bmw x5 e53- el primer cruce Marcas bmw, que entró en producción en 1999. En el momento del inicio de la producción del X5, el costo del crossover era de aproximadamente $ 120,000, pero a pesar del precio, el crossover inmediatamente se volvió demandado entre los compradores.
El crossover X5 se produjo hasta 2006 y en 2003 "sobrevivió" al rediseño. Hasta la fecha, el precio de un cuerpo E53 comienza desde ~ 400,000, depende de la modificación, configuración, condición y alcanza ~ 1,500,000 rublos.
remodelación
¿Cuál es la diferencia entre restyling y dorestyling?
Visualmente, ya que es lo primero que vemos frente a nosotros. Pero no olvide que es muy posible hacer un modelo rediseñado a partir del diseño previo, y si lo desea, al menos copia exacta Prototipo de Le Mans. Para averiguar, por ejemplo, un conjunto completo o una fecha de producción, es posible "romper" Número VIN coche en servicios especiales de Internet.
Varias opciones de caja de cambios antes del restyling y restyling.
Diferencias de conducción. En un automóvil prediseñado, el sistema de tracción total distribuye el par de forma proporcional: 38 % a las ruedas delanteras y 62 % a las traseras. En los modelos rediseñados, el momento se distribuye según la situación, de 0:100 a 50:50.
Cuerpo
La carrocería del BMW X5 E53 no está sujeta a corrosión, pero entre los conductores también hay conductores imprudentes. Por lo tanto, revise el cuerpo en busca de un accidente.
Al examinar un automóvil sucio, vale la pena pensar en "estudiarlo" más a fondo, ya que muchas áreas problemáticas pueden ocultarse debajo de la suciedad.
Preste atención a las brechas entre elementos del cuerpo, deben ser iguales. Pruebe todas las bisagras de las puertas para ver si están hundidas, especialmente en el lado del conductor, abriendo la puerta y agitándola. Los bucles sueltos bien pueden ser el resultado de un impacto lateral.
por la mayoría foco de problemas La carrocería del BMW X5 en la carrocería del E53 es la parte inferior de la moldura trasera debajo del portón trasero inferior, que es susceptible a la corrosión debido a la humedad.
Pintura este cruce no puede ser perfecto, y las pequeñas astillas y los rasguños son bastante normales. Navegar reversos puertas para la corrosión, y dada la edad del coche, preste más atención a su escala. Su manifestación insignificante y apenas perceptible aún se puede corregir, pero una manifestación grave de corrosión en el futuro conducirá a serios problemas con cuerpo
Interior
Estando en el coche, el estado de algunos elementos individuales bien puede dar una idea de kilometraje real coche. Inspeccione el asiento del conductor, es decir, sus paredes laterales, el desgaste de los pedales y el volante, pero no debe olvidarse de las superposiciones en los elementos interiores anteriores, cuyo uso puede dar una idea errónea del kilometraje real. . Compruebe también la funcionalidad de todos los botones.
sin tener nada equipo de diagnóstico no es posible conocer el estado de la electrónica del automóvil. En tal situación, verifique el funcionamiento de los indicadores en el panel de instrumentos. Gire la llave de encendido y busque que la luz de la bolsa de aire se apague un poco más tarde que las demás, esto al menos le mostrará que el cable de la luz de la bolsa de aire no está conectado a ningún otro cable.
Motores
Debajo del capó del BMW X5, se instalaron motores de gasolina de 3.0, 4.4, 4.6 (solo dorestyling), 4.8 litros (solo restyling) y una unidad de potencia diesel de 3.0 litros.
¿Con qué motor elegir un BMW X5 E53? En primer lugar, comience con su presupuesto y lo que quiere "obtener" del automóvil.
Popular y confiable
Los más comunes y populares. modificación bmw X5 E53 - versión gasolina 3.0i con motor de 6 cilindros en línea unidad bmw M54. Este motor ha demostrado su eficacia no solo en el X5, sino también en otros automóviles BMW.
El BMW E53 3.0 no puede presumir de una dinámica particularmente deportiva (porque, a diferencia, por ejemplo, del 530i en la parte trasera del E39, el X5 tiene un rendimiento aerodinámico ligeramente diferente y el peso en vacío del crossover es casi 0,5 toneladas más), pero no te privará del placer de conducir.
En el BMW X5 3.0 con el M54, un problema común es la fuga del sello de aceite trasero cigüeñal, que será claramente visible cuando se levante el coche. Si este problema ocurre directamente durante la operación del automóvil, es necesario cambiar la ventilación de los gases del cárter (1 vez en 2 cambios de aceite, es decir, a ~ 30,000 km de recorrido). La causa de este problema es la obstrucción de la ventilación, por lo que el aceite comienza a actuar bajo presión y, como es más difícil empujar la junta, se filtra a través del sello de aceite trasero del cigüeñal.
Inspeccione cuidadosamente la junta de la bandeja. Si sale aceite por la junta del cárter, en la mayoría de los casos esto indica que el motor está en pronto habrá problemas. La causa de la fuga es la extrusión de gases de aceite a través de la junta del cárter.
Económico
presupuestario modelo bmw El motor diesel E53 3.0 con un motor M57 confiable se ofreció en dos versiones: dorestyling con una capacidad de 184 hp. y después del restyling 218 hp Vale la pena señalar que la modificación 3.0d rediseñada en términos de rendimiento dinámico está casi a la par con el 3.0 litros versión gasolina y tiene un consumo de combustible significativamente menor.
Poderoso
Al elegir entre un BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 con motor V8, nuevamente, comience con su presupuesto, para una mejor dinámica y un mayor consumo, tendrá que pagar más no solo por los consumibles, sino también por el mantenimiento o las reparaciones del automóvil. Entonces, por ejemplo, la cadena de la correa de distribución en un motor de 6 cilindros durará 2 veces más, mientras que en un V8 la cadena debe cambiarse 1 vez cada 200 000 kilómetros.
En esta gama, el modelo de 8 cilindros más popular es el 4.4 (en total se fabricaron más de 120.000 ejemplares). Pero vale la pena señalar que el consumo de combustible de la versión 4.4 rediseñada con el motor N62 es prácticamente igual al flujo Modelo de 4.8 litros con el mismo motor.
El motor en sí (H62) es generalmente una unidad de potencia confiable, pero dada la duración de la operación, el tiempo pasa factura. Principal Areas problemáticas de este motor son - sellos de vástago de válvula, que llevan a mayor consumo aceite y la aparición de "convulsiones".
Sobre eleccion bmw E53 4.6 equipado con un motor BMW M62, entonces debe mirar el automóvil en sí, o más bien su estado. Este modelo está disponible solo en carrocería pre-styling, y las cifras de consumo de combustible son ligeramente superiores a las del modelo de 4.8 litros que lo reemplazó en 2004.
¿A qué prestar atención?
Al inspeccionar el motor, preste atención a la presencia de gotas de aceite fresco en los lados.
Como en cualquier otro motor, y no sólo de la marca BMW, el sistema de refrigeración puede sobrecalentarse y uno de temas populares el sobrecalentamiento es un radiador obstruido que debe limpiarse periódicamente. Préstale atención cuando lo veas Compartimiento del motor, y luego saque una conclusión usted mismo en función de su condición.
Los motores BMW son exigentes con la calidad del aceite, por lo que se recomienda al fabricante que use solo aceites de alta calidad. aceites sintéticos, ya que no solo sirve como lubricante, sino que también enfría el motor.
Transmisión
El BMW X5 E53 estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades y una transmisión automática de 5 y 6 velocidades.
Antes de la actualización de la alineación en 2003, todos los modelos estaban equipados con una transmisión de 5 velocidades. transmisión automática marchas, mientras que las versiones 3.0i/3.0d también estaban disponibles con una manual de 5 velocidades. Después del rediseño, se instaló una transmisión automática de 6 velocidades en los crossovers.
Por confiabilidad, quejas especiales no hay transmisión BMW X5, y con cuidado apropiado, así como con cargas moderadas, no habrá problemas en la operación.
A pesar de que una transmisión automática se considera "fuera de servicio", sin embargo, el aceite debe cambiarse 1 vez en 60,000 km de recorrido.
Para probar la transmisión automática antes de comprar, coloque la palanca de cambios en la posición "Conducir", como resultado, el automóvil debe conducirse solo, tanto hacia adelante como hacia atrás.
Durante una prueba de manejo, acelere presionando el pedal del acelerador, cuando escuche un cambio a la segunda marcha, suelte el pedal del acelerador; si en este momento siente una "patada" (un problema común con las transmisiones automáticas), esto significa que el La caja de cambios tiene problemas técnicos.
Suspensión
La suspensión del BMW X5 E53 es estructuralmente similar a la suspensión del "cinco" E39, pero menos potente, ya que el X5 tiene un propósito ligeramente diferente.
La vida útil de las piezas de suspensión depende directamente del estilo de conducción y de la calidad de las piezas de repuesto.
Salir
En general, el primer BMW X5 es un coche bastante fiable, en principio, como cualquier otro. vehículo, por supuesto teniendo en cuenta ensamblaje de calidad, sus componentes y estilo de conducción.
Al comprar un crossover, mire primero que todo el estado del automóvil, asegúrese de diagnosticarlo, y tener dos llaves será una ventaja.
Buena suerte y disfruta conduciendo.
Aproximadamente con estas palabras me gustaría razonar con una persona que esté interesada en comprar un X5 económico de principios de siglo con el último dinero. Además, es difícil disuadirlo, porque el automóvil parece muy interesante, manteniendo la relevancia. apariencia e incluso prestigio. Y especificaciones parece que no se queda atrás autos modernos, y la seguridad, a primera vista, es excelente, la piel brilla, el volante calienta las palmas de las manos...
De la historia del modelo.
Contrariamente a la creencia popular, el X5 no fue el primer SUV de BMW, y ciertamente no fue su primer vehículo con tracción total. Incluso en la gama de automóviles de antes de la guerra había un ejército. todoterreno bmw Type 325 de 1937, y en 1989 Bertone produjo el BMW Freeclimber, que es esencialmente un producto de la puesta a punto profunda del ampliamente conocido y difundido Daihatsu Rocky/Toyota Fourtrak.
Los automóviles BMW con tracción total también fueron suficientes, los 4x4 estaban en gama de modelos E30 y E34 literalmente de cinco a ocho años antes de la llegada del X5. Y, por supuesto, BMW, cuando era propietaria de Land Rover, participó activamente en el desarrollo del Range Rover, por lo que la empresa tenía experiencia en la creación y puesta a punto de vehículos con tracción total. Para cuando la demanda de grandes cruces fueron capaces de ofrecer algo especial.
Publicado en 1999 ( año modelo 2000) la máquina influenció mayor desarrollo Mercado de SUV en Europa y en todo el mundo. El concepto de un "SUV" de asfalto – gran crossover, en general, no era nuevo. En EE. UU., donde nació el proyecto del estudio de diseño BMW de California, había bastantes de este tipo de coches. Sin embargo, la falta de capacidades todoterreno en ellos generalmente no se compensaba con un manejo perfecto en la carretera, solo que ese automóvil era un poco más fácil de operar y más práctico que una camioneta o un verdadero "pícaro". debido a un interior más grande, una transmisión más simple y neumáticos de carretera casi normales.
El éxito de los pequeños crossover que priorizan el rendimiento en carretera uso común y versatilidad, hizo que la empresa de Munich eligiera para su carro nuevo papel inusual y, como ha demostrado la práctica, la elección se hizo muy bien. Manejo completamente de “pasajero”, y no al nivel de los imponentes fullsize americanos, sino sedanes de BMW, con el mismo excelente dinámica popularizó el automóvil y provocó toda una ola de imitaciones de otros fabricantes. Incluso el eterno competidor frente a la serie ML de Mercedes adoptó el concepto después de un cambio generacional, abandonando por completo el marco y haciendo que el automóvil fuera mucho más liviano. Hasta el final de la producción en 2006, el E53 siguió siendo uno de los más coches populares en tu segmento.
Técnica
desde el punto de vista bmw tecnico El X5 de la serie E53 es una simbiosis agradable soluciones constructivas y "siete" E38 en combinación con tracción total y camioneta. La calidad del interior y el acabado está al nivel de "siete", al igual que el nivel de equipamiento. Y el costo del automóvil, más bien, correspondía a la séptima serie. El chasis es similar al chasis E39, pero ajustado para la gran masa y altura de la máquina. Pero los viajes todoterreno serios están contraindicados para el automóvil, a pesar de tracción en las cuatro ruedas.
La suspensión no está diseñada en absoluto para tales trucos, y el cuerpo sufrirá incluso en un "cruce" ligero. Su papel insidioso aquí lo juega una mayor distancia al suelo, especialmente con suspensión neumática, y buen trabajo electrónica que le permite "amasar la tierra" con éxito incluso en neumáticos de carretera. Pero si maneja demasiado duro en caminos de tierra, campos o simplemente caminos rotos, la suspensión de aluminio del automóvil puede parecer oro, por lo que a menudo los componentes fallarán. En los modos de conducción normales, e incluso en las buenas carreteras de Moscú, la suspensión E53 tan a menudo regañada puede conducir durante mucho, mucho tiempo, no menos que la de los automóviles comunes.
Sin embargo, como cualquier otro Comienzo de bmw siglo, hay suficientes problemas. En primer lugar, la “criminalidad de la máquina” no es alentadora. Después de tal cosa, parece haber pasado mucho tiempo, pero la aparición de tal Buen carro provocó un nuevo aumento en la popularidad de la marca entre la "audiencia". Afortunadamente, el automóvil pudo saltar un poco a lo largo de las aceras, se instalaron motores potentes allí y el automóvil condujo rápidamente por la carretera. En general, se ha convertido en una exitosa simbiosis de los torpes "Jeep Wide" y esos mismos ágiles y rápidos "beh". Y esto, a su vez, provocó una ola de robos y la aparición de muchos autos con matrícula dudosa, números rotos y un pedigrí extraño.
La falta de suspensiones de "jeep" indestructibles no es un gran inconveniente, solo un buen manejo no va bien con soluciones fuertes y simples en un automóvil tan pesado. Y el precio de los repuestos es bastante acorde con el nivel de la marca. Sí, aquí incluso un juego de espejos cuesta fácilmente entre 50 y 70 mil rublos, y es necesario cambiarlos y repararlos no solo en caso de accidente, sino a veces debido al robo o avería de contenidos internos complejos, varias cajas de cambios, sensores, calefacción. e iluminación Por lo tanto, solo debe estar preparado para el alto costo de las piezas de suspensión y otros "consumibles".
Averías y problemas de funcionamiento
Motores
Mucho más desagradable que lo más motores de propulsión Los V8 de la serie M, con los que nació el coche, tras un rediseño en 2003, fueron sustituidos por motores de la serie N mucho menos fiables y con altas temperaturas de funcionamiento, siempre coquizados. grupo de pistones y alto consumo de aceite para residuos. Y, en general, solo los motores diesel probados de la serie M57 son excepcionalmente confiables en el primer X5.
El V8 de la serie M62 con un volumen de 4,4 litros M62TUB44 no tiene la unidad de sincronización más exitosa y está muy cargado de calor, requiere mucha más atención a la limpieza de los radiadores, el estado de los termostatos y es propenso a los anillos de coquización y desgaste rápido sellos de válvula Los motores más nuevos de la serie N62B44, que se han instalado desde 2004, tienen los mismos problemas, pero comienzan a aparecer antes y la temperatura de funcionamiento es tan alta que los motores no pueden apagarse en el verano. poder completo debido al inicio de la detonación en gasolina 95, lo que requiere una transición a 98. Además, estos dos motores, y la detonación en ellos, no solo pueden dañar el grupo de pistones, sino que también destruyen fácilmente el cilindro mismo, eliminando piezas de un fina capa de recubrimiento.
Curiosamente, los motores de 4,6 y 4,8 litros de las series M62B46 y N62B48 son ligeramente más fiables que los de 4,4. El punto aquí no es más poder, sino más bien a un nivel más bajo Temperatura de funcionamiento de tal motor, si los motores 4.4 para una carrera de cien mil quinientos kilómetros ya pueden "comerse" el aceite e incluso tener fugas con fuerza debido a la aparición de anillos de pistón y un aumento en el flujo de gases del cárter, luego motores más potentes incluso con un funcionamiento más severo, pero con una temperatura un poco más baja y más frecuentes Mantenimiento Programado sentirse bien hasta 250-300 mil. Entonces se garantiza que será el momento de cambiar las guías en el cronometraje y cambiar cadenas estiradas, reparar colectores de admisión y hacer muchas otras cosas.
La alta temperatura en Compartimiento del motor con la misma rapidez "termina" los módulos de encendido individuales, a veces – boquillas, cableado del compartimiento del motor y la mayoría de las juntas, y Alto flujo el aceite contamina el sistema de ventilación del cárter y "mata" los catalizadores. Para resumir todo lo anterior, la operación de un motor de este tipo es costosa de todos modos, y la mayoría de los X5 baratos tendrán un montón de problemas, el costo de resolverlos puede ser incluso más alto que el precio de compra del automóvil.
Y, por supuesto, vale la pena decir algunas palabras sobre el consumo de aceite en BMW. Contrariamente a la creencia popular, un motor reparado no consume aceite. Si el grupo de pistones y todos los sellos están intactos, el consumo de aceite es casi imperceptible en los intervalos de mantenimiento estándar. Así que no creas en los cuentos de hadas sobre "todos los BMW comen aceite, hay un litro por mil, esto sigue siendo normal". Esto significa que el motor ya se está muriendo, y el nivel de comprensión de la situación por parte del propietario no va más allá de los cuentos de garaje.
Desafortunadamente, para autos de "imagen" con motores complejos es más bien la regla, y la leyenda ya se ha desarrollado. Pero su esencia no es esa motores bmw Ellos "aman" el petróleo, pero el hecho de que solo hay unos pocos útiles entre ellos. Los motores viejos y muy confiables simplemente se "dejan", y las nuevas series tienen fallas de diseño y pueden tener problemas con el grupo de pistones casi desde el momento en que salen del salón. Pero al mismo tiempo, están lo suficientemente bien diseñados para no fallar hasta una pérdida total de presión de aceite o daño a la sincronización.
Tradicionalmente, llamo su atención sobre el hecho de que las normas de mantenimiento de BMW “matan” los motores a propósito, así que eche un vistazo a libro de servicio y especifique con qué frecuencia se cambió el aceite y cuál se llenó. Castrol "de marca", e incluso con un intervalo de reemplazo de 20 mil kilómetros, simplemente garantiza el mal estado del motor.
transmisiones
La transmisión en los automóviles antes del rediseño no es una parte particularmente problemática del E53, aunque la combinación de motores potentes y transmisiones automáticas garantiza el sobrecalentamiento de las cajas, un pequeño recurso del motor de turbina de gas y una gran posibilidad de obtener una transmisión automática con espasmos, cuya restauración costará un centavo.
Antes del rediseño en 2003, se instalaron en los automóviles transmisiones automáticas ZF5HP24 de cinco velocidades muy buenas y transmisiones automáticas GM5L40E notablemente menos exitosas. Se discuten en detalle en el material sobre el E39. La caja GM se encuentra solo en automóviles ensamblados en Europa (en su mayoría, el automóvil se ensambló en Spartanburg, EE. UU.) y solo en gasolina de tres litros y motores diesel, y también se instaló en automóviles después del rediseño.
Después de 2003, el automóvil recibió el último ZF6HP26 "automático" de seis velocidades y, además nuevo sistema completo xDrive. A partir de este momento, tanto el cambio automático como el sistema de tracción total ya no están libres de problemas. Mencioné la nueva serie de transmisión automática ZF en. Repito brevemente que la caja resultó ser muy "bruta", aunque permitió mejorar significativamente la dinámica y la eficiencia de los autos. Con un cambio de aceite temprano, sigue siendo menos confiable que una transmisión automática de cinco velocidades, pero dados los mayores intervalos de mantenimiento, la potencia del motor y el sobrecalentamiento, las posibilidades de un largo y prolongado vida feliz casi sin caja.
La nueva caja de transferencia xDrive da un golpe adicional a la imagen del automóvil. En este diseño, ya no hay un diferencial, la tracción total se ha vuelto conectable. El eje delantero se acciona a través de un embrague húmedo multidisco, sujeto por un accionamiento eléctrico. Nuevo diseño sufre los problemas estándar de este tipo de acoplamientos. Se sobrecalienta en algunos modos de conducción con bloqueo incompleto, y tiene puntos débiles- el motor de accionamiento real y la electrónica. La mayoría de las veces, son el motor y el sistema de sujeción del embrague los que fallan, pero los casos de problemas puramente eléctricos no son infrecuentes. Afortunadamente, ahora el problema se resuelve no solo reemplazando el conjunto del dispositivo, cuyo precio es comparable a la mitad de un automóvil. En las grandes ciudades, es posible reparar el nodo de manera bastante cualitativa, a veces incluso con refinamiento.
Electricista
Se fabrica una variedad de componentes electrónicos en el X5, en general, bueno, las pantallas quemadas no cuentan. Solo debe comprender que el consumo de electricidad aquí es muy alto, necesita un cuidado especial para el generador, que aquí se enfría con agua, es costoso y frágil. Y el generador también es ajustable, puede cambiar el voltaje de carga de la red de a bordo según el estado de la batería y la temperatura del aire, lo que significa que necesita monitorear los sensores, y cada batería nueva debe ser "registrada". , de lo contrario fallará rápidamente debido a la sobrecarga.
Por supuesto, el recurso de todos los electricistas de servicio que trabajan constantemente es limitado: el motor del ventilador interior, los accionamientos de los amortiguadores, los espejos eléctricos (si se configura el plegado automático), los accionamientos de los faros y mucho más. Además, a menudo se presentan quejas sobre la ubicación de los componentes electrónicos en la parte trasera de la cabina. Debajo del piso del maletero hay una caja de fusibles responsable del sistema de audio, navegación, calefacción de asientos, asientos eléctricos, apertura de puertas, control de suspensión neumática. Inmediatamente, debajo del piso del baúl, a los pies de los pasajeros traseros y cerca, se encuentran las unidades de control de navegación, estacionamiento, control de suspensión y control del sistema xDrive.
Todos fallan fácilmente cuando aparece agua en el habitáculo, especialmente las unidades de control de suspensión en las piernas y la caja de relés y fusibles y el sistema de sensores de estacionamiento en la parte inferior del maletero. En general, la complejidad de la electrónica de servicio casi garantiza un mayor número de fallas pequeñas y no tan grandes en esta parte, especialmente en automóviles con un sistema de drenaje de escotilla dañado, sellos de puertas traseras actuales y solo para aquellos a quienes les gusta forzar los vados. Sí, al igual que en otros BMW, vigile el estado de las baterías en la llave de encendido, aquí son las mismas, lo que significa que en los automóviles de los primeros años de producción es posible que ya requieran reemplazo.
Chasis
La suspensión del automóvil parece bastante confiable si el automóvil se opera donde está previsto, es decir, en las calles de la ciudad. A menos que se trate de automóviles con motores V8, el recurso de la suspensión delantera no es suficiente ni siquiera en tales condiciones. Pero al conducir por carreteras rurales rotas, obligando a vías del tranvía y duro estilo de movimiento, la suspensión no se comporta en absoluto tan fiable como en jeeps clásicos. Además, si se abusa neumáticos de perfil bajo, entonces el recurso de todas las unidades de suspensión también cae bruscamente. Y al mismo tiempo, los rodamientos de las ruedas también se convierten en consumibles.
La neumática en las máquinas antiguas tradicionalmente aumenta considerablemente el costo de propiedad, además, sus unidades de control están en un lugar muy desafortunado, y la vida útil de la bomba suele ser suficiente para cinco años o incluso menos si las cámaras de aire están en funcionamiento. mala condición. cremallera de dirección aquí es bastante simple, pero la mayoría de los autos más antiguos tienen una ligera reacción y un ligero golpeteo en el volante. El contragolpe a menudo se asocia con la columna de dirección, sus juntas universales, esto no es necesariamente un problema con la cremallera en sí. El módulo de control de la dirección asistida también falla: si el volante es inesperadamente liviano, lo más probable es que el módulo de la válvula de cremallera esté defectuoso, el problema no es barato si el propietario desea restaurar la capacidad de control del automóvil al nivel de fábrica.
BMW X5, que recibió el índice E53. Según la antigua tradición, el modelo fue presentado al público en el Auto Show de Detroit. Ella marcó el comienzo de un enfoque completamente nuevo para la creación de automóviles en esta clase. Muchos automovilistas posicionaron el X5 "BMW E53" como un SUV, pero los creadores insistieron en que el automóvil pertenece a la clase de crossovers con mayor grado permeabilidad y funcionalidad deportiva.
Un poco de historia
Al crear el primer X5, los alemanes no ocultaron el hecho de que su tarea principal era superar al Range Rover lanzando el mismo automóvil respetable y potente, pero con un equipamiento más moderno. Inicialmente, el X5 "BMW E53" se producía en casa, en Baviera. Después de que BMW se hizo cargo de Rover, el automóvil comenzó a producirse también en los espacios abiertos estadounidenses. Por lo tanto, la máquina dominó tanto a Europa como a los EE. UU.
Por supuesto, un gigante automotriz como BMW no pudo lanzar mal coche. El modelo X5 E53 tiene todo por lo que la empresa es famosa: calidad de construcción, electrónica de precisión, confiabilidad de los materiales y otras características distintivas de los bávaros. El héroe de nuestra discusión de hoy está diseñado para viajes cómodos en cualquier superficie y ligero todoterreno. Además, al automóvil se le asignó la clase de autos deportivos.
Información general
El modelo de primera generación tenía una estructura de carrocería portante. Estaba lleno de sistemas electrónicos, equipado con tracción total, suspensión independiente, así como una mayor distancia al suelo. La serie E53 se distinguió por su estilo y interior espacioso, que fue muy discreto, sólido y al mismo tiempo lujoso. EN equipamiento estandar coches incluidos:
- inserciones de madera y cuero (clásico para una empresa alemana);
- sillas ortopédicas;
- ajuste del volante;
- control climatico;
- techo corredizo eléctrico;
- maletero muy espacioso.
Ponte al día y vence a la gama modelo móvil E53, hasta cierto punto, todavía manejado. Muchos detalles fueron francamente copiados del legendario SUV: la solidez del exterior, la puerta trasera de doble hoja. Del Rover, algunas características también llegaron al paquete X5, por ejemplo, el control de velocidad en el descenso.
Especificaciones X5 "BMW E53"
La primera generación del legendario crossover se perfeccionó repetidamente tanto externa como constructivamente. Da la impresión de que los alemanes querían adelantarse a su tiempo y llevar su creación a la perfección. Inicialmente, la máquina se producía equipada con tres diferentes opciones planta de energía:
- benzie motor nuevo 6 cilindros en línea.
- Motor de 8 cilindros en forma de V. Este tipo de motor estaba fabricado en aluminio y contaba con un sistema de refrigeración autoajustable, inyección continua y electrónica digital. Gracias a motor poderoso(286 CV), el coche alcanzó una velocidad de 100 km/h en casi 7 segundos. El motor está equipado con un mecanismo patentado de distribución de gas Double Vanos, que hizo posible exprimir la velocidad máxima de la planta de energía a cualquier velocidad. El motor estaba equipado con un motor de velocidad 5. Este motor fue considerado el más interesante.
- Motor diésel de 6 cilindros.
Más tarde aparecieron nuevos motores más potentes. Los mecánicos alemanes han creado un innovador sistema de distribución de par: cuando una rueda patina, el programa la frena y da más velocidad a otras ruedas. Esta y muchas más causas alta permeabilidad coches como crossovers. Eje trasero tiene elementos elásticos especiales, que se basan en la neumática. Incluso bajo cargas elevadas, la electrónica mantiene la altura libre en el nivel adecuado.
El sistema de frenos del X5 "BMW E53" también tiene sus propios puntos destacados. Discos de freno ampliados con programa de control parada de emergencia permitir un aumento significativo fuerza de frenado. El sistema anterior surte efecto cuando el pedal del freno está completamente presionado. El crossover también tiene ajustes de retención de velocidad del orden de los 11 km/h al descender de un plano inclinado. En cuanto a la versiones básicas La transmisión manual estaba disponible y, como opción, la transmisión automática. "BMW X5 E53" en niveles de equipamiento caros inmediatamente equipado con una transmisión automática.
A pesar de tal abundancia de cualidades positivas, el automóvil estaba lejos de ser un verdadero SUV. El marco pronto se cambió a un cuerpo de soporte, lo que, por supuesto, se reflejó en todas las cualidades del automóvil. A los alemanes les gustaba mucho la automatización, aunque a menudo impide que el conductor resuelva tal o cual problema. Por ejemplo, al entrar en una montaña o entrar en una rutina, la electrónica no le permite cambiar a una marcha más baja. Y en curvas cerradas el pedal del acelerador se congela y puede llevar el automóvil al radio deseado solo con la ayuda del volante.
"BMW X5 E53": restyling de la parte técnica
Obedeciendo las leyes del mercado, desde 2003 los alemanes comenzaron a modernizar el modelo E53:
- La tracción total se ha renovado por completo.
- El sistema xDrive se ha mejorado al máximo: la electrónica pasó a analizar el estado de la calzada, la inclinación de los giros, medir los datos recibidos con el modo de conducción y regular de forma independiente el par entre los ejes.
- Los rollos laterales y la amortiguación recibieron ajuste automático.
- El estacionamiento se ha vuelto más fácil gracias a la presencia de dos cámaras.
- Los frenos recibieron un sistema para eliminar la humedad de los discos.
- El sistema es tan inteligente que cualquier retirada brusca del pie del acelerador se interpreta como una preparación para una frenada de emergencia.
El motor de gasolina en forma de V recibió el sistema Valvetronic, que regula la carrera de la válvula, así como el ajuste suave de la admisión. Como resultado, la potencia del motor alcanzó los 320 hp. s., y la aceleración hasta los ansiados 100 km se redujo a 7 segundos. La velocidad máxima, dependiendo de los neumáticos, era de 210-240 km/h. Otro cambio útil: la caja de cambios de 5 velocidades se reemplazó por una de 6 velocidades.
El crossover mejorado recibió uno nuevo. motor diesel con una capacidad de 218 litros. con. y par hasta 500 Nm. Con este motor, incluso los obstáculos más impredecibles fueron conquistados por completo por el BMW X5 E53. El motor diésel podía alcanzar velocidades de 210 km/h, y aceleraba hasta los 100 km en 8,3 segundos.
"BMW X5 E53": rediseño interior y exterior
La forma de la carrocería también cambió ligeramente y el capó recibió una nueva parrilla más expresiva. El auto ya respetable comenzó a verse aún más interesante. Sin embargo, debido al kit de carrocería de plástico, el auto parecía un poco más blando. Los parachoques y los faros también han sufrido una ligera revisión. La longitud del cuerpo ha aumentado en 20 cm, que es bastante. El alargamiento permitió agregar una tercera fila de asientos y eliminar los excesos obsesivos de la cabina y modificar ligeramente el tablero.
La carrocería rediseñada ha logrado resultados casi perfectos en términos de aerodinámica. Su coeficiente Cx es de 0,33, lo cual es muy bueno para un crossover.
Pagando por el lujo
Todas las cualidades anteriores, vestidas con un caparazón elegante, bien podrían ser la razón para ingresar al X5 E53 en las filas de los automóviles de lujo, lo que conlleva consecuencias no siempre agradables. Por ejemplo, las piezas de repuesto para este automóvil cuestan mucho dinero. Sin embargo, dada la calidad bávara, la reparación del BMW X5 E53 era una ocupación extremadamente rara para el propietario. Pero lo que realmente llama la atención son los apetitos del crossover. Con 10 litros cada 100 km declarados en el pasaporte, consume casi el doble. Otros 5 litros, y el consumo será comparable al del legendario Hammer.
Progreso
Sea como fuere, en 2002 en Australia, este modelo fue reconocido como el mejor coche con tracción total. Y después de 3 años se metió marcha superior y así confirmó su título. Fue por analogía con este automóvil que tal autos famosos como un porsche cayena volkswagen tuareg y
En 2007 la historia coches bmw X5 E53 terminó y fue reemplazado por un nuevo X5 con el índice E70.
En detalle
Los primeros bocetos del BMW X5 E53 fueron presentados a finales de los 90 por el diseñador Chris Bangle. Algunos elementos de diseño también se tomaron prestados parcialmente del Range Rover, como el boceto. puertas traseras. Pero a diferencia del Range Rover británico, bmw alemán concebida como más carro deportivo, y como resultado, esto llevó a una disminución en su rendimiento todoterreno. Además, el 62% del par proviene de tracción trasera coche, lo que también lo hace más deportivo.El equipamiento interior del coche se realizó de acuerdo con los más Tecnologías avanzadas. Estaba equipado con funciones multimedia como navegación por Bluetooth, MP3 y DVD. En 2002 apareció modelo deportivo X5 4.6is. Ha cambiado tanto interna como acabado exterior, así como el modelo estaba equipado con 20 pulgadas llantas. Además, el automóvil tiene un nuevo motor con una capacidad de 342 hp y un volumen de 4,6 litros. Unos años después aparecerá otro modelo, el X5 4.8is, que estará equipado con un motor de 360 CV. y un volumen de 4,8 litros. Es este modelo el que se llamará más adelante, el más todoterreno rápido en el mundo.
remodelación
En 2003, se presentó al público un modelo actualizado del BMW X5 E53. Las principales diferencias son nuevo disco, nuevos faros (tomados del E39), un motor mejorado y varias opciones de acabado interior. La nueva unidad tenía más opciones, por lo que si la anterior usaba un valor de torque fijo: 38 % de tracción delantera y 62 % de tracción trasera, entonces la nueva tenía un sistema incorporado que distribuía dinámicamente la potencia del motor hacia una u otra unidad. Todo dependía de una determinada situación en la carretera y, si era necesario, el par podía alcanzar el 100 % en una de las unidades.
El modelo X5 4.4i estaba equipado con un nuevo motor, que se desarrolló en 2002, para automóviles de la séptima serie. Su potencia se ha incrementado en 25 hp. En abril de 2004, el 4.6is, como ya se mencionó anteriormente, fue reemplazado por el modelo 4.8is. ella 4.8 motor de litro se utilizó más tarde en el año modelo 2005 - 750i. Apariencia 4.8is se ha modificado ligeramente desde 4.6is. Por ejemplo, se empezó a pintar la parte inferior del paragolpes del mismo color que la carrocería. Además, se instalaron puntas de escape cromadas y el tamaño de las ruedas aumentó a 20 pulgadas. De 2004 a 2006, la empresa no realizó cambios internos ni equipo externo E53. Los desarrolladores de BMW centraron todos sus esfuerzos en crear un nuevo modelo, que apareció en 2006. Desde 2006, comenzó a producir nuevo modelo BMW X5 E70.
Especificaciones generales:
| Modelo | Volumen (cm³) | Tipo de motor | máximo poder kW (hp) a rpm | Esfuerzo de torsión (Nm a rpm) | Máximo velocidad (km/h) | Años de lanzamiento |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gasolina | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) en 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) en 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) a las 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) a 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8 es | 4.799 | V8 | 265(360) a las 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diesel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) a 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) a 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 hasta hace poco era el sueño de muchos conductores jóvenes (y no solo). Por el momento, el mercado secundario está repleto de ofertas de X5 en la carrocería E53. Dado que el automóvil se ha producido durante más de 15 años, los precios de sus primeros modelos son muy asequibles, pero es muy, muy problemático encontrar un dispositivo que no esté "matado". Y también existe la creencia popular de que este automóvil requiere costos financieros significativos por parte de su propietario. Intentemos responder a la pregunta: "¿Es esto realmente así?".
El BMW X5 se mostró por primera vez al público en general en 1999 e inmediatamente comenzó sus ventas en América del norte. Un año después, comenzaron sus ventas y en países europeos. En 2003, hubo un pequeño lavado de cara del modelo y su línea cambió ligeramente. unidades de potencia. En 2006, salió la próxima generación de BMW X5, y el cuerpo ya recibió el índice E70. Curiosamente, el X-quinto se ensambló originalmente en la ciudad estadounidense de Spartanburg para todo el mundo, pero ahora también se está ensamblando en Rusia.
BMW X5 2000
Los primeros modelos E53 estaban equipados con dos unidades de gasolina: seis cilindros en línea de 3 litros (índice M54 - 231 fuerzas) y V8 de 4,4 litros (índice M62 - 286 fuerzas). En 2001, se agregó la línea de motores diésel seis cilindros 184 caballos 3.0 con índice M57 y un 4.6 gasolina V8 (346 fuerzas). En 2003, el modelo fue rediseñado y el diésel fue reemplazado por el mismo tres litros, pero más potente: 218 caballos de fuerza. Se cambió el 4.4 de gasolina por el N62, con una potencia de 320 hp. Y en lugar de 4.6, comenzaron a instalar motores 4.8 (360 hp).
Modificaciones Motores bmw X5 E53
El motor más común en el X5 es un motor de gasolina atmosférico de 3 litros: M54B30. Este motor es confiable y sin pretensiones, puede moverse fácilmente casi 300 mil km sin necesidad de reparación. Pero en los motores de 4.4 litros, el arranque de los revestimientos y la aparición de estrías en las paredes de los cilindros se observaron más cerca de los 250 mil kilómetros. La revisión del motor a menudo excede el costo de un motor "usado" en buen estado(pero algunos especialistas pueden enfundar un cilindro dañado, lo que reducirá significativamente el costo de reparación). Esto hay que tenerlo en cuenta si se va a "capitalizar" el motor X-quinta.
BMW X5 2000
Todo el mundo motores de gasolina X-5 inherente problemas característicos. El primero de ellos es la falla de la válvula de ventilación del cárter. Los pasos de la válvula se obstruyen gradualmente, en horario de invierno también acumulan condensado, que se congela en climas fríos y el aceite comienza a salir por el orificio de la varilla medidora. Y si no encuentra este problema a tiempo, entonces el motor experimentará hambre de petroleo. Posteriormente, el fabricante finalizó esta válvula, pero no fue posible solucionar completamente el problema. La única salida será el reemplazo periódico de la válvula y los tubos.
La tapa del depósito de refrigerante del X5 es un artículo consumible. Una válvula está integrada en la cubierta que controla la presión de trabajo en el sistema de refrigeración. Pero la válvula tiene cierto recurso y se atasca con el tiempo, pudiendo llegar incluso a romperse Tanque de expansión. También vale la pena monitorear periódicamente y cambiar rápidamente el termostato de transmisión automática, ubicado en una caja de plástico, que se colapsa con el tiempo.
Más cerca de la carrera número 250 000, puede escuchar un ruido significativo emitido por el sistema de cronometraje de Vanos. Cuando está frío, el motor hace un ruido sordo, y después de arrancar, el sonido de un motor de gasolina en marcha es similar al de uno diesel, aparece una cierta vibración.
BMW X5 4.6is 2001
elevadores hidraulicos y los sensores de posición del cigüeñal, árbol de levas, DMRV, termostato y bomba de agua durarán más de 250.000 km.
Después de unos 150 mil kilómetros, el motor comienza a aumentar el consumo de aceite. Una de las razones de esto es el desgaste de los sellos de los vástagos de las válvulas que deben reemplazarse en esta carrera.
El catalizador muere después de 150 mil kilómetros. El American X5 de tres litros contiene un sistema de purga del convertidor catalítico. Entonces, su motor falla después de 100 mil kilómetros. En este caso, es más económico desmontar el sistema y actualizar la ECU del motor.
Después de 250-300 mil kilómetros, generalmente es necesario reemplazar la bomba de combustible, y para un "diesel" también puede ser necesario cambiar la principal.
Un motor diésel turboalimentado de tres litros es inferior en fiabilidad a un 3.0 de gasolina, pero supera a los motores 4.4 y 4.6. La turbina vivirá fácilmente 150 mil km antes de la reparación. Un convertidor de presión de turbocompresor tiene la misma vida que una turbina. Si el motor de su X5 diesel comienza a funcionar de manera intermitente, es posible que el sensor de presión de sobrealimentación haya fallado o que la estanqueidad de las tuberías que conducen al intercooler haya desaparecido.
En el X5 de tres litros, tanto diésel como gasolina, se podría instalar una transmisión manual. Este equipo es muy raro, pero la "mecánica" en ellos es bastante confiable.
El X5 de primera generación estaba equipado con una caja de cambios de GM para motores de 3 litros y una caja de cambios de ZF para motores de 4,4 litros y grandes volúmenes. Las máquinas automáticas se encargan de hasta 300 mil kilómetros, pero en el potente 4.8, la caja se alquila mucho antes. Los primeros síntomas de una caja moribunda son las sacudidas que se producen durante los cambios de marcha. La reparación de la caja consiste en reemplazar los solenoides y el aceite. Aproximadamente el 90% de tales reparaciones de transmisión automática dan un resultado positivo. Si el reemplazo de los solenoides no ayudó y los temblores aún permanecieron, entonces es necesario reemplazar los embragues de transmisión automática.
BMW X5 4.8is 2004
El convertidor de par puede fallar más cerca de los 300.000 km. Se puede reemplazar y reparar. La reparación costará 4-5 veces más barato que el reemplazo. Es posible que sea necesario reemplazar la caja de cambios GM bomba de aceite. Pero ya no están produciendo nuevos, tendrás que buscar los usados. Además, estas cajas de cambios pueden tener fugas en las mangueras entre la caja y el radiador.
Los primeros problemas caja de transferencia puede ocurrir en una carrera cercana a los 250 mil km. Por lo general, son causados por una cadena estirada, y esto se manifiesta por una grieta. No vale la pena apretar con el reemplazo de la cadena, de lo contrario, también habrá que cambiar el cardán (sus estrías se desgastarán rápidamente).
En los X5 diésel, a menudo se observa el problema de la falla de la caja de cambios delantera. Está más allá de la reparación. Por lo general, los propietarios de automóviles buscan usados.
A medida que pasa el tiempo, el cardán comienza a funcionar, y esto se manifiesta en forma de tirones cuando el selector de transmisión automática se mueve de la posición de "marcha" a la posición de "estacionamiento". Se trata reemplazando las cruces.
Un problema común es la falla del frente ejes de accionamiento. Los rodamientos de las ruedas delanteras van casi 200 mil.
Además de la suspensión neumática habitual, el X5 también estaba equipado con suspensión neumática. La suspensión neumática podría estar en ambos ejes o solo en la parte trasera. Las almohadas neumáticas sirven para casi 200 mil km y fallan principalmente debido a la suciedad que cae constantemente sobre ellas. Si se lava bien de vez en cuando elementos neumáticos, entonces su recurso aumentará significativamente. Los puntales neumáticos delanteros no son separables, la almohada debe cambiarse como un conjunto con el puntal. Pero las almohadas traseras se pueden cambiar por separado. Los puntos débiles de una suspensión de este tipo son el bloque de válvulas del receptor, la unidad de control de la suspensión y los sensores de posición de la carrocería.
El recurso de palancas a traer es de aproximadamente 150 mil km. El desgaste de los brazos transversales superiores expondrá las ruedas de tu X5 a una “casa”, las ruedas se convertirán en la misma “casa” debido al desgaste de los silentblocks flotantes y silentblocks de los brazos inferiores.
La cremallera de dirección es generalmente confiable, rara vez hay contragolpe. El chirrido de goma que aparece al girar el volante se debe al desgaste de los cardanes de dirección. Se trata con su abundante lubricación.
Más cerca de 300 mil km puede fallar Sensores ABS, la propia unidad ABS falla con mucha menos frecuencia. Frente mangueras de freno atiende aproximadamente 250 mil km.
La carrocería del BMW X5 es bastante fuerte y resiste bien la corrosión. pintura de coche bastante grueso, y no tiene miedo de los efectos de agresivo ambiente. En autos con un millaje decente, puede encontrar chips en el capó, en parachoques delantero y en la parrilla. La primera corrosión se puede encontrar en automóviles de más de 10 años debajo del sello en la parte inferior de las puertas.
Más cerca de los 10 años de funcionamiento, hay casos de falla del accionamiento del espejo exterior. Los servicios especializados brindan servicios para su restauración, que es mucho más barato que comprar una unidad nueva. No es raro que las manijas exteriores se desprendan cuando hace frío después de lavar el automóvil. la razon esta congelada cerradura de la puerta y un marco de mango de plástico débil. Como medida preventiva, es posible recomendar el tratamiento de cerraduras y mecanismos de manilla con grasa de silicona.
BMW X5 4.8is 2004
El techo corredizo panorámico puede dejar de funcionar después de 5 a 7 años de funcionamiento. Esto sucede debido al sesgo y la rotura de la hoja trasera. El desgaste de la guía del techo corredizo aún puede causar golpes en la cabina. El drenaje de la escotilla debe limpiarse periódicamente, de lo contrario, el agua comenzará a penetrar en la cabina con el tiempo. Los mecanismos para levantar los cristales de las ventanas en esos años también comienzan a sufrir debido al desgaste de los cables, las guías y la falla del motor de accionamiento.
La luz de fondo de la matrícula deja de funcionar con el tiempo debido a que los contactos se han deteriorado más cerca de los siete años de funcionamiento. Debido a esto, el botón de liberación del maletero deja de funcionar. Los contactos oxidados también pueden causar problemas de rendimiento. luces traseras. Se trata en todos los casos mediante soldadura o reposición.
El interior del coche es muy sólido, no tiene chirridos. Pero no todo es tan fluido. En máquinas de más de 6 años, la tapicería de tela de los pilares A comienza a exfoliarse. Se soluciona reemplazando o volviendo a pegar la tapicería de las rejillas.
Si los píxeles comienzan a perderse en la pantalla del tablero, entonces es necesario soldar el cable correspondiente. La falla del sistema de audio puede ser causada por un módulo de radio quemado o un amplificador (ambos ubicados en el maletero).
A veces, el ventilador del aire acondicionado puede descontrolarse, lo que debe reemplazarse (algo relativamente costoso: hay una placa de control integrada en la carcasa). A veces, el enfriador del procesador en el tablero de control de clima puede crujir. En este caso, solo necesita lubricarlo. Si la velocidad del ventilador de la estufa comienza a flotar, entonces se debe reemplazar la resistencia correspondiente, conocida popularmente como "erizo". Debe tenerse en cuenta que la descarga rápida de la batería también puede ocurrir debido a un "erizo" defectuoso.
Al operar el X5, es importante controlar el nivel de carga de la batería. Ella nivel bajo en el momento de arrancar el motor, puede mostrar varios errores en la pantalla. Si la batería deja de cargarse, lo más probable es que las escobillas del alternador estén gastadas. Al reemplazar las escobillas, será útil reemplazar los dos cojinetes del generador.
En general, el X5 en el cuerpo 53 no es tan terrible como está pintado. Si tiene manos bastante directas, si sabe dónde y cómo buscar información relevante en Internet, podrá reparar este automóvil usted mismo, lo que le permitirá evitar muchos costos innecesarios. Para reparar esta máquina, no es necesario comprar solo repuestos y consumibles originales caros. Los concesionarios de automóviles ahora están llenos de dignos análogos de alta calidad. El coche ha sido estudiado de arriba a abajo por los automovilistas, por lo que hay información más que suficiente sobre su mantenimiento y reparación en foros y webs especializadas.
Está claro que la reparación de los "oficiales" requiere costos financieros significativos, lo que da lugar a rumores sobre el costo extremadamente alto de mantenimiento y reparación del X5. No compre un automóvil con su último dinero y no compre un automóvil de alguien que lo compró con su último dinero. Tales camaradas generalmente explotaban el X5 sin piedad, sin preocuparse por nada y sin gastar dinero (después de todo, no había nada que gastar) en él. Mantenimiento y reparación oportuna, lo que llevó a la "debilidad" de la instancia. Antes de comprar un automóvil así, gástalo siempre diagnósticos complejos. Las deficiencias identificadas son una razón para reducir significativamente el precio, y el rendimiento de esta máquina generalmente se restaura después de inversiones adicionales.
Como conclusión, vale la pena decir que este automóvil es muy confiable, con un servicio de calidad adecuado, puede complacer a su propietario durante mucho tiempo. Si no utiliza los servicios de los servicios oficiales y aborda la elección de las piezas de repuesto con prudencia y consumibles sobre él, entonces no vaciará su bolsillo tanto como todos dicen al respecto.
Una selección de reseñas, reseñas en video y pruebas de manejo de la primera generación del BMW X5:
Prueba de choque BMW X5 E53:
