1991 VW Golf Country 1.8 MT / 98 HP - tracción en las cuatro ruedas
volkswagen golf ii- la segunda generación de uno de los hatchbacks de 3 y 5 puertas más populares. 6.300.987 coches salieron de la línea de montaje en varias configuraciones. El Golf II se fabricó no solo en Alemania, sino también en Francia, los Países Bajos, Gran Bretaña, España, Austria, Suiza, Finlandia, Japón y los Estados Unidos. También hay una versión todoterreno: Golf Country, con 7465 copias.
ESPECIFICACIONES
A diferencia del primer modelo, el Golf 2 está equipado con un radiador que utiliza anticongelante G11 en lugar de agua.
A partir de septiembre de 1983, el Golf II se fabricó con un carburador Pierburg/Solex, pero ya en enero de 1984 apareció una modificación GTI con motor de inyeccion. En los motores con un volumen de 1,8 litros, se instalaron los sistemas de inyección mecánica de combustible K-Jetronic (alemán) y KE-Jetronic. Mono-Jetronic, sistemas de dispositivo sencillo con inyección continua de combustible, desarrollado por Bosch (electrónica KE-Jetronic y Mono-Jetronic ya utilizada), así como los sistemas de inyección Digijet (alemán) y Digifant (inglés) desarrollados por VW para motores con un volumen de 1,3 y 1,8 litros respectivamente .
Tres caracteres z seguidos (zzz) en Cuerpo VIN Volkswagen Golf II no indica galvanización de carrocería.
Vale la pena señalar que en la parrilla delantera varias modificaciones(GTi, G60, Fire and Ice, Carat y muchos otros) hay cuatro faros en lugar de dos. Inicialmente, esta era una opción que el comprador podía pedir, luego faros adicionales también se incluyeron en ciertas configuraciones. EN versión americana Golf, en lugar de los faros redondos delanteros hay dos luces cuadradas, o rectangular, como el modelo VW Jetta. Cada año, los diseñadores han realizado cambios estéticos menores, por lo que en los modelos más nuevos hay molduras más anchas, revestimiento de plástico en los arcos de las ruedas, umbrales de plástico, las líneas de la parrilla delantera se han vuelto más grandes.
El modelo sufrió el restyling más importante en 1987, ya partir de agosto de 1987 comenzaron a salir a la venta coches en 1988. año modelo, que se diferenciaba, en primer lugar, por un menor número de aletas horizontales de la parrilla del radiador, puertas delanteras de cristal macizo y, en consecuencia, una posición diferente de los retrovisores exteriores (ahora instalados en el borde delantero de las puertas). Al mismo tiempo, en lugar de molduras encoladas, comenzaron a instalarse en las tapas, se cambiaron los gráficos de las placas de identificación con el nombre del modelo. Aparte de cambios externos, ha sufrido una importante modernización y es puramente parte tecnica coche, por ejemplo, los cambios afectaron a la suspensión delantera, equipo eléctrico. A partir del '90, comenzaron las ventas de VW Golf con parachoques voluminosos. Desde 1988, se han producido modificaciones de tracción total Syncro.
De particular interés son las modificaciones al Golf que le valieron su fama de escotilla caliente. Desde enero de 1984, se produce una modificación del GTI con un motor de 8 válvulas con una capacidad de 112 hp. (código de motor EV), en 1985 el mítico GTI 16V de 139 CV amplía la gama. (código de motor KR), que hasta el día de hoy se considera el más modificación conocida GolfGTI todos los años de producción. Por la misma época aparecen versiones con catalizadores, sus potencias son de 107 y 129 hp. respectivamente. A finales de los 80, VW experimentó con la sobrealimentación mecánica. Como resultado, el motor G60 sobrealimentado (160 CV) también aparece bajo el capó del Golf. Lanzado casi simultáneamente versión con tracción total Sincro G60. Y para conmemorar las victorias en rallyes del VW Golf, se está preparando una edición limitada de 5.000 Golf Rallys, técnicamente idéntica al G60 Syncro, pero con mayor pasos de rueda, otras luces delanteras, parrilla y parachoques. Cierra por fin la línea de Golf II GTI preparada por VW Motorsport modificación de golf Limited con un motor de 1.8 litros y 210 cv. con sobrealimentador G60 y culata de 16 válvulas, producido en una edición muy pequeña.
El modelo Golf Country se distingue un poco, prácticamente modelo independiente, en el que la carrocería y las unidades Golf Syncro están montadas en el bastidor, gracias a lo cual el coche tiene un impresionante claridad del piso, mientras que, al igual que Syncro, tiene un acoplamiento viscoso en el accionamiento eje posterior, que proporciona conexión automática ruedas traseras al deslizar el frente. Esta modificación se ensamblaba en la planta de Steyr en la ciudad de Graz (Austria), también producían Mercedes-Benz clase G. Debido al alto precio, el modelo no encontró una gran demanda, solo se produjeron 7465 piezas.
Modelos raros de VW Golf II:
País del golf:
Tracción en las cuatro ruedas
La ilustración muestra un diferencial de distribución Torsen en sección.
El SUV "VW Iltis", desarrollado por orden de la Bundeswehr por Audi para Volkswagen, probablemente sirvió como célula germinal para la idea de quattro (tracción total). La leyenda dice:
En un viaje de invierno en el norte de Suecia, un modesto Iltis superó con creces a los Audi de tracción delantera, mucho más potentes y rápidos. Después de eso, el entonces jefe de pruebas de chasis deseaba tener "un vehículo de tracción total con suficiente poder» como coche de uso diario. Y como se sabe que nada es más fuerte que una idea a la que le ha llegado el momento (y esta idea parecía ser sólo eso), se trabajó el concepto hasta el legendario Audi quattro.
Conceptos de tracción total
Tracción total enchufable
Hasta hace poco, el concepto vehículo de tracción total"estaba casi inextricablemente vinculado con el concepto de" coche todoterreno". El concepto de la tracción total de este último era bastante simple: simplemente se adjuntaba otra transmisión a la transmisión estándar (motor en la parte delantera, tracción trasera), es decir, a Eje frontal condujo otra transmisión a través transferir caso y un eje cardán adicional.
Los viajes se realizaban habitualmente con tracción estándar, y solo si la posición en la carretera lo requería, se conectaba la tracción delantera. Este diseño de complemento todas las ruedas motrices y hoy es común para los vehículos todoterreno (SUV).
Defecto sistema similar: Al conducir sobre superficies duras, la tracción en las cuatro ruedas debe estar desactivada, ya que las ruedas delanteras recorren una distancia mayor que las ruedas traseras en las curvas. Las diferentes velocidades de las ruedas provocan dificultades en la dirección.
Tracción permanente en las cuatro ruedas
Entonces, si surgió la idea de crear una tracción total permanente, actuando constantemente en las cuatro ruedas, entonces es necesario crear un dispositivo que evite el deslizamiento de las ruedas. Este problema se resuelve con el llamado diferencial central.
Los diferenciales en la industria automotriz se conocen desde hace mucho tiempo. Distribuyen el par entre las ruedas motrices derecha e izquierda.
Allí también es necesario equilibrar las fuerzas porque, como saben, la rueda exterior recorre una distancia más larga en las curvas que la interior. El papel del equilibrador asume el diferencial axial. Le permite transmitir par a ambas ruedas motrices, dependiendo de velocidad angular cada uno de ellos.
En invierno, por ejemplo, sucede así: una rueda sobre hielo gira, y la rueda contraria sobre una superficie rugosa no transmite ninguna fuerza y, por lo tanto, se detiene. Una cosa está clara: dicho diferencial no es adecuado para el papel de un diferencial central, porque es necesario lograr efecto contrario. La fuerza debe transferirse a donde las ruedas puedan mover el automóvil. Es decir, donde acera tiene buen agarre. Y dado que el conductor nunca sabe esto de antemano, la distribución debería ocurrir automáticamente.
Después de varias fases de desarrollo, incluido un diferencial central bloqueable manualmente, modelos de tracción total Audi quattro hoy están equipados con el llamado diferencial Torsen.
No hay nada inusual en la imagen, solo un Volkswagen Golf 2 con carrocería de tres puertas. El año de fabricación del coche es 1989, es decir, actualmente tiene 27 años. En principio está bien conservado, salvo un largo arañazo en el paso de rueda delantero derecho y un desconchado de pintura encima. tubo de escape. Te encontrarás en el camino, ni siquiera te darás la vuelta. Hasta que el conductor del Golf pisa el pedal del acelerador. Lo principal en este momento es no dejar caer la mandíbula al suelo y no dejar que los ojos se salgan de sus órbitas: un cubo de pernos simplemente catapulta a la línea del horizonte.
Bajo el capó del vetusto Golf acechaba un motor que desarrolla 1233,7 CV. a 7791 rpm y 1094,3 Nm a 7745 rpm. ¡Desde dos litros! Es decir, este coche es más potente que el Bugatti Veyron con un W 16 de 8.0 litros. E incluso en la configuración anterior, hace dos años, cuando el Golf desarrolló el motor 1150, superó a las motos deportivas como la Yamaha R 1. Ahora el “viejo hombre” se dispara a “cientos” en 2,3 segundos, la aceleración de 100 a 200 km/h tarda 3 segundos, de 200 a 250 km/h -2,1. La distancia dragster tradicional, un cuarto de milla, vuela en 8,9 segundos, desarrollando al final de 265,13 km/h. Máxima velocidad- más de 350 km/h. En general, durmiente, hablando en lengua extranjera, o un lobo en piel de carnero nuestra manera. Como evidencia, los videos del equipo alemán Boba Motoring ("Boba Motoring"), que convirtieron el viejo Golf en un cohete.
El etanol E 85 se vierte en el tanque monstruoso de una estación de servicio regular (alemana). El bloque motor está tomado de un ABF de 2.0 litros y 16 válvulas. El grupo de bielas y pistones y los ejes fueron reemplazados por otros reforzados, turboalimentadores eXtreme -tuners con ajuste individual software. Máximo poder alcanzado a una presión de 4,4 bar.El sistema de escape es recto, con un diámetro de 3,5 pulgadas. Embrague Sachs RCS 200, caja de cambios - 6 velocidades secuencial SQS Racing. Tracción en las cuatro ruedas con embrague Haldex de cuarta generación (como el mencionado Bugatti Veyron). Suspensión KW V 1, llantas toyo 235/45R16, discos de rueda Asistente Autec. No hay información sobre el sistema de frenos, pero, a juzgar por el video, ha sufrido modificaciones en comparación con el VW Golf 2 GTI base. El cuerpo no está reforzado en apariencia, el isalon casi no ha cambiado, incluso hay un sofá trasero. Pero surge la sospecha de que algunos elementos de refuerzo están integrados en el caso, sin embargo, ¿de qué otra manera puede soportar tal carga? "Caminando" unidad de poder y el costo del proyecto siguen siendo los secretos de Boba Motoring. Además de las perspectivas de desarrollo del proyecto: los videos que se muestran fueron filmados el año pasado, y todavía no es posible sacarle algo a este Golf. Aunque... Bob sabe sorprender.
- Un Hyundai Elantra completamente cargado promete a los espectadores una gran impresión en el programa de tuning SEMA. El automóvil es tan diferente del "donante" que la audiencia se sentirá atraída por un estilo joven, atrevido, escandaloso y de carreras completamente diferente.
- Ford también está preparando un serio ataque al programa de tuning SEMA de noviembre, que se ganará los corazones del público con los Focus modificados.
Foto, vídeo: Boba Motoring
El famoso e igualmente popular en todo el mundo hatchback con una carrocería completamente metálica que soporta carga apareció en 1983. Y 6 años después, cuando se volvió a marcar el cuerpo, este es realmente El carro de la gente se hizo conocido como VW Golf II (1G).
Su diferencia con su predecesor no es tan grande: el cuerpo se ha vuelto más espacioso y la elección de motores se ha vuelto más amplia.
Ahora en Golf 2 están instalados y diésel GTD (con un volumen de 1,6 l), Y DOHC (16 válvulas, volumen 1,8 l), e incluso G60 forzado (8 cilindros, adaptación universal para sistemas de tracción total y tracción delantera).
Volkswagen Golf 2 y sus hermanos
Pronto una alineación ya rica modelos de producción reabastecido con modificaciones exclusivas y coleccionables. En concreto, se trata del VW Golf II (G60) Limited, con tracción total Syncro y caja de cambios deportiva. La circulación total fue de solo 71 unidades, y se produjeron con un motor de gasolina (1,8 l) con sobrealimentador mecánico.
Gracias a este compresor, la potencia del Volkswagen Golf 2 aumentó hasta los 160 CV, mientras que las versiones GTI con motores de dos litros solo podían producir 139 “caballos”. La producción del G60 duró solo alrededor de un año y medio, y su Cantidad limitada llevó a una demanda sin precedentes de estos modelos.
La próxima modificación del Golf 2 no es menos interesante que sus predecesores: un automóvil de una clase de golf ya reconocida aparece de repente en forma de un elegante SUV. La nueva versión se llamó Golf II Country, y era prácticamente todoterreno completo- un automóvil con tracción total con una "apariencia" tradicional para VW en serie.
El diseño, sin embargo, es completamente original. Parece ser un Golf 2, pero solo ligeramente elevado y con un marco de mástil usado en carreteras reales. Con los verdaderos "pícaros" Country también tiene en común el hecho de que tiene la misma distancia al suelo y cambio descendente.
Como en el caso del G60, el Golf II Country era una edición limitada, lo que, de hecho, lo convertía en el más caro de todas las versiones del Golf 2. Se dice que cualquier copia del Country (si está en Perfecta condicion) cuesta lo mismo que uno nuevo.
La historia del Golf 2 no ha terminado
La producción del Volkswagen Golf 2 continuó hasta 1992, el año más últimos modelos datan de diciembre, aunque durante algún tiempo se produjo el "segundo" Golf en paralelo con la nueva versión -. Y para el liderazgo de VW, tal paso estaba realmente justificado económicamente, ya que la demanda de una "pieza de kopeck" no disminuyó en absoluto.
Quizás la palabra incorrecta es "no se cayó": muchos de los automovilistas nacionales que saben mucho sobre autos buenos y confiables aún prefieren el Golf 2 excelentemente probado al siguiente Versiones volkswagen Golf: 3, 4 e incluso el "quinto" ultramoderno.
Golf 2: todavía en la cima de la popularidad
Y esto es comprensible: la funcionalidad de este carro familiar- Recién fuera de competencia. Por ejemplo, a pesar de la presencia de la quinta puerta, volumen compartimiento de equipaje se puede aumentar aún más - en medio minuto agregando asiento trasero.
Direccion- cómodo y receptivo tipo de estante(también hay versiones con amplificador), y un circuito doble sistema de frenos - accionado hidráulicamente y equipado con un reforzador de vacío.
Pero lo principal es completamente reparación sin problemas. En el Golf 2 se puede encontrar fácilmente cualquier repuesto, y se le puede instalar cualquiera de la gama de motores (de 1,3 a 1,8 litros), ya sea gasolina, diésel o turboalimentado.
El prefijo "4Motion" ha cambiado la imagen de un modelo familiar
Una llamada temprana interrumpió el sueño de la mañana:
¡Klochkov, buen sueño! - Escuché la voz alegre del editor en jefe adjunto Bakharev. Ayer hice una cita para una prueba de manejo. Recogerás a los entusiastas de Volkswagen Golf de la carretera para las emociones...
Entonces mi cabeza, dentro de la cual aún rondaban las sombras de los sueños, se volvió completamente confusa. ¿Qué Golf? ¿Cuál es la emoción aquí? ¿Y por qué Bakharev de repente me habló en inglés?
Finalmente, finalmente despertando, me doy cuenta: el inglés para emoción (en ruso, "por el bien de la emoción") no tiene nada que ver con eso. El subjefe quiso decir "4Motion". Este código "Volkswagen" significa tracción total "Golf IV". Estos autos han aparecido recientemente en los concesionarios rusos.
Tracción total de pura sangre a un precio asequible
Los turismos "4x4" son buenos para Rusia, pero son caros. Pocos modelos japoneses caen por debajo de la marca de 20.000. Imagínese mi sorpresa cuando supe que ahora era posible comprar el prestigioso "Golf" con transmisión de tracción total más barato que veinte.
Es cierto que el automóvil que nos proporcionaron costó más: $ 21.750. Sin embargo, obtuvimos una copia enriquecida. Aquí y el equipo "Comfor-tline", e incluso aire acondicionado"Climat-ronic", que debería haber más como un sedán clase de negocios. Si te deshaces de campanas y silbatos caros. el costo de "Golf 1.8 4Motion" caerá por debajo de la barra de veinte mil. Precio atractivo para un hatchback alemán con tracción total.
Dos novedades de "Golf IV"
como entendiste Las noticias más importantes- tracción en las cuatro ruedas. La segunda noticia es el cuerpo. El "Golf IV" de cinco puertas ya se ha vuelto familiar en las calles rusas en general y en las páginas de "Klaxon" en particular. Pero con la versión de tres puertas estamos ante la primera vez. Este "Golf" se ve en forma y deportivo. una buena opcion para una persona que no está agobiada por una familia. El tres puertas también encaja bien en la imagen del segundo coche familiar. Por ejemplo, coches para la dueña de casa. El automóvil se ve un poco más sólido que sus contrapartes de tracción delantera, ya que la transmisión "4Motion" genera ruedas un poco más grandes y una carrocería un poco más alta.
Debido a la misión del ventilador de tracción total, "4 Motion" se planta ligeramente más alto que el Golf de tracción delantera habitual.
Un empleado del salón donde recibimos el auto pidió que lo tiraran al metro. Nuestro fotógrafo tuvo que pasar al asiento trasero. A diferencia de muchos tres puertas, subirse al sofá trasero no es difícil. Nuestro Golf estaba equipado con un dispositivo "Ease-Entry". Solo se necesita un ligero tirón en una sola perilla para Asiento delantero hizo un complejo "ejercicio gimnástico" bajo la acción de resortes ocultos: se movió completamente hacia adelante, se dobló, se levantó ... ¡Bienvenido al sofá trasero!
Salgo a la carretera y, para unirme al tráfico, acelero con fuerza. La tracción en las cuatro ruedas se mostró de inmediato: después de un ligero deslizamiento de las ruedas delanteras sobre el asfalto congelado, la electrónica activó el embrague central Haldex, que conectó ruedas traseras, y el auto saltó rápidamente hacia adelante. Probablemente ya entiendas la esencia del asunto. Por lo general, la novedad va a tracción delantera. Las ruedas traseras entran en juego cuando las ruedas delanteras comienzan a patinar.
Hay una pregunta legítima. Si la tracción total "Golf" Generaciones previas fueron designados por la palabra "Syncro", ¿por qué ahora Volkswagen utiliza nuevo código¿"4movimiento"? Respuesta: para indicar ventaja técnica novedades. El acoplamiento "Haldex" es más rápido y eficiente que el acoplamiento visco tradicional que se instaló en el "Syncro".
¡El coche es incomparable en las curvas! Esta es una emoción por la que no olvidas demasiado motor potente...
Aquí, mira: estoy parado en un semáforo. Cerca hay un doble imaginario, absolutamente igual en experiencia de conducción, al volante del mismo "Golf" con el mismo motor, pero su transmisión de tracción total utiliza un embrague viscoso. ¡Comenzar! En camino de invierno mi Golf avanza de inmediato cuando Haldex engrana las ruedas traseras más rápidamente, proporcionando una aceleración más eficiente...
Fuimos a la "recta", pisé bruscamente el acelerador. La aguja del tacómetro se posó en la marca "5.000" y se detuvo. Me pasó por la cabeza que me habían resbalado un Golf defectuoso, pero pronto, cuando el motor se calentó, empezó a girar hasta las 6.500 rpm, dando la aceleración necesaria. ¿Un limitador de revoluciones basado en la temperatura del refrigerante? ¡Muy interesante!
...Primero, como corresponde a un automóvil de tracción delantera, la nariz tiende a ir hacia afuera...
...Entonces "Haldex" entra en acción, enganchando las ruedas traseras. Y el coche traza obedientemente un arco en deslizamiento lateral
Mi Golf estaba equipado con el motor más pequeño que se puede combinar con una transmisión 4Motion 4WD. Motor de cuatro cilindros volumen de 1,8 litros y una capacidad de 125 fuerzas. Con él, la modificación de tracción total acelera hasta los 100 km/h en 11,1 segundos (la tracción delantera hace este ejercicio 1,2 segundos más rápido). En la carretera, según las características, el automóvil gana 198 km / h (3 km / h más lento que el "Golf" de tracción delantera).
En comparación "con los compañeros de clase, el salón de golf parece muy caro...
Sin embargo, ahora estaba interesado no tanto en los números desnudos como en el carácter notable del motor. Por un lado, alcanza rápidamente alta velocidad, y gruñe en voz baja con la voz amenazante de una bestia perturbada. En una palabra, se siente personaje deportivo. Por otro lado, Motor de gas tiene una tremenda tracción amplia gama rpm, como un auténtico diésel.
Por ejemplo, estoy conduciendo por la ciudad en tercera marcha. Me muevo junto con el flujo, cuya velocidad está disminuyendo lentamente a kilómetros 30. El motor ruge pacíficamente a unas mil quinientas revoluciones. Luego agrego gasolina, y el motor con confianza "diesel" comienza a girar desde bajas velocidades, acelerando rápidamente el automóvil. El secreto de una tracción impresionante radica en tracto de admisión Con geometría variable, así como fases variables de apertura-cierre de válvulas. El motor también es interesante porque tiene un sensor de detonación incorporado, que permite el uso de gasolina 91 en situaciones de estancamiento. Sin plomo, por supuesto...
Dispositivo "Ease-Entry" ("Easy Access"): simplemente tire de la manija, y el asiento delantero se pliega, se mueve completamente hacia adelante, se eleva ... ¡Bienvenido al sofá trasero!
Ahora mira la combinación. siguientes factores: modelo alemana clase de golf, tracción en las cuatro ruedas, muy motor complejo con sofisticación técnica... ¿Sientes el ritmo del progreso? Hace cinco años era difícil imaginar un coche así por tanto dinero.
Varios "encantos" de las calles de Moscú, como los rieles de tranvía bordeados de adoquines, "Golf 4Motion" supera sin esfuerzo. Se traga esta desgracia con la ecuanimidad de Mercedes. Además, el automóvil no puede llamarse demasiado suave. Su suspensión es tal que reacciona a los giros bruscos del volante con agudeza deportiva. Una combinación tan agradable de cualidades de suspensión.
No solo un hatchback de clase de golf...
Sé que muchos rusos, soñando con coche deportivo, se ven al volante de parientes cercanos de los monstruos de rally. Como la tracción total "Subaru Impreza WRX ITS" o " Evolución de Mitsubishi VI". autos geniales pero jodidamente caro. Mientras se recauda el dinero, el primer paso hacia el sueño bien puede ser "Golf 4Motion". Por supuesto, es inferior a los cientos de bestias en aceleración, sin embargo, como ellos, tiene un sistema de tracción total de primera clase sintonizado. Conductor experto obtener mucho placer, prohvativ con patines en camino cubierto de nieve. Incluso una centésima parte de las sensaciones de un piloto de rally profesional saturará las venas con adrenalina durante mucho tiempo y despejará tu cabeza de los problemas cotidianos. También obtuve mi parte montando en una sinuosa pista de karts cubierta de nieve.
¡El coche es incomparable en las curvas! Este es un zumbido, por el que te olvidas incluso de un motor no muy potente. Voy a entrar en una curva resbaladiza. En primer lugar, como se esperaba de coche de tracción delantera, la nariz se esfuerza por salir. Un momento después, se activa "Haldex", conectando las ruedas traseras. Giro el volante y agrego gas: "4Mo-tion" obedientemente, en deslizamiento lateral, delinea un arco. cerradura electronica diferencial trasero- también está incluido en el equipo estándar de tracción total "Golf" - le da a los hábitos del automóvil un sabor de tracción trasera.
¡Además! la unidad electronica el control de tracción total está configurado de tal manera que el automóvil se puede encender con el freno de mano (generalmente con una transmisión "4x4", tal recepción no es posible). Este hecho asombroso especialmente enfatizado en el comunicado de prensa de la fábrica.
Por supuesto, no puedes hacer tales ejercicios de "adrenalina" en las carreteras. uso común. Practique primero en un estacionamiento vacío o en un camino de tierra en invierno. Y aún mejor: termine los cursos en una de las escuelas de manejo especiales, de las cuales ahora hay, al menos, muchas en Moscú. Y obtendrá placer y mejorará sus habilidades de conducción.
Así que ahora ten Automovilistas rusos hubo una oportunidad de comprar "Golf" con tracción total. La transmisión "4x4" cambió drásticamente las propiedades de consumo de un modelo aparentemente familiar. Ha mejorado la seguridad y el confort de conducción en la conducción diaria. Y al mismo tiempo convirtió un hatchback de 1.8 litros sin emociones, en general, en un "caparazón" interesante para un conductor gourmet. No es de extrañar que "4Motion" esté en consonancia con el inglés para emoción.
Sergei KLOCHKOV, foto de Alexei BARASHKOV
Breve especificaciones técnicas"Volkswagen Golf 1.8 4Motion"
Dimensiones 15x173,5x144cm
Peso en vacío 1.265 kg
Motor en línea, 4 cil., 1,8 l
Potencia 125 cv a 6.000rpm
Par 170 Nm a 4.200 rpm
Velocidad máxima 198 km/h
Aceleración 0-100 km/h - 11,1 s
Consumo de combustible (l/100 km):
- en la ciudad 12.4
- fuera de la ciudad 6.8
Capacidad de combustible 55 l
PREGUNTA AL COMPRADOR
"Cuando estaba eligiendo un automóvil, ¿qué modelos estaban disponibles como alternativas?" - le preguntamos a Yuri Kuvshinov cuándo se puso al volante del "Golf 4Motion" de tres puertas recién adquirido
En general, no encontré una alternativa. originalmente buscado un auto economico"4x4" tipo deportivo- tres puertas o en general cupé de dos puertas. Al igual que los salones, miró. Mitsubishi y Subaru ofrecen tracción total de clase de golf, pero la carrocería duele familia - sedanes O incluso generalistas. "Audi A3 Quattro" No puedo sacar el dinero ... En general, el "Golf 4Motion" de tres puertas fue el único contendiente.
PD Por cierto. El "VW Golf 4Motion" se puede obtener con un motor V6 de 204 caballos de fuerza. ¡Éste discutirá con familiares de autos de rally!
