Compartimos nuestra primera experiencia operativa Nissan coche eléctrico Leaf (Nissan Leaf), alquilado en Mallorca. Repasaremos, hablaremos de las características, pros y contras, carga y acciones reales moverse.

Debo señalar inmediatamente que este informe no pretende ser profesional. revisión automotriz. Aunque, creo, muchos años de experiencia en negocio automotriz, de todos modos, afectará ... Aquí encontrará un mínimo de características técnicas y cifras declaradas del folleto oficial. En esta revisión - indicadores reales y experiencias de viajero basadas en nuestra experiencia nissan operando Hoja en la isla de Mallorca.

Datos iniciales. Dos pasajeros adultos y una niña de un año en un asiento de automóvil. Equipaje: maleta pequeña, bolso y mochila (todo salió como equipaje de mano en el avión), un cochecito plegable (no bastón), una bolsa de la compra y una botella de agua de 5L. 8 días y aproximadamente 400 km de ruta por Mallorca .

Lea en el artículo anterior sobre nuestra experiencia no muy exitosa de alquilar un coche con Goldcar en Mallorca .

Lea en el artículo:

Apariencia

Lo primero que llama la atención al encontrarse con el Nissan Leaf es una especie de apariencia. No es tan extravagante como Toyota Prius o BMW i3, pero aún así. Frente en forma de cuña, faros convexos, que recuerdan una estrecha relación con Nissan Juke, así como el original diseño inclinado de la parte trasera de este coche eléctrico, llaman definitivamente la atención. Aunque, el papel principal de todo esto no es la opinión de los demás, sino… mejorar la aerodinámica.

Salón

El interior del Nissan Leaf es cómodo y bastante espacioso. El perfil de los asientos delanteros es cómodo y los traseros no se cansaban en nuestros viajes por Mallorca, aunque las distancias, eso sí, no eran muy largas. Entre los asientos un reposabrazos de amplia apertura. La fila trasera de asientos, diseñada para tres personas, está ubicada notablemente más alta, ya que debajo hay un módulo de batería más alto.

Los materiales de acabado son de alta calidad y agradables al tacto.

La visibilidad es buena como parabrisas, así como en espejos laterales, que se asemejan a hojas en su forma ... Hoja, por cierto, se traduce como "hoja".

Todos los controles están en su lugar. La ergonomía es de primera categoría. A pesar del tablero ligeramente futurista, no hay muchos botones y son de un tamaño normal. En lugar de una palanca de cambios, un pequeño joystick ayudará a controlar la CVT.

Como suele ser el caso con los sistemas multimedia regulares, tampoco nos agradó particularmente en el Nissan Leaf. De las quejas, en primer lugar, hay un brillo y contraste mediocres de la pantalla, un sensor con una respuesta insuficiente, una respuesta lenta a los clics del menú y al interactuar con el navegador ... Las estaciones de carga están marcadas en el mapa del navegador, pero no todas a ellos.

El mencionado "dos pisos" tablero totalmente electrónico - sin flechas. En el nivel superior estrecho hay un velocímetro digital, un reloj, un termómetro y una escala ambiental. En el fondo - computadora de viaje en el centro, la escala de temperatura, a la izquierda, la escala de nivel de batería, muy importante en nuestro caso, a la derecha con los kilómetros restantes y una gran escala de la eficiencia energética de tu movimiento. Eso es exactamente lo que mira todo el tiempo, especialmente si está conduciendo a lo largo de una montaña serpenteante, la reserva de energía sigue siendo pequeña y no se esperan estaciones de carga de carga electrónica cerca ...

Los cuatro círculos de la izquierda de la escala de eficiencia energética son la sección de recuperación (recuperación) de energía. Si prácticamente no pisa el acelerador, va cuesta abajo o se desliza, entonces la indicación en esta sección le indicará que no está consumiendo energía, sino cargando. El resto de los círculos de la derecha muestran cuánto quemas la reserva de energía de las baterías. Cuanto más presiones el acelerador, mayor será la lectura de la escala y menor será el rango promedio en kilómetros.

Trompa

El maletero del Nissan Leaf es ambiguo… Por un lado, es muy estrecho, estrechándose aún más hacia los asientos por su inclinación y pasos de rueda, y se accede a ella por la misma puerta estrecha...

Por otro lado, el piso del maletero es bajo debido a la falta de un tanque de gasolina debajo. Y es que, a pesar del pequeño volumen, en un maletero estrecho pero profundo, caben fácilmente todas nuestras cosas, incluido un cochecito. Además de una bolsa Nissan Leaf normal con dos cables de carga.

Carga y reserva de marcha

Compartimento para nissan cargando El Leaf está debajo del emblema sobre el parachoques delantero. La escotilla se abre con un botón del habitáculo o con una llave. Como decía, se incluye una bolsa con dos cables. También hay dos conectores debajo de la escotilla, para carga normal y rápida. Las estaciones de carga con carga convencional o enchufes convencionales de 220 - 240 V cargarán completamente el Nissan Leaf en 4 - 5 horas. Las estaciones de carga rápida (normalmente instaladas en gasolineras) cargarán el Nissan Leaf en un 80 % en 30 minutos.

En nuestro caso, había 80 puntos de recarga convencionales en Mallorca y solo 8 rápidos...

El Nissan Leaf se ha actualizado varias veces desde 2011, y cada actualización se refería principalmente a un aumento en la velocidad y el alcance de la carga. Si el primer Leaf tuviera una reserva de marcha de solo 117 km a las ocho horas carga normal, luego en ultima versión En 2016, la autonomía ya aumentó a 199 km / 250 km con baterías de 24 kW / 30 kW, respectivamente, ¡con 4-5 horas de carga normal!

La autonomía real de nuestro Nissan Leaf en la penúltima generación con una batería de 24 kW era de unos 160 km con carga completa. Con una carga del 80 %: 125 km. Pero esto es con el modo Eco activado, a una velocidad de unos 70-80 km/h y en carretera llana. Si apaga Eco o se mueve cuesta arriba, la reserva de energía se reducirá al menos en un tercio y, a veces, en la mitad ...

Especificaciones

Descanso especificaciones se han mantenido prácticamente sin cambios desde su lanzamiento.

• Peso del vehículo ~ 1"500 kg
• Largo / ancho / alto - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
• Distancia entre ejes - 2 "700 mm
• Potencia del motor eléctrico - 80 kW / 109 hp
• Par ~ 250 Nm
• Aceleración a 100 km / h - 11,5 segundos.
• Velocidad máxima ~ 150 km/h

Dinámica y controlabilidad

Hasta ese momento no tenía experiencia de conducción ni con una CVT ni con un coche eléctrico. Por lo tanto, el silencio total después de presionar el botón de arranque del motor me puso en un estado de estupor. Esperaba, si no el gruñido del motor, pero al menos algún sonido. Sin embargo, después de soltar el freno, el auto arrancó en el mismo completo silencio. Antes de eso, había escuchado repetidamente quejas de algunos conductores sobre la falta de ruido del motor eléctrico y la monotonía del variador ... Como, no obtienes ningún placer conduciendo un automóvil así ... Bueno, yo no No lo sé: con una reacción tan receptiva al presionar el pedal del acelerador, el silencio y la ausencia de tirones en el cambio de marchas, no sentí absolutamente ninguna molestia. Mientras mi hija se dormía en el asiento del auto fila de atrás, conversamos tranquilamente con Lena en un susurro a una velocidad de 90 km/h.

La dinámica del Nissan Leaf solo me frustró un poco en los primeros minutos, pero luego noté que el modo Eco estaba activado. Deshabilitar el modo Eco instantáneamente agregó agilidad al automóvil. Aquí está: ¡la "tracción de trolebús" de un automóvil eléctrico gracias al par del motor eléctrico! Sin embargo, el salto en el consumo de energía y la rápida disminución de la autonomía me obligaron a cambiar después de solo 5 minutos... Me espera un largo viaje por Mallorca y en ese momento completos "malentendidos" con estaciones de carga...

Gracias a las baterías ubicadas debajo de los asientos, el Nissan Leaf (como todos los vehículos eléctricos) tiene un centro de gravedad muy bajo. Esto le proporciona un manejo excelente y un balanceo mínimo en las esquinas. Apreciamos esto en Mallorca como en ningún otro lugar: en las serpentinas montañosas de San Salvador y Cabo Formentor.

Nuestra revisión

Nissan Leaf es un auto realmente genial... para muchos países europeos con una infraestructura desarrollada para su recarga. Completamente cargadores gratis en las estaciones de carga electrónica, ¡ahorrarán mucho dinero a precios europeos en gasolina y tarifas de reabastecimiento adicionales! Una reserva de marcha de 160 - 250 km, cuando se desplaza casa - trabajo - casa, es suficiente para la mayoría de los conductores, y para algunos durante varios días... no hay problema. Pero esto es en Europa.

En Rusia, en los atascos de una gran metrópolis como Moscú, en la falta de infraestructura con estaciones de carga, cuando la autonomía es aproximadamente igual a la distancia de ida y vuelta al trabajo… un coche eléctrico sigue siendo una utopía.

Por otro lado, no estamos en Rusia, estamos en la isla de Mallorca. Y la ruta de casa al trabajo no nos interesaba. Ahora estamos mucho más interesados ​​en saber si coche eléctrico nissan¿Hoja para VIAJAR al menos en esta pequeña isla? ¿Tendrá suficiente reserva de energía para este propósito y la infraestructura de carga electrónica está lo suficientemente desarrollada para que el viaje no se convierta en un tormento con la carga del automóvil?

Eso es lo que descubriremos pronto...

07.09.2017

Nissan hoja(Hoja de Nissan)- coche eléctrico clase "C" (hatchback) desarrollado preocupación japonesa Nissan. Seguramente, cada uno de ustedes pensó en cómo reducir el costo de mantenimiento de un automóvil ( ahorro de combustible, intervalos de servicio prolongados, etc.). Hoy en día, cada vez más fabricantes de automóviles intentan resolver no solo este problema, sino también el problema de la degradación ambiental en nuestro planeta. Uno de los líderes en el segmento de vehículos eléctricos asequibles es Nissan, que ha desarrollado un hatchback completo llamado LEAF, que no es diferente de los representantes de la clase de golf, excepto quizás por la falta de tubos de escape. Hoy te contaré todas las ventajas y desventajas. Este vehículo y problemas característicos que a menudo se encuentran en comprar nissan HOJA con kilometraje.

Un poco de historia:

Nissan lleva muchos años trabajando en la creación de un coche eléctrico de serie, mientras que estamos hablando de un coche especialmente diseñado, y no de un añadido a versión gasolina previamente introducido en el mercado. El primer intento de darse a conocer en el segmento de los autos eléctricos fue la presentación de una minivan eléctrica denominada “Altra”. La novedad se presentó por primera vez en 1997 en el Auto Show de Los Ángeles. La producción de un coche eléctrico comenzó en 1998. Este modelo equipado con una batería de iones de litio de tercera generación, una carga fue suficiente para 230-250 kilómetros. Desafortunadamente, este proyecto no tuvo éxito, ya que el automóvil no tenía demanda. Durante todo el tiempo, se produjeron 200 copias del Nissan Altra. A pesar del fracaso del proyecto, Nissan no dejó de intentar crear coche eléctrico de serie y lanzado al mercado urbano hatchback compacto hipermini. La novedad estaba equipada con una batería de iones de litio, el rango de crucero con una sola carga no excedía los 115 kilómetros. Para todos los tiempos, se produjeron 219 automóviles.

Después de unos cuantos intentos fallidos la empresa Nissan se tomó un descanso de ocho años, durante los cuales se corrigieron los principales defectos y se creó la base para un nuevo prototipo coche de serie sobre energía eléctrica. Los ingenieros de Nissan instalaron el "relleno" eléctrico desarrollado en el Tiida y lo llamaron el concepto "EV-11", que debutó en 2009. En 2010, se presentó al público versión de producción este coche eléctrico, llamado "Leaf" (con en Inglés- "hoja"). Pocas personas lo saben, pero la abreviatura "Automóvil familiar líder, respetuoso con el medio ambiente, asequible" está cifrada en el nombre del automóvil: "automóvil líder, respetuoso con el medio ambiente, asequible". carro familiar". Fue posible ordenar este automóvil eléctrico solo a través de Internet.

Durante el primer año, Nissan esperaba vender más de 50 mil ejemplares de este modelo, pero no fue posible lograr su objetivo. La empresa se vio obligada a suspender temporalmente la producción del automóvil debido al accidente en la central nuclear japonesa de Fukushima. No fue hasta 2011 que se reanudó la producción. La dirección de la empresa extrajo conclusiones de la situación actual, tras lo cual se decidió colocar capacidad de producción en los EE.UU. y el Reino Unido. La producción del automóvil continúa hasta el día de hoy, cabe señalar que el Nissan Leaf es el automóvil eléctrico más vendido en el mundo.

Puntos problemáticos y débiles del Nissan LEAF con el kilometraje

Dada la ideología del coche ( ahorro de recursos y limpieza del planeta) pintura elaborado a base de agua. Debido a esto, las astillas y los rasguños en la carrocería del automóvil aparecen incluso por un ligero impacto mecánico. En cuanto a la resistencia a la corrosión, es demasiado pronto para hablar de su fiabilidad ( la mayoría de las copias se operan en el CIS por no más de 2-3 años). Grande parte de nissan LEAF nos llegó con la ayuda de los llamados "concesionarios grises", quienes, por regla general, importan automóviles restaurados después de un accidente o inundaciones, por lo tanto, para verificar elementos del cuerpo y electrónica, es mejor acudir a un servicio especializado. En el examen, preste atención a la capota, está hecha de aluminio y es difícil de enderezar ( en los automóviles de los primeros años de producción, las puertas también se fabricaban con el mismo material). Las versiones americana y europea tienen diferencias en la configuración de las ópticas, debido a esto, muchas no logran certificarse hasta que reemplazan las ópticas, y esto no es un placer barato (500 USD).

Otra diferencia entre americano y versión europea es la ausencia de repetidores en las alas y en óptica trasera. Este hecho agrega inconvenientes y costos adicionales durante la certificación. En las copias de los primeros años de producción, debe prestar atención a la fijación de la visera aerodinámica instalada en la tapa del maletero ( el montaje se afloja). Debido a la falta de calor debajo del capó, con la llegada del frío extremo, la escotilla del puerto de carga a menudo se congela. Para no entrar en una historia desagradable ( en momento justo es posible que la escotilla no se abra.) en la estación fría necesita ser procesado herramienta especial"anti-hielo".

Motores

Nissan LEAF está equipado con un motor eléctrico de 80 kW (unos 108 CV, 280 Nm), dependiendo del año de fabricación, la potencia puede variar ligeramente. Cuando miras debajo del capó de un automóvil por primera vez, surge la idea de que allí habrá un pequeño motor, desde el cual los ejes van a las ruedas, sin embargo, esto no es así. La unidad de potencia parece bastante seria y difiere poco de los motores. Combustión interna. Además del motor, hay una batería normal de 12 V debajo del capó, que alimenta la mayoría de los componentes electrónicos ( el aire acondicionado y la estufa funcionan con un motor eléctrico). este motor bueno no solo porque no necesita ser alimentado con combustible, sino también porque no requiere mantenimiento. Habiendo comprado un automóvil eléctrico para usted, olvidará lo que son el cambio de aceite, la correa de distribución, las bujías, la bomba y otros costos que se requieren para mantener un motor de combustión interna. Lo único que cambia aquí es líquido de los frenos(una vez cada 2 años), rellene con limpiacristales y compruebe el nivel de carga de la batería.

Responsable del funcionamiento del motor. batería de iones de litio con un volumen de 24 kW, se instalaron baterías reforzadas de 30 kW en automóviles fabricados después de 2015. La reserva de energía de una batería completamente cargada depende en gran medida del estilo de conducción, pero, en la mayoría de los casos, una carga es suficiente para 120-150 km, con una batería reforzada, hasta 180 km. El fabricante garantiza la batería durante 8 años o 160.000 km. Los automovilistas experimentados a menudo tienen una pregunta, qué puede salir mal con este motor, y mi respuesta lo sorprenderá: nada. Lo único que puede hacer que llame para un servicio ( solo aplica para motor y bateria) es solo la pérdida de capacidad de la propia batería que se produce con el tiempo. Vale la pena señalar el hecho de que cuanto más se utilice el automóvil, más durará la batería. Para prolongar la vida útil de la batería, no se debe permitir que se descargue por debajo del 20 %. Si descarga la batería por completo con frecuencia, su vida se reducirá significativamente.

Puede comprobar el estado de la batería en el cuadro de instrumentos ( poste de 12 secciones). Si las 12 secciones están encendidas, significa que la batería está funcionando. Si con el tiempo su número comienza a disminuir, esto significa que la batería está perdiendo capacidad. Afortunadamente, cuando la capacidad de la batería disminuya, no será necesario cambiar toda la batería, sino solo el módulo desgastado ( la batería consta de 48 módulos). La tensión en algunos cables de la red del coche es de 390V, por lo que si decides hacer alguna trabajo de reparación en condiciones del garaje, tenga mucho cuidado.

Transmisión

Nissan LEAF no tiene la caja de cambios habitual, para la mayoría, aquí su función la realiza una caja de cambios convencional de una sola etapa. Encendiendo marcha atrás se lleva a cabo cambiando la polaridad del motor eléctrico, como resultado de lo cual comienza a girar en reverso. A diferencia de unidad de poder la caja de cambios debe ser reparada, el lubricante debe cambiarse cada 40-50 mil kilómetros. En cuanto a la fiabilidad de la caja de cambios, hasta la fecha no hay quejas sobre su rendimiento.

Rendimiento de conducción Nissan LEAF con kilometraje

El Nissan LEAF tiene una suspensión semi-independiente de, en la parte delantera - puntal MacPherson, en la parte trasera - una viga. Claridad del piso es de solo 160 mm, por lo que muchos expertos recomiendan instalar una protección en la batería (ubicada debajo de la parte inferior), que te salvará de posibles problemas, o reemplazar los portaequipajes por otros más altos (adecuados para Nissan Juke). Tradicionalmente para autos modernos el punto más débil del automóvil son los puntales y casquillos estabilizadores, su recurso no supera los 50 mil km. También a puntos débiles los colgantes se pueden atribuir rótulas, en la mayoría de los casos cambian cada 60-80 mil km ( parte original solo se vende como un conjunto completo). Los bloques silenciosos pueden durar entre 100 y 120 mil km, los amortiguadores delanteros sirven aproximadamente lo mismo.

Se considera que la suspensión trasera no se mata, lo único que se debe reemplazar aquí son las "bandas elásticas", pero también se cambian no más de una vez cada 100,000 km y los amortiguadores (con un funcionamiento cuidadoso pueden durar hasta 150,000). kilómetros). Direccion tiene una dirección asistida eléctrica que, dependiendo de la velocidad del movimiento, cambia el grado de refuerzo en el volante. En cuanto a su fiabilidad, no hay quejas al respecto. Las puntas de dirección sirven 70-90 mil km, empuje - hasta 150,000 km. Sin quejas y sistema de frenos, así, por ejemplo, con un movimiento tranquilo, las pastillas de freno pueden durar hasta 100.000 km.

Salón

El salón Nissan LEAF es totalmente coherente con la ideología del automóvil (protección económica y ambiental del planeta) y está hecho de materiales reciclados (plástico reciclado), a pesar de esto, incluso en automóviles de 4-5 años no hay sonidos extraños (Me refiero a chirridos y golpes de elementos plasticos ). El equipamiento de la cabina es generalmente confiable, lo único que se puede criticar es el sistema de aire acondicionado en las versiones económicas del automóvil. Con el tiempo en el tubo presión alta aparecen grietas la mayoría de las veces aparecen grietas en las uniones). Sobre versiones caras esta dolencia no ha sido identificada.

Salir:

Nissan LEAF será la opción perfecta si buscas un coche económico, económico y, al mismo tiempo, coche confiable. Al elegir un automóvil de este tipo, debe tener un lugar para cargar (en el garaje, en el estacionamiento) donde pueda reponer fácilmente la carga de la batería de la red de 220 V todas las noches sin problemas (se necesitan 8 horas para cargar completamente el Nissan LEAF batería, hasta 3 horas en estaciones especializadas, carga rápida 80% en 29 minutos).

ventajas:

• Falta de mantenimiento del motor.
• Economía ( Se consumen 24-25 kW de electricidad para cargar completamente la batería).
• En términos de capacidad, el automóvil no es inferior a los representantes de la clase de golf.

Defectos:

• Pequeña reserva de energía con una sola carga ( en promedio 120-150 km).
• La mayoría de los autos mercado secundario restaurado después de un accidente.
• Al importar un automóvil de los EE. UU., existen dificultades con la certificación del automóvil.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Nissan ha presentado un vehículo eléctrico Leaf e+ de nueva generación con autonomía extendida.

Nissan ha añadido la tan esperada versión e+ al coche eléctrico Leaf de próxima generación. Se suponía que el automóvil se mostraría el año pasado, pero debido al arresto de Carlos Ghosn, el estreno se pospuso; como resultado, tuvo lugar en el Consumer Electronics Show (CES) que se inauguró ayer en Las Vegas.

Nissan Leaf e+

Nissan Leaf e+ es más eficiente que el modelo base planta de energía. Mientras mantenían aproximadamente las mismas dimensiones de la batería, los desarrolladores aumentaron su densidad de energía en un 25 % y su capacidad en un 55 % (de 40 a 62 kilovatios-hora). Como resultado, la autonomía estimada aumentó cerca de un 40%: de 322 a 458 kilómetros según el método WLTC japonés, o de 270 a 385 kilómetros según el nuevo ciclo mundial WLTP. Al mismo tiempo, gracias al apoyo de los nuevos 100 kilovatios Hoja de carga El e+ se carga aproximadamente al mismo tiempo que un Leaf normal en una estación de 50kW.

La potencia del motor eléctrico también ha aumentado, de 150 hp. y 320 Nm hasta 217 CV y 340 Nm. Como consecuencia, velocidad máxima aumentó en aproximadamente un 10%, y el tiempo de aceleración de 80 km/h a 120 km/h se redujo en un 13%.

Visualmente, el Nissan Leaf e+ se diferencia del Leaf estándar, principalmente en el diseño de la parte delantera con detalles en azul. Se conservan todos los asistentes inteligentes, mientras que el e-Pedal electrónico se ha reprogramado.

En japonés centros de distribuidores Nissan Leaf e + aparecerá a fines de enero, en los EE. UU., En primavera, y en Europa, en verano. Tenga en cuenta que para el mercado de la UE, el Leaf base pasó a llamarse Leaf 3.ZERO, y se le agregó sistema multimedia con una pantalla táctil de ocho pulgadas y nuevos servicios en línea, como navegación puerta a puerta y una aplicación NissanConnect EV mejorada.

Tal coche eléctrico se estimó en 39.900 euros. La nueva versión de "largo alcance" se ofrece a los europeos solo en forma de una edición limitada de 5.000 copias de la serie Leaf 3.ZERO e+ edición limitada por 45.500 euros. Al mismo tiempo, es posible que en el futuro aumente la circulación. publicado

El Nissan Leaf tardó solo dos años en pasar del concepto al estado operativo. modelo de producción, y una vez en el transportador en 2010, un año después NISSAN HOJA El ZE0/AZE0 ganó el premio al Coche del año en Japón, EE. UU. y Europa.

Diseño

Exteriormente, el Nissan Leaf no es diferente de los representantes de un automóvil de su clase, excepto que el automóvil eléctrico no tiene tubos de escape, pero será difícil no notar el NISSAN LEAF en el tráfico de la ciudad. Y aunque la apariencia puede parecerle a alguien no del todo sobresaliente, sin embargo, el automóvil tiene dimensiones compactas y bastante espacioso.

a la izquierda está el puerto CHAdeMO para corriente continua(carga rápida "CHADEMO"), a la derecha está el puerto SAE J1772 para corriente alterna(de salida)

Es posible cargar desde una red de CA estándar, es decir, desde un tomacorriente doméstico (16 amperios/220 voltios), pero por más tiempo. Carga completa del enchufe toma de 5 a 8 horas.

Con un enchufe de 40 amperios, la batería se cargará al 80 % en 1,5 horas, al 100 %, la batería se cargará en 2,5 a 3 horas.

Con carga rápida la batería se puede cargar al 80% en 20 minutos, pero esto requiere una estación de carga especial.

Seguridad

El coche eléctrico es completamente sin aspas, ya que no contiene líquidos inflamables, y está equipado con ocho airbags.

No hay riesgo de descarga eléctrica ya que la batería y el motor están sellados.

También vale la pena señalar que el Nissan Leaf supera con absoluta calma un vado de hasta 60 cm de profundidad.

Prueba de choque

En una prueba de choque realizada por el Instituto Europeo de Examen de Automóviles Nuevos, el Nissan Leaf recibió las calificaciones más altas.

Las pruebas se realizaron en tres etapas:

• seguridad de los pasajeros;
• seguridad de la red de alta tensión;
• protección de la batería;

El Nissan Leaf se ha sometido a extensas pruebas de resistencia, que incluyen colisiones frontales, impactos laterales y golpea el poste.

En caso de accidente en el que se desplieguen los airbags, se cortará el suministro eléctrico al automóvil.

La prueba de choque determinó que la combinación de una carrocería fuerte y una batería fuerte aseguraba la integridad del auto y la red eléctrica.

El Leaf de cinco puertas con puerta trasera mostró buenos resultados:

• 89% en pruebas de seguridad para adultos;
• 83% para seguridad infantil;
• 84% para el trabajo sistemas a bordo seguridad;

Además, el automóvil eléctrico de Nissan resultó ser relativamente seguro para los peatones (65 %) debido a la pequeña cantidad de los llamados "puntos duros" en la parte delantera del automóvil.

Cambio menor

En 2015, el Nissan Leaf recibió un pequeño lavado de cara. Externamente, el coche no ha cambiado mucho. Por dentro y técnicamente actualizado, el Leaf se ha modernizado ligeramente para reducir el consumo de energía.

En 2017, se presentó el nuevo Leaf 2018. año modelo, más modernas, tecnológicas y eficientes.

Ventajas y desventajas

Hay desventajas en absolutamente cualquier vehículo, y son individuales para cada uno de ellos, así que para empezar, resaltemos las ventajas de un automóvil eléctrico sobre un automóvil con motor de gasolina / diesel.

De las ventajas del Nissan Leaf, quizás la más importante sea el respeto por el medio ambiente, porque el objetivo de crear un automóvil de este tipo es preservar el medio ambiente.

El automóvil no contamina el aire y, en comparación con un automóvil que funciona con un motor de combustión interna, tiene menos líquidos y aceites que deben cambiarse periódicamente. Además de eso, las alfombras, la protección y el silencio del NISSAN LEAF están hechos de materiales reciclados.

Uno de los costes de mantenimiento considerables es el mantenimiento programado, y dado que el coche eléctrico no tiene motor de combustión interna y transmisión, basta con cambiar el aceite de la caja de cambios una vez cada 24.000 kilómetros.

Un punto pequeño pero agradable en la vida útil. pastillas de freno. Esto se debe a que el frenado principal se produce por recuperación de energía y las pastillas realizan una función secundaria.

Salir

En resumen, el Nissan LEAF de primera generación se caracteriza por ser un vehículo urbano absolutamente respetuoso con el medio ambiente. coche eléctrico, batería que se puede cargar en casa.

El motor eléctrico, que se instala en lugar de un motor convencional, es silencioso y con una aceleración de alta velocidad da una sensación completamente diferente durante el viaje.

Para entender qué es un coche eléctrico basta con hacer un viaje, al menos para saber qué desventajas puede tener como en un coche de uso diario.

Por ejemplo, el mismo Leaf es perfecto como segundo coche, o como vehículo para el movimiento dentro de la ciudad y los suburbios.

Toda la cabina tiene una salida de 12 voltios y un conector USB. ¿Y es un coche eléctrico? Los japoneses se sorprendieron con mi pregunta y prometieron pensar en cómo solucionarlo.

Mi experiencia de conducción en países con circulación por la izquierda limitado al Reino Unido. Y en coches japoneses"Incorrecto" no es solo el volante, sino también las palancas: los limpiaparabrisas están a la izquierda, las señales de giro están a la derecha. Así que monté el Leaf alrededor de Yokohama, cambiando periódicamente de carril con los limpiaparabrisas encendidos.

confundo los pedales

Te ayuda a acostumbrarte más rápido. control de crucero adaptativo ProPilot, que mantiene el auto con confianza dentro del carril. En realidad, está diseñado para circular por carretera, pero nadie prohíbe usarlo en ciudad (el sistema funciona a partir de 30 km/h). Es cierto que el ProPilot comienza a entrar en pánico debido a que las manos del ProPilot se quitaron del volante demasiado pronto. Para calmarlo, tengo que tomar el volante y con unos movimientos enérgicos hacerle saber al sistema que todo está en mis manos. No, es decir, el control de crucero adaptativo. No confundir.

Dirijo nueva hoja en tráfico pesado, trabajando sólo el pedal del acelerador. El sistema de recuperación amortigua eficazmente la velocidad de la máquina. Los ingenieros de Nissan han llevado el grado de su impacto al máximo.

La tecnología se llamó e‑Pedal. La electrónica proporciona una desaceleración con una intensidad de hasta 0,2 g, mientras que las luces de freno parpadean. Con tales configuraciones, es bastante cómodo empujar un atasco de tráfico o conducir a un ritmo medido. Si es necesario detenerse más rápido, presiona el freno, como de costumbre. Es cierto que surge el mismo problema que cuando se usa el control de crucero: creyendo en la independencia del automóvil, olvida que puede hacer todo por sí solo. Una vez casi aterricé en parachoques trasero el mismo Leaf, en el que montó un colega.

El arte de ahorrar

Nissan todavía posiciona al Leaf como uno de los vehículos eléctricos más asequibles del mundo, al menos en su clase. ¿Realmente ha bajado de precio? no creo Entonces, ¿ahorró dinero en algo? No, no, no encontré delincuencia abierta, pero los rastros de economía son visibles a simple vista.

El volante no es regulable en alcance, el climatizador es monozona (para una clase de golf, esto ya es una tontería), asiento trasero no hay reposabrazos plegable. Los materiales de acabado son sólidos, pero económicos. Solo la ventana del conductor está equipada con un cierre automático. Y faros LED porque un automóvil eléctrico no es un lujo en absoluto: ayudan a ahorrar energía valiosa.

En un viaje corto, el asiento del conductor parecía muy cómodo. Con una altura de 186 cm, no sentí molestias debido a la almohada corta, común en algunos autos japoneses.

Detrás os podéis sentar y los tres, aunque el margen en anchura y espacio para las rodillas dista mucho de ser un récord. En otras palabras, el nuevo Leaf se diferencia de otros hatchbacks de clase C solo sobre la marcha: un silencio perfecto y una dinámica envidiable en casi todo el rango de velocidades.

Visibilidad a través de espejos regulares, como cualquier coche moderno, Nissan no brilla, pero el conductor tiene muchos asistentes: sensores de estacionamiento en círculo, un sistema estacionamiento automático, cámaras todo terreno, escáneres de zona muerta. Y también - . Al igual que los costosos Cadillacs, con el movimiento de una palanca, pasa de un espejo clásico a una pantalla de cámara retrovisora, y los problemas tradicionales con la visibilidad trasera (cuando interfieren los reposacabezas de los asientos traseros y los pilares del techo) desaparecen.

Bienvenido Invitado

EN representación rusa marcas nissan realmente quieren suministrar Leaf a nuestro país. La principal baza es una reserva de marcha suficiente: 378 km en el ciclo europeo NEDC y 400 km según el método de prueba japonés. Aunque nuestro invierno reduzca la autonomía a la mitad, 200 km reales serán suficientes para los viajes por la ciudad y las salidas suburbanas cortas.

En Japón, el Leaf básico en términos de rublos cuesta 1,6 millones, el superior, 2,0 millones. Todavía es caro, aunque los optimistas ambientales llamarán tolerables esos precios.

De cuánto se valorará el Leaf con nosotros y cuánto costará su funcionamiento dependerá principalmente. Y no es más que estacionamiento gratis en ciudades importantes no promete Y esto claramente no es suficiente para atraer a los compradores.