Conduje un crossover Ford Kuga de la generación anterior durante una semana, me mudé a un auto nuevo y recordé un sentimiento familiar para todo joven periodista: ¡era como si hubiera recibido mi artículo después de una dura edición editorial, donde casi todas las líneas estaban tachadas! Yo, por supuesto, entendí que la fuente se podía mejorar, pero para que, como dicen en nuestra redacción, “una reescritura completa”...

Tomando en mis manos la llave del nuevo Kuga, me estremecí: ¡era la misma que la anterior! Esto es todo, al intentar abrir el capó hace un par de días para llenar el líquido lavaparabrisas, lo desmonté y volví a montar varias veces en el frío, dejando caer el aguijón en la mucosidad de los reactivos. Afortunadamente, las cerraduras del capó llave en mano son ahora cosa del pasado, como otros Ford. A partir de ahora, la lavadora se puede sacar del maletero sin ensuciarse ni tener que luchar con una puerta pesada. El cristal del compartimento de carga, a diferencia de su predecesor, no se eleva por separado, pero en un automóvil con entrada sin llave se puede solicitar la función de "patada en el trasero", familiar, por ejemplo, de los Volkswagen: coloque el pie en el parachoques y la puerta sube, “patéela” otra vez y baja.

El control de "patada" de la puerta del maletero puede enfurecer a un jugador de fútbol nato: levantar la tapa comienza dos o tres segundos después de la "patada" y dura al menos tres veces más que abrir manualmente una puerta sin tales campanas y silbatos. ¡Pero la recompensa para aquellos que están tranquilos son las manos limpias!

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Es cierto que no me llevé bien con este sistema: el Kuga no responde inmediatamente a una patada. Podría haber abierto y cerrado el baúl tres veces con las manos, pero aquí me quedo esperando. Pero no se puede acelerar el proceso manualmente: el mecanismo se resiste y la puerta se atasca. Una opción para el paciente.

Pero para los prudentes, es decir, para la mayoría de los que se alejaron del predecesor Kuga, existe una nueva gama de motores. En lugar de un motor de gasolina 2.5 turbo cinco de 200 caballos, hay un EcoBoost 1.6 cuatro con una potencia de 150 o 182 CV. (la diferencia entre estas opciones no está solo en el software, sino también en los procesadores de la unidad de control del motor, es decir, es imposible “agregar chip” la primera unidad a la segunda), de ahora en adelante solo Dispone del diésel 2.0 TDCi en la versión de 140 caballos (sin la versión de 163 caballos), y la “mecánica” sólo está disponible en el Kuga “inicial” con Ecoboost de gasolina de 150 caballos y tracción delantera.

No hay problemas con la legibilidad de los dispositivos Focus. Lo único que no me gustó fue que las ventanas emergentes en la pantalla bloquearon durante mucho tiempo, por ejemplo, las indicaciones del sistema de navegación (que se muestran en el lado derecho de la pantalla).

Las versiones de gasolina con tracción total están equipadas con la misma transmisión automática hidromecánica de seis velocidades que el modelo Explorer, mientras que las versiones diésel están equipadas con un robot preselectivo PowerShift. Entonces, dicen, es más fácil (es decir, más barato) “globalizar” un modelo que se produce en Louisville, Estados Unidos, desde abril del año pasado, en Valencia, España, desde diciembre, y desde abril de este año, su gran -El montaje de unidades se establecerá aquí en Yelabuga, donde se fabricó un modelo similar. Así se fabricó el antiguo Kuga.

El nuevo modelo, en mi opinión, no ha mejorado en nada (una típica primera reacción ante un artículo tras un cambio editorial). Anteriormente vi en Kuga a una atleta en forma con ojos claros y faros, pero ahora ha entrecerrado los ojos con enojo y ha ganado peso... ¡Hola desde Hyundai ix35! Sin embargo, ¿no fui yo quien, la víspera de un viaje de negocios, refunfuñó ante la grabadora que los asientos traseros del “primer” Kuga eran estrechos, que era incómodo salir de allí y que el maletero era pequeño? ¡Todo está arreglado! Aunque el automóvil está construido sobre una plataforma que tiene sus orígenes en la camioneta compacta C-MAX de primera generación, está diseñado de manera mucho más espaciosa.

En la etapa inicial, el diseño del “segundo” Kuga prometía ser revolucionario, pero al final hubo un rediseño evolutivo.

La diferencia con el “tercer” Focus está en los paneles de las puertas y en el diseño de la parte inferior de la consola central.

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Con la misma distancia entre ejes (2690 mm), el crossover se hizo 81 mm más largo (ahora 4524 mm) y el volumen del compartimento de carga aumentó de 360 ​​a 456 litros. Siento este aumento, en primer lugar, en el asiento trasero, como si lo trasladaran al maletero: ahora, sentado "detrás de mí", no apoyo las espinillas en el borde inferior del asiento delantero, y al salir, No toco el pilar del medio con los pies y no esquivo la puerta.

Además, ambas partes del respaldo del asiento trasero ahora tienen no una, sino tres posiciones fijas, se pliegan no después del cojín, sino encima de él, y con un solo toque, y la parte delantera del techo de cristal opcional (antes era él). era sólido y bien fijado) ahora se puede levantar o mover. En general, los pasajeros deberían estar satisfechos.

¿Y el conductor?

Los asientos delanteros eran fantásticos antes y lo siguen siendo ahora. El ajuste del soporte lumbar se ha movido desde el lateral del respaldo hacia la parte exterior de la base de la almohada, en ausencia de accionamiento eléctrico, la inclinación del respaldo se ajusta por pasos;

El asiento desplazado hacia atrás dio un aumento notable en la libertad de las piernas. Las partes del respaldo tienen tres ángulos de inclinación fijos y ahora se despliegan junto con los cojines con un solo toque.

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El interior del Kuga anterior me parecía anticuado debido al panel frontal plano cortado en rectángulos, pero el nuevo tiene el alboroto tridimensional del "tercer" Focus, excepto que la parte inferior de la consola central no está vallada. el pasajero. La unidad de microclima con control de ventilador con botón no ha cambiado fundamentalmente, y solo tendrás que acostumbrarte a los "guisantes y fideos" esparcidos por el panel del sistema multimedia de Sony.

En el baúl subterráneo de los automóviles rusos no habrá un kit de reparación (foto de la derecha), sino un relaminador con dimensiones 155/70 R17 con llantas 235/55 R17, que son estándar para todas las versiones (19- los de pulgadas se ofrecerán por una tarifa adicional)

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Sentarse en el asiento del navegador me alarmó: en ausencia de ajuste de altura del asiento, descansas sobre un cojín al nivel del borde delantero del capó, queriendo, pero sin poder, bajar "al piso" debajo. aunque me posicioné al volante como quería. Los rangos son suficientes: habiendo movido el asiento completamente hacia atrás, con una altura de 176 cm, ya no puedo apretar correctamente el freno. No me gustó la sección transversal del aro del volante (era redondo, pero se volvió facetado) y el hecho de que el apoyabrazos central, como antes, se encuentra muy atrás.

El bloque de microclima se ha rediseñado ligeramente. Los botones para calentar el parabrisas y las ventanillas traseras se han movido de arriba a abajo, y a la derecha de ellos están los interruptores del sensor de estacionamiento, el control del asistente de estacionamiento y el botón eléctrico de la puerta del maletero.

Los pasos de rueda traseros están adornados con "terciopelo": el ruido de las piedras es casi inaudible, pero en general no llamaría al Kuga un automóvil silencioso.

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Presiono el botón de encendido de Ford, me alejo suavemente, acelero el EcoBoost de 182 caballos de fuerza y ​​noto que a medida que nos acercamos a las 5000 rpm, el sonido se vuelve francamente desagradable. En realidad, el "impulso" aquí es necesario: la dinámica indicada en el pasaporte (9,7 s a 100 km/h) es suficiente, y estoy seguro de que ni siquiera la versión de 150 caballos de este motor le dará al conductor una sensación de inferioridad. Pero con la “máquina automática” me gustaría establecer una relación de mayor confianza. Acelero suavemente a la salida de la curva, la transmisión selecciona rápidamente una marcha más baja, la bajo un poco, la agrego y cambio nuevamente, aunque la "automática" debería haber mantenido la marcha más apretada. El Modo S tampoco cambia la imagen, pero tocar con el dedo la tecla "más-menos" ubicada en el lado izquierdo del selector, lo siento: es inconveniente e inútil debido a retrasos notables.

Las puertas se alargan hacia abajo y cubren el umbral, haciendo que la ropa se ensucie menos: el modelo anterior estaba más sucio

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Parece que la marcha del Kuga se ha vuelto más suave incluso en una carretera llana: el pasajero se queda dormido a la cuenta de "dos". No hay problemas en los caminos accidentados que en la soleada Valencia conducen a las plantaciones de naranjos; es una lástima, los frutos de aspecto jugoso todavía están madurando y madurando. Lo único que me confundió fueron los sonidos "vibrantes" que provenían de la suspensión sobre un "peine" rígido, como si algo se hubiera desenroscado allí.

En la tracción total, el embrague Haldex “Volvo” fue reemplazado por un mecanismo multidisco con embrague de levas de bolas (igual que en los modelos Explorer y Edge) de producción propia: ahora, en base a 40 señales que cada 16 ms entran en el “cerebro de la tracción total”, la parte trasera El eje inferior no se conecta después de que las ruedas delanteras patinan, sino de forma preventiva. No pude sentir los momentos de conexión con las manos en seco, pero en la pantalla interactiva del panel de instrumentos vi que la tracción a las ruedas traseras (a juzgar por el gráfico, un máximo del 50%) se proporciona incluso durante la conducción simplemente activa. , incluso sin ningún indicio de resbalón.

Por cierto, tuve que apresurarme sólo porque llegué tarde; el propio Kuga no lo requiere. Del mismo Focus (y en menor medida del anterior Kuga), el nuevo crossover se diferencia por turnos no tanto en su “manillar” como en su mayor balanceo. La fuerza sobre el volante se ha vuelto menos natural (la ayuda del servomotor eléctrico a menudo es innecesaria) en las curvas, el motor, bajo la supervisión del sistema Curve Control, destinado a combatir el subviraje, es sofocado por la electrónica... Y No existen sistemas contra la antinaturalidad.

Una vez más me sorprendí pensando que cada vez tengo más miedo de los coches llenos de "asistentes" electrónicos. ¿Tienes una llanta pinchada? No, fue el supervisor detrás de las marcas quien suavemente giró el volante lejos de la línea divisoria... ¡Para poder cruzar libremente la carretera sólida desde el costado de la carretera! Como resultado, ya no hay confianza, sino tensión. Al igual que el Kuga tiene el título de “el Ford tecnológicamente más avanzado de Europa”.

Un embrague multidisco con mecanismo de leva de bolas promete una redistribución preventiva de la tracción y, en caso de avería, se reemplaza junto con la caja de cambios trasera.

Toda la protección de los bajos en la parte delantera es de plástico. La distancia al suelo declarada para un Kuga de gasolina con tracción total oscila entre 147,1 mm con carga completa y 198 mm con el vehículo vacío; para la versión diésel: 150,8 y 192,9 mm, respectivamente. La versión de tracción delantera se hunde bajo carga de 197,2 a 123,9 mm

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Por Dios, sería más útil gastar dinero "electrónico" en afinar la misma caja PowerShift que estaba equipada con mi segundo Kuga de línea con un motor diésel de 163 caballos de fuerza. Como en el caso de un automóvil de gasolina, aquí el número de "caballos" no importa: en Moscú, mientras conducía el viejo Kuga de 163 caballos de fuerza, noté que podría sobrevivir fácilmente a la pérdida de veinte caballos, así que el hecho es que En Rusia solo habrá una versión diésel de 140 caballos de fuerza, no veo ningún problema.

El Kuga 2.0 TDCi acelera un poco más rápido que la versión de gasolina debido a la mayor “unión” de la transmisión al acelerador, pero las condiciones todoterreno no dejan rastro de esta alegría. Lo mismo se aplica al intentar aparcar. Una cosa es cuando hay un suave ventisquero detrás de mí, pero ahora tengo que dar la vuelta en el lugar entre la roca y el acantilado. Marcha atrás, acelerador, pero el Kuga avanza. ¡Tonterías! Para no romper los parachoques, me doy la vuelta "con dos pedales", soltando el freno sólo cuando, tras un claro ruido debajo del suelo, siento un empujón en la dirección correcta. ¡Y ningún Active Park Assist ayudará aquí!

Y el Kuga diésel también es ruidoso: el silbido del viento, que en un coche de gasolina se escucha en la zona de los pilares A y en el borde trasero del capó a partir de 60 km/h, se complementa con un característico rugido del diésel durante toda la conducción. modos. Y las vibraciones se notan.

La cámara de visión trasera todavía está expuesta a la suciedad. A partir de ahora, el Kuga puede aparcar solo: la función P.Pilot se selecciona mediante un botón en el panel del sistema multimedia

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Sin embargo, en nuestro mercado el diésel ocupa ahora el segundo lugar (a finales del año pasado superó a la unidad de gasolina con una puntuación de 2395:1797). Los especialistas en marketing de Ford apuestan por el EcoBoost de gasolina y cuentan con un “boost”, es decir, con un crecimiento de las ventas al nivel del Volkswagen Tiguan y el Toyota RAV4.

¿Cualquier razón?

Desde 2008, Rusia ha logrado vender 10.921 crossovers Ford Kuga, esto es tres veces menos que el resultado del Tiguan o el RAV4 (y, por cierto, un par de Kia Sportage/Hyundai ix35), y sólo el año pasado. Por otro lado, la "reescritura" fue quizás un éxito: la gente de Ford corrigió casi todo lo que anteriormente criticaban al Kuga. El coche se ha vuelto más espacioso, más espacioso y, lo más importante, como prometen en la oficina de representación rusa de Ford, ¡más barato que antes!

El EcoBoost de gasolina cuatro, nuevo en el mercado ruso, también debería convertirse en un motor de ventas. No será fácil verter líquido lavaparabrisas en el cuello situado más profundamente que antes (con la tapa amarilla) sin rociar el área circundante. Abrir el capó con la palanca habitual en lugar de con la llave es un placer. ¡Observe el tamaño de “soporte” que requería la bisagra de la cerradura!

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Los precios se anunciarán en marzo, cuando los autos de demostración aparezcan en los concesionarios, pero parece que el Kuga más asequible, con tracción delantera y un Ecoboost de gasolina de 150 caballos de fuerza, será más barato que los 959 mil rublos que se pedían antes de la "rebaja". para su homólogo diésel de la generación anterior. Teniendo en cuenta que el Toyota RAV4 básico de nueva generación cuesta al menos 998 mil rublos... ¡Hay posibilidades!

Además, incluso el paquete Trend más simple incluye, como el RAV4, un sistema de audio, aire acondicionado y arranque del motor con botón. Trend Plus es además control de clima de doble zona y llantas de aleación, Titanium es entrada sin llave. Y en la versión superior Titanium Plus: bixenón, navegación, techo panorámico, tapicería de cuero... La lista de opciones complementará el equipamiento del “paquete”.

Por cierto, la versión americana del nuevo Kuga, el Ford Escape, superó inmediatamente su anterior récord de ventas anuales: 261.008 crossovers en 2012, frente a 254.293 coches el año anterior.

Detalles del pasaporte
Automóvil		Ford Kuga
Modificación		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
Tipo de cuerpo		camioneta	camioneta	camioneta
Número de plazas		5	5	5
Dimensiones, mm	longitud	4524	4524	4524
	ancho	1838	1838	1838
	altura	1702	1702	1702
	distancia entre ejes	2690	2690	2690
	vía delantera/trasera	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	claridad del piso*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Volumen del maletero, l		456-1653	456-1653	456-1653
Peso en vacío, kg		1692	1682	1580
Peso total, kilogramos		2250	2250	2100
Motor		diésel, turboalimentado	gasolina, turboalimentado	gasolina, turboalimentado
Ubicación		frontal, transversal	frontal, transversal	frontal, transversal
Número y disposición de cilindros.		4, seguidos	4, seguidos	4, seguidos
Volumen de trabajo, cm3		1997	1597	1597
Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Índice de compresión		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Número de válvulas		16	16	16
Máx. potencia, hp/kW/rpm		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Máx. par, Nm/rpm		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Transmisión		robotizado, preselectivo, 6 velocidades	automático, 6 velocidades	manual, 6 velocidades
Unidad de manejo		completo, enchufable		frente
Suspensión delantera		independiente, primavera, McPherson
Suspensión trasera		independiente, de resorte, multibrazo
Frenos delanteros		disco, ventilado	disco, ventilado	disco, ventilado
Frenos traseros		disco	disco	disco
Llantas		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
Velocidad máxima, km/h		187	200	195
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Consumo de combustible, l/100 km	ciclo urbano	7,4	10,2	8,3
	ciclo suburbano	5,5	6,3	5,6
	ciclo mixto	6,2	7,7	6,6
Emisiones de CO 2, g/km		162	179	154
Capacidad del depósito de combustible, l		60	60	60
Combustible		combustible diesel	gasolina AI-95	gasolina AI-95
* En condición equipada/cargada

Un crossover dinámico con un diseño brillante y excelentes características de conducción, el Ford Kuga se ha ganado el corazón de más de un automovilista. Pero, antes de comprar a este chico guapo, ¿los conductores quieren saberlo?

El modelo, que la marca estadounidense creó para los mercados europeo y de la CEI para competir con el Nissan Qashqai, se produjo por primera vez en Alemania, en la planta de Ford Motors en Saarlouis. Pero la creciente demanda de los consumidores rusos hizo que el fabricante pensara en empezar a montar coches en la Federación Rusa. La famosa marca de automóviles eligió la planta de Sollers en Yelabuga (República de Tartaristán), donde se fabrican algunos de sus modelos.

¿Dónde y cómo se ensambla el Ford Kuga en Rusia?

En 2012 comenzó el montaje del primer Ford Kuga en Yelábuga. Este no es el primer modelo de la marca estadounidense que sale de la línea de montaje de una planta local. Aquí también se ha establecido con éxito la producción de otros Ford: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.

Un año después, en 2013, la empresa comenzó a producir la segunda generación del popular modelo utilizando tecnología de ciclo completo: soldadura de carrocería, pintura y montaje final. Estos son los coches que circulan por carreteras nacionales y de países vecinos. Y no son en absoluto inferiores en calidad a sus homólogos creados en la línea de montaje europea.

Se sabe que el coste de un coche depende de quién lo monte. La producción rusa del Ford Kuga hizo su trabajo: el precio del crossover resultó ser bastante asequible.

El modelo complació al consumidor con todo: diseño espectacular, motor económico y acabado interior de alta calidad. ¡Todavía lo haría! Después de todo, la línea de montaje tártara, donde se ensambla el Ford Kuga para Rusia, cumple plenamente con los estándares de la marca de automóviles. Cada pieza pasa por varias etapas de control para garantizar la calidad impecable del crossover amado por muchos.

Versión rusa del Ford Kuga. ¿Cómo es ella?

El modelo Ford Kuga actual está equipado con motores de gasolina EcoBoost de 1,6 litros. Producen de 150 a 185 CV y ​​están acoplados a una transmisión automática o manual de seis velocidades. Pero en 2014, la línea de motores se reponía con otra: una unidad de gasolina de 2,5 litros. También se presenta una opción diésel: un motor Duratorq de 140 caballos de fuerza se combina con un robot PowerShift de seis velocidades.

El fabricante considera que el crossover es el más "inteligente" de su historia e invita a los automovilistas a apreciar una gran cantidad de asistentes electrónicos y tecnologías innovadoras.

Pero, en la práctica, un Ford Kuga ensamblado localmente todavía tiene fallas: la turbina requiere reparación después de un par de cientos de kilómetros y la suspensión se vuelve "traviesa" al conducir sobre badenes.

El Ford Kuga de segunda generación para el mercado americano se fabrica en Louisville (EE.UU.).

El fabricante de automóviles estadounidense Ford produce los populares crossovers compactos Kuga desde 2008. Pero recientemente el mercado se ha reabastecido con SUV y crossovers en versiones más modernizadas. Por lo tanto, por decisión del consorcio, a finales de 2018 se añadirá otra a las dos generaciones existentes del modelo Kuga.

Las publicaciones automotrices han difundido información en Internet sobre supuestos detalles del exterior e interior del nuevo crossover Ford Kuga 2018, mientras que la compañía no ha anunciado oficialmente el inicio de su producción. Tampoco hay todavía primeros avances del coche.

Según las publicaciones, habrá cambios importantes en el exterior del Kuga de nueva generación. El fabricante promete utilizar una nueva plataforma para la producción del coche, lo que aumentará sus dimensiones.

Se espera que, sin cambiar el estilo corporativo, la máquina tenga los siguientes nuevos parámetros:

• potente parrilla del radiador;
• grandes líneas de estampado de capotas;
• pasos de rueda extendidos;
• nueva forma de kit de carrocería de plástico;
• diseño de parachoques delantero de varias etapas;
• óptica de cabeza estrecha;
• elementos de luz trasera LED;
• alerón trasero extendido y otras características.

Nuevo interior del nuevo Ford Kuga 2018

Todo lo que cambie en el interior del crossover Kuga 2018 tendrá como objetivo aumentar el confort y mejorar la ergonomía. En primer lugar, los cambios afectarán al tamaño del habitáculo, que será más espacioso.

Otras características en el interior del crossover de nueva generación incluyen:

• asientos delanteros altos para una mejor maniobrabilidad;
• asientos traseros rediseñados para mejorar el alojamiento de los pasajeros;
• tapizado interior con tejidos suaves y resistentes al desgaste junto con plástico de alta calidad;
• iluminación interior LED en varios colores y con iluminación de suelo;
• volante multifunción de nuevo tipo;
• consola central con pantalla táctil ampliada;
• revestimiento reflectante de calor sobre vidrio y otros parámetros.

Características técnicas y equipamiento del Ford Kuga 2018.

Se supone que el nuevo Ford Kuga crossover del año modelo 2018 estará equipado con unidades de potencia de gasolina y diésel.

Será un motor de gasolina de 2,5 litros con 199 caballos de fuerza, así como un motor turboalimentado de 3 litros con 284 caballos de fuerza. La unidad diésel TDCi 140.0 tendrá un volumen de 2 litros y una potencia de 163 caballos.

En la versión básica, el coche tendrá tracción total y, como opción, estará disponible la tracción delantera. Además, la configuración básica incluye una transmisión manual de 6 velocidades, y todos los demás tienen la misma transmisión automática.

No funcionará sin sistemas y equipos de seguridad adicionales. Mientras se considera la instalación:

• entrada sin llave;
• arrancar el motor con un botón;
• sistemas start-stop;
• Llantas de 19 pulgadas;
• Óptica adaptativa LED;
• asientos, volante y espejos con calefacción eléctrica;
• cámaras de visión trasera;
• sensores de lluvia, presión de neumáticos, estacionamiento, luz;
• asistente de estacionamiento;
• Control de clima de doble zona.

¿Cuándo comenzarán las ventas del Ford Kuga 2018?

La producción del Ford Kuga de tercera generación está prevista para finales de 2018. En Europa, el coche se ensamblará en una planta de Valencia (España), mientras que la versión básica para este mercado tiene un precio de 25 mil euros.

Para el mercado ruso, el nuevo producto, al igual que su predecesor, se ensamblará en la ciudad de Elabug en Tartaristán, y el coste se anunció inicialmente en 1,55 millones de rublos.

El crossover de la compañía estadounidense sigue siendo de interés para los rusos debido a su alto nivel de seguridad, confiabilidad, propiedades dinámicas, comodidad, capacidad de cross-country mejorada y manejo.

El fabricante de automóviles de fama mundial Ford está implementando un sistema unificado de control de calidad y estandarización en todas sus plantas de producción. La principal planta europea para la producción de automóviles americanos se encuentra en Saarlouis (Alemania). Los estadounidenses comenzaron a construir la empresa en 1996. Se considera uno de los complejos de ingeniería más grandes de Alemania. La planta emplea a unos 6,5 mil trabajadores y más de mil robots, todos ellos trabajando en tres turnos. En conjunto, la empresa ensambla cada día 1.650 automóviles de diferentes modelos. Casi el 80% de todos los automóviles ensamblados se exporta a más de ochenta países, incluidos Nueva Zelanda y Australia. Pero muchos entusiastas de los automóviles rusos se preguntan dónde se ensambla el FordKuga para la Federación de Rusia.

Armando el modelo para Rusia

La primera generación del Ford Kuga para consumidores rusos se montó en 2012 en una planta de Yelabuga (República de Tartaristán). Y en 2013, la segunda generación del crossover estadounidense salió de la línea de montaje.
La planta de montaje de Ford Kuga para el mercado ruso también produce:

• FordTránsito
• Ford Explorador
• FordTourneo
• FordS-Max
• FordGalaxy
• FordEcoSport 2015.

Sin embargo, fue el modelo Kuga el que fue recibido calurosamente por los entusiastas de los automóviles rusos, porque además del bajo costo (debido a la producción en la Federación de Rusia), todo propietario potencial puede esperar un automóvil con bajo consumo de combustible y un diseño moderno y agresivo. .

Este crossover americano tiene una gran demanda en el segmento ruso. Porque de la línea de montaje de Tartaristán salen máquinas que cumplen con todos los estándares de control de calidad. Los componentes y materiales con los que está equipado el Kuga se revisan muchas veces antes del montaje.
Pero incluso en el caso de este modelo, los propietarios de automóviles no pueden evitar problemas menores. El Ford Kuga ensamblado en Rusia tenía algunas fallas electrónicas:

• Se producen errores que pueden detener el motor.
• La turbina tendrá que ser reparada después de recorrer una distancia de varios cientos de kilómetros.
• El crossover tiene problemas con la suspensión.

Por lo tanto, para muchos compradores es importante dónde se produce el Ford Kuga.

Para nuestros consumidores, los automóviles Kuga están equipados con un motor diésel de 2 litros con opciones de potencia: 140 y 163 caballos de fuerza. También hay crossovers con motor de gasolina de 1,6 litros (175 CV). En la versión básica, el coche está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Y las opciones adicionales incluyen una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades. Para los compradores rusos están disponibles modelos con tracción total y tracción delantera. Cada coche tiene suspensión independiente y dirección eléctrica con características variables. El fabricante ofrece como opciones adicionales:

• un techo con vista panorámica
• tapizado interior de cuero
• sistema de frenado automático
• valet automático
• parabrisas calentado
• navegador y cámara de visión trasera
• Sistema multimedia con pantalla táctil de ocho pulgadas.
• xenón y más.

La versión básica del crossover americano le costará 899 mil rublos. Esto es sesenta mil más barato que el costo de su predecesor. Cuando una persona sabe dónde se produce el Ford Kuga, le resulta más fácil elegir.

Saltar rápidamente a las secciones

El Ford Kuga actualizado ha cambiado la forma del capó y los faros y la parrilla del radiador se han vuelto ligeramente diferentes. Las luces traseras cambiaron la forma de las secciones, lo que puede ser importante para los fanáticos del modelo, pero esto, por supuesto, no afectó las características técnicas del Ford Kuga rediseñado. Los principales cambios que se han producido en el coche se refieren a su llenado electrónico.

Como otros Kugas, está equipado con un motor turbo de la familia EcoBoost, en este caso su volumen es de 1,5 litros y la potencia es de 182 CV, además de un cambio automático. Esta es exactamente la opción que se vende en Rusia. Si los coches Ford tienen enemigos, últimamente no les gustan, sobre todo por el diseño del interior. De hecho, la consola central está diseñada de tal manera que literalmente pasa por encima del conductor. Pero no puedo evitar que me guste el tablero. El volante tiene buen agarre, es bastante cómodo y fácil de ajustar, ya que se puede ajustar en dos direcciones, y los instrumentos pueden incluso calificarse de deportivos. El Kuga los tiene iguales que el Focus, empotrados en dos huecos.

Innovaciones en la cabina

Apareció una nueva unidad de control en el volante, gracias a la cual el nuevo Ford Kuga recibió control de crucero adaptativo y la capacidad de monitorear carriles. Además, el coche puede incluso girar un poco si el conductor está distraído y no presta mucha atención al carril.

Vídeo: nuevo Kuga en la carretera

La consola central del nuevo Ford Kuga ahora tiene una pantalla grande y un moderno sistema multimedia Sync 3 con control por voz. El sistema de navegación y los mapas están en ruso. La pantalla es táctil, aunque las funciones individuales se pueden controlar mediante botones. También hubo "vestigios del pasado": los indicadores de temperatura en la consola central, como antes, son verdes. Un claro homenaje a la tradición, indicando que se trata de un coche americano.

El Ford Kuga impresiona por su enorme espacio para los pasajeros traseros. Incluso con el asiento delantero echado hacia atrás, hay mucho espacio para las rodillas. No hay ningún túnel bajo los pies del pasajero sentado en el centro de la segunda fila, lo que significa que tres personas se sentirán cómodas sentadas en el asiento trasero. Además, los pasajeros traseros tienen a su disposición un respaldo regulable, un reposabrazos y bolsillos en las puertas. Un detalle interesante: las ventanillas de las puertas traseras bajan hasta el fondo, lo que no ocurre en todos los coches. Ésta es otra razón por la que las familias jóvenes eligen el nuevo Ford Kuga. Si agregamos algunas opciones más modernas y actualizamos ligeramente el diseño, el automóvil se venderá aún mejor.

Dimensiones y otras dimensiones del Ford Kuga:

• Longitud: 4524 milímetros;
• Ancho: 2077 mm, con espejos plegados 1838 mm;
• Altura: 1689 mm, con rieles de techo 1703 mm;
• Distancia entre ejes: 2690 mm;
• Diámetro de giro: 11,1 m;
• Volumen del depósito de combustible: 60 litros;
• Volumen del maletero: 484 litros, 1.653 litros con los asientos traseros abatidos.

Los voladizos y la distancia al suelo permiten

Cuando se compra un crossover, especialmente uno con tracción total, su propietario quiere creer que su automóvil será capaz de realizar una conducción todoterreno al menos moderada. El Ford Kuga tiene las condiciones para ello. En particular, tiene voladizos cortos, gracias a lo cual durante la prueba de conducción el coche se movió sin problemas por terrenos montañosos.

Lo interesante es esto. Cualquier crossover moderno está lleno de varios asistentes electrónicos. En particular, aparentemente en todos los crossovers actuales se encuentra un asistente de descenso de pendientes. Por desgracia, por alguna razón no estaba disponible en el Ford Kuga actualizado. Tuvimos que bajar a la antigua usanza, es decir, con el freno. En una colina seca esto no da miedo, pero cuando tienes que deslizarte por pendientes resbaladizas, un asistente electrónico sería muy útil.

Vídeo: Active Park Assist ayuda a una niña a aparcar su coche

Otra pregunta es hasta qué punto el nuevo Kuga es apto para conducir hasta la cima de una determinada colina. Los primeros Kugas tenían acoplamiento Haldex, pero luego Ford decidió ahorrar dinero y comenzó a desarrollar sistemas de tracción total de forma independiente. Hicieron frente a la tarea y su sistema funciona bien. La única pregunta es: ¿por qué no tiene un botón de bloqueo del embrague para que, si es necesario, el conductor pueda forzar que la tracción total sea permanente? Por cierto, aquí no se puede desactivar el sistema ESP, lo que ayuda mucho en todoterreno.

Sin embargo, el nuevo Ford Kuga es capaz de conquistar bastante bien las colinas. Aún así, su motor es bueno y, además, funciona en conjunto con una máquina automática real. El coche sube fácilmente a la cima de cualquier montículo. En los lugares donde el automóvil está estacionado, se activa el sistema de control de tracción, el par se transfiere a las ruedas que tienen tracción con el suelo y el automóvil avanza con éxito.

Acerca de la dirección

Lo que siempre ha gustado a los conductores del Ford Kuga es su manejo. El nuevo Ford Kuga ha conservado esta ventaja y el modelo rediseñado sigue teniendo un comportamiento incomparable. Esto se siente especialmente en la versión donde la caja de cambios es completamente automática. su presencia es especialmente valiosa fuera de la carretera, pero también demuestra sus ventajas sobre asfalto. La caja hace todo lo necesario con bastante rapidez, especialmente en modo Sport.

Vídeo: cómo funciona el sistema de tracción total del Ford Kuga

Sin embargo, en el modo deportivo aparece otra característica. Al subir al coche, bajas la palanca selectora con tu movimiento habitual e inmediatamente entras en modo Sport, y el consumo de combustible en este modo es tal que alcanza fácilmente los 16 litros. Sin embargo, el modo deportivo en sí es maravilloso. También tiene una respuesta instantánea al pisar el pedal, también hay recogida, pero el depósito de gasolina se vacía a una velocidad alarmante. Sin embargo, tan pronto como se mueve la palanca hacia arriba, el modo cambia al habitual "Drive", después de lo cual el carácter del automóvil cambia significativamente. La camioneta ya no es la misma, pero el consumo de combustible se reduce a 12 litros “por cada cien” kilómetros.

Revisión de las desventajas del Ford Kuga.

Una de las principales características del Ford Kuga actualizado es el nuevo multimedia Sync 3. No hay dudas sobre su gran pantalla, pero ahora su nuevo mapa es muy difícil de entender. En particular, si necesita volver al menú principal desde la navegación, esto es bastante difícil de hacer.

Por cierto, en el sistema multimedia también había una forma de desactivar el control de tracción, lo que tenía muchas ganas de hacer, pero falló durante una prueba de manejo todoterreno. El caso es que en la mayoría de coches este apagado se realiza de forma muy sencilla: pulsando un solo botón. No podría ser mejor. Por ejemplo, mientras conduce, cuando el conductor ve que hay suciedad delante de él. En este caso, presiona el botón deseado y el sistema ESP se apaga instantáneamente. Tan pronto como la suciedad desaparece, el conductor utiliza el mismo botón para activar el sistema.

En el nuevo Kuga, esta funcionalidad es mucho más complicada de implementar. El propietario del crossover tiene que entrar en el menú, hacer allí cinco o seis movimientos antes de llegar a la opción deseada, y sólo después puede desactivar el sistema de estabilización. ¿Por qué tales dificultades?

Debajo del capó del nuevo Kuga

En Rusia, el Ford Kuga se vende con motor de gasolina EcoBoost, con un volumen de un litro y medio y una potencia de 180 CV. También hay un segundo motor: se trata de un motor atmosférico conocido y probado en el tiempo. su cilindrada es de 2,5 litros y su potencia es de 150 CV. Funciona en conjunto con una máquina automática. ¿Qué tiene de bueno este motor? Es, por supuesto, mucho más fiable, ya que no tiene turbina. Por otro lado, al conducir es muy lento y el coche, como dicen, no se mueve con él. Si hay EcoBoost debajo del capó, la dinámica del automóvil es completamente diferente.

Dos versiones del nuevo Ford Kuga:

• Motor: EcoBoost, cilindrada 1,5 litros, turboalimentado, potencia 182 CV, par 240 Nm. Tracción: tracción total o tracción delantera, caja de cambios: automática de 6 velocidades.
• Motor: gasolina atmosférico, cilindrada 2,5 litros, potencia 150 CV. Tracción: sólo tracción delantera.

Opciones y precios

La prueba de manejo mostró que el Ford Kuga actualizado, en general, ha cambiado ligeramente, lo que tiene dos consecuencias. Con uno de ellos, lo bueno es que se han conservado el manejo y la capacidad de cross-country del coche. Por otro lado, a los futuros propietarios no les gustarán mucho algunas de las características electrónicas del modelo actualizado. Aunque, por supuesto, el factor decisivo, como suele ser habitual, será el precio. Se espera que continúe la política de precios flexible de Ford para el nuevo Kuga. Por cierto, puede surgir la siguiente pregunta: ¿dónde se ensambla el Ford Kuga? En Yelabuga, donde se encuentra la planta rusa de Ford.

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El nuevo producto se ofrece en cuatro niveles de configuración:

1. 1,379 millones de rublos. Hay una versión rediseñada del Kuga en la versión Trend. Este es un paquete básico y, por lo tanto, no vale la pena esperar mucho. Debajo del capó habrá un motor de 2,5 litros y la tracción estará únicamente en el eje delantero. Sin embargo, el crossover contará con ESP y ABS, que hoy en día son obligatorios. El conductor tendrá a su disposición una serie de asistentes, diseñados para situaciones como frenadas de emergencia y arranques en pendiente. Además, la electrónica ayudará al conductor a mantener la tracción bajo control en las curvas, así como a evitar posibles vuelcos en curvas cerradas.
2. Trend Plus será un poco mejor a un precio de 1,469 millones de rublos. Aquí el comprador recibirá un automóvil con EcoBoost turboalimentado y, lo más importante, tendrá la oportunidad de elegir el tipo de tracción: tracción delantera o tracción total.
3. Luego viene el paquete Titanium con un precio a partir de 1.559 millones de rublos. El comprador de esta versión tendrá la oportunidad de elegir un motor: el viejo motor de aspiración natural o el nuevo EcoBoost con turbocompresor.
4. La línea de modelos está coronada por la versión Titanium Plus, que cuesta casi 2 millones de rublos. Contará con todas las innovaciones descritas anteriormente, como el multimedia Sync 3, además de asistente de aparcamiento y apertura del maletero mediante el método "agitar el pie".