La familia Toyota Prius fue la primera en utilizar el poder de la corriente eléctrica. Ahora la tracción eléctrica ha echado raíces en el Lexus RX 400h. ¿Qué nos sorprenderá con este electrodoméstico de $70.000?

Innovaciones

Enciendo el encendido, muevo el selector de "máquina" a la posición D y presiono el acelerador. En la cabina solo se escucha un zumbido silencioso. El coloso de dos toneladas se pone en marcha casi en silencio, no hay que hacer nada más, e incluso me gusta la elección de los modos de conducción. Me siento sobre una piel fina, el aire acondicionado sopla suavemente sobre mí, el sistema de audio suena grandioso. El Lexus es espacioso, tiene un acabado meticuloso y está lujosamente equipado. Además, acelera de maravilla: recoge los primeros “cien” como un coupé deportivo en 7,7 segundos. El RX400 pone instantáneamente el velocímetro en 200 km/h e impresiona con adelantamientos rápidos y seguros. Cada vez que presiono el acelerador, no me estremezco al pensar en el consumo de combustible. Como prometió el fabricante, el pesado y lujoso príncipe japonés no solo es económico, sino también respetuoso con el medio ambiente.

Y todo gracias al híbrido. En realidad, esta tecnología pertenece al "antiguo bien olvidado" y significa el accionamiento por varios motores. Por ejemplo, las locomotoras han estado funcionando con tracción diésel-eléctrica durante décadas. Por supuesto, el principio de tal impulso es conocido desde hace mucho tiempo por los productores europeos de ib. Muchas marcas hicieron tímidos intentos de adquirir tal esquema, se esperaba lanzar tecnología híbrida a la producción en masa. El primer Prius apareció en el mercado en 1997, el siguiente, en 2003. Ambos se han vuelto icónicos en Estados Unidos. Ahora, en contraste con estos flemáticos autos ecológicos, Toyota ha vestido su tecnología progresiva con la forma de un SUV de lujo para adultos.

Potencia de doble motor

El Lexus RX 400h, basado en el RX 300, está propulsado por un V6 de gasolina de 3.3 litros y 211 caballos de fuerza. Se le dieron dos motores eléctricos para ayudarlo: 167 hp. en el eje delantero y 68 CV. en la espalda. También hay un generador y motor de arranque, baterías híbridas de níquel-cadmio, una transmisión planetaria, un sistema de frenado regenerativo y, por supuesto, ordenador para controlar el accionamiento y los flujos de energía. El recién llegado resultó ser 150 kg más pesado que el RX 300, pero también significativamente más poderoso que el donante de 204. La potencia total de sus motores es de 272 CV, y el par máximo es de 730 Nm.

Al principio, acelera solo debido a los motores eléctricos. Si necesita más potencia, inicie V6. A velocidad constante, la carga se distribuye entre motores eléctricos y de gasolina, este último también carga las baterías. Cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador, se conecta el motor eléctrico en el eje trasero, que en condiciones todoterreno.Si bien Toyota garantiza la limpieza del híbrido, decidimos averiguar qué sale del tubo de escape del SUV. Y condujimos el RX 400h hasta el stand en el centro de pruebas DEKRA. A modo de comparación, tomamos el nuevo Mercedes ML 320 CDI. Las mediciones confirmaron la limpieza extrema del escape Lexus. Produce parámetros muy por debajo de los límites permisibles (indicados en azul) según la normativa Euro 4. En este caso, implementa la idea de una tracción total enchufable, tanto en frenada como en modo de inercia. , los motores eléctricos actúan como generadores y cargan las baterías.

Suena complicado, pero funciona perfectamente. Y este es el mérito indudable de los ingenieros de Toyota. En el uso diario, el híbrido no causa problemas; en modo eléctrico, se conduce muy silenciosamente. Pero en la carretera, cuando arranca el V6 de gasolina, la imagen cambia. A altas velocidades, que se pueden considerar de 130 km/h, el motor de gasolina ya está funcionando constantemente, como lo demuestra el nivel de zumbido generado. Y resultó que el RX400h es un dispositivo ruidoso con un timbre ronco.

El consumo de combustible

Para obtener los resultados correctos de las pruebas de consumo de combustible, estuvimos inactivos durante horas en los atascos de tráfico de la ciudad y recorrimos cientos de kilómetros en la carretera. Como digno acompañante, preferimos el nuevo Mercedes ML 320 CDT, y en pista el ML gastaba 8,8 litros de gasóleo cada 100 km, el RX 400h demostraba el consumo de 9 litros del A-95. En ciudad, se contentó con 8,2 litros, Mercedes gastó 11,5 litros. Pero luego estaba la autopista, donde a la velocidad máxima Merc fue de 14,4 litros y Lexus fue de 23,2 litros.

HC es un hidrocarburo, NOx es óxido nítrico y CO es monóxido de carbono. Por ejemplo, el nivel de óxido nítrico es casi cero, solo 0,0117 g, que está al borde de la sensibilidad del instrumento. El escape de Mercedes también es bastante limpio desde el punto de vista medioambiental. Y su rendimiento está por debajo de todos los límites aceptables. Pero para un motor diésel, se aplican estándares Euro 4 ligeramente diferentes, con tolerancias más altas. Y la clase M los hace frente sin problemas. El hecho es que, en comparación directa, el Lexus es mucho más limpio que un SUV diésel moderno. Esto es especialmente notable en el contenido de óxido nítrico. Aunque las emisiones de la clase M son bajas, son 25 veces más altas que las del Lexus. Esto no es un problema de Mercedes, sino de diésel. Y la legislación europea 0.740: mientras los diésel estén sujetos a regulaciones blandas, serán más ecológicos. ¡Y valió la pena empezar! ya con Euro 5. Se pueden utilizar catalizadores para lograr los mismos requisitos. Por ejemplo, los catalizadores de almacenamiento que usa Toyota en el Avensis diésel son catalizadores de urea que se usan en los nuevos Mercedesax.

Lexus a precio de diésel Mercedes ML

Los precios de los concesionarios grises para el híbrido japonés comienzan en 65.500 €, casi 2.000 € más de lo que piden los concesionarios oficiales de Merina por su ML 320 CDI (63.925 €). Probablemente, con la llegada de los "japoneses" al mercado blanco, los precios cambiarán. Mientras tanto, por este dinero obtienes un escape limpio y una conducción japonesa progresiva, pero no un auto sin fallas. Después de todo, la comodidad de la suspensión es promedio, los frenos son débiles, la dirección es insensible y, en términos de carga útil y carga remolcada, definitivamente esperábamos más de un SUV moderno. Desde este punto de vista, el japonés híbrido realmente debe verse como las dos caras de la misma moneda. O como el electrodoméstico más caro que puedes comprar en el país. Saque su propia conclusión, el costo es irrazonablemente alto, no es tan amigable con el medio ambiente ni tan económico, probablemente Lexus simplemente decidió unirse al grupo Greenpeace :-)

Y después de todo, sabía, leyó y escuchó acerca de este maravilloso logro del genio del pensamiento japonés, y aun así se quedó atascado. Cuando me puse al volante del 400h por primera vez, me pregunté durante mucho tiempo por qué no arrancaba, hasta que un representante de Toyota me informó que ahora no escucharía el sonido del motor. "¡Oh sí!" - exclamé, y luego, finalmente, me di cuenta de que el auto estaba listo para arrancar, pero hasta ahora solo funcionaba con motores eléctricos.

Aún así, el Lexus RX400h es realmente un auto maravilloso. No me entra en la cabeza que la máquina pueda funcionar y al mismo tiempo no hacer ningún ruido. "Comienza con medio giro": no se trata del RX400h, siempre arranca, pero en silencio, sin emitir ningún sonido extraño. Solo la inscripción de la señal "Listo" en el tablero de instrumentos le notifica que el automóvil está listo para arrancar. Presione en silencio el pedal del acelerador: vamos, nuevamente en silencio, solo el sonido debajo de las ruedas emite un automóvil revivido, y si se para y escucha afuera, puede captar un zumbido ligeramente perceptible del funcionamiento de los motores eléctricos.

El relleno más interesante del Lexus 400h es, sin duda, el propulsor híbrido HSD. Si alguien más no lo sabe, consta de dos motores eléctricos y un motor de gasolina. La potencia total de las unidades de potencia es de 272 hp. Sin embargo, para los motores eléctricos, la potencia no se mide en caballos de fuerza, por lo que la potencia de cada unidad individual se considera en kilovatios. Es por eso que en el lugar donde el tacómetro mide la velocidad del motor en los autos comunes, se dibuja la escala híbrida de Lexus de 0 a 200 kW.

El esquema del dispositivo de tracción del automóvil, cuando se estudia en detalle, resulta ser muy simple: un motor de gasolina y un motor eléctrico delantero trabajan juntos para proporcionar tracción delantera al Lexus RX400h. Cuando el automóvil se mueve a bajas velocidades y no requiere mucha potencia, solo funciona el motor eléctrico delantero. En caso de descarga de batería o si se requiere toda la potencia del automóvil, entra en juego un motor de gasolina de 6 cilindros en V de 3.3 litros a través de un divisor de potencia planetario, que transmite par a las ruedas delanteras y al mismo tiempo tiempo a un generador que carga la batería y el motor eléctrico. Porque la tracción de la RX400h es automática, es decir, las ruedas traseras se vuelven delanteras solo cuando es necesario, lo que está determinado por el sistema VDIM, el segundo motor eléctrico, que es el único que controla la tracción trasera, se enciende solo si las ruedas delanteras patinan. La batería también se puede cargar durante el frenado: el alternador del motor convierte la energía cinética en energía eléctrica, lo que también sucede cuando simplemente se quita el pie del pedal y se aplica el freno motor. Para ello, el cambio automático de variación continua dispone de un modo especial "B", en el que se fuerza el frenado del motor. Por cierto, los números en el nombre del Lexus 400h hablan de características de tracción y dinámica, que son comparables a las de un motor gasolina de 4.0 litros, y la letra “h” significa esa misma tecnología híbrida.

Toda la distribución de energía se muestra en una pantalla LCD de 7 pulgadas en la consola central. Al principio, la imagen en el monitor concentra la atención de todas las personas sentadas en el automóvil. Además, los conductores de los SUV adyacentes al arroyo, especialmente de noche, al notar esta imagen, se esforzaron por alcanzar al Lexus para ver mejor este "invisible".

Dado que todo el sistema se centra en la batería de alto voltaje ubicada debajo del asiento trasero, naturalmente nos interesó la cuestión de su vida útil y funcionamiento a bajas temperaturas. El último factor del Lexus RX400h no asusta en absoluto, el modelo se vendió a todas las regiones de Rusia sin restricciones, y los centros de servicio oficiales aún no han registrado un solo caso de falla de la batería por baja temperatura. El invierno pasado, cuando Moscú estaba en heladas de 40 grados y muchos autos nuevos incluso se negaban a arrancar en el primer intento, el RX400h, según los representantes de Toyota, era uno de esos autos que arrancaba incondicionalmente y conducía sin mostrar ningún signo de la influencia de temperaturas bajas. Además, Toyota nos dijo que la duración de la batería es ilimitada y que el recurso debería ser suficiente para todo el período de funcionamiento del automóvil. Esto significa que durante el período de garantía, no se proporciona un reemplazo programado de la batería después de un cierto agotamiento del recurso. En Rusia, aún no ha habido casos de su reemplazo, pero si el propietario aún encuentra ese problema y lo cambia por su propio dinero, le costará alrededor de $ 9,5 mil.

Lexus RX400h, como todos los autos de esta marca, es una combinación de lujo y calidad. Materiales caros, una gran variedad de opciones: te hacen sentir muy cómodo. Pero aquí, también, "surgieron" fallas ambiguas, que a alguien le parecerá solo una opinión privada. A pesar de que el coche se conduce bien, acelera y supera los baches de la carretera, el volante nos pareció demasiado pesado. A altas velocidades, esta es una ventaja indiscutible, pero la pesadez en el volante no desaparece incluso al girar las ruedas en un automóvil parado. La cámara de visión trasera le permite obtener una excelente vista al dar marcha atrás, pero lo ciega cuando llueve, cuando después de unos minutos de conducción, la popa del automóvil se salpica con barro debajo de las ruedas. Los sensores de estacionamiento delanteros en el Lexus RX400h decidieron no instalarse en absoluto. El aire acondicionado en el modo "Auto" se comportó de manera completamente inadecuada. Perdonen a los propietarios de este automóvil, en nuestra instancia de prueba, estableciendo, por ejemplo, una temperatura de 24 grados centígrados, una corriente de aire frío escapaba periódicamente de los deflectores, que continuó soplando durante mucho tiempo. Era posible deshacerse de él cerrando el deflector o elevando la temperatura un grado, pero en este último caso, la situación se repitió después de un tiempo.

Pero el RX400h tiene muchas opciones útiles, como: asientos traseros que se mueven hacia adelante y hacia atrás, dirección asistida, un sistema de aterrizaje fácil, cuando el volante se aleja del tablero y se eleva a la posición previamente establecida cuando se toca la llave de encendido, así como un sistema de iluminación adaptativo, que permite girar los faros en un ángulo de hasta 15 grados e iluminar el giro. La puerta trasera del Lexus RX400h, a la manera de los sedanes de clase ejecutiva, se desbloquea y bloquea de forma remota con una llave o un botón en la quinta puerta. Lo que solo vale una pantalla de 7 pulgadas con la función TouchScreen, cuando no se necesitan botones, y todos los parámetros se pueden cambiar presionando el icono correspondiente en la pantalla. Además, todos los posibles sistemas de seguridad activa y pasiva, que no tiene sentido enumerar, porque. el mismo nombre Lexus ya implica la presencia de todos los sistemas y almohadas necesarios. Se debe agradecer especialmente a Lexus a Mark Levinson, quien le dio al interior del RX400h un impresionante sistema de audio de 240 W con diez parlantes y un subwoofer cerámico de 230 mm.

Conducir un Lexus es un verdadero placer: una suspensión suave y clara, una dirección receptiva, una dinámica que le permite conducir a una velocidad de 100 km / h en 7,6 segundos. Solo que el consumo no es como el de un automóvil convencional, en la carretera, la computadora de a bordo muestra 16-17 litros cada 100 km, y en atascos de tráfico "sordos", donde tiene que estar de pie durante más de una hora, solo 13. Sabemos que el HSD tiene la culpa de todo, pero no estamos acostumbrados a este estado de cosas, no entendemos: ¿por qué ahora conducir por una autopista suburbana a una velocidad de 50 km / h, o no conducir en absoluto? Basado en la economía de combustible, el Lexus RX400h es el SUV más urbano de todos.

¿Es todo esto necesario desde el punto de vista de la economía? Tal pregunta surgió durante una comparación detallada del Lexus híbrido y el RX350 "normal", que ingresó al mercado no hace mucho tiempo. El RX400h y el RX350 "Premium" de primera línea son exactamente iguales, excepto por un detalle: el monitor LCD. En este último está ausente, y en su lugar podemos observar la pantalla monocromática del sistema de audio. Los cambios exteriores menores, como rejillas, faros antiniebla, etc., así como las dimensiones ligeramente modificadas, no se tendrán en cuenta. 272 CV RX400h frente a 276 CV también dejaremos el RX350 solo y asumiremos que los autos son exactamente iguales.

Para aquellos cuyo cerebro no es capaz de digerir muchos números y cálculos, continúen con el siguiente párrafo. El costo de un Lexus híbrido es de $ 78,250, y el costo del RX350 en la configuración máxima es de $ 70,100, la diferencia es de un poco de $ 8,150, y esto se calmará. Pero para los que están acostumbrados a contar dinero, damos información para la reflexión. Tomemos como base el consumo de gasolina declarado y medido por todas las reglas de ambos automóviles japoneses en un ciclo de conducción mixto. Para un RX híbrido, esta cifra será igual a 8,1 litros cada 100 kilómetros, mientras que el RX350 se “comerá” 11,2 litros para la misma distancia. Si traducimos el costo de la gasolina a la tarifa actual, obtenemos que pagamos alrededor de 70-80 centavos de dólar por un litro de gasolina. Cambiando la diferencia en el costo de los modelos a litros, obtenemos la cifra 11,642 - 10,187 litros. Esta es la cantidad de gasolina que puedes comprar por $ 8150. Con este dinero o litros, el Lexus RX400h podrá conducir 143,728 kilómetros.

Por lo tanto, si queremos ahorrar en gasolina comprando un automóvil con propulsión híbrida, el beneficio real llega solo cuando manejamos casi 150,000 km en el RX400h, es decir. cuando nos quedemos sin garantía, limitada a 100.000 kilómetros, y ya cuando tengamos que poner nuestro dinero ganado con esfuerzo en el coche para arreglar las averías, que sin duda aparecerán para entonces. Al mismo tiempo, suponemos que cuando se alcanza este kilometraje, a pesar de las garantías de los especialistas de Toyota, las propiedades de la batería pueden deteriorarse debido a su vida útil decente, por lo que el trabajo en motores eléctricos puede durar cada vez menos tiempo, y como nosotros descubierto anteriormente, su reemplazo cuesta bastante dinero.

Ahora bien, si tuviéramos incentivos fiscales para los coches ecológicos, no pagaríamos impuesto de transporte, como en el caso de Oka o, quizás, la situación sería diferente. Pero dado que en Rusia todas las cosas buenas vienen solo después de las malas, y los funcionarios pensarán en los sistemas híbridos solo cuando ellos mismos se gradúen de una universidad técnica, no por dinero y "blad", tendremos que esperar mucho tiempo. Toli es el caso de los Estados Unidos, en particular de California, donde existen impuestos muy serios sobre el respeto al medio ambiente. La mayor parte de estos coches se venden allí, porque. las concesiones dan un resultado tangible para la cartera de sus dueños, además, numerosas organizaciones como los “verdes” no bombardearán los tribunales con sus demandas contra personajes ricos y solventes que cambiarán a modos de transporte ecológicos, y además, corresponderán a los imagen de tecnócratas y mantenerse al día.

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Antes de convertirme en propietario del Lexus RX400h, tuve la oportunidad de viajar en diferentes autos y experimentar plenamente las ventajas y desventajas de ellos. Comenzó con GAZ 2410, VAZ 2107, Chevrolet Niva, (Land Cruser 100 Audi Q7 posesión temporal) y el último antes de Lexus RX400h fue Mazda 6 2005. No hablaré sobre mis impresiones de estos autos, ya que la revisión no se trata de ellos, pero a veces compararé para transmitir con mayor precisión la sensación de poseer un Lexus. Dónde y cuándo compré el auto, creo que no es tan importante. Y con lo que quiero empezar es con las primeras sensaciones cuando (casi inmediatamente) me trasladé de Mazda a Lexus. Parecía que estaba en la cabina de clase ejecutiva de un tren con colchón de aire. Conducción suave y suave, aceleración suave y potente, dimensiones del automóvil que se sienten bien, posición alta del asiento y solo una sensación de calma. No quería entrar en pavarot como en un Mazda con patín, no quería conducir, cortar, derrapar, apagar el motor. Todo desapareció de una vez. Creo que los dueños del híbrido me entenderán. En cambio, quería ser cortés, ceder, porque ya nadie quería probar nada. Y así continúa hasta el día de hoy, aunque como ha demostrado la práctica, la máquina es capaz de mucho y bien puede mostrar carácter. Se trata de sentimientos. Ahora más específicamente sobre el coche.

Calidad de acabado: lo compararé con el Audi Q7, que creo que en términos de acabado interior y ergonomía está en la cima. Debo decir que Lexus no es inferior a Audi. Hay algunas deficiencias, como pequeñas inconsistencias en las piezas de plástico, pero están en lugares donde no son críticas. Bueno, alguien puede encontrar inconvenientes los controles táctiles, pero para mí es perfecto. Pero básicamente el plástico es de gran calidad, nada cruje por ningún lado, todo es proporcional y bueno.

Motor híbrido: esto es una canción. Es elástico, suave, de alta torsión y económico. Por supuesto, el variador juega aquí un papel muy importante. En términos de dinámica, puede competir fácilmente con el Infiniti FX35. Cuando competí en carreras de resistencia de 400 m, vencí al 35 por dos cuerpos. Hecho.

Manejabilidad: aquí, por supuesto, no todo es tan bueno como nos gustaría. Después de todo, tienes que pagar por la suavidad y la comodidad. El híbrido entra en la curva oh, qué desgana, rueda y el sistema de estabilización no conmutable lo estropea todo, porque cuando derrapas y el sistema de estabilización funciona, ya no controlas el auto. El suministro de combustible se interrumpe y el automóvil se sale de la carretera. Su elemento es directo. En un híbrido directo no temblaremos. Ni hoyos, ni olas, ni un mal camino lo desviarán. Y aquí la estabilización va bastante al grano. Los viajes largos en él son un placer. Estás descansando. El coche te aparta tanto de la carretera que a veces tienes que luchar contra el sueño.

Fiabilidad: mi kilometraje es de 28 000. ITV próximamente 30 000. De momento, no ha habido ni una sola avería. Todo está funcionando correctamente. Nuestras carreteras son malas y conduzco sin pensar en los baches. A la suspensión no le importa. Se han corrido muchas veces y se han cambiado neumáticos debido a hernias. Corrió hacia los agujeros. PERO, hice el diagnóstico de suspensión, todo es normal. Por supuesto, es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre la fiabilidad, hay que esperar hasta que el kilometraje sea de al menos 150.000 km. Mi amigo tiene un modelo 330 de América con un kilometraje de unos 180 000. Hasta ahora solo ha cambiado el aceite y las pastillas de freno. Todo.

Apariencia: a cada uno lo suyo. Me gusta. No llamativo y tal vez no muy carismático como Phoenix o Beha, pero este auto no es amado por eso.

Capacidad de campo a través: otro punto débil del híbrido. El hecho es que el motor de gasolina funciona solo con tracción delantera y, si es necesario, la tracción trasera solo acciona el motor eléctrico. Lo cual es francamente débil. La desventaja es que en la parte inferior de la batería de níquel-metal-hidruro que pesa casi 250 kg, el automóvil se hunde bien al resbalar. Con un deslizamiento prolongado, es posible dañar el variador, plantar la batería (esto es muy rápido) y luego buscar el tractor. Digamos que en invierno puede conducir a través de la ciudad aguanieve, barro y nieve sin problemas, pero ya fuera de la ciudad en un campo en un ventisquero inmediatamente se sentó. Bueno, este automóvil no es para esto, sobre lo que el fabricante realmente escribe.

Consumo: en verano el consumo medio es de 10-11, en invierno de 13-14 (esto se debe a las peculiaridades del funcionamiento de los motores eléctricos, que se encienden más a menudo cuando hace calor).

Servicio: Pasé toda la ITV en Moscú en el concesionario oficial. Todo me conviene. Lo hacen rápidamente. No aceptan dinero. Todo es honesto. Personal muy educado y no hay problemas con el registro de ITV.

Seguridad: Aún no lo he probado, que siga así))))

Y ahora algunas emociones más. Pero ya emociones después de 2 años de tener un auto. Me enamoro cada vez más de él. Este es un amigo muy bueno y leal. Un hombre de familia confiable y, a veces, un jugador. Al darme cuenta de que este es mi auto, llegué un año. Durante mucho tiempo no pude entenderlo. Ahora, cuando ya han pasado seis meses y saldrá una nueva generación y será necesario cambiarla, lamento separarme de ella. Ella me ayudó muchas veces, me perdonó mis errores de conducción y el trato brusco, y a veces tengo un comportamiento extraño. Pero el coche, francamente, me hace feliz. De alguna manera, hice un largo viaje en el Audi Q7. A lo largo de 3000 km de carretera, aprendí mucho sobre el Audi Q7 y debemos rendirle homenaje: automóvil muy digno y de buena calidad. Tiene muchas de sus ventajas. A mí también me gustaba. Pero…..con qué gusto volví a ponerme al volante de mi Hybrid Rex. Y se regocijó como un niño. Espero que tú también, tu automóvil da tantas emociones positivas como mi giboide me da a mí. Eso es todo lo que pienso. ¡Buena suerte en los caminos!

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