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Historia de la marca Marussia / Marusya
Marussia Motors es la primera empresa en Rusia dedicada a la producción de autos deportivos premium. El fundador de Marussia Motors es el famoso presentador, músico y showman Nikolai Fomenko. La historia de los automóviles Marussia comienza en 2007, cuando Fomenko anunció la creación de Marussia Motors LLC, en el mismo año se lanzó la producción del primer automóvil deportivo. Un año después, la compañía muestra un prototipo del mismo nombre "Marussia", que luego entró en serie en dos versiones, y. Nikolai Fomenko llevó las primeras presentaciones "en vivo" de sus autos Marussia al Salón del Automóvil de Frankfurt en 2010; luego, se presentaron a las masas muestras de preproducción de los modelos B1 y B2. Caracteristica principal coche deportivo "Marusya" la empresa considera la producción de coches con carrocerías intercambiables. En mayo de 2010 en Moscú en el sitio Svyaz-Expocomm-2010, se demostró a los automovilistas un modelo conceptual: Marussia F2, un SUV de siete plazas.
Nikolai Fomenko creía que Marusya primero debería conquistar el mercado extranjero y luego asumir el segmento ruso. Los autos Marussia se ordenaron en Alemania, Inglaterra, Francia. La empresa, de la que sólo se supo hablar en 2007, ha recibido pedidos de más de 700 vehículos. Varias veces Marussia B1 y B2 se mostraron en Silverstone (Inglaterra) con la asistencia del equipo de carreras Virgin Racing. La prueba de manejo oficial de Marusya tuvo lugar en Francia en la pista deportiva Paul Ricard antes de las carreras en Mónaco. Marussia Motors planeó abrir sus salas de exposición en Mónaco, Londres y más tarde en Berlín y Stuttgart.
Se planeó instalar motores como unidades de potencia en Marus. Alianza Renault-Nissan. Además, Marussia podría equiparse con motores British Cosworth. Como transmisión en los autos Marusya, se planeó usar una automática de 6 bandas o mecánicas con el mismo número de velocidades. La suspensión deportiva puede aumentar automáticamente claridad del piso 7,5 cm para montar camino ordinario. Pero planes Marusia Motors no estaba destinado a hacerse realidad. Ambos modelos B1 y B2 nunca entraron en producción en masa. Grandes préstamos multimillonarios, obligaciones de deuda en mora y salarios atrasados para sus empleados obligaron a Marussia Motors a declararse en quiebra en 2014. Se han citado problemas financieros como la razón oficial de la liquidación de la empresa.
Todo comenzó en 2009. Max Mosley, entonces presidente de la FIA, expresó su deseo de aumentar a trece el número de equipos que participan en la Fórmula 1. Dicho y hecho. Se convocó un concurso entre los que desearan llevarse cuatro lugares libres. Uno de los ganadores de la competencia fue el equipo británico Manor Grand Prix.
Está claro que para actuaciones en F-1 se requieren recursos muy considerables, tanto técnicos como financieros. Pero el Gran Premio de Manor tenía un as bajo la manga en la forma del multimillonario Richard Branson y su corporación Virgin Group, que se convirtió en el patrocinador general del nuevo establo. En diciembre de 2009 se anunció un acuerdo entre el equipo y Virgin Group. Como resultado, el equipo cambió su nombre a Virgin Racing y comenzó la temporada 2010 con ese nombre, con los pilotos Timo Glock y Lucas Di Grassi.
Surge la pregunta: "¿Qué tiene que ver Marussia con toda esta historia?" La respuesta es simple. El fabricante ruso de superdeportivos Marussia Motors se ha convertido en uno de los patrocinadores del equipo Virgin Racing. Gracias a esto, durante la temporada 2010, el logotipo de Marussia se estampó en el cono de la nariz de los autos de Virgin Racing.
A fines de 2010, Richard Branson se desilusionó con el proyecto F-1. El equipo no pudo mostrar resultados serios. Ni siquiera estaba incluida en el número de "campesinos medios fuertes" (aunque era muy extraño que Branson esperara indicadores serios del equipo debutante en el primer año de actuaciones). Entonces, el dueño de Virgin Racing, con un alma tranquila, vendió una participación mayoritaria en el equipo a Marussia Motors y no ha vuelto a aparecer en la F-1 desde entonces. Y aquí es donde comienza otra historia...
La temporada 2011, el equipo formado por los pilotos Timo Glock y Jerome D "Ambrosio, pasó bajo el nombre de Marussia Virgin Racing. Nikolai Fomenko se aseguró de que el equipo recibiera una licencia rusa y se convirtió en el segundo equipo ruso en la historia de la Fórmula 1. Hubo muchas ambiciones, la idea no era mala, pero, como ha demostrado la práctica, un deseo y planes para lograr al menos algún éxito en la F-1 claramente no es suficiente.
A mediados de 2011, el equipo perdió a su líder. Después de eso, Marussia Virgin Racing se encontró bajo el liderazgo del copropietario de Marussia Motors, quien ocupó el cargo de jefe del departamento técnico en el "establo": Nikolai Fomenko. Adquisición de Marussia Motors nueva base en Branberry, y Pat Simmonds fue invitado al puesto de director técnico del equipo. También se firmó un acuerdo de colaboración con McLaren y está previsto un cambio de nombre a final de temporada.
Desde 2012, el Marussia F1 Team ha comenzado a competir en la Fórmula 1. Pilotos - Timo Glock y Charles Pic. Como corresponde a un recién llegado que no tiene un presupuesto fabuloso, en el primer año de su existencia, el Marussia F1 Team enfrentó muchos problemas. naturaleza técnica. El equipo no pudo recordar el nuevo auto de ninguna manera, por lo que su aparición en las pruebas oficiales se pospuso constantemente. a todos los demás, carro nuevo falló una de las 18 pruebas de choque obligatorias de la FIA y nunca se presentó a las sesiones de prueba de pretemporada.
Al final, el equipo tuvo que rendir en la temporada 2012 con el auto del año pasado, lo que no pudo tener un efecto positivo en los resultados. Y el nuevo auto, que el equipo finalizó apresuradamente ya en el transcurso de la temporada, demostró constantemente una baja confiabilidad.
Durante una de las sesiones de prueba, la piloto de pruebas Maria De Vigliota resultó gravemente herida. El automóvil bajo su control aceleró repentinamente y chocó contra un camión del equipo estacionado. De Villota sufrió graves heridas en la cabeza y la cara y perdió el ojo derecho. Nunca se recuperó por completo de esta lesión y falleció poco más de un año después, en octubre de 2013.
Y la temporada 2012 terminó para Marussia F1 Team con el puesto 11 en el Campeonato de Constructores. Para un debutante en la F-1, el resultado es muy bueno, pero las constantes dificultades experimentadas por el equipo durante la temporada fueron muy alarmantes para los observadores. Además de esto, Bernie Ecclestone rechazó pagos financieros al equipo en el puesto 11, lo que posteriormente provocó un retraso en la firma del "Acuerdo de consentimiento".
En 2013, Pat Simmonds se convirtió oficialmente en director técnico del equipo Marussia F1. Esta vez el trabajo en el auto avanzó con más éxito y fue presentado el 5 de febrero. En la primavera del mismo año, el grupo bancario Lloyds Development Capital (LDC), que concedió un préstamo de 38,4 millones de libras al equipo en 2011, vendió su participación en Marussia Motors. En el momento de la salida de LDC del accionariado, la deuda del equipo ascendía a 81,2 millones de libras.
Pero a pesar de todo, el equipo continuó con sus actuaciones, aún sin mostrar al menos algunos resultados inteligibles. Pat Simmonds pudo soportar este "desorden" solo la mitad de la temporada y se mudó a Williams en julio. Por supuesto, se encontró un reemplazo para él, pero esto no redujo los problemas. Marussia terminó la temporada 2013 en el décimo lugar sin anotar un solo punto. Debajo estaba sólo Caterham.
En 2014, el equipo decidió cambiar de proveedor de motores y abandonó los servicios de Cosworth. Más precisamente, esta decisión se tomó en 2013. A mediados de 2013 se firmó un acuerdo entre Marussia F1 Team y Ferrari para suministrar motores en la temporada 2014. El equipo logró mantener la composición de los pilotos, retuvo casi por completo al personal de ingeniería y técnico. Parecía que ahora se acabó la barra negra.
Pero la temporada 2014 no estuvo a la altura de las expectativas. Sin embargo, este año Marussia F1 Team aún logró sumar los primeros puntos. Jules Bianchi logró terminar en 8º lugar en el Gran Premio de Mónaco. Es cierto que debido a la multa que recibió más tarde, terminó en el noveno lugar, pero esto también le dio al equipo dos puntos en el Campeonato de Constructores.
En la imagen: Jules Bianchi
En el Gran Premio de Japón, Bianchi tuvo un accidente que tuvo graves consecuencias para la salud del piloto. Como resultado, el equipo perdió a uno de sus pilotos, y en el primer Gran Premio de Rusia de la historia, al que han ido Fomenko y Marussia todos estos años, el equipo ingresó solo a un automóvil: Max Chilton. Rindiendo homenaje a Bianchi, los mecánicos prepararon su coche para la carrera, y durante todo el fin de semana estuvo en boxes en plena preparación para el combate... A principios de 2015, Jules Bianchi seguía en estado grave y nunca recuperaba el conocimiento.
Mientras tanto, los asuntos financieros del Marussia F1 Team iban de mal en peor. En abril de 2014, Nikolai Fomenko abandonó oficialmente el equipo, aunque hacía mucho tiempo que no se presentaba en los pits del equipo. Cada vez había más deudas, y no era posible encontrar patrocinadores por la falta de resultados. A finales de octubre, Marussia anunció la introducción de la gestión externa, declarándose efectivamente en quiebra. El 7 de noviembre de 2014, se anunció que el equipo sería despedido y todos los empleados serían despedidos.
¿Qué llevó a Marussia Motors a la crisis?
Los activos del Marussia F1 Team se subastaron para pagar de alguna manera las deudas con los acreedores. Las deudas resultaron ser impresionantes: el equipo debe un total de 31,4 millones de libras, la lista de acreedores incluye más de 200 organizaciones, incluidas Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, la oficina de impuestos británica, los pilotos Max Chilton y Timo Glock. .. .
Los activos del equipo se estiman en solo 6,3 millones de libras y, según los expertos, no puede obtener por ellos más de 2,2 millones. Parte del monto de la deuda se puede pagar con el dinero del premio que se le debe en la temporada 2014: Marussia obtuvo el noveno lugar en el Campeonato de Constructores, y esto le habría permitido recibir 40 millones. Pero para poder conseguir el premio en metálico, el equipo necesita empezar la temporada 2015... Y para poder empezar, hay que recaudar un presupuesto de al menos 65 millones de libras.
John Booth, el exjefe del equipo Marussia F1, quien hace más de 25 años creó la compañía Manor Grand Prix, que proporcionó la "columna vertebral" del equipo ruso, le dijo al británico The Yorkshire Post a principios de enero de 2015 que la gerencia estaba tratando de mantener el equipo, que dejó muchos especialistas talentosos, y encontrar inversores para quienes el dinero del premio para la temporada 2014 sirva como un buen incentivo. Sin embargo, cada vez queda menos tiempo, y las esperanzas para el inicio de temporada en el ahora “ex” Marussia se van desvaneciendo poco a poco.
Lo que sucedió en el período de tiempo entre 2009, cuando "Marusya" llegó a Frankfurt, mostró coche deportivo nuevo, recogió cientos de pedidos y anunció su participación en la Fórmula 1, y a finales de 2014, cuando la empresa colapsó por completo? De hecho, en mayo de 2010, la compañía presentó un prototipo del crossover F2 en Moscú y, durante más de un año, solo llegaron noticias positivas. Es simple: la idea de Fomenko de que la producción y venta de superdeportivos debe realizarse con los mismos procesos cotidianos, económicos y rentables que la producción y venta de teléfonos inteligentes se ha topado con las realidades de la industria automotriz.
La estabilidad del suministro de repuestos, la depuración del proceso técnico, la calidad constante del producto, el lanzamiento de una serie rentable, la logística, el ritmo de implementación de los desarrollos en la producción, el cumplimiento estricto de los plazos, el tiempo y competente compra de equipos y herramientas, la formación del grupo objetivo, fijación de precios, fuerza mayor - todas estas áreas de la empresa Fomenko para mantener no pude. Personas no familiarizadas con el primer día. industria automotriz Comenzó a notar señales de advertencia casi de inmediato. Se pueden distinguir varios:
La empresa cambió casi de inmediato el proveedor de la unidad de potencia. Quizás este no fue el comienzo de la crisis, pero indicó indirectamente la ausencia de una estrategia a largo plazo.
El lugar previsto de producción ha cambiado varias veces. Primero se llamó ZIL, luego una nueva planta construida desde cero en Moscú, luego dos plantas en Alemania y Bélgica, luego las instalaciones de la finlandesa Valmet Automotive. La primera opción no proporcionó un volumen de producción rentable (máximo 300 piezas por año), el resto no pasó de las conferencias magistrales.
Los plazos se retrasaban constantemente. El inicio de la producción se programó primero para 2010, luego se trasladó a 2011, a 2012 ... No construido nueva planta, no se lanzaron modelos ya "existentes", no se introdujeron nuevos.
El problema es que Fomenko se rodeó de gente incapaz de decirle "no", por lo que- muchos empleados incompetentes. Esto arruinó la empresa. Compramos equipos chinos a precios alemanes, que son mejores, y luego resultó que las compras no estaban funcionando. Compramos piezas de repuesto en Inglaterra e Italia por mucho dinero, pero estas piezas no eran necesarias.
De una entrevista con Dmitry, ex-empleado de Marussia Motors, Starhit.ru en abril de 2014
Desde hace algún tiempo, la empresa de Fomenko estaba asegurada por el estado de una "exposición" rápida: no es del todo obvio para la sociedad cuánto de sus productos debería vender el fabricante. superdeportivos caros para mantenerse a flote. Durante mucho tiempo "en primera aproximación" exteriormente todo parecía color de rosa. Nikolai Fomenko continuó dando entrevistas, representando el automóvil en el extranjero, en mayo de 2012 presentó el "primer coche de serie Marussia B1 al presentador de televisión Ivan Urgant y periódicamente complacía al público con noticias.
De vez en cuando, los medios obtuvieron información sobre la presentación en el Reino Unido, la organización de la producción en Finlandia, 500 pedidos recolectados para el Marusya, el automóvil deportivo B2 actualizado lanzado para la prueba ...
Mientras tanto, en algún lugar en las profundidades de la empresa, los diseñadores y diseñadores realmente trabajaron en los SUV F2 y F1, en el sedán Cortege, en el automóvil eléctrico futurista E1 ... Ninguno de estos planes se hizo realidad: Marussia F2 brilló en uno o dos exhibiciones, B1 siguió siendo una maqueta de espuma de tamaño completo, el proyecto E1 solo llegó a modelos 3D. En cuanto al Cortege, tanto la organización de la competencia de diseño como las imágenes "espía" publicadas del sedán ahora se perciben como nada más que un relleno de información de relaciones públicas. Y, en general, en la historia de "Marusya" hubo mucho más relaciones públicas que progreso real. Muy a nuestro pesar.
La mayoría de los nuevos emprendimientos del personal de ingeniería de Marussia Motors nunca han sido vistos por "simples mortales" y probablemente nunca se volverán a ver. La empresa dejó de existir antes de que su equipo de fórmula desapareciera: si el "establo" del Marussia F1 Team no se derrumbó durante algún tiempo por la inercia de la temporada de carreras, entonces Marussia Motors sufrió un colapso casi instantáneo, aunque está claro que los problemas se acumularon gradualmente. A principios de abril de 2014, aparecieron los primeros informes en la prensa sobre la suspensión de todos los proyectos y la disolución del estado. Pero para 2014, Fomenko planeaba producir 10.000 autos al año...
Mantuvimos la defensa durante unos ocho meses después de que quedó claro que ya todo se estaba muriendo y, muy probablemente, no habría nada más. Hubo muchos malentendidos, muchos problemas que tratamos sinceramente de resolver, pero al final, lamentablemente, desde el punto de vista financiero, no pudimos. Pero la gente realmente creía en este proyecto.
Kristina Dubinina, exdirectora de operaciones de Marussia Motors. En 2014 encabezó
Sí, la gente creyó en el proyecto. Y tras la quiebra de la empresa, la gran mayoría de los empleados mantienen una buena actitud hacia Fomenko, pase lo que pase. Porque originalmente estaba con ellos, era un entusiasta hasta la médula de sus huesos. Y se quedó hasta el final. La gente del pueblo a menudo se reía de Fomenko, pero también deseaba la realización de su audaz sueño. En Rusia, la llamaban "Marusya", los extranjeros parecían gravitar hacia "Marash", que el servicio de relaciones públicas trató de asociar rápidamente con "Mi Rusia", y el propio Fomenko dijo medio en broma que la pronunciación "Marusha" es característica de un Persona occidental, supuestamente está más cerca de divertidas palabras rusas como "babushka"...
Marusya no vivió para ver a su abuela, su destino es típico de muchas pequeñas marcas de superdeportivos: el inglés Arash AF-10, el danés Zenvo ST1, el alemán MC1, el estadounidense Revenge GTM-R... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen, Spyker - tal vez se escribirán un par de docenas de nombres en la historia. Sí, y en Rusia antes de "Marusya" ya había ejemplos tristes: A: nivel con el renacimiento de "Russo-Balt" y AVTOVAZ con "civil" Lada versión revolución.
Pero, afortunadamente, la historia de "Marusya" tiene un final más alegre que la película, cuyo título se encuentra en el título de este texto. Nikolai Fomenko, quien experimentó un serio impacto moral después del colapso de Marussia Motors, ya en abril de 2014 encontró la fuerza para dar un gran concierto de aniversario con su antiguo grupo "Secret" en el Crocus City Hall de Moscú, ahora toca en espectáculos, está ocupado. en proyectos de televisión, está filmando en el cine... Él, como antes, es incansable, aunque viste título honorífico"tres veces abuelo". Y todavía se da cuenta de su pasión por los coches.
Todavía cree que la historia de Marussia Motors no ha terminado. En julio de 2014, luego de que Marusya dejara de existir para el público en general, dio una entrevista en la estación de radio Mayak.
Estoy haciendo lo que estaba haciendo: trabajar en la marca Marussia... creo que nuevo modelo Al B3 lo llamaremos Turbo Piter* cuando fabriquemos [para este auto] un nuevo motor... Hemos creado autos, los hemos certificado, ahora queda el proceso más difícil: construir una línea de producción. Pero lo haremos este año, espero. Y no quiero hablar más de eso. Me explico: recientemente en todo el mundo se han violado las relaciones causales, por lo que no es un evento lo que se está discutiendo, sino una conjetura. No tiene sentido discutir conjeturas. Cuando abramos la planta, por supuesto, invitaremos a periodistas. Y no discutiremos todo lo demás.
de la entrevista Nikolái Fomenko radio "Mayak", julio de 2014
Kolya y Vanya (hijo de Nikolai Fomenko,- nota .. En primer lugar, van a la casa de baños y allí tienen todo un ritual de baño. En segundo lugar, van a una fábrica de automóviles, excavan en los motores. ¡Actividades puramente masculinas!
De una entrevista con Maria Golubkina, actriz, ex esposa de Nikolai Fomenko, Starhit.ru, enero de 2015
El superdeportivo Marussia fue desarrollado en Rusia por una empresa nacional (Marussia Motors). Esta compañía se formó en 2007 y literalmente en medio año ya anunció que se producirían superdeportivos en Rusia, lo que sin duda conmocionó y desconcertó a la mayoría de los automovilistas de nuestro país.
En tan poco tiempo en el recién acuñado empresa rusa Marussia Motors nació el concepto de nueva producción, su diseño, producción e invención de los elementos principales, la creación movimientos publicitarios y otras soluciones. De acuerdo, en la industria automotriz mundial en tan poco tiempo, pocos han logrado éxitos tan rotundos y grandiosos.
La primera presentación del nuevo automóvil tuvo lugar en Moscú el 16 de diciembre de 2008. showman famoso y el corredor, y ahora presidente de la compañía, Nikolai Fomenko, quien presentó el nuevo superdeportivo en la presentación, aseguró a todos que Marussia se vendería y disfrutaría del éxito no solo en Rusia, sino también en el extranjero.
Nikolai Fomenko también enfatizó que el automóvil nacional puede alcanzar incluso a un fabricante tan conocido como Lamborghini. Caracteristica principal Marousi frente a las empresas extranjeras, según Nikolai Fomenko, es que será menos costoso. si un empresas europeas, por regla general, los largueros integrados en el cuerpo se utilizan para crear un techo, luego en desarrollo domestico todo será mucho más simple: el cuerpo del techo estará hecho de fibra de carbono, en cuyo proceso de producción no es necesario recurrir a los servicios de costosos talleres de metalurgia y líneas de laminación.
Marussia B1 tiene un diseño moderno, deportivo y agresivo. Cabe señalar que además de atractivo apariencia en el modelo B1, todo coincide con el superdeportivo y debajo del capó. El motor más potente, capaz de desarrollar hasta 420 caballos de fuerza con un par de 4000 Nm. El motor de seis cilindros de la versión B1 está equipado con un turbocompresor.
Suspensión delantera y trasera independientes, seis velocidades transmisión automática engranajes, discos ventilados, peso ligero del automóvil (un poco más de 1000 kg), aceleración a 100 kilómetros por hora en 3,8 segundos: todo esto enfatiza que en Rusia realmente saben cómo hacerlo autos modernos, que de ninguna manera son inferiores y, en muchos aspectos, superan a los modelos de automóviles europeos y mundiales. precio marussia b1 es de unos 100 mil euros.
marusia b2- segundo, más modificación costosa superdeportivo ruso. El coste del coche es de 117 mil euros. El nuevo motor fue desarrollado en conjunto con empresa británica Cosworth, la caja de cambios es robotizada y fabricada por Ricardo. El orgullo especial del modelo B2 es su sistema multimedia, producido e inventado en Rusia.
Fue hecho por las mejores mentes de nuestro país durante 2,5 años. Como dijo Nikolai Fomenko: "Este sistema lee y reproduce todo lo que es posible". De hecho, lo es. Sistema multimedia de superdeportivo marusia b2 incluye Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Glonass, 4G, Skype, radio y TV. Entre otras cosas, este sistema multimedia te permite conectar hasta 12 varias cámaras(en Configuracion basica va 5 piezas).
Además, el dispositivo en cuestión tiene 320 GB de memoria y funciona con un procesador de 4 núcleos. Otra característica de B2 es direccion. En modo estándar a velocidades superiores a 35 km/h rueda comienza a "llenarse" de pesadez. A modo deportivo Los ajustes y la configuración del volante se pueden seleccionar directamente en el automóvil.
Suspensión coche marusya también especial. Fue inventado en Rusia, pero la producción se ha establecido en Alemania. Esta suspensión permite que el superdeportivo aumente significativamente su distancia al suelo en 7,5 centímetros, de modo que el automóvil pueda superar sin esfuerzo, por ejemplo, los badenes.
Más recientemente, el 10 de septiembre de 2010, en Moscú en la calle. Tverskaya abrió la primera sala de exposición rusa. Ahora los superdeportivos se fabrican en el corazón de la capital de nuestro país.
Hasta la fecha, según Nikolai Fomenko, el automóvil Marussia ya comenzó a venderse en el extranjero. Ahora 19 personas afortunadas han recibido un superdeportivo ruso. Según palabras del presidente de la empresa, actualmente (Marusya Motoros) cuenta con unas 700 órdenes de compra de países como Alemania, Francia e Inglaterra.
Los compradores nacionales comenzarán a comprar "Marusya" solo después de que la moda en Europa para el superdeportivo ruso se vuelva omnipresente. De una forma u otra, ya es agradable que comience una producción de automóviles realmente seria en Rusia, que en términos de calidad y parámetros no es inferior a los mejores fabricantes mundiales.
Puede encontrar aún más detalles sobre los superdeportivos rusos Marussia en el sitio web oficial de Marussia Auto.
Un artículo sobre el proyecto de Nikolai Fomenko para producir superdeportivos Marussia Motors: la historia de la empresa y las razones de su colapso. Al final del artículo - video interesante sobre la prueba de conducción alemana del modelo Marussia B2!
Sin embargo, los discursos en voz alta terminaron en nada. La empresa quebró después de 7 años. ¿Por qué pasó esto? ¿Quién es culpable? ¿Podría la "Marusya" rusa competir en igualdad de condiciones con análogos extranjeros? Averigüémoslo.
Historia de Marussia Motors
Marussia Motors (Marussia Motors) fue fundada en 2007 por el actor, showman y corredor Nikolai Fomenko y el empresario Efim Ostrovsky. La compañía planeaba participar en la producción de autos deportivos bajo la marca Marussia.
Un año después, se presentó el primer automóvil Marussia B1, un poco más tarde se anunció el lanzamiento de la segunda versión del superdeportivo B2. En el verano de 2010, se presentó el concepto crossover Marussia F2. Pero ninguno de estos autos entró en producción en masa.
Sin embargo, esto no detuvo a Nikolai Fomenko. Constantemente hacía declaraciones escandalosas y convencía a todos de que su empresa pronto competiría con marcas globales.
A finales de 2009, Marussia Motors se convirtió en socio de Virgin Racing de Richard Branson y participó en la Fórmula 1. El nuevo equipo comenzó a llamarse Marussia Virgin Racing, y Nikolai Fomenko se convirtió en el jefe del departamento de ingeniería.
La temporada 2011 no terminó muy bien para el equipo, no sumó puntos. En 2012, el auto del equipo Marusya MR-01 no pasó las pruebas de choque obligatorias, por lo que no pudo participar en las carreras finales.
Pero una serie de fracasos no detuvo a Fomenko. Aunque entendía que las cosas no iban bien, pensó que nuevas fuentes de financiación solucionarían los problemas. Su empresa, junto con NAMI, ganó la licitación del proyecto Cortege para crear una limusina doméstica para el presidente de la Federación Rusa y un jeep de escolta para seguridad.
En el futuro, se planeó producir autos representativos para todos. Sin embargo, el NAMI estatal se convirtió en el destinatario de los fondos presupuestarios (12 mil millones de rublos). El director de NAMI, Maxim Nagaytsev, rechazó los servicios de Marussia, por lo que Fomenko nuevamente terminó sin nada.
Pero el showman no se desanimó. A principios de 2013, la empresa intentó obtener una orden del Ministerio de Defensa para el desarrollo de medios tácticos y técnicos para un vehículo todoterreno polivalente (Susha-2). Pero fue más como una agonía en un intento de encontrar dinero. Después de todo, Marussia, en principio, no pudo satisfacer completamente todos los requisitos de los compradores militares.
8 de abril de 2014 Fomenka anunció el cierre de Marussia Motors. Los proyectos han sido descontinuados. Se dejó de pagar a los empleados. El litigio continuó durante mucho tiempo, según el cual Nikolai Fomenko tuvo que pagar 65,5 millones de rublos al Petrocommerce Bank. por un préstamo concedido en 2011. Pero el otro día, el Tribunal de la Ciudad de Moscú anuló esta decisión, ya que el sucesor del banco, Pavel Gubnin, abandonó los reclamos.
Por desgracia, Marusya repitió el destino de todos los proyectos de automóviles nacionales. años recientes. Intentos de creación coche de carreras El Lada Revolution, el lujoso Russo-Balt, el económico Mishka y el ecológico Yo-mobile también fracasaron.
Del proyecto para la producción de un superdeportivo doméstico, solo quedaron 30 variantes de prueba de Marussia B1, B2, una F2, un análogo de B2 en el famoso juego Need. por velocidad, así como muchas hermosas fotos en Internet.
Por qué fracasó el proyecto Marussia
Tratemos de descubrir qué causó un final tan sin gloria. Hay varias razones principales para el fracaso de la empresa:
- La razón clave del fracaso es elección incorrecta estrategia de desarrollo de la empresa. Es imposible dedicarse a la producción de autos deportivos sin un apoyo técnico y financiero serio. Esto conducirá al fracaso: es solo cuestión de tiempo que llegue el colapso.
Y hay mucha evidencia de eso. Marussia no es la primera y, por desgracia, no la última empresa que fue víctima de elegir la estrategia equivocada. Hace unos años quebró la empresa holandesa Spyker, que también soñaba con la gloria de Ferrari. Y la empresa Venturi de Francia ha demostrado claramente que una pequeña cantidad de autos deportivos vendidos y la participación en la Fórmula 1 conducen al desastre. Parecería que uno debería aprender de los errores, pero la compañía de Nikolai Fomenko repitió uno a uno los errores de sus predecesores.
- El entusiasmo, la imprudencia, la miopía y la falta de perspicacia empresarial de Nikolai Fomenko. Por supuesto, en la quiebra de la empresa radica una cierta culpa y su creador. Marussia fue en realidad completamente una creación de Fomenko. Generó la mayoría de las ideas, encontró socios y financiación, pero al mismo tiempo cometió muchos errores tácticos y estratégicos que jugaron un papel fatal en el destino de su empresa.
Nikolai constantemente hizo declaraciones en voz alta, pero olvidó que, al involucrarse en este proyecto, dejó de ser un showman. Necesitaba convertirse en un hombre de negocios que no solo lanza frases vacías, sino que prueba todo con hechos reales. Pero no lo logró. Se ha mantenido como un showman.
De qué se puede hablar si no tenía ningún plan de negocios. Todo el proyecto se desarrolló por casualidad. No está claro cómo planeó vender más de 500 autos deportivos al año. Además, en diferentes países. Ascari, Wiesman, Noble, Gumpert, Caparo nunca soñaron con tales carreras, ni siquiera juntos. ¿Por qué entonces Fomenko decidió que su "Marusya" se volvería tan popular? Aparentemente, era solo su sueño.
Además, debe tenerse en cuenta que Nikolai trabajó durante mucho tiempo como editor en jefe de una publicación automotriz de renombre, por lo que probablemente sabía que solo los grandes jugadores (Ferrari, Porsche, Lamborghini) se llevan la crema en el mercado mundial de autos deportivos. , y todos los demás tienen que contentarse con solo migajas de la mesa real.
Pero Nikolai Fomenko todavía hacía regularmente declaraciones que desconcertaban a muchos expertos. Si, por supuesto, los consideramos desde el punto de vista de un showman, entonces tales relaciones públicas infundadas pueden ser apropiadas, pero esto demuestra que el empresario de Nikolai no es bueno.
- Los errores también incluyen equipar a Marussia con motores de baja potencia. 300 fuerte PowerPoint Nissan para un automóvil deportivo es claramente bastante débil. Después de todo, algunos hatchbacks están equipados con un motor más potente.
Posteriormente, comenzaron a instalar un motor Cosworth de 360 caballos y un motor turbo de 420 caballos, pero no pudieron mejorar radicalmente la posición de Marussia. Con un motor así (quizás incluso más potente) era necesario empezar, pero no terminar.
- El siguiente error es trabajar en diferentes direcciones. Todavía no se había recordado a Marusya B1, ya que comenzaron a desarrollar el modelo B2, el SUV F2 y participar en la Fórmula 1. No es posible que una pequeña empresa con financiación limitada produzca varios modelos al mismo tiempo y participe en la Fórmula. Esto es una locura. Además, cabe señalar que en ese momento no se vendió ni un solo automóvil.
Aquí puede dar un ejemplo de la empresa Gumpert. Su creador Roland Gumpert colaboró con Audi y varios instituciones científicas. Abordó a fondo el proyecto en sí (con la tradicional pedantería alemana).
Su auto deportivo Gumpert Apollo recibió muchas críticas muy favorables porque el auto resultó realmente bueno. Al mismo tiempo, Gumpert se comportó con moderación, no hizo declaraciones en voz alta, no participó en la Fórmula 1 y promocionó su desarrollo de todas las formas posibles. Pero incluso con un enfoque tan equilibrado y reflexivo, la empresa de Roland Gumpert quebró. Esto demuestra una vez más la complejidad de la implementación de este tipo de proyectos.
- Falta de un equipo competente. Nicholas estaba rodeado de personas que no podían oponerse a él. Por lo tanto, la empresa tenía muchos empleados incompetentes, lo cual fue una de las razones de la quiebra de Marusya.
Según los empleados de la empresa, compraron equipos de China a los precios de sus homólogos alemanes. Pero luego resultó que el equipo comprado no funcionaba correctamente. Compramos repuestos ingleses e italianos, pero resultaron innecesarios.
¿Podría todo terminar en éxito?
¡Sí, podría! Nadie sabe exactamente cuánto dinero perdieron los inversores que creyeron en este proyecto. Sin embargo, la cantidad se puede medir en cientos de millones de dólares. Pero solo era necesario gastar este dinero con mayor beneficio.
Para empezar, era necesario lanzar al menos un modelo a producción. Solo tenía que estar completamente finalizado y probado a fondo. Durante algún tiempo fue posible venderlo incluso con pérdidas. Está bien. Esta es una práctica mundial bastante normal. Muchos fabricantes de automóviles hacen esto al principio.
Pero el alma rusa quería todo a la vez. El automóvil aún no se había recordado, y su precio ya era de 4,5 millones de rublos (150 mil dólares al tipo de cambio de entonces). Esto es extremadamente caro. Aunque Nikolai declaró que había encontrado 500 compradores. Pero, muy probablemente, sus palabras fueron otro PR. Es poco probable que alguien estuviera dispuesto a desembolsar ese dinero en el año de crisis de 2009.
Pero definitivamente habría compradores para un motor de calidad de 500 caballos de fuerza. auto domestico por 60-80 mil dólares. Solo era necesario publicitar bien los autos deportivos. Y había dinero para publicidad, ya que no habría necesidad de gastar dinero en la Fórmula 1 y el desarrollo de un SUV.
Por supuesto, había que tener paciencia. En pocos años, la marca Marussia ganaría popularidad y se afianzaría en el mercado. Solo después de eso fue posible aumentar el precio y asumir el desarrollo de nuevos modelos.
La autosuficiencia de tales proyectos es un proceso largo, y no todas las empresas logran obtener ganancias. Por ejemplo, Lamborghini se fortaleció solo después de la cooperación con Audi y, después de todo, detrás de esta empresa está preocupación alemana Volkswagen con enormes recursos. El mismo McLaren comenzó una producción de automóviles a gran escala solo después de las inyecciones financieras de los inversores árabes.
Sin embargo, Nikolai Fomenko no quiso esperar. Quería todo y ya, pero no pasa.
Necesitaba comenzar esta epopeya sin gloria realizando un análisis de marketing para comprender claramente qué necesita el mercado y a qué precio. Aunque incluso un análisis exhaustivo no ayudó al experimentado Roland Gumpert a evitar la bancarrota. Y no solo a él.
Vale la pena señalar que Nikolai Fomenko no parece estar particularmente molesto por el colapso de Marussia Motors. De hecho, inmediatamente después del anuncio de la quiebra, él y su grupo "Secret" dieron un gran concierto de aniversario. Ahora Nikolai actúa en programas de televisión, películas, obras de teatro en actuaciones. Sigue siendo incansable, aunque ya tiene tres nietos. Y ciertamente todavía se da cuenta de su amor por los autos.
conclusiones
Solo los verdaderos entusiastas pueden participar en la producción de autos deportivos. En la mayoría de los casos, se arruinan, pero sin ellos sería aburrido. Quizás la historia de Marussia aún no haya terminado por completo, y Rusia tendrá sus propios autos deportivos dignos.
La experiencia negativa da sabiduría. Si uno de los rusos en el futuro quiere volver a crear un verdadero automóvil deportivo doméstico, que estudie cuidadosamente los errores de sus predecesores. ¡Solo así todo saldrá bien!
Vídeo de prueba del Marussia B2:
Marussia Motors es un fabricante de automóviles ruso fundado en 2007 por el estratega político Efim Ostrovsky y el piloto de carreras y presentador de televisión Nikolai Fomenko. Especialización de la empresa - carros deportivos clase Premium. La planta y la única sala de exposición de Marussia Motors se encuentra en Moscú. La empresa emplea a unas trescientas personas. Marussia Motors también es socio oficial de la serie de carreras de Fórmula 1.
A este momento línea modelo La empresa consta de dos superdeportivos, Marussia B1 y Marussia B2. Pueden equiparse con una de las tres variantes de motores en V de seis cilindros: atmosférico, de 3,6 litros (300 CV), y dos turboalimentados, de 2,8 litros (versiones de 360 CV y 420 CV). Todos los motores se fabrican en cooperación con Cosworth (Gran Bretaña), desarrollando unidades de potencia para autos de carrera.
En 2010, tuvo lugar el estreno de una novedad: el automóvil Marussia F2 en una carrocería tipo crossover. Actualmente no hay información sobre el inicio de su producción en masa.
El costo del Marussia B1 más asequible con motor atmosférico es de 4.600.000 rublos.
