Si el motor se ha producido durante casi 15 años sin cambios significativos, entonces, por supuesto, merece atención. Nadie en su sano juicio tardaría tanto en producir una unidad problemática. Entonces, ¿cuál es el secreto de la longevidad?

En primer lugar, se trata de ahorrar. Ford se vio obligado a reducir los costos de producción. Un diseño muy exitoso contribuyó a una existencia tan larga. Todas las debilidades del 2.0 Duratec se pueden contar con los dedos de una mano. La confiabilidad de la unidad también está confirmada por la experiencia de usar un litro 2 motor mazda, que se basó en Duratec y se utilizó con éxito en el Mazda 6 y MX-5.

A términos técnicos 2.0 Duratec no es nada lujoso. Esto se aplica incluso a la modificación de motor "especial" creada para el Fiesta ST. A versión superior Los ingenieros extrajeron 75 hp de cada litro de volumen, mientras que las versiones “civiles” del motor tienen un retorno de 145 hp.

La unidad de 2 litros está equipada con un sistema libre de mantenimiento. transmisión por cadena Tiempo (rara vez causa problemas) y un sistema bastante estable inyección multipunto combustible. Y si algo se rompe, el propietario se sorprenderá gratamente con repuestos baratos y reparaciones económicas.

Puede quejarse, excepto por el consumo de combustible relativamente alto. Por ejemplo, bastante ligero (según los estándares actuales) ford mondeo III con un motor de este tipo absorbe 12-13 l / 100 km en la ciudad, y consumo medio el combustible está en el nivel de 9 l / 100 km. Aquellos que creen que la "glotonería" se puede eludir instalando "gas" se sentirán decepcionados. Los motores de la familia Duratec tienen asientos de válvula demasiado delicados. La única salida es la instalación de HBO con inyección de gas en estado líquido. Sin embargo, esto es extremadamente costoso.

Averías típicas.

Bobina de encendido.

El único inconveniente común del motor 2.0 Duratec es el bajo recurso de la bobina de encendido.

Síntomas: funcionamiento irregular del motor, sacudidas, problemas de arranque, mensajes de error.

Esta unidad utiliza una bobina de encendido, que respalda el funcionamiento de los cuatro cilindros. El costo de la bobina original es de 4000 rublos, pero puede arreglárselas con un sustituto más barato, por ejemplo, Bosch por 2000 rublos.

En el moderno 2.0 Duratec-He, en lugar de una bobina de encendido, comenzaron a usar bobinas individuales para cada vela.

Bomba de combustible.

Síntomas: el motor no arranca, el motor se para mientras conduce.

Este número es exclusivo de Ford. Mondeo III porque otros modelos usan un diseño de bomba diferente. La reparación consiste en reemplazar los contactos quemados o instalar una bomba nueva. La bomba original es muy costosa: alrededor de 25,000 rublos, el análogo es un poco más barato: 20,000 rublos (Febi).

Diseño.

El 2.0 Duratec está equipado con una culata de 16 válvulas, transmisión por cadena de distribución e inyección de combustible distribuida (indirecta). Durante fabricado por ford creó varias modificaciones del motor, pero todas tienen pequeñas diferencias. Por ejemplo, después rediseño del mondeo III recibió una actualización filtro de aceite. El mismo motor, sin cambios, fue ampliamente utilizado por Volvo. Y el aspirado de 2 litros de Mazda se basó en Duratec, pero la versión japonesa del motor tiene un diseño ligeramente diferente.

El motor 2.0 Duratec no tiene compensadores hidráulicos juego de válvulas Por lo tanto, cada 120-150 mil km es necesario ajustar la brecha. El costo de dicha operación es bastante alto: de 10 a 20 mil rublos (según el servicio).

Historial del motor.

El motor debutó en 2000 en ford mondeo 3 y estuvo disponible durante todo el período de producción del modelo. Ford Mondeo III con un motor de 145 caballos alcanzado velocidad máxima 215 km/h y aceleró a 100 km/h en 9,8 segundos.

En 2004, una versión de 150 caballos de fuerza del motor se puso bajo el capó. Ford Fiesta S T. "Hot hatch" desarrolló una velocidad de 208 km / hy aceleró a 100 km / h en 8,4 segundos.

Desde 2006, se utiliza una unidad de 2 litros (145 hp) en coches volvo hasta 2012. En el mismo año, el motor se fue minivans familiares Galaxy y S-Max. A este caso una buena dinámica está fuera de cuestión, ya que los coches son bastante pesados.

El exitoso diseño del motor permitió que se incluyera audazmente en la lista de ofertas de cuarta generación del Ford Mondeo.

Conclusión.

El 2.0 Duratec es un motor de la vieja escuela. Tiene un diseño sencillo. Gracias lo suficiente cadena confiable sincronización, el motor no requiere costos serios para Mantenimiento. Sin embargo, hay que tener en cuenta la comparación Alto flujo combustible y recuerde que el motor no tolera "trabajar con gas".

El Ford Mondeo 4 es un automóvil de clase D de tamaño mediano producido por Ford desde 1992. El nombre de la marca proviene del latín mundus, traducido al ruso como "paz". En toda la historia de la existencia del Mondeo se han creado cinco generaciones de este modelo, para el mercado norteamericano hasta el año 2000 el auto se producía bajo los nombres Mercury Mystique y Ford Contour, y a partir del 2013 se llama Ford Fusion.

cuarta generación

ford mondeo coche mondeo Ford presentó oficialmente la cuarta generación a fines de 2006, la producción en serie del automóvil comenzó en 2007. Mondeo se ensambla en varios países

Bélgica;

Rusia (la ciudad de Vsevolozhsk cerca de San Petersburgo).

En septiembre de 2010 en el modelo se hizo un lavado de cara, los cambios menores afectaron la parte trasera y delantera del cuerpo, también se modificó ligeramente interior auto.

El Ford Mondeo MK4 se produce en tres carrocerías:

ventana trasera;

Universal.

Mondeo-4 sedán construido sobre misma plataforma, como las minivans Ford C-Max y Galaxy. Con un precio bastante razonable, el automóvil tiene un diseño muy agradable y no se ve peor que volkswagen passat B6, aunque también es más económico.

Salón y baúl

Salón Mondeo-4 sedán es bastante espacioso, acabado con materiales de calidad. El sistema de audio a bordo agrada con un muy buen sonido, se instala un cómodo reposabrazos entre los asientos delanteros. La radio Sony no está equipada con un conector USB, pero tiene un cambiador de 6 CD.

El volante multifuncional está equipado con botones para controlar el control de crucero, un sistema de audio y una computadora a bordo. Casi todos los ajustes asiento del conductor mecánico, con la ayuda de un accionamiento eléctrico, solo se regula la altura de la silla. El parabrisas del coche está equipado con calefacción.

Hay mucho espacio para los pasajeros en la parte trasera de la cabina, e incluso tres de nosotros podemos acomodarnos cómodamente aquí. El volumen del maletero de un coche con carrocería sedán es de 493 litros, compartimiento de equipaje fácil de aumentar doblando los respaldos asientos traseros. A los lados del baúl hay nichos en los que caben muchas cosas diferentes de tamaño mediano.

El aislamiento de ruido Ford Mondeo-4 no es demasiado bueno, cuando la conducción del automóvil en la cabina es ruidosa. Por supuesto que Mondeo no es auto economico, pero es difícil atribuirlo a la clase premium.

Los motores y sus debilidades.

Ford Mondeo MK4 está equipado con varios motores:

Gasolina: de 1,6 a 2,5 litros;

Diésel: de 1,6 a 2,2 litros.

En mercado ruso Los coches se presentan con motores gasolina 1.6/ 2.0/ 2.3/ 2.5 l, diesel coches rusos solo se instala un tipo: este es un motor de cuatro cilindros y dos litros con una capacidad de 140 caballos de fuerza.

Más común en el Ford Mondeo asamblea rusa es de 2 litros gasolina hielo Duratec HE, este tren motriz es diferente alta fiabilidad, su el recurso es un promedio de 350-400 mil km antes de la revisión.

Pero problemas a menudo ocurren no con el motor en sí, sino con los accesorios. Un motor de dos litros tiene cuatro módulos de encendido (separados en cada cilindro), y si la bobina falla, el motor de combustión interna comienza a triplicarse. El problema se soluciona reemplazando el módulo. Además, los generadores no difieren en durabilidad, deben repararse con bastante frecuencia.

Llagas de motores 1.6 litros

Fallo de los embragues de sincronización de válvulas VCT. Como resultado, un mal funcionamiento en la sincronización del motor y, en casos avanzados, falta de aceite de los árboles de levas.

No gran recurso explotación

Fuga de junta tapa de la válvula

Puntos débiles de los aspirados 2.0 y 2.3 litros.

Entre toda la línea de motores Ford Mondeo, son estas dos unidades las que más prefieren los automovilistas. Se puede decir inequívocamente que su elección está justificada: los recursos y la confiabilidad de los motores son óptimos, el empuje y la potencia corresponden a la clase de máquina. Instalado cadena de distribución, cumple completamente su plazo de 250-300 t.km. El principal argumento y garantía. servicio largo cadenas, sirve mantenimiento oportuno y de alta calidad con el reemplazo de todos los combustibles y lubricantes necesarios.

transmisión de coche

Mondeo-4 está equipado con 5 y 6 velocidades cajas de cambios manuales, transmisión automática de 6 velocidades, así como cajas de cambios robotizadas (6 pasos). La transmisión instalada en el automóvil depende del tipo. unidad de poder, por ejemplo, la transmisión manual solo estaba equipada con motores Ecoboost.

Mecánica de "cinco pasos", combinada con motor de gasolina 2.0 l, no causa ninguna queja, pero a partir de la sexta cucharada. La transmisión automática del automóvil puede contraerse al cambiar de marcha. Para que la transmisión automática dure el mayor tiempo posible, se recomienda cambiar el aceite después de 60 mil kilómetros.

Chasis y dirección

La suspensión del Ford Mondeo-4 consume bastante energía, pero a menudo se abre paso en las carreteras irregulares rusas. Las piezas que más a menudo necesitan ser reemplazadas son los bujes y estabilizadores, amortiguadores delanteros y cojinetes de empuje bastidores

Debilidad en la dirección- refuerzo hidráulico, si aparece un aullido en el área de la dirección asistida al girar el volante, primero debe verificar el nivel de aceite en el depósito del refuerzo. Si el aceite no se ha filtrado y el ruido no desaparece, debe prepararse para reemplazar la bomba de dirección asistida, pero esta unidad es muy costosa.

Las barras de dirección y las puntas pueden "rendirse" después de 60-70 mil. km de carrera, si empezó a golpearse cremallera de dirección, puede intentar apretarlo suavemente. No hay dudas sobre la buena dirección del Mondeo-4: el automóvil mantiene la carretera claramente, reacciona al más mínimo giro del volante.

Mercado secundario 06 junio 2014 Acelerar

Un proceso tan interesante como la aceleración afecta no solo a las personas, sino también autos modernos. Basta con tomar cualquier modelo con tres o cuatro generaciones para notar cómo cada generación siguiente se vuelve más grande que sus antecesoras.

9 27

Prueba de manejo 10 de septiembre de 2012 Bronco

¿No se puede perdonar? Ford Mondeo Versión deportiva desde las primeras horas de conocerme me hizo tantas preguntas que fue justo criticar este auto hasta los pedazos. Sin embargo, decidí no apresurarme, recordando que las primeras impresiones pueden ser engañosas. Y siguió comunicándose.

12 0

Auto usado (Audi A4, Honda Accord, Ford Mondeo) Mercado secundario

Los objetos de nuestra consideración en esta ocasión serán el Audi A4, el Honda Accord y el Ford Mondeo. Automóviles que están unidos únicamente por pertenecer a la misma clase de tamaño. Todos son buenos con algo propio, y eso es de lo que hablaremos.

Auto usado (Ford Mondeo, hyundai sonata, Honda Accord) Mercado secundario

Pasamos a la consideración de los autos de clase "D". Los héroes de nuestras revisiones serán los autos que se convirtieron en líderes de la clase en 2008. Dado que los lugares sexto, quinto y cuarto fueron ocupados por Hyundai Sonata, Ford Mondeo y Honda Accord, respectivamente, comenzaremos con ellos.

¡Hola lectores de mi reseña! Reseñas sobre tan coche popular no hay mucho aquí, y por lo tanto es necesario hacer una pequeña contribución para ayudar al futuro comprador con la elección. este carro 2 años viajo el 3 Mondeo 2001 1.8 en bastón, el auto en su totalidad y en general estaba muy contento, a excepción del motor de megavatios, pero los años pasan factura (kilometraje 300.000), el auto comenzó a " desmoronarse" un poco y se decidió no invertir en automóviles, porque. no se volverá más caro a partir de esto, simplemente cámbielo. Era el verano de 2015. Elecciones No soy fanático de ninguna marca, y más aún, me gusta probar constantemente algo nuevo, por lo que inicialmente no pensé en IV Mondeo. Habiendo recibido 200 mil de madera para mi vieja, decidí agregar 200-250 mil y comprar algo alemán, en particular VW passat b6 o japonés, en particular toyota avensis. Pero después de mirar varias opciones, comencé a entender que por este dinero encontrar un dispositivo de un año nuevo (2007-2008) en excelente condición bastante problemático, y los amigos disuadieron activamente de comprar b6, tk. mucha electrónica = muchos problemas de mantenimiento. Y una vez más, al desplazarme por los anuncios del autor, me topé con mi coche del futuro. 2012, 2.0 en un palo, 1 dueño, equipo maximo TITANIO, kilometraje 88 mil, se paró en un gran concesionario de autos usados. Y lo más importante, 100 mil por debajo del valor promedio de mercado, ¡es decir, 530 mil! Inmediatamente exploté para mirar, y allí la cola comenzó a formarse, rápidamente llamé a un diagnosticador en el lugar, se verificó todo y se concluyó un veredicto: el automóvil es ideal, ¿por qué es tan barato xs? Como resultado, pagué inmediatamente el 50 %, obtuve un pequeño crédito y me fui del salón un par de días después. Todo es grande, hermoso y moderno. Pero después de un par de días, apareció algo de decepción, ¡es decir, la calidad de construcción! 3 Mondeo que había hecho en Alemania, y aquí hecho en Vsevolozhsk y eso lo dice todo. Nuestros maestros, como saben, pueden convertir cualquier dulce en caca, y aquí también hubo muchos chirridos. Pero armado con un rocío de grasa de silicona costosa, con cuidado pasé por alto todas las grietas y juntas (2-3 veces) y listo, no hubo más chirridos. Pero realmente tuve que luchar con un chirrido cada mes, este es el crujido del asiento del conductor, como leí más tarde en los foros, la enfermedad 4 Mondeo. Aparece el juego de las guías y hay 3 opciones: aguantar, cambiar, engrasar. Elegí la tercera opción y vertía mucha grasa todos los meses en las tuercas y tornillos que sujetan los rieles de los asientos. Y así, en general, y en general, la calidad de todos los materiales es muy decente para un automóvil por el dinero. (Es una tontería llamar a un mondeo clase ejecutiva y compararlo con los tres grandes alemanes). Aguanta perfectamente la carretera, acelera a un máximo de 200 km/h en nuestra carretera de circunvalación de San Petersburgo, la velocidad no se siente en absoluto, el coche va sobre raíles. El motor aquí es de lo más normal, atmosférico, antiguo como la mierda de un mamut, nada destacable, pero no hay llagas, todo está curado desde hace mucho tiempo, con el mantenimiento adecuado llega a 300 mil sin ningún problema. Hay suficiente en la ciudad, pero es posible que ya comiencen algunos inconvenientes al adelantar en la carretera. En general y en general puedo resumir: cómodo, para personas que necesitan transportarse con confianza del punto A al punto B, sin carreras. El consumo en carretera es de unos 8 litros, en ciudad es de unos 11,5 litros, con la estufa encendida constantemente, calentando y con atascos sube a 14 litros. Creo que estos son números bastante razonables. La respuesta de la dirección es excelente, rulitsya muy bien. Pero también hay un inconveniente, el automóvil es muy bajo, a menudo golpea baches de velocidad y siempre intenta sortear cualquier bache en el camino. Por lo tanto, es necesario conducirlo en nuestras carreteras con mucho cuidado. El espacio libre entre el parachoques es normal, la mayoría de los bordillos se pueden subir sin problemas. Las cajas de 5MT son suficientes para la ciudad, pero a velocidades superiores a 130 km / h, la sexta marcha no es suficiente, porque. el volumen de negocios ya está en algún lugar de 4 mil 3. Mantenimiento. Al comprar, inmediatamente se reveló que era necesario cambiar los discos delanteros y las pastillas, los discos aún estaban de fábrica. Inmediatamente compré un juego de discos + pastillas Bosch = 6500 + 1500 trabajo. De esto concluimos que el costo de los repuestos es muy humano. Además, el pozo de aceite original 2100 y el filtro en las cosas pequeñas. Más de medio año de propiedad y un kilometraje de unos 8 mil no tuvo que hacer nada. Todos los repuestos están siempre en stock, muchos análogos, el automóvil es fácil de configurar, no es necesario buscar un servicio especializado, todos lo conocen, no hay problemas con el mantenimiento. parabrisas, la ventana trasera, retrovisores, sensor de lluvia (aunque funciona indistintamente), retrovisor antideslumbrante, color ordenador de a bordo, varios sistemas estabilidad y seguridad, 8 almohadas, 8 parlantes, etc. etc. Todo funciona bastante bien, como debería. No saco ninguna conclusión sobre la comodidad de los asientos, aterrizaje, desembarque y maletero. Creo que todo es muy individual, es conveniente para alguien, no es para alguien. Como resultado, el auto se fue en una semana por 620 mil Concluimos que la liquidez es mercado secundario mucho. Resumiendo mi reseña, puedo decir que con tal relación precio/calidad/funcionalidad/capacidad de producción, 4 mondeo competidores prácticamente no tiene, los compañeros de clase del mismo año son mucho más caros. Así que si quieres mucho Buen carro por poco dinero, es muy la mejor opción Puedo recomendar con seguridad. Pero si las finanzas lo permiten, entonces, por supuesto, es mejor tomar algo japonés o alemán. Yo mismo ahora conduzco un Civic 2008, por supuesto no un Mondeo, pero también muy coche decente, pero esa es otra historia...

De la historia del modelo.

EN EL TRANSPORTADOR: desde 2007

CARROCERÍAS: sedán, hatchback, familiar

MOTORES: gasolina - P4, 1,6 l, 125 CV; 2,0 l, 145, 200 y 240 CV; 2,3 l, 161 CV; P5, 2,5 l, 220 CV; diésel - P4, 2,0 l, 140 CV; 2,2 l, 175 CV

CAJA DE CAMBIOS: M5, M6, A6, P6

CONDUCCIÓN: delantera

RESTYLING: en 2010 se cambiaron los equipos de iluminación, paragolpes, capó y calandra; Los motores de gasolina sobrealimentados EcoBoost de 2.0 litros estuvieron disponibles y caja robótica"Powershift" (PowerShift)

PRUEBAS DE CHOQUE: 2007, EuroNCAP. Calificación general - 5 estrellas: protección del conductor y pasajeros adultos - 35 puntos; protección de pasajeros-niños - 39 puntos; protección de peatones - 18 puntos

Inicialmente, todos los Mondeos se producían únicamente en Bélgica. Pero ya en 2009, los sedanes se ensamblaron cerca de San Petersburgo. Se producen aquí hasta el día de hoy. Las camionetas y los hatchbacks se descontinuaron el año pasado.

El coche es impopular entre los ladrones de coches: el Mondeo abierto es más un malentendido que una regla.

PARA EL GUSTO Y EL COLOR

Mondeo se presentó con la más amplia gama de motores. El "aspirado" de gasolina más joven con un volumen de 1,6 litros ha demostrado su eficacia en los "Fusion" y "Focus" de la segunda generación. Pero para "Mondeo" es bastante débil. Para conducir dinámicamente, debe girarlo a altas velocidades, lo que reduce significativamente el recurso. "Mondeo" con este motor es común en un taxi, donde se obtiene cuánto en vano. Como resultado, la correa de distribución a menudo no está a la altura reemplazo programado. Y la capacidad de mantenimiento de este motor tiende a cero: no hay piezas de repuesto, solo un bloque corto (conjunto de bloque de cilindros) o el motor completo. Aunque un taxista de Cheboksary logró conducir 350,000 km en él. secreto - en paseo tranquilo e intervalo de cambio de aceite reducido a la mitad (hasta 7500 km). Además, la cabeza del bloque murió y el estado de los cilindros y el pistón era bueno.

El motor de 1.6 litros a menudo pierde válvulas de control de embrague de fase variable (VCT). Aceite de motor fluye a través de ellos con bastante rapidez, y lámpara de control se enciende tarde, cuando queda menos de un litro. Si el conductor no se dio cuenta de esto a tiempo, la unidad está kaput. Y la junta de la tapa de la válvula también tiene fugas, pero esto no es tan malo para el motor.

Los motores de gasolina atmosféricos con un volumen de 2,0 y 2,3 litros ("Dyuratek-HE") son los más comunes. A veces se caracterizan por un alto consumo de aceite y son menos fiables que los de 1,6 litros, pero en general duran más debido a su funcionamiento más silencioso. La reparación no la proporciona el fabricante, pero puedes encontrar repuestos no originales o de Mazda (estos últimos tienen un recurso más largo). La cadena de distribución sobrevive a un kilometraje de hasta 250.000 km. A menudo, los militares tramposos le aseguran su muerte inminente: ¿escuchas, dicen, un rugido? Y en realidad es producido por aletas de remolino durante colector de admisión. Esto suele ocurrir en una carrera de 70.000 km. La razón es el aumento de la holgura del eje del amortiguador desde el lado archivos adjuntos. Anteriormente, vendían un kit de reparación especial, ahora están cambiando cada vez más el conjunto del colector. Los militares competentes tratan la enfermedad instalando arandelas de soporte mecanizadas. Por cierto, estos motores también suelen tener fugas en las juntas de la tapa de la válvula.

Un motor turbo de cinco cilindros y 2.5 litros bastante raro vino de Volvo. También lo pusieron en los anteriores Focuses ST y Kugi. Siempre que el motor fuera cien por cien sueco, no había preocupaciones. Pero en cuanto Ford intervino, aparecieron las llagas: la correa de distribución se estaba exfoliando, los retenes de aceite goteaban tanto por su desgaste como por la avería del separador de aceite del sistema de ventilación del cárter.

Los "eco-boosts" sobrealimentados (2.0 l, 200 y 240 hp), que reemplazaron el motor Volvo de 2.5 litros en los autos rediseñados, quemaron el pistón al principio debido a la detonación y al combustible de baja calidad. Algunos propietarios lograron cambiar el motor en garantía hasta dos veces; estos "ecoboosts" tampoco tienen capacidad de mantenimiento. Después de la aparición del firmware actualizado de la unidad de control del motor, la enfermedad retrocedió. Tampoco hubo filtraciones. El culpable más común es el sello de aceite del cigüeñal trasero.

Para los motores de gasolina, el fabricante recomienda aceite 5W‑20 y, alternativamente, 5W‑30. Cuando se usa el primero (tiene una viscosidad más baja) después de 40 000 km, a veces se escuchan golpes en la cabeza del bloque en un motor frío, por lo que los militares recomiendan llenar solo 5W‑30. (Por cierto, solo se recomienda este tipo de aceite para los motores diesel). El motor de 1.6 litros que ha sufrido durante mucho tiempo es el más susceptible a este problema. Con un intervalo de 40.000 km en todos motores de gasolina asegúrese de limpiar el cuerpo del acelerador. Tenga en cuenta que es posible que la luz "Check Engine" no se encienda incluso si el conjunto está muy sucio. Es recomendable enjuagar las boquillas: motores atmosféricos cada 80.000 km, y en los sobrealimentados, después de 150.000 km.

Mantenibilidad de motores diesel "Mondeo", desarrollado por la empresa francesa " peugeot citroen”, alto, cualquiera repuestos originales. Si, por ejemplo, los detalles equipo de combustible bajo la marca "Ford" solo se ensamblan, luego las contrapartes francesas se pueden pedir por separado. A los 140 000–170 000 km, bombas de combustible de alta presión y inyectores de combustible. usar productos bomba de combustible obstruirlos de modo que sea inútil limpiarlos. Desafortunadamente, no hay prevención. La primera llamada es un mal funcionamiento del solenoide de control de la bomba de presión principal. Síntoma: Dificultad para arrancar el motor. Reemplazar solo el solenoide no protegerá contra la muerte inminente de la bomba. filtro de combustible suficiente para 20.000-30.000 km. Al reemplazar, es importante purgar manualmente el sistema - trabajo largo terminar la bomba de combustible de alta presión en seco. Las bombas de los motores de gasolina sobrealimentados son igual de sensibles.

Regeneración filtro particular por lo general ocurre cuando se conduce durante mucho tiempo altas velocidades. Si el automóvil no sale de los límites de la metrópoli, la operación correspondiente se puede hacer en el servicio, en modo manual. Debido a un filtro de partículas obstruido, no solo cae la dinámica del automóvil, sino que la costosa válvula EGR (válvula de recirculación de gases de escape), que de todos modos no es confiable, muere más rápido. Se atasca en la posición abierta, y el automóvil comienza a echar humo.

En todos los motores, excepto en el de 2.5 litros sobrealimentado, después de 80 000 km, el derecho muere soporte superior. Esto se puede determinar incluso visualmente: el motor se hunde y descansa sobre un soporte de metal. El recurso del apoyo inferior (unos 160.000 km) depende de reemplazo oportuno gastado a la derecha, pero el superior izquierdo es casi eterno.

La longevidad de la turbina depende de la conciencia de los propietarios. Si se permite que el nodo se enfríe durante de marcha en vacío después del viaje, será suficiente para 250.000 km. rastros de aceite en sistema de admisión- el fenómeno es absolutamente normal: cualquier turbina escupe al menos un poco de lubricante. En los coches con motores diésel y "eco-boosts" que han sufrido un accidente, tiempo después del impacto frontal, el eje del sobrealimentador queda destruido. Sobreviviendo a la deformación altas revoluciones rotación se rompe.

Una vez cada tres años (o cada 60.000 km) es necesario desmontar y lavar los radiadores del motor y del aire acondicionado. Ahorrar en el lavado amenaza con la muerte de los motores por sobrecalentamiento. Muchos propietarios se dan cuenta demasiado tarde. En primer lugar, todas las piezas de goma mueren y mienten. anillos de pistón- los depósitos de coque son los culpables. Puedes intentar salvar los anillos, pero debes hacerlo rápidamente. En los cilindros, a través de los orificios para las velas, se vierte líquido de lavado de inyectores u otra solución similar.

A menudo debido a alta temperatura El radiador del motor sufre de la unidad de control del ventilador ubicada en su cuerpo. Debido a esto, el motor eléctrico puede no funcionar en todos los rangos de velocidad o incluso fallar. Desafortunadamente, la unidad solo se vende como un conjunto. Será muy afortunado si hay un bloque separado del ventilador durante el desmontaje.

RELACIÓN DE TRANSMISIÓN

Las cajas mecánicas son bien conocidas por Fusions y Focuses de segunda generación. Para un motor de 1.6 litros, solo está disponible el IB5 de cinco velocidades. En el transportador, se instalaron diferentes kits de embrague. Hasta alrededor de 2010, había discos menos masivos, son suficientes para 100 000–120 000 km. Posteriormente se fueron otros más gruesos, con un recurso de hasta 150.000 km. En ambos casos debilidad - rodamiento de liberación. Debido a la falta de lubricación (este suele ser el caso incluso con piezas originales) rápidamente comienza a hacer ruido y se pone boca abajo. Como resultado, el pedal del embrague se vuelve rígido, es difícil cambiar de marcha y el disco se desgasta más rápido.

La "mecánica" confiable de 5 velocidades MT75 está disponible solo para gasolina de 2 litros "aspirada". Sobre la base de esta unidad, se hizo una versión de seis velocidades para un motor sobrealimentado de 2.5 litros y motores diésel. Para extender a todos cajas mecanicas vida útil, simplemente cambie el aceite después de 100.000 km o al mismo tiempo que cambia el embrague. El sello de aceite de transmisión derecho a menudo tiene fugas, y este es el problema con todas las cajas Ford.

06

Parte delantera sensores de oxígeno vivir motores de gasolina 120 000–140 000 km. La calidad del combustible no afecta particularmente a su esperanza de vida.

Los sensores de oxígeno delanteros viven en los motores de gasolina entre 120 000 y 140 000 km. La calidad del combustible no afecta particularmente a su esperanza de vida.

El "Aisin-AW21" "automático" de seis velocidades se combina con motores diesel y un motor de gasolina de 2.3 litros. También está instalado en Mazda y Volvo, pero por alguna razón es travieso en Mondeo. Los problemas con los cambios de marcha ocurren cuando la válvula de recirculación de EGR no funciona correctamente, lo que afecta el cambio en el par motor (la unidad de control de la caja de cambios calcula los cambios con ella). A condiciones difíciles operación (clima cálido, conducción en atascos de tráfico), la "máquina" no tiene suficiente enfriamiento: se produce un cambio de choque. El cuerpo de la válvula y el embrague de bloqueo del convertidor de par son los que más sufren. Si se recupera a tiempo, puede guardar una caja por valor de 150,000 rublos instalando radiador adicional. Prolongue la vida útil de la unidad y cambie el aceite cada 60.000 km.

Caja robótica "Powershift" con embrague húmedo funciona en tándem con motores Ecoboost únicamente. Hay varias veces menos problemas con él que con una contraparte seca en Focuses última generación. Lo principal es controlar el estado del aceite y cambiarlo cada 70.000 km. Los problemas de cambio ocurren cuando el embrague y los sincronizadores de la primera y segunda marcha están muy desgastados. Aunque con un manejo cuidadoso, estas cajas sirven regularmente hasta 200.000 km. Solo el embrague se suministra como repuesto. Para reemplazar, necesitará hasta cuatro herramientas especiales, por lo que no debe comunicarse con servicios aleatorios.

ALREDEDOR SI SOBRE

En el mecanismo de dirección, el manguito de soporte del par de engranajes, la cremallera que regula el espacio, está hecho ... de plástico. Con el tiempo, se deforma y el nudo comienza a golpear. Los militares concienzudos no criarán al propietario para un nuevo riel, sino que simplemente reemplazarán el tapón de plástico con uno de aluminio hecho en casa. De acuerdo con la tecnología de fábrica, para cambiar las barras de dirección, debe quitar la cremallera o arreglar su eje. La segunda opción es muy arriesgada: girar el eje puede matar el riel. Las fugas de ensamblaje están asociadas con impactos laterales en las ruedas.

La suspensión delantera "Mondeo" no plantea objeciones. Los amortiguadores y los cojinetes de empuje funcionan 100 000 km. Al reemplazar, la orientación correcta de los soportes es importante, de lo contrario, no durarán mucho. Recurso cojinetes de las ruedas- unos 120.000 km. Los brazos de bola se pueden cambiar por separado. Los puntales estabilizadores son suficientes para 60 000-100 000 km. rodamiento externo la conducción correcta es suficiente para 120,000 km, después de lo cual aparece un zumbido, como un cubo. Las juntas homocinéticas recorren de 150 000 a 200 000 km. Los primeros problemas con suspensión trasera comience no antes de los 150,000 km; estos son descansos en los bloques silenciosos de las palancas transversales inferiores.

Los coches están muy bien pintados. Los rastros de corrosión en el cuerpo indicarán una reparación de restauración de baja calidad. Cableado frontal y sensores de aparcamiento traseros enrutado dentro de los parachoques. No está protegido de ninguna manera contra la suciedad y los reactivos, por lo que se pudre rápidamente. En los sedanes, después de tres o cuatro años de funcionamiento, el arnés de cableado de la tapa del baúl se rompe en invierno cuando se abre en un ángulo grande. La salida es comprar un arnés europeo con un aislamiento de cable más suave en el desmontaje.

La unidad de control del motor está mal colocada - en el lado izquierdo parachoques delantero, en el depósito del lavaparabrisas. Toda su protección de plástico debe estar intacta, de lo contrario, los conectores comenzarán a pudrirse; tendrá que comprar una unidad nueva o usada por 15,000-40,000 rublos.

En los automóviles con un sistema de carga inteligente, es importante usar la batería y los alternadores Ford apropiados al reemplazarlos, de lo contrario, el electricista comenzará a lanzar trucos. Para determinar si dicho sistema está instalado (el "cerebro" del motor controla el funcionamiento del generador y la carga de la batería) en el automóvil, puede usar el sensor de carga en el terminal negativo de la batería.

reglamentos de mantenimiento

Para coches con el mismo motor, pero diferentes años liberación, el programa de mantenimiento puede variar, por ejemplo, el intervalo de reemplazo de la correa de distribución. Debe encontrarse en el sitio web técnico del fabricante - www.etis.ford.com (está disponible gratuitamente).

TOTAL

Ford Mondeo tiene una buena relación calidad-precio. Pero una vida larga y sin preocupaciones del automóvil solo se garantiza con una atención cuidadosa.

Agradecemos al servicio de FORDEXPRESS su ayuda en la preparación del material.