa en sí tiene un caudal bajo, pero cuando se requiere calentar el interior, un ventilador de cabina también trabaja en paralelo, es decir, se duplica el consumo. Como resultado, calentando durante varias horas con el motor apagado debido a la autonomía, el conductor simplemente corre el riesgo de descargar la batería. Si la batería del automóvil es lo suficientemente buena, el problema desaparece por sí solo y la estufa adquiere otra función: un calentador interior autónomo.

El principio de funcionamiento de un calentador de líquido. es utilizar el propio sistema de refrigeración del motor, aún no ocupado hasta que se enciende, "en reversa". La señal para iniciar el funcionamiento de la estufa es dada por el sistema de control, que es programado por el usuario, según su deseo y necesidad. Al encenderse, el calentador integrado en el sistema de enfriamiento, con la ayuda de una bomba, comienza a bombear refrigerante a través de él y, por lo tanto, revive lentamente el automóvil congelado. Después de un tiempo, nuevamente con un motor silencioso, el combustible comienza a fluir hacia la estufa, que, al arder, calienta el líquido que pasa, y la bomba aún lo impulsa a lo largo de los contornos, ahora tibio. Por lo tanto, después de una docena o dos minutos después del inicio del calentador, el calor circula en el automóvil, la temperatura aumenta, el motor, sin encender por un segundo, vuelve gradualmente a su estado normal. Cuando el refrigerante se calienta por encima de un cierto nivel, la estufa comienza a trabajar para aumentar la temperatura del aire dentro de la cabina: la estufa normal se enciende y el aire calentado por el mismo líquido se sopla a través de ella hacia la cabina, proporcionando condiciones confortables para el conductor que pretende aparecer en cualquier momento. Al mismo tiempo, no tienes que preocuparte por llegar tarde: los sensores monitorean el curso normal del proceso que se lleva a cabo en ausencia de una persona; no permitirán que el refrigerante se sobrecaliente y detendrán el calentador en caso de mal funcionamiento. Además, el propietario también establece el tiempo de funcionamiento, después de la expiración del período establecido por él, el dispositivo se apaga inmediatamente y la máquina se enfría lejos de ser instantánea.

Las variantes del sistema de control del calentador de fluido son numerosas. Los más básicos son el mini temporizador, el temporizador modular y diferentes tipos de control remoto.

minitemporizador permite programar el trabajo de la autonomía para el día siguiente. Al salir del automóvil por la noche, puede configurar el mini temporizador hasta tres tiempos de encendido y la duración de cada uno de ellos (de 2 minutos a 2 horas), luego, al día siguiente, el calentador comenzará y dejará de funcionar en el especificado hora.

Temporizador modular en comparación con el mini-temporizador, tiene una amplia gama de posibilidades. El temporizador modular tiene en cuenta los días de la semana, es decir, puedes programar el calefactor para que se encienda con varios días de antelación. Además, supervisa el estado de la estufa y puede proporcionar información sobre problemas en el sistema, de hecho, realiza las funciones de un dispositivo de prueba.

Mando a distancia del calefactor auxiliar - llavero puede hacer todo lo mismo que el minitimer. Además, al tener un llavero en sus manos, puede encender el calentador en cualquier momento desde una distancia de hasta 1000 m, programar sus acciones y recibir información sobre los cambios de temperatura en la cabina.

Módulos GSM proporcione al propietario del automóvil la máxima libertad del calentador instalado. En esta versión, el automóvil simplemente recibe su número de teléfono, es decir, además de programar directamente desde el salón, puede llamar al automóvil desde un teléfono móvil normal (cuyo número figura como "maestro" y dejar los comandos necesarios.

Para crear un régimen de temperatura favorable en el interior del vehículo, existen dispositivos especiales: calentadores de automóviles diésel autónomos. Se convertirán en un asistente indispensable para aquellos que viajan mucho o conducen durante mucho tiempo.

El calentador de automóvil autónomo crea una atmósfera favorable en la cabina cuando hace frío afuera. Al fin y al cabo, no siempre es conveniente descansar en un coche con el motor encendido constantemente. Además de calentar la cabina, los dispositivos ayudan a descongelar las ventanas, calentar el espacio de carga y la carga.

Por tipo de potencia, los dispositivos se pueden dividir en:

• Aire. El calentador de aire del automóvil calienta el interior del automóvil (cabina del conductor, compartimiento de pasajeros o área de carga). Funciona de la siguiente manera: la mezcla de aire pasa a través del elemento calefactor y se retroalimenta.
• Líquido. Dichos dispositivos son los más funcionales, ya que primero calientan el motor y luego el interior del vehículo.
• Eléctrico. El calentamiento se produce con la ayuda de un calentador eléctrico conectado a una red de corriente alterna (220 o 380 V). Dichos calentadores son seguros, pero menos autónomos.
• Gasolina. Se utilizan mejor para calentar vehículos grandes, porque debido al combustible de gasolina, la eficiencia de estos dispositivos es muy alta. Al mismo tiempo, se reduce el consumo de combustible.
• Diesel. El calentador interior diesel del automóvil es similar en tipo de acción a la gasolina. Su principal ventaja es que utiliza al mínimo la carga de la batería del coche.
• Gas. Las ventajas de tales unidades son: facilidad de ejecución, independencia de otras fuentes de energía, seguridad. Además, no agotan la batería.

Las ventajas de los productos presentados en nuestra tienda:

1. calefacción interior de alta calidad incluso a altas temperaturas bajo cero;
2. operación simple y confiabilidad;
3. eficiencia de combustible;
4. sin emisiones nocivas a la atmósfera.

En la tienda VanLife puede comprar un calentador de automóvil autónomo a precios competitivos con entrega en Moscú, Región de Moscú y toda Rusia. Nuestros empleados calificados están listos para responder todas las preguntas y ayudar con la elección de los productos.

Largas horas de espera en un coche en un atasco o, peor aún, pasar la noche en un descampado con frío, llevan inevitablemente a la idea de que un calefactor interior autónomo no es en absoluto un capricho de un cazador-pescador o un atributo de autocaravana de un conductor profesional.

En el frío o heladas leves, cada hora calentamos el motor a una temperatura más o menos agradable de 60-70 grados. A -20°C, hay que calentar cada 35-40 minutos a velocidad media para que no se agote la batería. Si se instaló una bomba eléctrica adicional en la estufa, usamos un motor caliente como fuente de calor autónoma. Dependiendo del nivel de aislamiento interior y la temperatura del aire, el motor se enfría en 2-3 horas, el interior del automóvil, el doble de rápido.

Después de 6 horas de espera, existe el riesgo de quedarse con el tanque vacío y la batería descargada. En busca de protección contra el frío inminente, el conductor está listo para comprar o fabricar un calentador interior autónomo con sus propias manos. La situación estimula a pensar en los beneficios de un calentador autónomo adicional del interior del automóvil mejor que cualquier anuncio.

Vale la pena reconocer que el equipo estándar y el equipo del automóvil no son propicios para estacionar a largo plazo en el frío. Al comprar un automóvil, pocas personas quieren gastar dinero en equipos adicionales del automóvil con una unidad potencialmente innecesaria. Pero la realidad pasa factura. La versión estándar de calefacción interior es buena solo en movimiento. El funcionamiento del motor del automóvil como calentador de cabina es ineficiente, el 95% del calor sale volando hacia la tubería.

Los diseños modernos de un calentador interior adicional para calefacción utilizan las siguientes opciones:

• el calor de los flujos de aire que fluyen alrededor de un intercambiador de calor calentado por la llama de un dispositivo de quemador interno, esta opción se denomina calentador de aire autónomo del interior del automóvil;
• la versión clásica es el calentamiento de aire por la superficie de un intercambiador de calor, a través del cual una bomba bombea una cantidad adicional de refrigerante calentado a una temperatura relativamente baja;
• calefacción con serpentín eléctrico de aleación metálica, elemento cerámico o tela especial de fibra de carbono metalizada.

Calentador de aire interior del coche

Liderando en la selección de conductores profesionales. El costo de comprar e instalar un calentador de aire autónomo es aproximadamente la mitad del costo del combustible utilizado para calentar el compartimiento de pasajeros durante el año de operación del tractor.

El dispositivo y el diseño de un calefactor interior autónomo de aire en términos generales es similar a un calefactor de arranque primitivo. A diferencia de este último, un calefactor autónomo utiliza aire para calentar y se instala directamente en la cabina o en el interior del automóvil.

El calor generado por la combustión de una pequeña cantidad de combustible en la cámara de combustión se transfiere a través de un intercambiador de calor de aluminio al flujo de aire forzado por un ventilador de bajo ruido en el habitáculo. Los productos de combustión se descargan a través de una manguera de metal resistente al calor fuera de la cabina. El combustible se almacena en un tanque ubicado, por regla general, en la pared trasera de la cabina del tractor. Un panel de control y un regulador de entrada de aire están instalados en la cabina. En promedio, un dispositivo autónomo consume 200 ml de combustible por hora con una carga de batería de 40-50W. La potencia térmica varía de 2 a 7 kW/h.

Los modernos camiones de larga distancia y el equipo pesado de construcción están equipados con un calentador interior autónomo diésel de 24 voltios, que se debe a la peculiaridad del combustible utilizado y al voltaje de la red de a bordo. En los tractores americanos se utiliza la tensión de alimentación de los vehículos de pasajeros, por lo que se instala un calefactor interior autónomo a diésel de 12 voltios.

Los calefactores interiores autónomos de vehículos diésel Airtronic (Eberspacher) y Air Top ST (Webasto) gozan de la mayor autoridad y respeto. La calidad alemana, la operación sin problemas y la operación conveniente corresponden a precios altos para los productos. Entre las ventajas de los calentadores autónomos de marca:

Entre los modelos rusos, vale la pena mencionar el desarrollo propio de la empresa Samara "Teplostar", un calentador autónomo de la cabina Planar. A bajo costo, se caracteriza por la sencillez y la confiabilidad. Utiliza combustible diesel y se controla manualmente desde el control remoto del automóvil. El modelo de calentador Planar-4D, que consume 0,12-0,4 litros de diésel por hora, puede calentar el habitáculo del autobús para 30 asientos.

Calentador de gas de cabina

Cabe señalar que los calentadores interiores autónomos de diesel y gasolina tienen un competidor serio: un calentador de gas del interior de un automóvil que utiliza gas natural o propano-butano como combustible. Cabe destacar los dispositivos autónomos de calefacción interior del desarrollador alemán - Trumatic, cuyos productos se distinguen por:

• el modo de funcionamiento más silencioso, casi silencioso,
• alta eficiencia - 97%;
• la ausencia total del olor a productos de combustión, característico del combustible diesel.

¡Para tu información! Según las condiciones de funcionamiento, se permite el uso de un calentador de gas autónomo incluso en locales residenciales o habitados temporalmente.

Los calentadores autónomos de gasolina han encontrado aplicación principalmente para su uso en condiciones de bajas temperaturas y heladas severas de la zona climática del norte.

¿Es tan simple?

Con la simplicidad exterior del principio de calefacción, un calefactor autónomo de aire difícilmente puede considerarse como un calefactor interior adicional disponible para la fabricación de bricolaje. En condiciones de producción casera, es casi muy difícil cumplir con los requisitos:

• a la calidad de la soldadura de los elementos, teniendo en cuenta las especificidades de la carga térmica y la deformación de los elementos conjugados;
• a la confiabilidad de los sistemas de control necesarios para el funcionamiento de un calentador autónomo;
• a la prevención de desviaciones del modo de combustión establecido, la formación de una gran cantidad de monóxido de carbono, la quema de las paredes de la cámara y, como resultado, la mezcla de productos de combustión y aire caliente;
• para asegurar el control del procedimiento de arranque sin riesgo de incendio.

¡Para tu información! En algunos pabellones de caza sobre ruedas, existen diseños que utilizan sopletes reconvertidos a gasolina o gas y estufas como calentador autónomo. Pero esto es más bien una excepción a la regla. Este método no requiere automatización y control especial, pero difícilmente puede usarse en automóviles y camiones.

Otra opción para organizar la calefacción.

Una versión clásica de un calentador autónomo es un esquema cuando dos circuitos se ensamblan simultáneamente en el dispositivo de calefacción: un circuito de calefacción anticongelante del motor y un intercambiador de calor para el refrigerante enviado al sistema de calefacción de la cabina.

Hay opciones para un sistema de calefacción autónomo con modificaciones menores que tienen un contenedor termoaislado conectado o un tanque de agua caliente en el sistema de calefacción interior. Tal caldera desempeña el papel de acumulador de calor y fuente de agua caliente. Una bomba adicional bombea y calienta el contenedor que funciona en modo caldera. Tal calentador autónomo se usa con mayor frecuencia para locales residenciales móviles: casas móviles.

Tercera opción

Un calefactor autónomo eléctrico, coloquialmente denominado "secador de pelo", sirve para calentar rápidamente el interior a bajas temperaturas del aire. Si su automóvil tiene una batería con una capacidad de al menos 75 Ah, use un calentador de interior de automóvil eléctrico, que es estructuralmente similar a un secador de pelo de 12 voltios, con la diferencia de que en lugar de energía doméstica de 220 V, un voltaje de 12 V bateria y generador es auto usado. No se debe esperar calor africano en la cabina, pero durante el calentamiento de la estufa del automóvil a los 70-80 ° C deseados, un calentador interior de este tipo alimentado por un encendedor es indispensable si necesita calentar la cerradura con urgencia. o quitar la escarcha del vaso congelado.

Desventajas del secador de pelo:

• baja potencia térmica y tasa de calentamiento;
• la necesidad de una batería "saludable" y completamente cargada y un generador que funcione.
• el elemento calefactor del "secador de pelo" se calienta a una temperatura alta y quema parcialmente el oxígeno del aire de la cabina.
• Se debe tener cuidado al manipular el calentador para evitar el posible contacto de sustancias inflamables con el elemento calefactor.

Un calentador eléctrico autónomo para el interior de un automóvil es más fácil de hacer con sus propias manos usando un ventilador eléctrico alimentado por un encendedor de cigarrillos.

El diseño más común y asequible del calentador es un circuito que consta de un enfriador de ventilador de 12 voltios que se usa en fuentes de alimentación y sistemas de enfriamiento para computadoras y un panel de calefacción. Este último está realizado en forma de marco o tubo de material incombustible y dieléctrico. Elementos adecuados de cubiertas y cajas de potentes arrancadores eléctricos hechos de textolita o fibra de vidrio.

Alternativamente, una espiral de nicromo estirada sobre chips de montaje cerámicos especiales se puede usar como elemento calefactor para un calentador autónomo. En este caso, el panel puede estar hecho de cualquier material resistente al calor.

¡Consejo! Si el electroventilador se complementa con una resistencia variable de baja resistencia, obtenemos un calentador interior eléctrico autónomo con velocidad y temperatura controladas del flujo de aire.

Nuestro calentador interior adicional es alimentado por un encendedor de cigarrillos y un voltaje de 12 V, por lo que utilizamos alambre de nicrom de baja resistencia en el diseño:

• mida la resistencia de 1 m de cable con un probador;
• para obtener una corriente máxima de 5 A, cortamos la longitud de nicromo con una resistencia de 2 ohmios y hacemos una espiral enrollando el cable en una varilla o lápiz;
• estire ligeramente la espiral resultante para que la distancia entre las vueltas de la espiral sea de al menos 2-3 espesores de alambre;
• Según la longitud obtenida de la espiral, elegimos las dimensiones del panel calefactor de modo que haya al menos 4-5 filas del elemento calefactor en la sección transversal del marco.
• fije la espiral en el marco de montaje, instale el ventilador y conecte un cable de dos hilos con una sección transversal de cable de al menos 1,5 mm 2 a los contactos de salida.

Después de ensamblar el diseño de un calentador eléctrico autónomo, lo probamos conectándolo a los terminales de la batería por un corto tiempo. Si la instalación se realiza correctamente, la bobina del calentador no debe calentarse hasta el estado "rojo", la dirección del movimiento del aire suministrado por el ventilador debe corresponder a la calculada. De lo contrario, la polaridad de la conexión debe invertirse y tenerse en cuenta al conectar el enchufe de alimentación al encendedor de cigarrillos.

¡Importante! Cuide la calidad de los contactos del cableado, ya que los ventiladores del enfriador de la computadora fallan fácilmente cuando los contactos chisporrotean o aumentan la energía a corto plazo.

Video sobre cómo hacer un calentador de cabina usted mismo:

Una estufa que funcione en el automóvil es muy buena, especialmente si es invierno afuera. Después de todo, conducir un automóvil cuando hace frío en la cabina es muy inconveniente y, a veces, peligroso. Pero, a menudo, las estufas regulares ordinarias requieren una gran cantidad de energía eléctrica y combustible para funcionar de manera efectiva. Para reducir el consumo de combustible, los propietarios de automóviles comenzaron a utilizar un calentador interior diésel autónomo de 12 voltios. Estos dispositivos tienen una serie de serias ventajas sobre las estufas regulares. Uno de los beneficios es el ahorro de batería y combustible.

¿Qué es este dispositivo?

Los calentadores autónomos son unidades diseñadas para calentar el aire en el habitáculo de un automóvil o procesar fluidos en un automóvil con el motor apagado. Dependiendo de lo que deba calentar el calentador, se divide en varios tipos:

• Dispositivos de aire.
• Líquido.
• Petróleo.

El calentador de aire interior autónomo está diseñado para calentar solo el aire interior.

Este es un calentador de ventilador ordinario que bombea una corriente caliente. Los calentadores de fluido pueden calentar el anticongelante en el sistema de enfriamiento incluso cuando no está activo, así como el sistema de combustible. Esto es importante para los sistemas de propulsión diesel. Además, se utilizará un calentador autónomo líquido para calentar el interior, incluido el parabrisas. Los calentadores autónomos de aceite están diseñados para calentar las líneas de lubricación del sistema. Esto simplifica enormemente el arranque del motor en heladas severas.

¿Vale la pena instalarlo?

Si hablamos de la racionalidad de instalar dicho equipo, depende de la frecuencia con la que se opera el automóvil en invierno. Si el propietario conduce el automóvil solo unas pocas veces durante el mes, entonces no se necesita un calentador interior diésel autónomo de 12 voltios.

Para calentar las unidades de trabajo, puede usar herramientas estándar estándar. Si tiene que conducir todos los días, entonces un sistema de calefacción adicional ayudará significativamente a ahorrar dinero y a preservar su salud. Particularmente relevante es un calentador diesel autónomo de 12 voltios para camioneros y para quienes trabajan en un taxi.

Cuánto puedes ahorrar

Si las cocinas autónomas se utilizan de forma intensiva, es posible ahorrar de 25 a 100 litros de combustible durante la temporada. Pero cada uno tiene su propio porcentaje de ahorro. Depende de cómo se utilice el vehículo, cómo se conduce y el tipo de equipo instalado.

Clasificación de los vehículos autónomos por tipo de combustible

Los calentadores de automóviles se distinguen por su funcionalidad. Pero también se pueden clasificar por el tipo de combustible con el que opera este equipo. Los dispositivos también se distinguen por el poder. Entonces, hay un calentador interior diesel autónomo de 12 voltios, hay dispositivos eléctricos y equipos que funcionan con gasolina.

Material eléctrico para 12 y 24 V

La mayoría de los automovilistas modernos, que utilizan los automovilistas modernos, están diseñados para funcionar con un voltaje de 12 o 24 V. Para muchos, no está del todo claro qué comprar y qué será más eficiente y seguro.

Sin embargo, todo es muy simple. Los dispositivos de 12 voltios de baja potencia están destinados a la instalación en automóviles de pasajeros. Son ideales para su inclusión en la red de a bordo. Al mismo tiempo, la potencia es suficiente para calentar un espacio de cabina pequeño. El equipo de 24 voltios está diseñado para su uso en camiones.

Calentador a gas

Este grupo de equipos opera con gas licuado. Debido a su combustión, se activa un ventilador especial. Este último proporciona procesos naturales para la circulación de los flujos de aire en la cabina. El aire se calienta a ciertas temperaturas. Para acelerar este proceso, muchos dispositivos tienen ventiladores adicionales.

Estos dispositivos pueden funcionar incluso si el motor está apagado. El dispositivo tampoco necesita energía eléctrica, lo que no se puede decir de una estufa normal. Por lo tanto, incluso si necesita permanecer de pie en un lugar durante mucho tiempo, la batería no se asentará y el controlador no se congelará.

Entre las ventajas de este equipo se encuentra la ausencia total de electrónica y la alta confiabilidad del diseño. Además, los dispositivos no son peligrosos para el conductor. Durante el proceso de combustión, se toma aire del exterior. Los gases de escape también se liberan a la atmósfera. Para garantizar que este calentador pueda funcionar, solo es necesario equiparlo con cilindros. Teniendo en cuenta la diferencia de precio entre GLP, gasolina y diésel, esta es una solución bastante rentable.

Entre las deficiencias, la posibilidad de calentar solo la cabina. ¿En qué automóvil se puede instalar un calentador interior autónomo de este tipo?

Tales unidades se colocan en GAZelle con mucha frecuencia. El dispositivo está instalado en la cabina, debajo de los asientos de los pasajeros.

Calentadores de gasolina

En esta categoría de equipos, no son más comunes los calentadores de motor de prearranque, pero no de salón. Los dispositivos son compactos y, debido al hecho de que se colocan con mayor frecuencia debajo del capó, su funcionamiento es silencioso. Tal equipo puede descongelar el parabrisas. En cuanto al consumo de combustible, es de aproximadamente 0,5 l/h.

Los calefactores de cabina de gasolina son adecuados si solo se necesita calentar grandes compartimentos de pasajeros. Para autos pequeños, el efecto de quemar gasolina será demasiado alto. Es mejor en este caso usar un calentador interior autónomo para diesel de 12 voltios.

Autonomía diésel

Según el dispositivo y el principio de funcionamiento, dicho equipo prácticamente no difiere de la gasolina. La desventaja es que el diesel puede quemarse mal en heladas severas. Por lo tanto, a veces puede haber dificultades con el lanzamiento de dichos dispositivos. Pero el equipo moderno, por ejemplo, un calentador interior autónomo diesel de 12 voltios alemán Webasto, está protegido contra tales problemas.

El principio de funcionamiento de una estufa autónoma.

No importa con qué combustible funcione este o aquel dispositivo, porque el principio de funcionamiento de los calentadores es el mismo. El combustible suministrado por una bomba electromagnética, que está incrustada en la línea cerca del tanque de combustible, se suministra en ciertas dosis a la cámara de combustión, a un evaporador especial.

Como último, se puede utilizar un cuerpo resistente a altas temperaturas con una gran superficie. En algunos modelos, este es un paquete de malla de acero inoxidable. Si consideramos un calentador interior autónomo para diesel de 12 voltios "Planar", aquí se usa un intercambiador de calor de placas como evaporador.

Delante de él hay una bujía incandescente. El aire ingresa a la cámara de combustión del calentador a través de un sobrealimentador especial. Las aletas del evaporador son sopladas por un ventilador, por lo que se calienta el interior. Los dispositivos modernos están equipados con unidades de control electrónico. Protegen la estufa del sobrecalentamiento, regulan automáticamente la temperatura.

Cuando el conductor enciende el calefactor interior autónomo para Planar diésel de 12 voltios (o cualquier otro), la electrónica diagnostica y arranca. El voltaje aumenta en la bujía incandescente. A continuación, la mezcla de combustible se introduce en la cámara. El proceso de combustión está controlado por electrónica y sensores. Cuando la combustión se estabilice, la bujía incandescente se apagará.

"Planar 4D"

Se trata de aerotermos de aire diésel con una potencia de 4 kW. Las temperaturas y los caudales se pueden ajustar. El modelo 4D-12 es adecuado para automóviles cuya red de a bordo está diseñada para 12 V. "Planar 4D-24" está diseñado para camiones y autobuses.

En el modo de máxima potencia, el calentador puede calentar el aire en la cabina de los autobuses pequeños. Durante el funcionamiento, el nivel de consumo de energía es de hasta 4 A/h, lo que no es crítico.

Webasto

Bajo esta marca se fabrican entre los conductores algunos de los calefactores más populares con una potencia de hasta 2 kW. Una característica de la serie Air Top 2000 ST es que el equipo puede trabajar con diferentes tipos de combustible. Hay ajustes para la temperatura y el suministro de aire. Durante el funcionamiento, el sistema no consume más de 4 A/h de energía. Para aquellos que quieran comprar un calentador interior autónomo de este tipo para diesel de 12 voltios, el precio promedio es de 50 mil rublos.

Los productos "Webasto" se consideran una referencia. La peculiaridad de este equipo en particular está en un intercambiador de calor de aluminio fundido sólido, que contribuye a una eficiencia casi máxima. El diseño es tal que el calefactor se puede instalar convenientemente debajo del capó de un automóvil.

Calefacción autónoma de bricolaje en el interior del automóvil: ¿es posible?

Si observa el principio de funcionamiento de los equipos diésel y gasolina, podemos decir que el dispositivo es bastante simple. De hecho, con algo de experiencia, puede ensamblar un calentador interior diesel autónomo de 12 voltios con sus propias manos. Pero no tendrá una unidad de control electrónico. Y si es así, entonces sin todas las funciones que se encuentran en los sistemas de fabricantes conocidos. Si no necesita electrónica, entonces el montaje de la estructura no es difícil.

Cómo instalar un calentador

El proceso de instalación es una operación simple. Es necesario encontrar un lugar para el dispositivo, conectar el sistema a la línea de combustible y luego hacer tuberías para la entrada de aire y los gases de escape. Este último saldrá al exterior. Luego solo queda conectar la electrónica y los cables eléctricos.

La instalación de un calentador interior autónomo es posible con sus propias manos. Para esto, no necesita contactar a especialistas. Sin embargo, tampoco habrá garantía para la instalación.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué es este calentador. La autonomía es algo muy útil, especialmente si maneja un automóvil a menudo en invierno. Su uso no requiere el funcionamiento del motor y estufa regular. El equipo es completamente autónomo. La instalación llave en mano en servicios especializados costará entre 50 y 70 mil rublos. La opción más barata es el Planar de 12 voltios. El dispositivo es adecuado para turismos y minibuses.

La delgada carrocería de metal de la cabina de un automóvil de pasajeros o de un camión reacciona instantáneamente a las fluctuaciones de la temperatura atmosférica. En verano, la temperatura en la cabina puede subir a 40 - 50 grados. En invierno, la temperatura en la cabina o cabina difiere de las heladas exteriores en 2-3 grados. Los conductores y pasajeros de los vehículos se salvan del sobrecalentamiento del verano encendiendo el aire acondicionado o abriendo las ventanas. En invierno, solo el sistema de calefacción del automóvil puede proporcionar una temperatura normal en la cabina. En las condiciones climáticas de Rusia, el funcionamiento normal de un calentador de automóvil es relevante durante dos tercios del año.

El principio de funcionamiento del calentador de coche.

En la historia del automóvil, hubo incluso tipos de calefacción interior como estufas compactas de carbón y leña, lámparas de gas. Más tarde, los gases de escape se utilizaron para calefacción. Los fabricantes de automóviles prácticamente han abandonado la calefacción interior por agua, que se utilizaba en algunos modelos de autobuses de pasajeros. El agua calentada que circulaba a través de tuberías debajo de los asientos y en las paredes de la cabina se enfriaba rápidamente, el sistema de calefacción se caracterizaba por su baja eficiencia.

Los sistemas de calefacción modernos utilizan principalmente refrigerante del motor para calentar la cabina, con su ayuda, aire atmosférico calentado y filtrado. Se utiliza un ventilador para la entrada de aire forzado. El aire se calienta mediante la transferencia de calor de un motor de automóvil en marcha, la intensidad de su suministro se regula de forma manual o automática.

Un calentador de automóvil que funciona normalmente, que los conductores simplemente llaman "estufa", en invierno calienta el aire en la cabina hasta 20 - 25 grados centígrados. Una función adicional de la estufa del automóvil es calentar las ventanas empañadas o heladas del automóvil, descongelando los limpiaparabrisas congelados.

Tipos de sistemas de calefacción.

En general, las estufas para automóviles se dividen en regulares (instaladas por el fabricante de automóviles) y adicionales que los propietarios de automóviles instalan por su cuenta. Para la mayoría de los automóviles extranjeros, el calentador del automóvil se ensambla en una sola unidad con aire acondicionado, lo que constituye el sistema de climatización.

Diseño de sistemas de calefacción regulares.

El sistema de calefacción estacionario de un automóvil con motor de combustión interna (diésel o gasolina) utiliza la calefacción de trabajo del motor como fuente de calor.

Para la mayoría de los sistemas de calefacción, se instala un ventilador de entrada de aire y un intercambiador de calor (radiador de estufa) frente a la partición del compartimiento del motor. El intercambiador de calor está conectado por las tuberías de salida y entrada al sistema de refrigeración del motor del automóvil. El aire atmosférico soplado por el ventilador se calienta al pasar a través de las celdas del radiador. Después de eso, el aire calentado pasa a través del filtro de la cabina y se alimenta a través de tuberías a los deflectores de ventilación de la cabina.

Sistema de enfriamiento del motor

Para varios modelos de automóviles, los deflectores están ubicados en la consola central, en el centro y a los lados del tablero, debajo del parabrisas, y pueden salir a los pies de los pasajeros traseros. La temperatura normal de un motor en marcha de 90 grados proporciona calentamiento del aire suministrado a la cabina, hasta 30 - 35 grados.

Una cualidad importante del sistema de calefacción es la regulación del suministro de aire caliente. La fuerza del suministro de aire se regula girando la perilla o presionando el botón con el ícono del ventilador (para sistemas de aire acondicionado).

Los ajustes manuales de la dirección del aire a los lados de las compuertas deflectoras son muy aproximados. El control del clima es mucho más preciso. Después de que el conductor establece la temperatura deseada en la computadora de a bordo, la unidad de control climático ajusta automáticamente la posición de apertura o cierre de los amortiguadores utilizando sensores de temperatura a través de servomotores.

El dispositivo de un calentador interior moderno con aire acondicionado.

Los sistemas de calefacción de muchos modelos de automóviles pueden usar modos directos y de recirculación de suministro de aire caliente. El modo de recirculación funciona con la compuerta de entrada de aire principal cerrada. En esta posición, el extractor de aire del sistema de calefacción utiliza solo el volumen de aire del habitáculo. Al mismo tiempo, la temperatura del aire aumenta, los olores desagradables del polvo de la carretera y los gases de escape de los automóviles desaparecen en la cabina.

El modo de recirculación funciona de forma más eficaz en instalaciones de climatización automática. La unidad de control climático, guiada por las lecturas de los analizadores de gases, enciende automáticamente el modo de recirculación cuando se detectan sustancias nocivas en el aire atmosférico. Además, el modo de recirculación se apaga automáticamente si aumenta el porcentaje de dióxido de carbono en la cabina proveniente de la respiración de los pasajeros.

Calefacción interior autónoma

Además de las funciones de calefacción cuando el motor está encendido, en algunos casos es necesario precalentar el habitáculo y calentar el motor. Para ello, se instalan calentadores y precalentadores autónomos en camiones y turismos. Entre los fabricantes de calentadores autónomos de calidad, se destacan las marcas Webasto, Eberspacher, la marca rusa Planar.

A pesar de la desconfianza de los propietarios de automóviles hacia los calentadores autónomos, los beneficios de dicho dispositivo son obvios. Al usarlo, no se necesita un calentamiento del motor en vacío, lo que genera un ahorro significativo de combustible. Usando la activación remota del calentador autónomo, el conductor se pone al volante en una cabina cálida con ventanas limpias y "limpiaparabrisas" listos para trabajar. Reduce el desgaste del motor al eliminar el arranque en frío con aceite enfriado.

Para camiones en varios países de la UE, los calefactores autónomos están legalmente reconocidos como equipo obligatorio. Sin ellos, los conductores de camiones de larga distancia tienen prohibido pernoctar o descansar en cabinas en estacionamientos al borde de la carretera y estacionamientos de carga. Por lo tanto, las autoridades europeas luchan contra las emisiones adicionales de gases de escape nocivos de los motores en funcionamiento a la atmósfera y reducen el nivel de ruido.

En la mayoría de los casos, los calentadores autónomos funcionan con el combustible principal del motor. Por lo tanto, sus modelos se dividen en gasolina, diesel, gas. Por diseño, estos calentadores son similares.

Todos los modelos, ensamblados en una caja compacta separada, utilizan:

• cámara de combustión sellada;
• tubería de suministro de combustible desde un tanque de combustible normal;
• soplador de aire;
• bomba de circulación;
• intercambiador de calor;
• bujía o bujía incandescente;
• sensor de sobrecalentamiento;
• Bloque de control.

Los calentadores de aire de gasolina para turismos son más compactos. Con una potencia de hasta 46 kW, pueden instalarse bajo el capó de un coche. Los calentadores diésel y los calentadores de motor líquido prearranque para camiones se caracterizan por una mayor potencia (hasta 82 kW) y dimensiones.

El calentador autónomo eléctrico no utiliza combustible para automóviles, funciona según el principio de un calentador de ventilador. El dispositivo de calentamiento a menudo se denomina secador de cabello automático. En un cuerpo cerámico sellado herméticamente, se encuentran ventiladores de succión y extracción, un serpentín eléctrico o elementos cerámicos que calientan el aire. Un secador de pelo eléctrico autónomo, alimentado por una batería a través del encendedor, no tiene la potencia suficiente para calentar completamente el interior, por lo que se utiliza como fuente adicional de calefacción.

Un calefactor eléctrico estacionario de diseño similar, alimentado por una red eléctrica de a bordo, se ha convertido en la base del sistema de calefacción de los vehículos eléctricos. Es él quien proporciona confort térmico en la cabina, integrado en la unidad del sistema climático y complementado con la calefacción de todos los asientos del automóvil.

Mantenimiento y reparación de sistemas de calefacción de vehículos de pasajeros

El automantenimiento de los sistemas de calefacción de los automóviles de pasajeros generalmente se reduce a reemplazar el filtro de la cabina, que debe cambiarse después de 7000 - 15000 kilómetros (dependiendo del polvo del área, el contenido de gas de la atmósfera urbana). El procedimiento de reemplazo puede ser bastante complicado, ya que requiere el desmontaje de la guantera o los pedales de control.

Se recomienda cambiar la cabina y los filtros de aire al menos una vez cada 15 mil km.

Las fallas típicas de la estufa generalmente aparecen simultáneamente con un deterioro en el enfriamiento del motor y están asociadas con la obstrucción de los radiadores con suciedad, polvo y pelusa de álamo. No se recomienda la autolimpieza de los radiadores con métodos mecánicos bruscos, ya que el metal delgado del intercambiador de calor se daña fácilmente. Al ponerse en contacto con un servicio de automóviles, los mecánicos limpian los radiadores con aire comprimido o un chorro de agua, observando la máxima presión posible. En caso de averías más complejas de un calentador regular o autónomo, es mejor utilizar la ayuda de especialistas calificados.

La reparación del sistema de calefacción puede requerir el reemplazo de:

• radiador (con desgaste mecánico de las células, fugas de anticongelante);
• impulsor o motor de ventilador;
• tubos de bifurcación y tes;
• elementos del circuito de control eléctrico (resistencias, controladores, sensores de temperatura);
• microreductores de accionamiento de amortiguadores;
• grifos de calefacción;
• servoaccionamientos de amortiguadores de aire;
• válvulas de recirculación;
• interruptores de modo de funcionamiento.

Todos los trabajos de desmontaje e instalación con el sistema de calefacción deben realizarse de acuerdo con los mapas tecnológicos del fabricante. La reparación requiere un diagnóstico preciso, conocimiento de la ubicación de los nodos del sistema, métodos de desmontaje y montaje. Los servicios de automóviles calificados, simultáneamente con la reparación de la estufa, desinfectan el interior y los conductos de ventilación de aire, y lavan el radiador.