En Rusia, aman la clase SUV en todas sus manifestaciones, incluidos los crossovers compactos que dan miedo salir de la carretera. Sin embargo, los "SUV" han encontrado su camino hacia los corazones de los compradores: los autos compactos se ven elegantes, bien equipados y económicos.

En los últimos años, el buque insignia de la clase cruces compactos convertirse Opel Mokka. coche alemán Para mercado ruso recoger en Planta de Kaliningrado"Avtotor", que ofrece una atractiva combinación de precio y funcionalidad. El éxito del crossover "café" no pasó desapercibido, el número de sus competidores crece constantemente, brindando a los clientes la oportunidad de elegir el más digno. Entonces, ¿quiénes son ellos, rivales similares y diferentes, tratando de tomar colocar Opel¿Mokka en el corazón de sus fans?

En primer lugar, este es el Nissan Juke. Para ser justos, vale la pena señalar que comenzó a producir un poco antes que el Opel Mokka, por lo que merecía el título de buque insignia nada menos. El principal "truco" Nissan Juke - apariencia inusual, que es inútil evaluar, ya que debe gustar o no. Pero a casi todos les gusta el precio de "Dzhuk": es 100-200 mil rublos más barato, incluso a pesar de que varias configuraciones Opel Mokka cuesta de manera diferente y hay opciones bastante asequibles. El secreto de la disponibilidad del Nissan Juke radica en menos motor poderoso, que cumple con los requisitos Euro-4, mientras que el motor Opel Mokka cumple con los requisitos Euro-5. Por lo demás, los crossovers están muy cerca tanto en términos de opciones como de características técnicas, pero en términos de dimensiones difieren notablemente: 4135x1765x1565 mm para el Nissan Juke versus 4278x1774x1657 para el Opel Mokka. En consecuencia, el Opel tiene un interior más espacioso y un maletero más espacioso, y también una distancia al suelo 10 mm más alta.

El siguiente en la lista es Peugeot 2008. El francés apareció en el mercado ruso hace bastante tiempo y aún no está claro cómo va a competir con el mismo Nissan Juke y Opel Mokka. Y aquí el "principio del gusto" vuelve a aparecer. Seguro que habrá a quien le guste el modesto encanto del Peugeot 2008, combinado con motor economico y estricto estilo de acabado interior. En tamaño, por cierto, se acerca más al Nissan Juke, pero su espacio libre es aún más modesto, solo 165 mm (el Opel Mokka tiene 190 mm).

Renault Captur es otro francés en el segmento de los SUV compactos. Después de la presentación del concepto Captur, el mundo del automóvil estaba encantado, a todos les gustó mucho su diseño inusual. Para la producción en serie, se tuvo que reducir la originalidad, pero, de todos modos, el crossover se ve fresco y brillante. Pero en la cabina, por desgracia, no todo es tan atractivo: muchos propietarios ya se han quejado del plástico barato que recubre el interior. Es cierto que las graves carencias del Renault Captur no acaban ahí. El crossover tiene un motor confiable, maletero espacioso, buenos amortiguadores... en una palabra: el competidor resultó ser digno del alto nivel establecido por Opel Mokka.

Otro Opel Mokka "SUV" digno de Japón es mitsubishi asx. Diferencias en sus especificaciones técnicas tan insignificantes que no vale la pena centrarse en ellos. Mucho más interesante es que el Mitsubishi base ASX en serio Opel Mokka pierde en términos de funcionalidad a un precio comparable: el "japonés" tiene menos bolsas de aire, no ordenador de a bordo, alarmas y mucho más, sin las cuales el Opel Mokka no puede prescindir de ninguno de los montajes.

Naturalmente, la lista de competidores del Opel Mokka no se limita a los modelos dados. Puedes recordar rastreador chevrolet(que aún no ha llegado a Rusia), los crossover MINI (que son aún más compactos) o los Qashqai y Tiguan (que son más grandes). De hecho, esta es una de las principales características del Opel Mokka: es difícil encajar en el marco, el crossover los crea por sí mismo, combinando hábilmente compacidad y amplitud, dinamismo y eficiencia, funcionalidad y asequibilidad, muy valorado por los clientes de todo el mundo.

Solo han pasado cinco años desde la aparición del Opel Mokka A. Parece una edad completamente “infantil”, pero ya podemos sacar algunas conclusiones sobre la calidad de la ingeniería de GM. ¿Es el coche mejor o peor que otros Opel? ¿Qué tan bueno es este automóvil y por qué Opel no usó la nueva plataforma de GM para el nuevo Corsa? Todo esto quedará claro después de nuestra historia sobre Mokka. Aunque, por supuesto, la pregunta principal sigue siendo la misma: ¿es posible comprar este automóvil en el mercado secundario o es mejor huir de él? Hoy revisaremos la carrocería, el interior y el chasis, y desmontaremos los motores y las transmisiones.

Historia de la tecnologia

Los vehículos todoterreno nunca han favorecido a Opel, aunque en la gama de producción en diferentes momentos hubo modelos todoterreno. Pero en su mayoría eran clones de Isuzu adaptados para los consumidores europeos, y el Antara “coreano” en épocas posteriores. Pero las ventas fueron francamente lentas, e incluso en Rusia, los SUV de Opel no se tenían en alta estima.

La compañía ignoró claramente el “boom de los cruces” de principios de la década de 2000. Antara salió solo en 2006, cuando la ausencia de un automóvil de este tipo en la alineación se volvió simplemente indecente, y el cambio en la demanda de minivans y camionetas a "SUV urbanos" era completamente obvio. Por lo tanto, la aparición en 2012 del Opel Mokka solo puede llamarse un milagro.

En ese momento, en la línea de automóviles "no globales" de la compañía, quedaban, fabricados. Todos los demás modelos se produjeron en EE. UU. y China con diferentes marcas y nombres. La empresa se volvió muy similar al ensamblador, aunque ahora resulta que Opel siguió siendo el principal desarrollador de modelos. Sus desarrollos se hicieron "mundiales", incluido el trabajo para mejorar los motores de clase pequeña. Sea como fuere, de toda la riqueza de los modelos de GM, Opel no se enamoró particularmente de nada. El paso lógico sería crear algo de tracción total basado en el Corsa D, bueno plataforma modular SCCS tuvo tales oportunidades, pero se restringió una mayor cooperación con los italianos: los costos se consideraron demasiado altos.

Selección de coche

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Pero aqui en GM se "volvieron generosos" y le dieron a los europeos Ultimo desarrollo basado en la plataforma GM Gamma II / GM 4300, en la que ya se había producido la segunda generación de Aveo en ese momento. Se predijo que la misma plataforma se convertiría en la base del nuevo Corsa E. Pero el “nuevo” Corsa E resultó ser solo un profundo restyling del anterior, mientras que el Opel Mokka permaneció el único coche en nueva plataforma una clase pequeña especial de GM. Después Compras Opel los franceses y la aparición de planes de "localización", muy probablemente, el automóvil ya no espera un gran futuro.

En Rusia, el nuevo crossover pequeño se tomó con cautela. Exteriormente, se veía genial, el interior deleitaba a los compradores potenciales, pero era pequeño. Y además, el coche resultó ser muy caro, mucho más caro que el megapopular Duster. Las capacidades todoterreno también estaban en duda: a pesar de la tracción total opcional, los autos no estaban satisfechos con su capacidad todoterreno. Y esto no es de extrañar: claridad del piso solo según el pasaporte hay 190 mm, pero en la práctica solo se escriben 156 mm debajo del parachoques delantero, y el espacio en el tanque de gasolina ni siquiera alcanza los 170 mm. El embrague de transmisión del eje trasero, según la tradición asiática, resultó ser puramente electromagnético, lo que significa que era extremadamente débil. Entonces, cualquier viaje fuera de la carretera amenazaba con graves pérdidas.

Mokk tiene una combinación muy peculiar de motores y transmisiones. Con tracción total, el "automático" se basaba solo en versiones con motor de 1.8 litros, que era muy caro y no rápido al mismo tiempo. Pero se emitió una transmisión automática bastante juguetona 1.4 Turbo solo completa con tracción delantera. Bueno, la versión básica con un motor atmosférico de 1.6 litros nunca se nos "entregó": su lanzamiento se pospuso y pospuso, y luego Opel abandonó el mercado ruso. La presencia a la venta de una cierta cantidad de automóviles con estos motores, e incluso con transmisión automática, parece un tanto extraña: oficialmente, Opel no sabe nada sobre tales opciones.

Por comodidad todoterreno pequeño se quedó muy atrás del Astra J, realmente no se salió de la carretera, costó mucho ... Pero, sin embargo, las ventas crecieron hasta que los autos dejaron de abastecer nuestro mercado. ¿Quizás el Opel Mokka sigue siendo un coche realmente bueno?

Cuerpo

Los autos aún son bastante nuevos, por lo que es demasiado pronto para hablar de algún tipo de corrosión peligrosa. Hoy, solo el borde del capó puede estar en riesgo: aquí es acero ordinario, y si no lo tiñe a tiempo, se oxida bien. Vale la pena prestar atención a los puntos de fijación ocultos del "kit de carrocería" de plástico, y las ubicaciones de los clips delanteros en el alerón delantero se ven especialmente afectadas. La hinchazón de la pintura sugiere que en otros cinco años puede esperar una destrucción local decente. Mientras tanto, simplemente lave las juntas de plástico y metal de la arena de la carretera con más frecuencia.

Preste atención a la limpieza de los desagües del nicho superior: los orificios de drenaje de agua son pequeños y se obstruyen fácilmente. Todos los rastros obvios de corrosión aquí, muy probablemente, debido a reparaciones de mala calidad o falta de ellas después de accidentes menores.

Parabrisas

precio original

42 940 rublos

El metal expuesto de las partes laterales comienza a oxidarse solo uno o dos años después del daño a la pintura, lo que provoca que muchos ignoren tal "kotska". Además, para muchos, el Mokka es "como un jeep", y se suben voluntariamente al barro y a los senderos del bosque, y esto provoca la aparición de numerosos daños en la pintura. Que ya es delgado y no difiere en particular durabilidad. Con una holgura pequeña, al mismo tiempo, las cavidades internas de los largueros están muy contaminadas, lo que tampoco beneficia a la estructura.

Un parabrisas muy débil es propenso a agrietarse, pero eso es la mitad del problema. El precio del original oscila entre los 33.000 rublos y los 45.000, algo elevado para una pieza de dudosa calidad. Afortunadamente, XYG y AGC tienen alternativas relativamente económicas. Y más recientemente, Mokka era un visitante frecuente de los talleres que fabrican parabrisas por encargo. El precio de uno personalizado es de unos 10 mil rublos, y "China" era más caro, aparentemente, con la vista puesta en el precio del original.

Parachoques delantero

precio original

12 122 rublos

Los parachoques van bien, e incluso el precio. piezas originales no tan impactante Pero debe poder elegirlos: otras versiones cuestan menos de 50 mil por elemento, y no hay análogos chinos.

La óptica es bastante decente y económica, pero solo sin sistema adaptativo Iluminación AFL. El precio de los faros de los últimos "bocados", y se agrega el automóvil. dolor de cabeza en forma de sensores de nivel corporal a un precio de 6-8 mil rublos.

Posibles averías manijas de puerta, y no es el relleno electrónico el que se estropea, como suele ocurrir, sino la mecánica. Especialmente a menudo, tales problemas ocurren en climas fríos, pero para personas fuertes y valientes, la manija de la puerta puede permanecer fácilmente en sus manos. Por ejemplo, si se olvidaron de desbloquear la alarma.

La moldura cromada en el portón trasero y la parrilla tampoco es particularmente duradera. Después de varios años de operación en Moscú, deben cambiarse o cubrirse con una película. Bueno, o pintar “mate” también es una solución muy popular. La apariencia incluso se beneficia de esto.

Desafortunadamente, los elementos de las suspensiones y los sujetadores del compartimiento del motor se oxidan bastante, por lo que se recomiendan medidas anticorrosivas para el automóvil. La ingeniería coreana no es la más adecuada para el invierno europeo, y más aún para el ruso. Si no quiere gastar demasiado en reparaciones, entonces trate el fondo y todos los elementos de suspensión con compuestos anticorrosivos.

Salón

El interior del coche parece un pequeño cuento de hadas. Pequeño es sobre el tamaño. El milagro no sucedió: en un cuerpo apretado para hacer salón espacioso duro. Sin embargo, el frente es bastante cómodo, excepto que la "sensación del codo" es un poco estorbando. Pero andar solo es generalmente excelente, solo un auto para un egoísta, aunque hay cinco lugares.

Cinco personas realmente caben aquí, pero si estas personas son hombres grandes con una altura de ochenta metros y un peso de cien kilogramos, será muy malo para ellos aquí. Sí, y la máquina "se parará sobre topes": se mueve suspensión trasera carece Pero cinco señoritas en miniatura con niños viajarán cómodamente.

En la foto: Interiores de Opel Mokka '2012-16

Pero es hermoso aquí, y muchos botones, buenos materiales acabados y excelentes pantallas de color sistema multimedia dar la impresión de "caro-rico". Ergonomía, aunque inferior a la de Volkswagen, pero muy buena.

Es cierto, no confíes en el silencio premium. Aquí los paneles crujen un poco y hay muchos sonidos de la carretera: el automóvil no tenía aislamiento acústico.

La calidad del interior es escaso en algunos lugares. Por ejemplo, los asientos con tapicería de “eco-cuero” ya se deforman en tiradas de menos de 50 mil, y bajo un conductor ligero también. La piel de la espalda y la almohada se esfuerza por rasgarse. Si el conductor es notablemente más grande que los parámetros promedio, también es posible que se dañe el marco del asiento.

El volante está un poco mejorado; en cualquier caso, puede soportar fácilmente incluso cien mil quinientos kilómetros. La tapicería de cuero se sostiene perfectamente, pero el plástico en los niveles de equipamiento económicos se engrasa y es propenso a rayarse si no se manipula con cuidado.

En la foto: Interior del Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

La palanca de cambios en los automóviles con transmisión manual se afloja con el tiempo, pero afortunadamente, este defecto no requiere una reparación seria, basta con quitar la tapa superior y apretar el perno de montaje.

Hay pequeños riesgos asociados con el funcionamiento del bloque de interruptores de la columna de dirección y el mal funcionamiento del sistema climático.

Otro problema aguarda desde arriba: este es el condensado del techo, que aparece en horario de invierno. Se acumula en las luces del techo y puede "derramarse" repentinamente sobre las piernas del conductor y del pasajero.

En general, los problemas son raros y a menudo son causados ​​por un trato extremadamente duro. Debido a la antigüedad de los coches, no aparecen otros defectos, el equipamiento interior se mantiene bien.

Electricista

Eléctrico Equipamiento Opel Mokka, desafortunadamente, incluso a esta edad puede causar una cierta cantidad de problemas.

El recurso del generador a menudo no supera los 100-150 mil kilómetros, y este no es un muy buen indicador. Las escobillas y cojinetes del colector actual fallan, los problemas más serios son raros.

En la imagen: Opel Mokka Turbo 4x4 ‘2012–16

El sistema de carga tiene un sensor de corriente de batería. Los especialistas de servicio a menudo no lo instalan, por lo que el sistema funciona en modo de carga insuficiente y la duración de la batería se reduce drásticamente. Las posibilidades de pasar el invierno con la batería descargada en el automóvil son bastante altas.

Los sensores ABS de las ruedas delanteras y los sensores de nivel de la carrocería en automóviles con AFL también son "consumibles", y los sensores de nivel son muy costosos y, a menudo, fallan con un kilometraje de menos de 50 mil. Y lo no original no existe. Por lo tanto, recuerde: cualquier viaje a través de charcos profundos o ramas puede provocar la falla de una pieza a un costo de 6-8 mil rublos.

Faro xenon +AFL

precio original

27 926 rublos

El módulo de encendido para motores de gasolina es otro problema tipico. Las puntas débiles de las velas se abren paso, y los servicios generalmente no se molestan con la selección de un kit de reparación y prescriben cambiar una pieza costosa. Y las bobinas mismas fallan después de una carrera de 60 o más mil kilómetros. La mayoría de las veces porque nadie piensa en cambiar las velas. Si tiene 16,000 no superfluos, no olvide verificar el estado de las velas, instale otras nuevas si es necesario y verifique el estado de las puntas del módulo de encendido. Y recuerda: cualquier problema con la estabilidad del motor encendido de marcha en vacío antes de un diagnóstico completo, debe atribuirse específicamente a los problemas del sistema de encendido.

Este panorama no demasiado bueno se completará con un bajo recurso de ventiladores eléctricos de radiador. Ya después de cien mil hay reacciones violentas, y después de cien mil quinientos mil atascos, es casi seguro que tienen un rumbo de colapso.

Como resultado, es imposible decir que el sistema eléctrico es absolutamente confiable. Sí, y algunas características de diseño pueden causar inconvenientes. Un ejemplo es el sensor de luz del sistema AFL en la carcasa del espejo retrovisor central. La ubicación del detector de radar o DVR con un ángulo de aproximadamente 170 grados desde el sensor provoca fallas en el sistema de iluminación adaptativa, y aquí es donde desea colocar dichos dispositivos.

El sistema multimedia y el salpicadero provocan algunos cambios. El tablero generalmente se actualiza para mostrar la temperatura del aceite de la transmisión automática y la carga de la batería, para lo cual instalan el firmware de Buick.

Frenos, suspensión y dirección

Sistema de frenos máquina a primera vista hecha con un buen margen. De todos modos, el frente de 300 mm. discos de freno por eso máquina compacta parecen incluso redundantes, y esto es una garantía de baja carga térmica de las pinzas y un alto recurso de elementos. Pero en la práctica, los frenos son frustrantes con los chirridos de las pastillas, no muy desempeño confiable mecanismo freno de mano y precio de las piezas. Si las pastillas de freno se instalan con cuidado, limpiando la superficie del cilindro y permitiendo que la pastilla se pegue, con instalación correcta placas anti-crujidos, lubricando las mangueras de freno, instalando nuevas tapas en ellas, lubricando los dedos de la pinza, luego el sistema de frenos no causa ninguna queja particular. El recurso del disco es muy bueno, más de cien mil millas, y las almohadillas son moderadas, hasta 30-50 mil.

La suspensión del coche parece sencilla y barata. Pero aquí la peculiaridad de este último trae Modelos Opel: las palancas se suministran oficialmente solo como un conjunto, y la elección de los bloques silenciosos es muy limitada, y no las mejores marcas. Es bueno que al menos la rótula cambie por separado.

La viga trasera también tiene su propio truco. Los vehículos con tracción total tienen el mismo haz, pero una forma ligeramente diferente. Y sus bloques silenciosos tampoco cambian oficialmente, aunque las partes en sí incluso tienen números de catálogo. Y aquí tampoco será posible suministrar piezas de buena calidad.

En la imagen: Opel Mokka Turbo 4x4 ‘2012–16

Afortunadamente, el recurso de todos los elementos de suspensión, excepto los rodamientos de bolas, los puntales estabilizadores y los amortiguadores, es bastante decente, al menos cientos de miles de kilómetros.

Se debe prestar especial atención a rótulas: ya después de 30 mil pueden jugar muy bien, pero el reemplazo no es costoso y hay buenas piezas no originales a la venta.

cojinete esférico

precio original

1 301 rublo

Recurso cojinetes de las ruedas igual de pequeño. Bajo garantía, los cubos se cambiaban a menudo incluso con menos kilometraje. El problema es usar caucho muy pesado con una compensación larga (para todos los lectores meticulosos, el valor numérico de la compensación en este caso simplemente disminuye), y el automóvil en sí resultó ser pesado y poderoso. Y la suspensión está diseñada para la masa de algo así como un Aveo con ruedas pequeñas.

La dirección de la mayoría de los automóviles con un motor de 1.8 litros es con una dirección asistida convencional. Funciona de manera bastante confiable si al menos después de 60-100 mil millas se reemplaza el líquido en el sistema. De lo contrario, la bomba le recordará que reemplace el aullido. En clima frío, debe tener mucho cuidado con el rodaje: el líquido casi no se calienta y los slats fluyen con mucha facilidad.

Autos de los primeros años de producción, todas las versiones con motor 1.4 litros, motores diesel y todo importado coches europeos equipado con dirección asistida eléctrica, que resultó ser algo más caprichosa. No tiene un sensor de posición del volante muy estable, y los conectores en el módulo de potencia en sí son bastante débiles: pueden quemarse o simplemente calentarse.

Resumamos los resultados preliminares: no hay nada criminal en el Opel Mokka, pero aún no se ha encontrado. En parte debido a la edad relativamente joven de estas máquinas. O tal vez eran realmente buenos. Para entender este tema será, después revisión detallada todas las ventajas y desventajas de los motores y transmisiones.

Si lo principal en los SUV pequeños era la presencia de un gran "bozal", entonces ganó el Chevrolet Tracker. Porque ninguno de los populares pequeños crossovers de Peugeot 2008, Renault Captur y Skoda Yeti tiene un frontal tan alto y potente como el Treker. Incluso el casi idéntico Opel Mokka parece más atractivo. Sin embargo, el Tracker de 4,2 m es más económico que su competidor nacional.

El Chevrolet Tracker con tracción total y motor turbo de 1.4 litros en el paquete LT está equipado con un útil equipamiento adicional, como asistente de descenso, sistema de información y entretenimiento, sensores de estacionamiento, asientos con calefacción y una toma de corriente de 230 voltios. GM, a diferencia del Opel Mokka, no ofrece opciones como climatizador, faros de xenón, tapicería de cuero, sistema de aviso de colisión o sistema de navegación integrado para el Tracker.

Chevrolet fue por el otro lado en el diseño de interiores. Como resultado, el conductor de Chevrolet Tracker tendrá que contentarse con un velocímetro digital banal, plástico duro y crujiente y cuero sintético molesto.

Pero quizás el propietario aprecie la agradable consola central, que no está sobrecargada con una gran cantidad de botones e interruptores, lo cual es típico de Opel. Esto se logró gracias a la presencia de un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil "My Link". El sistema proporciona comunicación con un teléfono inteligente, lo que le permite mostrar información y controlar el funcionamiento de aplicaciones multimedia o un navegador. dispositivo móvil conexiones Pero solo si usas aplicaciones compatibles.

El Tracker tiene asientos cómodos con buen soporte lateral, en los que incluso las largas distancias no parecen un suplicio insoportable. El Chevrolet Tracker es un turismo bastante cómodo, gracias a suficiente espacio libre para el frente y pasajeros traseros y un volumen de maletero de 356 litros. Con asientos traseros abatidos, volumen disponible compartimiento de equipaje aumenta a 1370 litros.

La suspensión ajustada y las llantas de 18 pulgadas impiden el paso suave de las juntas transversales y transmiten voluntariamente información sobre el estado de la calzada. Sin embargo, cuando se combina con una dirección asistida eléctrica precisa, estos ajustes de suspensión permiten tomar curvas enérgicas a altas velocidades.

Pero el Chevrolet Tracker de 1,5 toneladas está lejos de ser un atleta, incluso a pesar de embrague multidisco, distribuyendo la tracción entre los ejes. Motor de gas turboalimentado notablemente débil en bajas revoluciones y se despierta solo a 4000 rpm, notificando a los demás con un molesto rugido. máximo poder 140 CV alcanzado a 6000 rpm. Un viaje largo por carretera va acompañado de un nivel de ruido relativamente alto, que pronto empieza a cansar.

Al menos el motor turboalimentado de cuatro cilindros consume solo 8,2 litros de combustible cada 100 km. Aparentemente, el voluminoso arco no crea mucha resistencia a la presión de la velocidad. Otra ventaja del crossover compacto es un alto nivel de seguridad: cinco estrellas según los resultados de las pruebas de choque EuroNCAP.

Y, sin embargo, Chevrolet Tracker, gracias a su precio más bajo, es una alternativa más atractiva al refinado Opel Mokka.

En Opel, todos los modelos son de “larga duración”. Lo cual puede considerarse una ventaja, ya que los compradores necesitan confiabilidad y calidad comprobada. El crossover Mokka en su última versión se presentó en 2012. Pero incluso entonces, una "automática" de 6 velocidades estaba presente en los niveles de equipamiento. Kaptur - nuevo jugador en el mercado, pero tiene raíces "largas", se crea en un ya bien establecido.

En el arsenal del crossover Kaptur, que se está produciendo actualmente, hay siguientes cuadros: MCP5 y MCP6, CVT y transmisión automática4. Pero ni siquiera puede soñar con una máquina automática completa con más de cuatro pasos. Y, sin embargo, es interesante comparar Opel Mokka y Renault Kaptur en todos los "niveles de equipamiento de gasolina". Además, la potencia del motor de estos coches es la misma.

¿Qué dicen los dueños del crossover Mokka? Te damos la respuesta en el video.

Ambos modelos en cuestión son "crossovers compactos". Por peso, Opel Mokka y Renault Kaptur difieren mucho: Opel se caracteriza por cifras de 1445-1534 kg. En Renault, el automóvil resultó ser más liviano: el peso es de 1290-1425 kg y.

Evaluar la configuración de nuevos productos, encontrando los mejores:

• El más rápido es Opel 1.4T + 6MKP + 4 × 4: la aceleración a cientos tomará 9,9 s;
• La "velocidad máxima" más alta es la misma que la anterior, así como 1.4T + 6RKP + 4 × 4: 186 km / h;
• Renault no se queda atrás: 2.0 + 6MKP + 4 × 4: 185 km / h;
• La versión más económica es Opel 1.4T + 6RKP + 4×4: 8,3/5,1/6,3 l;
• Que tiene Renault - 1.6 + CVT + 4×2: 8.6/6.0/6.9 litros.

La abreviatura "RKP" aquí significa "robot". motor turboalimentado proporciona el mejor rendimiento. Sin embargo, los automóviles con turbina no tienen demanda en Rusia.

Nuestro "héroe" turbocargado

Comparemos el Opel Mokka y el Renault Kaptur equipados con un "automático":

• 1.8+6AKP+4×4: 11,1 s, 180 km/h, 10,7/6,3/7,9 l;
• 2.0 + 4AT + 4×4: 11,2 s, 180 km/h, 11,7/7,3/8,9 CV

La primera línea hace referencia a la marca Opel. Como puede ver, Renault está perdiendo terreno aquí, a pesar de un poco más poder(143 frente a 140 CV).

El peso de dos crossovers con transmisión automática difiere notablemente: 1425 versus 1534 kg. Pero presta atención a los números de la lista: ¡Opel va por delante! La razón está en un mayor número de pasos (6 y 4).

Kaptur - es más para off-road

Un SUV típico debe estar equipado con "mecánica", así como con tracción total conmutable. Para el modelo Kaptur, se proporciona una opción similar: 2.0 + 6MKP + 4 × 4. En el arsenal del crossover Mokka hay equipos similares, pero sin tracción total y con 5MKP.

Crossover Kaptur: ¡siempre en la cima!

El Renault de dos litros aspirado supera al “competidor” en volumen y potencia, así como en tracción (195 y 178 N*m). Opel simplemente no tenía motivos para crear una versión "todoterreno". Necesitas un aspirador adecuado, que solo tiene Renault.

¿Y qué tenemos en el interior?

Captura tiene un botón Start-Stop y el panel de la consola central se puede pedir en. Opel Mokka no lo tiene, pero aquí hay un sistema de "Hitchhiking". Se apaga y enciende automáticamente el motor en atascos de tráfico.

El interior de los crossovers de Renault y Opel

Si es necesario, el sistema Autostop se puede apagar. Para hacer esto, presione el botón "ECO".

El refinamiento estándar del automóvil Opel Mokka es la instalación del botón Start-Stop.

De alguna manera, el crossover Mokka supera a su competidor:

• El volante es ajustable en alcance (no en todos los niveles de equipamiento);
• Hay un volante con calefacción;
• Reproductor de casetes instalado con reproductor de CD (juego completo Cosmo);
• El sistema de iluminación adaptativo AFL no cegará a los peatones ni a los conductores.

Añadimos aquí que en opciones de equipamiento por encima de la base, Opel instala llantas de 18 pulgadas. Entonces la conclusión se sugiere por sí misma: Opel Mokka no es un automóvil para pobres, y Kaptur es un crossover para todos.

Y sin embargo, Kaptur es más moderno

Al acercarse al automóvil, presione la llave del llavero y se abrirán las cerraduras. Al presionar otra tecla, era posible arrancar el motor, pero hay un botón Start-Stop en la cabina para esto.

18.11.2017

El Opel Mokka es el primer modelo del fabricante de automóviles alemán en el segmento de los crossover compactos. La compañía Opel durante mucho tiempo no se atrevió a producir automóviles de esta categoría, mientras que los competidores ya llenaron este nicho. Hoy en día, todos los fabricantes de automóviles que se respetan están tratando de ingresar a este segmento, ya que en los últimos años cada vez más personas están ansiosas por conducir exclusivamente en crossovers, dicen, tienen habilidad a campo traviesa, sí, y, más o menos, más seguro. Uno podría discutir con ambos puntos, pero la historia de hoy no se dedicará a la funcionalidad y practicidad de este modelo, sino a su confiabilidad y cuán justificada será la compra. Este vehículo en el mercado secundario.

Un poco de historia:

El automóvil Opel Mokka aún no tiene una larga historia, ya que en realidad está escrito desde cero. Opel presentó el concepto de su futuro crossover en 2011, la principal tarea que se planteó ante el nuevo producto fue recuperar parte de la audiencia de los Nissan Beetles como este. La copia en serie se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de 2012, y ya a mediados del mismo año, el automóvil salió a la venta. A finales de 2012, en la competición automovilística europea, la novedad recibió el título de "Coche del año - 2012". Opel Mokka es el crossover más pequeño de la clase B, en este sentido, recibió el apodo cómico de "Jeep para niñas". El nombre "Mokka" proviene del nombre árabe de los granos de café de la prestigiosa variedad Arábica, a partir de los cuales se preparan una variedad de bebidas de café moka. Los especialistas en marketing eligieron a sabiendas este nombre para el crossover subcompacto: contiene un poderoso impulso asociativo: "comience su día con Mokka".

Opel Mokka construido sobre plataforma común para muchos carros GM años recientes lanzamiento - Gamma II. Por extraño que parezca, en la alineación de Opel, Mokka ocupa un lugar más bajo que. En algunos países, el automóvil se vende con un nombre diferente: en el Reino Unido, Vauxhall Mokka, en China y EE. UU., Buick Encore. La producción del automóvil se estableció en Alemania, Corea del Sur, España, Rusia y Bielorrusia. En 2013, después de una pequeña modernización, la línea de unidades de potencia se repuso con 140 motor fuerte volumen de 1,8 litros. En 2014 se introdujo un motor 1.6 diésel (136 CV), que se redujo a 110 CV en 2015. En 2015, debido a la imposición de sanciones, se detuvo la venta de automóviles en Rusia. En marzo de 2016, se presentó una versión rediseñada en el salón del automóvil de Ginebra, ahora llamada Opel Mokka X. En otoño del mismo año, comenzó producción en masa modelos

Debilidades Opel Mokka con kilometraje

Como la mayoría de los coches modernos, pintura el cuerpo es delgado y no difiere en resistencia especial: rápidamente se cubre con rasguños y astillas. No es famoso por su fiabilidad y elementos cromados ( molduras en las manijas de las puertas, parrilla y logotipo de la empresa), después de 3-5 años de operación, por regla general, requieren reemplazo. En cuanto a la resistencia a la corrosión de la carrocería, aún es demasiado pronto para hablar de ello, dada la corta edad del coche. Sin embargo, basado en el hecho de que el metal en los lugares de las virutas no se oxida durante mucho tiempo, si no se quita la viruta, el metal comienza a florecer en aproximadamente un año, entonces no debería haber problemas serios con el cuerpo en el futuro.

Pero los elementos de suspensión y los soportes del compartimiento del motor se oxidan muy rápidamente. Por lo tanto, si planea operar el automóvil durante mucho tiempo, es recomendable tratar la parte inferior con anticorrosivo. Parabrisas muy débil y propenso a agrietarse, comprar vidrio original es costoso, por eso a menudo se instala equivalente chino. Por lo tanto, será útil y puede convertirse en un motivo de negociación. El mecanismo de las manijas de las puertas no es famoso por su confiabilidad, además, son muy endebles y, si se les aplica una fuerza excesiva, la manija puede romperse.

Unidades de potencia

La gama de unidades de potencia se compone de gasolina y motores diesel, estos últimos no se entregaron oficialmente a la mayoría de los países de la CEI: gasolina ECOTEC - turboalimentado 1.4 (140 hp) y atmosférico A18XER 1.8 (140 hp), hay otro 1.6 (115 hp), pero no estamos oficialmente suministrados; diésel CDTI - 1.6 (135 CV, desde 2015 - 110 CV) y 1.7 (130 CV). Según la línea de unidades de potencia, puede comprender que el automóvil se centre en un estilo de conducción tranquilo, por lo que no debe esperar una dinámica "animada" de estos motores. Todos los motores son bien conocidos y lo suficientemente confiables, pero si elige entre dos motores de gasolina, preferiría la unidad de potencia atmosférica. este motor no es inferior en potencia a uno turboalimentado, pero, con más operación, será más barato de mantener ( al menos en el reemplazo de la turbina, puede ahorrar casi 400 USD.), además, tiene un recurso más largo y se calienta más rápido en la estación fría.

Antes de comprar un Opel Mokka, debe prestar atención a algunos puntos. El primero es el trabajo de los desfasadores (tapping). La larga salida de los "fásicos" al modo de operación puede ser evidencia de un mal funcionamiento de los embragues del regulador, pero, lo más probable, la válvula de control en mala condición (sus redes están muy contaminadas), como resultado de lo cual presión insuficiente. Segundo: verifique el estado del anticongelante. El hecho es que la junta del bloque de cilindros pierde su estanqueidad con el tiempo y el aceite comienza a ingresar al sistema de enfriamiento, lo contamina rápidamente y también lo inutiliza. elementos de goma aumentando así la posibilidad de sobrecalentamiento del motor. Con el tiempo, la válvula de ventilación del cárter falla, debido a esto, el consumo de aceite por desecho aumenta significativamente y el proceso de contaminación del colector de admisión se acelera. Una vez cada 50-70 mil km, se recomienda ajustar las válvulas, este procedimiento económico, pero reduce significativamente el ruido del motor.

Cuando use combustible de baja calidad, estará esperando una sorpresa desagradable en el múltiple de admisión. Debido a la fuerte contaminación, los amortiguadores primero comienzan a acuñarse, si no se toman medidas, la transmisión se rompe. Para evitar problemas, se recomienda revisar el montaje cada 100.000 km. El recurso del generador no supera los 150.000 km. Entre las deficiencias comunes de los aspirados, se puede observar un pequeño recurso de bobinas de encendido (la vida útil promedio es de 60,000 km), sensores, sellos de aceite y juntas. tapas de culata, baja calidad de los elementos del sistema de enfriamiento (termostato con fugas, bomba, etc.) y bastante alto, según los estándares modernos, consumo de combustible: 11-12 litros por cien. Se recomienda verter en el motor solamente aceite de marca, ya que la economía, en el mejor de los casos, resultará en la falla de los cambiadores de fase, en el peor, mienten anillos raspadores de aceite lo que aumenta el consumo de aceite. Transmisión por correa de distribución, intervalo de reemplazo 60-80 mil km.

A diferencia del aspirado, el motor turbo utiliza transmisión por cadena El tiempo, pero esto no aumenta en gran medida el recurso del mecanismo (recurso de cadena 120-150 mil km). Debido al hecho de que el motor tiene un alto rendimiento por litro de volumen, está muy cargado y exige la calidad de los combustibles y lubricantes; debe verter solo el aceite recomendado por el fabricante, de lo contrario, los problemas no tardarán en llegar. (fallo prematuro de la turbina, destrucción grupo de pistones etc.). Las desventajas comunes incluyen: juntas con fugas tapa de la válvula (puede aparecer incluso en coches con poco kilometraje), aumento del ruido de funcionamiento ( asemeja el funcionamiento de un motor diésel, un clásico de los motores Opel con desfasadores).

Después de 100 000 km, se recomienda reemplazar la válvula de control de sobrealimentación. Esta operación permitirá en el futuro evitar dificultades con el inflado y reinflado. La turbina funciona hasta 200.000 mil km, pero tiene tendencia a agrietarse en la parte más cargada de calor. Cuando se usa combustible de mala calidad, la detonación del motor aumenta significativamente, debido a esto, es posible la destrucción de las particiones del pistón, como resultado, la compresión en los cilindros disminuye. Muy a menudo, incluso con ciclos pequeños, la bomba comienza a “aullar” (silbar). Solo reemplazar la bomba ayudará a eliminar el defecto; afortunadamente, esta pieza es relativamente económica. Los inyectores de combustible también pueden emitir sonidos extraños (sonido de clic), pero, por regla general, esto no afecta su rendimiento de ninguna manera. El problema del aumento de las vibraciones al ralentí es conocido por muchos fanáticos de los autos Opel, que también es fatal, no hay nada, la enfermedad de todos los motores turbo de esta compañía. Con el tiempo, el tanque de expansión y la bomba pueden comenzar a tener fugas en el sistema de enfriamiento.

Poco se sabe sobre las carencias de los motores diésel, lo único que se puede decir con certeza por el momento es que, como todos los motores equipados con un sistema Carril común, son muy sensibles a la calidad del combustible diesel. Cuando use combustible de un "canister", no debe contar con la larga vida útil de las boquillas de la bomba de inyección, la válvula EGR y filtro particular. Y dado que los motores 1.6 están ajustados a los estándares Euro-6, los problemas pueden comenzar bastante pronto. El motor "Isuz" con un volumen de 1.7 parece preferible aquí, esta unidad de potencia ha demostrado su eficacia en automóviles de otras marcas.

Transmisión

El Opel Mokka estaba equipado con mecánicas de cinco y seis velocidades (F16 y M32), además de una de seis velocidades. transmisión automática producción coreana(6T40). Independientemente del tipo de transmisión, se requiere una atención especial rodamiento externo. El caso es que está cerca Sistema de escape, bajo cargas pesadas, la grasa comienza a salir. Hay casos frecuentes en los que el rodamiento comenzó a zumbar después de 60-80 mil km. La mecánica es confiable y tiene un buen recurso, pero todavía hay un par de puntos débiles aquí. Los rodamientos pueden ser un problema eje de salida y diferencial, pero, por regla general, fallan después de 200.000 km de recorrido. En muchas máquinas, después de 100-150 mil km, la claridad de la operación entre bastidores disminuye y aparecen fugas de aceite en las juntas.

Pero la transmisión automática no puede presumir de un alto nivel de confiabilidad, especialmente cuando se combina con un motor turboalimentado. Problemas serios con la parte mecánica de la transmisión comienza después de 150-180 mil km: los solenoides y su bloque, el cuerpo de la válvula, el convertidor de par, los bujes fallan, discos de friccion, superposición de bloqueo de GDT. Un poco antes, pueden aparecer tirones al cambiar de 3-4-5-6, la mayoría de las veces la causa es el desgaste del resorte ondulado. Si el problema no se corrige a tiempo, será necesario reparar el tambor o reemplazar el engranaje planetario. Además, las sacudidas y los retrasos al cambiar de marcha pueden indicar no solo problemas técnicos cajas, pero también sobre fallas software. En 2014, se actualizó la transmisión, gracias a lo cual aumentó su confiabilidad. Para prolongar la vida útil de la transmisión automática, debe evitar el sobrecalentamiento de la transmisión, controlar el nivel de aceite e intentar cambiarlo junto con el filtro cada 50 000 km.

A pesar de la presencia de tracción total, todavía no vale la pena considerar el Opel Mokka para viajes de caza y pesca. En primer lugar, la distancia al suelo es demasiado pequeña para este tipo de viajes. En segundo lugar, esta transmisión, con un deslizamiento intensivo, se sobrecalienta con bastante rapidez, por lo que su vida útil se reduce significativamente. Tracción en las cuatro ruedas implementado utilizando un acoplamiento BorgWarner, si no es "forzado", no debería haber problemas con él. Para mejorar el rendimiento de la unidad, se recomienda limpiarla y cambiar el lubricante cada 3-4 años. Con el mismo intervalo, se recomienda reajustar los espacios en el paquete de embrague. El punto débil es la unidad de control del embrague. El hecho es que está ubicado cerca del acoplamiento y sufre mucho los efectos de los reactivos, la suciedad y la humedad. Para extender su vida útil, se requiere una limpieza periódica de los conectores, en casos avanzados, es necesario cambiar el cableado en él.

Fiabilidad en marcha Opel Mokka con kilometraje

La suspensión es estructuralmente simple, pero debido al hecho de que se instaló una viga en la parte trasera, el Opel Mokka resultó ser un poco duro en movimiento (los puntales McPherson se usan tradicionalmente en la parte delantera). Lo que más me sorprendió fue que la viga también se instala en las versiones con tracción total, pero en una forma ligeramente diferente (competidores en versiones con tracción total vale la pena "multienlace"). Si hablamos de la confiabilidad del chasis, vale la pena señalar un pequeño recurso de rodamientos de bolas: pueden quedar inutilizables después de 30,000 km de recorrido. También hay problemas con la confiabilidad de los cojinetes de las ruedas: fallan después de 60-70 mil km. En niveles de equipamiento superiores con ruedas de 18 pulgadas, el problema puede aparecer en una ejecución anterior. Los bastidores y los bujes estabilizadores alcanzan los 50-80 mil km. El resto de elementos de suspensión originales cuidó más de 100.000 km. Además, vale la pena señalar el alto costo de reemplazar algunas piezas originales y el escaso recurso de los sensores ABS: 50-70 mil km.

El sistema de dirección estaba equipado con dos tipos de amplificadores - con motor atmosférico reforzador hidráulico instalado, el resto - eléctrico. GUR es lo suficientemente confiable, pero tiene miedo heladas severas- tiene una ubicación desafortunada, por lo que el líquido prácticamente no se calienta. Esta característica provoca la falla prematura de la bomba y la aparición de una fuga en el riel. La desventaja de la dirección asistida eléctrica es un mal funcionamiento del sensor de posición del volante. Además, hay quejas sobre la confiabilidad de los conectores en el módulo de alimentación: se queman con el tiempo. El sistema de frenos es confiable, lo único que es un poco frustrante es el chirrido. pastillas de freno, falta de fiabilidad freno de mano y alto costo de consumibles. Almohadillas de recursos 40-60 mil km de discos - 100-120 mil km

Salón

El interior del Opel Mokka, desde lejos, recuerda un poco al Porsche Cayenne, pero tan pronto como entras, la diferencia se siente de inmediato: materiales de acabado económicos, la calidad de construcción es escasa en algunos lugares. Entre las principales desventajas, se puede notar un aislamiento acústico deficiente, la aparición de grillos y rasguños en el plástico, los primeros signos de desgaste aparecen en el volante (70-100 mil km), la palanca de cambios y columna de dirección aflojarse con el tiempo. Bajo conductores de más de 90 kg, después de 3 a 5 años de funcionamiento, los cojines de los asientos se comban. Además, las desventajas incluyen la aparición de condensación en el techo. En cuanto al equipo eléctrico, el motor del calentador es problemático aquí: hay una reacción en un automóvil con un kilometraje de más de 100,000 km. De vez en cuando, el sensor de luz del sistema AFL molesta con fallas ( instalado en el espejo retrovisor). El rendimiento del sensor puede verse afectado por un DVR cercano. Además, al cojinete del compresor del aire acondicionado le gusta hacer chirridos, lo que asusta mucho a los propietarios. Algunos propietarios actualizan el panel de instrumentos, esta manipulación le permite mostrar lecturas sobre la temperatura del líquido de transmisión automática y el nivel de carga de la batería ( Firmware de Buick).

Resultado:

A pesar de la gran cantidad de problemas de todo tipo, llama al Opel Mokka coche problema es imposible, ya que la mayoría de los problemas surgen como resultado de un servicio deficiente o inoportuno. Hoy en día, en el mercado secundario, puedes llevarte una muy buena opción a un precio adecuado, sin embargo, no olvides que Opel pierde rápidamente de precio y el Mokka no es una excepción. El costo de mantenimiento no es mayor que el de la competencia, y en algunos momentos incluso más económico.

ventajas:

• La presencia de tracción total.
• Diseño interesante.
• Precio de compra y mantenimiento asequible.

Defectos:

• Pequeña distancia al suelo.
• Una pequeña transmisión automática de recursos.
• La calidad de construcción apesta.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.