No sabemos, querida Polina, si nos creerás, pero a ellos se les ocurrió en 1885. Sucedió en Estados Unidos, donde el inventor Edward J. Claghorn de Nueva York recibió la primera patente para un cinturón de seguridad. Que estaba destinado... a asegurar al cochero del carruaje. A principios del siglo XIX, el inventor inglés Sir George Cayley propuso utilizar cinturones de seguridad en los aviones. Y en 1913, el cinturón fue utilizado por primera vez por Adolphe Pégoud (Célestin Adolphe Pégoud), un pionero de la aviación francesa y uno de los primeros en realizar el "bucle muerto" (lo realizó dos semanas después de Nesterov).

Es cierto que el 11 de mayo de 1903 se produjo la invención de los "soportes de seguridad para automóviles" para pasajeros en vehículo Gustave-Désiré Leveau también lo patentó. Y ese mismo año, Louis Renault inventó el cinturón de seguridad de cinco puntos.

Los inventores inventaron, cambiaron y mejoraron, pero los fabricantes ni siquiera querían oír hablar de cinturones. En primer lugar, eran imperfectos y, en segundo lugar, había que fijarlos adicionalmente al asiento. El primer coche inicialmente equipado con cinturones de seguridad fue el Tucker Torpedo sueco. volvo en 1948. En 1959, los cinturones de tres puntos patentados se convirtieron en una característica obligatoria en los Volvo PV 544 y P120 Amazon, y un par de años más tarde en muchos automóviles Saab. El inventor del cinturón de tres puntos fue el ingeniero aeronáutico de Volvo, Nils Bohlin, que inicialmente trabajó para Saab. En 1985, la Oficina Alemana de Patentes incluso consideró este invento como uno de los ocho que aportaron más beneficios a la humanidad. gran beneficio durante los últimos 100 años.

Por cierto, en Alemania los cinturones con el letrero "Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart" aparecieron por primera vez en 1957 en autos en serie Porsche y Mercedes-Benz W111. En otros coches alemanes El tipo de cinturón de seguridad de tres puntos oficialmente aprobado apareció el 1 de abril de 1961.

Apareció y provocó una tormenta de descontento. Y no sólo los fabricantes (la mayoría de los coches no estaban preparados para instalar cinturones de tres puntos), sino también los conductores, fuertemente "encadenados por una cadena". Además, desde 1967 se empezaron a instalar cinturones de seguridad en asientos traseros carros. Pero a partir del 1 de enero de 1974, la instalación de cinturones en los coches alemanes nuevos se hizo obligatoria. Aunque su uso siguió siendo voluntario.

Fue necesario mucho tiempo para convencer al voluntario. En 1972, se introdujo un mecanismo tensor de cinturón inercial que proporcionaba a los pasajeros más libertad y seguridad. Los cinturones ahora tienen un botón de liberación rojo. modelo americano. En el país se llevó a cabo una amplia campaña bajo el lema: Erst gurten, dann starten (Primero abróchate el cinturón, luego empieza). Sin embargo, como suele ocurrir con mayor frecuencia, sólo el dinero podría detener la “hazaña del voluntario”. El 1 de agosto de 1984, conducir sin cinturón de seguridad pasó a ser punible: la multa era de 40 marcos alemanes. Y el número de conductores y pasajeros que se abrocharon el cinturón se disparó inmediatamente al 90 por ciento.

En ese momento, Alemania estaba por detrás de los países que habían aprobado leyes que exigían el uso de cinturones de seguridad. Los pioneros fueron Checoslovaquia (1969), Costa de Marfil (1970), Japón (1971), Australia, Brasil y Nueva Zelanda (1972). Suecia, por cierto, no hizo obligatorio el uso del cinturón hasta enero de 1975.

Bueno, en la URSS solicitud obligatoria cinturones de seguridad en todos los asientos delanteros carros pasajeros introducido en 1979. Aunque los cinturones en sí se introdujeron en 1969 en el 412º Moskvich (apareció en 1973 desarrollo interno, autor: Leonid Oskarovich Teder, especialista jefe de la planta estonia Norma, que comenzó a producir cinturones), y desde 1977, en GAZ-24.

En 1985, en la Conferencia Internacional de Patentes, la Oficina de Patentes de Alemania Occidental, con motivo de su centenario, nombró ocho de los inventos más importantes para la humanidad. Entre ellos se encontraba el invento del ingeniero sueco Nils Bohlin.

Bolin nació en 1920 en la pequeña ciudad de Härnesand, se licenció en ingeniería mecánica en 1939 y pronto encontró trabajo en Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). Mientras sus colegas soñaban con hacer aviones más potentes y rápidos, Nils quería hacerlos más seguros para los pilotos. Por lo tanto, se dedicó a los sistemas de rescate y expulsión y probablemente se habría hecho famoso como diseñador de aviones si no fuera por uno de sus compatriotas.

En 1956 en coches ford Apareció una opción sin precedentes: un cinturón de seguridad de dos puntos diseñado por los hermanos Ligon. En caso de colisión, dicho cinturón impedía que el conductor saliera volando. parabrisas, pero en ocasiones provocó graves lesiones abdominales. Para el presidente volvo Gunnar Ingellau quedó tan impresionado con este invento que se propuso el ambicioso objetivo de hacer de los coches Volvo los más seguros del mundo. Para ello necesitaba una persona del ámbito en el que los sistemas de seguridad llevan mucho tiempo dominando: la aviación. Ingellau invitó a su empresa a Niels Bohlin, que conocía bien las sobrecargas que sufren los pilotos en caso de accidente, ofreciéndole el puesto de ingeniero de seguridad y total carta blanca.

La tarea resultó no ser fácil. Bolin dijo más tarde que los pilotos con los que trabajó estaban dispuestos a usar cualquier cosa para garantizar la seguridad en caso de accidente. Pero los conductores no quisieron soportar las molestias ni un minuto. Por lo tanto, hubo que descartar los arneses de avión de cuatro puntos, cuidadosamente ajustados para adaptarse al cuerpo. Durante un año, Nils experimentó intensamente con diferentes diseños cinturones de seguridad y finalmente encontré la solución adecuada: una combinación de un cinturón que rodea las caderas del conductor y una correa diagonal que sujeta el pecho y los hombros. La solución resultó muy conveniente, ya que la combinación de dos correas permitía sujetarlas con una mano, y esto fue lo que jugó un papel muy importante. El propio inventor admitió más tarde: “Mi cinturón ganó el reconocimiento público tanto porque era cómodo como más seguro”.

En 1959 cinturones de tres puntos apareció en dos Modelos Volvo para el mercado sueco: P120 Amazon y PV544, y en 1963 todos los modelos estaban equipados con ellos. La empresa liberó la patente del diseño del cinturón, por lo que pronto otros fabricantes comenzaron a equipar sus coches con este sistema de seguridad. A lo largo de los años, los diseñadores sólo han añadido carretes de inercia, pretensores y mejorado la hebilla.

El inventor murió el 21 de septiembre de 2002. En su funeral, uno de los directores de Volvo dijo: “En cada automóvil hay una pieza de Niels Bohlin”.

Generalmente se acepta que el primero se inventó en 1885. Fue entonces cuando el estadounidense Edward Claghorn patentó su desarrollo, llamándolo cinturón de seguridad, destinado a turistas que viajan en vagones abiertos. Posteriormente, el invento empezó a utilizarse para arreglar al cochero.

Como muchos otros, los cinturones de seguridad convencionales actuales encontraron su uso inicial generalizado en la aviación. Así, en 1913, el piloto francés Adolphe Pégu se abrochó por primera vez el cinturón de seguridad en la cabina de su avión.

Ocho años después de recibir una patente para un cinturón de seguridad, Gustave-Désiré Leveau recibió una patente para la invención de soportes protectores especiales para los pasajeros de los automóviles. Y un poco más tarde se inventó el prototipo del actual cinturón de tres puntos.

Pero a pesar de recibir patentes para varios diseños de cinturones de seguridad, los fabricantes de automóviles no tenían prisa por implementar los inventos en sus automóviles. Aunque en la década de 1920 algunos fabricantes de automóviles estadounidenses ofrecían cinturones de seguridad abdominales como equipamiento opcional, estos elementos esenciales de seguridad no se distribuyen masivamente desde hace mucho tiempo. Parte de la reticencia de la dirección de las empresas fabricantes a utilizar el cinturón de seguridad se explica por el diseño imperfecto de los cinturones, que limitan gravemente al conductor y al pasajero. Además, los inventores de los cinturones de seguridad durante mucho tiempo no pudieron determinar realmente los puntos de fijación de los cinturones al asiento.

Quizás el verdadero comienzo de la historia de los cinturones de seguridad de los automóviles fue el apogeo de la industria automotriz de la posguerra. En 1948, la empresa empezó a equipar de serie varios de sus modelos con cinturones de seguridad.

En cuanto a los cinturones modernos de tres puntos, comenzaron a utilizarse ampliamente después de su introducción en 1959. obligatorio Utilice la empresa sueca. El inventor del cinturón, que en su forma actual es bien conocido por todos los conductores y pasajeros, es el ingeniero sueco Nils Bohlin. Cuando Bolin presentó su invento al público en general mundo automotriz El sueco ya trabajaba en Volvo, aunque Bolin empezó como ingeniero aeronáutico.

El Volvo PV 544 se convirtió en el primero coche de producción, en el que se montaban de serie cinturones de tres puntos desarrollados por Nils Bohlin. Fue en ese momento cuando la empresa Volvo dio el primer paso serio hacia el título honorífico de fabricante de los más autos seguros en el mundo.

Es de destacar que una especie de impulso para el inicio de avances serios en el campo de la seguridad del automóvil fue un trágico incidente que provocó la muerte en un accidente automovilístico de uno de los familiares más cercanos del entonces titular. director general Empresa Volvo.

En el momento de la muerte del inventor oficial del moderno cinturón de seguridad de tres puntos, Nils Bohlin, que murió de un ataque cardíaco a la edad de 82 años, los especialistas en marketing de Volvo calcularon que el invento había salvado la vida de más de un millón. personas en todo el mundo en 40 años. Y esto a pesar de que en muchos países hasta mediados de los años 70 la instalación de cinturones de seguridad no era requisito obligatorio en la fabricación de automóviles. Y la obligación de los propietarios de automóviles de utilizar el cinturón de seguridad surgió incluso más tarde. Por ejemplo, sólo en la segunda mitad de 1984 aparecieron castigos para un conductor sin cinturón o pasajero delantero. Por cierto, desde entonces el número de conductores con cinturón de seguridad ha aumentado en un 90%.

Los sistemas de seguridad suelen dividirse en activos y pasivos. sistema activo- Se trata de un conjunto de cualidades de un automóvil que reduce la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico. Los componentes principales de este sistema son los componentes y mecanismos de control del vehículo. En pocas palabras, incluye elementos que están bajo el control directo del conductor durante el movimiento: direccion, freno, otras unidades auxiliares.

Un sistema de seguridad pasiva es un conjunto de elementos diseñados para minimizar las consecuencias negativas de un accidente de tráfico para las personas que se encuentran en el coche. Esto incluye caracteristicas de diseño automóviles, cinturones de seguridad y bolsas de aire, parachoques que absorben la energía del impacto y asientos con formas especiales. Eso es sistema pasivo La seguridad no depende directamente de las acciones del conductor.

Uno de los elementos tradicionales. seguridad pasiva Se pueden nombrar los famosos cinturones que se inventaron hace unos cien años. Este dispositivo relativamente sencillo ayuda a evitar el movimiento brusco del torso del conductor o del pasajero en caso de accidente. parada repentina auto.

Los primeros cinturones de seguridad aparecieron a principios del siglo XX y, según algunas fuentes, la primera patente para un dispositivo de este tipo se emitió en los Estados Unidos en 1907. Sin embargo, ya se han hecho intentos de crear cinturones antes. Naturalmente, la forma apariencia y el nivel de confiabilidad ha cambiado mucho en los últimos cien años, pero el principio de funcionamiento en sí sigue siendo el mismo. Hoy en día, los coches utilizan los llamados cinturones de seguridad de tres puntos, es decir, con tres puntos de fijación.

Inicialmente cinturón de coche El arnés de seguridad era el mismo que en los aviones, es decir, de dos puntos, se sujetaba a los lados y cubría el torso a la altura de la cintura. Sin embargo, este diseño tenía uno gran inconveniente: a menudo en una colisión en altas velocidades El propio cinturón ya provocaba lesiones graves en la cavidad abdominal y, como consecuencia, daños en los órganos internos, por lo que la necesidad de mejorar los cinturones de seguridad surgió hace bastante tiempo.

Se prestó especial atención al problema de la seguridad de los conductores después de la Segunda Guerra Mundial, cuando la velocidad de los coches aumentó notablemente. Los años cincuenta del siglo pasado marcaron un punto de inflexión en la cuestión de garantizar la seguridad de los conductores y pasajeros de los vehículos. En 1951, se inventó y se utilizó ampliamente en los Estados Unidos el cinturón de bloqueo del vientre en forma de Y. Sin embargo, tampoco eran perfectos y a menudo las personas que los usaban resultaban mutiladas.

En la segunda mitad de los años 50 aparecieron los conocidos cinturones de seguridad. tipo moderno: En 1957, el ingeniero aeronáutico sueco Nils Bohlin mejoró el cinturón de dos puntos para automóviles añadiendo otro punto de fijación, lo que dio como resultado una distribución más uniforme de la carga en el torso durante un impacto. Desde 1959, Volvo ha comenzado producción en serie máquinas equipadas con correas de este diseño.

Por lo tanto, los cinturones se han vuelto más confiables y su uso se ha vuelto mucho más conveniente, sin embargo, durante la operación, se reveló un gran inconveniente: en caso de una colisión, el conductor o pasajero abrochado a menudo se "hundía" debajo del cinturón. El caso es que la sujeción era estática, es decir, la tensión había que ajustarla manualmente con antelación, ajustándola a una persona concreta. Ayudó a resolver este problema. cinturones inerciales, que apareció en la década de 1970.

El mecanismo de inercia permitía sacar lentamente el cinturón del carrete hasta alcanzar la longitud deseada, gracias a lo cual el conductor podía agacharse y también realizar otros movimientos. Y cuando el cinturón se tiró brusca y rápidamente en el momento de la colisión, se activó un pestillo que bloqueó firmemente este proceso. Es cierto que la eficacia del mecanismo de inercia se reduce significativamente en presencia de ropa gruesa, por ejemplo, una chaqueta de invierno o una chaqueta de plumas. En este caso, queda un espacio bastante grande entre el cinturón y la carrocería, lo que en el momento de una colisión puede provocar un fuerte golpe del cinturón.

Más tarde apareció otra mejora importante: los pretensores. En caso de colisión, el dispositivo presionaba a la persona que llevaba el cinturón firmemente contra el respaldo del asiento, reduciendo así la distancia entre el torso y el cinturón, lo que provocaba muchas menos lesiones en el pecho. Los pretensores se activaban mediante un detonador, que es un dispositivo desechable, o mediante un accionamiento eléctrico.

En la Unión Soviética había desarrollos propios cinturones de seguridad. En la entonces República Socialista Soviética de Estonia se llevaron a cabo investigaciones y pruebas particularmente activas y, en la primera mitad de la década de 1970, comenzó la producción en masa de cinturones de seguridad, cuyo epicentro fue la asociación de producción de Estonia Norma. Desde 1979, la URSS introdujo el uso obligatorio del cinturón de seguridad: las personas sentadas en los asientos delanteros de un automóvil debían usarlo.

Hoy en día, muchos conductores y pasajeros en nuestro país prefieren no utilizar el cinturón de seguridad al conducir por diversos motivos. Según las estadísticas, más de la mitad de estos ciudadanos lo son. Algunos conductores sobreestiman su experiencia y sus habilidades de conducción; algunos escépticos creen que los cinturones de seguridad hacen más daño que bien: existe la opinión de que después de un accidente, un cinturón de seguridad abrochado impide salir rápidamente del coche accidentado, especialmente si el coche se incendió. o cayó al agua. Sin embargo, numerosos estudios y estadísticas sobre accidentes de tráfico todavía no confirman estos temores; además, una correa atascada puede cortarse si es necesario; En cualquier caso, existen dos puntos de vista sobre el problema de la eficacia de los cinturones de seguridad.

Y, sin embargo, tal vez sea preferible sufrir algunos moretones que volar Parabrisas, posiblemente bajo las ruedas de un coche que se aproxima. Además, un conductor con el cinturón puesto en la mayoría de los casos es capaz de mantener el control del coche y conducirlo de forma más o menos eficaz. Este factor es muy importante al derrapar o frenado de emergencia, porque mantener la controlabilidad a menudo permite salvar vidas humanas y minimizar los daños materiales.

En muchos países, por ejemplo Europa Oriental, el conductor y los pasajeros de los asientos delanteros deben utilizar el cinturón de seguridad durante la conducción. Para los infractores de esta regla Existen multas graves que pueden alcanzar varios cientos de euros. Existen leyes similares en la mayoría de los estados americanos.

De acuerdo a las reglas tráfico En Rusia, el conductor y los pasajeros también estaban obligados “al conducir un vehículo equipado con cinturones de seguridad, a estar abrochados y a no transportar pasajeros, no abrochado con cinturones de seguridad" (cláusula 2.1.2). Sin embargo, en la práctica, la implementación este requisito Anteriormente, las reglas representaban la buena voluntad del conductor y los pasajeros, ya que el monto de la multa era extremadamente insignificante. Recientemente, las sanciones por esta infracción han aumentado considerablemente, pero es demasiado pronto para juzgar su eficacia.

Se debe prestar especial atención a la seguridad de los niños; en caso de accidente, pueden sufrir lesiones graves. daño grave, debido a las características del físico. Por ejemplo, la cabeza de un niño es mucho más pesada en comparación con el cuerpo en comparación con proporciones similares de un adulto, pero las vértebras cervicales, por el contrario, son mucho más débiles. Por esta razón, las lesiones de los niños suelen ser más graves.

Según los cambios recientemente adoptados en las Normas de tráfico, el transporte de niños sólo está permitido si hay dispositivo especial, es decir, una silla de coche para niños. Dicho asiento debe estar correctamente instalado y corresponder a los datos antropométricos del niño.

Como puede ver, la cuestión de garantizar la seguridad ha estado presente en los diseñadores de automóviles desde la invención del automóvil. A lo largo de las décadas transcurridas desde entonces, se han logrado varios éxitos importantes en este camino. Las velocidades desarrolladas por los coches aumentan cada día, por lo que los fabricantes prestan cada vez más atención a la seguridad. El más largo preocupaciones sobre el automóvil Cada año se gastan millones de dólares en el desarrollo de nuevos diseños y se prueban nuevos productos mediante pruebas de choque, cuyos resultados se estudian cuidadosamente. Y hoy coche moderno es muy complejo mecanismo técnico, equipado con numerosas unidades diseñadas para proporcionar máximo confort y la seguridad de las personas en la cabina.

El cinturón se ha convertido desde hace mucho tiempo en un accesorio permanente en el guardarropa de una persona moderna. Este artículo no sólo cumple la función de mantener los pantalones en la posición requerida, sino que también puede convertirse en un indicador de estatus y un reflejo de la individualidad de su propietario. Hay varios tipos de cinturones, cada uno de los cuales tiene su propio propósito. Además, existen cinturones diseñados por separado para mujeres y hombres.

La historia de los cinturones se remonta a un pasado lejano, presumiblemente al comienzo de la Edad del Bronce. Según los científicos, en esta misma época, uno de los pueblos primitivos pensó en ceñir la piel que cubría el cuerpo con un trozo de enredadera. Sin embargo, también podría haber sido una tira de corteza o un trozo de piel. Es difícil decirlo con mayor precisión, por razones obvias. Sin embargo, se creó un precedente: llevar una piel atada con un cinturón improvisado hacía que moverse durante la caza fuera más cálido y cómodo.

Y algunas tribus de África, América del Sur y Oceanía todavía utilizan dispositivos similares.

La invención de la tecnología de procesamiento del cuero impulsó el desarrollo de toda una industria manufacturera. Las armaduras, la ropa y los zapatos estaban hechos de cuero. Y de los restos restantes - . Tablillas cuneiformes de arcilla que datan alrededor del año 2000 a. C. y que narran la vida de la dinastía gobernante de la antigua Babilonia, Hammurabi, contienen descripciones detalladas el proceso de curtir cuero y fabricar diversos productos a partir de él, incluidos cinturones. Se sabe que los antiguos sumerios, asirios y persas utilizaban cinturones y cinturones para algo más que sujetarse los pantalones. Se colocaron armas y billeteras en el cinturón y se cosieron bolsillos secretos. Los escitas, por ejemplo, llevaban pequeñas riñoneras para guardar diversos artículos del hogar, lo que resultaba muy cómodo durante su vida nómada.

En la Antigua Grecia y Roma, la vestimenta más común eran túnicas y togas. Los residentes comunes también usaban cinturones, pero según la moda antigua, no los usaban para lucirse, sino que los escondían debajo de los pliegues de la ropa. La situación era diferente en las unidades militares. Los legionarios llevaban los cinturones abiertamente, como parte de su armadura. Para los gladiadores romanos, el cinturón se parecía más a un corsé: ancho, con placas de metal cosidas, cumplía la función de proteger los músculos abdominales.

Entre muchos pueblos, el cinturón se consideraba un objeto muy importante. Por ejemplo, las tribus mongoles, al concluir un tratado aliado, sellaron el juramento de lealtad intercambiando cinturones. Y los francos estaban convencidos de que si capturaban el cinturón del enemigo, podían privarlo de su fuerza, y por esta razón a menudo robaban cinturones a sus rivales. Los antiguos griegos tenían prejuicios similares, lo que se reflejaba en sus mitos. Durante uno de sus doce trabajos, Hércules robó el cinturón de la reina amazona Hipólita, privándola así de invulnerabilidad y poder místico.

Por cierto, respecto a las diferencias entre cinturón y cinturón. En general, se acepta que el primero está necesariamente equipado con una hebilla con la que se sujeta. También permite ajustar la longitud del cinturón. El cinturón no tiene hebilla, y suele ir anudado, dejando los extremos libres. En cuanto a la decoración de ambos, bordados, cordones decorativos y, por supuesto, inserciones de metales preciosos y piedras.

Los cinturones de la aristocracia, reyes y emperadores estaban especialmente profusamente decorados. Por cierto, el material de los cinturones no era sólo cuero o tela. Se conoce el cinturón del gobernante asirio, íntegramente elaborado en bronce, decorado con forja.

Los emperadores llevaban cinturones bordados con bordados de oro y piedras preciosas, enfatizando el estatus del gobernante soberano. El cinturón de oro del visir con inserciones de esmalte conservado ha sobrevivido hasta nuestros días.

Pero accesorios tan exquisitos todavía eran raros. En la Edad Media, el cinturón pasó a formar parte principalmente del equipamiento de la clase militar. Cascos, armaduras, calzas: todos estos elementos de la armadura estaban sujetos a los caballeros con cinturones. Y del cinturón colgaban armas: espadas, dagas, espadas. Como todo pesaba bastante, las correas tenían que ser lo suficientemente fuertes. Por lo tanto, estaban hechos principalmente de piel de vaca.

Por supuesto, el elemento más llamativo eran los cinturones. El material para ellos podía ser metal simple o precioso, y las hebillas mismas a menudo se convertían en verdaderos objetos de arte, reflejando el estatus de su dueño.

Imágenes de animales heráldicos, escudos de armas familiares, incrustaciones de oro, plata, esmalte y piedras preciosas: cuanto más alto era el título del portador del cinturón, más rico estaba decorado.

Quizás el más famoso sea el que data del siglo XVII. norte. mi. cinturón de coronación del Sha de Irán, bordado con hilos de oro y pequeñas piedras preciosas, y rematado con una hebilla con una enorme esmeralda de 175,5 quilates rodeada por 60 diamantes talla y 145 diamantes rosas más pequeños.

En cuanto a la moda femenina, en ese momento el cinturón en el guardarropa de una mujer, aunque cumplía una función más decorativa, no era en modo alguno inferior al de un hombre en cuanto a la riqueza de su decoración. Y bajo ciertas posibilidades financieras dueño, y se convirtió en una verdadera obra maestra. Y no estamos hablando aquí del infame “cinturón de castidad”. A juzgar por las muestras que nos han llegado, así como por los grabados y retratos medievales, los cinturones de mujer de esa época estaban bordados con abalorios, perlas, piedras preciosas y sus extremos largos a menudo estaban equipados con flecos o borlas.

El Siglo de las Luces trajo sus propios cambios en la evolución de los cinturones. La nobleza todavía usaba cinturones más ricos, pero ahora se pusieron de moda los volantes y los extremos de los cinturones de las mujeres se hicieron más cortos.

Los plebeyos vestían de forma más sencilla o incluso llevaban una cuerda alrededor de la cintura. Pero se han producido cambios significativos en los uniformes militares. Las espadas más ligeras y los espadrones, que reemplazaron a las espadas pesadas, ahora estaban sujetos a cinturones especiales. Este diseño se usaba sobre la ropa y estaba equipado con presillas para asegurar las armas blancas. Las pistolas que aparecieron en ese momento también se llevaban en cinturones o detrás de ellos, y además se les adjuntaban bolsillos para pólvora, tacos y balas.

Los métodos mejorados de curtido del cuero también determinaron su elección para hacer vendajes. Hasta el día de hoy han sobrevivido las versiones cotidianas de tahalíes representadas en pinturas y grabados, así como los de cuero más fino, los trajes ceremoniales ricamente bordados y decorados. En los museos se pueden ver ejemplares conservados intactos. Por supuesto, esas cosas no eran baratas en ese momento, por lo que a veces había que ahorrar dinero. ¿Y cómo no recordar a Porthos con su desafortunado tahalí de la novela de Dumas "Los tres mosqueteros"?

A finales del siglo XVIII y principios del XIX se pusieron de moda los pantalones de cintura alta y con gran cantidad de botones. Un poco más tarde aparecen los tirantes. Todas estas innovaciones han sustituido ligeramente a los cinturones y cinturones habituales. Por supuesto, no desaparecieron por completo y estuvieron presentes en cierta medida en los trajes masculinos, especialmente entre la nobleza y los militares. En el guardarropa de una dama, el cinturón enfatizaba bastante la cintura, ya ajustada por un corsé. En la segunda mitad del siglo XIX, los cinturones de mujer se convirtieron incluso en un elemento de ropa exterior.

El interés por los cinturones se reanudó en la segunda mitad del siglo XIX. Con el comienzo de la Guerra de Crimea y, posteriormente, las hostilidades a gran escala en los Balcanes durante la siguiente guerra ruso-turca de 1877-78, aparecieron cinturones de espada en los uniformes militares de los rangos más altos del ejército: cinturones similares a los que usaban los mosqueteros. .

Al cinturón se sujetaban sables y damas, tablillas con documentos y uno o dos cinturones más cruzaban la parte superior del cuerpo del oficial vertical o transversalmente.

Era conveniente colocarles una capa o una capa, por lo que inicialmente dicho equipo se usaba principalmente en unidades de caballería.

Un poco más tarde aparecieron copias. para fines especializados. Por ejemplo, los deportes de equipo eran muy populares entre los aristócratas a finales del siglo XIX. Los uniformes del equipo incluían cinturones.

En la vida cotidiana, la moda también dictaba sus condiciones. Los estilos de ropa cambiados: pantalones de cintura baja, la aparición de trajes de tres piezas llevaron al hecho de que un cinturón resultó ser una opción más conveniente que los tirantes. Y finalmente, los vestidos de mujer comenzaron a complementarse con cinturones removibles separados.

En el siglo XX, el cinturón entró por completo en la vida de las personas. Los pantalones ajustados con un cinturón ancho equipado con una hebilla enorme son un elemento distintivo de la ropa informal de principios de siglo. La emancipación llevó al hecho de que incluso las mujeres comenzaron a usar pantalones. El desarrollo de la industria de la moda impulsó la creación de nuevos tipos de cinturones: combinados, tejidos, retorcidos.

Aparecieron cinturones finos para trajes formales. Y el famoso vestido negro de Coco Chanel armonizaba perfectamente con una fina correa de cuero con una elegante hebilla. El cinturón se convierte en un elemento distintivo en el armario femenino.

Los cinturones de mujer eran originalmente más finos que los de hombre. Sin embargo, a la hora de elegir un cinturón que combine con un traje de mujer o unos vaqueros, se aplican las mismas reglas que para los hombres.

En cuanto a los vestidos, aquí los diseñadores suelen centrarse en la belleza. Por lo general, el ancho de los cinturones de mujer es de 1 a 2,5 cm, pero están hechos de cuero y también en forma de cadenas o combinados con otros materiales. Las hebillas pueden ser caladas y elaboradas, o las más comunes. En este caso, el cinturón puede volverse acento brillante en un outfit, es muy fácil complementarlo.

Habiendo pasado largo plazo El cinturón sigue siendo un accesorio popular y buscado en el armario moderno. Y al parecer permanecerá allí durante mucho tiempo.