El principio de funcionamiento del sistema VVT

En la continuación del artículo sobre, consideraremos los sistemas y componentes restantes de los motores 4G15 y 4G18.

CVVT

CVVT-Sistema de sincronización variable continua de válvulas.

El principio de funcionamiento del sistema VVT

El sistema de control de fase está diseñado para cambiar la sincronización de la válvula. El aire aspirado en los cilindros durante el funcionamiento del motor tiene inercia y, después del final de la carrera de compresión, continúa fluyendo hacia el cilindro. Si el cierre de la válvula de admisión se retrasa en este punto, entonces entrará más aire en el cilindro y su llenado será más eficiente.

En consecuencia, cuanto mayor sea el retardo de la válvula de admisión, mejor será el rendimiento del motor a altas velocidades, cuando lo importante es la velocidad y el componente cuantitativo de llenado de los cilindros.

Por el contrario, al cerrar antes la válvula de admisión, se mejora el rendimiento a baja velocidad.

proceso principal

1. Cámara de retraso

2. Pasador de bloqueo

3. Cámara principal

4. pala de rotor

5. Soporte

En condiciones normales de funcionamiento, la bomba de aceite presuriza el aceite del motor hacia la válvula solenoide CVVT. La unidad de control controla la válvula VVT ​​mediante modulación de ancho de pulso (PWM).

Si el ECM necesita ajustar el mecanismo CVVT a la sincronización máxima de la válvula de admisión, entonces la válvula solenoide del sistema se abre al 100 %. En este punto, el aceite presurizado ingresa a la cámara de avance, las palas del rotor VVT ​​se mueven en la dirección dirección opuesta de rotación del cigüeñal, y permanecer en la posición de máximo avance.

En reposo, la posición del mecanismo VVT permanece en un ángulo de unos 8°. Y dado que el ángulo de apertura mecánica de la válvula de admisión es de 5°, cuando está en ralentí, la válvula de admisión en realidad se abre en un ángulo de 13°.

proceso de retraso

Similar al proceso de avance. Sólo en el retardo máximo la electroválvula se abre al 0%. En este punto, el aceite presurizado ingresa a la cámara de retardo, las palas del rotor VVT ​​se mueven en la dirección de rotación del cigüeñal y permanecen en la posición de retardo máximo.

Componentes del sistema CVVT

1. Transmisión CVVT

2. Válvula de control de solenoide

3. Filtro de válvula piloto

Lógica de funcionamiento CVVT

CVVT es controlado por el comando de la ECU del motor a la válvula solenoide. En este caso, el sensor PKV y el sensor de posición del árbol de levas también se utilizan en el ciclo de control.

La válvula Vvt-i es un sistema de sincronización variable de válvulas para un motor de combustión interna automotriz fabricado por Toyota.

Este artículo contiene respuestas a preguntas bastante comunes:

• ¿Qué es una válvula Vvt-i?
• dispositivo vvti;
• ¿Cuál es el principio de funcionamiento de vvti?
• ¿Cómo limpiar correctamente vvti?
• ¿Cómo reparar una válvula?
• ¿Cómo se hace el reemplazo?

dispositivo vvt-i

El mecanismo principal se encuentra en la polea del árbol de levas. La carcasa está conectada con una polea dentada y el rotor con un árbol de levas. El aceite lubricante se entrega al mecanismo de la válvula desde cualquier lado de cada rotor de pétalos. Por lo tanto, la válvula y el árbol de levas comienzan a girar. En ese momento, cuando el motor del automóvil está en un estado amortiguado, se establece el ángulo máximo de detención. Esto significa que se determina un ángulo que corresponde al producto más reciente de la apertura y cierre de las válvulas de admisión. Debido al hecho de que el rotor está conectado a la carcasa mediante un pasador de bloqueo inmediatamente después de la puesta en marcha, cuando la presión de la línea de aceite es insuficiente para controlar de manera efectiva la válvula, no pueden ocurrir choques en el mecanismo de la válvula. Después de eso, el pasador de bloqueo se abre con la ayuda de la presión que ejerce el aceite sobre él.

¿Cuál es el principio de funcionamiento de Vvt-i? Vvt-i brinda la capacidad de cambiar suavemente las fases de distribución de gas, correspondientes a todas las condiciones para el funcionamiento de un motor de automóvil. Esta función se asegura girando el árbol de levas de entrada en relación con los árboles de las válvulas de salida, a lo largo del ángulo de rotación del cigüeñal de cuarenta a sesenta grados. Como resultado, hay un cambio en el momento de apertura inicial de la válvula de admisión, así como la cantidad de tiempo cuando las válvulas de escape están en la posición cerrada y las válvulas de escape están abiertas. El control del tipo de válvula presentado se debe a la señal que proviene de la unidad de control. Después de recibir una señal, un imán electrónico mueve el carrete principal a lo largo del émbolo, mientras pasa aceite en cualquier dirección.

En el momento en que el motor del automóvil no está funcionando, la bobina se mueve con la ayuda de un resorte para ubicar el ángulo máximo de demora.

Para producir un árbol de levas, el aceite bajo cierta presión se mueve a un lado del rotor con la ayuda de un carrete. En ese mismo momento, se abre una cavidad al otro lado de los pétalos para drenar el aceite. Una vez que la unidad de control determina la ubicación del árbol de levas, todos los canales de la polea se cierran, por lo que se mantiene en una posición fija. El funcionamiento del mecanismo de esta válvula se lleva a cabo por varias condiciones para el funcionamiento de un motor de automóvil con diferentes modos.

En total, hay siete modos de funcionamiento del motor de un automóvil, y aquí hay una lista de ellos:

1. movimiento de ralentí;
2. Movimiento a baja carga;
3. Movimiento con carga media;
4. Conducción con alta carga y baja velocidad;
5. Viajar con una carga alta y un alto nivel de velocidad de rotación;
6. Viajando con baja temperatura del refrigerante;
7. Durante el arranque y parada del motor.

Procedimiento de autolimpieza a Vvt-i

La disfunción suele ir acompañada de muchos signos, por lo que es más lógico observar estos signos primero.

Entonces, los principales signos de una violación del funcionamiento normal son los siguientes:

• El auto se detiene abruptamente;
• El vehículo no puede mantener el impulso;
• El pedal del freno se endurece notablemente;
• No tira del pedal del freno.

Ahora podemos proceder a considerar el proceso de purificación de Vvti. Realizaremos la purificación de Vvti paso a paso.

Entonces, el algoritmo para limpiar Vvti:

1. Retire la cubierta de plástico del motor del automóvil;
2. Desenroscamos los tornillos y tuercas;
3. Retiramos la cubierta de hierro, cuya tarea principal es arreglar el generador de la máquina;
4. Retiramos el conector del Vvti;
5. Desenroscamos el perno por diez. No tengas miedo, no podrás cometer un error, ya que solo hay uno de ellos.
6. Eliminamos Vvti. En ningún caso, no tire del conector, ya que se ajusta lo suficientemente bien y se le coloca un anillo de sellado.
7. Limpiamos Vvti con cualquier limpiador diseñado para limpiar el carburador;
8. Para una purificación completa de Vvti, retire el filtro del sistema Vvti. El filtro presentado está ubicado debajo de la válvula y tiene la forma de un tapón con un orificio para el hexágono, pero este artículo es opcional.
9. La limpieza está completa, solo tienes que montar todo en orden inverso y apretar el cinturón sin apoyarte en Vvti.

Reparación automática Vvt-i

Muy a menudo, es necesario reparar la válvula, ya que la simple limpieza no siempre es efectiva.

Entonces, primero, veamos los principales signos de la necesidad de reparaciones:

• El motor del automóvil no se mantiene inactivo;
• Frena el motor;
• Es imposible mover el automóvil a bajas velocidades;
• Sin servofreno;
• Mal cambio de marchas.

Veamos las principales causas de falla de la válvula:

• La bobina se rompió. En este caso, la válvula no podrá responder correctamente a la transferencia de voltaje. Esta violación se puede determinar midiendo la resistencia del devanado.
• Se apodera del stock. La causa del atascamiento de la potencia puede ser la acumulación de suciedad en el orificio de la potencia o la deformación de la goma que se encuentra dentro de la potencia. La suciedad se puede eliminar de los canales empapándolos o remojándolos.

Algoritmo de reparación de válvulas:

1. Retiramos la barra reguladora del generador del coche;
2. Retiramos los sujetadores de la cerradura del capó del automóvil, gracias a esto puede acceder al perno axial del generador;
3. Quitamos la válvula. En ningún caso, no tire del conector, ya que se ajusta lo suficientemente bien y se le coloca un anillo de sellado.
4. Retiramos el filtro del sistema Vvti. El filtro presentado está ubicado debajo de la válvula y tiene la forma de un tapón con un orificio para el hexágono.
5. Si la válvula y el filtro están muy sucios, los limpiamos con un líquido especial para limpiar el carburador;
6. Verificamos la operatividad de la válvula, utilizando un suministro corto de doce voltios a los contactos. Si está satisfecho con su funcionamiento, puede detenerse en esta etapa; si no, siga estos pasos.
7. Ponemos marcas en la válvula para evitar errores durante la reinstalación;
8. Con un destornillador pequeño, desmonte la válvula de dos lados;
9. Sacamos el caldo;

1. Lavamos y limpiamos la válvula;
2. Si el anillo de la válvula está deformado, reemplácelo por uno nuevo;
3. Enrolle el interior de la válvula. Esto se puede hacer con la ayuda de un paño, presionando sobre la varilla, para presionar el nuevo anillo de sellado;
4. Cambie el aceite que está en la bobina;
5. Reemplazamos el anillo, que se encuentra en el exterior;
6. Haga rodar el lado exterior de la válvula para presionar el anillo exterior;
7. La reparación de la válvula está completa y solo tiene que ensamblar todo en el orden inverso.

Procedimiento de auto-reemplazo de la válvula Vvt-i

A menudo, limpiar y reparar la válvula no da muchos resultados y luego se hace necesario reemplazarla por completo. Además, muchos automovilistas afirman que después de reemplazar la válvula, el vehículo funcionará mucho mejor y los costos de combustible se reducirán a unos diez litros.

Por lo tanto, surge la pregunta: ¿Cómo se debe reemplazar la válvula correctamente? Reemplazaremos la válvula paso a paso.

Entonces, el algoritmo de reemplazo de válvula:

1. Retire la barra de control del alternador del automóvil;
2. Retire los sujetadores de la cerradura del capó del automóvil, gracias a esto podrá acceder al perno axial del generador;
3. Desenroscamos el perno que sujeta la válvula;
4. Sacamos la válvula vieja;
5. Instalamos una nueva válvula en lugar de la anterior;
6. Giramos el perno que sujeta la válvula;
7. El reemplazo de la válvula está completo y solo tiene que ensamblar todo en el orden inverso.

Realmente no

Este reportaje fotográfico muestra en detalle cómo hazlo tu mismo producir limpieza del filtro VVT-i sobre el toyota vitz dvig. 1NZ-FXE o cómo lavar el filtro del sistema de distribución de fases VVT en toyota vitz. Este filtro puede ser una parte o colocarse por separado en el bloque del motor. Entonces, si señaló un filtro del sistema contaminado, entonces necesita limpiarlo, por supuesto, y la máquina funcionará como antes.

Sistema VVT-I(en adelante, VVTi) ha estado durante mucho tiempo en todos los motores modernos, no solo en Toyota, sino también en otras marcas de automóviles. Su esencia es cambiar la sincronización de la válvula, de modo que en todo el rango de revoluciones, el motor produzca la máxima potencia. Con el correcto funcionamiento del VVTI de abajo y de arriba, el motor produce más potencia que el mismo motor con el VVTI apagado o averiado. Este sistema de distribución de fases es muy importante, hasta el punto de que cuando funciona mal, los frenos desaparecen en algunas máquinas, y algunas gas espontáneamente.

Una forma indirecta de determinar la operatividad del VVTI es quitar el conector de la válvula VVTI con el motor funcionando al ralentí, si la velocidad no ha cambiado, entonces el VVTI no está funcionando. Si cambiaron, entonces podría funcionar.

Así es como se ve el filtro en condiciones normales.

Herramienta requerida.

Productos de limpieza que necesitamos. Quitagrasas Shumanit.

O la producción nacional.

Para acceder al filtro, retiramos la carcasa del filtro de aire, apagamos todos los cables, tubos allí (cables a la válvula VVTI, a la válvula de eliminación de vapor de gasolina y al tubo evaporativo), para no interferir con el desenroscado, retire ellos a un lado.

Desenrosque el filtro con un hexágono. Está muy apretado, vale la pena rociar con WD-40. Después de desenroscar, no pierda la junta de la arandela, es complicado allí. No es un hecho que sea correcto reutilizarlo, pero no tengo otro, pero el anterior funciona bien.

Saque el filtro. Está hecho en forma de malla en una caja de plástico, se inserta en un perno de metal y se retira juntos. A veces (como se suele decir) la malla se queda en el agujero, luego se saca de ahí con unas pinzas. Así teníamos este filtro (vista desde ambos lados).

Como puede ver, está coquizado específicamente.

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