Sí, este es exactamente Doc Hudson de la caricatura "Cars". Y este no es Ford, ni Chevrolet, sino Hudson. ¿Has oído hablar de esta marca? Para ser honesto, cuando apareció esta caricatura por primera vez, simplemente no sabía nada de un fabricante de automóviles estadounidense de este tipo. Esta empresa dejó de existir hace mucho tiempo, pero los automóviles que produjo todavía se conducen hoy y son venerados por muchos estadounidenses.

En realidad, Hudson,— Estos no son autos caros. Su costo era comparable alVado.Así que en 1951 se podía comprar un Hornet nuevo por 2.500$. El precio de un coche ricamente equipado alcanzaba los 3.100 dólares, a pesar de que el mostrado en el 53 se vendía por 7.750$. Como puede ver, los coches de esta marca difícilmente pueden clasificarse como premium, pero fueron valorados por su calidad.

También puedes encontrarte con Hudson Hornet en la segunda Mafia o en Driver San Francisco. Así, a pesar de los volúmenes de producción no muy grandes, esta máquina adquirió un peso cultural muy significativo. Y esto a pesar de que para el día 51 se produjeron menos de 43.000 de estas máquinas, y aún menos para el 52;— 36 mil. Y estas cifras son realmente insignificantes para la industria automovilística estadounidense de aquellos años.

Y por cierto,— en los autos se decía que Doc,— Gran ex Campeón. Y hay mucha verdad en esto. Después de todo, Hudson, con su bajo centro de gravedad, participó en varias competiciones de carreras. Entonces, de 37 carreras enLos pilotos del Hornet ganaron 24. Este coche recibió el nombre de "avispón" por una razón.

También es interesante que la marca en sí no lleva el nombre del fundador, sino del inversor. Dio la casualidad de que uno de los fundadores de la empresa pidió capital inicial a su suegro, quien proporcionó a los jóvenes empresarios 90.000 dólares. Posteriormente, los empresarios amortizaron sus inversiones con creces. Por supuesto, en aquellos años un coche así sólo se podía producir en Estados Unidos.Avispónprimera generación Fue producido en Detroit.

Entonces, un estadounidense podría elegir un Hornet en la parte trasera;— cupé, sedán, descapotable. Me gustan mucho los arcos traseros completamente cerrados, a la altura del umbral y cerrados. Con una distancia entre ejes de 3.150 mm, el peso en vacío del coupé es de 1.642 kg, una cifra que parece muy pequeña para un coche con estructura grande.

En la foto se puede ver que, como debe ser en un coche clásico americano, hay un sofá delante y la palanca de cambio está montada en el volante. Pero preste atención a los diales de instrumentos de este automóvil. Ambos se parecen mucho más a las esferas de los relojes, pero no a un velocímetro o tacómetro. Entonces el dial izquierdo está digitalizado de cero a 11. Supongo que 11 podría indicar 110 millas. Y en este mismo dispositivo hay un odómetro. El segundo dial, que está a la derecha, ya está numerado con el 12... - bueno, no puede - el tacómetro es así, coche americano¿Se calibrará a 12.000 rpm? Si alguien sabe acerca de los dispositivos Hudson,— Darse de baja). Entre estos dos diales hay un indicador de temperatura del motor y del combustible.

Debajo del capó del Hornet se encuentra un motor de seis cilindros en línea de 5,0 litros. Inicialmente, este motor desarrollaba 145 CV a 3.800 rpm. El empuje máximo es de 373 N.M. Un motor de este tipo se alimenta a través de un carburador de dos cámaras y la caja de cambios, fíjate, es mecánica, lo que indica el bajo precio del coche. De hecho, en Estados Unidos, ya en esos años, las transmisiones automáticas eran muy comunes.

En el 52, la potencia de todos los Hornets se incrementó a 170 caballos de fuerza. Se lograron características de potencia mejoradas gracias a una admisión modificada.

Información sobreAvispón de Hudson Prácticamente no hay ninguno en nuestros recursos en ruso. Pero se trata de un coche interesante y de un fabricante digno, detrás del cual se encontraba una empresa gigante comoVado, oGMPero a pesar de la falta de apoyo de los gigantes del automóvil, los cocheshudsonganó enNASCARPosteriormente aparecieron en famosos dibujos animados y participaron en juegos de ordenador muy populares.

Películas pixar es una verdadera canasta de huevos de Pascua, llena de chistes característicos y referencias sutiles (o a veces no tan sutiles) a otras obras de Pixar que solo los fanáticos con ojos de águila podrían notar. "Coches 3"(Cars 3) no es una excepción y contiene bastantes joyas ocultas nuevas.

Echa un vistazo a algunos huevos de Pascua que quizás te hayas perdido en la tercera vuelta de la pista.

A113

Tradicionalmente se requiere que las películas de Pixar contengan al menos una referencia a A113, el número de clase en el que muchos de sus veteranos (incluidos John Lasseter y Brad Bird) asistieron a CalArts. Por suerte, el número no fue tan difícil de detectar en Cars 3.

A113 es más visible en las puertas de la oficina del propietario de Rust-eze y director general Compañía de Sterling cuando conoce a su nuevo corredor, Rayo McQueen. El número se muestra de manera muy destacada en la puerta y se muestra dos veces para garantizar que los espectadores obtengan la referencia correctamente.

Camión Pizza Planet

Después de debutar en la primera película de Pixar "Historia de los juguetes"(que, por cierto, salió en 1995 e inspiró directamente la matrícula de McQueen, "95"), el camión de Pizza Planet aparece en la mayoría de sus películas, en todas excepto "Los Increíbles". En Cars 3, la vieja camioneta hace otra aparición durante la carrera del Derby de McQueen, donde su entrenador y protegido Cruz Ramírez compite en secreto.

La etapa de pista de tierra muestra qué tipos de vehículos pueden competir en lo que se conoce como la carrera Crazy Eight, siendo el último vehículo el ganador de la noche. Y el camión de Pizza Planet se ve brevemente enfrentándose a McQueen, Ramírez y el autobús escolar de Miss Fritter (cuyo nombre puede ser una referencia al autobús escolar mágico de Miss Frizzle) de incógnito.

Bola de Pixar

Al igual que el A113, el globo de Pixar (un globo amarillo con una franja azul y una estrella roja) se ha convertido en un elemento imprescindible para todas las películas de estudio, incluida Cars 3. En el mismo lugar que el camión, se puede ver la bola de Pixar en la escena de la carrera, pintada en el capó de un coche cuando choca contra otro. Mientras que el camión de Pizza Planet se notaba gracias a su cartel, la bola de Pixar es un poco más difícil de detectar entre la multitud embarrada de coches.

Marcas familiares

La serie Cars está llena de autos patrocinados por corporaciones ficticias y hay un montón de huevos de Pascua relacionados con estas marcas. Buy n Large, por ejemplo, patrocina uno de los primeros autos de carreras de la película y se lo ve fuera de la pista como una de las carreras principales de McQueen contra la sensación del novato Jackson Storm. BnL, como recordarán los fanáticos de Pixar, es una corporación que se originó en pared-e y fue clave para la protección del consumidor que ha dejado al mundo en ruinas. Desde entonces ha aparecido en películas posteriores de Pixar, incluidas "Toy Story 3" Y "Arriba".

Dinoco es otra marca antigua (se originó como una gasolinera en Toy Story) que sigue siendo relevante en el mundo de los coches como patrocinador de Strip Weathers, su sobrino Cal Weathers y el recién llegado Speedster Ramirez. También hay un vínculo con otra marca: Triple Dent Gum, que se introdujo por primera vez en "Rompecabezas".

Calabaza de Cenicienta

La oficina de Sterling no es solo el lugar donde se encuentra la A113: la imagen icónica del carruaje de calabaza de Cenicienta se puede ver al fondo de su oficina. " Ella está fuera de foco la mayor parte del tiempo., bromeó el director Brian Fe. - Pero si buscas, puedes encontrarlo." Aunque Cenicienta es una antigua obra de Disney anterior a Pixar, la película se menciona en la escena. "Casa del Ratón", y "La Sirenita".

"Coco"

El nuevo trabajo de Pixar "El secreto de Coco", también recibe un par de huevos de Pascua en Cars 3. No sólo aparece (casi aparece) el título de la película en las paredes en varias tomas, sino que también muestran el pueblo donde uno de los pilotos secundarios está entrenando con McQueen en el nuevo Sterling Center, que el entonces entrenador Ramírez pidió que fuera considerado su ciudad natal.

Los pilotos de NASCAR reciben un nuevo nombre

Los fanáticos de "Nascar Racers" deberían pasar un gran día descubriendo cuáles de los personajes terciarios de la película representan a los verdaderos conductores que les dieron voz. Las superestrellas de la industria que tienen breves cameos de audio como personajes de Cars en la película incluyen:

jeff gordon repitiendo el papel de Jeff Gorvett en Cars 2;

David Waltrip regresa como Darrell Cartrip;

Daniel Suárez debuta como Daniel Swivers;

Ryan Blaney como Ryan "Inside" Laney;

Chase Elliott expresado por Chase Rachelott;

Y Bubba Wallace- Casa raíz de Bubbu.

Quizás la referencia más sutil a Nascar tuvo más que ver con el simio que con el corredor humano. Jocko Floco es el compañero legendario que ayudó a Tim Fock a ganar una carrera a principios de los años 50, y el disfraz de Mac en su tráiler hace referencia a su nombre para engañar a los corredores en camino de tierra, donde McQueen y Ramírez iban a entrenar.

La resurrección de Paul Newman

Quizás una de las mayores sorpresas de Cars 3 es el regreso de Doc Hudson, el personaje al que originalmente expresó el fallecido Paul Newman. Su estatus como mentor de Lightning tuvo un impacto monumental en el corredor, especialmente cuando Lightning agregó más millas a su odómetro y se convirtió en un vehículo más rápido.

No sólo regresó en flashbacks a sus escenas de Cars, sino que también obtuvo nuevos diálogos durante estos momentos nostálgicos. Según el productor Kevin Reher, estos sonidos fueron posibles gracias a las grabaciones de Newman entre la música de Cars, donde habla de correr por diversión. " John [Lasseter] dejó notas de Cars 1, así que tuvimos momentos en los que Paul hablaba de todo, y mucho tenía que ver con las carreras.- dijo Rier. - Y toda esta frase “500, vueltas y vueltas” "Todo fue una conversación espontánea con John sobre las carreras"..

charla de coche

Para los fanáticos del programa de entrevistas de NPR "Car Talk", la voz de Tom Magliozzi (fallecido en 2014) y su hermano Ray, alias. Click and Clack, los hermanos Tuppet, fueron adiciones divertidas en forma de Rusty y Dusty en todas las películas de Cars. Hacen referencia a su antiguo programa cuando se despiden de McQueen (después de vender Rust-eze a Sterling con la esperanza de que pudiera darle a su mejor piloto una gran oportunidad de regresar a su mejor momento) y pronuncian su eslogan "Car Talk": “No conduzcas como mi hermano. ¡Y no conduzcas como mi hermano!.

Y por eso, como probablemente ya habrás adivinado, hoy hablaremos de la caricatura "Cars". Y así, para empezar, ¡autos nuevos de Cars 3!
¡Vamos a quedar! Jackson Storm, representante. nueva generación coches, gana Rayo McQueen al comienzo de la serie.

Como tal, no existe un prototipo de Jackson Storm, pero todavía hay autos que se parecen a este personaje.


Nissan Concept 2020 Visión GranTurismo.



¿Similar?
El concept car Nissan 2020 VISION GRAN TURISMO nació del sueño de un grupo de jóvenes diseñadores de Nissan Design Europe. Se propusieron crear coche virtual, que solo existiría en su diseño y en los videojuegos. Sin embargo, esta idea tuvo tanto éxito que un equipo de ingenieros del Centro Técnico de Nissan en Japón se dio cuenta de ella. El concepto ha sido sometido a experiencia técnica y pruebas de simulador. Resultó que el nuevo concept car era muy prometedor y pronto apareció un magnífico modelo 3D.



Koenigsegg Agera r.
Aquí hay otro modelo. Debajo del capó del Agera R se encuentra un V8 biturbo de 5.0 litros, adaptado para utilizar biocombustible. La máquina mantiene sobrecargas laterales de 1,6g. El peso del coche es mínimo, gracias a la carrocería de fibra de carbono y al depósito de combustible fabricado en nido de abeja de aluminio. El peso es de 1330 kg con una distribución de peso 45/55.
Cambio de marchas: automático de 7 velocidades con bloqueo electrónico diferencial. La velocidad máxima del coche está limitada a 375 km/h, ya que llantas instaladas La Supersport de Michelin sólo puede alcanzar velocidades de hasta 420 km/h. Sin embargo, el ingeniero de desarrollo Christian von Koenigsegg afirma que, con neumáticos más duraderos y sin viento en contra, el Agera R puede alcanzar los 440 km/h (273 millas) en pista recta.
Overclocking:
hasta 200 km/h: 7,8 segundos
hasta 300 km/h: 14,53 segundos
0-200-0 km/h: 12,7 seg.
El segundo, un personaje de la caricatura Cars 3, o más bien el segundo auto que al final será el ganador de Jackson Storm, es Cruz Ramírez.



El joven instructor y entrenador de carreras de McQueen, además de su mayor admirador.



Un gran truco al final de la caricatura "Cars 3".



Lotus Elise 2017

Prototipos de Cruz Ramírez, según la revista "Gritando"))



Ferrari F12berlinetta

El F12berlinetta utiliza un motor V12 atmosférico de 6,3 litros con cilindros en un ángulo de 65°, al igual que el Ferrari FF. Este es el motor más potente entre coches ferrari. El motor del F12berlinetta ha sido diseñado para ser más eficiente y potente que el 599. El sistema de gestión del motor cuenta con el sistema start-stop HELE de Ferrari para reducir el consumo de combustible al ralentí.
Ferrari dice que el F12berlinetta es capaz de completar el circuito de Fiorano en 1 minuto, 23 segundos, 1,0 segundo más rápido que el Ferrari 599 GTO; 1,9 segundos más rápido que Ferrari; 2,0 segundos más rápido que el 458 Italia y 3,5 segundos más rápido que el 599 GTB.

Características principales
Transmisión tipo 6 transmisión manual
Tracción trasera
Cilindrada del motor, cc 7000
Tipo de motor V8
Peso en vacío, kg 1437
Distribución de peso delante/trasera % 50,7 / 49,3
Potencia máxima, caballos de fuerza 512/6300
Par máximo 637/
Potencia específica hp/tonelada 356
Potencia por litro 73
Aceleración 0-100 km/h 3,9
Aceleración 0-200 km/h 11,9
Aceleración 0-300 km/h 41,8
Velocidad máxima, km/h 320
Aceleración transversal g 1,3
Tiempo 0-402 m./km/h 11,4/
Tiempo 0-1608 m./km/h 29,3 / 281
Hora 0-160-0 13.8.



Miss Crumb (ing. Miss Fritter) - carmageddon; Un autobús escolar monstruoso que es una figura temible y una leyenda de las carreras de supervivencia en el distrito Thunder.



Reconocible en todo el mundo: el autobús escolar americano. Durante mucho tiempo fue producido por Ford.



Smokey es el ex mecánico y líder del equipo de Doc Hudson que ayuda a McQueen a entrenar para las 500 Millas de Florida.



Prototipo de la camioneta Hudson "Exhaust" de 1947.
Además, este personaje también tiene un prototipo humano.



El prototipo de "Smokey" fue Smokey Yunick, un legendario mecánico e ingeniero de NASCAR. Es autor no sólo de muchos soluciones tecnicas, pero también trucos no del todo legales, cuya divulgación contribuyó más de una vez a la reescritura de los reglamentos técnicos de las carreras.



Sterling Silver es un rico hombre de negocios que dirige el centro de formación de élite de la empresa Rzhaveyka.



Concepto de escalada de Cadillac. ¿Hay alguna similitud? Juzga por ti mismo.

Trama

El héroe de la animación es un coche de carreras apodado "Lightning" McQueen, que sigue vivo. alta velocidad. Al inicio de la caricatura, durante la Big Piston Cup, debido a neumáticos dañados, termina al mismo tiempo que Chico y King, por lo que los jueces organizan una carrera decisiva en el estado de California. Mientras se dirige allí, McQueen se cae del remolque llevándolo mientras duerme. Con la esperanza de alcanzar al tráiler, se pierde en el camino, infringe todas las reglas posibles y termina arrestado en una ciudad de provincias ubicada en la Ruta 66 llamada Radiator Springs. Allí, el corredor se encuentra con otros autos: el tractor Metro, el tatuador Ramon, el juez Doc (que resulta ser un famoso ex corredor), un vendedor italiano llamado Luigi y la bella Sally Carrera. Todos se convierten en amigos de Lightning, ayudándolo a ver el significado de la vida en simples alegrías del "automóvil", y no solo en la carrera en curso por el éxito y la fama. McQueen ayuda a sus amigos a darle vida a una ciudad que desapareció de todos los mapas de carreteras después de que se construyera una autopista moderna para evitarla. nueva vida. Llegó a California y lideraba la carrera, pero se detuvo para ayudar a empujar a King, que había sido noqueado por Chico Hicks, hasta la línea de meta. Chico Hicks se convirtió en el campeón, pero Lightning McQueen hizo una buena acción.

Coches de la caricatura "Cars"

Prototipo: híbrido de dos coches ( Chevrolet Corbeta y Dodge Viper).

Chevrolet Corvette es un superdeportivo biplaza con tracción trasera producido por Chevrolet desde 1953, el primer americano carro deportivo.
En 1953, en la exposición Motorama, se presentó el cupé Chevrolet Corvette de dos puertas, un automóvil completamente nuevo para Estados Unidos. Tenía una carrocería de fibra de vidrio sobre una estructura de metal, montada sobre un bastidor tubular, un motor de seis cilindros en línea con una potencia de 152 CV. Con. y un volumen de 3,8 litros y una transmisión automática Powerglide de dos velocidades.
En enero de 2004, en el Salón del Automóvil de Detroit, se presentó el Corvette C6 con carrocería descapotable y cupé, que recibió el último motor de 6,2 litros y 437 CV. En 2008, el modelo obtuvo una transmisión mejorada, nuevas opciones de pintura para la carrocería y un acabado interior mejorado, un nuevo Sistema de escape y diseño de llantas

Dodge Viper - coche deportivo Esquivar. La producción comenzó en 1992.
El coche apareció a finales de 1988 en el estudio de diseño de Chrysler. En 1989, el coche apareció en metal como prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte. El concepto recibió por primera vez el nombre de Copperhead (el nombre de una especie de serpiente de cascabel en los Estados Unidos) debido a su apariencia distintiva. Luego, el nombre se cambió a Viper, pero desde entonces todos los motores del automóvil llevan la denominación "Copperhead". En enero de 1992 comenzaron las entregas del Dodge Viper a los concesionarios.
En 2008, el motor fue modificado y recibió una potencia de 600 CV. a 6000 rpm, también se ampliaron las válvulas, se cambiaron las cámaras de combustión y el sistema de sincronización de válvulas. El nuevo Tremec TR6060 ha sido reemplazado por una caja de cambios Tremec T56. Los nuevos neumáticos Michelin Pilot Sport 2 hacen que el coche sea más neutral en las curvas. EN eje posterior Acoplamiento viscoso GKN instalado. Otro cambio notable fue el rediseño de los sistemas de escape, eléctricos y de combustible.

Prototipo: Hudson Hornet.

El Hudson Hornet fue producido por Hudson Motors de 1951 a 1954 y de 1955 a 1957 por American Motors.
El Hornet se presentó como modelo del año 1951 y se basó en un diseño reductor. Este tipo de construcción consistía en una carrocería y un bastidor combinados en una sola estructura con la parte inferior integrada entre el bastidor del vehículo. Junto con un centro de gravedad más bajo, el Hornet tenía un aspecto elegante y aspecto elegante, y estaba destinado a un viaje bastante cómodo para seis personas.
Todos los coches estaban equipados con un motor de 6 cilindros en línea de 5,0 litros que desarrollaba una potencia de 145 CV. Con. con un par de 373 Nm. y 3800 rpm y estaba equipado con un carburador de dos cámaras. En 1954, el automóvil fue rediseñado, recibió un parabrisas curvo y luces traseras actualizadas, un interior moderno y panel. Los coches todavía estaban equipados con un motor de 5,0 litros y seis cilindros en línea.

Prototipo: Porsche 911 Carrera.

El Porsche 911 es el diseño de producción de mayor éxito con un motor de seis cilindros opuestos montado en la parte trasera con Aire enfriado, potencia 130 l. Con.
Porsche 911 Turbo: el más avanzado y... modelo rápido. Gracias a dos turbinas, el motor de seis cilindros opuestos horizontalmente desarrolla una potencia aumentada de hasta 480 CV. Con. potencia y la velocidad máxima es de 310 km/h. El frontal actualizado del Porsche 911 recuerda a los “ojos de insecto” con faros vieja generación. El interior también se rehizo siguiendo las líneas estrictas de las generaciones anteriores, al tiempo que luce moderno y original. Al igual que sus predecesores, el coche tiene tracción total.

Prototipo: Dodge Power Giant de 1957

Las camionetas Power Giant fueron una continuación de la serie C de Dodge. Distancia entre ejes Esta serie se utilizó sin mayores modificaciones en camiones pequeños y furgonetas. Anualmente se realizaban cambios en el diseño del coche, pero se limitaban a la instalación de chapa en la cabina. De hecho, la carrocería pickup, que era nueva a mediados de 1955, se utilizó hasta 1975. Para las camionetas de 1957, otras características nuevas importantes incluyeron un capó de apertura total, frenos servos, dirección asistida, neumáticos sin cámara, un sistema de iluminación de 12 voltios y un botón LoadFlite para la transmisión automática.

Prototipo: .

Fiat Nuova 500 es un automóvil producido por Fiat desde 1957 hasta 1975.
En julio de 1957 se presentó al público con el nombre de Nuova 500, el coche lleva el nombre del popular modelo de antes de la guerra. modelos fiat 500 Topolino y se presentó como un coche urbano práctico y económico. Impulsado por un pequeño motor bicilíndrico de 479 cc refrigerado por aire y de sólo 3 metros de largo, el Fiat 500 está considerado uno de los primeros coches de la clase urbana.

Prototipos: Isetta (delantero) y Messerschmitt Kabinenroller (detrás).

Isetta - producido en el período de posguerra. un coche, representante de una clase particularmente pequeña. El Isetta fue uno de los microcoches de mayor éxito producido en una época en la que el transporte barato de corta distancia era esencial. Gracias a sus ventanas de burbuja y su forma de huevo, pasó a ser conocido como el coche burbuja, y otros vehículos similares adoptaron posteriormente este nombre.
A principios de los años 50, la empresa italiana Iso SpA fabricaba frigoríficos, pequeños camiones de tres ruedas y scooters. El propietario de la empresa decidió crear un coche pequeño para consumo masivo. Se dice que los estilistas diseñaron el automóvil combinando dos scooters, colocándolos uno al lado del otro, agregando un refrigerador y creando un resultado en forma de lágrima. En 1952, los ingenieros desarrollaron un automóvil pequeño con motor de scooter y lo llamaron Isetta.

Messerschmitt. Empresa líder en la industria aeronáutica de la Alemania nazi. Pero esto sucedió durante la guerra, y después de su fin hubo una completa desolación. Los ganadores impusieron una prohibición total de la producción de aviones en Alemania. La empresa estaba muriendo, pero la producción de automóviles la ayudó a sobrevivir.
El primer Kabinenroller KR-175 tenía nueve caballos de fuerza, utilizaba un cilindro, tenía 2.820 mm de largo y 1.220 mm de ancho. Poco a poco, el KR-175 fue reemplazado por un modelo más avanzado: el KR200. Monocilíndrico, 10,2 caballos de fuerza, mismas dimensiones que el KR-175. El peso del KR-200 era de 230 kg.

Modelo real: Modelo de exposición Dodge Regent.

El primer Dodge Regent se lanzó en 1951 y era un sedán clásico de cuatro puertas. Este modelo se fabricó hasta 1960 y cada año se realizaron varios cambios, la mayoría de las veces en el motor. A partir de 1954 apareció en la serie una parrilla del radiador y, en 1955, una transmisión automática y un interior más espacioso y confortable. Este modelo no fue particularmente popular, por lo que su producción no fue grande y, debido a los constantes cambios en el modelo, es difícil encontrar dos Regents similares.

Prototipo: Willys MB.

Willys MB - ejército coche americano todo terreno años 1940-1950. Producción en masa comenzó en 1941 en las plantas de Ford y Willys-Overland Motors en 1941. Se considera el antepasado de los turismos todoterreno sin pretensiones: los SUV.

Prototipo: Mercury Club Coupé (modelo de 1949).

La división Mercury de la compañía lanzó el famoso Club Coupe 49 en 1949, un clásico cupé fastback. Los volúmenes suaves y fluidos del “musculoso” automóvil lo hicieron muy popular y, con un precio de 1979 dólares, se vendieron 301.319 ejemplares en 1949. Diseñado con las últimas ideas plásticas, la carrocería resultó tener tanto éxito que se fabricó casi sin cambios hasta 1951.

Modelo real: minibús VW Transporter T1.

El Volkswagen T1 es un automóvil producido por el consorcio en los años 50 y 60 y fue uno de los primeros monovolúmenes no militares. El coche se convirtió en un símbolo de toda una época y fue muy popular entre los hippies, y ahora tiene un gran valor retro y es bastante raro.
La primera generación comenzó a producirse en 1950. En los primeros meses, se ensamblaban diariamente unos 60 vehículos en una línea de montaje en la ciudad alemana de Wolfsburg. El Transporter heredó la transmisión del VW Beetle y, en lugar de un bastidor de túnel central, se utilizó una carrocería monocasco, cuyo soporte era un bastidor multibrazo. Los primeros motores de 4 cilindros con tracción trasera llegaron al T1 procedentes del Beetle y tenían una potencia de 25 CV. Con. El coche estaba equipado con frenos de tambor. El diseño se destacó por un enorme logo de VW y un parabrisas dividido en dos partes. Había ventanas correderas en las puertas del conductor y del pasajero.

Prototipo: Buick Grand National.

Buick es un fabricante de automóviles estadounidense, una división de General Motors Corporation.
El Buick Regal Grand National es un cupé de dos puertas para cinco pasajeros con tracción trasera RWD. La producción del coche comenzó en 1987. El Buick Regal Grand National está propulsado por un motor V6 turboalimentado de 3.791 cc. cm El motor está ubicado en la parte delantera y tiene una orientación longitudinal. El Buick Regal Grand National también tiene un sistema de inyección de combustible multiposición MPFI y una transmisión automática de 4 velocidades. Volumen del depósito de combustible: 68,60 l. Dirección: rodamientos de bolas circulantes con amplificador de potencia variable. La suspensión delantera es independiente. Los frenos delanteros y traseros son de tambor, con servo servo.

Prototipo: chevrolet impala 1959.

El Chevrolet Impala es un automóvil estadounidense icónico de tamaño completo que fue producido por una división de GM como modelo desde 1958 hasta 1985, desde 1994 hasta 1996 y desde 2000 hasta la actualidad. En 1959, el Chevrolet Impala se convirtió en modelo separado, y el de mayor éxito comercial. El modelo de ese año se destacó por su impresionante diseño, las luces traseras estaban ubicadas horizontalmente y tenían forma de lágrima. La berlina de cuatro puertas tenía un panel lateral con tres ventanillas y un techo con parte trasera redondeada. El techo rígido de cuatro puertas presentaba ventanas panorámicas delanteras y traseras y una inusual plataforma de techo plano.

Modelo real: Coche de carreras Superbird azul de Richard Petty, número 43.

Plymouth Superbird es un automóvil deportivo producido por Plymouth en 1970. Al principio se planeó principalmente modelo de carreras, pero fue puesto en la cinta transportadora. Sólo se produjeron 1.920 coches, lo que los convierte en piezas de colección. El Plymouth Superbird era casi una copia completa en apariencia. Dodge cargador Daytona con un Plymouth Road Runner en su interior. Este modelo presentaba un enorme spoiler que proporcionaba una buena carga aerodinámica. Es cierto que sólo funcionaba a velocidades superiores a 90 km/h, pero llamó la atención de todos.

Prototipo: Mack BC.

En 1927, Mack presentó una nueva serie de camiones, que incluía una gran cantidad de opciones con capacidades de carga útil de 1 a 8 toneladas, motores con potencia de 57 a 128 hp, equipados con transmisiones de 4 o 5 velocidades, principal de doble bisel o engranaje hipoide. También había varios tamaños de distancia entre ejes y dos tipos de cabina (abierta y cerrada). BC se produjo en 1929-1933. y tenía una capacidad de carga de 2,5 a 3 toneladas.

Prototipo: Ford Modelo T de 1923

Ford Modelo T, también conocido como "Tin Lizzie", un automóvil producido entre 1908 y 1927 por la empresa Motor Ford Compañía. Normalmente se considera el primer coche disponible. El primer Modelo T se ensambló en la planta de Detroit el 27 de septiembre de 1908. El coche estaba equipado con una caja de cambios planetaria de dos velocidades y un motor de cuatro cilindros con una cilindrada de 2,9 litros (2893 cc). El diseño también cuenta con una culata separada y un cambio de pedal. En total se produjeron 15 millones 175 mil 868 de estos autos.

Modelo real: Tractor Mack SuperLiner.

En 1977, Mack construyó su tractor de capó de largo recorrido más prestigioso, el RW Superliner, con formas angulares clásicas y una enorme parrilla cuadrada cromada, motores diésel de 175 a 550 CV. y una transmisión semiautomática de 6 velocidades. A partir de 1985 se ofreció la segunda generación "RW II" con un nuevo compartimento para dormir.

Prototipo: Mazda MX-5 Miata de 1992.

El Mazda miata MX-5 es un pequeño roadster biplaza de origen japonés. Se mostró por primera vez en 1989 en el Salón del Automóvil de Chicago e inmediatamente ganó popularidad gracias a su atractivo apariencia y facilidad de control.
Los diseñadores necesitaban crear un coche moderno, seguro y ligero. Este problema se resolvió utilizando una carrocería monocasco fabricada en acero de alta resistencia. El excelente comportamiento en carretera del coche se debía a su chasis bien diseñado, su bajo centro de masa y su buena distribución del peso.
Miata debutó con un motor de 1,6 litros y 120 caballos de fuerza, que en 1994 se actualizó: el volumen se aumentó a 1,8 litros y la potencia a 131 hp. Una transmisión manual de 5 velocidades era básica. Al mismo tiempo, la velocidad máxima era de unos 190 km/h. El Miata está incluido en el Libro Guinness de los Récords como el deportivo más vendido del mundo.
Bueno, tal vez todos los autos más interesantes de la caricatura "Cars".

También hay una serie de dibujos animados cortos en los que él es el personaje principal. Uno de los episodios más interesantes sobre la luz fantasma.

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Uno de los personajes principales de la caricatura "Cars" es el sabio veterano de las carreras de circuito Doc Hudson, o como lo llamaban en vida: Hudson Hornet. Uno de los coches clásicos más importantes de Estados Unidos, que causó sensación en su época.

Cuando en 1951 uno de los fabricantes de automóviles estadounidenses más antiguos, Hudson Motor Car Company, anunció el lanzamiento de un nuevo modelo, no hubo histeria ni grandes colas. En parte, el momento no ayudó a esto: la Guerra de Corea acababa de comenzar y el mercado estaba dividido entre GM, Ford y Chrysler, que habían ganado fuerza gracias a órdenes militares. Sin embargo, el Hornet ("abejorro"), en comparación con sus compañeros de clase, los turismos de tamaño completo de los gigantes antes mencionados, tenía un diseño bastante progresivo. En primer lugar, era un coche con carrocería monocasco, bastante cerca del suelo, y en aquella época todavía se utilizaban chasis y bastidores altos y estrechos. Al desarrollar la carrocería monocasco, los diseñadores decidieron ir a lo seguro y no dejaron de reforzar la carrocería hasta conseguir un tanque real. Llegó al punto en que el pilar B era adecuado para su uso como jaula antivuelco en caso de vuelco del coche.

Además, tenía el motor de válvulas inferiores de 6 cilindros más grande del mundo en aquel momento, con un volumen de 5 litros y una potencia de 145 caballos (durante su producción se elevó a 160 caballos). su característica era su alto impulso, que, junto con un excelente potencial de "aceleración", permitió a los conductores experimentados acelerar el "Hornet" estándar a velocidades sin precedentes: ¡180 km/h! En aquella época, sólo los superdeportivos o los hot rods caseros extremadamente ligeros podían intentarlo.

Si bien las ventas eran débiles, el Hornet estaba dejando su huella en el ámbito de los deportes de motor, que apenas estaba emergiendo en Estados Unidos. Los esfuerzos de los ingenieros de Hudson, que prestaron mucha más atención al diseño del coche (que los chicos de los Tres Grandes, que piensan demasiado en el dinero), no fueron en vano. El Hornet literalmente voló por pistas de tierra: su bajo centro de gravedad y su excelente manejo impusieron una lucha extremadamente tensa a los pilotos rivales.

Pero el mejor momento de los Hornets llegó en el circuito de NASCAR en desarrollo. Durante las 4 temporadas que se produjo (1951, 52, 53, 54), el Hornet no dio ninguna oportunidad a sus oponentes. Las 4 temporadas terminaron con el dominio total del peso ligero Hudson; este récord de victorias consecutivas no se ha superado hasta el día de hoy. El prototipo de Doc Hudson, o más bien su versión real, se llamaba Fabulous Hudson Hornet: era un auto de carreras, un Hornet especialmente preparado con una carrocería club cupé de dos puertas, conducido por los corredores Marshall Teague y Herb Thomas. - se lo dieron este es el nombre. Pronto los laterales se decoraron con bonitos vinilos, aunque el Hornet, a diferencia de sus competidores, era inmediatamente reconocible incluso sin ellos.

Sin embargo, como suele suceder en el mundo, el increíble éxito en las carreras de un automóvil bien hecho no significó en absoluto su éxito comercial en Estados Unidos. Tal vez, " Tres grandes"No prestó suficiente atención al diseño de sus automóviles, pero, por desgracia, el dinero también venció al entusiasmo. En 1954, cuando el no rentable Hornet fue retirado de producción, la compañía Hudson, colapsando, se fusionó con otra compañía no rentable: Nash, que antes se especializaba en la producción de los famosos coches pequeños "Metropolitan". De esta forma, el recién nacido consorcio "American Motors" existirá hasta finales de los años 70, permaneciendo durante todo este tiempo a la sombra de los "grandes". El coche y el personaje quedaron olvidados y abandonados.

Ánimo: 7.0/10

Música: LP de portada de bluegrass - In The End

Cómo..: loco por la música camionera

La caricatura estadounidense de larga duración "Cars" de 2006, sobre cosas divertidas, con muchas situaciones cómicas, pero al mismo tiempo con problemas adultos bastante "serios", la relación entre los autos de juguete antropomórficos fue amada no solo por los espectadores comunes, sino también por venerables críticos.

Qué podemos decir: el estudio Pixar domina el arte de crear dibujos animados comercialmente exitosos, no estúpidos. La ola de éxito de la película de animación provocó el mismo aumento en las ventas de diversos souvenirs y objetos de colección. La demanda para comprar Doc Hudson, y cualquier otro personaje de dibujos animados, no ha disminuido en más de 10 años.

¿Quién es ese doctor Hudson?

El prototipo para la creación del coche fue el Hudson Hornet, que realmente existió y se fabricó en los años 50 del siglo pasado. Se destacó de los coches que existían en ese momento por su diseño aerodinámico de la carrocería, un centro de gravedad más bajo de la parte inferior y del chasis, por lo que mostró repetidamente excelentes resultados en las carreras. La encarnación animada de Hudson Dornet de Cars es uno de los personajes secundarios más populares y reconocibles.

Según la trama, Doc Hudson (seudónimo, nombre real: Hudson Dornet, nacido en 1951) es un ex corredor famoso que ganó tres Copas Piston seguidas, pero abandonó el deporte antes de tiempo debido a un accidente. Ahora vive como un ermitaño y sólo ocasionalmente asiste a competiciones como juez. Conoce muchos de los secretos de las carreras y quiere enseñárselos al personaje principal, Rayo McQueen. El color de la carrocería del coche es azul, su carácter es tranquilo y estricto, nunca pierde los estribos.

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Para empezar, Hudson (en ruso se lee como “Hudson”) resulta curioso incluso por su nombre. La empresa recibió su nombre no en honor del diseñador jefe o del propietario, sino gracias al patrocinador. En 1909, cuatro jóvenes emprendedores, Roscoe Jackson, Roy Chapin, Howard Coffin y Fred Bezner, decidieron crear una empresa de automóviles. Todos ellos habían sido anteriormente empleados de Oldsmobile y sabían qué hacer. El dinero para la nueva empresa lo asignó el próspero comerciante de Detroit, Joseph Hudson. No es que estuviera muy interesado en los coches, sino que quería ayudar a su yerno. La hija de un magnate del comercio minorista era la esposa de uno de los fundadores de la empresa, Roscoe Jackson.

Y los 90.000 dólares aportados por Joseph Hudson no fueron en vano. El primer modelo, el Hudson 20, tuvo tanto éxito que ya en el año de su debut la empresa ocupó el puesto 11 entre las mayores empresas automotrices de Estados Unidos. Hudson Motor Cars Company se recuperó, pero su mejor momento llegó en los años 20. Luego, el pequeño Essex (de hecho, ni siquiera era un modelo, sino una submarca económica real) simplemente hizo estallar el mercado, ofreciendo a los clientes un automóvil con una apariencia completamente cuerpo cerrado(es decir, con techo duro) a un precio sin precedentes: hasta ese momento, los modelos abiertos estaban muy por delante de sus homólogos cerrados en ventas. Gracias a Hudson, esta tendencia ha cambiado de una vez por todas. El éxito nacional catapultó inmediatamente a la empresa a uno de los mayores actores del mercado americano. Es cierto que durante los años de la Gran Depresión, Hudson solo evitó milagrosamente el colapso, pero en los años 40, gracias a las órdenes del departamento militar, la compañía de Detroit volvió a la salud financiera.

mentira piadosa

La guerra terminó, las cajas fuertes de la empresa volvieron a llenarse de dinero en efectivo y la demanda de coches nuevos superó la oferta. Los trabajadores y empleados estadounidenses, que ganaban mucho dinero con contratos militares, comenzaron a gastar sus ahorros con entusiasmo. Al mismo tiempo, la dirección de Hudson comprendió que muy pronto los clientes se volverían más exigentes y exigirían coches más sofisticados. Por eso no se dejó de lado el desarrollo de un Hudson completamente nuevo. Pero, ¿cómo debería ser el coche? Nadie realmente sabía esto.

El papel principal a la hora de elegir una nueva dirección corresponde al diseñador jefe de la empresa, Frank Spring. Llegó a Hudson allá por 1931 y era considerado una figura muy colorida. Además de su pasión por la filosofía oriental y el vegetarianismo, Spring era un gran admirador coches europeos. Escribió cajas enteras revistas de autos y literatura técnica sobre automóviles del Viejo Mundo, admirando las creaciones de Lancia, Citroen, Tatra. Al diseñador de mentalidad progresista le fascinó especialmente la idea de una carrocería monocasco, que prometía ventajas considerables: reducción de peso, mejor manejo, mayor seguridad y comodidad.

Sin embargo, la opinión del estilista un poco excéntrico difícilmente habría sido escuchada si el Sr. Spring no hubiera encontrado inesperadamente aliados en el departamento técnico de Hudson. El hecho es que durante la guerra, en los talleres de la compañía no solo se ensamblaban motores para barcos de desembarco y cañones antiaéreos, sino también elementos del plumaje de los aviones de combate. Muchos ingenieros de la compañía han comprobado por experiencia propia lo efectivas que son las tecnologías aeronáuticas y, en particular, la estructura de soporte sin marco del fuselaje. Utilizando toda su elocuencia y consiguiendo el apoyo del diseñador jefe, Frank Spring convenció al director de Hudson, Abraham Barit, de que el futuro del coche estaba en una carrocería monocasco.

La elección de una nueva dirección de diseño no parecía menos importante. El hecho de que el equipaje de antes de la guerra no puede durar mucho queda claro con el ejemplo de Packard. El Clipper, que debutó en 1941, fue llamado el coche del futuro, y apenas cinco años después fue comparado con desdén con una elefanta preñada. Sin embargo, no era necesario ir demasiado lejos: el nuevo Studebaker 1947 le pareció al público demasiado atrevido e inusual.

No es sorprendente que el presidente Hudson, conservador y extremadamente cauteloso, temiera que no saldría nada bueno de la empresa de sus subordinados.

Barit decidió que la carrocería monocasco era revolucionaria en sí misma y que no había necesidad de asustar a los compradores con un diseño futurista. Desafortunadamente, la idea, en general, no carente de significado, maduró en la cabeza del presidente solo cuando los estilistas de Hudson ya estaban trabajando arduamente en la apariencia del modelo prometedor.

Para los diseñadores Robert Andrews y Bill Kirby, este pedido llegó como un rayo caído del cielo. ¿Y ahora qué, todo el trabajo se ha ido por el desagüe? “¡Pues no!”, decidieron los chicos desesperados y se aventuraron en una audacia inaudita.

Así fue como fue. Andrews dibujó un boceto de un automóvil imaginario que se parecía al prometedor Hudson en detalles clave, pero que también estaba adornado con... un emblema de Buick. Entonces el boceto llamó “casualmente por casualidad” la atención de Frank Spring. El diseñador jefe de Hudson llevó inmediatamente el boceto al presidente, quien rápidamente convocó una reunión de emergencia. Cuando se le preguntó de dónde procedía este dibujo, Robert Andrews, un poco avergonzado pero en general confiado, mintió, diciendo que lo había recibido de un diseñador que conocía de General Motors, donde actualmente se está desarrollando el nuevo Buick...

El automóvil aerodinámico y rechoncho parecía demasiado audaz en la visión del presidente de Hudson, pero por otro lado, el Sr. Baritt entendió: dado que GM estaba trabajando en esta dirección, entonces no había forma de quedarse atrás. Como resultado, quizás el engaño más sonoro de la historia. diseño automotriz Funcionó y finalmente se aprobó el proyecto de un modelo “aerodinámico”.

Nueva palabra

El riesgo valió la pena: el nuevo Hudson resultó ser un coche maravilloso en todos los sentidos. Lo primero que llamó la atención fue la pequeña altura. Cinco pies es normal para los estándares actuales, pero en diciembre de 1947 el Super Six y el Commodore eran los más bajos de Estados Unidos. Además, se distinguían por una carrocería estilizada y aerodinámica con la parte trasera cerrada. pasos de rueda, y la cintura alta junto con una modesta superficie acristalada le dieron al Hudson un aspecto deportivo y agresivo.

Abraham Barit ya debía haberse dado cuenta entonces de que había sido engañado. Ninguno de los coches de los competidores se acercó al aerodinámico Hudson. Pero a los periodistas y críticos les gustó el coche y su exterior inusual no asustó a los compradores. Además, detrás de su inusual apariencia se escondía un diseño aún más avanzado.

Desde la perspectiva actual, el primer automóvil estadounidense producido en serie con carrocería monocasco parece un poco ingenuo. Estructuralmente, el chasis no era tanto un “monocasco”, sino más bien una versión simple. Marco espacial. Resistente y duradero en sí mismo, en el Hudson este diseño resultó ser fenomenalmente resistente y duradero. ¿Porqué es eso? Todo es muy sencillo. El modelo de 1948, como sabemos, fue la primera experiencia de la empresa en la creación de una carrocería monocasco. Entonces simplemente no había computadoras, y los diseñadores de Hudson, para no cometer errores en los cálculos, hicieron que los elementos de soporte del marco fueran más anchos en sección transversal de lo necesario. Como dicen, es mejor exagerar...

Como resultado, el automóvil resultó ser más de 200 kg más pesado de lo planeado originalmente, sin embargo, el Hudson aún resultó ser más liviano que sus contemporáneos de estructura. ¡Y en términos de rigidez torsional era al menos dos veces más fuerte que ellos!

Como predijo Frank Spring, el monocasco, incluso en su forma más primitiva, dotó al coche de una gran cantidad de talentos. Al abandonar el bastidor habitual, o carrocería sobre bastidor, como lo llaman los estadounidenses, el nuevo Hudson pudo hacerse más bajo, reduciendo significativamente el coeficiente de resistencia aerodinámica. Y esto no va en detrimento del espacioso interior. Característica única El coche se convirtió en un suelo situado por debajo del nivel de los umbrales, gracias a lo cual todos los modelos Hudson de 1948-1954 pasaron a la historia como coches de descenso, es decir, literalmente "coches a los que se accede bajando un escalón". Anteriormente, todos los modelos americanos tenían que subirse al revés.

En el interior, los pasajeros disfrutaron de una cabina verdaderamente enorme. El sofá de ancho récord, formalmente de tres plazas, acomodaba fácilmente a cuatro adultos en sus brazos. ¡Y cuántas ventajas ocultas se escondían en la estructura superrígida de la carrocería! En ese momento, no había ningún automóvil en Estados Unidos que fuera más seguro, especialmente en caso de vuelco, o más estable a alta velocidad. La larga distancia entre ejes, la vía ancha, el centro de gravedad bajo y los amortiguadores telescópicos, raros en ese momento, delante y detrás, proporcionaron al grandullón de cinco metros un manejo muy decente y una marcha suave envidiable. Por supuesto, no se trataba de un deportivo europeo capaz de girar magistralmente con la popa en las curvas, pero por sus dimensiones el Hudson tenía las características de un auténtico sedán deportivo premium.

Lo único es que la dinámica de aceleración no fue demasiado impresionante. El seis en línea, que debutó a finales de 1947 con un volumen de 4,3 litros y una potencia de 121 CV. Aceleró el coche a cien en sólo 18 segundos. Sin embargo, para ese momento un resultado muy digno. Pero lo más importante es que, a diferencia de muchos competidores, Hudson no te obligaba a bajar por turnos.

Avispón al ataque

La novedad fue recibida calurosamente por el público: ya en 1948 se vendieron casi 120 mil autos Super Six y Commodore (los modelos se diferenciaban entre sí solo en el nivel de acabado y decoración), y un año después la circulación aumentó a casi 160 mil. Bueno, mientras tanto, la empresa ofreció nuevas opciones. Una versión abreviada del marcapasos debutó en 1950, pero la verdadera leyenda nació un año después, cuando apareció en escena el famoso Hornet.

En esencia, el Hornet era la carrocería del Super Six y del Commodore, pero con más motor poderoso. El "seis", de 5 litros, producía casi 150 "caballos", que, cuando estaba equipado con una caja de cambios manual, le permitían acelerar a cientos en 13 segundos. La dinámica decente del automóvil, junto con su excelente manejo, rápidamente convirtieron al Hornet en una opción ideal para los corredores aficionados.

A principios de los años 50, la serie de carreras NASCAR estaba ganando rápidamente popularidad. Las reglas liberales y los generosos premios atrajeron cada año a más participantes nuevos. Pronto y compañías de automóviles Me di cuenta de la belleza del nuevo campeonato. Después de todo, los pilotos lucharon entre sí al volante de modelos casi de producción: "stock cars", que literalmente significa "autos estándar".

Ya en 1951, el propietario de un taller de reparación de automóviles, Marshall Teague, ganó las prestigiosas 500 millas de Daytona conduciendo un Hudson. Su coche era inferior a sus rivales en velocidad máxima en las rectas, pero en las curvas largas el Hornet, por su diseño, lo compensaba con creces.

Teague pronto se encontró en la oficina de Hudson en Detroit para negociar el apoyo de la fábrica para su propio programa de carreras. La empresa le proporcionó tres coches y el ingeniero mecánico Vince Piggins. Pero incluso estos gastos generalmente modestos resultaron ser suficientes: al final de la temporada, los "avispones" de carreras lograrán ganar trece etapas de NASCAR y ocupar el tercer lugar en la competición por equipos.

El logotipo de Hudson recuerda más al escudo de armas de la ciudad. El logo se basa en un triángulo, que simboliza la “dinámica”, la “fiabilidad” y el “valor” de los coches de la marca. Más tarde, se agregaron barcos al triángulo, lo que insinúa el alto potencial de ingeniería de la compañía, y torres de fortaleza, un símbolo de estabilidad y confiabilidad.

En la temporada baja, Teague y Piggins le dieron una buena sacudida al auto, Atención especial centrándose en el motor. motor nuevo, llamado ruidosamente 7-X, era una versión mejorada del motor de seis cilindros en línea estándar con un escape directo, mayor relación de compresión, válvulas más grandes y carburador doble. Gracias a estos trucos, la potencia pasa de los 145 CV de serie. se disparó a 210 “caballos”. Y tan pronto como el mejor coche en términos de manejo recibió un motor decente, no tuvo rivales en la pista. En la temporada del campeonato de 1952, los Hornets ganaron 27 de 33 carreras, lo que sigue siendo un récord de NASCAR. En 1953, los corredores de Hudson agregaron 22 etapas más a su tesoro, lo que fue más que suficiente para otro título.

No debería ser...

La única lástima es que las hazañas de carrera del "avispón mítico" no afectaron de ninguna manera el triste destino de la marca Hudson: las ventas han ido disminuyendo desde 1950. Los Hudson de tamaño completo no fueron baratos desde el principio: el modelo de 1948 costaba 450 dólares más que su predecesor. Y cuando las Tres Grandes de Detroit comenzaron una política de dumping de precios, todas las empresas más pequeñas resultaron perdedoras. Lamentablemente, el diseño del propio coche influyó. El Hornet, que tenía una ingeniería compleja, fue difícil de modernizar. Mientras que los modelos de GM y Chrysler ofrecían a los compradores nuevos placeres estilísticos cada año, los modelos Hudson seguían siendo los mismos. Para empeorar las cosas, la forma aerodinámica y rechoncha del automóvil pasó rápidamente de moda. Tal vez el problema aún podría solucionarse invirtiendo en el desarrollo de una nueva generación del modelo, pero la dirección de Hudson puso todo en una carta diferente: sedán compacto Chorro. Y no lo adivinaron. Jet, cuya creación costó lo último del dinero, fue un rotundo fracaso en el mercado.

El 2 de mayo de 1954, Hudson Motor Cars Company dejó de existir y pasó a formar parte de la recién organizada American Motors. Bueno, el "avispón mítico" siguió siendo el punto más brillante en la biografía de la olvidada marca Detroit.

Danila Mijailov

Neil Barnwell

¿Adónde fue Doc Hudson?

¿Alguna vez implicó qué le pasó exactamente a Doc Hudson entre los eventos de Cars y Cars 2? En un momento, uno de los personajes dice algo como: "Doc estaría orgulloso de usted". Supongo que la razón por la que se eliminó el personaje es porque Paul Newman no estaba firmado.

cristian cocinera

Creo que Doc Hudson debería aparecer en Cars 3.

ashley

Ojalá el doctor hubiera podido seguir vivo con nosotros y estaremos contentos de que haya ayudado con la iluminación de McQueen y la iluminación de McQueen estaba feliz de que Doc estuviera allí para él, ahora la iluminación de McQueen ya no verá a Doc, estaba triste porque Doc murió antes que los demás. Los autos que estaban en otro país y en las ciudades estaban todos molestos porque Doc estaba en vísperas.

Respuestas

gritando

Por eso digo que él era Doc Hudson y Doc Hudson era él. Entonces, cuando empezamos a pensar en la nueva película, inmediatamente dijimos: "Vamos a pensar en una forma elegante de honrar de alguna manera al personaje y rendir homenaje a Paul Newman". Entonces se nos ocurrió la idea de que la gran copa de su carrera se llamara The Piston Cup, que pasó a llamarse Hudson Horney Memorial Piston Cup en honor a Doc Hudson, y convirtieron el consultorio de su médico en el Museo Doc Hudson. Así que hay un pequeño momento con Mater y McQueen al principio, que fue mi tributo a Paul Newman en la película.

Sin embargo, no conozco una sola fuente que confirme que Doc realmente haya muerto. En el universo(presumiblemente solo la vejez o el equivalente automotriz de la insuficiencia orgánica).

vastra360

En realidad, esto plantea muchas preguntas. ¿Pueden morir los coches? En el mundo real, la gente deja de reparar automóviles cuando se vuelven caros, pero en teoría se podrían reemplazar las piezas para siempre. Esto no es propio de los humanos, donde muchas piezas no tienen reemplazo y los componentes de todas las piezas se deterioran con el tiempo. ¿Dónde está el alma de un coche? Si reemplazaras todas las piezas, ¿seguirían siendo así?

vastra360

¿Qué carajo? ¿Quién compraría el cadáver de un villano para su hijo? De todos modos, cuanto mejor sea la redacción, ¿pueden los coches ser inmortales?

Thorbjörn Ravn Andersen

Error tipográfico en el memorial de Hudson Horney, pero la edición es demasiado breve para admitirlo.

¿Alguna vez has oído hablar de un automóvil llamado Hudson Hornet? ¿Has visto la caricatura "Cars"? Si lo viste, probablemente recuerdes a un personaje llamado Doc Hudson. Se trata, pues, de una copia de ese mismo "Hornet", que no se produce desde hace más de medio siglo, pero que permanece en el corazón de los automovilistas, y especialmente de los aficionados a los clásicos. En este artículo conocerás la historia del modelo Hudson Hornet y sus principales características.

Algunas palabras sobre la empresa.

Sorprendentemente, la empresa Hudson no lleva el nombre de sus creadores, sino del inversor. Todo empezó cuando en 1909, cuatro jóvenes emprendedores decidieron crear una empresa de fabricación de automóviles. Entonces uno de ellos se dirigió a su suegro para pedirle dinero prestado. Y así sucedió que un hombre que no tenía ningún conocimiento sobre automóviles perpetuó su nombre invirtiendo 90 mil dólares en el negocio de su yerno. Pronto este dinero se amortizó con intereses. Bueno, hoy veremos el modelo más resonante de la empresa: "Hudson Hornet" ("Hornet", así es como se traduce el nombre del modelo).

Características generales del modelo.

El modelo es un turismo de tamaño completo que se fabricó entre 1951 y 1957. Durante los primeros cuatro años fue fabricado por Hudson Motors, con sede en Detroit, y luego por American Motors de Kenosha (Wisconsin).

La primera generación de coches recibió formas aerodinámicas y un centro de gravedad más bajo, lo que les permitió desempeñarse con bastante éxito en las carreras.

La segunda generación fue una versión rediseñada del modelo Nash, que se produjo bajo la marca Hudson hasta 1957. Ahora echemos un vistazo más de cerca a todas las versiones del Hudson Hornet.

1951 Avispón Hudson

La primera modificación, que salió de la línea de producción en 1951, se basó en el concepto de diseño reductor, que se implementó por primera vez en el modelo Commodore tres años antes. La esencia del concepto era combinar la carrocería y el marco (en el que se construyó la parte inferior) en una sola estructura. Esta solución, junto con un centro de gravedad más bajo, creó una apariencia elegante y aerodinámica del automóvil, que podía transportar cómodamente a seis pasajeros.

El Hudson Hornet de 1951 se ofreció en tres estilos de carrocería: un sedán de 4 puertas, un cupé de 2 puertas, un convertible y un techo rígido. En términos de precio, los coches estaban al mismo nivel que el modelo Commodore: entre 2,5 y 3,1 mil dólares.

Todos los modelos estaban propulsados ​​por un motor en línea de 6 cilindros y 5 litros. El motor estaba equipado con un carburador de dos cámaras y desarrollaba 145 caballos de fuerza. El modelo podía acelerar a una velocidad de 180 km/h. Por estas características recibió la certificación AAA de NASCAR. Desde noviembre de 1951, fue posible adquirir un Hornet con motor. Doble potencia H, pagando $85 adicionales.

Durante el año de debut se produjeron 43,6 mil coches de este modelo.

1952-1953

En 1952, el motor Twin H-Power se convirtió en estándar en el coche. Junto con un colector de admisión doble y dos carburadores, el motor desarrollaba 170 CV. Con. Y en algunos niveles de equipamiento esta cifra podría aumentarse hasta los 210 litros. Con. En 1952, salieron de la línea de montaje 35 mil ejemplares del modelo Hudson Hornet. Al año siguiente el coche recibió cambios menores exterior, el principal de los cuales fue la actualización de la parrilla del radiador. Este año se produjeron 27 mil modelos.

1954

En 1954, el modelo sufrió un importante rediseño. Incluía un parabrisas curvo, luces nuevas y un interior y un tablero modernos. Pero los cambios todavía llegaron un poco tarde y no afectaron mucho los volúmenes de ventas. Como antes, los coches estaban equipados con motores de seis cilindros en línea, mientras que los competidores ya habían cambiado a motores V-8.

Antes de la fusión de las empresas Hudson y Nash, la producción en 1954 ascendía a casi 25 mil coches.

Éxito en las carreras

Los coches de este modelo participaron a menudo en carreras y ganaron repetidamente campeonatos entre los coches de producción de esos años.

En las carreras AAA de 1952, un piloto de los Hornet llamado Marshall Teague quedó primero en 12 de 13 carreras.

Cinco pilotos compitieron con los Hornets en carreras de NASCAR. Juntos obtuvieron 27 victorias. En total, el modelo ocupó el primer lugar 40 veces y ganó el 83% de las carreras. El coche en el que Marshall Teague mostró su fenomenal resultado se llamó Fabulous Hudson Hornet. Durante los años 1953-1954, el coche obtuvo muchas más victorias, lo que lo hizo famoso en todo el mundo.

El Fabulous Hudson Hornet original se encuentra actualmente en el Museo del Automóvil Ypsilanti en Michigan.

Segunda generación

Después de que Hudson y Nash se fusionaran en una sola empresa en 1954, la producción de automóviles en Detroit se detuvo. Fue trasladado a las plantas de Nash ubicadas en Wisconsin. Todos los modelos posteriores se construyeron sobre la plataforma Nash, pero presentaban la insignia distintiva de Hudson.

1955

El nuevo modelo entró en el mercado en 1955. En comparación con sus competidores, la segunda generación de Hudson Hornets tenía un diseño bastante conservador. A partir de ahora, el coche se fabricó únicamente con carrocería sedán y techo rígido. Debajo del capó del modelo se encontraba un motor de 5,2 litros que desarrollaba 208 caballos de fuerza. El motor se llamó Packard. Es de destacar que se agregó con transmisión automática. Sistema suspensión trasera Tenía una configuración tubular y los resortes delanteros eran alargados.

Al igual que los modelos Nash, los nuevos Hudson tenían sistema efectivo Aire acondicionado y amplios asientos delanteros. El experto en automoción Floyd Clymer dijo una vez que los coches Hudson Hornet, gracias a su carrocería soldada, su eficaz sistema de frenado y su excelente maniobrabilidad, son los más autos seguros America.

1956

Este año se decidió actualizar el diseño de la línea Hornet. Al diseñador Richard Arbib se le ocurrió el concepto V-line Stuling, que se basó en la forma de la letra V. El interior y el exterior del automóvil se diseñaron de una manera nueva. Y esto lo hizo único y visible desde lejos. Pero ni siquiera esto ayudó a evitar una caída significativa de las ventas en 1956. Las ventas cayeron de 13 a 8 mil unidades.

1957

En 1957, el coche se modificó ligeramente: se instalaron una parrilla del radiador en forma de huevo y molduras laterales cromadas. También se agregaron 5 opciones de color. La potencia del coche se aumentó a 255 caballos y se bajó el precio. Sin embargo, las ventas del modelo cayeron a 3 mil ejemplares por año.

Como resultado, se detuvo la producción. Marca comercial Hudson fue abolido y los coches recibieron un nuevo nombre: Rambler.

Herencia

En 1951, el Hornet fue nombrado "Coche del año" en el libro The Tape del periodista automotriz Henry Balls.

En 1970, el índice Hornet revivió en uno de los modelos AMC.

En 2006, desarrollaron un prototipo llamado Dodge Hornet.

El coche, como ya se mencionó, es uno de los personajes de la caricatura "Cars". Además, si te gustan los juegos de ordenador, es posible que encuentres Hudson Hornet allí. "GTA 5" y Driver San Francisco brindan la oportunidad de comprar un modelo en el espacio virtual.

Conclusión

Destino autos revolucionarios El pasado se desarrolla de una manera sorprendente. Algunos de ellos logran un éxito y reconocimiento fenomenales, otros se convierten en el colapso de empresas automovilísticas enteras. Y algunos logran combinar tanto el primero como el segundo, como, por ejemplo, en el caso del coche Hudson Hornet. Las fotos, la historia y la opinión autorizada nos ayudaron a descubrir cómo es este modelo.