Aceite en pozos de velas- un problema muy común para Grants. Esta "característica" se ha vuelto cercana a muchos donantes, ya que uno de cada dos automóviles enfrenta este problema, de lo cual podemos concluir que el aceite en los pozos de las bujías es un punto delicado para este modelo.

Para comprender de dónde proviene el aceite en la bujía, es necesario tener cierta comprensión del mecanismo de funcionamiento del sistema. Entonces, un portavelas es un recipiente en el que se instala una vela. La función de la bujía es encender el combustible que ingresa por las boquillas.

Para garantizar un encendido ininterrumpido, la bujía debe estar en buenas condiciones y no debe haber impurezas presentes en el pozo. fluidos automotrices y otra humedad. Seguro que a todo el mundo le suena la expresión “las velas están inundadas”. Por supuesto, la mayoría de las veces esta expresión se utiliza para inundaciones no causadas por las condiciones climáticas Sin embargo, las bujías también se pueden llenar con aceite, el efecto será el mismo: fallará el encendido.

Razones de este mal funcionamiento

La razón principal por la que los pozos de las bujías se inundan de aceite es un error de diseño de los ingenieros de AvtoVAZ. Incluso aparecieron entre la gente proverbios según los cuales quien quiera comprar un Priora con motor 1.6 debe estar mentalmente preparado para las bujías "flotantes" constantes.

La esencia del problema radica en un intento de simplificar el diseño, es decir, sustituir la junta de goma por sellador. Por supuesto, el sellador tiene sus ventajas, pero su uso en los pozos de las bujías significa que se seca y, como resultado, se producen fugas. Además, muchas estaciones de servicio utilizan selladores de baja calidad, lo que solo aumenta la probabilidad de encontrar aceite tarde o temprano en los pozos de las bujías.

Desde el punto de vista del funcionamiento del motor, unas bujías ahogadas pueden provocar una falta de aceite, lo cual es vital. En condiciones de lubricación insuficiente (que proporciona el aceite), el funcionamiento del árbol de levas y otros componentes puede verse afectado. Tampoco debemos olvidar que el petróleo proporciona la temperatura necesaria y su escasez puede provocar un aumento, lo que también afecta al funcionamiento.

¿Por qué el aceite es perjudicial para las bujías?

Para responder a la pregunta de por qué el aceite en los pozos de las bujías es dañino, debemos volver a abordar el propósito de la vela: el encendido. Una vez que conecta la lógica, queda claro que no es posible un encendido de alta calidad en condiciones de alto contenido de líquido.

La exposición prolongada de una bujía a un ambiente aceitoso conlleva la formación de un aislante de bujía, lo que provocará su incapacidad. Como resultado, las velas se abrirán paso.

Además de la falta de funcionamiento equilibrado del motor, que se hará sentir constantemente (el motor inevitablemente comenzará a funcionar), no se debe olvidar el aumento del apetito por el aceite. Por supuesto, gracias caracteristicas de diseño El motor Grant ya tiene buen apetito en cuanto a aceite, pero si su consumo ha aumentado, revisa las bujías.

Por cierto, lo normal es un consumo de hasta 400 gramos cada 1.000 km. Cuanto más activo sea el estilo de conducción, mayor será el indicador.

¿A qué puede conducir este mal funcionamiento?

Lo primero que se verá afectado es la potencia de salida. Si imagina el motor de un automóvil como un corazón, imagine que una de sus válvulas “corazón” ha dejado de realizar su función. Resulta que del 100 por ciento de potencia recibirás solo el 75, o incluso menos, ya que las bujías restantes aumento de carga, que tarde o temprano también los desactivará. De este modo, Funcionamiento defectuoso velas:

– aumenta el desgaste de otros componentes del motor

(Durante la reparación también se debe comprobar todo lo que esté afectado por el aceite en los pozos de las bujías).

– reduce indicadores técnicos auto

Cómo determinar si hay un problema

Si no eres un entusiasta de los coches experimentado y las frases “problemas del motor” te causan un ligero desconcierto, lo único Una salida posible verifique el rendimiento de las bujías - mire. Tras una inspección visual, una vela que ha estado mucho tiempo en aceite tendrá un hollín característico (su extremo será completamente negro).

Si la vela ha estado un poco de tiempo en la “piscina”, al final solo le quedará aceite. Es necesario conocer estas características, porque cuanto más tiempo utilices un coche con los casquillos de las bujías inundados, más probabilidades tendrás de quedarte en medio de la carretera, preguntándote por qué el coche no avanza más. También puede determinar que hay aceite en el pozo de la bujía aumentando el tiempo de arranque del motor.

Algunas palabras sobre la solución del problema.

Para responder a la pregunta de cómo quitar bien el aceite de una bujía, es necesario comprender el proceso de desmontaje de la parte superior del motor.

Entonces, lo primero que necesitas es armarte con un conjunto de herramientas que te ayudarán a realizar una autopsia. Éstas incluyen:

– clave para 10
– llave para bujías (o cabeza de tubo)

El primer paso es quitar el colector de admisión. Esto nos libera el camino adicional, es decir, el camino hacia la carcasa de la correa de distribución, que hay que retirar, así como la propia correa. Ahora llega el momento más interesante: es necesario quitar las tapas de las válvulas, que en nuestro caso es la razón principal de la aparición de aceite en los pozos de las bujías. Es la falta de estanqueidad lo que permite que el aceite se escape, provocando mocos en las bujías.

No debes empezar a “morder” inmediatamente el sellador viejo en un intento de quitarlo. Para empezar, gasta inspección visual– tal vez ayude a encontrar la causa (el lugar donde se rompió el sello).

¡¡¡Importante!!! Nunca intente quitar el sellador de la tapa de la válvula con fuerza física brusca; puede dañar sus bordes, lo que, a su vez, provocará una posible despresurización. EN peor de los casos- Tendrá que cambiar la tapa, pero esta es una historia completamente diferente, que requerirá una inversión financiera mucho mayor por su parte que limpiar la tapa vieja.

Opciones de limpieza:

– acetona
- espíritu blanco
– gasolina
(las opciones están ordenadas por porcentaje de eficiencia de limpieza)

Después de retirarlos, puede cubrir de manera segura los bordes con sellador (no debe escatimar en comprarlo), luego se ensamblan las piezas.

En cuanto a la cantidad de sellador, un paquete será suficiente para las tapas de válvulas del Lada Granta.

Para limpiar los propios pocillos lo mejor es utilizar aguarrás, que desengrasa bien.

¡¡¡Importante!!! Si estamos hablando de modelos anteriores con un motor 1.5, para el proceso de reparación necesitarás una junta, que sirve en lugar de sellador.

Que velas elegir para Granta

Si decide ir a lo seguro y equipar a su caballo con bujías nuevas, tendrá que elegir el fabricante.

Como muestra la práctica, la mayoría de los fabricantes de Grant utilizan los originales: son un producto de alta calidad que es bastante capaz de soportar todas las cargas. En segundo lugar en popularidad se encuentra la famosa marca NZhK, cuyas bujías se utilizan activamente para su instalación en muchos automóviles de fabricación extranjera. En cuanto a la elección, no sentirá una gran diferencia al utilizar Grants, por lo que puede elegir con seguridad un producto nacional, que, por cierto, tiene un precio mucho más asequible.

Qué más necesitas saber

La mayoría de los propietarios de automóviles hacen uno al reparar gran error– se olvidan de las velas. Como recordamos, una vela en un pozo inundado tendrá dos estados:

- En aceite
– en hollín y en aceite

Como puedes adivinar, el exceso acumulado en la vela ha Influencia negativa a su función, por lo que es de suma importancia limpiar la vela antes de reutilizarla. Para la limpieza se puede utilizar un “limpiador de carburador”, que elimina bien los depósitos innecesarios.

Dado que este problema es una característica del diseño del Granta, existe la opinión de que el motor debe abrirse sólo en caso de una caída importante de la compresión. En parte, esto está justificado, ya que en ausencia de cambios serios en el funcionamiento del automóvil, esto significará una pequeña cantidad de aceite en las pastillas, lo que solo puede afectar una disminución en la vida útil de la bujía.

información adicional

No olvide que el fabricante recomienda encarecidamente cambiar las bujías cada 30 mil km. Para lograr el mejor efecto, después de completar la eliminación del aceite del pozo de la bujía, es recomendable soplarlo. Esto permite eliminar diversos componentes que pueden afectar a una mayor funcionalidad (suciedad, polvo, restos de tejido).

Así, si descubres un mal funcionamiento de tu Granta, en forma de velas inundadas, ¡no te desesperes! Este problema se puede solucionar con bajos costos y mano directa. Lo principal es no empezar el problema. Si los problemas causados ​​por la falta de estanqueidad necesaria se resuelven de manera oportuna, esto no traerá ninguna consecuencia al estado de la máquina.

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En la familia Lada motores granta 1.6 16V hay dos para elegir: el 21126 de 98 CV. y 21127 de 106 CV. Las diferencias no están solo en los indicadores de potencia. El "Seven" está equipado con sobrealimentación inercial y el sensor Flujo de masa aire reemplazado con sensores presión absoluta y temperaturas combinadas en una sola carcasa. La configuración de la plancha es absolutamente idéntica, al igual que muchos de los problemas principales, en los que las fugas de líquido lubricante ocupan un lugar especial.

¿Por qué se filtra aceite por los pozos de las bujías de un motor de dieciséis válvulas en un Lada Granta: causas y consecuencias?

El origen del problema se remonta al primer 1.6 16V que se montó en los “decenas”. Según los resultados de los primeros dos o tres años de funcionamiento, el motor VAZ 21124 requirió una intervención seria debido a que las áreas de las bujías estaban llenas de aceite. Sin duda, el caso está cubierto por la garantía: el fallo se solucionó de forma gratuita. concesión, como ahora. Sin embargo, nadie ha dado garantías de que los síntomas no se repitan en un futuro próximo, ni nadie las va a dar.

¿De dónde viene la emulsión?

El aceite se acumula en el hueco de la bujía de las válvulas Granta 16 por una razón: contacto flojo de las piezas acopladas de la culata. Habiendo sacado la bobina, se pueden ver dos juntas a lo largo del plano:

• La tapa de válvulas es el lecho de los árboles de levas.
• Tapa árboles de levas-Cabeza de cilindro.

Las juntas no se utilizan en motores de dieciséis válvulas. Las superficies de unión se sellan con selladores especiales. Se aplican en fábrica mediante pulverización y se secan con el tiempo. Comienza a filtrarse a través de las fugas. emulsión de aceite, que entra y sale de los pozos (el motor suda).

¿Cuáles son los peligros de llenar un pozo con petróleo?

Un desastre debajo del capó es peligroso. Como mínimo, la bujía contenida en la composición del aceite está sujeta a fallas y, como máximo, puede dañarse una costosa bobina de encendido. No es necesario evaluar la situación únicamente en términos monetarios; tal situación debajo de la cubierta del motor no es segura desde el punto de vista de un incendio.

Diagnóstico erroneo

En las primeras etapas, sólo el registro directo de que hay aceite en el pozo de la bujía ayudará a detectar un problema. Para hacer esto, simplemente retire la bobina de encendido y evalúe el espacio alrededor de la bujía. En casos avanzados, la presencia de problemas de fuga estará indicada por los siguientes síntomas de la afección: planta de energía:

1. Fallar.
2. Triple.
3. Bajar el nivel de aceite.

Para tu información. Muy a menudo, la enfermedad alcanza la plataforma del cuarto cilindro. Está expuesto a altos gradientes de temperatura, especialmente en invierno.

Cómo eliminar el flujo de aceite hacia el pozo de la bujía en un Lada Granta con motor de 16 válvulas: secuencia de acciones

Sin una inspección minuciosa, no será posible eliminar el defecto. Su tarea es descubrir cuál de las dos juntas de culata tiene fugas. De esto dependen los detalles de la tecnología para eliminar el mal funcionamiento. A menudo, se observan gotas solo debajo de la tapa de la válvula, que son mucho más fáciles de eliminar que las fugas de emulsión de aceite en la unión del lecho del árbol de levas y la culata.

Seleccionar un sellador

Solo hay una forma de eliminar las fugas de aceite en los pozos de las bujías Grant: "asentar" las piezas de la culata sobre un sellador anaeróbico especial. El secreto de la mezcla selladora es que se endurece instantáneamente en ausencia de contacto con el aire. Esta condición se crea en pequeños espacios entre partes de la culata.

La porción del compuesto sellado que queda fuera y dentro del motor está en contacto con el aire y por tanto no se endurece. Bajo alta presión el aceite elimina los residuos de sellador líquido de las aletas y los elimina de forma segura a través de una red fina canales de petróleo. Por eso es tan importante utilizar una mezcla de sellado anaeróbica: no obstruirá los canales de aceite ni los compensadores hidráulicos, a diferencia de un sello convencional que se endurece al aire.

Para tu información.

• Color rojo.
• El paquete contiene una jeringa, que es suficiente para procesar una conexión, por ejemplo, la tapa de la válvula y el lecho del árbol de levas.
• Precio aproximado por 1 pieza. - 200 rublos.

Actividades preparatorias

Llega a la tapa de la válvula, como , no es fácil. Necesita ser desmantelado conjunto del acelerador Con tubo de entrada y receptor. Quitar el colector de admisión presenta una serie de dificultades: atrás habrá que desconectar el motor del soporte (cojín), ya que los lugares en Compartimiento del motor notablemente menor que el del Priora.

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Si gotea debajo de la cama, deberá quitar además:

• Correa de distribución.
• Engranajes del árbol de levas.
• Cama del árbol de levas.
• Ejes de distribución.

Es posible eliminar el aceite de los pozos de las bujías de un motor Lada Granta con 16 válvulas simplemente sellando todas las juntas con un compuesto hermético. Antes de aplicar la consistencia viscosa, primero se limpia la superficie de la capa de fábrica con medios improvisados ​​(destornillador, cincel, hoja de cuchillo) y se desengrasa. El sellador debe aplicarse a una de las superficies de contacto. Un sellado exitoso sólo es posible después de procesar todas las juntas de las piezas de la culata que se muestran en la figura.

Reensamblaje

Instalar árboles de levas no es más difícil que , lo principal es no confundirlos. Dimensiones son iguales, pero hay una ranura adicional en el árbol de levas de admisión. Es aconsejable asociar el reemplazo con la resolución de problemas. Suministros, como:

• Sellos de árbol de levas: 250 rublos por 2 piezas.
• Talones árbol de levas– 100 rublos por 2 piezas.
• Tubos de ventilación del cárter: 250 rublos por juego (3 piezas).
• Sellador varilla de aceite– 30 rublos por 1 pieza.

Es recomendable “asentar” las juntas y tapones sobre el sellador. Se recomienda realizar trabajos de instalación del lecho del árbol de levas y la tapa de válvulas utilizando llave de torsión, de lo contrario existe un alto riesgo de pelar la rosca o romper el perno. Soplo conexiones roscadas se lleva a cabo de acuerdo con el esquema, observando los siguientes puntos:

• Cama del árbol de levas - 12 Nm.
• Tapa de válvulas: 5 Nm (según el manual, algunos automovilistas la aprietan con un par de 10 Nm).

Resumen

La causa de la fuga de aceite en los pozos de las bujías del motor Lada Granta de dieciséis válvulas es una conexión floja de la tapa de válvulas con el lecho del árbol de levas y/o de la tapa del árbol de levas con la culata. Un mal funcionamiento aumenta el nivel de peligro de incendio y provoca fallos en la bobina de encendido y en la bujía.

Tratar las juntas de las partes coincidentes de la culata con un sellador anaeróbico ayuda a prevenir fugas. Para aplicar el compuesto sellador es necesario desmontar las piezas y preparar las superficies. Al volver a ensamblar, asegúrese de reemplazar las juntas del receptor y use una llave dinamométrica.

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Los autos familiares VAZ tienen muchas características en términos de Mantenimiento, y uno de ellos es la entrada de aceite en los pozos de las bujías. Las razones de este fenómeno pueden ser diferentes, dependiendo en gran medida del modelo específico y del tipo de motor. Hoy veremos los peligros de las fugas de aceite en los pozos de las bujías de los motores de combustión interna y cómo resolver este problema con nuestras propias manos.

Causas del fracaso y soluciones al problema.

Este tipo de problema ocurre con bastante frecuencia. Averigüemos por qué. Aparece aceite en los pozos de las bujías debido al desgaste de las juntas. En general, este problema no es tan peligroso, al menos no tan peligroso como, por ejemplo, ser golpeado por el mismo lubricante a la culata del cilindro. Quizás la consecuencia más grave problema similar- este es el ablandamiento del aislante de goma cables de alto voltaje, lo que, a su vez, provocará una avería. Pero esto no significa en absoluto que puedas dejar que las cosas sigan su curso. ¿Has notado que entra aceite en el pozo de la bujía? Cambie las juntas del pozo inmediatamente y el problema quedará resuelto. De lo contrario, tendrá que cambiar las bujías con mucha frecuencia (normalmente su vida útil se reduce varias veces).

¿Cómo hacer reparaciones?

Ya hemos descubierto por qué se forma aceite en los pozos de las bujías, ahora hablemos de cómo reemplazar las juntas. Primero necesitamos preparar todos los repuestos y materiales. Al realizar trabajos de reparación de fugas, necesitará:

• Dos juntas de tapa de válvulas.
• 10 arandelas de sellado.
• Grasa WD 40 y
• 4 sellos de pozo de bujía.
• Limpiador de motores.

Una vez preparado todo lo que necesita, podrá ponerse a trabajar de forma segura. En general, el proceso de sustitución de juntas de pozo se puede dividir en varias etapas:

1. Retirar la tapa de válvulas.
2. Desmantelamiento de pozos.
3. Quitando los viejos juntas tóricas e instalación de otros nuevos.
4. Reensamblaje.

Instrucciones más detalladas

A continuación veremos en detalle cómo eliminar el aceite en los pozos de las bujías del 2112 VAZ y otros modelos de automóviles de la planta de automóviles Volzhsky.

Entonces, ¿por dónde empiezas? Primero, retire la cubierta de plástico del motor y el receptor. Todos los agujeros que hay en colector de admisión, se cierran con tapas (lo necesitamos para evitar la penetración de objetos extraños en la pieza). A continuación se desmonta el módulo de encendido, así como la manguera de ventilación del cárter del tubo de tapa del bloque de cilindros. Luego, con una llave de 10 mm, desenrosque el perno del soporte del conector del mazo de cables del inyector. Con una llave de tamaño 8, desatornille los 15 tornillos de montaje en la tapa del bloque de cilindros (también llamada tapa de válvulas). Después de esto, la cubierta del bloque se retira de la máquina.

Comprobación del empujador hidráulico

A continuación, debe verificar el empujador hidráulico. ¿Cómo hacerlo? Todo es muy simple: con la ayuda de un punzón de metal blando (o un simple destornillador), simplemente presione y controle su estado. Lo ideal es presionar el empujador hidráulico con mucha fuerza.

Pero si usaste un mínimo de fuerza para esto, entonces, lo más probable es que este dispositivo necesita ser reemplazado. Por cierto, al diagnosticar un empujador hidráulico, la leva del árbol de levas debe dirigirse hacia el primero con su parte posterior.

¿Cómo reemplazar esta pieza?

Como no podemos descuidar la sustitución del empujador hidráulico a la hora de solucionar nuestro problema, dedicaremos unas palabras a la sustitución de este dispositivo.

El primer paso es quitar el árbol de levas y el cable del sensor de la lámpara de presión de aceite. A continuación, utilice una llave de 8 mm para desatornillar los 20 pernos de montaje de la carcasa del cojinete de este eje.

También se debe quitar el perno que conecta la varilla al soporte de montaje del motor trasero. Luego, en el mismo lugar, retire 3 tuercas con una llave de 15 mm. Después de esto, el soporte de soporte trasero no quedará bien sujeto y podrá retirarse con seguridad (al igual que la carcasa del cojinete del árbol de levas). De estas últimas se retiran los tubos guía de las bujías. A continuación, se retiran los árboles de levas de la carcasa. No te olvides de los sellos.

En la siguiente etapa, se desmontan los 2 tapones traseros del bloque de cilindros y los alojamientos de los cojinetes del árbol de levas. Para quitar el empujador hidráulico, se aplica un imán a su parte final y la pieza se retira con éxito del casquillo del cabezal.

Antes del montaje, la culata se limpia a fondo de suciedad y la carcasa del cojinete del árbol de levas se limpia a fondo de aceite y selladores viejos. A continuación, las levas del eje y los muñones de los cojinetes se lubrican con aceite de motor nuevo.

En la superficie que interactúa con la culata, se aplica una sustancia especial (sellador) "Loctite No. 574" con un cordón de 2 mm. A continuación, la carcasa se vuelve a instalar en su lugar.

Ahora necesita lubricar las juntas tóricas e instalar los tubos guía en agujeros de culata y carcasas de cojinetes. Después de esto, se presionan otros nuevos. reverso Los enchufes están instalados en el bloque.

Antes de instalar la tapa de culata, es necesario aplicar un sellador en su superficie (el mismo Loctite que elimina el aceite en los pozos de las bujías). Priora VAZ, sin embargo, se puede reparar de otra forma. Cómo exactamente: lea más en el artículo.

¿Qué hacer si se forma aceite en los pozos de las bujías? Resolver el problema de forma alternativa.

Consideremos más método rápido eliminando el problema, que ocurrirá sin desmantelar el receptor y las tapas de válvulas. Sin embargo, aquí necesitamos una herramienta especial. Y aquí es donde muchos entusiastas de los automóviles tienen dificultades. El caso es que esta herramienta (estamos hablando de un extractor del anillo de sellado del pozo de la bujía) es muy difícil de encontrar en las tiendas, por lo que los conductores a menudo tienen que fabricarla ellos mismos.

¿Cómo hacer un tirador?

Todo es muy sencillo y barato. Para ensamblar esta herramienta, necesita un pasador de metal de al menos 15 centímetros de largo, un trozo de manguera de goma con un diámetro de 20 a 25 milímetros, varias arandelas, tuercas y un casquillo. ¿Qué hacer con todo esto? Primero, se coloca una arandela en un pasador largo, luego una banda elástica, un casquillo y tuercas. Eso es todo: ¡el extractor del anillo de sellado del pozo de la bujía se ha completado con éxito! El costo de una herramienta de este tipo no supera los 100 rublos y se puede fabricar en casi unos minutos. De esta forma eliminarás muy rápidamente el aceite de los pozos de las bujías. "Priora" y muchos otros modelos. autos domesticos se reparan con esta herramienta.

Asegúrese de que el elástico esté sujeto en ambos lados con arandelas. En este caso, el diámetro de este último debe ser lo más cercano posible al ancho del propio pozo de la bujía. De lo contrario, la goma sujeta se arrastrará hacia el espacio entre el pozo y la lavadora, y no la necesitamos.

El tirador está formado por una tuerca de válvula. La arandela inferior debe descansar contra la punta del espárrago y la superior debe quedar presionada por el casquillo.

Entonces, comencemos la renovación. Primero se introduce el extractor en el pozo de la bujía, tras lo cual se aprieta la tuerca inferior hasta que el movimiento axial de la herramienta nos permita sacar el pozo. Después de un poco de esfuerzo, el cristal se retirará con éxito.

Durante el trabajo, asegúrese de que la parte de goma del extractor insertado no sobresalga del hueco. Al igual que en el primer caso, instalamos retenes nuevos, los lubricamos con aceite y los montamos en orden inverso. Por cierto, el proceso de instalación te llevará menos tiempo que el desmontaje.

Matices al realizar el trabajo.

Si decides recurrir a la segunda opción, no te olvides de las reglas de funcionamiento y trabaja con este extractor, de lo contrario no podrás sacar el aceite de los pozos de las bujías. ¿De qué estamos hablando exactamente? Expliquemos.

En primer lugar, la banda elástica de la herramienta debe sumergirse en el pozo de la bujía en tamaño completo. De lo contrario, se expandirá gradualmente y no podrás quitar el vidrio.

En segundo lugar, al retirar el pozo, existe la posibilidad de que las tapas de las válvulas se muevan, lo que posteriormente puede bloquear la salida de la llave. Pero como el espesor de la pared de vidrio es demasiado pequeño, la parte mencionada se puede quitar fácilmente con un destornillador largo y delgado.

En tercer lugar, al sacar llave de bujía debe asegurarse de que el antiguo sello de aceite inferior no se salga de su lugar.

resumámoslo

En el primer caso, para completar todos trabajo necesario Pasamos unas 4 horas y unos mil quinientos rublos. Con el segundo método, no dedicará más de 1,5 horas a las reparaciones, ya que se eliminará la necesidad de retirar y reinstalar el receptor y las tapas de las válvulas.

Entonces, descubrimos por qué se forma aceite en los pozos de las bujías y cómo solucionar este problema con sus propias manos. ¡No te rompas!

La acumulación de grasa en los pozos de las bujías es un problema común en los automóviles Priora. Las razones de esto pueden variar. Dependen en gran medida del modelo de coche y del diseño de su motor.

Cualquier problema que surja en el automóvil debe corregirse de inmediato, de lo contrario puede surgir una complicación y luego se requerirá más. reparaciones costosas. Entonces, si nota petróleo en los pozos de su automóvil Priora con 16 válvulas, entonces esta situación no puede ignorarse.

El problema de la acumulación de lubricante en los pozos de las bujías es especialmente común en motores con un volumen de 1,6 litros. En versiones anteriores, las juntas de goma estaban ubicadas debajo de la tapa de válvulas. Las nuevas versiones utilizan únicamente sellador para garantizar un buen contacto entre las piezas.

EN coche moderno El aceite Priora aparece en los pozos de las bujías debido a que el sellador se seca después de un uso prolongado del automóvil o al aplicar la composición. Baja calidad. Por lo tanto, simplemente quitar la grasa y el sellador usado no solucionará el problema.

Este es exactamente el caso cuando el fabricante decidió simplificar el diseño para reducir costes. Pero esto generó nuevos problemas para los propietarios de automóviles.

En Priora, el petróleo puede acumularse en los pozos incluso en condiciones absolutamente carro nuevo. Por lo tanto, inmediatamente después de comprar un automóvil nuevo, sería una buena idea revisarlo en una estación de servicio o al menos usted mismo. De lo contrario carro nuevo puede traerle problemas, cuya causa estará oculta en el sellador usado.

Existe un alto riesgo de que debido a largo tiempo de inactividad La composición de baja calidad en el interior del automóvil simplemente se secará. Entonces, después de los primeros viajes, el petróleo comenzará a acumularse en los pozos, lo que posteriormente puede llevar a la necesidad de costosas reparaciones.

Debido a la presencia prolongada de aceite en el pozo de la bujía, el aislador de la bujía comenzará a ablandarse. Esto podría provocar un gran problema: las velas se rompen, mal desempeño lubricantes en el motor.

Como resultado de este fenómeno unidad de poder Comenzará a funcionar de manera inestable, además, las bujías deberán reemplazarse con mucha más frecuencia. Por tanto, la presencia de lubricante en los pozos de las bujías Priora es un problema muy grave que requiere una solución inmediata.

¿Qué hacer si aparece grasa en los pozos de Priora?

Para los principiantes, es mejor ir a una estación de servicio y encargar la reparación. Si el propietario del vehículo tiene suficiente experiencia y no quiere gastar su propio dinero, puede realizar las reparaciones él mismo.

Instrucciones de reparación

1. Primero necesitas quitar la cubierta del motor y el receptor. Se deben tapar todos los orificios del colector de admisión. Esto es necesario para evitar que entren componentes extraños en la pieza.
2. Después de esto, puede comenzar a desmontar el módulo de encendido y la manguera de ventilación del cárter del tubo de la tapa del bloque de cilindros.
3. Luego, con una llave de 10 mm, deberá desenroscar el perno del soporte del conector del mazo de cables del inyector.
4. Con una llave de tamaño 8, deberá desatornillar los 15 tornillos de la tapa del bloque de cilindros. Después de esto, puede quitar la cubierta del bloque.

Comprobación del empujador hidráulico

Una vez realizado el trabajo descrito anteriormente, será necesario comprobar el empujador hidráulico. Esto es fácil de hacer con un punzón de metal o un destornillador común. Sólo necesitas presionar el empujador hidráulico y comprobar su estado. Debe presionar con gran esfuerzo.

Si apenas tuvo que aplicar fuerza, entonces este dispositivo requiere reemplazo. Asegúrese de que al revisar el empujador hidráulico, la leva del árbol de levas esté girada hacia la parte posterior del dispositivo.

Reemplazo del empujador hidráulico

1. Primero deberá quitar el cable del sensor de la lámpara de presión de aceite y poleas dentadas. Después de esto, deberá desatornillar 20 pernos de la carcasa del cojinete con una llave de 8 mm.
2. También deberá quitar el perno que conecta la varilla al soporte de montaje del motor trasero. En el mismo lugar deberás quitar tres tuercas con una llave de 15. Después de esto, podrá quitar fácilmente el soporte y la carcasa del cojinete del árbol de levas. Luego retire los tubos guía de las bujías. Después de esto, puede quitar los sellos de aceite y los árboles de levas.
3. En el futuro será necesario desmontar los dos tapones del bloque de cilindros situados en la parte trasera, junto con la carcasa del cojinete del árbol de levas. No es difícil quitar el empujador hidráulico; para ello, basta con acercarle un imán.
4. Antes de montar la culata, es necesario limpiarla de suciedad y la carcasa del cojinete del árbol de levas de selladores y lubricantes usados. Después de esto puedes lubricar. lubricante nuevo muñones de soporte y levas del eje.
5. Deberá aplicar sellador a la carcasa del cojinete conectada a la culata con un flagelo. Después de esto, la carcasa se puede montar en su lugar original.
6. Luego deberá lubricar los anillos de sellado e instalar los tubos guía en la carcasa del cojinete y la culata, y luego presionar nuevos sellos de aceite. En el otro lado del bloque necesitarás instalar tapones.
7. Antes de instalar la tapa de la culata, se le debe aplicar sellador.

Una solución alternativa al problema.

Las reparaciones se pueden realizar sin quitar las tapas de válvulas y el receptor. Pero para ello será necesario tener herramienta especial, que no se encuentra tan a menudo en las tiendas. Por lo tanto, los automovilistas tienen que hacerlo ellos mismos.

Estamos hablando de un tirador. Para crear esta herramienta, necesitará un pasador de metal de 15 cm de largo, una manguera con un diámetro de 20-25 mm, tuercas, arandelas y un casquillo. Deberá colocar una arandela en el perno, luego una banda elástica y un manguito con tuercas. Eso es todo, la herramienta está lista. Su coste será de 100 rublos. Y sólo te llevará unos minutos crearlo.

Será necesario insertar el extractor en el pozo de la bujía. Después de esto, será necesario apretar la tuerca inferior para que podamos retirar el pozo fácilmente. Al realizar el trabajo, asegúrese de que la parte de goma del extractor no esté por encima del pozo. Como en el primer caso, será necesario instalar nuevos retenes, lubricarlos con grasa y volver a montarlos.

Los expertos aconsejan utilizar lubricante de alta calidad y sellador resistente al calor. Junto con el sellador viejo, también se recomienda eliminar los depósitos de carbón, que también son perjudiciales para las velas. Para que el coche funcione con normalidad es necesario mantener todos sus componentes en buen estado.

La segunda opción requiere mucho menos tiempo de reparación que la primera. También es más sencillo de implementar y no requiere costos financieros.

Vídeo: quitar el aceite de los pozos de las bujías en un Priora

Lo más probable es que la mayoría de los conductores, tanto experimentados como novatos, apenas piensen en los peligros de que el aceite entre en los pozos de las bujías. Y completamente en vano. Las razones de este fenómeno pueden ser varios factores. Dependen en gran medida tanto del modelo de motor como de su tipo.

En cualquier caso, un propietario prudente probablemente preferirá no correr precipitadamente a la estación de servicio más cercana, sino intentar solucionar el problema por su cuenta. Así que echemos un vistazo más de cerca a esto.

¿Cuáles son los peligros de que el petróleo entre en los pozos de las bujías? Una molestia similar puede ocurrir con bastante frecuencia, especialmente en los automóviles. producción doméstica, con kilometraje decente. Veamos cómo resolver el problema usando el ejemplo del Lada Priora, un automóvil VAZ de producción nacional, no exento de algunas deficiencias.

Posibles consecuencias

La principal razón de la aparición de aceite en los pozos de las bujías es el desgaste de las juntas. ¿Cuáles podrían ser sus consecuencias para la salud de tu coche? De hecho, para ser honesto, tal defecto de funcionamiento no puede conducir a nada particularmente militar, según reparadores experimentados. Es decir, puedes viajar con ese problema, pero no por mucho tiempo. Este no es el mismo lubricante especificado que llega a la culata (culata).

Uno de posibles consecuencias Este es el caso cuando el aislante de goma de los cables (alto voltaje) se ablanda, lo que puede provocar averías. circuito eléctrico. Sin embargo, el hecho de que la avería sea insignificante no debe significar que se deje al azar (a mucha gente le gusta conducir hasta que todo se cierra y empieza a caerse). Y si nota que hay grasa en el pozo de la bujía, es necesario cambiar las juntas de esta unidad lo más rápido posible. De esta manera se eliminará el problema y se resolverá el problema.

También notado por los maestros., que en esta situación es necesario cambiar las velas con bastante frecuencia. Su recurso se reduce significativamente (varias veces, según la experiencia). Y si no desea desatornillar e instalar otros nuevos con una consistencia envidiable, definitivamente debe realizar el trabajo de reparación adecuado.

Reparar

¿Cómo afrontar correctamente el cambio de estas piezas? En primer lugar, para que el procedimiento sea exitoso, es necesario preparar las piezas y herramientas adecuadas. Necesitaremos: un par de juntas de tapa de válvulas, 10 retenes, limpiador de motor, 4 retenes de aceite para pozos. Habiendo recopilado lo anterior, puedes comenzar. Es mejor realizar el proceso en una habitación cerrada, calentada e iluminada, en como último recurso– en un lugar protegido del viento y del polvo (porque el polvo puede entrar en zonas desprotegidas del aparato, creando problemas adicionales).

Realizamos el trabajo en varias etapas:

• Rodaje tapa de la válvula, también un receptor. Cerramos todos los agujeros posibles en el colector para que no entren piezas, objetos y polvo innecesarios en el propio conjunto;
• Desmontamos el encendido, manguera;
• Destornillar el perno del soporte en el inyector (clave 10). Luego – los tornillos de la tapa del bloque (15 piezas). Retire la cubierta;
• A continuación, puede comprobar el empujador hidráulico. Esto se hace de forma muy sencilla: con la ayuda de un destornillador. Necesitas presionar (debe presionar con buena fuerza). En caso contrario, se cambia el mecanismo. Al realizar estos diagnósticos usted mismo, asegúrese cuidadosamente de que la leva del árbol de levas esté dirigida hacia atrás;
• Posteriormente es necesario desmontar los pozos de las bujías. Este procedimiento se realiza utilizando un extractor adecuado. Se debe introducir bien en la bujía, se aprieta la tuerca y se desmonta el mecanismo con bastante facilidad;
• A continuación, retire las juntas tóricas viejas e instale otras nuevas en su lugar;
• Volvemos a montar todo en orden inverso. Recuerde que antes del montaje, el cabezal debe limpiarse a fondo de suciedad y la carcasa del cojinete debe limpiarse a fondo de sellador y aceite viejos. Las levas del eje deben lubricarse con lubricante nuevo. Antes de instalar la carcasa, aplicamos sellador en los lugares donde estaba antes del desmontaje.