Al observar los autos de rally que saltan rápidamente sobre los baches, saltan decenas de metros en la distancia y soportan cargas constantes desde todos los lados, es fácil llegar a una conclusión lógica: los vehículos de carreras son increíblemente tenaces y su margen de seguridad es enorme. Probablemente, una máquina de "perforación de armaduras" de este tipo no puede molestarse en absoluto con el mantenimiento – ¡Allí no se eliminan todos los componentes y ensamblajes! “¡Ojalá yo también tuviera uno! – el espectador sueña. – Para que no vaya constantemente al mantenimiento y servicio ... "

Por desgracia, este punto de vista está muy lejos de la realidad, aunque todavía hay un grano de sonido en él. Los coches de rally son realmente muy tenaces. Las particularidades de la competición dejan una gran huella en las características del entrenamiento y en la "fuerza" de salida del material deportivo. El coche de rally incluso parece mucho más brutal que la mayoría de los coches de otras disciplinas.

El coche de rally está constantemente sujeto a fuertes impactos. ambiente: todas las sorpresas de caminos y direcciones uso común, donde se realizan concursos, se recuerdan constantemente a sí mismos, haciendo sudar a los mejores ingenieros.

Durante muchas décadas, un rompecabezas ha perseguido a los diseñadores: la máquina debe volverse esencialmente – en muchas veces! – más fuerte y más duradero que el estándar, porque viajará a lo largo caminos ordinarios, pero mucho más rápido. Al mismo tiempo, sería bueno que fuera lo más ligera posible en el marco de la normativa, y lo más rápida posible en el marco de requerimientos técnicos. Toma todo en cuenta posibles opciones no es fácil – algunos "bugs", en el lenguaje de los informáticos, a veces aparecen durante las pruebas antes de lanzarse a producción o, en el peor de los casos, en las primeras carreras. Pero si el auto es bueno , entonces es fuerte, resistente, rápido y ligero.

Y... ¡requiriendo la máxima atención de los mecánicos!

Un coche de rally no puede existir y "llevar" con éxito a la tripulación al podio sin decenas de pequeños y grandes procedimientos que complican enormemente la vida de los mecánicos que lo atienden. Cualquier coche de rally moderno – es ingenioso, técnicamente complejo y "caprichoso" en términos de servicio oportuno aparato. Paradójicamente, sin numerosos y trabajo permanente esta técnica dejará abruptamente de ser rápida, duradera y resistente. Pero si miras, no hay ninguna paradoja aquí en absoluto.

La lista de trabajos, reparaciones preventivas y programadas de un coche de rally, incluso el más sencillo, ocupa más de una página. El hecho es que incluso una pieza diseñada y calculada desde cero, de las que hay muchas en tecnología de carreras, es difícil de hacer al mismo tiempo ligera, duradera y “larga duración”. Si se está finalizando el diseño de fábrica, casi siempre se debe sacrificar algo: la pieza comienza a trabajar en modos de tensión más cargados, la cinemática cambia – el recurso total cae inevitablemente.

Curiosamente, incluso la carrocería de un coche de rally – digan lo que digan, la parte más duradera y de mayor tamaño con marco y numerosos refuerzos – tan "cansado" durante largas carreras en malos caminos que las puertas dejan de cerrarse en él, la geometría de los vanos y puntos de enganche de suspensión “se va”, se acumula la fatiga del metal y las soldaduras.

Por supuesto, es posible hacer que casi cualquier nodo sea tan fuerte que el automóvil se vuelva realmente "indestructible". Pero esto conducirá o bien a un aumento de su peso (lo que es inaceptable) o bien a un fuerte aumento de su precio, y el ahorro es inherente incluso a un tipo de actividad tan costosa como el automovilismo. Es importante coche de rally también era asequible y no tenía el mismo costo que el transbordador espacial.

Y parecería que un auto de rally tan duradero y resistente en la práctica resulta ser un "mariquita" cuando se trata de su recurso. El mantenimiento de un coche de rally moderno requiere un enfoque profesional, un calendario de trabajo claro y un equipo de mecánicos bien coordinado.

Yo, el autor de este artículo, tuve la oportunidad de conducir mucho la temporada pasada en un Peugeot 208 R2 con el apoyo del equipo Sports Racing Technologies de Riga, uno de los equipos de rally líderes en los países bálticos. Elegimos estos hatchbacks de tracción delantera para participar en el Campeonato Europeo de Rally y en las carreras de series locales.

¡Eche un vistazo a la lista de trabajos para uno de los autos de rally más simples! Este es un automóvil moderno, pero bastante primitivo, del nivel internacional de entrenamiento: "más fácil" que en la "tabla de rangos" de rally es solo la clase R1 prácticamente en serie.

Y si quieres participar en competiciones sobre un Peugeot que no tiene nada de complicado en apariencia, entonces prepárate:

- con un kilometraje de 4.800 kilómetros (este es el intervalo de servicio más largo para las piezas de Peugeot, ¡nada más que la carrocería dura en el automóvil más tiempo que este hito!) Tendrá que cambiar por otros nuevos: soportes de motor, casi todas las bombas y bombas, cremallera de dirección, cilindros de freno y media docena de detalles más. Eso sí, a la hora de tener en cuenta el kilometraje, sólo se consideran los kilómetros de “combate”, es decir, aquellos que el coche pasa por las especiales con la máxima velocidad y carga;

- cada 2.400 kilómetros de "combate" para enviar el motor al fabricante para su reconstrucción. Reconstruir – se trata de un desmontaje completo, búsqueda de defectos y análisis de desgaste, así como la sustitución de muchas piezas;

– caja de cambios de levas Sadev con selección secuencial (en lugar de anillos sincronizadores, tiene embragues de leva que le permiten engranar rápida y claramente equipo deseado sin embrague, y el cambio es secuencial: primero, segundo, etc.) y la suspensión Ohlins sueca se irá a reconstruir después de 1.000 kilómetros;

- y dulce" – ¿Cada cuánto crees que se cambia el aceite de la caja de cambios? Si se instaló una nueva caja, luego de 50 km de recorrido, ¡la nueva y costosa "transmisión" se fusiona! Se verifica la presencia de virutas y polvo de metal, y luego el reemplazo se realiza regularmente ... cada 200 kilómetros.

Todo esto es preocupación del equipo: nadie, y especialmente la tripulación, quiere experimentar las consecuencias de un cambio de aceite "olvidado" o un amortiguador atascado sin una reconstrucción. Por supuesto, los números claramente indicados en el manual del usuario con el kilometraje antes de cada operación – esto no es necesariamente una oración: no debe pensar que después de 2400 kilómetros, el motor se "convertirá instantáneamente en una calabaza" si no se resuelve ... Cada parte tiene un recurso determinado, y generalmente es un poco más que su intervalo de reemplazo.

Pero este es un tipo de reaseguro, que en los campos técnicos se llama mantenimiento preventivo.

Un horario de trabajo claro y, por otro lado, un precio considerable para reconstrucciones constantes. – una garantía de que el coche no se levantará en mitad de la especial con un problema que surgió en los nodos que no se repusieron a tiempo, que “todavía parecen”. Pueden "mirar" o puede que no. ¿El ahorro en repuestos está a la altura de la retirada en la primera especial de la carrera, cuya salida era mucho más cara?

Para crédito de nuestro equipo, puedo decir – ninguno de los retiros de la tripulación la temporada pasada fue causado precisamente por errores de cálculo del equipo en la preparación del auto, y más aún por errores durante Mantenimiento Programado. SRT no dio motivos para dudar de su competente trabajo, aunque el pequeño "francés" lanzaba repetidamente nuevos y nuevos trucos que nos hacían la vida bastante difícil tanto a nosotros como a los mecánicos. Al final, las "llagas de fábrica" ​​del 208 R2 nos dejaron, y es bueno darse cuenta de que el equipo no solo reparó con precisión el equipo, sino que también resolvió rápidamente las deficiencias que, en general, estaban en la conciencia del departamento de acabado. del fabricante...

El equipo de rally lo está pasando mal, sin duda. Especialmente si hay varios autos en él, y cada uno de ellos recorre un kilometraje diferente.

Los intervalos de reemplazo y reconstrucción se calculan y llevan a cabo estrictamente, y si caen en el próximo rally, por regla general, las reparaciones se realizan con anticipación para que el automóvil vaya a la carrera ya completamente listo, con un margen de recurso. Las piezas con kilómetros “inconclusos” se pueden utilizar en los entrenamientos. Por ejemplo, si las transmisiones, los discos de freno y los embragues se reemplazaron proactivamente y todavía tienen algo de vida segura, no se tiran a la basura, sino que "ruedan" durante la temporada en entrenamientos y pruebas.

Pero el calendario de actuaciones a veces es tan apretado que los mecánicos simplemente no tienen tiempo para volver a la base del equipo. En ese caso, todo detalles necesarios para una reconstrucción, lo llevan con ellos, ¡ya veces el trabajo se lleva a cabo en las condiciones más exóticas!

En el caso de nuestro Peugeot, el equipo SRT se metió en una situación así y salió airosa de ella. En junio de este año, con toda nuestra fuerza, con dos tripulaciones, fuimos al Rally Azores, etapa del Campeonato de Europa. La carrera de tierra había terminado y quedaban dos carreras de asfalto más por delante en Alemania y Bélgica a finales de mes. No hubo tiempo de regresar a Riga para reparar los autos.

Por lo tanto, el "equipo de sucursal" móvil – Camión grande llevar repuestos y dos coche deportivo, ¡sirvió como una base completa para mecánicos durante un mes!

Al principio navegaron en ferry, llegando desde las Azores, donde acababa de terminar la regata, a tierra firme. Y cuando llegamos a Alemania, en el mismo lugar, en el estacionamiento cerca del hotel, montamos un parque de servicio improvisado. En menos de un día, los coches se restauraron después de una dura carrera de tierra, se reemplazaron con piezas que estaban "desfasadas" debido al kilometraje y se reconstruyeron por completo los dos Peugeot 208 según las especificaciones de asfalto.

Al llegar para las pruebas un par de días después, nos encontramos con dos autos que parecían nuevos y mecánicos que parecían bastante cansados ​​después de mucho trabajo.

¿Y de qué se trata todo esto? reparaciones programadas, reconstrucciones, reemplazos? ¡Después de todo, el rally es interesante para miles de espectadores porque a menudo la situación no sale según lo planeado!

Sí, no importa cuán fuerte sea un auto de rally, no puede evitar daños en caso de un error del piloto o un obstáculo inesperado que no se puede superar sin pérdidas. Momento – y el coche está volando en la dirección equivocada, no en la dirección correcta y no a la misma velocidad que el piloto planeó. Chocar. Salida.

Pero si todo no es tan malo, un minuto, cinco, diez, y un coche de rally bastante arrugado sale solo de los arbustos al borde de la carretera (o se pone sobre ruedas con la ayuda de los espectadores, o sale de una trampa de nieve a lo largo de las ramas que la tripulación se rompió en el bosque cercano). Continúa la carrera, lo que significa que cuando llegue al servicio, los mecánicos tendrán mucho trabajo.

Saliendo de la especial donde sucedió lo inesperado, la tripulación ya se imagina la cantidad de daños. El más importante – el coche puede moverse por sus propios medios, lo que significa que llegará al parque de asistencia. Los mecánicos se reunirán con ella allí, y la responsabilidad de que la tripulación continúe la carrera recaerá sobre sus hombros.

Por supuesto, la tripulación puede arreglar algunas averías por sí misma: para esto, hay un conjunto más o menos serio de las herramientas más "en funcionamiento" a bordo del automóvil. También hay consumibles, algunos repuestos, fluidos y todo lo que pueda ayudar en reparaciones fugaces al costado del camino. A veces, el daño sintomático se puede reparar en cinco a diez minutos. Y a veces, un intento de "comunicarse" con el servicio con alguna pequeña cosa molesta eventualmente destruirá una docena de nodos y hará que sea imposible continuar la carrera.

Todo el mundo conoce los golpes cuando el copiloto de Petter Solberg, en movimiento, justo en la especial, tensó el soporte del timón suelto. O cuando Elfin Evans en el Rally de Finlandia de este año condujo 85 kilómetros a través de etapas especiales (!) y llegó con éxito al servicio, conectando un brazo de suspensión roto con dos abrazaderas de tornillo sin fin y una llave de extremo abierto.

Pero tarde o temprano, un coche averiado a consecuencia del incidente llega al servicio.

durante el mitin intervalos de servicio estrictamente limitado en el tiempo: aquí todo está sujeto a un horario estricto, y un retraso en las reparaciones implica llegar tarde al próximo punto de control de tiempo con las sanciones correspondientes. Por regla general, un día de rally incluye varios servicios de veinte minutos, así como uno largo al final de cada día de carrera.

Curiosamente, de acuerdo con las reglas de este deporte, los mecánicos solo pueden reparar el automóvil durante estos períodos de tiempo y solo en un lugar determinado. – parque de servicio Esta es en parte la razón por la que el equipo tiene que arreglar cosas creativas como llaves en la suspensión y tratar de llegar al servicio, donde se llevará el automóvil. condiciones de trabajo: no es posible llamar al “grupo de soporte” para la reparación rápida o la entrega de una nueva pieza de repuesto.

Esto impone ciertos requisitos en el diseño del coche de rally. En un período de tiempo muy corto, debería permitirte hacer muchas operaciones diferentes contigo mismo: desde reparaciones cosméticas(para esto, por ejemplo, hay cierres rápidos en los parachoques que facilitan la instalación) hasta las acciones más complejas – por ejemplo, reemplazando cajas de cambios, puntales de suspensión u otros componentes grandes. La consideración de los sujetadores, la uniformidad de las herramientas utilizadas hacen que las reparaciones operativas no solo sean muy fáciles, sino que simplifican enormemente cualquier operación en comparación con un vehículo civil convencional.

¡Pero nos desviamos! Aquí nuestra tripulación ya está en la entrada al servicio. Para cuando llega, los mecánicos saben más o menos lo que se debe hacer con el auto: el piloto o navegante llamó después de la línea de meta y describió lo que sucedió en colores. Un equipo experimentado que haya trabajado en muchas acciones con una máquina en particular puede "calcular" fácilmente a partir de esa información qué partes cocinar primero, cuáles deben reemplazarse con garantía y cuáles no requerirán una atención seria.

Es interesante observar la mecánica en esos momentos: la asistencia aún está vacía, los equipos regresan de la especial y todavía están en la carretera, y los parachoques, guardabarros, radiadores, piezas de suspensión y muchos otros elementos que más probablemente tengan que ser reemplazados durante el servicio que ya están descargando de la sala técnica. Se saturará, este servicio. La velocidad, la coherencia y la claridad del trabajo decidirán si la tripulación pasará a la siguiente especial, si recibirá una sanción temporal por exceder el tiempo en el servicio.

Los mecánicos entrenan para ciertas operaciones por adelantado: por ejemplo, en 2014 en el servicio final del rally de Liepaja – la segunda etapa del Campeonato de Europa, donde Vasily Gryazin condujo el SRT, se hizo necesario reemplazar la caja de cambios en el Ford Fiesta Super 2000 con tracción total. El equipo del equipo ya lo había hecho antes, ya que habían estado trabajando con el auto durante mucho tiempo, pero en tan poco tiempo, para un servicio de veinte minutos, no tuve que cambiar la caja de cambios. Mientras la tripulación se dirigía hacia el parque de asistencia, el director del equipo realizó un briefing y entrenamiento para las próximas operaciones “en palabras” – casi lo mismo que el enlace de los pilotos antes del vuelo se pronuncia y elabora todas sus acciones en tierra.

El equipo se fue a la siguiente especial justo a tiempo. – ¡La mecánica funcionó durante cinco minutos y se mantuvo en veinte minutos! Las últimas acciones con el coche se llevaron a cabo cuando el piloto y el navegante ya estaban sentados en el coche y listos para salir en el punto de control horario. Después de abandonar el servicio, el público aplaudió al equipo, y la tripulación de Vasily Gryazin y Dmitry Chumak tuvo un gran tramo final, logrando el segundo lugar en esta difícil carrera.

En una palabra, la mecánica durante el rally, y no sólo el rally, saca el máximo partido. Con todo el derecho a decir sincero agradecimiento a ellos.

De hecho, con cualquiera, incluso con el coche de rally más moderno, pasan todo su tiempo de trabajo, realizando decenas de acciones programadas y resolviendo con honor los problemas que surgen de repente. Por lo tanto, su mérito en el final exitoso

Los 10 mejores coches de rally de la historia

Las carreras de rally son uno de los tipos de deportes de motor más interesantes y requieren acrobacias aéreas de filigrana por parte de los pilotos para superar giros traicioneros. Pero incluso los grandes atletas no tienen éxito sin un buen automóvil. el sitio nombra y muestra los 10 mejores autos de rally, desde el angular "Lanci Stratos" hasta Sebastian Loeb, despiadado con los rivales del "Citroen" C4.

Renault Alpin A110 (desde 1963)

Montado a partir de piezas varios modelos Renault, Alpin A110 irrumpió en el mundo de los rallyes como un meteorito. Las primeras victorias llegaron ya al comienzo de la "carrera" del automóvil, en 1963, pero más tarde siguieron éxitos más rotundos: los autos A110 obtuvieron tres primeros lugares en el Rally Monte Carlo'71, y también ganaron el primer Campeonato Mundial de Rally celebrado en 1973 año. Diseño elegante, tracción trasera con el motor ubicado atrás, además de un peso relativamente bajo, el auto era muy dócil. Sin embargo, tras un fuerte salto en el desarrollo de los coches de rally, este proyecto ha agotado todo su potencial y ya no puede competir con los gigantes. Sin embargo, fue este automóvil el que se convirtió en el impulso para una mayor participación de Renault en las carreras de rally.

Ford Escort RS1600/RS1800 (finales de los 60 - 1998)

Nacido como un pequeño carro familiar, "Escort" un poco más tarde se convirtió en el primer coche de rally de la marca Ford. Debutando en pistas de carreras A finales de los 60, ya en 1970, el Escort ganó el maratón Londres-México con una ventaja apabullante: de más de un centenar de tripulaciones declaradas, sólo 23 de ellas recorrieron 26.000 kilómetros hasta la meta, una cuarta parte de los cuales corrieron en esta coche. En 1979, el Escort de 1.8 litros trajo a Ford sus primeros títulos del Campeonato Mundial de Rally, y dos años más tarde, Ari Vatanen ganó su primer campeonato con victorias en el Rally Acrópolis y el Rally de Finlandia. En los años siguientes, el Escort se convirtió en uno de los autos más exitosos en la historia de los rallies y también sirvió como base para otros autos de rallies de la marca estadounidense.

Lancia Stratos (1972-1974)

Construido desde cero específicamente para carreras, el Stratos se veía un poco torcido en comparación con otros autos de rally: el diseño angular, implementado en fibra de vidrio, con enormes spoilers parecía muy extravagante. Sin embargo apariencia pasó a un segundo plano tras unas rotundas cuatro victorias consecutivas en el campeonato del mundo y tres triunfos en el campeonato de Europa. Este coche ha elevado significativamente el prestigio empresa italiana en las pistas de carreras, pero se vio obligado a retirarse debido a la llegada de los autos del Grupo B: Lancia se centró en el desarrollo de otros modelos.

Audi Quattro (desde 1981)

"Audi Quattro" por su colorida historia se ha convertido en uno de esos autos que indicaron la dirección del desarrollo de toda la tecnología de rally. Tracción en las cuatro ruedas y un motor turboalimentado de 600 caballos de fuerza convirtió este automóvil en un cohete con ruedas: la ventaja de los automóviles alemanes sobre los competidores no se puede describir en términos familiares. En el Quattro, Michèle Mouton se convirtió en la primera mujer en ganar una ronda del Campeonato Mundial de Rally y la mujer más rápida en el evento Pikes Peak Hill Climb. El punto débil del coche alemán era la fiabilidad, pero si el Audi Quattro llegaba a la meta, era el más rápido. Sin embargo, este coche ha ganado dos títulos de campeonatos del mundo individuales y dos títulos de constructores.

Mitsubishi Pajero (desde 1983)

"Pajero" nunca participó en las carreras del Campeonato Mundial de Rally, pero se convirtió en una verdadera leyenda del "Dakar". Construido sobre la base del Mitsubishi Jeep, una copia del famoso Jeep CJ3A, el Pajero comenzó el principal rally raid del planeta 26 veces y terminó primero 12 veces, incluidas siete veces seguidas entre 2001 y 2007. Detrás de la rueda coche japones jinetes y corredores como Stefan Peterhansel y Jutta Kleinschmidt se convirtieron en los vencedores del Dakar. Hasta los éxitos recientes del Tuareg, el Montero era la fuerza dominante en la categoría todoterreno.

¿Cómo construir un coche de rally?

Necesitará:

Versión civil del coche.

jaula de seguridad

Componentes para motor y transmisión.

Soldador

Herramienta de mano

Instrucción.

1. Etapa preparatoria.

Primero tienes que decidirte modelo basica coche que formará la base de su futuro coche de rally. La máquina debe ser competitiva y no costosa de mantener, y las piezas de repuesto deben obtenerse fácilmente y en tan pronto como sea posible. Por lo tanto, las mejores opciones son: Ford, VW y Honda. Vamos a hablar acerca de ejemplo de vado Fiesta.

A continuación, seleccione la clase (grupo) en la que competirá el coche. Esto depende de la inversión y del nivel de actividades disponibles. El automóvil se puede fabricar de acuerdo con las reglas de la serie local ("Luga Frontier"), donde los requisitos son mínimos, o - "al más alto nivel", hasta la clase WRC (aquí el presupuesto será el espacio). Tomaremos las reglas de la RAF (KiTT 2015)

2. Seguridad.

Independientemente de las normas de rally que adopte, siempre habrá una necesidad de una jaula de seguridad de una forma u otra. Para todos los autos de grupos internacionales y nacionales, las jaulas de seguridad deben cumplir con los requisitos de la FIA (cláusula 8, Artículo 253 del Apéndice "J" de la FIA MSC) y el Apéndice 14 de la CIT 2015. todas las demás competiciones - solo soldado! También debe tener una homologación (placa con fecha y código en las tuberías), sin ella el Inspector Técnico no lo dejará entrar a la competencia.



Hay dos opciones para instalar el marco: soldarlo usted mismo comprando las piezas necesarias en una tienda especializada en deportes de motor (en el extranjero) o entregar el automóvil a una empresa autorizada. Antes de soldar el marco, es necesario sacar todo el interior del automóvil para que queden "paredes desnudas".

Un par de puntos más por seguridad: hay que hacer un sistema de extinción de incendios (de venta en tiendas) o instalar un extintor, y comprar cinturones de cinco puntos, también con homologación en vigor.

3. Relleno.

Si aún no ha llegado a la cima de la conducción de un coche de rally, entonces no tiene sentido prestar mucha atención a las "campanas y silbatos" y aumentar la potencia del coche. En primer lugar, debe mejorar sus habilidades en un automóvil casi estándar. Pero cuando llega el momento en que ya no puede mejorar su tiempo en la pista con este automóvil, entonces, gradualmente, debe realizar cambios en el equipo. Los cambios básicos que se le deben hacer a un auto de calle son instalar protección de cárter, sujetar bien la batería, quitar todo lo innecesario del habitáculo y poner un volante deportivo sin airbag. Todavía necesito "cucharones" - asientos deportivos de fibra de carbono y saque la "llave de masa" en el área del capó. Por supuesto, es necesario realizar un mantenimiento básico: reemplazar todos los líquidos, filtros, limpiar el motor, revisar el sistema de escape y la transmisión.

Si su nivel de habilidad es alto, puede "jugar" con la configuración del automóvil. Con la afinación correcta, el motor Fiest estándar puede quitar 20 caballos de fuerza adicionales. Luego arreglamos la suspensión, instalamos amortiguadores deportivos y resortes, puede aumentar su recorrido. Cambiamos discos de freno y almohadillas Tiramos la caja y ponemos secuencial o leva. Pero aquí debemos entender que los costos de mantenimiento aumentarán de inmediato y las piezas de repuesto deberán buscarse durante mucho tiempo y mucho.



4. Municiones y equipo.

Recuerde, hay dos de ustedes en el equipo: el piloto y el asalto, por lo que todos deben estar cómodos. La ubicación del intercomunicador, los cortadores de eslingas y el botón de extinción de incendios debe ser óptima para ambos. El asiento del navegador siempre se encuentra un poco más bajo y en la parte trasera del automóvil para tener protección máxima en caso de accidente.

El piloto necesita: calzado, mono ignífugo, ropa interior, casco, hans (híbrido) (no siempre) y guantes. El navegador es casi el mismo, más: un cuaderno para notas, una oficina y una bolsa para documentos. ¡Todo el equipo debe tener una homologación válida!



5. Dirigimos marafet

El auto debe tener calcomanías especiales: flechas que apuntan al ojo y a la “llave de masa”, así como las calcomanías obligatorias de los organizadores, se le entregarán en el registro antes de la carrera. ¡No te olvides de los neumáticos! Para pistas de tierra, se vende caucho especial con una ranura profunda, para asfalto - slicks, y para nieve y hielo - neumáticos de invierno con un pico de "combate".



¡Atención!

Al construir un automóvil, asegúrese de consultar con expertos, siempre verifique las regulaciones y reglas vigentes, no intente "derribar" o "afilar": ¡el automovilismo es mortal! El coche adecuado es la clave de su seguridad.

Las carreras de aficionados en autos de diferentes clases están ganando impulso. Hoy, en una variedad de pistas, puede ver tanto autos preparados profesionalmente como solo autos en la clase correcta con el equipo habitual. La información de este artículo está dedicada a los conductores de los automóviles más recientes. El hecho es que es peligroso operar un automóvil en este modo. Rally puede no ser la acción más agradable y fácil para el transporte. Puede chocar su automóvil y lesionarse. A menudo, el coche vuelca. Al mismo tiempo, no sucede nada con los vehículos de rally preparados; después de un golpe, pueden seguir avanzando. Y aquí hay un carro civil que llegó de carretera asfaltada en un mitin, condenado a la destrucción total. Sí, y reparar una máquina preparada es más fácil y económico.



El más coches populares para rally en nuestro tiempo: los antiguos VAZ 2109 y 2108. Estos son excelentes autos con tracción delantera que se convierten en una base excelente para la formación de un auto confiable y de muy alta calidad para carreras. Por supuesto, habrá que rehacer casi todo, pero el diseño ya está listo para la instalación de piezas deportivas normales. Sin embargo, a menudo se utilizan hatchbacks y sedanes de otras clases, marcas y años de producción. puedes convertirte en coche de rally casi cualquier automóvil, y el transporte original solo responderá a la pregunta en qué clase conducirá un automóvil. Hay carreras de aficionados, y las hay profesionales, y la entrada de coches a cada etapa es individual. Por lo tanto, la preparación de la máquina a menudo se lleva a cabo de acuerdo con ciertos requisitos. Hoy hablaremos de procesos generales.

Fortalecimiento del cuerpo: una medida de seguridad y precaución.

Para usar el automóvil el tiempo suficiente y con éxito, debe convertirlo exclusivamente en una máquina de carreras. Para hacer esto, primero retire todos los vidrios, incluido el parabrisas. Para evitar cualquier problema con las piedras voladoras, se instala una malla bastante fina en lugar de vidrio. Esto ayuda a evitar lesiones durante la operación del automóvil. Además, dicho trabajo se lleva a cabo con el cuerpo que le permite fortalecerlo y prepararlo para viajes en la pista:

• lo primero que hay que hacer es tirar todo lo innecesario de la cabina, así como todo lo que tenga peso, estas son tarjetas de puerta, asiento trasero, paneles y estantes de plástico, alfombras y otros detalles;
• el volante, los pedales y los dos asientos delanteros permanecen: para el navegador y el conductor, también se proporciona un control de instrumentos normal, se instalan sensores más precisos;
• el siguiente paso será soldar los arcos de refuerzo de la carrocería en la cabina, atraviesan toda la cabina, se pueden disponer de manera caótica y son un detalle importante;
• todas las piezas nuevas instaladas se procesan necesariamente revestimientos anticorrosión o imprimador, pintado y llevado a un aspecto estético normal;
• el cuerpo se entrega en Condicion normal, se eliminan los problemas funcionales con las piezas, se elimina el óxido y se hierven los lugares potencialmente peligrosos.



Todos estos trabajos requieren profesionalismo. Solo puede desmontar el interior y tirar elementos innecesarios. De lo contrario, solo puede confiar en el trabajo de especialistas. De lo contrario, los procesos realizados serán de mala calidad y no podrán proporcionar la confiabilidad necesaria del automóvil en una variedad de condiciones difíciles. Es por eso que los autos no preparados tienen problemas.

El motor y la transmisión son partes importantes de un coche de carreras.

Antes de cambiar un tren motriz o una transmisión, infórmate exactamente de lo que piden las diferentes asociaciones y torneos. Es muy posible instalar un gran motor turboalimentado por un par de litros y más de doscientos caballos de fuerza en el VAZ 2108, pero estos autos no podrán competir en todas las competencias. Así que hay que tener cuidado con la tecnología. Entre aspectos importantes trabajar con unidad de poder se pueden distinguir las siguientes características:

• el motor se puede dejar como original, pero debe estar en las mejores condiciones posibles, debe estar preparado para las cargas más pesadas;
• la caja de cambios a menudo se mejora y refina, se instala a partir de otros automóviles que tienen una carrera más corta y una operación de caja de cambios más flexible;
• todas las modificaciones deben cumplir con los requisitos de la asociación en la que desea competir, incluso si al principio es solo un nivel amateur y el auto no está controlado;
• inmediatamente igual a la mayor niveles altos competiciones de carreras y su requisito de que, en caso de éxito, no rehaga su automóvil a los parámetros de fábrica;
• cualquier trabajo en la instalación del motor y la caja de cambios debe realizarse en un taller profesional, de lo contrario trabajo de calidad estos nodos no pueden ser garantizados por nadie.



Como puede ver, la reconstrucción de un motor también es una actividad bastante compleja y específica, que puede ser agradable para su afición, pero muy desagradable para su bolsillo. Así que hay ciertas sutilezas en cada proceso. Que alguien compre un viejo "Ocho" usado ya será un logro, y alguien puede instalar motor nuevo de Mazda, por ejemplo. Todo en este mundo es condicional y depende de las circunstancias.

Suspensión y módulos importantes de un coche de rally

Por supuesto, la suspensión de fábrica de ninguna otra marca en el mundo podrá soportar las cargas de un rally durante mucho tiempo. Si se está convirtiendo a coche de carreras auto domestico, entonces la suspensión debe cambiarse inmediatamente. De lo contrario, en medio de la carrera, las rótulas, las juntas homocinéticas pueden salir volando, los brazos de suspensión se doblan o la viga traquetea. Entonces tienes que detener la competencia e ir a reparar. Es mejor ocuparse de inmediato de estas características, que son las mínimas para las carreras:

• reemplazo completo de bloques silenciosos en la suspensión con productos de alta calidad que no están hechos de caucho, sino de materiales más duraderos y confiables, instalación de nuevos sujetadores de alta calidad en estos nodos;
• reemplazo de bastidores por deportivos, no deben ser aceitosos, aquí es mejor usar bastidores rígidos, de rebote e indestructibles de fabricantes especiales para deportes;
• se cambian puntales junto con cojinetes superiores de tipo deportivo, así como nuevos resortes y cojinetes de bolas con cuerpo reforzado y mecanismo móvil;
• se inspeccionan los brazos de suspensión y la viga, si es necesario, se refuerzan o se cambian por otros más duraderos, también se inspecciona el resto de la suspensión del auto;
• es mejor instalar frenos que sean más efectivos, y es mejor cambiarlos junto con las pinzas y los tambores para obtener mejores resultados en todos los aspectos.



El sistema de cojinetes de las ruedas de muchos automóviles dura hasta 200 000 kilómetros en modo normal. No es necesario cambiar las piezas del buje en preparación para un rally. Pero en caso de falla, vale la pena reemplazar al menos un juego de dos rodamientos, y es mejor elegir rodamientos no fabricados en fábrica, sino reforzados y preparados para cargas elevadas. Todo esto te ayudará a sacarle el máximo partido soluciones de calidad con la configuración requerida.

Cómo participar en rallys como principiante - Aspectos destacados

Si ya ha fabricado un automóvil, pero no sabe cómo comenzar sus actuaciones, vale la pena dar algunos pasos. En primer lugar, necesitarás un compañero para muchas carreras. Este es el navegador, que en muchos automóviles también desempeña el papel de equilibrar el automóvil. A continuación, debes buscar varios campeonatos y competiciones para los aficionados a las carreras de coches. El principio de la búsqueda es el siguiente:

cualquiera puede participar en la competencia, su automóvil es totalmente apto para todas las restricciones, el nombre de la competencia tiene la palabra Open, que permite que todos puedan competir;

• está satisfecho con todos los marcos de tiempo del campeonato, sus sedes, etapas y condiciones para elegir al ganador, hay ciertas condiciones en cada competencia que debe tener en cuenta;
• debes postularte para el campeonato con una demostración del auto, así que para empezar es mejor elegir solo competencias en tu ciudad o área, esto te ayudará a ponerte en el camino del corredor;
• además, a medida que ganes experiencia, puedes decir exactamente qué condiciones se deben cumplir para participar en una competencia en particular, para que puedas declararte en otras ciudades;
• preste atención al fondo de premios, así como a los principios de su formación, a menudo los inversores, que son los creadores de todos los premios, organizan carreras de aficionados;
• a veces, el fondo del premio se recauda de los participantes y luego se distribuye al primer, segundo y tercer lugar en cada clase de autos, en cuyo caso deberá depositar su propio dinero.



Por supuesto, es mejor empezar con carreras patrocinadas en las que no tengas que depositar tu propio dinero. Ganar una carrera contra gente que lleva mucho tiempo entrenando y luchando en diferentes etapas del rally no será fácil. Por lo tanto, simplemente perderá dinero. Y en las competiciones gratuitas, siempre puedes mostrarte, practicar y demostrar todas las cualidades de un coche sin gastar nada de dinero. Le ofrecemos que mire los requisitos para un automóvil para autocross:

Resumiendo

Convertirse en corredor en Rusia es bastante difícil. Para ello, es necesario tener en cuenta muchos características importantes cada competencia y campeonato, vale la pena mantener ciertas condiciones para el automóvil. Hay muchas restricciones que siempre deben tenerse en cuenta al construir un automóvil y seguir todas las reglas y regulaciones del rally. Si viola las reglas de participación, será descalificado y perderá los fondos. Recuerda también que muchas veces no es posible conducir un coche de rally en carretera, ya que no cuenta con ciertos elementos necesarios para la circulación por carretera. En este caso, también necesitará un remolque, así como un vehículo tractor para transportar vehículos de carreras a los lugares correctos.

Todo esto es un proceso bastante costoso, por lo que debe decidir de inmediato la cantidad de dinero que está dispuesto a gastar en la carrera. No espere encontrar de inmediato un patrocinador que le ofrezca oportunidades increíbles para participar en los campeonatos más importantes. Es común que los ciclistas establezcan su nombre en las carreras de aficionados durante varios años y corran por su cuenta antes de ser tomados bajo el ala de cualquier corporación importante. Por lo tanto, todos deben tener cuidado con el inicio de competiciones tan difíciles y costosas como los rallies y cualquier otra carrera de autos. ¿Te gustaría participar en el rally en un coche especialmente preparado?

Se permiten muchas cosas para los periodistas acreditados: puedes estudiar autos, seguir el trabajo de los mecánicos... Pero pronto quedó claro que la apertura de los equipos es en gran medida ostentosa: no puedes ver los verdaderos secretos detrás de las anchas espaldas de mecánica. Además, el "top" know-how está escondido dentro de los motores, unidades de transmisión y en bloques electronicos gestión - donde el camino se ordena al ojo de un extraño. Pero durante los tres días que pasamos en el paddock del Rally de Chipre, logramos resolver algo.

La principal diferencia entre los coches WRC y los coches de carreras de la serie Ring es una carrocería totalmente metálica y una estrecha relación de diseño con máquinas en serie. Después de todo, los autos de "cuerpo" de los campeonatos DTM o NASCAR son, de hecho, prototipos, con cuerpos compuestos que solo se parecen superficialmente a sus ancestros en serie. Pero las regulaciones del WRC restringen las modificaciones del auto base de manera más estricta. Por ejemplo, la posición del motor no se puede cambiar más de 20 mm ...

Aquí, el Subaru Impreza WRC 2005 de Chris Atkinson cojeaba bajo las carpas azules de la marca, por lo que el primer día de carrera terminó con una falla en la transmisión. Los mecánicos cubrieron el auto con laboriosas hormigas y en veinte minutos lo desarmaron casi por completo - quitaron la caja de cambios, los puntales de suspensión, los estabilizadores, brazo de control y engranaje trasero. Todos estos nodos se ven exactamente iguales a los de los automóviles "civiles" ordinarios. ¡A veces incluso más fácil! Pero lo más destacado es que el diseño y cada detalle se llevan a la perfección.

La perfección es ante todo material. Los compuestos ligeros y duraderos se utilizan donde lo permiten las normas, incluso para cárteres de aceite. cojinetes de las ruedas están hechos de cerámica, las partes de suspensión y transmisión están hechas de titanio, y discos de rueda- Fabricado en aleación de magnesio. Uno solo puede adivinar qué aleaciones se utilizan para la fabricación de piezas particularmente cargadas, por ejemplo, pistones de motores turbo, ¡cuya presión de sobrealimentación alcanza los 2-3 bar!

La potencia máxima de los motores WRC está oficialmente limitada: no más de 300 hp. Pero como la comisión técnica no puede controlarlo, indicadores reales 10-20% más alto. ¡Y esto a pesar de que el bloque y la culata están hechos sobre la base de los de serie! El restrictor de aire de 34 mm ubicado en la entrada de la turbina y que condena al motor a la falta de oxígeno a altas velocidades no permite exprimir aún más el motor. Pero el par de los motores es enorme. Los motores turbo de dos litros desarrollan hasta 600 Nm, más que un motor BMW M6 de cinco litros. Por cierto, la naturaleza "momentánea" del motor, única para los autos deportivos, determina las tácticas de conducción específicas, con un número mínimo de cambios de marcha. El momento de conmutación óptimo está determinado por la electrónica de control, y una luz en el panel de instrumentos sirve como una pista para el conductor: se enciende: ¡cambie "arriba"!

Logramos mirar dentro del salón solo en el momento en que los mecánicos agregaron agua al tanque para asiento del conductor. Alimenta el sistema de abastecimiento de agua. tubería de entrada, ahora utilizado activamente en el rally mundial. El agua se rocía a través de una boquilla especial a una presión de hasta 10 bares, lo que reduce la temperatura mezcla de combustible casi a la atmosférica. Esta solución aparentemente simple tiene un efecto sorprendente. La carga de calor del motor cae, se vuelve menos propenso a la detonación, lo que le permite aumentar aún más la presión de sobrealimentación. Es cierto que un tanque de cinco litros es suficiente para una sola sección: unos 60 km.

Cada etapa requiere un ajuste especial del motor. Por ejemplo, antes de una carrera de montaña, se aumenta la presión de sobrealimentación para compensar la disminución de la presión atmosférica. gasolina con octanaje Todos los equipos 102 se suministran con el mismo - fabricado por Shell. Los productos de combustión se eliminan mediante un sistema de escape equipado con uno o dos catalizadores y un aislamiento térmico confiable de cerámica y aluminio de múltiples capas. Durante el funcionamiento del “anti-lag”, el combustible que hace girar la turbina se quema justo en Sistema de escape- lenguas de fuego brotan de la tubería, y todo el tramo está al rojo vivo. Tubos de escape ubicados de manera que no los quiten al realizar el mantenimiento de las unidades principales.

Gearbox - una canción separada. en moderno coches de carreras WRC aplicar seis o cajas de cinco velocidades, y recientemente ha habido una tendencia a reducir la cantidad de engranajes; tales tácticas son dictadas por motores de "torque". Los engranajes se cambian usando anillos o botones ubicados en el centro del volante, y el movimiento "lejos de usted" cambia hacia abajo. Por si acaso, el conductor también tiene a su disposición una palanca de piso tradicional: en caso de falla electrónica, le permite controlar la caja secuencial en modo "emergencia". Pero si todo está en orden y el proceso es monitoreado por la electrónica, entonces los actuadores hidráulicos en solo 35-50 milisegundos abren el embrague de tres placas de carbono con un diámetro de aproximadamente 150 mm y cambian de marcha. En el mismo BMW M6 caja robótica funciona más lento: tarda al menos 60 milisegundos en cambiar.

En cada automóvil, la caja de cambios se cambia en promedio dos veces por carrera. En la misma manzana que él, un centro y diferenciales delanteros con control electrohidráulico. La hidráulica regula la fuerza de compresión de los discos conectados a ejes opuestos - a imagen y semejanza Acoplamientos Haldex. En todos los autos, excepto en el Mitsubishi Lancer WRC05 con su ingeniosa mecánica, los “cerebros” electrónicos controlan los diferenciales, aunque el conductor puede forzarlos a trabajar según condiciones específicas. Por ejemplo, antes de comenzar, bloquéelos con fuerza, para el overclocking más eficiente, y luego cambie al modo automático.

Un automóvil moderno de la clase WRC acelera a 100 km / h en cuatro segundos y medio. Y aquí velocidad máxima no impresionante - 210-220 km / h. Pero no se necesita más: en las etapas especiales de rally, no es tanto la velocidad máxima lo importante, sino la perfección y la fiabilidad del chasis. El reglamento permite una libertad considerable en la elección del esquema y los puntos de fijación de la suspensión. Pero todos los equipos prefieren la simplicidad y la capacidad de mantenimiento del esquema McPherson a los diseños sofisticados de enlaces múltiples. Para simplificar el mantenimiento, a veces no solo partes de la izquierda y lado derecho, sino también la parte delantera y suspensión trasera! En los rallies de tierra, como aquí en Chipre, el recorrido de la suspensión se ajusta a 220 mm. Ninguna sistemas electronicos ahora están prohibidos, aunque el año pasado los equipos usaron estabilizadores controlados estabilidad antivuelco. Recientemente, en los rallies de asfalto, algunos equipos, en particular Peugeot, están probando suspensiones sin estabilizadores, junto con configuraciones especiales de amortiguadores.

Logré observar cómo los pilotos ajustaban los amortiguadores justo en la pista, antes del inicio de la especial. En algunas máquinas, por ejemplo, en Subaru, el número de ajustes externos llega a cuatro: puede cambiar la resistencia a la compresión y el rebote en baja y altas velocidades valores.

Y, sin embargo, la base de todos los fundamentos es el cuerpo. Las carrocerías de los coches WRC están fabricadas íntegramente en metal. Solo se fabrican compuestos equipo aerodinámico. El cuerpo se basa en modelo de producción, más precisamente, sus elementos principales: el piso, las paredes laterales, las barras de techo ... Pero estas partes también están experimentando un gran refinamiento, por ejemplo, para acomodar unidades de suspensión no estándar y transmisión de tracción total. Una jaula de seguridad está soldada en el cuerpo, que se convierte en un elemento clave estructura de poder. La longitud total de los tubos del marco de acero aleado alcanza los 50 metros. El marco no solo enreda el espacio habitable de la tripulación, sino que también conecta los puntos de fijación de la suspensión.

El reverso de fortalecer todo y todo es el exceso de peso. Por lo tanto, en paralelo, los diseñadores buscan constantemente "grasa" adicional y tratan de deshacerse de ella. Por razones de seguridad, la FIA ​​incluso ha introducido un límite de peso mínimo para el cuerpo "en metal": 320 kg, para que su alivio excesivo no se produzca a expensas de la seguridad. Pero es casi imposible controlar el peso de la carrocería "desnuda", pero la comisión técnica verifica el peso en vacío del automóvil antes de cada etapa. De acuerdo con los requisitos de la FIA, un automóvil WRC debe pesar al menos 1230 kg, y todos los fabricantes han alcanzado este umbral más bajo hace mucho tiempo. Pero al mismo tiempo, continúa la caída del exceso de “grasa”. Por ejemplo, muchos automóviles están equipados con ventanas de policarbonato liviano. Los kilogramos ganados gracias a esta solución se pueden utilizar como lastre en determinados lugares del coche, consiguiendo una distribución óptima del peso, que repercute no solo en el manejo, sino también en el desgaste de los neumáticos. Por cierto, no se utilizan lingotes de hierro fundido como lastre, sino piezas de repuesto, llaves y gatos potentes, todo lo que puede ser útil en el escenario.

Los ingenieros piensan en la distribución del peso incluso cuando colocan a la tripulación, moviendo los asientos hacia atrás y hacia abajo hasta el límite. Un efecto secundario es la desagradable visibilidad desde el asiento del conductor. Y el propio piloto es casi invisible: no pude fotografiar a ninguno de los mejores pilotos al volante. Pero los ingenieros cuidan incansablemente las condiciones de trabajo del conductor y el navegante. Por ejemplo, en etapas “calientes” como Chipre y Grecia, aparecen en los automóviles sistemas de enfriamiento de asientos (Ford) o incluso acondicionadores de aire completos (Peugeot). Además, instalan tomas de aire adicionales en el techo y en las carcasas de los retrovisores exteriores, aislamiento térmico del escudo del motor y pegan el cristal con una película de espejo.

En general, los autos WRC son mucho más "más cercanos a la gente" que los FIA GT, DTM, NASCAR o los autos de campeonato de cross-country, sin mencionar la Fórmula 1. Las principales soluciones de ingeniería en el rally son simples y claras, y la tecnología espacial radica principalmente en los materiales utilizados. E incluso entonces no en absoluto; después de todo, la base del "world rally car", su carrocería, está hecha del mismo metal estampado que nuestros autos.