Cómo saber si hay tracción en las cuatro ruedas o. ¿Qué unidad es mejor? Conducir en coche: ¿cuál elegir? Qué tipo de tracción: delantera, trasera o total

Consejo 1: Cómo determinar el tipo de unidad

Hay tres tipos de tracción: tracción delantera, en la que se accionan las ruedas delanteras, tracción trasera, en la que se pueden accionar las cuatro ruedas.

La forma más sencilla de definirlo es tracción total. En primer lugar, el portón trasero puede tener iconos 4*4, AWD (tracción total) o 4WD que indican tracción en las cuatro ruedas. En segundo lugar, en los vehículos con tracción total, en la cabina, al lado de la caja de cambios, hay otra palanca: el interruptor de la caja de transferencia. La palanca tiene varias posiciones (puede haber diferencias en algunos coches): 4H – activa la tracción total; 2H – tracción del eje trasero; 4L – tracción total con gama baja; N – neutral, ninguno de los puentes está conectado.

Si el coche tiene tracción total permanente, también hay una palanca de control para ello. La palanca de control de tracción en las cuatro ruedas tiene las siguientes posiciones (puede haber diferencias en algunos vehículos): H - alta velocidad, HL - alta velocidad con bloqueo del diferencial central, N - neutral, LL - baja velocidad.

Hay coches que tienen una sola configuración; sólo pueden ser con tracción total permanente (Suzuki Grand Vitara) o enchufable (Niva).

Existe una forma sencilla de determinar si se trata de tracción delantera o tracción trasera. Sólo necesitas moverte más rápido con el deslizamiento. Al mismo tiempo, observe qué ruedas patinan. Si están delante, entonces son los que van delante en este coche.

Durante la marcha, el coche que habitualmente lleva ruedas motrices patina. Si el automóvil tiene tracción trasera, en una carretera resbaladiza su parte delantera patina. Por este motivo, los vehículos con tracción trasera no son especialmente adecuados para circular en invierno. Pero casi todos los autos deportivos tienen tracción trasera, lo que permite que el auto acelere más rápido, se mantenga mejor en la carretera y cree comodidad en la cabina.

Consejo 2: Cómo determinar el equipo.

Al comprar un automóvil, es necesario comprobar si su equipamiento real coincide con las características declaradas. Sin embargo, esto se puede hacer después de comprar el automóvil eligiendo uno de los métodos para decodificar el código VIN del automóvil.

Tome el certificado de matriculación del coche e intente determinar el equipamiento, guiándose por este documento. Encuentra el VIN, que parece una larga cadena de diferentes caracteres (letras y números) sin espacios. El número de caracteres en dicha fila puede variar, pero no más de 17 unidades.

Si no encuentra su código VIN en el certificado de registro del vehículo, inspeccione el automóvil o consulte los documentos de fábrica. Inspeccione la carrocería, la pared frontal izquierda y el panel de instrumentos (arriba). Algunos fabricantes de automóviles pegan información sobre sus características en forma de código de barras en la luneta trasera, que se puede ver si se mira a través del parabrisas.

Mire de cerca el VIN. Los primeros tres caracteres no contienen información significativa para usted. Por lo demás, toda la información que te interesa está cifrada.

Comuníquese con el gerente de un concesionario para que lo ayude a determinar si el equipo del vehículo cumple con sus expectativas en cuanto a características de seguridad y opciones adicionales para esta marca de vehículo.

Si el automóvil ya ha sido comprado, puede llamar al concesionario y hacerle una solicitud similar al gerente, dictándole el código VIN o acudir allí con los documentos.

Intente descifrar usted mismo el código VIN utilizando tablas especiales que están disponibles en casi todos los salones. O conéctese y utilice uno de los muchos servicios en línea que le permiten determinar la configuración. Ingrese el código VIN de su automóvil en la ventana y en un momento el sistema le brindará información completa.

Descubrir. ¿Su operador de telefonía móvil ofrece un servicio para determinar el equipamiento del vehículo mediante una solicitud por SMS a un número corto? El servicio es de pago, pero si no tienes otras opciones tendrás que elegirlo.

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¿Por qué seguimos hablando de propulsión? Hoy tenemos un tema global: ¿qué es mejor y qué elegir, tracción delantera o tracción total para un SUV o un crossover? Como usted y yo sabemos, esto no es del todo honesto, es decir, no es permanente y, a menudo, no tiene un bloqueo de diferencial rígido, es decir, no se puede bloquear manualmente, se activa solo después de que el eje delantero comienza a patinar. Y ahora surge una pregunta bastante justa: "¿es necesario o el eje delantero es suficiente para los ojos?" Aquí no todo está claro, averigüémoslo...

Bueno, ¡no diré en general que la tracción total sea mala! Aún así creo que todo lo contrario, ¡es incluso bueno! Hay coches grandes y pesados en los que funciona constantemente, lo que mejora enormemente la capacidad de cross-country. Tampoco hay coches muy grandes, de clase media “C”, a veces “D”, donde también es permanente o cableado (lo que mejora la capacidad de cross-country y el manejo en determinadas condiciones), pero los SUV o crossovers son completamente diferentes. Desafortunadamente, la tracción total en ellos ahora se ha convertido en propiedad de los especialistas en marketing y empresarios, es decir, están tratando de demostrarle que están "excavando" con cuatro ruedas, pero al final todo sale completamente mal. En este artículo intentaré desacreditar todos los mitos, pero para comprenderlos mejor es necesario hablar de cada tipo, y creo que vale la pena empezar desde el principio.

Como ya dijimos, también hay muchas "copias" sobre este tema, pero allí el principio de conversación es diferente, sin embargo, hay un eje motriz delante o detrás, hoy la esencia del problema es diferente;

La tracción delantera tiene una estructura muy simple y ahora prácticamente se ha llevado a la perfección, es decir, puede funcionar durante mucho, mucho tiempo sin averías.

Dispositivo :

Motor
Adjunta al motor hay una caja de cambios con diferencial, a menudo en la misma carcasa.
De la caja (diferencial) salen dos ejes con . Hay dos juntas homocinéticas a cada lado (interna y externa)
Estas juntas homocinéticas se ajustan a las ruedas delanteras a través de bujes especiales.

El par se transmite desde el motor - transmisión - ejes - ruedas. Así se conduce un coche con tracción delantera.

Vale la pena señalar que aquí no hay mucho líquido de transmisión, eso está todo en la caja, por regla general, las otras conexiones están secas (bueno, o casi secas, después de todo, hay lubricante debajo de las botas en el CV articulaciones, pero realmente hay una cantidad minúscula y no cambia). Esto nos dice que no tenemos que monitorear este diseño en absoluto. Por supuesto, todavía te lo aconsejo, porque si se rompen, la bisagra pronto fallará, pero créeme, durante los próximos 70 a 80 000 km no es necesario que hagas esto. Si el fabricante se toma en serio, las anteras pueden durar entre 150 y 200 000 km.

La suspensión trasera en la tracción delantera no lleva ninguna carga semántica, es decir, es un "soporte para las ruedas" banal, prácticamente no hay peso, aquí es liviano (ya sea una viga o un "multibrazo" ). Y lo importante es que la parte trasera prácticamente no requiere mantenimiento, a menos que cambies las pastillas de freno.

Tracción en las cuatro ruedas

Incluso la tracción total conectada a través de un acoplamiento viscoso tiene una estructura mucho más compleja (ya no digo nada sobre las permanentes). Hay más piezas que giran (la mayor parte del tiempo) al ralentí, ahora hay dos ejes en lugar de uno, también aparece un eje de transmisión y el eje trasero ya no es secundario.

Dispositivo :

Motor
Una caja de cambios que se puede combinar con un diferencial delantero. Sin embargo, el diferencial delantero se puede mover por separado.
Eje delantero con juntas homocinéticas en las ruedas delanteras.
Diferencial central, también puede estar en la misma carcasa que la caja de cambios, pero también puede estar por separado (todo depende del diseño)
Transferir caso.
Cardán trasero para transmitir par al eje trasero.
Acoplamiento viscoso o electroacoplamiento (hidromecánico) para conexión automática del eje trasero.
Eje posterior. Se puede fabricar en una carcasa de fundición, de la que salen dos semiejes a las ruedas traseras. Pero ahora, a menudo, desde el diferencial trasero también hay dos ejes con juntas homocinéticas, similar al eje delantero.

Como puedes ver, ¡la estructura es mucho más compleja! Aquí aparecen dos diferenciales más, central y trasero, también hay caja de transferencia, acoplamientos viscosos, etc. Todo esto añade al menos 100 kg al peso del coche, y posiblemente más. También hay muchas piezas que “giran” en el aceite y es realmente necesario vigilarlas. Algunos fabricantes recomiendan cambiar el aceite de transmisión. Si algún sello tiene fugas, todo el conjunto puede fallar. Creo que todo el mundo entiende esto, pero, de nuevo, todo el mundo piensa que, como tengo tracción total, conduciré algún tipo de SUV o crossover, un RAV4 o el mismo Duster, me convertiré en un conquistador todoterreno: “¿qué ¿Necesito una UAZ? ¡Yo mismo soy como una UAZ”! PERO ¿es esto realmente así?

Tracción total mediante acoplamiento viscoso (acoplamiento eléctrico, acoplamiento hidromecánico)

Bueno, ahora llegamos a lo más interesante: ¿para quién es la tracción total de estos crossovers y dónde se puede utilizar? Para muchos, esto significa que pueden ir inmediatamente al bosque a recoger setas y bayas, que pueden superar condiciones todoterreno que, como dicen, ¡“en la puerta”! Chicos, deténganse, la tracción total en crossovers y SUV es muy condicional, incluso diría "urbana", no está destinada a pruebas todoterreno serias.

¿Por qué? Simplemente no está diseñado para eso. A menudo, en muchos crossovers se conecta mediante un acoplamiento viscoso o un acoplamiento eléctrico.

acoplamiento viscoso , ya hemos hablado de ello (puedes verlo en detalle). Transmite el par a través de un fluido especial contenido en la carcasa del viscoacoplador. Cuando un eje comienza a patinar, el líquido se endurece rápidamente, bloqueando así el eje trasero y engranándolo. Las desventajas de una unidad de este tipo son que es casi imposible encenderla usted mismo o bloquear el diferencial trasero para que funcione. SÓLO DESPUÉS DE RESBALAR. Por tanto, la eficiencia de este tipo de tracción total es bastante baja.

Como queda claro, el trabajo se desarrolla de manera un poco diferente. Aquí no hay ningún líquido especial, pero hay electroimanes que cierran o abren los discos cuando se les aplica voltaje, conectando o desactivando así la tracción total. Este embrague está seco, no contiene aceite, lo cual es bueno y malo. Lo bueno es que no es necesario controlar las fugas de los sellos ni cambiar el líquido. La mala noticia es que este embrague se sobrecalienta rápidamente. La tracción total se activa después de que la tracción delantera patina, generalmente después de la segunda rotación de la rueda delantera. Algunos automóviles equipados con una unidad de este tipo tienen bloqueo forzado, es decir, es posible bloquear físicamente el eje trasero. Parece que esta es la SOLUCIÓN, el control es mucho mejor que el de un acoplamiento viscoso, PERO HAY UNA GRAN MOSCA EN EL OIN. Una unidad de este tipo se sobrecalienta muy rápidamente y se apaga; si el acoplamiento viscoso puede patinar durante mucho tiempo, el embrague electromagnético se apagará después de 3 a 5 minutos de patinar. También fallan más rápido debido a las altas temperaturas; como dicen los expertos, simplemente se queman.

Acoplamiento hidromecánico. Diseño muy similar a la versión electromagnética. Sin embargo, aquí los discos están cerrados debido a la presión del aceite. En su interior hay una bomba que crea presión para comprimirlos o expandirlos. Las bombas ahora también pueden funcionar eléctricamente; antes lo hacían mecánicamente.

En realidad, estos diseños se utilizan en una gran cantidad de crossovers o SUV, es muy, muy difícil encontrar otro aquí;

¿Completo o frontal?

Como puede ver, llamar VALOR COMPLETO a estas unidades de tracción total es alucinante. ¿Para qué están afilados? Sabes, una vez hablé con un mecánico "experimentado" sobre este tipo de conexiones automáticas, y esto es lo que me dijo: "será costoso llegar incluso a (suciedad promedio) en tales máquinas, simplemente no están diseñadas para esto". -carretera, no creas que compraste un auto con capacidad de cross-country similar a nuestro UAZ, ¡ESTAS SON CLASES DIFERENTES! Sobre todo si tienes transmisión automática, porque también se puede sobrecalentar bastante rápido (con transmisión manual todo va un poco mejor). Estos coches están diseñados para hacer frente a un patio cubierto de nieve en la ciudad en invierno, o a un par de charcos poco profundos en el camino a la casa de campo”.

Ya sabes, como una pala en tu baúl o un pasajero vecino, ¿a qué me refiero? En un coche con tracción delantera, tendrás que despejar un poco la pista de delante (con una pala) o pedirle a un compañero de viaje que te dé un pequeño empujón. Pero un automóvil con tracción total enchufable de este tipo puede funcionar por sí solo. ¿Bien? ¡Por supuesto que sí! PERO ¿vale la pena pagar de más por ello?

Si miras las versiones frontal y completa, deberías pensar hacia dónde y cómo te mueves. También vale la pena considerar que un vehículo con tracción total:

Cuesta más.
Las opciones con tracción total son al menos de “gama media” y “gama alta”, es decir, no la encontrarás en la versión “estándar”.
el auto pesa mas
Más vibraciones. Porque hay más nodos girando.
El mantenimiento cuesta más
Más elementos giratorios, lo que reduce el recurso.
Más consumo de combustible
Capacidades modestas de este coche con tracción total.

En realidad, si eres un habitante 100% urbano, en las ciudades se quita la nieve, vas al campo donde hay unos metros de tierra que no son muy cómodos - ENTONCES TOMA ESA TRACCIÓN TOTAL, YA QUE CREO QUE ES UN ¡PAGO SOBREPAGO, Y NO ES NECESARIO!

A menudo se utilizan indistintamente varios nombres para la tracción total de un coche: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, Tracción en las cuatro ruedas, etc. Pero, de hecho, un sistema de tracción AWD no debería estar al mismo nivel que un sistema de tracción total en las cuatro ruedas (4x4 o 4WD).

Ingeniería explicada,

La cuestión es que existen diferencias clave entre ellos. Quizás nunca haya oído hablar de las diferencias entre AWD y 4x4 con tracción total (4WD), tenga miedo de preguntar o no necesite la información. Pero debes saber que AWD y 4WD (4x4) significan cosas diferentes, aunque estos sistemas se refieren a la tracción total del coche.

Para que puedas comprender todos los entresijos de la conducción de un automóvil, te invitamos a ver el vídeo del canal. Ingeniería explicada, que le indica brevemente qué son las unidades AWD y 4WD. Si no sabes inglés, no olvides activar los subtítulos y su traducción.

En principio, el sistema de tracción total AWD ( A ll- W. tacón D rive - Tracción total automática) puede enviar una cantidad variable de par a cada eje del automóvil. Normalmente el conductor no controla este proceso.

Es decir, la propia electrónica decide cuándo y cómo transmitir el par a cada eje. Como resultado, en un momento determinado, dependiendo de las condiciones de la carretera, un automóvil con sistema de tracción AWD puede tener tracción total o tracción parcial, cuando el par de la caja de cambios se transmite a un solo eje.

Un sistema 4x4 o 4WD envía un par constante (potencia fija) a cada eje. Además, en los automóviles con este tipo de propulsión, los conductores suelen tener la oportunidad de desactivar la transmisión de par a un eje de rueda específico y activarla.
Entonces, ¿cómo funcionan estos dos tipos de tracción total en los coches modernos y por qué son tecnologías completamente diferentes?

Normalmente, un sistema AWD utiliza un diferencial central para distribuir el par motor entre dos ejes/ejes de ruedas. La tracción total 4x4 (4WD) generalmente se basa en una caja de transferencia, que funciona como diferencial de bloqueo.

Quizás se pregunte por qué hoy en día se necesitan ambos sistemas de propulsión en la industria automotriz. Al fin y al cabo, en ambos sistemas el objetivo es el mismo: distribuir el par y la potencia entre las cuatro ruedas. Pero sin estos sistemas, el mundo del automóvil sería aburrido y equivocado.

Todo depende de qué tipo de coche estemos hablando. Por ejemplo, si hablamos de tracción total 4x4 (4WD), entonces este sistema de transmisión de par es más adecuado para SUV y otros vehículos que requieren poca tracción. Por ejemplo, la tracción 4x4 es excelente fuera de la carretera porque el sistema envía potencia constante (fija) a cada rueda.
Como resultado, no importa qué rueda tenga más agarre, el sistema 4x4 garantiza que cada rueda reciba el par necesario. Esto ayuda a evitar que el vehículo se atasque, algo indispensable en terrenos todoterreno.

Desafortunadamente, muy a menudo 4WD (4x4) no es ideal en una carretera asfaltada normal. La razón sigue siendo la misma. Esta conducción es ideal y más eficaz sólo fuera de la carretera.

Por ejemplo, al conducir por una carretera asfaltada lisa al tomar una curva, las ruedas de un vehículo equipado con un sistema de tracción total 4x4 giran a diferentes velocidades, lo que hace que el sistema intente proporcionar el par máximo a cada rueda para igualar la rotación. velocidad de las ruedas. Esto dificulta mucho la conducción sobre asfalto normal y no contribuye a un manejo ideal.

Esta es la razón por la que la mayoría de los turismos suelen tener un modo de tracción en dos ruedas (tracción trasera o tracción delantera). Es decir, en una carretera asfaltada normal, es más preferible transmitir potencia a un solo eje.

El sistema AWD es excelente para uso en carretera porque puede enviar de forma activa y automática la potencia necesaria a las ruedas que más la necesitan en un momento dado.

Algunos sistemas AWD tienen una división de par fija entre los ejes delantero y trasero, pero no tienen los problemas de curvas de los vehículos 4WD porque dependen de un diferencial en lugar de una caja de transferencia.

Por supuesto, existen muchos tipos diferentes de sistemas de tracción total AWD y 4x4. Pero a pesar de esto, todos los tipos de sistemas AWD difieren significativamente en significado de todos los tipos de sistemas 4WD.
En el vídeo del canal. Ingeniería explicada El ejemplo utilizado es el nuevo BMW M5, que tiene un sistema AWD que funciona a través de varios componentes electrónicos y mecánicos de forma muy similar al sistema 4WD de los SUV.

Pero a pesar de esto, no importa cómo los fabricantes de automóviles intenten acercar los sistemas de tracción total AWD a los sistemas 4x4, estas unidades, que tienen diferentes propósitos, seguirán estando diseñadas para diferentes tipos de automóviles.

La cuestión es que existen diferencias clave entre ellos. Quizás nunca haya oído hablar de las diferencias entre AWD y 4x4 con tracción total (4WD), tenga miedo de preguntar o no necesite la información. Pero conviene saber qué significan los diferentes conceptos, aunque estos sistemas se refieran a la tracción total del coche.

Básicamente ( A ll- W. tacón D rive - Tracción total automática) puede enviar una cantidad variable de par a cada eje del automóvil. Normalmente el conductor no controla este proceso.

Es decir, la propia electrónica decide cuándo y cómo transmitir el par a cada eje. Como resultado, en un momento determinado, dependiendo de las condiciones de la carretera, el automóvil puede tener tracción total o tracción parcial, cuando el par de la caja de cambios se transmite a un solo eje.

Un sistema 4x4 o 4WD envía un par constante (potencia fija) a cada eje. Además, en los automóviles con este tipo de propulsión, los conductores suelen tener la oportunidad de desactivar la transmisión de par a un eje de rueda específico y activarla.

Entonces, ¿cómo funcionan estos dos tipos de tracción total en los coches modernos y por qué son tecnologías completamente diferentes?

Normalmente, un sistema AWD utiliza un diferencial central para distribuir el par motor entre dos ejes/ejes de ruedas. , normalmente descansa sobre una caja de transferencia, que funciona como diferencial de bloqueo.

Todo depende de qué tipo de coche estemos hablando. Por ejemplo, si hablamos de tracción total 4x4 (4WD), entonces este sistema de transmisión de par es más adecuado para SUV y otros vehículos que requieren poca tracción. Por ejemplo, la tracción 4x4 es excelente fuera de la carretera porque el sistema envía potencia constante (fija) a cada rueda.

Como resultado, no importa qué rueda tenga más agarre, el sistema 4x4 garantiza que cada rueda reciba el par necesario. Esto ayuda a evitar que el vehículo se atasque, algo indispensable en terrenos todoterreno.

Desafortunadamente, muy a menudo 4WD (4x4) no es ideal en una carretera asfaltada normal. La razón sigue siendo la misma. Esta conducción es ideal y más eficaz sólo fuera de la carretera.

Por ejemplo, cuando se conduce por una carretera asfaltada plana, giran a diferentes velocidades, por lo que el sistema intenta dar a cada rueda el par máximo para igualar la velocidad de las ruedas. Esto dificulta mucho la conducción sobre asfalto normal y no contribuye a un manejo ideal.

El sistema AWD es excelente para uso en carretera porque puede enviar de forma activa y automática la potencia necesaria a las ruedas que más la necesitan en un momento dado.

Por supuesto, existen muchos tipos diferentes de sistemas de tracción total AWD y 4x4. Pero a pesar de esto, todos los tipos de sistemas AWD difieren significativamente en significado de todos los tipos de sistemas 4WD.

En el vídeo del canal. Ingeniería explicada El ejemplo utilizado es el nuevo BMW M5, que tiene un sistema AWD que funciona a través de varios componentes electrónicos y mecánicos de forma muy similar al sistema 4WD de los SUV.

Pero a pesar de esto, no importa cómo los fabricantes de automóviles intenten acercar los sistemas AWD a los sistemas 4x4, estas unidades, de diferente propósito, seguirán estando diseñadas para diferentes tipos de automóviles.

Hablemos de tracción total, conocerás las ventajas y desventajas de la tracción total, así como qué tipo de tracción total es.

Érase una vez un tema similar, en el que lo hablé. Hoy decidí complementar la serie de artículos sobre la conducción con otro tema bastante lógico sobre los vehículos con tracción total.

Para algunos, este tema parecerá extraño, ya que la mayoría de los automovilistas consideran que la tracción total es impecable y confiable, pero la práctica y numerosas revisiones cuestionan esta afirmación.

Para empezar, quiero aportar algo de claridad sobre qué es la tracción total y cómo puede ser. La tracción total es un tipo de tracción en la que la entrada de la transmisión se transmite a las cuatro ruedas. Los coches con tracción total pueden tener tracción total permanente (AWD) o tracción total (4WD). Las diferencias entre el primer y el segundo tipo son bastante claras, en mi opinión, en el primer caso tienes constantemente cuatro ruedas motrices sin posibilidad de desacoplar el eje delantero o trasero. En el segundo caso, existe esa posibilidad y el conductor decide a su discreción cuándo y en qué circunstancias conectar el eje delantero o trasero y convertir su coche en tracción total y viceversa.

Con la tracción total permanente todo está más o menos claro, pero ¿por qué la posibilidad de conectar la tracción? Esto es necesario en los siguientes casos:

Cuando un conductor no cumple con su tarea, por ejemplo, cuando el automóvil se atasca en el barro;
En los casos en que la pista esté resbaladiza y el conductor pueda utilizar la tracción total para aumentar la estabilidad;
La tracción total permite una mejor aceleración desde parado y mejora la dinámica del coche.

¿Por qué es necesario desactivar la tracción total?

La tracción total se desactiva con mayor frecuencia por las siguientes razones:

Conducir en una carretera plana y limpia, donde no es necesario utilizar tracción total y desperdiciar par al girar otro eje;
Reducir el nivel de ruido, que aumenta al conectar adicionales. ejes;
Conducir en determinadas condiciones en las que sea necesaria exclusivamente tracción trasera o delantera (por ejemplo, deportes).

La distribución del par se produce gracias al diferencial. Los coches modernos con tracción total pueden utilizar hasta tres diferenciales. Cada uno de ellos permite distribuir el par a uno u otro eje en función de las necesidades del conductor o según los ajustes establecidos durante la producción de este coche. Hay diferenciales central, delantero y, por supuesto, trasero. El central sufre la carga más que otros, ya que su tarea es recibir el par y distribuirlo entre los demás diferenciales.

También cabe señalar que la tracción total no siempre distribuye el par de manera uniforme entre los ejes. Muy a menudo, los propietarios ni siquiera se dan cuenta de que, por ejemplo, el eje delantero de su coche recibe sólo el 40% del par y el 60% restante va al eje trasero. Además, en los nuevos sistemas de tracción total, la electrónica puede distribuir "inteligentemente" la fuerza a lo largo de los ejes que tienen mejor agarre en la superficie de la carretera.

Ventajas de la tracción total

Ahora propongo enumerar brevemente las principales ventajas de los coches con tracción total.

Bueno, en primer lugar, se trata de una mayor permeabilidad cuando hablamos de SUV y crossovers.
Sostenibilidad. Hoy en día no sorprenderás a nadie con un sedán, un hatchback o un cupé con tracción total. Las cuatro ruedas motrices mejoran la dinámica y la estabilidad del coche en la carretera. Un arranque brusco sin resbalar es común en un automóvil con tracción total, mientras que un arranque brusco casi siempre termina con un resbalón en un automóvil con tracción delantera o trasera.
En carreteras resbaladizas, los vehículos con tracción total son más estables y es menos probable que las ruedas patinen porque las cuatro ruedas están funcionando.

Desventajas de la tracción total

Como ya dije, a pesar de muchas ventajas, la tracción total también tiene desventajas.

La principal desventaja es quizás el consumo de combustible. En los vehículos con tracción total suele ser siempre más alto que en vehículos similares con tracción simple, que se encuentra, por ejemplo, tanto en la versión con tracción delantera como en la versión con tracción total.
La segunda desventaja son las costosas reparaciones y mantenimiento. Debido al diseño complejo y las cargas severas, los mecanismos de accionamiento a menudo fallan, la situación se complica por el hecho de que las reparaciones son costosas. Además, no es posible reparar el “puente” o sustituir los engranajes en todas las estaciones de servicio; habrá que buscar un servicio especializado en este tipo de trabajos.
Peso. Los coches con tracción total tienen un diseño más complejo y más componentes, lo que aumenta significativamente su peso.
Por extraño que parezca, a veces tener tracción total en una carretera resbaladiza resulta ser una gran desventaja. Por supuesto, el automóvil es más resistente a derrapar y resbalar, pero si el automóvil ya está patinando, nivelar un automóvil con tracción total es mucho más difícil, especialmente para los principiantes. Como sabe, en los automóviles con tracción trasera, cuando se conduce por una carretera resbaladiza, si el automóvil comienza a balancearse, la mayoría de las veces basta con soltar el acelerador y realizar algunos movimientos correctos con el volante. En los vehículos con tracción delantera, por el contrario, se recomienda añadir gasolina, por lo que el coche sale del patinazo. Pero en los automóviles con tracción total, como ya dije, si el automóvil patina, solo un profesional puede hacer frente a este fenómeno desagradable, y aun así no siempre. En la mayoría de los casos, los principiantes simplemente no saben cómo comportarse, ¿soltar el acelerador como en un vehículo con tracción trasera o añadir más gasolina, como en un vehículo con tracción delantera?

También escuchamos a menudo sobre el funcionamiento inadecuado de los sistemas de tracción total, cuando el automóvil, sin razón aparente, patinaba y generalmente se negaba a responder al volante y a los pedales. Mientras que los coches de tracción simple cubrieron este tramo sin problemas.

Para resumir lo anterior, me gustaría señalar que cualquier tipo de unidad tiene sus pros y sus contras. La tracción total no es una excepción; en algunas situaciones todo son ventajas y en otras todo desventajas. Si le gusta conducir y sabe mucho sobre automóviles, entonces un sedán o una camioneta con tracción total será adecuado para usted. Lo mismo puede decirse de los entusiastas del todoterreno; si viaja con frecuencia por carreteras en mal estado o terrenos accidentados, entonces lo que necesita es tracción total. Si conduce principalmente por la ciudad o el pueblo, ahorra combustible, no planea participar en carreras y no le gusta el todoterreno, entonces puedo decir con seguridad que la tracción total no es para usted.

En general, todo depende en gran medida de la situación particular, así como de las habilidades del conductor y su capacidad para controlar el coche. Lo tengo todo, espero haber podido abrir el tema y sopesar los pros y los contras. Escriba en los comentarios lo que piensa al respecto y los pros y los contras de la tracción total que conoce y, por supuesto, comparta su experiencia al poseer y conducir vehículos con tracción total. También le agradecería que pudiera volver a publicar este artículo en las redes sociales; hay botones especiales para esto al final del artículo.

¡Todo lo mejor y mucha suerte en las carreteras! ¡Adiós!