Pie grande Kastrytsky

Primero, visitemos el taller de Aleksey Kastritsky de Chita, quien ha estado trabajando en su nuevo y literalmente grandioso proyecto: un Bigfoot con carrocería Chevrolet Suburban.

Pero primero, sobre otra cosa: los de sus autos que se construyeron antes: el prototipo de trofeo de 2011 y la "enfermera" expedicionaria de 2012. El primero es una simbiosis original que utiliza componentes y ensamblajes japoneses, así como el uso de cajas de cambios de ruedas (más sobre esto más adelante). En el segundo caso, el nombre es solo para la carrocería, mientras que el motor, los ejes y la transmisión en su conjunto también son de los "japoneses". Aquí están, parados en el territorio del servicio "como vivos", en plena salud de combate. Pero los autos de ninguna manera estuvieron inactivos, sino que terminaron los kilómetros más difíciles de competencias todoterreno y viajes independientes. En su cuenta, no solo títulos de exhibición, sino lugares de honor en copas y incursiones de muchos días en lugares intransitables, en verano e invierno, a miles de kilómetros de la "base". Es decir, estos no son proyectos de una sola vez para el programa, sino muestras que realmente funcionan en condiciones extremas.

Estos son los trabajos anteriores de Alexey: de ninguna manera solo muestran autos para exhibiciones, sino autos que funcionan: ganadores de competiciones extremas y participantes en incursiones de trofeos individuales.

Y aquí hay un nuevo proyecto. Es completamente diferente a las dos obras anteriores. No para la competencia, por supuesto. El concepto de esta máquina está formulado de la siguiente manera: para lanzar un grupo de personas en terrenos difíciles, incluso donde conducen solo sobre transportadores de oruga. Puede agregar: para un elenco cómodo, ya que toda la disposición interior del Suburban con sus tres filas de cómodos asientos permanece en su forma original. Además, incluso con la tercera fila involucrada, queda un compartimiento de carga bastante grande, que aún incluirá suficiente equipaje para tales viajes.

Como dice Aleksey, toda la experiencia previa de viajes extremos de larga distancia, incluidos los individuales, formó por sí sola la necesidad de un gran vehículo todoterreno para condiciones difíciles. De hecho, para este propósito, en la ocasión, se compró un Suburban estándar de 1995: grande, espacioso y cómodo en la cabina. Pero fue la carrocería con su interior, el marco y algunas “pequeñas cosas” las que entraron en “producción”. Entonces, el marco nativo de este estadounidense, de hecho, un automóvil de categoría de carga, es bastante impresionante en términos de margen de seguridad. Sí, y las ballestas traseras: también inspiran confianza en las Suburban, así que se pusieron manos a la obra.

De lo contrario, para la construcción del pie grande "expedicionario", fue necesario buscar productos de un origen completamente diferente. El motor de gasolina estadounidense V8 de 5.7 litros puede ser bueno en sí mismo, pero Alexei está acostumbrado a lidiar con simples motores diesel atmosféricos fabricados en Japón. Además, combinado con una caja de cambios manual como opción, es más fiable y sin pretensiones en las condiciones en las que tienes que conducir. Uno de los argumentos a favor del MCP es este: si entra agua, puedes irte, pero no llegarás lejos con el AKP.

La búsqueda de un motor diésel se llevó a cabo entre camiones de 4 y 6 cilindros, como resultado, se encontró un compromiso: el Hino J07C de 5 cilindros con un volumen de 6,6 litros es, de hecho, una versión del más común. seis J08C "cortados" por un cilindro. Atmosférico, con equipos sencillos en línea, sin electrónica: eso es lo que necesita. Combinado con su propia caja de cambios manual de 6 velocidades.

En cuanto a los puentes, no se consideraron las opciones, desde el GAZ-66, pero con las ruedas, y principalmente los neumáticos, no se decidió de inmediato. Se asumieron una variedad de opciones, desde "shishiga" hasta "Kraz-lappetzhnik", e incluso se estudiaron neumáticos, pero por una u otra razón no quedaron satisfechos.

Como resultado, se eligieron ruedas de maquinaria agrícola: con neumáticos de 10 capas Kama FD-14A 21.3 R24 en discos convertidos de una cosechadora. También se mejorarán los neumáticos: de acuerdo con la experiencia existente, se harán ranuras en las barras transversales sólidas de la banda de rodadura, lo que reducirá la rigidez de los neumáticos y, en cierta medida, aumentará el agarre. ¡La masa de una de esas ruedas resultó inferior a 150 kg! Para “encajarlos” se necesitó un elevador de carrocería de 25 cm respecto al marco y otro elevador de suspensión respecto a los puentes de 10 cm.

El "corte" adicional de los travesaños de la banda de rodadura ya se ha probado con éxito en el prototipo de trofeo anterior de Alexei, lo mismo se hará en el pie grande.

Sin embargo, cuando se encontró una solución para unir la carrocería y el chasis como un todo, el "punto culminante del programa", el folleto, permaneció en duda. Cuando pensaron en este enlace de transición principal, la unidad nativa de Suburban "fumó silenciosamente al margen" - yacía indiferente en la esquina del taller. Incluso desde el GAZ-66, esta unidad parecía incompetente, sería bastante débil. Era necesario buscar uno adecuado a un nivel de peso completamente diferente.

Según las mediciones, el ancho del pie grande resultó ser de 2,7 metros, la altura es de 2,75 metros y la profundidad del vado a superar es de 2 metros. Por cierto, en relación con la última circunstancia, se decidió negarse a instalar un tubo respirador.

Elevación de carrocería respecto al bastidor mediante soportes de 25 cm de altura, más un elevador de suspensión de 10 cm.

Se desconoce cuál es el ángulo del balanceo transversal límite, pero las pruebas de prueba han demostrado que es bastante grande.

Y las soluciones llevaron al producto doméstico de una clase rara: un razdatka de ZIL-157. Era adecuado tanto en términos de configuración como de características: aquí ambos pasos están bajando: uno 1.16: 1, el otro 2.27: 1. Además, esta caja de transferencia, tomada del eminente vehículo todo terreno 6X6 con un esquema de transmisión separado (paralelo) para los ejes traseros, tiene una tercera salida que puede usarse de manera útil. Por ejemplo, para impulsar un dispositivo de propulsión de agua, si el automóvil se desarrolla como un anfibio, esto se está considerando en el futuro.

diésel instaladohino j07 Cla forma más fácil de verlo es desde el lado del arco de la rueda: desde aquí, el acceso más conveniente a la bomba de inyección es en realidad a la altura del pecho.

Muelles suspensión delantera - desdeEsquivar RAM, para una prueba de manejo, se usaron frenos GAZ-66 nativos y "no", e inmediatamente después comenzaron a instalar frenos de disco de terceros (delanteros y traseros).

Como los brazos de arrastre de la suspensión delantera, los deLC80, pero teniendo en cuenta los detalles del diseño del chasis, se "colocan" en los puentes boca abajo desde arriba.

Al igual que la carrocería, el bastidor, los muelles traseros y el depósito de combustible de 170 litros son deSuburbanotambién "encajan" en el concepto de construir un pie grande.

El razdatka ZIL-157 se "hundió" entre el cuerpo y el marco para que no necesite protección adicional. Su segunda salida hacia atrás por la ausencia del tercer puente quedará inactiva por ahora, pero en un futuro está previsto utilizarlo para impulsar la propulsión de agua.

La dirección se combina, utilizando una caja de cambios Suburban, el radiador del motor se deja del mismo modelo; sus parámetros son suficientes. El tanque de combustible también se usó del "americano": su capacidad de 170 litros aún no hace pensar en un suministro adicional. Pero el filtro de combustible, tan confiable y muy eficiente, es el Khinovsky nativo, pero se instalará uno adicional.

El embrague hidroneumático, por supuesto, también es originario de Hino, además, su compresor se utilizará más adelante para instalar un sistema de inflado de ruedas remoto del GAZ-66. En la cabina, excepto por la integración de nuevos controles de transmisión en el espacio entre los asientos, todo seguirá siendo como el de la Suburban.

Conocí a Bigfoot justo el día de su primer viaje de prueba. Todavía con algunas deficiencias, pero se establecieron parámetros importantes de la máquina. Por ejemplo, rápidamente quedó claro que los frenos de "servicio" del GAZ-66 no eran adecuados; como estaba previsto, se instalarían frenos de disco adecuados.

Pero lo principal que entendí de inmediato fue que la conexión eléctrica resultó ser más que adecuada. El motor diésel Hino de 170 caballos a 2900 rpm, con un empuje máximo de 450 Nm a 1600 rpm, y la caja de transferencia ZIL-157 sorprendieron con su capacidad. Incluso en las ruedas de "descenso superior", a Alexei le parecían pequeñas: hay mucha tracción, pero la velocidad es baja; realmente no se puede acelerar en la "pista". En la segunda bajada, Bigfoot es completamente similar a un tractor.

Sin embargo, las pruebas todoterreno reales aún están por llegar, y después de eso será el veredicto final del autor sobre su gran proyecto. Por cierto, en las vías públicas, el automóvil rueda elásticamente, pero de manera uniforme y no con fuerza: todos los baches se "rompen" en algún lugar debajo, como olas en el casco del camión cisterna, sin causar ninguna preocupación a su "equipo".

Así es, falta algo en el impresionante revestimiento: sí, el automóvil todavía está esperando la instalación de un parachoques adecuado y el cabrestante 16000.

El marco espacial del monstruo se calcula en la computadora. Debe soportar cargas colosales, protegiendo siempre al jinete. El marco está soldado con tubos de cromo-molibdeno de paredes gruesas de dos pulgadas mediante soldadura por arco de helio.

El cuerpo está hecho de fibra de vidrio, "vidrio" - de Lexan, para proteger al piloto de fragmentos accidentales. Gracias a estos y otros trucos, el peso total del monstruo se puede mantener entre 5 y 5,5 toneladas.

Motor

Una cosa que no es un problema en los Estados Unidos son los motores potentes. Recordemos que el motor de 5.6 litros se llama allí Small block, y esto no es ironía. Debajo del capó de los camiones monstruo hay un bloque grande, es decir. clásico, como una pistola Colt, un motor de 9.4 litros, con sobrealimentador mecánico, alimentado por alcohol.

Dichos motores simplemente se compran a empresas de fabricación como Merlin; por lo general, se colocan en dragsters. Potencia típica - 1500-2000 hp Sin embargo, hay especímenes más originales, por ejemplo, con motores de avión. ¡Y en 2011 está prevista la aparición del primer monstruo híbrido alcohol-eléctrico! ¡Los Verdes también están aquí!

Sin embargo, está muy atrasado. El consumo de combustible de los monstruos es de alrededor de 15-20 litros por ... ¡un kilómetro!

Transmisión

Una caja de carreras con un margen gigante de seguridad en Estados Unidos también es fácil de conseguir. Compañías como Powerglide, Allison o Lenco en realidad producen cajas de cambios en masa para dragsters y otros extraños autos estadounidenses. Este es, por regla general, el "automático" habitual de tres velocidades, solo que con un convertidor de par enorme y otros componentes muy fuertes. Sin embargo, existen soluciones no triviales como "robots" con embrague centrífugo y cambio de marchas neumático.

El accionamiento, por supuesto, es permanente completo, sin ningún tipo de tontería civil como los diferenciales. Los puentes de los autobuses escolares u otros equipos pesados ​​​​a veces se toman como ejes, pero los puentes comunes para camionetas medianas se usan con mayor frecuencia: su fuerza es suficiente para todas las acrobacias.

La carga sobre los ejes se reduce debido a la instalación de engranajes de ruedas planetarias. Al mismo tiempo, esto le permite aumentar la holgura hasta 120 cm.En el caso del Bigfoot, se utilizan engranajes de rueda con una relación de transmisión de 6,3: 1, y el GP con una relación de 2,6: 1. Esto se suma a una relación muy "corta" de 16,5:1. El hecho es que los monstruos no necesitan ganar la velocidad máxima, pero lo que necesitas es una aceleración poderosa.

Suspensión

La suspensión de muelles de los primeros Bigfoots podía proporcionar un recorrido de 10-15 cm ¡En los camiones monstruo modernos, el recorrido de la suspensión alcanza los 70 cm! El diagrama del circuito es simple: brazos de arrastre, resortes, amortiguadores. Estos son solo los componentes en sí... Ningún Rancho o Bilstein produce tales amortiguadores, por lo que los equipos los fabrican por su cuenta.

El cuerpo es de tubos de tres pulgadas de acero o aluminio. El acero es más resistente, pero el aluminio es más ligero: esta es una cuestión prioritaria para el ciclista.

Se bombea nitrógeno a los amortiguadores a una presión de 30 atm. Al aterrizar, con la compresión total de la suspensión, ¡la presión salta a 150 atm!

Los brazos de arrastre unidos a los ejes y al centro del marco están hechos de tubos de cromo-molibdeno, que los equipos calientan en una solución salina. Después de eso, las tuberías se doblan con más fuerza, amortiguando aún más el aterrizaje.

ruedas

Para espectáculos individuales, los monstruos se construyeron sobre ruedas de hasta 12 pies (3,5 m), pero el tamaño más común ahora es de 66 pulgadas (170 cm). El caucho se toma de tractores o cosechadoras. Pero los discos de maquinaria agrícola no son adecuados para camiones monstruo: están hechos de hierro demasiado delgado que no puede soportar saltos.

Entonces, los diseñadores fabrican sus propias ruedas con tubos de 25 pulgadas y luego pasan varias semanas aligerando y balanceando las piezas resultantes de 400 kilogramos. Como resultado, el peso de los discos terminados no supera los 200 kg.

Se bombea aire a las ruedas a una presión de 12 a 14 atm. Pero de todos modos, al aterrizar, el caucho se aplasta por completo, hasta el disco. Por lo tanto, los discos se hacen más estrechos de lo esperado, porque. el caucho se asienta mejor y no sale volando cuando entra en contacto con el suelo.

El costo de un juego de ruedas es de USD 12 500. No tanto en comparación con las ruedas Cadillac cromadas de 26 pulgadas.

16 de enero de 2018 artículo

Bigfoots y sus motores

"Una motor dragster - clase "Top Fuel» 8,2 litros tiene más potencia que todos los autos en las primeras 4 filas en la línea de salida Las 500 Millas de Daytona de NASCAR.

En modo máximo, este motor consume 5,7 litros de nitrometanol por segundo; un Boeing 747 cargado consume la misma proporción de combustible pero genera un 25% menos de energía.

El motor Dodge Hemi V8 estándar (425 hp (318 kW) no es lo suficientemente fuerte como para arrancar turbocompresor Combustible superior. 85 metros cúbicos de aire comprimido sobrealimentador”, después de agregar combustible, tienen una sustancia muy cercana a la densidad de un cuerpo sólido, los cilindros casi muerden a plena carga.

Para alcanzar los 482 km/h en 4,5 segundos, un dragster debe acelerar por encima de 4G; para ganar 320 km/h por la mitad de la distancia, la sobrecarga en la salida alcanza los 8G. Dragster rompe la barrera a más de 480 km/h más rápido de lo que lees esta línea. A un ruso le gustará saber que de 0 a 100 km/h el coche acelera en 1,1 segundos. ¡Los motores Top Fuel duran alrededor de 540 arranques! El récord de velocidad es de 533 km/h. Si miras esto en la vida real, obtienes la siguiente imagen: imagina que estás conduciendo un Corvette, Z06, Supra, Porsche, Ferrari o Lambogini biturbo. A una milla de distancia está el Top Fuel Dragster, listo para moverse en el momento en que lo alcance. Tienes una ventaja innegable en la velocidad inicial en la salida. Conduces el coche a una velocidad "legítima" de 320 km/h. Se enciende “Green”, el dragster se pone en marcha en segundo lugar. El Corvette va a su máximo, pero se puede escuchar claramente el rugido que se acerca y, exactamente 3 segundos después, el dragster lo adelanta y pasa por alto. Gana en la línea de meta, exactamente a un cuarto de milla desde el momento en que lo alcanzaste. ¡Solo piensa en ello! Desde cero, marcó 320 km/h y no solo te alcanzó, sino que también te “arrancó” en la línea de meta.

Construyendo Bigfoot (Bigfoot, Monster Truck)

Si está pensando en construir un camión como Bigfoot, sepa que necesitará alrededor de $ 150,000 y mucho tiempo para desarrollar y construir, y no podrá conducirlo en vías públicas porque el ancho del monstruo promedio es de 3,5-4 metros o más. Vale la pena señalar que cuando se transporta Bigfoot, las ruedas grandes se reemplazan con camiones comunes, lo que puede reducir significativamente las dimensiones de la camioneta.

Patrick Enterprises construye la mayoría de las batallas de Bigfoot Monster Truck y es una de las empresas más respetadas de la industria. Tomemos como ejemplo la construcción de uno de los camiones de la empresa, construido en 2010 y llamado Samson monster truck.

Entonces: aquí hay una secuencia aproximada para construir un camión.

La construcción de un Monster Truck comienza con el diseño y la fabricación de un marco de tubo de acero cromado de 2-2,5" de diámetro, soldados entre sí.
Después de pintar el marco, se cuelgan los ejes delantero y trasero. Los puentes se toman principalmente de camiones militares con engranajes planetarios con una gran relación de transmisión, lo que permite girar enormes ruedas de 1,7 metros de diámetro y 1,1 metros de ancho. Ambos ejes son delanteros y tienen dirección. Es decir, se utiliza un esquema 4x4x4 (4 ruedas, 4 ruedas motrices, 4 ruedas direccionales), la dirección trasera se conecta a voluntad, desde la cabina por parte del conductor.

El motor y la transmisión están instalados en el medio de la estructura, lo que es beneficioso en términos de distribución de peso y mantenimiento, además de reemplazar la unidad de potencia. El motor funciona con metanol y tiene una cilindrada de 575 pulgadas cúbicas o 9,42 litros. Junto con un supercargador, dicho motor desarrolla 1500 hp o más, lo que le permite acelerar un camión de cuatro toneladas a cientos en 4 segundos.
La suspensión utiliza especialmente amortiguadores de carrera larga, hasta 4 piezas por rueda. Sin el uso de resortes, solo el nitrógeno a alta presión funciona bien en estas condiciones de operación. El costo promedio de un motor de este tipo es de $ 40,000. ¡Cada año, los equipos tienen que desembolsar 5 motores para participar en el espectáculo!

Los paneles de la carrocería están hechos de materiales compuestos y son puramente decorativos. Algunos Bigfoots tienen varios juegos de paneles decorativos a su disposición. Participando en diferentes espectáculos, siempre están en una nueva forma. El costo promedio de hacer un caparazón de canal desde cero es de $50,000
Aunque, puede pedir una nueva versión de un cuerpo existente por alrededor de $ 3,000.

Con las ruedas grandes instaladas, el Samson está listo para funcionar. En los EE. UU., las carreras de camiones ocupan el primer lugar
lugar entre todos los auto shows posibles

El recorte de neumáticos es una parte importante e integral de la construcción de un Bigfoot. Este procedimiento es necesario para
aligerando el caucho y formando el dibujo necesario de la banda de rodadura. Para recortar un neumático
requiere alrededor de 50 horas-hombre de trabajo y cuesta alrededor de $2,500. El neumático al mismo tiempo pierde peso en un promedio de 100
kilogramos como resultado, la rueda con el disco pesa 350 kg.
¡¡¡El número total de vehículos aplastados por tales ruedas llega a 3000 por año!!!


Los neumáticos crudos para Monster Truck muestran inmediatamente la diferencia en la banda de rodadura.

Hoy logré ver cómo se ensamblan estos mismos monstruos (estamos hablando de autos, por supuesto, no tuve la oportunidad de ver cómo nació Godzilla). Varios de ellos, ante mis ojos, se convierten de un montón de piezas en camionetas, después de lo cual se montan sobre, ejem, ruedas.

Por supuesto, no lo hacen ellos mismos, como los transformadores, pero son ensamblados por un maestro y un piloto especialmente capacitados. Los preparativos están en pleno apogeo para el gran espectáculo DO DAMAGE (repartir daño, destruir), que tendrá lugar en San Petersburgo mañana, 21 de marzo, y el próximo sábado, 28 de marzo, en Moscú.

En el sitio, logré hablar con los pilotos, hurgando en sus "cosas". Cada coche es una pieza de bienes. En el corazón de las camionetas gigantes que destruirán todo en una fila en los espectáculos rusos se encuentran las carrocerías de la Ford F-250 y la Chevrolet Silverado, pero en realidad se trata de una completa custom creada por pilotos y mecánicos.

Los monstruos pesan unas 5 toneladas y están propulsados ​​por motores de 1.500 hp que consumen metanol. Durante el espectáculo, estos coches queman entre 80 y 100 litros de combustible y, dado que el depósito está diseñado para 80 litros, tienen que repostar justo durante el evento.

Los propios pilotos ensamblan los monstruos y, junto con el espectáculo Monster-Mania, solo van 8 militares. El montaje antes del espectáculo lleva un día entero, ya que, además de instalar las ruedas, se deben revisar absolutamente todos los sistemas para que no haya problemas imprevistos durante la ejecución de cualquier truco.

Cargas en coches y pilotos.

Romper y triturar es un trabajo duro. Las cargas sobre la estructura son simplemente enormes: máquinas de 5 toneladas despegan a una altura de más de 10 metros y caen sobre los pisos de concreto del recinto ferial. Según el piloto de la tripulación británica Anthony, la altura máxima a la que despegó su monster truck fue de 42 pies (unos 13 metros). Al aterrizar, la suspensión desplegó todo su recorrido y experimentó una fuerza g de 190G. A modo de comparación: la sobrecarga máxima a corto plazo de un automóvil, durante la cual una persona logró sobrevivir, fue 214G.

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Las llantas también son muy fuertes, porque incluso 15 atmósferas en el neumático no impiden que la llanta toque el suelo al aterrizar. Por cierto, las ruedas tienen 1,6 metros de diámetro y 1,1 metros de ancho.

Los propios pilotos experimentan cargas de hasta 5G (el "techo" para una persona es de 15G durante 3-5 segundos). Como me dijo el piloto sueco Peter, conducir un monstruo no es más difícil que conducir un automóvil normal.

¡La principal dificultad es manejarlo para que todos los movimientos se vean espectaculares! Realizar acrobacias en cualquier automóvil es bastante difícil. No olvides que la velocidad máxima es de 160 km/h. De 0 a 100, la aguja del velocímetro salta en 5 segundos, pero baja de mala gana en la dirección opuesta, porque el automóvil es muy pesado y el agarre de las ruedas enormes con un piso de cemento liso es pequeño.

referencia histórica

Cómo todo empezó

Contrariamente a la creencia popular, la primera unidad de este tipo no se montó con fines militares ni para acceder a rincones de difícil acceso de nuestro planeta. El primer camión monstruo, llamado Bigfoot (Bigfoot), fue creado originalmente para el entretenimiento.

Al constructor estadounidense Bob Chandler, en su tiempo libre de ladrillos y cemento, le gustaba mezclar tierra en su SUV Ford F-250. Y para poder hacer lo que ama cada día más y más divertido, tuneó su auto día y noche. Cuando la paleta y la sierra se cansaron de él, decidió dejar su trabajo y ayudar a todos en la creación de locos todoterrenos.

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Los diseños del Bigfoot estaban lejos de ser perfectos, las ruedas se caían, los motores apenas podían mover los camiones monstruo de 8 a 10 toneladas y las transmisiones se rompían de vez en cuando. Pero, sin embargo, las unidades cumplieron su función de show car. En sus Ford, Bob arrastró trenes, condujo a través de edificios de ladrillo, convirtiéndolos en polvo y, lo que es más importante, aplastó vagones en trenes enteros. Bigfoot pronto adquirió mecanismos giratorios en las ruedas traseras, lo que permitió que el monstruo girara en su lugar. Pero esto no fue suficiente, volar se convirtió en un sueño absoluto para todo el equipo de "piernas grandes". Luego se decidió crear otro monstruo, habiendo calculado todo su diseño desde cero.

Prototipo de los monstruos de hoy

Sentados frente a las computadoras, los ingenieros crearon modelos físicos y matemáticos para la nueva camioneta. El objetivo principal es reducir el peso y aumentar la potencia. En primer lugar, se desarrolló un marco espacial. Se decidió fabricarlo con tubos huecos de cromo-molibdeno en lugar de rieles de acero. Esto agregó rigidez a la estructura y redujo significativamente el peso.

El motor fue tomado de una empresa que produce unidades de potencia para dragsters: un compresor en forma de V "ocho" con un volumen de 10 litros, alimentado por alcohol. La potencia de dicho motor era de aproximadamente 2000 hp, pero dicho "motor" se agregó a un "automático" reforzado, también creado para autos de carreras.

La característica principal de una caja de este tipo eran las relaciones de transmisión pequeñas, lo que permitía que la transmisión soportara cargas enormes, aunque reducía significativamente la velocidad máxima. Como resultado, 5 toneladas de un automóvil con 2,000 hp, aceleración a 100 km / h - 5 segundos, pero los camiones monstruo ni siquiera alcanzan esta velocidad, ya que actúan en arenas especiales, donde simplemente no hay suficiente espacio para la aceleración y desaceleración El consumo de combustible, por supuesto, es cósmico: alrededor de 20-30 litros de alcohol por kilómetro.