Enumeramos los "puntos débiles" de uno de los vehículos todoterreno japoneses más simples y confiables, según la experiencia de sus propietarios, y recomendamos qué buscar al elegir dichos autos usados.
Pícaro honesto
suzuki grand La segunda generación de Vitara es uno de los ejemplos más llamativos de un sencillo, fiable y bastante coche de calidad, año tras año cumpliendo honestamente con el dinero pagado por ello. La combinación de cualidades tan importantes para los compradores de crossovers y SUV como alta permeabilidad, confiabilidad, sencillez y costo adecuado, hicieron de este modelo de tracción total La marca más vendida de Suzuki en nuestro país.
Y gracias a la presencia de un engranaje reductor y un bloqueo rígido del diferencial central en ausencia de un marco clásico, el Grand Vitara es un automóvil único en términos de diseño entre cruces modernos. "Grand Vitara", suministrado al mercado ruso exclusivamente desde la planta de ciudad japonesa Iwata en la prefectura de Shizuoka, a lo largo de los 11 años de ventas ha tenido una demanda estable.
Cada año, el modelo se apartó de nosotros con una circulación de 10 a 15 mil unidades. Y a veces más. Al no haber perdido sus cualidades de consumidor con la edad, el Suzuki Grand Vitara continúa sirviendo fielmente, a veces lejos de los primeros propietarios. Y el margen de seguridad de este pícaro, combinado con precio bajo mantenimiento y reparación lo convierte en una propuesta bastante atractiva para mercado secundario.
Lo mejor enemigo de lo bueno
El "segundo" Grand Vitara reemplazó al predecesor del mismo nombre en 2005. Su prototipo denominado "Suzuki Concept-X2" fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El concepto negro de cinco puertas, inspirado en la nueva filosofía corporativa "Estilo de vida", era similar en muchos aspectos al producto final. coche de producción. Debajo del capó del prototipo había un motor de gasolina 2.7 V6 de 185 caballos de fuerza de la generación anterior del modelo, combinado con una transmisión automática de 5 velocidades. Pero a diferencia de su predecesor, la novedad tuvo una constante tracción en las cuatro ruedas y un marco integrado en el cuerpo de carga en lugar del tipo de escalera tradicional.
En la nueva generación del modelo, por primera vez, se combinaron las características de diseño de la carrocería inherentes a los crossover sin marco, así como una transmisión con bloqueo del diferencial central y una reducción, como en SUV completos. Por cierto, los japoneses desarrollaron el "segundo" Grand Vitara utilizando algunos componentes de la plataforma GM Theta. Pero al mismo tiempo, se modificaron, por lo que el modelo japonés no se puede llamar construido en el "carro" estadounidense. Sin embargo, un par de años más tarde, se lanzó Suzuki XL7 en esta plataforma "Jiem". Fue recolectado para el mercado. América del norte en la planta de CAMI Automotive en Canadá junto con los relacionados Chevrolet Equinox y Pontiac Torrent. Pero este es un auto completamente diferente, que no tiene nada que ver con nuestro Grand Vitara.
A Suzuki ruso Grand Vitara se vendió oficialmente con carrocerías de 3 y 5 puertas y solo con motores de gasolina de aspiración natural. Al principio, estos eran “cuatro” en línea 1.6 (106 hp) para la versión corta y 2.0 (140 hp) para la versión de batalla larga del SUV. El primero se agregó solo con un manual de 5 velocidades y una transmisión de tracción total simplificada sin cambio descendente y bloqueo del diferencial central. Y el segundo, además de la mecánica, también con caja automática de 4 bandas. En Europa, el modelo también se ofreció con un diésel 1.9 de Renault de 129 caballos y un 1.6 de 106 caballos (para tres puertas hasta 2008), y en América se vendió como un Grand Vitara V6 con un “seis cilindros” de 185 caballos. ” de la generación anterior XL-7.
En 2008, junto con una pequeña actualización externa parachoques, parrilla y equipo de iluminación, además de con nuevos colores de carrocería, aislamiento acústico mejorado y señales de giro que se trasladaron a las carcasas de los retrovisores, el Grand Vitara recibió dos motores más: un “cuatro” en línea 2.4 y un “en forma de V” seis” 3.2. El primero desarrolló 166 fuerzas en un tres puertas y 169 fuerzas en un cinco puertas, y el segundo con una capacidad de 233 fuerzas estaba disponible solo con una transmisión automática de 5 velocidades en una versión de batalla larga del crossover y se vendió en Rusia solo de 2008 a 2009. En 2012, el modelo se actualizó nuevamente. Cruzado recibido discos de rueda nuevo diseño, una parrilla diferente y un paragolpes modificado. En el interior, había una tapicería de asientos diferente y navegación Garmin en las versiones superiores.
Después del lanzamiento del sucesor moderno en 2015 (ya sin el prefijo Grand), los distribuidores rusos ofrecieron a los clientes la pérdida de popularidad del Grand Vitara durante aproximadamente un año. ultimo carro nuevo vendieron en octubre de 2016. En solo 11 años, se vendieron en Rusia 110 607 crossovers de esta generación. Los más populares fueron los cinco puertas con motor 2.0 y cambio automático (44.520 unidades vendidas entre 2005 y 2016). El segundo más popular fue el Grand Vitara 2.0 con mecánica (26.106 unidades), en la tercera línea se encuentra un crossover con el más potente “cuatro” 2.4 y cambio automático (25.587 coches). Se vendieron menos de todos los automóviles con un motor estadounidense 3.2 V6 (613 unidades). La segunda generación de Suzuki Grand Vitara se ha descontinuado oficialmente en todo el mundo desde 2017.
Estadísticas de ventas de Suzuki Grand Vitara en Rusia de 2005 a 2016
pocos de todos
En el mercado secundario de Rusia, el Suzuki Grand Vitara se puede encontrar en todas las combinaciones posibles con casi cualquier par de motores y transmisiones disponibles para esta generación del modelo. Incluye vehículos importados de forma privada de Norteamérica con 2.7 V6 y 1.9 diesel con caja de cambios manual de Europa. Pero la mayor cantidad de ofertas en Internet hoy en día se presenta para cinco puertas ( 87% ) y principalmente con el motor 2.0 ( 58% ). Una selección un poco más pequeña de crossovers con un "cuatro" 2.4 ( 28% ). Coches de 3 puertas de segunda mano con motor júnior 1.6 ( 12% ) es aproximadamente la mitad de eso. Y es casi imposible encontrar las traídas del Viejo Mundo y las “mujeres americanas” (según 1% ). Lo peor de todo son los crossovers con el top 3.2 V6 (menos 0,5% ). Se vendieron en Rusia por poco tiempo y no eran baratos.
cosas del cuerpo
Es poco probable que te encuentres con un "segundo" Grand Vitara francamente oxidado incluso a la edad de 10 años. A menos que haya tenido un accidente. El crossover de esta generación en su conjunto está bien con la resistencia a la corrosión. Al menos, el modelo no notó puntos muy débiles en la protección contra la "plaga roja". Solo el estado de la pintura puede causar preocupación. Se raya fácilmente, dejando al descubierto la imprimación, y también sufre mucho con las piedras que salen volando debajo de las ruedas. El borde delantero, casi vertical, del capó es especialmente propenso a astillarse. Si el daño al metal no se tiñe de manera oportuna, pronto aparecerá una capa roja superficial sobre ellos. En general, esto no es crítico, ¡pero no hermoso!
También apariencia estropear el cromo pelado con Partes plásticas y pintura pelándose de las correas de los limpiaparabrisas. PERO Sellos de goma las puertas están frotadas contra el suelo e incluso contra el metal, una pintura débil en las puertas. El portón trasero hundido bajo el peso de la rueda de repuesto puede eliminarse simplemente ajustando las bisagras. Pero habrá que cambiar su mango agrietado de 700 rublos. Sin embargo, como un parabrisas roto de 5000 rublos. Por cierto, podría llegar a serlo debido a las aficiones del propietario anterior por los viajes todoterreno. Sin embargo, la carrocería del automóvil soporta carga y eventualmente puede cansarse y debilitarse debido a las cargas. Tal "Grand Vitara" no es la mejor opción. Es posible que tengan más componentes y ensamblajes desgastados.
Motores
Los problemas de motor más conocidos con los que se vendió oficialmente el modelo con nosotros están relacionados con la gasolina. No, el cruce normalmente digiere el 95 e incluso el 92. Pero por mala calidad del combustible en menos de 30.000 km, bujías y sensores de oxígeno a partir de 9.200 rublos, un filtro de combustible por valor de 27.300 rublos, completo con una bomba de gasolina, puede obstruirse rápidamente. Y durante 60 000 - 80 000 km, un convertidor catalítico puede "volar" por 77 400 rublos. Síntomas típicos su muerte: una disminución de la potencia y el deterioro de la dinámica, arranque difícil (largo) del motor, zumbidos y traqueteos del sistema de escape, CheckEngine en el orden, un fuerte olor desagradable de escape y Alto flujo combustible.
Sin embargo, el crossover es famoso por su buen apetito, y esto a menudo se considera normal. Y los motores del Grand Vitara comienzan a consumir aceite con la edad debido al desgaste. grupo de pistones. Las unidades 2.0 y 2.4, que pueden “beber” hasta 350 ml cada 1000 km, sufren especialmente de “quemadura de aceite”. Algunos retrasan el capital del motor, usando aceite con más alta viscosidad. Por lo tanto, sería bueno preguntarle al propietario del crossover seleccionado qué tipo de aceite se vierte en el motor y cuál es su consumo, para comprender si se realizará una revisión importante pronto. De paso, nivel bajo el aceite puede reducir a la mitad o triplicar el recurso de la cadena de distribución de 2.700 rublos, que se supone que debe partir 150.000 km.
Y para todos los motores, después de 60 000 - 70 000 km, puede ser necesario reemplazar el soporte izquierdo por 5100 rublos. En los motores ubicados longitudinalmente debajo del capó, se desgasta antes y trabaja más para frenar cuando presiona el acelerador. Sobre la muerte inminente del soporte le dirán las vibraciones del cuerpo cuando de marcha en vacío motor. El resto de las unidades de potencia del crossover son bastante confiables y sin pretensiones. El joven motor 1.6 (M16A) es considerado uno de los más tenaces del Grand Vitara, ya que funciona con una transmisión simplificada y sobre un tres puertas más liviano. Más popular 2.0 (JB420) en cuidado apropiado bien puede llegar hasta la capital de 400.000 km. El "cuatro" 2.4 (JB424) más potente también es generalmente libre de problemas, pero más voraz.
Acerca de raro en venta cruces diesel debe saber que con la llegada del desgaste, sus motores ya no son tan rentables como en las máquinas nuevas. Búsqueda y selección de un SUV con 2.7 V6 (H27A) - una lotería. Con la edad, en ausencia del cuidado adecuado y el mantenimiento oportuno, los "seis" pueden causar muchos problemas y requieren inversiones financieras debido al desgaste del mecanismo de transmisión de la cadena de distribución, así como a la fuga de sellos de aceite, juntas y sellos. Los propietarios del pasado Grand Vitara XL-7 lo saben de primera mano. Y el top 3.2 V6 (N32A), como Opel Antara y chevrolet captiva glotones, pero en general no está mal. Cuando correcto. Es posible que las piezas de repuesto para la unidad estadounidense tengan que esperar más y pueden costar más.
Transmisión
Las quejas sobre el "Grand Vitara" manual de 5 velocidades son raras debido a la confiabilidad de esta caja. Si el aceite se cambió cada 45,000 km y el automóvil no se condujo fuera de la carretera, entonces no debería haber problemas con la caja de cambios manual. Sin embargo, durante una prueba de manejo, asegúrese de que todas las marchas estén engranadas claramente y sin esfuerzo excesivo, y que no haya zumbidos, ruidos extraños y crujidos de la caja. No debe temer un ligero temblor en la palanca de cambios: esta es una característica de la mecánica del Grand Vitara. Un embrague por 16 000 rublos sirve un promedio de 110 000 - 120 000 km y anteriormente solo requiere reemplazo en automóviles que a menudo salían del asfalto o remolcaban remolques.
Una automática de cuatro velocidades, que se instaló con los "cuatro", y una de 5 velocidades con un V6: unidades confiables del japones Aisín enfermería 200.000 - 250.000 km. Son lentos en su trabajo, pero lo hacen concienzudamente, sin problemas. El aceite en ellos debe cambiarse al menos 60.000 km, y preferiblemente después de 45.000 km, como en condiciones difíciles operación. Vale la pena preguntarle al propietario con qué frecuencia se hizo esto en su automóvil. Verifique el funcionamiento de la transmisión automática en todos los modos. No debe contraerse, deslizarse al cambiar y no debe salir ruido extraño. La presencia de estos síntomas es motivo para buscar otro coche. Reparar una máquina, y más aún reemplazarla, no es una tarea barata y engorrosa.
La caja de transferencia no causará problemas si controla el nivel de aceite y la cambia al mismo tiempo que cambia el aceite del motor. Mire debajo del automóvil y asegúrese de que los sellos, especialmente entre la caja de cambios y la caja de transferencia, estén intactos y no tengan fugas, y que la transmisión esté limpia y seca. La atención requiere una caja de cambios delantera por valor de 25.000 rublos. Debido a la exposición a la humedad debido a la ubicación baja del respiradero de ventilación, puede requerir reparación después de 60 000 - 70 000 km de recorrido, sin haber cumplido los 200 000 - 250 000 km prescritos. Y en los automóviles producidos antes del primer rediseño, cuando circula a 80-90 km / h, el par principal puede aullar. Silenciar un nodo solo ayudará reemplazándolo por uno modificado.
Descansar
Crossover de carrera, diseñado para cargas importantes, resiste adecuadamente malos caminos y rara vez molesta al propietario con averías antes de los 80 000 - 100 000 km de recorrido. En los automóviles que no abandonaron el asfalto, los cojinetes de las ruedas por 9300 rublos completos con un cubo funcionan hasta 150,000 km, y cuando se conducen por el barro, pueden "morir" después de 70,000 km. Después de aproximadamente 80 000 km, se puede pedir que se reemplacen los amortiguadores y los bloques silenciosos desgastados, así como las palancas delanteras de 8900 rublos cada una, debido a que las rótulas "terminadas" son estructuralmente iguales a ellas. Más a menudo, después de 15,000 - 25,000 km, solo tendrá que cambiar los bujes estabilizadores económicos y crujientes.
Inspeccionando el auto que te gusta, asegúrate de que esté en buenas condiciones sistema climático. Comprueba su funcionamiento en todos los modos. Está en riesgo un ventilador por 3200 rublos, cuyo motor puede quemarse junto con el relé de control, así como actuadores para amortiguadores de estufa, control de temperatura y recirculación. Todo esto se puede arreglar, pero a costa de tiempo y dinero. Y debido a las tuberías podridas debajo del capó, es posible que el aire acondicionado no funcione, aunque el compresor honestamente "triturará", creando ruido y consumiendo la energía asignada.
Mientras inspecciona el vehículo desde el exterior, compruebe que la cubierta de la rueda de repuesto en el portón trasero esté intacta. Si está dañado, solicite un descuento al vendedor. El nuevo no es barato y cuesta 27.400 rublos. Y también verifique el funcionamiento de los lavafaros si el xenón está instalado en el automóvil. La causa de las boquillas que no funcionan son a menudo los contactos podridos de un motor por valor de 4100 rublos, ubicado en la parte inferior del depósito de la lavadora detrás del parachoques delantero.
¿Cuánto cuesta?
El rango de precios para el "segundo" Suzuki Grand Vitara es amplio: de 350 000 rublos a 1 250 000 rublos. Esto se debe al largo período de producción de esta generación de crossover. Después de todo, la edad de los primeros autos ya superó los 11 años, y los más nuevos aún no han cumplido los dos. Independientemente del año de fabricación y el kilometraje, casi todos los Grand Vitara presentados en el mercado secundario están bien cuidados y se ven muy atractivos. Sí, y su condición a menudo puede corresponder a la especie. Se pueden encontrar buenos tres puertas a precios de hasta 440,000 rublos. Las cinco puertas se encuentran entre 460 000 y 480 000 rublos. Los precios de los automóviles del segundo rediseño (menores de 2012) comienzan en 750,000 rublos.
Nuestra eleccion
La opción más interesante para comprar un Suzuki Grand Vitara, según Am.ru, será la versión de cinco puertas más popular y ampliamente representada en el mercado con un cuatro litros de 140 caballos de fuerza y una automática. Esta es la versión más confiable, aunque no la más dinámica, del crossover. Sin embargo, los principales compradores de este modelo son conductores envejecidos conservadores. Valoran más la durabilidad y la fiabilidad del coche que el tiempo que tarda en acelerar a cien. Lo mejor es considerar los crossovers lanzados después del rediseño de 2008. En buenas condiciones, estos autos ahora se pueden encontrar desde 600,000 rublos.
Historia marca comercial Vitara es bastante interesante. Por primera vez, se presentó un automóvil con este nombre en 1988, y Suzuki se ganó los laureles del fundador de una nueva clase. SUV compactos SUV (Vehículo Utilitario Deportivo). Y si es difícil desafiar el campeonato por abreviatura, desde un punto de vista técnico, los japoneses llegaron 11 años tarde, desde 1977. VAZ doméstico ya produjo "Niva" y lo exportó. El mismo esquema de diseño del Vitara con un marco separado y una tracción delantera enchufable sin diferencial central estaba más cerca de SUV clásicos. Como resultado, resultó al mismo tiempo no muy buen cruce y un SUV bastante mediocre. Fue esta "maldición de nacimiento" la que arruinó el modelo después de un cuarto de siglo, a pesar de que, bajo la presión de los competidores, el marco se convirtió en un cuerpo de carga y la conexión de la parte delantera comenzó a ocurrir a través de un diferencial central trabajando constantemente. Sí, y la presencia de una fila reducida en caja de transferencia parecía bastante ventajoso en el contexto de los principales competidores: Toyota RAV4, Honda CR-V y Mitsubishi Outlander.
¿Quién es viejo?
El nuevo Grand Vitara, tras ellos, también se hizo más moderno, más cómodo y más respetuoso con el medio ambiente, pero al mismo tiempo se alejaba cada vez más del Vitara, que hace casi 20 años atraía a los amantes de las aventuras todoterreno. Incapaz de competir en igualdad de condiciones con los gigantes de esta clase, Suzuki atrajo además notablemente a un costo menor, y ahora la tercera generación del Suzuki Grand Vitara (2005-2014) es muy opción interesante de elección en el mercado de automóviles usados en este segmento: los automóviles de 5-7 años se vendieron recientemente en el rango de 400-900 mil rublos. dependiendo de los apetitos de los dueños y la condición del coche.
El automóvil era conocido en otros continentes como XL7, Suzuki Grand Nomade o Grand Escudo (las versiones cortas de tres puertas no tenían el prefijo Grand en muchos países) y se fabricó a partir de 2005. A pesar del chasis común con algunos modelos de la empresa General Motors, técnicamente había poco en común con los "parientes". El único pariente "cercano" fue el Suzuki XL7 (desde 2007). Y las copias de la asamblea iraní son bastante raras en nuestro país. En 2006, se vendieron 175 mil autos en todo el mundo.
Suzuki gran vitara interior
Gobernante unidades de potencia era lo suficientemente ancho. Hasta 2008, la base para versiones largas sirvió como un motor de gasolina de 4 cilindros y 2 litros JB420, que desarrolló 140 hp. Para mercado americano también se ofreció el gasolina H27A (V6 2.7 l, 185 hp), pero en carreteras rusas se ha mantenido como una rareza.
Suzuki no producía motores diésel por su cuenta, por lo que los japoneses tomaron prestado un turbodiésel de 4 cilindros y 1,9 litros (129 CV) de Renault. Para las versiones cortas hasta 2008, también se instaló el motor diésel M16 (1,6 l, 106 CV). Ambas modificaciones no nos fueron suministradas oficialmente y es bastante problemático encontrarlas en el mercado secundario, y no vale la pena, se sabe desde hace mucho tiempo que motores diesel modernos Ahorre dinero solo para el primer propietario.
En 2008, año del aniversario de la marca (20 años desde el inicio de la producción), el Grand Vitara experimentó el primer restyling, incluyendo nuevos motores, ahora con sincronización variable de válvulas: el JB424 de cuatro cilindros en línea (2.4 l 168 hp y 225 Nm ) y completamente nuevo V6 3.2 (221 CV y 284 Nm). Los proveedores franceses hicieron modificaciones menores al viejo turbodiésel de 1.9 litros (fue registrado bajo el capó de muchas marcas, como Volvo S40, Mitsubishi Carisma).
Los folletos publicitarios en exhibiciones de automóviles y salas de exposición de distribuidores destacaron con bravura actualizaciones: “La modificación de 3 puertas estuvo disponible con un motor de 2.4 litros y transmisión automática engranajes A Versión actualizada se introdujo un sistema para sostener el automóvil arriba y abajo (para un motor de gasolina de 3.2 litros), se mejoró el aislamiento acústico, se cambió el diseño de la parrilla del radiador y el parachoques, aparecieron nuevos colores de carrocería, largo total y longitud voladizo delantero coche aumentado en 30 mm, espejos laterales equipado con señales de giro incorporadas, las bolsas de aire adicionales se han vuelto obligatorias para todas las modificaciones.
Fue este conjunto el que se convirtió en un factor importante que contribuyó a la restauración de la popularidad de las ventas de Grand Vitara; después de todo, era el único modelo en el segmento de SUV con una carrocería monocasco y una fila inferior en la caja de transferencia. Las actualizaciones posteriores en 2011 y 2012 afectaron las decisiones estilísticas, pero la técnica ya no cambió.
Selector de modo transmisión de tracción total suzuki gran vitara
naturaleza dolorosa
Pero la transmisión tiene lo suyo. lados débiles. Debido al hecho de que Grand Vitara tiene una transmisión "honesta" a todas las ruedas, componentes y conjuntos (cajas de cambios, caja de transferencia, brazo de control) están muy cargados en comparación con los turismos y requieren un mantenimiento más frecuente. La mayoría punto vulnerable en la transmisión: la caja de cambios delantera, que puede requerir un mamparo ya por 60-70 mil kilómetros. Debido a la ubicación baja del respiradero de ventilación, la humedad puede ingresar a la caja de engranajes, lo que conduce a desgaste prematuro todo el nodo. La restauración costará a partir de 60 mil rublos. Por lo tanto, superar incluso pequeños charcos, sin mencionar vados profundos, puede causar una avería.
Dado que el fabricante no hizo nada para resolver este problema, se puede recomendar colocar el respiradero en un tubo de extensión debajo del capó, lo que permitirá que la caja de cambios funcione en condiciones normales hasta los 200-250 mil km concebidos por los diseñadores. La caja de cambios trasera no molesta con tales errores de diseño, es suficiente para controlar la integridad de los sellos y el nivel. aceite para engranajes. Después de un recorrido de 50 a 60 000 km, se requerirán inspecciones periódicas de los sellos de la caja de transferencia y la caja de cambios para detectar fugas o empañamiento. Reemplazar los sellos desgastados costará al menos 14 mil rublos. debido a la gran cantidad de trabajo para desmantelar las unidades.
Las cajas de cambios mecánicas y las cajas de transferencia son bastante confiables y reemplazo regular los aceites (con un intervalo de 60 mil y 45 mil km, respectivamente) no causan problemas. Las cajas de cambios automáticas se comportan no menos dignamente, en beneficio de sus diseño suzuki para una disposición longitudinal del motor, ha funcionado durante mucho tiempo (el principal inconveniente es que la unidad tiene solo cuatro etapas debido a la antigüedad del diseño), es suficiente para monitorear el estado de los sellos de aceite y el nivel de aceite. La vida útil de estas unidades alcanza los 200-250 mil km, reemplazo obligatorio Los aceites, siguiendo la experiencia acumulada, deben ser producidos al menos una vez cada 100 mil km, y con frecuentes forzados fuera de carretera o arrastrando remolques pesados (por ejemplo, con motocicletas, cuatrimotos, motos acuáticas, etc.) y reducir completamente el kilometraje entre reemplazos a 60 -80 mil km.
La unidad de potencia más popular en el Grand Vitara es el JB420 (2 litros, 140 hp). Este motor es confiable y sin pretensiones, permite operar con gasolina 92, pero para un automóvil que pesa 1.6 toneladas caracteristicas de potencia claramente insuficiente. Para mantenerse al día con el tráfico de la ciudad, debe girarse (y ya en el giro de 60 a 80 mil km, el consumo de aceite puede alcanzar los 2 a 3 litros por cada 10 mil km de recorrido). Con una lubricación insuficiente, la transmisión de la cadena de distribución será la primera en sufrir, lo que implica el reemplazo no solo de la cadena en sí, sino también de las ruedas dentadas con el conjunto del tensor; de lo contrario, el recurso de la nueva cadena será extremadamente pequeño. En condiciones normales, alimenta de manera estable de 150 a 160 mil km, y el motor en sí, antes del primer reemplazo de los anillos, de 250 a 300 mil km.
Con una conducción urbana activa, el consumo de combustible puede alcanzar fácilmente los 15-16 l/100 km, aunque en carretera puedes encontrarte con los 11-13 litros. El motor JB424 (2,4 l, 168 hp) es generalmente similar a su hermano menor. La principal marca de gasolina es AI-92, pero en verano viajes largos en las pistas no será superfluo y AI-95. Debido a la baja capacidad de litros y al buen diseño Compartimiento del motor los motores no son propensos al sobrecalentamiento, otra ventaja para la conducción todoterreno a largo plazo (pero esto no cancela la limpieza regular de los radiadores en el fregadero). El hermano mayor, el JB424, difiere en funcionamiento con un consumo de combustible mucho mayor, lo que provocó en gran medida una caída en la demanda de tales modificaciones entre los residentes de las megaciudades: ¡en combinación con una caja de cambios automática, su valor podría alcanzar los 20 l / 100 km!
Otro llaga - Convertidores catalíticos. En Grand Vitara, pierden la eficiencia requerida en el umbral de 60-80 mil km. Auto reparación costará alrededor de 40 mil rublos. Al instalar sustitutos no originales, los costos serán menores: una buena ubicación para colector de escape facilita la elección de una pieza universal que sea adecuada en tamaño, hasta Volgovsky. El bajo recurso de estas costosas unidades también se nota en otros modelos de esta marca, y la pérdida de eficiencia por debajo del nivel permitido se detecta mucho antes de que el interior del catalizador comience a desmoronarse; esto es una clara indicación de ahorro excesivo de metales preciosos en la unidad.
La suspensión del Suzuki Grand Vitara resiste con dignidad las realidades rusas y rara vez requiere reparaciones serias antes de los 80-100 mil km. Tradicionalmente, una excepción han sido los sujetadores estabilizador delantero hasta los brazos de suspensión y la carrocería, que, con la conducción todoterreno frecuente, se abandonan cada 20-25 mil km, incluso si se reemplazan solo por los originales. Recurso cojinetes de las ruedas depende en gran medida de los modos de operación, en carreteras planas y 150 mil km está lejos del límite, y con un uso frecuente lejos del asfalto, el recurso puede reducirse a la mitad y los nodos solicitarán reemplazo después de 70–80 mil km. El cojinete cambia como un conjunto con el cubo, el costo del conjunto original oscila entre 7 y 9 mil rublos. En el giro de 80 a 90 mil km, las palancas delanteras también requerirán revisiones, en las que, por regla general, los bloques silenciosos se vuelven inutilizables. Tampoco está de más comprobar el estado de los rodamientos de bolas, que están hechos de una sola pieza con palancas.
Afinación para el "pícaro"
La principal ventaja del Suzuki Grand Vitara es que el automóvil todoterreno es muy bueno para su clase, lo que redime muchos de sus defectos. Para aquellos a los que les gusta "profundizar aún más", hay muchas ofertas en el mercado para refinamiento todoterreno. Los más sencillos son los kits que le permiten aumentar la distancia al suelo del vehículo entre 3 y 4,5 cm (a 20 cm nominales). Tal aumento en la distancia al suelo no implica un cambio crítico en los ángulos de las ruedas, lo que tiene un efecto positivo en el kilometraje de los neumáticos y las partes de la suspensión. El costo de tales mejoras es de 30 a 50 mil rublos.
En absoluto soluciones simples, que consiste en instalar espaciadores sobre los resortes, mata rápidamente a los bastidores regulares debido a los cambios en el recorrido de la suspensión y la posición cero. Con el forzado frecuente de las barreras de agua, el accionamiento eléctrico del selector de modo de transmisión en la caja de transferencia (14 mil rublos) cae en el grupo de riesgo, y aquí se derriban los sellos de baja calidad.
En general, en ciudad, las capacidades todoterreno del coche son claramente excesivas (aunque la confianza en superficies resbalosas parecido sedanes con tracción total premium), pero para todoterreno real: insuficiente.
A la hora de comprar, es más prudente dar la principal prioridad a las copias vendidas a través de la red. distribuidores oficiales con antecedentes comprobados Mantenimiento y con el resto de la garantía, tales máquinas no tienen problemas con la "curva" despacho de aduana, y la probabilidad general de toparse con una instancia con un pasado delictivo no es muy alta: debido al nicho específico de los fanáticos, el automóvil era de poco interés para los secuestradores, aunque se puede esperar un aumento en el secuestro para desmantelar automóviles para piezas de repuesto.
¡Hola a todos!
Así que decidí escribir una reseña por capricho. Lo admito honestamente: ni siquiera fui al mercado de automóviles durante un año.
Aquí las máquinas dejaron de interesarnos y punto).
Vitara compró inesperadamente. Tuve un SX-4 durante 2 años y lo vendí con 92,000 millas. El coche estaba completamente bien. No satisfecho sólo el rendimiento. Quería un SX-4 con tracción total y calzar neumáticos más agresivos. Los conductores de jeep sonreirán, por supuesto). No esperaba milagros: solo tenía que conducir hasta la casa de campo después de la lluvia a lo largo del camino rural y el suelo negro 700 metros cuesta arriba y eso es todo. En la última noche antes del pedido, mi esposa y yo simplemente decidimos que las finanzas, al parecer, nos lo permiten: intentaremos comprar un automóvil más interesante. Además, la miraron mientras aún eran estudiantes.
Vitara llegó 2 semanas después con un interior blanco) El gerente de alguna manera nos dijo este hecho con incertidumbre, y decidimos, sí, higos con él, lo lavaremos, si eso))).
Primeras impresiones: es realmente más grande, más pesado y más perezoso que un automóvil de pasajeros. RESERVA DE PODER. como un barco de vapor). No nadamos - CAMINAMOS).
Vitara me sorprendió, yo tenía un Pajero mini diestro. Subido, por cierto, es mejor. Divertido en otro - Vitara - coche universal. Es Universal - con mayúscula. No tan megatecnológica y megauniversal como muchas otras que tienen servicio por 3 calles. Con un montón de botones, calefacción y otra basura. Es simplemente cómodo y duradero. y sencillo Sin turbinas y acoplamientos viscosos.
Mi esposa y yo nos enamoramos de la pesca, los viajes en busca de hongos y viajar por nuestra Rusia.
De alguna manera estimula a Vitara a ir de picnic al bosque más cercano.
Creo que muchos se sorprendieron pensando: "No venderé este auto". Eso es lo que piensas cuando te gusta un coche. El primer automóvil que suscitó tales pensamientos fue el Vitara.
Si alguien necesita características de rendimiento, búsquelas en Yandexauto o en un mercado de automóviles. Y estoy tratando de escribir el sentimiento de tener un auto.
Ventajas de Vitara:
Puedes PUNCH tu 120 en CUALQUIER camino La primera sonrisa - ¿por qué 120? Porque tenemos sellos de aceite débiles y no se recomienda acelerar más rápido. Puede ser más rápido al adelantar, pero trato de cumplir con esta regla. Pero el alivio de la carretera, realmente no les importa. Rescata la intensidad energética de la suspensión y 70 de perfil en 16 de radio y 225 de ancho. Hace un año que no hay hernias y los discos no descartaron, los amortiguadores están intactos.
Come 92 y 95 AI. Repostamos en gasolineras probadas 95m, como está escrito en la escotilla, si es posible
Muy buena capacidad de campo a través. Mucho peor que los SUV entrenados profesionalmente e incluso ... los campos de 3 puertas. Esto no es una broma, solo la permeabilidad de Vitara es algo interesante. Termina abruptamente. Sin pistas Estaba manejando y de repente me puse de pie. Hasta cierto punto, todos los crossover están completamente destrozados, anda bien, pero no da una sensación de confianza: se esfuerza por deslizarse en cualquier surco húmedo de la UAZ y pasar la noche allí hasta la mañana. Son una buena selección de momentos en los que el Vitara no se sentaba. ¡Así que no se ofendan fans!
Un buen baúl para transportar artículos voluminosos, solo que las dimensiones del artículo no deben exceder 1 * 1 * 1 m: así es como se pliegan nuestros asientos. Con un gran tamaño largo, un problema, los asientos de la segunda fila se despliegan y dividen el Vitara por la mitad. En consecuencia, un rollo de red de malla, de 1,5 metros de largo, ya encaja espalda con espalda.
Sobrevivió a una reparación difícil: llevaba mezclas en bolsas, azulejos, yeso de barita. 350-400 kg fácilmente por 100 km. Creo que esta es una ventaja muy segura en la calificación. Cualquier mueble en cajas de Ikea también salió bien y regordete. Naturalmente, el auto no llegó a boxes de esa manera y condujo en silencio. Pero llegó sin problemas y más servicios.
Ahora hay 2 autos en la familia: el Solaris de mi esposa (escribiré sobre eso por separado, porque me sorprendió) y mi Vitara. Entonces, se planea un viaje a Karelia en el invierno. Qué auto irá, creo, no es necesario explicarlo. Es su elemento lo que está por delante, así que démosle una oportunidad y escribamos una reseña más tarde (si alguien está interesado)
Dinámica en la carretera: 2 litros, 140 caballos, mecánica, como un automóvil de pasajeros común. . Quienes estén interesados en los números: 5ta marcha 100 km/h-3000 rpm. En la ciudad con semáforos, muy estrechos y lentos. Bueno, no ella estas cargas)
Sobre los contras.
Son pocos, pero dignos de mención.
Gasolina. Todo se sabe en comparación, especialmente cuando miramos el precio de $ en los últimos tiempos.
Estamos a la espera de los precios correspondientes a 95, como fue los últimos 2 años. Vitara come gasolina con buen apetito. No lo notas mientras está sola en la familia. Cuando apareció Solaris, inesperadamente comenzó a montarlo más a menudo. Y no se trata solo del gasto, aunque la diferencia es de al menos el 50 por ciento.
La diferencia está simplemente en la experiencia de conducción. Solaris es luz. el es un carro Esta caja, que se incluye en cualquier marcha ya cualquier velocidad. Vitara tiene una caja, como cualquier Suzuki, apretada y arrastrada. Pero confiable.
Si es posible, tomo Solaris para la ciudad. En la carretera, solo Vitara.
¿Cuáles son las desventajas de Vitara? Veo. Benz es el primero, pero no el principal. Posiblemente significativo para muchos usuarios. Segundo, bueno, no corresponde hablar de megapasabilidad. Incluso diría que puede escalar mucho mejor, pero hay tres GRANDES defectos de diseño:
Poca distancia al suelo. Incompleto 200 mm con proteccion es muy pequeño
Parachoques delantero con protección - una cortina de plástico que bloquea el radiador - bueno, ¡no puedes hacer eso 4 WD! Cualquier bache en el camino rural en resonancia, y tenemos un radiador roto y no vamos más allá. FINALIZAR. Golpeé los baches 2 veces, solo suerte. Y no puedes pasar por las secciones más lentamente: siéntate.
Silumina engranaje trasero con juntas homocinéticas, esto es generalmente sin comentarios. Por alguna razón, nadie le presta atención a esto, pero encontré baches en una rutina con esta caja de cambios 2 veces. Cuando se cruza una piedra, Vitara irá a casa en una grúa.
Y todavía la amo. Puede hacer mucho en stock. No hay suficientes estrellas del cielo, pero tampoco asiste constantemente a los servicios. Añadiré una reseña más tarde. Ahora 63.000 km de recorrido. El coche está fuera de garantía, sin problemas, revisado después de 10 000 km. por manual
Me alegro mucho si alguien encontró útil la información. ¡Buena suerte en los caminos!
japonés suzuki suzuki Grand Vitara en su ultima versión(carrocería JT restyling) se vendió en mercado ruso desde 2012 y, en general, la segunda generación del automóvil debutó en 2005, habiendo pasado por varias actualizaciones a la vez durante el ciclo de vida. En noviembre de 2016, el fabricante anunció el cese de la producción del modelo y la reducción de las ventas en todos los países. Como tal, el automóvil no adquirió un sucesor, ya que la empresa depende de Cruces de Vitara y SX4.
Desde su aparición en Rusia, el Suzuki Grand Vitara rediseñado se ha ofrecido en dos estilos de carrocería: tres y cinco puertas. Una modificación 3d más compacta y maniobrable está diseñada para transportar 4 pasajeros, detrás de los cuales no cabe demasiado carga de gran tamaño(el volumen base del maletero es de solo 184 litros). La versión de cinco puertas del SUV supera a su contraparte de tres puertas en distancia entre ejes (+200 mm) y longitud total de la carrocería (+440 mm). Tal aumento fue suficiente para formar 5 de pleno derecho asientos y espacioso compartimiento de equipaje con una capacidad de 398 litros (aumentada a 1386 litros).
Si en los albores de su existencia, el Grand Vitara era un "honesto" marco todoterreno, luego en últimos años Se ha revisado la configuración de la carrocería. Ahora el marco tipo escalera se ha integrado en el marco de potencia principal, gracias al cual ha sido posible aumentar la distancia al suelo. El resto de la capacidad "todoterreno" del automóvil casi no se ve afectada. Lo principal se conservó la tracción total permanente con una distribución casi uniforme de la tracción entre los ejes (proporción 47/53), un bloqueo de diferencial central y un engranaje reductor. A esto se agrega una suspensión impenetrable con palancas potentes (delante - puntal MacPherson, en la parte trasera - enlace múltiple). Con tal arquitectura del chasis del Suzuki Grand Vitara, incluso se puede forzar un todoterreno bastante serio, ya que la geometría de la carrocería no supone ningún obstáculo para ello.
En la línea de motores de automóviles, solo probados en el tiempo. agregados atmosféricos, sin caer en las características técnicas. El Grand Vitara de tres puertas está equipado con motores de 1,6 litros (106 CV) y 2,4 litros (166 CV). caja mecánica, "senior" J24B - con una "automática" de 4 velocidades, que está muy cerca de la edad de jubilación. La modificación con un motor de 1.6 litros, por cierto, es la única sin cambio descendente.
La versión de cinco puertas del Grand Vitara también cuenta con dos atmosféricos de cuatro cilindros: 2.0 J20A (140 CV) y 2.4 J24B (169 CV), cada uno de ellos puede combinarse con una “mecánica” o “automática”.
El uso de unidades de potencia y transmisiones que no son las más "nuevas" no permite al menos alguna modificación para distinguirse en un chorro de un lugar. Incluso las versiones con el motor superior de 2.4 litros parecen pesadas y aceleran sin mucho entusiasmo. El mejor resultado, 11,5 segundos, lo muestra Suzuki Grand Vitara 3d con 4 transmisiones automáticas. Un SUV de cinco puertas con 5MKPP acelera un poco peor: 11,7 segundos. Sin embargo, la conducción excesivamente activa también está contraindicada para un automóvil debido a la configuración de la dirección y los frenos, que no son muy informativos.
El consumo de combustible de Suzuki Grand Vitara 2.0 fluctúa alrededor de 8,4 litros (transmisión manual) o 8,9 litros (transmisión automática). Unidad más grande 2.4 169 hp consume aún más: 9,0 y 9,7 litros (respectivamente, "mecánica" y "automática")
Ficha técnica completa del Suzuki Grand Vitara en la parte trasera del JT (restyling 2012-2016)
| Parámetro | Suzuki Gran Vitara 2.0 140 CV | Suzuki Gran Vitara 2.4 169 CV | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Código de motor | J20A | J24B | ||
| tipo de motor | gasolina | |||
| Tipo de inyección | repartido | |||
| sobrealimentación | No | |||
| Número de cilindros | 4 | |||
| Disposición del cilindro | fila | |||
| 4 | ||||
| Volumen, cu. cm. | 1995 | 2393 | ||
| 84,0x90,0 | 92,0x90,0 | |||
| Potencia, caballos de fuerza (a rpm) | 140 (6000) | 169 (6000) | ||
| 183 (4000) | 227 (3800) | |||
| Transmisión | ||||
| Unidad de manejo | completo permanente | |||
| Transmisión | 5MKPP | 4transmisión automática | 5MKPP | 4transmisión automática |
| Suspensión | ||||
| Tipo de suspensión delantera | Tipo MacPherson independiente | |||
| Tipo de suspensión trasera | multienlace independiente | |||
| Sistema de frenos | ||||
| frenos delanteros | disco ventilado | |||
| Frenos traseros | disco ventilado | |||
| Direccion | ||||
| Tipo de amplificador | hidráulico | |||
| Neumáticos | ||||
| Tamaño de llanta | 225/70 R16 / 225/65 R17 | |||
| Tamaño del disco | 6,5Jx16 / 6,5Jx17 | |||
| Combustible | ||||
| Tipo de combustible | AI-95 | |||
| clase ambiental | 4 euros | |||
| Volumen del tanque, l | 66 | |||
| El consumo de combustible | ||||
| Ciclo de ciudad, l/100 km | 10.6 | 11.2 | 11.4 | 12.5 |
| Ciclo de campo, l/100 km | 7.1 | 7.5 | 7.6 | 8.1 |
| Ciclo combinado, l/100 km | 8.4 | 8.9 | 9.0 | 9.7 |
| dimensiones | ||||
| Numero de asientos | 5 | |||
| Número de puertas | 5 | |||
| Longitud, mm | 4500 | |||
| Ancho, mm | 1810 | |||
| Altura, mm | 1695 | |||
| Distancia entre ejes, mm | 2640 | |||
| Ancho de vía de la rueda delantera, mm | 1540 | |||
| Ancho de vía de la rueda trasera, mm | 1570 | |||
| 398/1386 | ||||
| 200 | ||||
| Peso | ||||
| Equipado (mín./máx.), kg | 1533 | 1548 | 1569 | 1584 |
| lleno, kg | 2070 | 2070 | 2100 | 2100 |
| Características dinámicas | ||||
| Velocidad máxima, km/h | 175 | 170 | 185 | 175 |
| Tiempo de aceleración a 100 km/h, s | 12.5 | 13.6 | 11.7 | 12.0 |
| Parámetro | Suzuki Gran Vitara 1.6 106 CV | Suzuki Gran Vitara 2.4 166 CV |
|---|---|---|
| Motor | ||
| Código de motor | M16A | J24B |
| tipo de motor | gasolina | |
| Tipo de inyección | repartido | |
| sobrealimentación | No | |
| Número de cilindros | 4 | |
| Disposición del cilindro | fila | |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | |
| Volumen, cu. cm. | 1586 | 2393 |
| Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm | 78,0x83,0 | 92,0x90,0 |
| Potencia, caballos de fuerza (a rpm) | 106 (5900) | 166 (6000) |
| Par, N*m (a rpm) | 145 (4100) | 225 (3800) |
| Transmisión | ||
| Unidad de manejo | completo permanente | |
| Transmisión | 5MKPP | 4transmisión automática |
| Suspensión | ||
| Tipo de suspensión delantera | Tipo MacPherson independiente | |
| Tipo de suspensión trasera | multienlace independiente | |
| Sistema de frenos | ||
| frenos delanteros | disco ventilado | disco ventilado |
| Frenos traseros | tambor | disco ventilado |
| Direccion | ||
| Tipo de amplificador | hidráulico | |
| Neumáticos | ||
| Tamaño de llanta | 225/70R16 | |
| Tamaño del disco | 6.5Jx16 | |
| Combustible | ||
| Tipo de combustible | AI-95 | |
| clase ambiental | 4 euros | |
| Volumen del tanque, l | 55 | |
| El consumo de combustible | ||
| Ciclo de ciudad, l/100 km | 10.2 | 11.9 |
| Ciclo de campo, l/100 km | 7.1 | 8.0 |
| Ciclo combinado, l/100 km | 8.2 | 9.4 |
| dimensiones | ||
| Numero de asientos | 4 | |
| Número de puertas | 3 | |
| Longitud, mm | 4060 | |
| Ancho, mm | 1810 | |
| Altura, mm | 1695 | |
| Distancia entre ejes, mm | 2440 | |
| Ancho de vía de la rueda delantera, mm | 1540 | |
| Ancho de vía de la rueda trasera, mm | 1570 | |
| Volumen del maletero (mín./máx.), l | 184/964 | |
| Distancia al suelo (distancia libre), mm | 200 | |
| Peso | ||
| Equipado (mín./máx.), kg | 1407 | 1461 |
| lleno, kg | 1830 | 1890 |
| Características dinámicas | ||
| Velocidad máxima, km/h | 160 | 170 |
| Tiempo de aceleración a 100 km/h, s | 14.4 | 11.5 |
No todos los SUV combinan tres cualidades a la vez: excelente capacidad de campo a través, alta calidad montaje y Precio pagable. Uno de estos fue el Suzuki Grand Vitara, pero, desafortunadamente, el automóvil ya no se produce. Un conductor que eligió este SUV en lugar de competidores como el Toyota RAV4, el Nissan X-Trail o el Honda CR-V no solo podría ahorrar varios miles de dólares, sino también obtener un verdadero SUV con excelentes unidades de funcionamiento: suspensión, motor y transmisión.
La generación legendaria será reemplazada por una nueva que no tiene nada que ver con la anterior. Desde 2015 solo se puede encontrar Suzuki Grand Vitara.
Historia del Suzuki Gran Vitara
La línea Vitara se introdujo por primera vez en 1988. Al lanzar este modelo, los fabricantes querían convertirse en los fundadores de una nueva clase de automóviles: los SUV compactos. Realmente lograron ser los primeros en introducir tal clasificación, pero desde un punto de vista técnico, AvtoVAZ lo hizo antes con su Niva. Caracteristicas de diseño Vitara lo acerca a los SUV comunes: un marco separado y tracción delantera enchufable. Primera vez nuevo modelo Suzuki podría clasificarse como mal cruce, o como una parodia de un todoterreno.
Aproximadamente un cuarto de siglo después, el Grand Vitara fue rediseñado bajo la presión de los competidores que estaban listos para sacar el automóvil del mercado. Los fabricantes hicieron que la carrocería soportara cargas y la tracción delantera estaba conectada a través de un diferencial central, que funcionaba constantemente. Además, el rango reducido de engranajes de transmisión resultó ser una solución muy rentable en el contexto de los demás: el Grand Vitara se volvió muy competitivo.
En diferentes países, el auto es conocido como Suzuki XL7, Grand Nomade y Grand Escudo (mientras que las versiones de tres puertas y carrocería corta no tenían el prefijo “grand”). Por lo que se produce desde 2005. Es de destacar que el Vitara tenía un chasis común con algunos autos de General Motors, pero desde un punto de vista constructivo, estos autos eran muy diferentes.
Suzuki Grand Vitara usados propiedades
Debe tenerse en cuenta que los específicos dependen completamente de su historial operativo. Es imposible encontrar dos modelos idénticos. Cada Grand Vitara tendrá sus propias consecuencias de uso por parte del propietario anterior. De todos modos, el coche tiene una fila características comunes que unen toda la línea Grand Vitara.
Ahora existe la mayor demanda por la tercera generación de un SUV de Suzuki. Combina excelentes propiedades de funcionamiento y alta calidad, a la vez que tiene un precio asequible. Por lo tanto, las copias del Grand Vitara, que se produjeron entre 2005 y 2014, son las más deseadas de toda la serie. Los automóviles de 5 a 7 años en el mercado secundario se pueden encontrar a un precio de 400 a 900 mil rublos.
En el mercado ruso de autos usados, las versiones estadounidenses y rusas del Grand Vitara se encuentran con mayor frecuencia. Las opciones europeas, por regla general, rara vez se encuentran, pero también son más caras, lo que niega la disponibilidad del modelo. Su estado habla a favor de los niveles de equipamiento europeos. Versión rusa, que fue operada por nosotros, suele tener una calidad inferior, debido a la constante exposición a la sal en las carreteras en invierno. Al mismo tiempo, la mayoría de los estadounidenses se caracterizan por un estilo de operación descuidado: se vierten en el Grand Vitara aceite barato, después de lo cual lo montan durante varios años. Debido a dicho uso, la condición del automóvil se deteriora. Además, tal dolencia no se puede corregir enjuagando el motor.
Motor
En el momento de la venta, el Grand Vitara estaba equipado con cuatro motores de gasolina y dos motores turbodiésel. El más débil de todos tenía un volumen de 1,6 litros y 94 caballo de fuerza(más a menudo instalado en una versión de tres puertas), mientras que el motor más dinámico tenía un volumen de 2,7 litros y una potencia de 173 litros. Con. (instalado solo en la versión de cinco puertas). Hay que tener en cuenta que al comprar un Grand Vitara en el mercado secundario, el conductor se verá privado de la oportunidad de elegir motor, por lo que tendrá que conformarse con lo que está disponible.
Más potentes motores Suzuki te permite ganar velocidad rápidamente desde el principio, pero también consumen mucho combustible. Una de las propiedades sistema en ejecución Grand Vitara es que cuando se conduce en una carretera resbaladiza, un motor potente, junto con una distancia entre ejes corta, hace que el automóvil se deslice. Esto es especialmente desagradable para un SUV.
En cuanto al funcionamiento, todos los motores Grand Vitara se distinguen por su fiabilidad y resistencia. Por supuesto, su condición debe ser mantenida por personal calificado y servicio oportuno. Como regla general, el conductor de Suzuki se ve obligado a limpiar el radiador y cambiar el anticongelante cuando el cuentakilómetros "termina" los próximos 60,000 kilómetros.
La mayoría de las veces en el mercado puede encontrar el Grand Vitara, equipado con motor de gasolina volumen de dos litros y una capacidad de 140 litros. Con. El motor es relativamente modesto y puede funcionar con combustible 92, pero claramente no es suficiente para desarrollar a toda velocidad SUV de una tonelada y media. Con recorridos dinámicos por la ciudad, es de aproximadamente 15 litros a los 100 km.
Transmisión
Independientemente del motor, Grand Vitara estaba equipado con transmisiones manuales y automáticas. Esto quiere decir que en el mercado secundario puedes encontrar cualquier combinación de motor y transmisión. La versión mecánica se caracteriza por un cambio "ajustado" a la marcha atrás: debe hacer una pequeña pausa antes de que el sistema, que no tiene un sincronizador, le permita cambiar. La transmisión automática, por otro lado, no tiene quejas en el cambio y hace un excelente trabajo no solo con el movimiento, sino también con el transporte de grandes remolques.
La desventaja de la transmisión del Grand Vitara es el sistema de tiempo parcial. El eje delantero está conectado rígidamente, lo que permite el uso de la tracción total solo en carreteras resbaladizas y por poco tiempo. Asi que, Eje frontal El Suzuki debe estar apagado en todo momento. Al elegir un modelo usado, debe prestar atención a esto: si la transmisión incluida se acompaña de golpes, entonces la caja de cambios está "matada" y es mejor no comprar un automóvil.
Suspensión
La suspensión del Suzuki Grand Vitara es excelente para usar en condiciones rusas. Incluso en un automóvil usado, debe repararse no más de cada 80,000 kilómetros. Al mismo tiempo, todavía hay un pequeño inconveniente: los soportes del estabilizador delantero deben cambiarse cada 25,000 kilómetros. Su esperanza de vida no se puede aumentar incluso instalando unidades originales.
Cuerpo
En las versiones de cinco puertas del Grand Vitara, el portón trasero se hunde ocasionalmente. La razón de esto es el pesado Rueda de repuesto. Este problema se puede corregir con un simple ajuste. Además, con el tiempo, el ventilador del motor falla. Puede repararlo o comprar uno nuevo; dichos gastos ocurren no más de una vez cada 2 años. Estos pequeños defectos no son críticos, por lo que la carrocería Suzuki tiene una gran fiabilidad.
