Se diferencian significativamente. Por lo tanto, todo automovilista ruso que viaje a Europa con su coche necesita conocer estos matices para evitar una multa, a menudo bastante impresionante.

Sobre los neumáticos de invierno en Alemania

Según la legislación alemana, el coche debe estar preparado para las condiciones climáticas invernales, ya sea nieve, hielo o escarcha. Y no importa si la temperatura exterior es superior a cero. Los estrictos policías alemanes tienen derecho a multar a un conductor que utilice ruedas que no cumplan con las condiciones climáticas. Los neumáticos en invierno deben ser neumáticos de invierno o para todas las estaciones.

Si un conductor que utiliza neumáticos de verano provoca un accidente, la compañía de seguros tiene derecho a rechazar íntegramente los pagos económicos, porque La falta de neumáticos de invierno pudo haber provocado el accidente.

Austria y los neumáticos de invierno

En Austria la temporada de invierno comienza el 1 de noviembre y dura hasta el 15 de abril. Todos los neumáticos con una profundidad de dibujo inferior a 4 mm se consideran neumáticos de verano en Austria. La multa por utilizar neumáticos de verano es considerable: hasta 5.000 euros. En caso de accidente, se repite la versión alemana.

Suiza

En Suiza el uso de neumáticos de invierno es opcional, pero recomendado. Si se produce un accidente en invierno con neumáticos de verano, la compañía de seguros también alegará que los neumáticos de invierno podrían haber evitado la situación y que la culpa es del propietario del vehículo con neumáticos de verano. En consecuencia, se negará a pagar el seguro.

Dinamarca

Las duras condiciones invernales de Dinamarca obligan a los conductores a utilizar neumáticos de invierno sin mayor obligación. Aunque no existen requisitos en las leyes danesas.

Noruega

La legislación noruega no exige el uso de neumáticos de invierno, pero sí es obligatorio “caucho con buen agarre y una profundidad de dibujo de al menos 3 mm”. En caso de accidente, la policía noruega toma una decisión individual en cada caso, teniendo en cuenta todas las circunstancias.

Finlandia

En las difíciles condiciones climáticas de Finlandia, el uso de neumáticos de invierno Obligatorio durante el periodo del 1 de diciembre al 1 de marzo.. La profundidad de la banda de rodadura debe ser de al menos 3 mm. Si no se cumplen estos requisitos, la policía tiene derecho a imponer una multa.

Gran Bretaña

No existen leyes en el Reino Unido que exijan el uso de neumáticos de invierno. Los entusiastas de los automóviles que visitan las regiones nevadas y la Europa continental "recalzan" disciplinadamente sus caballos de hierro con neumáticos de invierno.

Francia

En Francia, se recomienda el uso de neumáticos y cadenas de invierno en las regiones sureste, este y norte del país. El uso de neumáticos de invierno no está establecido por ley, pero en caso de accidente la falta de neumáticos adecuados se interpreta en contra del conductor.

Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo

Los países del Benelux aún no han promulgado legislación sobre el uso de neumáticos de invierno para los automóviles, pero los duros inviernos de los últimos años han obligado a los entusiastas de los automóviles locales a abastecerse de neumáticos de invierno.

Suecia

En Suecia El período obligatorio para el uso de neumáticos de invierno es del 1 de diciembre al 31 de marzo., pero sólo se aplica a carreteras secundarias y rurales cubiertas de nieve y aguanieve. Este requisito no se aplica a los turistas que viajan por Suecia, a menos que sus coches tengan una profundidad de dibujo de al menos 3 mm.

Estonia

Uso de neumáticos de invierno en Estonia Obligatorio del 1 de diciembre al 1 de abril., el período podrá ajustarse dependiendo de las condiciones climáticas.

Lituania

Letonia

En Letonia, los conductores de vehículos con un peso bruto no superior a 3,5 toneladas deben utilizar neumáticos de invierno con una profundidad de dibujo de al menos 3 mm. del 1 de diciembre al 23 de febrero. Esta regla también se aplica a los turistas.

República Checa, Eslovaquia, Bulgaria, Polonia, Hungría

Sin embargo, la legislación de la mayoría de los países enumerados no exige, pero recomienda, el uso de neumáticos de invierno:

• En Hungría, todo automovilista debe tener un juego cadenas de nieve.
• En Eslovaquia: utilice calzado de invierno. del 15 de noviembre al 31 de marzo si las carreteras están heladas o nevando.
• En la República Checa, en las carreteras con la señal "Equipamiento de invierno", es obligatorio llevar neumáticos de invierno durante la conducción. del 1 de noviembre al 30 de abril.

Rumania

En Rumanía hay una temporada para el uso de calzado de invierno para los coches, dura del 1 de noviembre al 1 de marzo. Durante este período, además de los neumáticos de invierno, todos los turismos de más de 9 plazas y los camiones de más de 3,5 toneladas deberán disponer de cadenas para la nieve. Por infringir las normas de conducción, se le puede imponer una multa de entre 600 y 1.000 euros y se le puede privar del permiso de conducir.

Albania, Macedonia, Serbia y Montenegro

En estos países se puede conducir con neumáticos de verano, siempre que la profundidad del dibujo sea de al menos 4 mm o que haya cadenas para la nieve.

Bosnia y Herzegovina

Aquí se pueden utilizar neumáticos de verano con cadenas para la nieve instaladas o neumáticos de invierno con una profundidad de dibujo de al menos 4 mm. Período de uso del 15 de noviembre al 15 de abril.

Croacia

En Croacia existe una temporada oficial de invierno, durante la cual es necesario utilizar neumáticos de invierno en las ruedas motrices o neumáticos de verano con dibujo radial en todas las ruedas y una profundidad de dibujo de al menos 4 mm. El vehículo debe estar equipado con cadenas para la nieve, que deben utilizarse cuando haya al menos 5 cm de nieve o hielo.

Eslovenia

La temporada de invierno dura en Eslovenia del 15 de noviembre al 15 de marzo, el período depende de las condiciones climáticas. Se requieren neumáticos de invierno, pero sólo se pueden utilizar en las ruedas del eje motriz.

España e Italia

En España e Italia no existe ninguna ley que prohíba circular con neumáticos de verano en invierno, pero en algunas regiones del norte del país se recomienda el uso de neumáticos de invierno y cadenas. En España está permitido el uso de neumáticos con clavos en carreteras nevadas y heladas durante del 15 de noviembre al 31 de marzo.

Turquía

La ley turca no exige el uso de neumáticos de invierno, pero sí que el coche esté preparado para las condiciones climáticas invernales. Esto significa que en condiciones invernales el coche debe tener neumáticos de invierno o cadenas.

Rusia

Rusia aún no ha promulgado una ley sobre el uso de neumáticos de invierno, a pesar de las duras condiciones climáticas. Sólo se han introducido nuevas normas técnicas para la profundidad de la banda de rodadura en invierno: al menos 4 mm.

¡Cuidado con las espinas!

Uso neumáticos con clavos permitido en los siguientes países: Austria, Bélgica, Estonia, Eslovenia, Lituania y Finlandia.
Está estrictamente prohibido el uso de clavos en los siguientes países: Polonia, República Checa, Alemania, Francia y, en parte, España.

Neumáticos de invierno en países europeos: normas de uso. A Polonia con neumáticos con clavos 2018

¿Es posible viajar a Europa con neumáticos con clavos?

¿Es posible viajar a Europa con neumáticos con clavos? Normas 2018

04.12.2017 12:11 | Viktor Anisimov En la fría Rusia, con sus bajas temperaturas atmosféricas durante un tercio del año, la instalación de neumáticos de invierno, cuyo elemento principal es el clavo, no es muy relevante para los países vecinos. Además, en algunos casos Europa prohíbe completamente su uso. Y si el coche ya lleva neumáticos con clavos, antes de viajar al extranjero conviene asegurarse de que el viaje no se vea interrumpido por una visita a la tienda de neumáticos más cercana a la frontera.

¿Dónde no se les permitirán con púas?

Cada país de la UE decide montar o montar velcro de forma independiente. Mientras que los neumáticos con clavos están prohibidos en Europa, las normas de tráfico rusas no se incluyen en las normas de 2017. Pero la información necesaria se puede encontrar utilizando otras fuentes. En Internet hay información bastante detallada que le permite comprender si es posible viajar a Europa con neumáticos con clavos en invierno. Por ejemplo, es mejor abstenerse de visitar los países de Europa del Este, que incluyen los países balcánicos y algunos países de Europa occidental que no tienen cadenas montañosas con condiciones climáticas difíciles en su territorio: desde Bosnia y Herzegovina hasta Portugal.

Montenegro, Croacia y República Checa completan la lista. Al aclarar en qué países europeos están prohibidos los neumáticos con clavos, cabe señalar que las principales zonas para introducir restricciones son los Balcanes y los países del antiguo Bloque del Este. En consecuencia, si la ruta pasa por uno de estos estados, tendrá que renunciar a la posibilidad de viajar utilizando elementos antideslizantes en sus neumáticos o pagar grandes multas.

¿A qué países no se aplica la prohibición?

Dado que hay países europeos donde los neumáticos con clavos están prohibidos, conviene aclarar las normas de entrada a aquellos estados que permiten su uso. Por ejemplo, Austria, Irlanda, Gran Bretaña y otros países de la UE ubicados en zonas de clima continental variable permiten la entrada con neumáticos con clavos. En algunos estados, este punto se estipula exclusivamente con carácter estacional o con limitación del peso máximo de los vehículos. En la mayoría de los casos, la prohibición de los neumáticos con clavos en Europa se debe al deseo de preservar la integridad de la superficie de la carretera y evitar costes innecesarios. Y para los automovilistas que eligen el coche como medio de transporte para viajar, este aspecto puede no ser una sorpresa agradable. Si no planea reemplazar urgentemente los neumáticos con clavos o su presupuesto de viaje es limitado, vale la pena planificar su ruta con anticipación para no ser sancionado por las autoridades locales.

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Sobre clavos y neumáticos. Cómo un vacío legal desató una carrera entre los fabricantes de caucho

Si compra neumáticos basándose únicamente en el precio, está desperdiciando el trabajo de al menos cientos de personas. Los científicos (químicos, físicos y mecánicos) idean ingeniosos esquemas sobre la mejor manera de fijar un automóvil a la superficie de la carretera. Bueno, qué esconder, se están devanando los sesos sobre cómo vender más de estos mismos neumáticos. A veces, los legisladores interfieren con estos planes con sus propias demandas, y los fabricantes tienen que volver a esforzarse en cómo eludir estas mismas leyes y seguir siendo ganadores. Esto es lo que ocurrió en el mundo de los neumáticos con clavos: una exigencia de los gobiernos escandinavos provocó muchas innovaciones, así como competencia por el mercado.

“¿A quién le podrían interesar los neumáticos con clavos? - En Bielorrusia existe esa opinión. "En nuestra zona, los clavos crujen más en el asfalto que en la carretera helada". Sin embargo, entre los fabricantes de neumáticos se observa un panorama interesante: en los últimos años las ventas y los pedidos de clavos en la República de Bielorrusia han ido creciendo. Según uno de los principales fabricantes, el 77% de las ventas de neumáticos de invierno en Europa del Este proceden de neumáticos con clavos. Aquí se puede ironizar sobre la remoción de nieve de las calles de la capital y el estado de la lona en invierno en las regiones, pero no se pueden discutir las cifras: la demanda está aumentando.

Y si hace cinco años la diferencia entre los pernos de diferentes marcas era bastante arbitraria para el consumidor no iniciado, ahora varían mucho tanto en la forma del perno como en su número, y los fabricantes compiten entre sí para anunciar tecnologías de embrague aún más avanzadas. . Y la competencia tecnológica comenzó con una ley aprobada en los países escandinavos. O mejor dicho, con una pequeña cláusula en este reglamento, que las empresas líderes decidieron aprovechar.

La ley es la ley, pero...

El principal mercado de neumáticos con clavos siempre ha sido sólo unos pocos países: los estados del norte de EE.UU., Canadá, Noruega, Dinamarca, Suecia, Finlandia y Rusia. Todo estuvo en calma hasta 2013; hasta un momento, según la normativa de la UE, una rueda no podía tener más de 130 tacos, de lo contrario tendría demasiado impacto en el asfalto. Pero los escandinavos, para quienes la ecología no es una palabra vacía, comenzaron a descubrir cómo reducir la contaminación del aire en las ciudades. Los científicos han llegado a la conclusión de que, al conducir con neumáticos con clavos, el coche “arranca” las partículas más pequeñas de la capa (en realidad, polvo) del asfalto y las esparce detrás de él. Se elevan en el aire y se extienden a una altura de no más de dos metros. Según los investigadores, los habitantes de las ciudades inhalan estas partículas junto con el aire. A continuación se construyó una cadena lógica: el asfalto también se compone de betún, y en su composición hay muchas sustancias que son nocivas para los humanos cuando se excede el umbral de concentraciones máximas permitidas. Por lo tanto, se debe reducir el número de espinas para que la nación no padezca enfermedades del sistema respiratorio.

Así, a partir del 1 de julio de 2013, por sugerencia de los trabajadores de la carretera y los ambientalistas de la Unión Europea, se limitó el número de clavos en los neumáticos: no más de 50 piezas por metro lineal de banda de rodadura. Al mismo tiempo, la ley incluía una cláusula: el número de espinas podría ser mayor si el fabricante demuestra su inocuidad. La prueba podría proporcionarse mediante un experimento a gran escala. Durante el mismo se comparó el neumático de prueba con el llamado neumático de referencia, que tiene 50 clavos por metro lineal. Sólo así un fabricante de neumáticos puede demostrar ante los organismos de certificación que sus productos, independientemente del número de clavos, no dañan las carreteras ni la salud de los ciudadanos. Y este mismo matiz empujó a las empresas a una rápida evolución técnica.

La carrera ha comenzado

Los "cinco" principales fabricantes de neumáticos de invierno (Michelin, Nokian, Pirelli, Continental, Goodyear) comenzaron inmediatamente a trabajar en la reestructuración de la producción. El objetivo final es crear tacos de tal forma, peso y ubicación en los bloques de la banda de rodadura que no se pierda el agarre. Los fabricantes han divergido sus caminos antes, pero aquí aún más. Algunos se mantuvieron fieles a la forma redonda, otros propusieron púas cuadradas, rectangulares, hexagonales, trapezoidales y también hay una estrella de tres rayos. Nokian, por ejemplo, utiliza diferentes formas de núcleo en un neumático para lograr “un excelente equilibrio entre agarre longitudinal y lateral sobre hielo”. En este diagrama se puede ver una variedad de opciones.

Pero desarrollar la forma de la púa está lejos de ser la única condición para entrar en el ámbito de aplicación de la ley. También son importantes su número, ubicación, asiento, composición de la goma de la banda de rodadura y el respaldo del perno. Los químicos están luchando con los problemas más recientes.

Investigación e investigación de ingenieros.

Decidimos observar cómo los fabricantes intentan imponerse a sus competidores en la carrera tecnológica utilizando el ejemplo de una de las principales empresas: Michelin. Para ello nos desplazamos hasta San Petersburgo, una ciudad cuyas calles llevan varios años sin estar salpicadas de arena. Dicen que las autoridades de la ciudad abandonaron esta idea para preservar la estética de la capital cultural de Rusia y minimizar la suciedad. Esta decisión requirió esfuerzos por parte de las empresas de servicios públicos: tuvieron que utilizar cada vez más equipos. Para los conductores comunes, las nuevas reglas significaron una transición clara a los neumáticos con clavos y una reducción forzosa de la velocidad media en las zonas urbanas. Aún es difícil decir qué tan efectiva es la ausencia de arena y reactivos para el presupuesto de la ciudad, pero los lugareños no parecen quejarse. Parece que los residentes de San Petersburgo están contentos de poder olvidarse finalmente del desastre marrón que tienen bajo sus pies.

En la temporada de invierno 2018-2019, Michelin presentará un nuevo producto: X-Ice North 4. En el contexto de nuestro tema, estos neumáticos son interesantes porque lograron introducir 250 clavos para la medida 205/55 R16. Los ingenieros estiman que hay alrededor de 1.400 posiciones de colocación de pernos en el neumático. Luego, teniendo en cuenta el tamaño de la púa y su casquillo de montaje, se determinó que se podían construir 22 líneas en las secciones longitudinal y transversal de la zona de contacto. Debido a esto, se rediseñó la forma de la banda de rodadura; muchas posiciones resultaron redundantes. Después de la eliminación, quedaron exactamente 250.

A continuación pensamos en la forma de la propia púa. Según los representantes de Michelin, no tiene sentido hacer que el núcleo de carburo sea cuadrado o trapezoidal; de todos modos, con el kilometraje se desgastará hasta adquirir una forma redonda. Los ingenieros recurrieron a colegas del departamento de deportes, famosos por sus victorias en las carreras de rally WRC. Sugirieron que cuando entra en contacto con el asfalto, la púa se desvía de tal manera que no solo el elemento de carburo, sino también una parte de la carrocería entra en contacto con el hielo. Así se les ocurrió la forma de la nueva llanta. Además, decidieron no hacerlo de aluminio, sino de acero; calcularon que la capa superior de óxido se borraría después de 100 metros de recorrido.

Entonces llegó el momento de pensar en la comodidad. Muchos conductores se quejan de la contaminación acústica provocada por los neumáticos con clavos: crujen demasiado fuerte. Se desarrolló un algoritmo matemático para resolver el problema. El programa midió el agarre en carretera durante la aceleración y los niveles de ruido. Como resultado, se encontró el equilibrio óptimo.

Los químicos trabajaron en paralelo. Tuvieron que crear dos compuestos de caucho: uno interno para sujetar el perno (más suave que el respaldo habitual) y uno externo para la banda de rodadura, capaz de no broncearse a menos 60 grados. Como resultado, la púa toca suavemente la lona y no arranca el polvo dañino del asfalto. Esto fue posible gracias al uso de elastómeros de nueva generación. En definitiva, los neumáticos son una ciencia.

juegos frios

Nos pidieron que probáramos neumáticos con clavos de diferentes fabricantes en un Audi A6 Allroad idéntico. Una prueba inusual es conducir sobre asfalto con púas para escuchar la diferencia en el ruido. Francamente, nunca he tenido oído para la música y las diferencias en decibelios en las lecturas oficiales son bastante insignificantes. Por tanto, según mi percepción subjetiva, no hubo ganadores en este ejercicio.

Como admitió Michelin, la mayor diferencia se nota sobre el hielo. Al conducir sobre nieve, el nuevo neumático conserva en gran medida las prestaciones del modelo de la generación anterior.

El resto de pruebas son estándar: mediciones de la distancia de frenado y sensaciones subjetivas durante las maniobras. Francamente, quería regañar a Michelin al menos por algo, pero no funcionó. Sólo unas pocas vueltas en la pista helada dividieron a los pilotos en dos bandos: los rezagados Bridgestone y Continental y los excelentes Nokian y Michelin. Parece que la velocidad es la misma, la intensidad de la frenada y el giro del volante es idéntica, pero los coches se comportan de forma diferente. El primero muerde el hielo, se precipita hacia adelante en la salida y mantiene su trayectoria, el segundo patina y patina, derribando los conos limitantes. Sobre hielo, la diferencia en las distancias de frenado entre el X-Ice North 4 y sus competidores es de unos dos metros a favor de los “franceses”, el tiempo de vuelta es tres segundos más rápido.

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Picos en toda Europa | Poputka.PRO

¿Estás planeando un viaje a Europa en coche? Investigar el uso de neumáticos con clavos en los países europeos.

A pesar de que en Rusia los neumáticos con clavos son muy apreciados, en la mayoría de los países europeos los neumáticos con clavos están en profunda desgracia. En primer lugar, el problema es que dicho equipamiento del vehículo daña la superficie de la carretera. Los presupuestos rusos permiten reparar los surcos de las carreteras después de cada invierno, pero Europa ahorra dinero y no tiene intención de incurrir en costes adicionales.

Por lo tanto, si va a realizar un viaje en coche en invierno por Europa, debe comprobar con antelación si se permiten clavos en los países que planea visitar, ya que las normas para el uso de neumáticos de invierno son diferentes en los distintos países europeos.

Le informamos de antemano que a través del servicio automático Poputka.PRO podrá conocer otras características de las normas de circulación de los países de tránsito de su viaje.

Muchos viajeros ya han aprendido por las malas que es imposible eludir la estricta prohibición de utilizar neumáticos con clavos. Aquí hay algunas citas de foros populares:

“Viajábamos en el editorial Discovery desde la Laponia polar, donde no hay picos. Y los guardias fronterizos alemanes se negaron rotundamente a dejarnos entrar en Alemania: “Tienen neumáticos con clavos, pero están prohibidos en nuestras carreteras. ¡Compre neumáticos normales en la tienda más cercana o elija los clavos! Tuve que armarme de destornilladores. Y sólo después de que nos quitaron la última espina del camino, nos entregaron nuestros pasaportes y nos desearon un buen viaje”.

“Lo más probable es que haya control al cruzar la frontera y durante cualquier control policial. Se puede pasar, pero es mejor no correr riesgos, porque si lo detectan, seguro que no te dejarán ir más lejos: cuando el coche no cumple los requisitos técnicos, simplemente llaman a una grúa, rápidamente y sin hablar. "

Como puede ver, no tiene sentido discutir con la policía del euro. La mejor decisión es seguir estrictamente las normas establecidas para tu tipo de vehículo. Pero la pregunta sigue siendo: ¿qué hacer si decides viajar en coche por varios países?

La mejor estrategia al viajar a Europa en invierno

Dado que las normas para el uso de neumáticos de invierno en los distintos países europeos son diferentes, nos parece que este enfoque es el más lógico:

• Instalamos neumáticos de invierno sin clavos, permitidos en Europa.
• Llevamos cadenas y las ponemos en las ruedas si es necesario.

Una alternativa es conducir por Escandinavia con sementales y, cuando se mude a, digamos, Alemania, dejar el coche en el aparcamiento y alquilarlo.

¿Adónde puedes ir todavía con neumáticos con clavos?

En Finlandia se permiten los picos. Está vacío. Sin embargo, incluso aquí se puede conducir con neumáticos con clavos sólo del 1 de noviembre al 31 de marzo. Además, existen estándares estrictos para el número de púas y su "densidad". Las normas difieren para distintos tipos de vehículos: para automóviles, camiones y motocicletas son diferentes.

Por lo tanto, conviene aclarar de antemano si sus neumáticos cumplen las estrictas normas o si es necesario cambiarlos antes del viaje. Por ejemplo, para los turismos con neumáticos de 13 pulgadas, se establecen las siguientes reglas: no más de 90 tacos, que sobresalgan no más de 1,2 mm y ejerzan una presión sobre la superficie de la carretera que no supere los 120 N. Los cálculos son bastante complejos. A muchas personas les resulta más fácil cambiar neumáticos por neumáticos de invierno sin clavos y montarlos, teniendo cadenas en stock para emergencias.

En invierno, la mayoría de los países europeos exigirán neumáticos de invierno. Pero, de nuevo, ¡debe estar sin espinas! Pero en muchos países la presencia de cadenas para la nieve es obligatoria o recomendable. Así, por ejemplo, en Albania las cadenas deben estar a bordo de cualquier vehículo del 1 de noviembre al 30 de abril.

Encontrará información más detallada en la siguiente tabla. Lo principal es comprender que las reglas del juego pueden cambiar, por lo que antes de viajar debes consultar las reglas vigentes sobre el uso de neumáticos con clavos en los países que vas a visitar.

	Periodo de uso permitido	Límite de velocidad para vehículos equipados con neumáticos con clavos en autopistas/autopistas, km/h	Notas
Austria	del 1.10 al 31.05	80/100	solo para vehículos con un peso total de hasta 3,5 toneladas, se requiere la señal de “picos”
Albania	permitido
Andorra	permitido
Bélgica	prohibido (81.4.4)
Bulgaria	prohibido
Bosnia y Herzegovina	prohibido
Gran Bretaña	permitido
Hungría	prohibido
Alemania	prohibido
Holanda	prohibido
Grecia	permitido
Dinamarca	01.10-01.04	80/110
Irlanda	permitido	96/112
Islandia	permitido
España	15.11-31.03	solo si hay nieve o hielo
Italia	15.11-15.03	90/120
Letonia	01.10-01.05
Lituania	01.11-09.04
Luxemburgo	01.12-31.03	60/90	Se requiere señal de 60 km/h
macedonia	prohibido
Moldavia	prohibido
Noruega	01.11-antes de Semana Santa	80/90
Polonia	prohibido
Portugal	prohibido
Rumania	prohibido
Serbia	prohibido
Eslovaquia	prohibido
Eslovenia	prohibido
Ucrania	permitido
Finlandia	01.11-31.03 u otra semana después de Semana Santa, dependiendo de qué fecha sea posterior	80/100
Francia	11.11-31.03	90/90	Se requiere la señal “90 km/h”
Croacia	prohibido
Montenegro	prohibido
checo	prohibido
Suiza	01.11-30.04	80/prohibido en las autopistas	Se requiere la señal “80 km/h”
Suecia	01.10-30.04
Estonia	01.11-01.05	90

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Neumáticos de invierno en países europeos: normas de uso.

Las regulaciones de los países europeos con respecto al uso de neumáticos de invierno varían significativamente. Por lo tanto, todo automovilista ruso que viaje a Europa con su coche necesita conocer estos matices para evitar una multa, a menudo bastante impresionante.

Sobre los neumáticos de invierno en Alemania

Según la legislación alemana, el coche debe estar preparado para las condiciones climáticas invernales, ya sea nieve, hielo o escarcha. Y no importa si la temperatura exterior es superior a cero. Los estrictos policías alemanes tienen derecho a multar a un conductor que utilice ruedas que no cumplan con las condiciones climáticas. En invierno, los neumáticos deben ser de invierno o para todas las estaciones, marcados con “M+S” y un triángulo con un copo de nieve en su interior.

Si un conductor que utiliza neumáticos de verano provoca un accidente, la compañía de seguros tiene derecho a rechazar íntegramente los pagos económicos, porque La falta de neumáticos de invierno pudo haber provocado el accidente.

Austria y los neumáticos de invierno

En Austria, la temporada de invierno comienza el 1 de noviembre y dura hasta el 15 de abril. Todos los neumáticos con una profundidad de dibujo inferior a 4 mm se consideran neumáticos de verano en Austria. La multa por utilizar neumáticos de verano es considerable: hasta 5.000 euros. Si sufre un accidente, se repite la versión alemana.

Suiza

En Suiza el uso de neumáticos de invierno es opcional, pero recomendado. Si se produce un accidente en invierno con neumáticos de verano, la compañía de seguros también alegará que los neumáticos de invierno podrían haber evitado la situación y que la culpa es del propietario del vehículo con neumáticos de verano. En consecuencia, se negará a pagar el seguro.

Dinamarca

Las duras condiciones invernales de Dinamarca obligan a los conductores a utilizar neumáticos de invierno sin mayor obligación. Aunque no existen requisitos en las leyes danesas.

Noruega

La legislación noruega no exige el uso de neumáticos de invierno, pero sí es obligatorio utilizar “goma con un buen grado de agarre y una profundidad de dibujo de al menos 3 mm”. En caso de accidente, la policía noruega toma una decisión individual en cada caso, teniendo en cuenta todas las circunstancias.

Finlandia

En las difíciles condiciones climáticas de Finlandia, el uso de neumáticos de invierno es obligatorio entre el 1 de diciembre y el 1 de marzo. La profundidad de la banda de rodadura debe ser de al menos 3 mm. Si no se cumplen estos requisitos, la policía tiene derecho a imponer una multa.

Gran Bretaña

No existen leyes en el Reino Unido que exijan el uso de neumáticos de invierno. Los entusiastas de los automóviles que visitan las regiones nevadas y la Europa continental "recalzan" disciplinadamente sus caballos de hierro con neumáticos de invierno.

Francia

En Francia, se recomienda el uso de neumáticos y cadenas de invierno en las regiones sureste, este y norte del país. El uso de neumáticos de invierno no está establecido por ley, pero en caso de accidente la falta de neumáticos adecuados se interpreta en contra del conductor.

Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo

Los países del Benelux aún no han promulgado legislación sobre el uso de neumáticos de invierno para los automóviles, pero los duros inviernos de los últimos años han obligado a los entusiastas de los automóviles locales a abastecerse de neumáticos de invierno.

Suecia

En Suecia, el período obligatorio para el uso de neumáticos de invierno va del 1 de diciembre al 31 de marzo, pero sólo se aplica a las carreteras secundarias y carreteras rurales cubiertas de nieve y aguanieve. Este requisito no se aplica a los turistas que viajan por Suecia, a menos que sus coches tengan una profundidad de dibujo de al menos 3 mm.

Estonia

En Estonia, el uso de neumáticos de invierno es obligatorio del 1 de diciembre al 1 de abril, pero el período puede modificarse en función de las condiciones meteorológicas.

Lituania

Letonia

En Letonia, los conductores de vehículos con un peso bruto no superior a 3,5 toneladas deben utilizar neumáticos de invierno con una profundidad de dibujo de al menos 3 mm durante el período comprendido entre el 1 de diciembre y el 23 de febrero. Esta regla también se aplica a los turistas.

República Checa, Eslovaquia, Bulgaria, Polonia, Hungría

Sin embargo, la legislación de la mayoría de los países enumerados no exige, pero recomienda, el uso de neumáticos de invierno:

• En Hungría, todo automovilista debe disponer de un juego de cadenas para la nieve.
• En Eslovaquia, utilice calzado de invierno del 15 de noviembre al 31 de marzo si las carreteras están heladas o nieva.
• En la República Checa, en las carreteras con la señal "Equipamiento de invierno", es obligatorio llevar neumáticos de invierno entre el 1 de noviembre y el 30 de abril.

Rumania

En Rumania hay una temporada para el uso de calzado de invierno para automóviles, que dura del 1 de noviembre al 1 de marzo; Durante este período, además de los neumáticos de invierno, todos los turismos de más de 9 plazas y los camiones de más de 3,5 toneladas deberán disponer de cadenas para la nieve. Por infringir las normas de conducción, se le puede imponer una multa de entre 600 y 1.000 euros y se le puede privar del permiso de conducir.

Albania, Macedonia, Serbia y Montenegro

En estos países se puede conducir con neumáticos de verano, siempre que la profundidad del dibujo sea de al menos 4 mm o que haya cadenas para la nieve.

Bosnia y Herzegovina

Aquí se pueden utilizar neumáticos de verano con cadenas para la nieve instaladas o neumáticos de invierno con una profundidad de dibujo de al menos 4 mm. El periodo de uso es del 15 de noviembre al 15 de abril.

Croacia

En Croacia existe una temporada oficial de invierno, durante la cual es necesario utilizar neumáticos de invierno en las ruedas motrices o neumáticos de verano con dibujo radial en todas las ruedas y una profundidad de dibujo de al menos 4 mm. El vehículo debe estar equipado con cadenas para la nieve, que deben utilizarse cuando haya al menos 5 cm de nieve o hielo.

Eslovenia

En Eslovenia, la temporada de invierno dura del 15 de noviembre al 15 de marzo, dependiendo de las condiciones climáticas. Se requieren neumáticos de invierno, pero sólo se pueden utilizar en las ruedas del eje motriz.

España e Italia

En España e Italia no existe ninguna ley que prohíba circular con neumáticos de verano en invierno, pero en algunas regiones del norte del país se recomienda el uso de neumáticos de invierno y cadenas. En España, los neumáticos con clavos están permitidos en carreteras nevadas y heladas del 15 de noviembre al 31 de marzo.

Turquía

La ley turca no exige el uso de neumáticos de invierno, pero sí que el coche esté preparado para las condiciones climáticas invernales. Esto significa que en condiciones invernales el coche debe tener neumáticos de invierno o cadenas.

Rusia

Rusia aún no ha promulgado una ley sobre el uso de neumáticos de invierno, a pesar de las duras condiciones climáticas. Sólo se han introducido nuevas normas técnicas para la profundidad de la banda de rodadura en invierno: al menos 4 mm.

¡Cuidado con las espinas!

El uso de neumáticos con clavos está permitido en los siguientes países: Austria, Bélgica, Estonia, Eslovenia, Lituania y Finlandia. El uso de neumáticos con clavos está estrictamente prohibido en los siguientes países: Polonia, República Checa, Alemania, Francia y, en parte, España.

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Archivos de neumáticos con clavos – ¡Viaja!

Viajar en coche en verano es ciertamente fresco y tiene muchas ventajas: calor, buen tiempo estable, largas horas de luz, lo que facilita el viaje y permite ver cosas más bellas e interesantes. Pero así como en la naturaleza no existe el mal tiempo, tampoco existe una mala época del año para viajar.

El invierno es una buena época para ir a Europa durante las vacaciones de Navidad, cuando todas las ciudades se transforman y se parecen más a un árbol de Navidad elaboradamente decorado. O carga tu coche con equipo de esquí y dirígete a los Alpes en una de las muchas estaciones de esquí. O puede combinar el esquí y el snowboard con una visita a ciudades de vacaciones. Viajar en su propio coche lo hace fácil. Hay una gran cantidad de opciones para relajarse y pasar un buen rato en Europa en invierno.

Pero antes de viajar a Europa en coche en invierno, conviene prepararse para ello.

Después de que no pudimos llegar a Polonia porque íbamos en un coche con neumáticos con clavos y los guardias fronterizos polacos nos dieron la vuelta, cambiamos de planes y decidimos ir a Lituania. Como pudimos descubrir el día anterior, en Lituania se permiten neumáticos con clavos.

Categoría: Viaje por carretera | Etiquetas: neumáticos con clavos |

Estaba previsto viajar en coche por la ruta Moscú - Novozybkov - Brest - Varsovia - Cracovia - Minsk - Moscú. ¡Pero la implementación de este plan fue impedida por nuestra falta de conocimiento de que los neumáticos con clavos están prohibidos en Polonia!

Hace tiempo que soñaba con una Gran Vuelta a Europa, así que me subo al coche y conduzco lentamente hacia Europa y llego a Sicilia o Gibraltar, o mejor aún, allí y allí y en algún otro lugar) Pero ese viaje lleva un mes o más. , así mientras seguimos soñando. Era necesario ir a la ciudad de Novozybkov, situada en el suroeste de la región de Bryansk, no lejos de la frontera entre Bielorrusia y Ucrania. Y esto está a mitad de camino de Europa y se decidió compaginar negocios con placer y hacer un viaje en coche de 7 días. Las vacaciones de marzo vinieron al rescate, más tres días de vacaciones y adelante. La ruta se trazó de la siguiente manera: Moscú - Novozybkov - Brest - Varsovia - Cracovia - Minsk - Moscú. Se suponía que el tiempo principal pasaría en Polonia. En primer lugar, no puedes viajar demasiado lejos en 7 días; no quería hacer viajes largos. En segundo lugar, nunca habíamos estado en Polonia antes (la escala de una hora en el aeropuerto de Varsovia en el camino de Niza a Moscú no cuenta). Quería agregar un país número 43 a la lista de países visitados.

Moscú-Novozybkov 600 km 1 nocheNovozybkov-Brest 600 km 1 nocheBrest-Varsovia 210 km 2 nochesVarsovia-Cracovia 300 km 3 nochesCracovia-Minsk 800 km 1 nocheMinsk-Moscú 720 km

¿En coche a Polonia o cuándo cambiar neumáticos antes del viaje?

¿Qué neumáticos de invierno deberías utilizar para viajar a Polonia?

A Polonia sólo se puede viajar con neumáticos de invierno sin clavos. La ley polaca prohíbe específicamente el uso de neumáticos "equipados con un sistema antideslizante permanente" en la Commonwealth polaco-lituana. Hasta 2010 no había excepciones para nadie, luego se introdujeron flexibilizaciones para "los vehículos que participaban en competiciones y las bicicletas".

¡Y lo vi en púas!

Sí, en las carreteras de Polonia hay coches con neumáticos con clavos, pero hay que averiguarlo. El caso es que en algunos países de la Unión Europea se permite el uso de neumáticos con clavos. Por ejemplo, cuando se dirija a Dinamarca, Finlandia, Noruega o Suecia, no tendrá ningún problema para entrar en el país si en el cruce fronterizo su caballo de hierro está herrado con metal. Pero si estás parado, calzado con púas, en la frontera con Polonia, entonces, en serio y de acuerdo con la ley, es posible que no te permitan entrar al país. Y las referencias a que alguien vio a alguien en Polonia con púas no tendrán ningún significado para los guardias fronterizos.

Como se desprende de la práctica, en las carreteras polacas se encuentran coches con neumáticos con clavos. Por regla general, estos coches proceden de países escandinavos, donde se permiten los neumáticos con clavos. Y como estos países están en la zona Schengen, no corren peligro de que los rechacen en la frontera. Pero esto no significa en absoluto que la policía no pueda presentar reclamaciones contra los conductores de estos coches, porque técnicamente están infringiendo la ley.

¿Se requieren neumáticos de invierno en Polonia?

No. Aún no es necesario. En la legislación polaca no existe ninguna norma que regule la sustitución de neumáticos de verano por neumáticos de invierno. Los legisladores polacos llevan varios años trabajando para introducir esta obligación y, tal vez, esta norma se apruebe pronto. Hasta que esto suceda, ningún policía en Polonia tiene derecho a imponerle una multa por conducir con neumáticos de verano en la estación fría. Este hecho no significa en absoluto que no pueda convertirse en un motivo adicional para prestarle mayor atención en caso de una parada por otro motivo. Por eso es mejor no correr riesgos con esto. Como se desprende del proyecto de ley sobre neumáticos de invierno, su uso obligatorio está previsto "del 1 de noviembre al 15 de marzo o del 1 de noviembre al 1 de marzo". Debes tomarte en serio estas fechas y no planificar un viaje a Polonia en estos días con neumáticos de verano. Existe el riesgo de que si ingresa al país el 31 de octubre sin una ley aprobada, se encuentre violando la ley en la mañana del 1 de noviembre. Además, en este día en Polonia hay un feriado: el Día de Todos los Santos (Wszystkich Świętych). Tradicionalmente hay más policías en las carreteras durante los días festivos, y la cuantía de las multas en Polonia no agradará ni siquiera a los ricos.

La multa deberá ser pagada en el acto por un agente de policía o por varios otros servicios que también tienen derecho a participar en el control del tráfico. No se recomienda ofrecer sobornos a los agentes de policía polacos. No se debe confiar en los “conductores experimentados” que afirman que en Polonia es fácil “negociar” con la policía. Quizás alguna vez fue así (lo cual, por cierto, tampoco era la regla), pero en los últimos 10 años muchas cosas han cambiado en Polonia. Incluyendo esto. Quizás sea posible “estar de acuerdo”, pero sólo con mucha suerte y la fabulosa amabilidad del agente encargado de hacer cumplir la ley (bueno, o conseguiste “al indicado”). Y como norma, incluso después de una sola propuesta de "acordar", un viaje a Polonia puede prolongarse durante varios años debido a la salida a lugares no muy lejanos (por ejemplo, a la ciudad de Wronki).

Seguridad

Los legisladores polacos estaban pensando en la seguridad. Están seriamente preocupados por las estadísticas de accidentes de tráfico que involucran a propietarios de automóviles que no han cambiado sus neumáticos por unos de invierno. Aunque "en cámara" más del 90% de los encuestados se mostraron a favor del uso de neumáticos de invierno, un estudio detallado de las cifras de la encuesta no aporta optimismo. Así, el 5% de los encuestados admitió que conducía básicamente todo el invierno con neumáticos de verano, el 13% conducía con neumáticos para todas las estaciones, el 79% instalaba neumáticos de invierno, el 3% ni siquiera sabía la marca de neumáticos que llevaba, por no hablar de su estacionalidad.

El cinco por ciento no debería engañar al lector, porque se trata de uno de cada veinte coches. Además, debido a la creencia errónea de que "la diferencia en las propiedades del caucho es propaganda de los especialistas en marketing", algunos automovilistas consideran bastante normal conducir con neumáticos de verano o instalar neumáticos de invierno casi gastados. Si lo examinamos más de cerca, estas creencias se basan a menudo en el intento de los propietarios de automóviles de ahorrar dinero en neumáticos y en neumáticos nuevos. Según la policía y las compañías de seguros de Polonia, estos ahorros costaron cientos de vidas tanto de peatones como de conductores que no tuvieron la suerte de encontrarse en la misma carretera invernal con el aspirante a economista.

Además, últimamente han aparecido bastantes entusiastas de los vehículos 4x4. Muchos de ellos se dedican a la agricultura y tienen una amplia experiencia en conducción todoterreno. Pero también hay quien se compró un todoterreno o una berlina por motivos de tracción total y nunca se ha salido del asfalto. La tracción total, en su opinión, es insuperable en términos de seguridad. Entre estos últimos, hay una categoría de entusiastas de los automóviles que creen que no es necesario instalar neumáticos de invierno en un automóvil con tracción total. Lo cual en sí mismo es extremadamente incorrecto. En Polonia, el número de aficionados a la fórmula 4X4 crece cada año, pero las creencias son obstinadas. También lo son las estadísticas. Es ella quien demuestra que la tracción total no sustituye en absoluto a los neumáticos de invierno, sino que los necesita con urgencia, al igual que los clásicos y los de tracción delantera.

Somos tan diferentes y, sin embargo, estamos juntos.

Situación: necesitas ir a Polonia, has reservado un hotel, tienes asuntos urgentes esperando y tu coche tiene neumáticos con clavos. La probabilidad de que sean rechazados en la frontera es muy alta.

A algunas personas se les ocurre la siguiente solución: “Todo está bien en el mundo. “Recogeré 4 cilindros de velcro (nunca se sabe quién tiene algunos tirados en el garaje) y cuando vuelva se los devolveré. Lo importante es que la talla se ajuste.

Pero es poco probable que así sea posible salir de la situación. Sólo si consigues conseguir neumáticos con la misma banda de rodadura para cada eje.

El hecho es que la legislación polaca prohíbe el funcionamiento de un automóvil con neumáticos con diferentes dibujos de banda de rodadura instalados en el mismo eje. La única excepción es el dokatok, pero incluso aquí es mejor tener un neumático pinchado en el maletero, para que sea más fácil explicar que vas a un taller de reparación de neumáticos. Si estos neumáticos merecen la pena sólo porque están “montados de esa manera”, la multa no tardará en llegar. Además, en la frontera te pueden dejar pasar fácilmente, porque es posible que la guardia fronteriza no se fije en los neumáticos. Pero esta función ya está incluida en las funciones de la policía de tránsito.

Si tienes neumáticos diferentes, entran en vigor dos opciones.

En primer lugar: sólo se le aplicará una multa en el acto de entre 300 y 500 PLN. Segunda opción: después de pagar la multa, tendrás que comprar un juego completo de neumáticos de invierno nuevos. Todo ello teniendo en cuenta que el policía estará de buen humor o simplemente amable y, al entrar en la situación, se limitará a una multa. La ley en este caso prevé tanto una multa como la confiscación del certificado de registro. Todo esto conlleva gastos imprevistos, pérdida de tiempo y mal humor.

En general, hay que tener en cuenta que un coche con un dibujo diferente de la banda de rodadura pierde cualidades de conducción y agarre. La salud y la vida son más valiosas que los neumáticos y las multas.

El resultado es simple: un eje debe tener un par de neumáticos idénticos, el segundo puede tener una marca diferente y con un dibujo diferente, pero también idénticos. Entonces no habrá problemas. En cuanto a instalar neumáticos de invierno solo en las ruedas motrices, esto tampoco se puede hacer.

Preparándose para viajar a Polonia en coche

Si vienes de Rusia, además del coche en sí y neumáticos de invierno de noviembre a marzo, necesitaremos algunas cosas más. Por supuesto, es posible que algunos conductores no estén de acuerdo con la lista, pero la práctica demuestra que para viajar en coche sin problemas por Polonia, Bielorrusia y Rusia se necesita lo siguiente:

1) Licencia vigente en la forma establecida. Si tienes licencia rusa, no habrá problemas de entrada. No es necesario obtener una licencia internacional especial para ingresar a Polonia.

2) Tarjeta verde para Bielorrusia y el espacio Schengen. Será mejor si lo compra con antelación en una compañía de seguros conocida y fiable y en una oficina de ventas permanente. Reserva un par de días extra para tu viaje planificado. Por ejemplo: la tarjeta comienza a ser válida un día antes o el día de cruzar la frontera, finaliza uno o dos días después de la fecha de salida prevista, después de todo, esta es una carretera, siempre puede haber retrasos.

3) Una póliza MTPL válida. Necesitas viajar por Rusia.

4) Pasaporte técnico.

Antes de partir, es mejor comprobar la presencia de todos los documentos del coche. La gente olvida las llaves de sus dachas. En este caso, tendrás que regresar de la frontera.

5) Extintor, triángulo de emergencia, botiquín de primeros auxilios.

6) Chaleco reflectante. Si en Polonia sales del coche en la carretera, por ejemplo, para añadir líquido limpiaparabrisas al depósito, tendrás que llevar un chaleco reflectante. Por no hablar de cambiar una rueda en la oscuridad.

Por cierto. A partir del 1 de septiembre de 2014, sólo se podrá circular de noche por las carreteras polacas fuera de las zonas residenciales si se llevan elementos reflectantes en la ropa. Anteriormente, la norma se aplicaba sólo a los niños, pero ahora se aplica a todos los peatones. Asegúrese de que su traje incluya tales inserciones o, mejor aún, coloque una pulsera reflectante en su bolso. La multa por un paseo romántico por el campo esperando el amanecer sin reflector oscilará entre 20 y 500 zlotys.

7) Etiqueta RUS. Es algo pequeño, pero aparece en la convención de carreteras, por lo que no debes ignorarlo. Para aquellos a quienes no les gustan estas pegatinas, hay opciones en negro transparente disponibles. Son casi invisibles en el cristal tintado trasero. Pero esto no cambia el hecho de que se ha cumplido la ley y la pegatina está ahí. La convención no dice exactamente dónde se debe colocar esta pegatina en la carrocería. Por experiencia es conveniente colocarlo en la luneta trasera en la esquina superior del lado del pasajero.

8) Opcional: alcoholímetro. En Polonia no existe el 00 ppm. El estándar es 0,2. Pero si por la noche bebiste deliciosas bebidas alcohólicas polacas y por la mañana no estás seguro de si ponerte al volante o esperar, un alcoholímetro te ayudará a solucionar el problema. Las multas por conducir a doble velocidad son impresionantes, al igual que la pérdida del permiso de conducir.

En cada automóvil debe haber una bomba, un gato, un globo, un cable. Incluso si no tienes idea de para qué sirven, puede estar representado por quienes quieran ayudarte si es necesario. Una pala minera también puede resultar útil. Y fósforos. Nunca sabes...

También sería una buena idea llevar un mapa en papel además de su navegador. La experiencia de conducir sobre un cojín de recuerdo con un mapa de Polonia nos resulta familiar. Afortunadamente, el mapa resultó ser preciso.

Un DVR tampoco será superfluo a bordo, porque nadie ha cancelado nunca situaciones controvertidas en la carretera.

Pero un bate, pistolas neumáticas, pistolas traumáticas, una porra de policía, puños americanos, una barra de refuerzo con mango, una honda, una espada, un cuchillo Rambo y cualquier otra cosa que pueda causar malentendidos en la frontera deben dejarse en casa.

Lo que definitivamente necesitas es armarte de atención, responsabilidad en el viaje y un estado de ánimo positivo.

¡Mis mejores deseos y agradables viajes por Polonia!

Vale la pena recordarlo a aquellos que viajan a través de Polonia en tránsito o quieren viajar desde Polonia, por ejemplo, a Lituania. En algunos países europeos vecinos de Polonia, es obligatorio llevar neumáticos de invierno. Así, por ejemplo, en Lituania tendrás que conducir con neumáticos de invierno, desde el 1 de noviembre hasta el 1 de abril. La ley es vinculante para todos.

• Alemania está cerca de Polonia y los neumáticos de invierno sólo se requieren en "condiciones atmosféricas especiales".
• En Finlandia, los neumáticos de invierno son obligatorios desde el 1 de diciembre hasta finales de febrero. Como en Lituania, las normas también se aplican a los turistas. Por cierto, fue en este país donde surgió el concepto de "neumáticos de invierno". En 1934, Nokian produjo los primeros neumáticos con propiedades que los hacían adecuados específicamente para las condiciones invernales. Estaban destinados a camiones. Y en 1936 se lanzó el primer neumático de la famosa serie Nokian Hakkapeliitta.
• En Estonia, los neumáticos de invierno son obligatorios del 1 de diciembre al 1 de abril. Además, aquí la policía de tránsito se reserva el derecho de alargar o acortar este plazo en función de las condiciones meteorológicas.
• En Eslovaquia tendrás que cambiar las herraduras del caballo de hierro, si hace buen tiempo.
• Al viajar de Polonia a través de Alemania hasta Francia, donde no existen reglas claras sobre los neumáticos de invierno, conviene recordar que en la región de los Alpes franceses los neumáticos de invierno son obligatorios.
• Rumania exige que los conductores lleven neumáticos marcados como "nieve" del 1 de noviembre al 31 de marzo.
• Eslovenia ha ido aún más lejos y a partir del 15 de octubre ya no será posible circular allí con neumáticos de verano. Los de invierno en Eslovenia están disponibles hasta el 15 de marzo.
• Letonia exige cambiarse de zapatos para el invierno del 1 de diciembre al 1 de marzo. Los turistas también están sujetos a las reglas.
• Croacia circula con neumáticos de verano hasta que aparecen “condiciones climáticas especiales” de noviembre a abril.
• A Chequia se puede viajar sin neumáticos de invierno, pero hay que tener en cuenta las restricciones: del 1 de noviembre al 30 de abril, en caso de “clima invernal típico”, también se necesitarán neumáticos de invierno. También es necesario aquí en carreteras con designaciones especiales.
• La misma historia con el “clima típico de invierno” es típica de Austria. Aquí la norma es válida del 1 de agosto al 15 de abril.
• Luxemburgo tiene la misma actitud hacia los neumáticos de invierno, dependiendo de las condiciones meteorológicas. Esto también se aplica a los turistas.
• Pero del 1 de diciembre al 15 de marzo no podrás viajar a Suecia sin neumáticos de invierno.

Polomedia. ru llama la atención de sus lectores: independientemente de si se puede viajar legalmente a determinados países de la UE sin neumáticos de invierno, conviene recordar que a temperaturas inferiores a +7 C°, los neumáticos de verano pierden considerablemente sus propiedades de agarre. En lugar de arriesgar tu bienestar, conviene cambiar tus neumáticos por unos de invierno cuando se alcancen estos valores termómetros. Como demostró el otoño de 2015, en Polonia es posible que se produzcan heladas a principios de octubre.

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Infografía sobre el uso de neumáticos de invierno y con clavos en las carreteras europeas, elaborada por Continental

El uso de neumáticos de invierno tiene como objetivo, ante todo, garantizar una adherencia fiable a la superficie de la carretera, incluso en condiciones de hielo total. Al mismo tiempo, estos neumáticos no se "broncean" a temperaturas críticamente bajas, manteniendo la capacidad de compensar los desniveles de la carretera y proporcionar un frenado suave incluso en las heladas más severas.

Hace relativamente poco tiempo, la UE introdujo nuevas normas para neumáticos con clavos. Desde el 1 de julio de 2013, el número de púas por metro está estrictamente regulado: no más de 50 piezas. Por lo tanto, al comprar estos neumáticos, asegúrese de preguntar sobre el número de clavos, ya que es posible que la cadena minorista aún venda neumáticos antiguos con los que no se le permitirá circular por las carreteras europeas.

AUSTRIA ( aclaró 11.2013)

Del 1 de noviembre al 15 de abril, todos los vehículos en Austria deben estar equipados con neumáticos de invierno (marca M+S en los flancos del neumático) con una profundidad mínima de la banda de rodadura de 4 mm.

Como alternativa, se pueden utilizar neumáticos de verano junto con cadenas para la nieve. Deben llevarse en al menos 2 ruedas motrices. Sólo se permiten cadenas para la nieve si la carretera está completamente cubierta de nieve o hielo.
Los neumáticos con clavos están permitidos del 1 de octubre al 31 de mayo, pero existe un límite de velocidad para dichos vehículos.

BÉLGICA

En invierno no es necesario conducir con neumáticos de invierno, los conductores pueden hacerlo a su discreción, sin embargo, los neumáticos con clavos en Bélgica sólo se pueden utilizar del 1 de noviembre al 31 de marzo.

El peso máximo del vehículo para el que se pueden utilizar neumáticos con clavos es de 3,5 toneladas, y los minibuses, autobuses y camiones no pueden utilizar neumáticos con clavos. Los vehículos con neumáticos con clavos pueden circular a una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora en las autopistas y hasta 60 en otros lugares. La señal de límite de velocidad de 60 km debe colocarse en un lugar visible o fijarse en la parte trasera del coche. Cuando se retiran los neumáticos con clavos, también se elimina la señal de límite de velocidad.

BIELORRUSIA (agregado 10.2014)

Desde 2014, el país ha introducido uso obligatorio de neumáticos de invierno en el período comprendido entre el 1 de diciembre y el 1 de marzo en automóviles con un peso total técnicamente permitido de hasta 3,5 toneladas, turismos y vehículos utilitarios que pesen más de 3,5 toneladas, así como autobuses que pesen hasta 5 toneladas.

Los neumáticos de invierno de los vehículos deberán estar marcados con una señal en forma de pico de montaña con tres picos y con un copo de nieve en su interior, o con las señales "M+S", "M&S", "M.S", "M S" o " All seasons" y tener una altura residual de la banda de rodadura de al menos 4 mm.

HUNGRÍA

En Hungría, los neumáticos de invierno no son obligatorios, pero en invierno cada coche debe tener un juego de cadenas para la nieve;

GRAN BRETAÑA

Los neumáticos de invierno no son obligatorios en el Reino Unido, excepto en áreas donde el gobierno local puede exigir que los neumáticos se cambien según las condiciones climáticas. Por ejemplo, en Escocia se pueden utilizar neumáticos de invierno durante la temporada invernal, pero en el Reino Unido los neumáticos con clavos están prohibidos.

ALEMANIA (actualizado el 11.2016)

El 4 de diciembre de 2010 entraron en vigor en toda Alemania nuevas exigencias para neumáticos de invierno. La ley alemana establece claramente que los neumáticos deben ser adecuados para las condiciones climáticas, es decir, neumáticos de invierno o neumáticos para todas las estaciones diseñados específicamente para uso en invierno. Los neumáticos de invierno y para todas las estaciones están marcados con "M+S" y tienen un copo de nieve dentro de un triángulo con forma de montaña en el costado de la rueda.

Los propietarios de automóviles que utilicen neumáticos de verano en sus vehículos tienen prohibido circular por las carreteras en invierno. Sin embargo, en Alemania los neumáticos de invierno sólo son obligatorios si en la carretera hay una situación invernal real (nieve, hielo, etc.). Cuando no hay nieve en las carreteras en invierno, se puede conducir fácilmente con neumáticos de verano.

DINAMARCA

En Dinamarca, los neumáticos de invierno no son obligatorios en invierno, pero el país permite tanto neumáticos con clavos como cadenas especiales para la nieve.

ESPAÑA

En España también está terminantemente prohibido circular por carreteras estatales con neumáticos con clavos. En tales casos, es necesario utilizar bandas elásticas especiales que cubran los picos y, en zonas montañosas en invierno, utilizar cadenas para facilitar la conducción.

ITALIA

En invierno, en determinados tramos de la carretera (principalmente en zonas montañosas), es necesario utilizar neumáticos de invierno (con cadenas). Las señales colocadas en la carretera informan específicamente sobre esto. En Italia no se utilizan neumáticos con clavos.

LITUANIA ( aclaró 11.2015)

El uso de neumáticos con clavos está permitido del 1 de noviembre al 10 de abril (en este caso, el conductor debe instalar un cartel de identificación de "tachones" en la parte trasera del vehículo). Del 10 de abril al 31 de octubre está prohibida la circulación de vehículos con neumáticos con clavos. Durante el período invernal, del 10 de noviembre al 31 de marzo, está prohibido el uso de neumáticos de verano y es obligatorio el uso de neumáticos de invierno resistentes a las heladas.

LETONIA ( aclaró 11.2013)

Durante el período comprendido entre el 1 de diciembre y el 1 de marzo, todos los automóviles y autobuses con un peso bruto no superior a 3,5 toneladas deben estar equipados con neumáticos diseñados para circular en condiciones invernales.
Durante el período comprendido entre el 1 de mayo y el 1 de octubre, está prohibida la circulación de automóviles y autobuses equipados con neumáticos con clavos.

LUXEMBURGO

Los neumáticos de invierno con clavos sólo se pueden utilizar del 1 de diciembre al 31 de marzo, así como en el resto de meses en los que haya nieve y hielo en las carreteras.
Estos neumáticos pueden ser "transportados" por vehículos que pesen hasta 3,5 toneladas. Al mismo tiempo, también se determina que el número de clavos es 110, pero solo para neumáticos radiales, y los neumáticos con clavos deben estar en las cuatro ruedas. Los automóviles con neumáticos con clavos deben tener una señal especial de límite de velocidad en la parte trasera: números negros 60 en un círculo blanco.

PAÍSES BAJOS (corregido el 11.2013)

En los Países Bajos está prohibido el uso de neumáticos con clavos en invierno. El uso de neumáticos de invierno aún no es obligatorio, pero sí recomendable.

POLONIA (actualizado el 11.2014)

En Polonia, el uso de neumáticos con clavos está prohibido en los vehículos que circulan por la vía pública. El uso de cadenas para la nieve sobre neumáticos sólo está permitido en carreteras cubiertas de nieve.

Se recomienda el uso de neumáticos de invierno en la estación fría.

RUSIA (actualizado el 11.2015)

El 1 de enero de 2015 entró en vigor el Reglamento Técnico de la Unión Aduanera “Sobre la seguridad de los vehículos de ruedas”. Según este documento, en el país está prohibido el funcionamiento de vehículos que no estén equipados con neumáticos de invierno en invierno (diciembre, enero, febrero). Los neumáticos de invierno están instalados en todas las ruedas del vehículo.

Por la falta de neumáticos de invierno, el propietario del automóvil enfrenta responsabilidad administrativa en virtud del artículo 12.5 del Código Administrativo en forma de advertencia o multa de 500 rublos.

Los neumáticos con clavos antideslizantes, si se utilizan, deben instalarse en todas las ruedas del vehículo. Está prohibido operar vehículos equipados con neumáticos con clavos antideslizantes en verano (junio, julio, agosto).

RUMANIA (actualizado el 11.2012)

A partir del 1 de noviembre de 2011, todos los vehículos, incluidos los matriculados en el extranjero, deberán estar equipados con neumáticos de invierno. Los neumáticos de invierno deben llevar la marca M+S (o MS, M&S, M/S). Los neumáticos para todas las estaciones también deben estar marcados como M+S.

El uso de neumáticos de verano en el período comprendido entre el 1 de noviembre y el 31 de marzo se castiga con una multa de 600 a 1.000 euros (2.500-4.000 lei).
Si se produce un accidente por culpa de un conductor que conduce un coche con neumáticos de verano, tendrá que pagar la reparación de los coches averiados y otros daños causados.

El uso de neumáticos de invierno con clavos en las carreteras rumanas está ESTRICTAMENTE PROHIBIDO.
Las cadenas para la nieve de los neumáticos (cadenas para neumáticos) en Rumanía sólo son obligatorias para vehículos de más de 3,5 toneladas. El uso de cadenas para la nieve sólo está permitido en carreteras cubiertas de hielo o nieve.

ESLOVENIA

Cada año, del 15 de noviembre al 15 de marzo, en los vehículos cuyo peso máximo no supere los 3.500 kg, así como en los remolques, es obligatorio el uso de neumáticos de invierno o de verano con cadenas para la nieve. La profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno debe ser de al menos 4 mm y debe estar marcada con M+S.

ESLOVAQUIA (especificado 11.2013)

En Eslovaquia, el uso de neumáticos de invierno es obligatorio del 15 de noviembre al 31 de marzo si hay nieve o hielo en las carreteras.

CHECO ( aclaró 09.2014)

En la República Checa, el uso de neumáticos con clavos está prohibido y el uso de neumáticos de invierno es obligatorio entre el 1 de noviembre y el 31 de marzo si la carretera está cubierta de nieve, hielo o escarcha, o si se prevé que la carretera esté cubierta de nieve, hielo o escarcha. -cubierto mientras conduce.

En los vehículos con un peso máximo permitido de no más de 3500 kg, los neumáticos de invierno son obligatorios en todas las ruedas. No es necesario llevar neumáticos de invierno en la rueda de repuesto.

La profundidad restante de la banda de rodadura del neumático es de al menos 4 mm. La multa por incumplimiento es de 2.000 coronas checas.

SUIZA

Los neumáticos de invierno deben usarse dependiendo de las condiciones climáticas; en algunas regiones incluso hay señales de tráfico especiales que indican que el uso de neumáticos de invierno es obligatorio.

SUECIA

Si el coche no está matriculado en Suecia, no se necesitan neumáticos de invierno. Pero si el coche está matriculado en Suecia, deberá cambiarse de zapatos del 1 de diciembre al 31 de marzo, pero podrá conducir con neumáticos de invierno durante todo el año. Del 1 de mayo al 30 de septiembre está prohibido circular con neumáticos con clavos.

FINLANDIA (actualizado el 02.2014)

Del 1 de diciembre al 1 de marzo es obligatorio el uso de neumáticos de invierno, pero teniendo en cuenta las condiciones climáticas este plazo puede ampliarse. La altura de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno debe ser de al menos 3 milímetros. Al mismo tiempo, si las condiciones climáticas son normales, desde el primer lunes después de Semana Santa hasta octubre está prohibido circular con neumáticos de invierno con clavos. Los neumáticos de invierno sin clavos se pueden utilizar durante todo el año.

FRANCIA

En invierno en Francia no se pueden utilizar neumáticos con clavos, pero para circular por las regiones montañosas del país es necesario tener y utilizar cadenas.
Si se utilizan cadenas, el vehículo debe tener una señal especial que advierta a los demás usuarios de la vía sobre el equipamiento especial en el tramo correspondiente de la vía.

ESTONIA (especificada 02.2012)

El uso de neumáticos de invierno en Estonia es un requisito legal del 1 de diciembre al 29 de febrero. Estos plazos pueden estar sujetos a cambios dependiendo de las condiciones climáticas. Del 1 de octubre al 30 de abril está permitido el uso de neumáticos de invierno. Del 15 de octubre al 31 de marzo se permite el uso de neumáticos con clavos.

Los neumáticos de invierno son obligatorios para los vehículos con un peso de matrícula de hasta 3,5 toneladas, así como para los remolques con un peso de matrícula de 0,75 a 3,5 toneladas. Los neumáticos deben estar marcados como M+S, MS, M.S. o M&S, la profundidad de la banda de rodadura debe ser de al menos 3 milímetros.

Cuando se utilizan neumáticos Kiev usados, es necesario cumplir con los requisitos mínimos de profundidad de la banda de rodadura. En la mayoría de los países europeos este parámetro es de 4 milímetros.

Viajar en coche en verano es ciertamente fresco y tiene muchas ventajas: calor, buen tiempo estable, largas horas de luz, lo que facilita el viaje y permite ver cosas más bellas e interesantes. Pero así como en la naturaleza no existe el mal tiempo, tampoco existe una mala época del año para viajar.

El invierno es una buena época para ir a Europa durante las vacaciones de Navidad, cuando todas las ciudades se transforman y se parecen más a un árbol de Navidad elaboradamente decorado. O carga tu coche con equipo de esquí y dirígete a los Alpes en una de las muchas estaciones de esquí. O puede combinar el esquí y el snowboard con una visita a ciudades de vacaciones. Viajar en tu propio coche te lo pone fácil.
Hay una gran cantidad de opciones para relajarse y pasar un buen rato en Europa en invierno.

Pero antes de viajar a Europa en coche en invierno, conviene prepararse para ello.

En la estación fría, la mayoría de los automovilistas en Rusia, Bielorrusia y Ucrania cambian los neumáticos del verano al invierno. Qué neumáticos instalar, con o sin clavos (Velcro), cada uno elige según sus preferencias. He estado conduciendo con clavos durante cinco temporadas, estoy muy contento y listo para discutir sus ventajas sobre los neumáticos sin clavos, con los que monté durante cinco temporadas antes del cambio y también estaba contento).

Las reglas y los horarios para los cambios estacionales de neumáticos en los países europeos son diferentes.

Al viajar a Europa, es necesario averiguar qué normas relativas a los neumáticos de invierno existen en el país al que decide viajar y en aquellos países por los que planea viajar hasta su destino.
A pesar de que muchos países europeos son miembros de la Unión Europea, existen muchas diferencias legislativas y esto se refiere a las normas que rigen el momento de cambiar los neumáticos de verano por neumáticos de invierno, así como a los requisitos para los neumáticos de invierno. En algunos países europeos los neumáticos de invierno son obligatorios, y en otros no, en algunos países europeos se permiten los neumáticos con clavos, pero en otros están prohibidos.

Imagínese la situación: está planeando un viaje en coche a Austria. Planeábamos marchar a Viena, explorar esta hermosa ciudad en unos días y luego trasladarnos más al oeste para relajarnos durante una semana. Ha preparado, planificado cuidadosamente su ruta, ha elaborado una lista de atracciones, ha reservado hoteles con antelación y ha partido. Desde Moscú, la ruta más cercana a Austria pasa por Polonia. Al llegar a la frontera polaca, se entera de que la carretera a Polonia para su coche con neumáticos con clavos está cerrada, ya que en Polonia los clavos están prohibidos. Todos sus argumentos a los guardias fronterizos son que no es necesario ir a Polonia, sino a Austria, que los hoteles reservados allí no son baratos y las reservas se quemarán y nadie devolverá el dinero, etc. les importa poco. La situación no es muy agradable.

Personalmente me encontré en una situación similar. En marzo de 2016 decidimos dar un paseo por Polonia en coche y visitar Varsovia y Cracovia en una semana. Lo de que no nos permitieron cruzar la frontera con neumáticos con clavos sucedió de forma completamente inesperada y al principio provocó un estado cercano al shock. ¡No pudiste dormir, pero aquí está! “¡Tengo que decepcionarlo, señor, pero no podremos dejarlo entrar al país con anillos (picos en polaco)!” Tuvimos que cambiar urgentemente la ruta. Resultó casi sin dolor; en lugar de Polonia, fuimos a Lituania. Es cierto que tuvimos que bloquear la tarjeta para que el codicioso hotel de Varsovia no cancelara el dinero (los intentos de negociar no tuvieron éxito). Pero es bueno que tuviéramos la libertad de elegir dónde ir y ¡no había prisa!

Puede darse una situación en la que decidas ir a Lituania a mediados de noviembre, el invierno no tiene prisa, no hay nieve y no has tenido tiempo de cambiar los neumáticos de las ruedas. Y en Lituania, por regla general, a partir del 10 de noviembre, los neumáticos de invierno son obligatorios. (No lo he comprobado yo mismo, pero lo más probable es que no te dejen entrar; los países bálticos tienen normas de tráfico muy estrictas y su administración por parte de las autoridades). También es mejor no conducir con neumáticos de invierno en la estación cálida.

¿Es posible viajar a Europa con neumáticos con clavos?

Entonces, para no meterse en situaciones inesperadas, a continuación se muestra una lista de países europeos donde los neumáticos de invierno son obligatorios y una lista de países donde los neumáticos con clavos están prohibidos.

Países europeos donde se requieren neumáticos de invierno:

Armenia
Bielorrusia
Bosnia y Herzegovina
Islandia
Letonia

Luxemburgo
macedonia
Moldavia
Rumania
Serbia
Eslovenia
Turquía
Finlandia
Croacia
Montenegro
Suecia
checo
Estonia

Países europeos donde están prohibidos los neumáticos con clavos

Albania
Bulgaria
Bosnia y Herzegovina
Hungría
Alemania
Grecia
Irlanda
España
macedonia
Países Bajos (Holanda)

Portugal
Rumania
Serbia
Eslovaquia
Eslovenia
Croacia
Montenegro
checo

Como puede ver, la lista de países donde están prohibidos los neumáticos con clavos es bastante larga.
Por ejemplo, no podrá llegar a Austria en un coche con neumáticos con clavos sin violar las normas de otros países por los que circulará. Austria, donde los neumáticos con clavos son legales, está literalmente rodeada de países donde los neumáticos con clavos están prohibidos: Hungría, Alemania, Eslovenia y Eslovaquia. El camino más corto pasa por la mencionada Polonia, donde las espinas son extremadamente desagradables.)

Así, si vas a Europa en invierno y llevas neumáticos de invierno sin clavos, no habrá problemas.

Cómo llegar a Europa con neumáticos con clavos

Si tiene neumáticos con clavos, puede ingresar a la Unión Europea a través de los países europeos incluidos en ella en los que se permiten neumáticos con clavos. Volviendo al ejemplo de Austria, para llegar con neumáticos con clavos hay que entrar en la eurozona por Letonia, Lituania o Estonia, donde los clavos están permitidos, luego por Polonia, con la que Lituania tiene una frontera transparente, y luego por Alemania (Hungría, Eslovaquia). . Esta opción no es perfecta; en cualquier país donde los neumáticos con clavos estén prohibidos, si se detiene, le impondrán una multa y es posible que le obliguen a clavar los neumáticos. Pero como dice la gente, ¡quien no se arriesga no bebe Aperol spritz en las estaciones de esquí austriacas!) No hay ganas de comprar neumáticos especiales de invierno sin clavos para viajar a Europa, es caro y en vano. Considero que los riesgos no son muy altos; según mi experiencia en Europa, los coches se detienen para inspección muy raramente. ¡Espero que esta hipótesis pueda probarse pronto! 😉

Si tienes preguntas sobre viajar a Europa en coche, no dudes en preguntar en los comentarios. ¡Estaré feliz de responder!

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En Polonia, a diferencia de muchos otros países europeos, los conductores todavía no están obligados a utilizar neumáticos de invierno. En los últimos años se intentó aprobar la ley correspondiente, pero todos los intentos resultaron infructuosos, informa tvn24bis.pl.

Ley sobre la transición obligatoria a neumáticos de invierno en Polonia

La última vez que se consideró la cuestión de la transición obligatoria a neumáticos de invierno en Polonia fue al final de la última legislatura del Sejm. A continuación, Beata Bublewicz, responsable de la seguridad del tráfico en las carreteras de Polonia, presentó a los parlamentarios un paquete de cambios relevantes. De todo el paquete, los representantes del Sejm y del Senado de Polonia apoyaron de buen grado sólo la propuesta de conceder mayores derechos a los peatones en los cruces, pero ni siquiera ésta fue finalmente aprobada.

Tras el anuncio del paquete de cambios de Beata Bublewicz, la diputada fue duramente criticada, acusándola de ejercer presión sobre los intereses de una fábrica que produce neumáticos y pertenece a su electorado.

El ex diputado Bublevich cree que la mayoría se opone a los cambios porque los conductores no son conscientes del peligro que corren quienes utilizan neumáticos no adecuados a las condiciones meteorológicas. A menudo, quienes se oponen a la transición obligatoria a neumáticos de invierno citan argumentos que no tienen evidencia científica. Por lo tanto, los conductores polacos creen que pueden utilizar con confianza neumáticos universales en carreteras sin nieve.

Otros exparlamentarios explican esta resistencia diciendo que el mecanismo para realizar cambios no está claro. El exdiputado Jerzy Rzewulski sostiene que el período durante el cual todos deberán utilizar neumáticos de invierno es problemático porque el tiempo en Polonia es difícil de predecir. Además, el exdiputado asegura que la mayoría de los conductores polacos cambian los neumáticos de todos modos y que imponer cualquier obligación podría generar una resistencia aún mayor.

Al cruzar la frontera con Polonia en el período otoño-invierno, los servicios fronterizos polacos no pueden obligar a los ciudadanos extranjeros a utilizar neumáticos de invierno. Al mismo tiempo, al pasar por el control de la aduana polaca, los empleados pueden comprobar el estado de los neumáticos y medir la altura de la banda de rodadura especial. Todavía vale la pena viajar por las carreteras polacas en la estación fría con neumáticos de invierno, ya que las carreteras más pequeñas y menos transitadas pueden no estar tan limpias como en las carreteras polacas. E incluso la ausencia de la obligación de cambiar a neumáticos de invierno no exime a nadie de la responsabilidad por la seguridad en las carreteras de Polonia.

Obligación de cambiar a neumáticos de invierno en Europa

En muchos países de la Unión Europea, los conductores sólo están obligados a utilizar neumáticos de invierno parcialmente. En Austria, por ejemplo, es obligatorio llevar neumáticos de invierno en las cuatro ruedas si hay hielo, nieve o deshielo entre el 1 de noviembre y el 15 de abril. Los conductores italianos están obligados a utilizar neumáticos de invierno sólo en la región de los Alpes, y cada región establece su propio plazo. En Suiza, los conductores no están obligados a cambiar a neumáticos de invierno, aunque si un coche sufre un accidente con neumáticos de verano en invierno, esto puede considerarse la causa del accidente.