Según informes de los medios británicos, recientemente un coleccionista de Inglaterra logró comprar una rareza de automóvil rara por 60 mil libras en una de las subastas de Internet: un nuevo SUV original Willys MB Jeep 1944, i.е. tiempos de la Segunda Guerra Mundial. Fue doblemente afortunado que el Willis, producido hace más de setenta años, resultara estar en excelentes condiciones, porque el coleccionista no solo recibió un SUV, sino un kit car o un auto para armar, empacado de forma segura hace muchos años en una gran caja de madera.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Ford y Willys produjeron aproximadamente 648 000 Jeeps y camiones ligeros. La mayor parte de ellos, o más bien un poco más de 361 mil piezas, eran SUV Willys MB Jeep. Estos vehículos se utilizaron durante los combates de las arias estadounidenses en casi todos los rincones del mundo. Por ejemplo, a juzgar por el número de serie, el jeep comprado por el coleccionista estaba destinado a ser enviado a Europa o la región del Pacífico. Por cierto, solo en forma de kit-cars, los SUV Willys MB Jeep ingresaron a la URSS en régimen de préstamo y arrendamiento durante la Gran Guerra Patriótica.

El transporte acuático de automóviles en forma de kit cars hizo posible colocar cajas de madera una encima de la otra. De esta manera, fue posible transportar muchos más automóviles, además, los propios automóviles estaban mejor protegidos contra la entrada de agua.

Los jeeps se ensamblaron muy rápidamente:

Afortunadamente, se han conservado imágenes de la crónica militar, en las que se puede ver cómo Willys sirvió fielmente y sin pretensiones durante las hostilidades:

Nuestro "nuevo" Willys MB Jeep de setenta años resultó no ser peor que sus contrapartes. Después de un poco de mantenimiento, el inusual SUV comenzó a complacer al nuevo propietario con su servicio dedicado, esta vez con fines pacíficos.

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El Jeep Willis MB es un auto con un carisma especial, tiene cierto aura de victoria, que sin duda existe en la tecnología soviética, esta es la fuerza que ayudó a nuestro pueblo a avanzar e hizo retroceder a la escoria fascista. Desde 1942, los estadounidenses han entregado 52.000 de estos vehículos a la URSS en régimen de Préstamo y Arriendo, y muchos de ellos condujeron a través del Berlín destrozado. Ha pasado mucho tiempo desde entonces, pero el Jeep Willis es muy apreciado en todo el mundo hasta el día de hoy, a muchos jóvenes estadounidenses, y a nuestros conductores también, les gustaría conducir un automóvil con un estilo similar pero más cómodo: esto creó las condiciones previas para la liberación. Willis no solo nos ayudó a ganar guerra, todavía tiene un impacto significativo en la industria automotriz moderna.

Incluso antes del comienzo de la guerra, el comando militar estadounidense estaba interesado en la idea de un SUV ligero que pudiera ser levantado por solo cuatro soldados y que pudiera ser utilizado no solo para transportar militares, sino también para remolcar artillería ligera. En las pruebas, Willys de Overland Motors demostró ser mejor que los autos de la competencia e incluso mejor que el SUV de Ford. Esa es solo la guerra que comenzó pronto obligó a Overland Motors a compartir una orden para el lanzamiento de sus propios Jeeps. Según algunos expertos, la calidad de los automóviles Ford era aún mejor. Juntos, estos dos fabricantes de automóviles estadounidenses produjeron 659.000 vehículos todo terreno. La excelente capacidad de campo a través, la facilidad de mantenimiento, la versatilidad, la movilidad y la confiabilidad hicieron posible el uso efectivo de este SUV en los frentes de la guerra entre Japón y Estados Unidos. Estas líneas estarán dedicadas a Willis, un coche que hoy ya no verás en la vía pública, pero que podrás ver en alguna especie de exposición automovilística.

Mire la foto de Willys MB, ¿no ve esta belleza simple en ella? Willys MB no estaba equipado con puertas, imagine que está conduciendo un automóvil que ha sido atacado, debe dejar el automóvil lo antes posible y esconderse en un refugio, y puede hacerlo en un automóvil sin puertas lo más rápido posible. El parabrisas se puede inclinar hacia adelante, una característica muy útil en África, pero además del hecho de que el vidrio retráctil funciona como un "aire acondicionado", también reduce el contorno del automóvil, y esto es muy importante cuando necesita esconderse. Aquí vale la pena señalar que Willys MB se pintó con pintura que no brillaba al sol; esta es una clara ventaja para el disfraz. El peso en vacío de una máquina de este tipo es de 1020 kg, ya que para una máquina con una longitud de 3378 mm, este peso puede parecer bastante impresionante, pero vale la pena recordar que se trata de una máquina con tracción total. Una distancia al suelo de 220 mm con una distancia entre ejes de 2032 mm parece muy impresionante, no es nada fácil poner un Willis "en el vientre", pero, por supuesto, en condiciones de primera línea, esto es bastante posible.

Es muy interesante que se ubique el tanque de gasolina de este vehículo todo terreno americano debajo del asiento del conductor. Si miras la foto, inmediatamente comprenderás que aquí no se puede hablar de comodidad. El salón es tan utilitario que incluso los "limpiaparabrisas" en el parabrisas parecen ser algo de lo que uno podría prescindir. Es mejor sostener un volante delgado de tres radios en la carretera para no perderlo de las manos.

Especificaciones Jeep Willys MB

Como planta de energía para el Jeep Willis MB, se proporciona un motor de válvulas inferiores de cuatro cilindros con un volumen de 2.2 litros y una potencia de 54 hp. Este motor está diseñado para gasolina 66 y es capaz de acelerar el vehículo todo terreno a 104 kilómetros por hora. La caja de cambios aquí es de tres velocidades, mecánica. Suspensión resortes delanteros y traseros, el interés puede causar un sistema de frenos completamente hidráulico, en esos años, e incluso para un automóvil tan utilitario, esto es realmente a lo que debe prestar atención.

Precio Jeep Willys MB

¿Cuánto puedes comprar un Jeep Willys hoy? Muy pocas personas están interesadas en el precio de un automóvil como el Jeep Willis. El caso es que la mayoría de los conductores necesitan un vehículo mucho más práctico, tenemos este, o coches extranjeros nuevos no demasiado caros. Es más probable que los fanáticos de la conducción todoterreno compren Niva, pero no Willys. Por supuesto, encontrar un automóvil de este tipo en las extensiones de la antigua URSS ya no es una tarea fácil, hoy Internet ayudará a quienes lo deseen, y antes tales búsquedas habrían sido extremadamente difíciles.

Jeep Willis es un gran auto para el alma, al conducir un auto así, puedes pensar en cómo fue para los soldados que salvaron el mundo en el 45, y es muy bueno que haya autos así, porque también acercaron nuestra victoria. .

Pero para entender por qué Willys MB, Ford GPW, el poco conocido Bantam BRC 40 y el completamente desconocido Ford Pygmy se llaman más a menudo "solo Willys", tendremos que volver a la historia de este automóvil por centésima primera. tiempo.

Uno para todos y todos para uno

Entonces, repetimos las verdades elementales. En mayo de 1940, se anunció una competencia en los Estados Unidos para el desarrollo y producción en masa de un vehículo todo terreno ligero del ejército. Dado que los plazos eran muy ajustados, incluso muy ansiosos por ganancias fáciles (y difíciles), los fabricantes de automóviles estadounidenses no pudieron abalanzarse sobre el pedido con toda la multitud.

Solo tres fabricantes pudieron producir prototipos de automóviles en la fecha establecida: Willys-Overland Motors, American Bantam y, un poco tarde, Ford. A Bantam se le mostró el automóvil BRC 40 solo 49 días después. Willys-Overland, habiendo obtenido de alguna manera los planos de Bantam, ingresó a la carrera con su automóvil Willys MA, sorprendentemente similar al proa. Algunas fuentes dicen que la documentación para Bantam llegó a Willis de los militares, a quienes no les importaba quién fabricaría autos, lo principal era hacer todo lo posible y lo más rápido posible.

En la foto: Bantam BRC-40	En la foto: Willys M.A.

Ford hizo una pausa aún más larga y finalmente presentó su Pygmy. Por cierto, Ford acaba de ganar la primera fase del concurso y ya se frotaba bastante las manos, pero dio la casualidad de que tras un pedido urgente para todas las firmas en un lote experimental de 1.500 piezas, Willis, y no Ford, fue reconocido como el mejor. Es muy posible que el motor Jeep más potente (60 hp frente a los 45-46 de los competidores) haya contribuido a la decisión.

En la foto: Ford pigmeo

Ahora es difícil descifrar la historia de recibir una orden militar por parte de Ford (lo más probable es que no haya sido sin sobornos o "comisiones"), pero después del final de la producción de Willys MA en noviembre de 1941 (esas mismas 1500 unidades que terminaron en el Ejército Rojo) comenzó la producción de una nueva modificación del Willys MB, y en 1942 Ford comenzó a producir Willys.

El automóvil Ford se llamaba Ford GPW y era ligeramente diferente del propio Willys MB, aunque todos los llamamos simplemente Willys. Y así sucedió: o Willis se ganó la fama gracias a los esfuerzos de Ford, o Ford recaudó dinero con una pala y comenzó a liberar a Willis. Bueno, el American Bantam, que hizo la mayor contribución a la creación de Willys (y el Ford GPW), terminó sin gloria con el lanzamiento del BRC 40 en 1941 y ahora está olvidado por muchos, aunque en realidad fue su desarrollo que lo convirtió en uno de los autos icónicos del siglo XX.

En la foto: Ford GPW	En la foto: Ford GPW

Hoy tenemos un Willys MB Slat Grill muy raro, lanzado en diciembre de 1941, para una prueba de manejo. No quedan más de una docena de estos autos en el mundo: con la carrocería original (no moldeada en Taiwán) e incluso en el color original. Y este es el Willys MB, y no el posterior Ford GPW producido en masa. Hablaremos sobre cómo estos autos difieren a continuación.

Aceituna a la parrilla

Este coche se trajo recientemente de América, donde pertenecía a un aficionado a los coches y salía a exposiciones un par de veces al año, lo que permitía que se mantuviera en su forma original después de la restauración. Solo los neumáticos no son nativos aquí: no existe tal caucho que sirva fielmente durante 75 años. Por lo tanto, todo es interesante en este automóvil, desde el color hasta el conjunto de herramientas estándar.

Así que echemos un vistazo al color. Fueron estos autos de color verde oliva los que llegaron a la URSS bajo Lend-Lease. Y no se sorprenda por el color apagado de los Willis: estos autos (y no solo estos) fueron pintados con pintura mate por consejo de los militares, porque el equipo militar no debe deslumbrar. Después de evaluar la sombra del automóvil, pasemos a una inspección más detallada.

Los primeros Willys MB se llamaron Slat Grill, que se traduce del idioma del premio Nobel Bob Dylan para significar algo así como un "enrejado de listones". Esta es una de las características de Willis, Ford no tenía esa parrilla. Otra característica de Willis es el tubo del marco, que es claramente visible debajo del radiador. Ya por estos motivos, Willys MB se puede distinguir fácilmente de los vehículos Ford. Sin embargo, estas no son todas las diferencias: en el transcurso de la inspección, hablaremos de algunas más.

Si observa el interior del parachoques donde se une al marco, puede ver el número de serie del automóvil. Por cierto, el parachoques en sí es muy sólido: las barras de dirección son visibles justo detrás de él, que tenían que protegerse de alguna manera. Se necesitan topes de goma en el capó para inclinar el parabrisas (que, por cierto, Ford también tiene uno ligeramente diferente). En estado plegado, se encuentra sobre el capó y se fija con dos sujetadores.

A lo largo del lado izquierdo se adjuntaron una pala y un hacha, las cuales estaban incluidas en el paquete del auto, pero el auto no tenía puertas, solo toldos de lona que se podían juntar con la misma capota. Sin embargo, para que el pasajero delantero no salga volando en el primer giro, la abertura se cierra con un cinturón con mosquetón. En el nicho de la rueda trasera se puede ver el orificio de drenaje del tanque de gasolina. Parece una bagatela, pero simplifica mucho el vaciado de combustible en el caso de transportar un coche por ferrocarril o por mar (se suponía que se transportaban sin combustible).

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Detrás el Willis no parece para nada un Ford. En primer lugar, no tiene un bote adicional en la parte trasera, que comenzaron a colocar más tarde, y en segundo lugar, en lugar de este bote hay una inscripción de Willys en relieve, que, por supuesto, se eliminó en Ford. De las pequeñas cosas interesantes, uno no puede dejar de notar el candado con una cadena en la rueda de repuesto: o pueden robar en todas partes, o sabían a dónde serían enviados estos autos.

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Las luces traseras del equipo militar del ejército de la Segunda Guerra Mundial merecen un artículo aparte (probablemente, debería escribirse algún día). No se trata solo de catadióptricos o luces de freno, se trata de todo un sistema de señalización luminosa. Las luces traseras derecha e izquierda son diferentes, pero la parte más interesante es la inferior, que parece una ranura rectangular. Si miras de cerca, puedes ver elementos de diferentes formas en él. Todo este artilugio es necesario no solo para indicar las dimensiones o el comienzo del frenado. Este es un sistema ligero que le permite determinar el intervalo especificado en la columna cuando se mueve. La luz se enciende con el interruptor central, que también enciende la luz delantera.

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Antes de inspeccionar el interior, subimos debajo del capó y luego debajo del automóvil.

"¡Y la caja es bastante débil!"

Como dije, una de las ventajas del Willis era un motor más potente. Esta es una unidad de gasolina de cuatro cilindros Willys L134 con un volumen de 2.2 litros y que desarrolla 60 hp. Con. a 3600 rpm. Si lo comparamos con lo que había entonces en la tecnología soviética, este motor parece estar muy "acelerado", en nuestros autos se logró la potencia máxima a una velocidad de no más de 2000. Sin embargo, no teníamos tales autos, y casi todos los motores de vehículos de pasajeros se originaron en camiones.

Agregaré algunas cifras y hechos sin sentido: hay ocho válvulas en el motor, la carrera del pistón y el diámetro del cilindro son 111x79, la relación de compresión es 6.5, el bloque y la cabeza del bloque son de hierro fundido. Este motor es muy confiable y tenaz, cuando se transfirió la producción de Willis a la planta de Henry Ford, no interfirieron en su diseño fundamental, sino que cambiaron el cuello de llenado de aceite con una varilla, pusieron otro carburador, filtros de aceite y aire.

El equipo eléctrico (es de seis voltios) no implica nada inusual. El cableado se realizó con alta calidad y, lo que es más importante, cuidadosamente. Es difícil encontrar aquí conectores modernos oxidados y siempre verdes, conocidos popularmente como “padre-madre”. Solo pernos y tornillos, e incluso el capó está conectado al cuerpo con "masa" adicional a pesar de que la "masa" en el capó será al menos a través de las bisagras. En general, la duplicación generalizada de "masa" es algo familiar para Willis, cuanto más, más confiable.

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Y los estadounidenses no serían estadounidenses si no se les ocurrieran muchas pequeñas cosas útiles y agradables. Por ejemplo, hay un engrasador debajo del capó (hay el mismo, si recuerdas). Y el faro generalmente se puede girar hacia atrás: aflojamos el cordero y lo reclinamos. Ahora puedes profundizar en el motor incluso de noche, habrá suficiente luz. Y para no estropear el cableado del faro, está hecho de alambre trenzado, que no teme las torceduras.

Se cree que los puentes de Willis pueden sobrevivir al propio Willis. La validez de esta opinión está plenamente confirmada por la práctica. Para no confundir accidentalmente los puentes durante el proceso de reparación, las palabras "eje delantero" y "eje trasero" están impresas en sus cárteres. La razdatka se mostró igual de bien, pero la caja de cambios entre nuestra gente era notoria. Dijeron que ella era débil y no sirvió durante mucho tiempo. Aún así: era imposible tomarlo así y no sobrecargar el coche, por ejemplo, atando tres árboles caídos a la barra de remolque. Aquí cualquier caja morirá, por muy buena que sea. Por lo tanto, estas declaraciones no son demasiado justas: si el Jeep no está sobrecargado, la caja de cambios dura mucho tiempo.

Las suspensiones son de muelle. Desde un punto de vista moderno, nada interesante. Pero tengo sospechas de que en la URSS miraban con sorpresa los amortiguadores: teníamos en circulación amortiguadores de palanca, e incluso de simple efecto, por lo que los amortiguadores Willis podrían parecer entonces una curiosidad.

Bueno, ahora es el momento de subir al auto e inspeccionar su interior, si tan solo puedes llamar al espacio dentro de este auto de esa manera.

Juego completo

Antes de subirse al asiento del conductor y presionar el pedal de arranque, examinemos el asiento del pasajero trasero. Para ser honesto, no entendí si era uno o dos. Demasiado espacioso para una persona, pero no para dos, especialmente soldados con equipo. A la izquierda y derecha del asiento hay cajas de herramientas, que también estaban en esta forma solo en Willis.

Uno de ellos contiene el juego completo de herramientas que vino con la máquina. Lo que se dispone en el asiento no lo es todo. No ajustamos llaves de extremo abierto, hay muchas. Estaba especialmente satisfecho con el manómetro con una escala en un resorte, que se saca de la carcasa bajo la presión del aire en el neumático. No hay nada más que ver aquí, y finalmente estamos avanzando.

Comencemos con el tablero. Detrás del volante, en lugar de un velocímetro, la inscripción: "45 MAX". Una advertencia severa es no conducir el automóvil a más de 45 millas por hora (alrededor de 72,5 km/h). De hecho, Willis puede conducir rápido. En cualquier caso, se puede acelerar hasta los 80 km/h, pero, como decían los precavidos estadounidenses, no es necesario. Hay pocos dispositivos, pero todo el conjunto necesario está disponible: nivel de combustible, presión de aceite, velocímetro con odómetro, amperímetro y indicador de temperatura del refrigerante (en realidad, por supuesto, agua). Los dispositivos no tienen iluminación propia, pero sobre ellos hay dos pantallas con bombillas.

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Delante del pasajero hay carteles tradicionales para los estadounidenses con advertencias y un mínimo de información técnica. En el extremo izquierdo hay un diagrama de cambio de marchas y encendido en el eje delantero y varias cajas de transferencia. En el centro están las velocidades máximas en cada marcha y una breve instrucción sobre cómo drenar el agua del sistema de enfriamiento, ya la derecha hay información general sobre el automóvil. De él puede averiguar que la fecha de entrega de nuestro automóvil desde la fábrica es el 15 de diciembre de 1941. La palanca ubicada entre los instrumentos y las placas de información es el actuador del freno de estacionamiento. Después de asegurarnos de que no hay nada incomprensible en el panel, veamos el piso y el conjunto de pedales.

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Hay tres pedales, y probablemente ya hayas adivinado que estos son el embrague, el freno y el acelerador. A la izquierda hay un botón para cambiar las luces altas y bajas. La palanca más grande es la caja de cambios, dos cerca son la inclusión del eje delantero y el "razdatka", en el túnel detrás de las palancas está el botón de arranque. Hay un extintor de incendios a los pies del pasajero.

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Ahora levantemos el asiento del conductor. Debajo vemos un tanque de gasolina, lo que nunca nos sorprende. Ahora mira el parabrisas. Tiene escobillas limpiaparabrisas con el accionamiento más confiable del mundo: la mano del conductor o del pasajero. A pesar de que este Willys es hermoso, no hay nada más que ver en él. Lleva mucho tiempo con ganas de sentarse al volante y dar calor en una carretera nevada con subidas y bajadas pronunciadas. ¡Así que despertemos al demonio de la diversión desenfrenada y al demonio de la imprudencia temeraria!

¡Agárrate al último!

Aterrizar en Willis es interesante: de lado, pero multiplicado por las características de diseño de la carrocería: el estrechamiento frente al compartimiento del motor genera el miedo en el cerebro emocionado de caer del automóvil al infierno en el primer bache . En parte, el miedo está justificado, pero solo para aquellos que se sientan en la parte de atrás: tiembla increíblemente allí. Pero el conductor puede agarrarse al volante y sentirse "a caballo". Pataleando, pateando, tal vez incluso intacto, pero un caballo. Por lo tanto, nos sentamos, disfrutamos de un asiento relativamente cómodo durante unos segundos (para 1941) y arrancamos el motor.

Esto lo hacemos con un botón en el piso, aunque es mucho más fácil arrancar el motor con un “motor de arranque torcido”. Aún así, hacer girar un motor de dos litros con un motor de arranque de baja potencia no es demasiado divertido, y el motor de arranque intenta con entusiasmo y despiadadamente tomar casi toda la corriente. Pero si gira el motor a mano, entonces la chispa será notablemente mejor. Sin embargo, también debe poder arrancar el motor con las manos, hay secretos en esto, y ya estoy conduciendo, así que presionamos con el pie, y con medio giro, el motor cobra vida y comienza a retumbar. suavemente.

Aprietamos el embrague y encendemos la primera marcha, sin olvidar mirar el diagrama nuevamente: hacia la izquierda y hacia atrás, y si empuja la palanca hacia adelante, se encenderá la marcha atrás. Soltamos el embrague y... y comenzamos a experimentar un deleite simplemente loco por el hecho de que este automóvil de 75 años no parece en absoluto un veterano de guerra, como un accidente medio muerto con una reacción violenta en el volante, palanca de cambios, incontrolable e indiferente a bailar sobre el acelerador. Willis aumenta la velocidad muy rápidamente, y ahora puede encender la segunda marcha.

La elasticidad del motor es simplemente asombrosa: tira desde abajo y se siente como un atrevido peppy tanto a velocidades medias como altas. ¡Sí, los tiempos en que la humanidad no sabía sobre el downsizing con una turbina eran verdaderamente maravillosos! Encendemos la tercera marcha, y sin apretar ni regasificar dos veces: aquí hay una caja sincronizada, ¿te imaginas? También puede cambiar hacia abajo sin todas estas manipulaciones ya obsoletas, desconocidas para los conductores mimados de nuestro tiempo. El coche obedece a la perfección al volante, y ya vamos ganando audacia para subir cuesta arriba.

Incluimos una marcha inferior y el eje delantero. Ahora comencemos la subida. Y luego comenzamos a amar a Willis aún más ferozmente que hace un par de minutos. ¿Recuerdas lo que sueles ver desde un coche subiendo una pendiente? Un trozo de cielo y, si tienes suerte, el borde del capó. Pero aquí puede inclinarse ligeramente hacia la izquierda y mirar la carretera desde un lado, y justo debajo de su mano izquierda está la manija en el costado del automóvil.

Aguanta y sube. Y sin esfuerzo, Willis sube la montaña tan segura e irresistiblemente como las multas tardías, como las tarifas de los servicios públicos, como la OTAN hacia el este, como un alcohólico con una botella de cerveza a la mañana siguiente después de beber. Habiendo conquistado todas las colinas disponibles en el distrito, bajamos e intentamos dar calor en un camino más o menos llano.

Hay un meme persistente en Internet: "bastardo enfermo". Eso es exactamente lo que sentí cuando corté unos centavos en este auto en un área plana y decidí derribarlo de costado en las esquinas. El propietario del automóvil me instó a hacer esto: es él a quien ves en las fotografías. ¡Es imposible no repetir todos sus trucos, si él lo permite! Por supuesto, el eje delantero ya está deshabilitado, no puede conducir rápido con él. Por lo tanto, aceleramos bien (¡vaya, qué agilidad joven tiene este “abuelo”!) y traemos el eje trasero. Las sensaciones son simplemente maravillosas, y solo el sentimiento de culpa por esta tontería de Willis preocupa un poco a mi alma enferma. Tenemos que terminar con esta desgracia, es mejor comprobar cómo Willis atravesará los hoyos y los baches.

Aquí es donde realmente hay que tener cuidado. El aumento de la elasticidad de la parte trasera del automóvil a veces causa preocupación, especialmente si en este momento alguien está sentado en el banco trasero y periódicamente, involuntariamente, pero con sinceridad y entusiasmo grita obscenidades. Y a pesar de esto, mantener el coche en curso no es demasiado difícil, a menos, por supuesto, que intentes conducir demasiado rápido.

Lo único que le falta a Willis son frenos efectivos. No funcionan de la mejor manera, y es mucho más fácil frenar con el motor, sobre todo porque sigue sin valer la pena acelerar mucho el coche, pero los frenos son suficientes para una parada completa a baja velocidad. Tienen un accionamiento hidráulico.

No solo un Jeep

Más de 50.000 Jeeps fueron enviados a la URSS bajo Lend-Lease (incluidos los producidos por Ford). Disfrutaron de una excelente reputación. La mayoría de las veces, el personal de comando se movía sobre ellos, pero a menudo se usaban como tractores para armas. Pero incluso con el final de la guerra, la historia de Willis no terminó. Ya en 1944 apareció una versión civil del Jeep CJ1A, que se produjo hasta 1986 (con cambios, claro). A mediados del siglo pasado, bajo licencia, los Jeeps se ensamblaron en Japón, luego en India y Corea (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia y varios otros fabricantes). Se construyó una gran cantidad de modificaciones con diferentes distancias entre ejes y carrocerías para diversos propósitos.

Bueno, la contribución más importante se la hizo a la filología: fue Willis quien enriqueció el lenguaje con la palabra "jeep", por lo que todavía le estamos agradecidos.

Por la ayuda en la preparación del material, agradecemos al taller de restauración de RetroTruck.

Adquirido Willis se quedó en el garaje esperando nuestra decisión: qué y cómo hacer con él. No era un restaurador profesional e incluso un reparador de automóviles, hacía esto en mi tiempo libre, era mi pasatiempo. La creatividad técnica, mi hobby, que he estado haciendo toda mi vida con gran placer, así que yo mismo estaba deseando que llegara el día libre,
para inspeccionar el coche y hacer un plan para su restauración.
Y finalmente, ha llegado este momento, el automóvil fue examinado cuidadosamente, todos los resultados se describen en detalle. Debido a la corrosión severa, fue necesario reforzar el marco con el reemplazo de la parte delantera, reemplazo del piso y la parte inferior de los costados de la carrocería, reemplazo de las alas, reparación del capó y parrilla delantera, reparación y restauración de puentes, juntas universales, resortes y mucho más. Es más fácil decir que todos los detalles del automóvil requerían atención. Además, era necesario encontrar el motor y la caja de cambios nativos (eran de GAZ 69), encontrar los asientos traseros, los arcos de la carpa, etc. En resumen, el trabajo para restaurar este automóvil requirió mucho tiempo y esfuerzo, que no tuvimos suficiente. Esto no nos molestó, ya que había un deseo de hacerlo y no había plazos.
El trabajo comenzó en la primavera, ya que era incómodo trabajar en un garaje sin calefacción en el invierno de 2000. El automóvil se desmontó por completo hasta el tornillo, todas las piezas se numeraron y se apilaron en los estantes, se revelaron defectos adicionales. Se obtuvo literatura sobre la reparación de este automóvil. Esta fue una guía rápida de un automóvil Jeep de 1945.

El primer documento técnico que encontramos sobre el Willys Jeep.
Luego se encontró otro manual, más detallado, otros materiales y fotografías necesarios para llevar a cabo los trabajos de restauración previstos.

Se iniciaron los primeros trabajos de restauración del marco. Todas las mediciones se realizaron en puntos de control condicional: se reveló una deformación grave, se dibujó un diagrama. La parte delantera del marco tenía múltiples bolsas de corrosión, rastros de reparaciones toscas y un adelgazamiento significativo del metal. La parte central y trasera se encontraban en un estado más o menos tolerable, pero con adelgazamiento del metal, por lo que se requería reforzar todo el bastidor, se tuvo que cambiar la parte delantera y restaurar los elementos de la parte trasera.

Willis encajando el cuerpo en el marco.

Se cortaron todos los remaches, el marco se desmontó en elementos. Para reforzar la brida vertical del perfil en forma de C del marco, se cortaron placas de metal de 3 mm de espesor a lo largo del perfil del contorno. Se hicieron los elementos del marco delantero (largueros) con los puntos de montaje del motor, se hicieron remaches y otras partes faltantes. Todo se limpió de óxido, se pulió con chorro de arena y se imprimó, listo para la operación más importante en el marco: el montaje. El marco fue ensamblado para las vacaciones de mayo. Fue ensamblado, cebado con remaches, medido y remachado, "lavado".


Willis hizo el reemplazo de toda la parte inferior y trasera.

La siguiente etapa es la restauración del chasis. Los puentes fueron desmantelados y revisados. Todos los detalles requerían atención, y algunos, como los semiejes delanteros, la caja de cambios del eje delantero y el cordan delantero, estaban completamente ausentes. De los "repuestos" adjuntos a la compra, se identificaron fragmentos de las piezas faltantes, que se utilizaron en el trabajo. La búsqueda del resto de las piezas desaparecidas ha comenzado. Se desmontaron los muelles, se enderezaron, se cambiaron parte de las chapas (procedían de Gaz 69), se limpiaron, pintaron y montaron. Se hicieron nuevos puntos de fijación de resorte. Primero se restauró el eje trasero, que se subió inmediatamente al bastidor. Luego, sin relleno interno, se restauró el eje delantero, que también ocupó su lugar en el bastidor. Toda la estructura se puso temporalmente sobre ruedas de Gas 24. El mecanismo de dirección y los amortiguadores se restauraron y montaron. Todo esto ya tenía una apariencia impresionante e inspiró trabajos posteriores. Llevaron el cuerpo al marco y lo arrojaron
Habiendo medido el cuerpo en el marco en los puntos de unión y unión de los nodos, se elaboró ​​​​un diagrama. Los trabajos de restauración de la carrocería se iniciaron con la retirada y sustitución de secciones oxidadas, que ascendieron a más del 50%.

Se ha reemplazado más del 50% del hardware de la carrocería..

Después de la soldadura, la carrocería se pulió con chorro de arena y se imprimó por completo. El trabajo más difícil y largo comenzó para encontrar y restaurar el motor, la caja de cambios y otros componentes faltantes (el automóvil comprado tenía un motor y una caja de cambios de Gaz 69). Tomó años. El motor con la caja se encontró en un pueblo remoto de Kalmykia, donde desempeñaron un papel responsable, apuntalando la esquina de un granero en ruinas, evitando que se desmoronara. Las historias de búsqueda de otros detalles eran similares y podrían ser objeto de historias separadas.


Cubo de rueda delantera willys.

El motor que encontramos era un enorme trozo de óxido monolítico, en el que apenas se reconocían los contornos del motor de un automóvil. Todavía no entiendo cómo lo encontramos. Pero realmente era él, como el dueño del granero y una vez que el auto Willis afirmó. Además del motor con caja de cambios de este "familiar", conseguimos "beneficiar" de otros detalles de este mítico coche.
En primer lugar, se sometió a arenado un trozo de óxido entregado en el taller, habiendo taponado previamente todos los agujeros existentes. Fue agradable ver cómo este bloque adquiere ante nuestros ojos los claros rasgos plateados del ansiado motor. Después de la limpieza, el motor parecía nuevo, pero sabíamos que la autopsia mostraría el trabajo que aún nos esperaba. Tras el desmontaje, nos convencimos de que todo por dentro está mucho peor que por fuera... Quedaba por delante un largo, minucioso y creativo trabajo.

Willys 1942, caja de cambios y transfer case.

Se desmontó el motor hasta el tornillo, se limpiaron a fondo todos los canales y pasajes, se perforaron y pulieron los cilindros, se fabricaron nuevos pistones para los anillos de Gas 51, se soldó y rectificó el cigüeñal, se fabricaron cojinetes de bancada y de biela con piezas de Gas 51 , las válvulas y las guías para ellos se hicieron con piezas de Zil, los asientos de las válvulas se mecanizaron y lapearon: los resortes se combinaron con ellos, el árbol de levas se pule, la superficie de la unión del bloque y la cabeza se pule, etc. todo, todo. .. En resumen, no hay un solo detalle de este automóvil que nuestras manos no "acaricien". Después del montaje y la pintura, el motor parecía salido de fábrica.

El motor de nuestro Willys MB es original.

Hicieron el mismo trabajo con la caja de cambios que con el motor. Hicimos un nuevo bloque de engranajes, reemplazamos cojinetes, abrazaderas, horquillas de cambio, etc. Tenía muchas ganas de ensamblar un monobloque de potencia que constara de un motor, una caja de cambios y una caja de transferencia lo más rápido posible, y subirlo al bastidor. Sin embargo, el montaje del monobloque estuvo precedido por trabajos en la fabricación del mecanismo de embrague, cuyos detalles estaban parcialmente disponibles y ajustando la caja de transferencia al marco. Finalmente, el monobloque se ensambla y se monta en el marco, se instala el eje cordan.
Después de instalar la carrocería, comenzó el ensamblaje activo del automóvil. En ese momento, casi todos los componentes del automóvil ya estaban disponibles y preparados para su instalación. El trabajo empezó a hervir con mayor fuerza.


Eje delantero Willis 1942.

Y en la primavera de 2008, el auto estuvo listo para la primera prueba. El motor arrancó desde el primer arranque, ganó con claridad, sin problemas, como si no hubieran sido muchos años de olvido en su vida. Fue muy alegre escuchar el rugido poderoso y confiado de este motor resucitado de 60 caballos de fuerza - Go Devil (¡adelante, diablo!), Por lo que recibió este nombre. Paralelamente a los trabajos de puesta en marcha del motor, también se realizaron trabajos de puesta a punto del resto de componentes y conjuntos para las pruebas principales. Después de hacer funcionar el motor, se programaron pruebas de mar.
Y así, antes de las vacaciones de mayo, comenzaron las pruebas de mar. El motor, que se había vuelto más fuerte después de un robo, rugía habitualmente, el automóvil se tensaba anticipando el movimiento, luciendo majestuosamente en los brillantes rayos primaverales del sol. Era un soldado que regresaba del tratamiento de heridas graves, aún no del todo fuerte, pero que ya se apresuraba a la batalla.


Eje trasero Willis 1942.

El diseño del coche es sencillamente impecable. El coche está construido casi a la perfección. El cuerpo y hoy tiene un encanto único. Es bello, como una cosa es bella, correspondiente a su propósito: ni restar ni agregar.
Decidí ponerme a prueba. Acomodándome en el asiento del conductor y mirando las lecturas de los instrumentos, apreté el embrague y engrané la primera marcha, agregando velocidad del motor, solté suavemente el embrague. El coche avanzaba lento pero seguro. Habiendo agregado gasolina, inmediatamente sentí la dinámica, aceleré fácilmente. Aceleré a 50 km / h usando las tres marchas: el curso es normal. Habiendo hecho tres círculos en la plataforma de 100 metros, se detuvo. Yo estaba satisfecho.

Willys 1942, capota con símbolos militares.

Durante los tres meses siguientes, continuaron los trabajos de restauración: se pintó el coche con pintura verde oliva mate, se instalaron un bote, una rueda de repuesto, un hacha y una pala, y mucho más se necesitaba para su equipo de combate. A fines del verano de 2008, el automóvil estaba listo para su demostración.


Willys está listo para una demostración pública.

El primer arranque del motor después de la restauración, el primer viaje y prueba de nuestro jeep se captura en Video. Demostración pública de un coche - un soldado Willys MB 1942, no se hizo esperar mucho...

Uno de los desarrollos fundamentales, que se convirtió en el comienzo del desarrollo del mundo moderno de los jeeps, puede llamarse con seguridad American Jeep. Más precisamente, la segunda generación del Willys MB, que se modernizó apresuradamente en 1941. Este es un automóvil que participó en toda la Segunda Guerra Mundial y estuvo en servicio con el Ejército Rojo durante todo el período de las batallas. A pesar del rápido desarrollo, Willys MB demostró ser muy bueno en las pruebas y en las batallas, lo que le valió una fama legendaria. El camino de Willys hacia una licitación militar en los Estados Unidos no fue tan simple y honesto, pero los ganadores no son juzgados, y esto le hace un honor al auto.

Fotos atractivas e incluso numerosos videos de Willys sobrevivientes se pueden ver hoy en Rusia. Los míticos Jeep Willys siguen presentes hoy en día en las carreteras de nuestro país, pero la mayoría de los ejemplares han sido cambiados por tuning modernos. La resistencia militar hace que el Jeep sea atemporal. Incluso en el museo, una revisión del Jeep Willys da ganas de ponerse al volante de este asombroso guerrero estadounidense e ir a conquistar las pistas más difíciles y el cautiverio de barro de los caminos del campo.

Características y especificaciones del Willys MB de toda la vida

Los requisitos militares se convirtieron en la base de la fiabilidad de Willys MB. Esta generación es la segunda, y la primera con el nombre MA también sirvió en el arsenal de nuestro ejército, pero mucho peor. Es difícil encontrar al menos un jeep sobreviviente del primer lote. Los autos Willys MB tenían características técnicas poco comunes para su época. Pudieron conquistar no solo los sitios de prueba estadounidenses, sino también atravesar todos los años de la guerra, sirviendo como vehículos de comando y tractores jeep para cañones de 45 milímetros. Las principales características técnicas del Jeep Jeep son las siguientes:

• el auto tenía un motor de 60 caballos de fuerza con bajo torque;
• las funciones del SUV se implementaron de manera bastante modesta, pero el diseño ayudó a la cruz;
• en la foto de los autos Willis, se ve claramente una distancia entre ejes corta, lo que aumenta la eficiencia;
• las ruedas grandes con llantas anchas contribuyeron a una conducción relativamente cómoda sobre los baches del campo;
• la resistencia del motor fue asombrosa: superar los vados y el sobrecalentamiento no son terribles para él;
• la suspensión no se rompió en absoluto, el automóvil Willis demostró ser uno de los jeeps más confiables.

Hoy en día, Willys MB solo se puede encontrar en Rusia y los EE. UU., ya que 50,000 automóviles producidos fueron transferidos por completo al ejército soviético para el servicio bajo Lend-Lease. Como puede ver por sí mismo, Willys Jeep todavía se puede comprar en el mercado secundario. Incluso hay variantes de coches que se han conservado en la versión original. Pero tales Jeeps son cada vez más raros, porque el jeep es increíblemente antiguo.

Variantes no militares - jeeps civiles

Después de la guerra, Willys MB se convirtió en un proyecto bastante rentable, la compañía estadounidense produjo alrededor de un millón de modelos en varias modificaciones. Hoy en día, si quiere comprar un Willys Jeep en buenas condiciones, los coleccionistas recurren a las subastas europeas. Hay muchas razones por las que debería comprar este automóvil, pero hoy en día es raro y bastante caro. El Jeep tiene las siguientes características interesantes:

• los modelos civiles se someten a inspección técnica en cualquier país y según los estándares modernos;
• el automóvil a veces resulta más productivo que los jeeps modernos;
• todo tiene un diseño tan simple que su mantenimiento puede realizarse en el garaje;
• muchos automovilistas que se han encontrado con Willis desean que todos los jeeps se fabriquen de acuerdo con el mismo sistema;
• Willys Jeep tiene muchas ventajas técnicas, por lo que sigue siendo valioso entre los amantes de las rarezas.

Es difícil decir que este automóvil se ha vuelto demasiado raro. La más alta calidad de producción en los años de la posguerra permite que algunas copias de los Jeeps sobrevivan hasta el día de hoy en pleno funcionamiento. El Willys MB puede, con el cuidado normal, durar más que los SUV actuales.

Resumiendo

Uno de los hitos en el desarrollo del campo moderno de los vehículos todo terreno es, por supuesto, Willys MB. El automóvil, que se convirtió en la historia no solo de la industria automotriz, sino también de nuestra Guerra Patria, se produce en Estados Unidos desde 1941, y algunas de sus primeras copias viajan alrededor del mundo hasta el día de hoy. Es cierto que cada vez es más difícil comprar un automóvil de este tipo debido al aumento constante en el precio del mismo.

Hoy, el Willys Jeep es uno de los autos más famosos en la historia militar y un representante común de esa era de progreso tecnológico. Pero comprar vehículos para uso normal no es razonable. El coche debe tener un lugar de honor en el garaje de coleccionistas.