Mercado de ventas: Japón. Manejo del lado derecho

Antes de la aparición de este modelo, la empresa Mitsubishi se dedicaba a la producción bajo licencia de SUV de la marca Jeep con licencia estadounidense, pero en 1976, en el Salón del Automóvil de Tokio, se presentó al público el concept car Mitsubishi Jeep Pajero, que encarnó un nuevo concepto 4WD que lo acercó a los turismos. Y en 1982 comenzó la producción en masa del modelo, que se convirtió en el buque insignia de la gama de la empresa. Debido al hecho de que el modelo fue mejorando constantemente, adquiriendo cada vez más lujo, ganó una enorme popularidad. En 1983, Pajero comenzó a participar en el rally París-Dakar y desde ese momento se convirtió en uno de los coches más populares del mundo. Demostrando su superioridad sobre sus compañeros de clase, Pajero instantáneamente ascendió en el ranking mundial de automóviles. El nombre del coche proviene del nombre de un gato montés que vive en Argentina, o más precisamente, en la Patagonia.

La modificación Van con carrocería corta fue la primera en debutar en 1982. Este coche estaba equipado con turbina diésel y motores atmosféricos, se fabricaba en versiones con techo estándar, semialto y alto y tenía modificaciones con techo de lona y techo de metal. Un año después, salió a la venta la modificación Wagon (con una carrocería de dimensiones del segmento F). Además, se agregó a la gama una modificación del Pajero Estate con una carrocería larga. En 1989, se lanzó a la serie el "Pajero Super", que se diferenciaba de la versión básica por un interior de siete plazas, panel de instrumentos y molduras de puertas de nogal y pintura de la carrocería. La modificación más cara fue el “3.0 Super Exceed”, que tenía techo corredizo, control de crucero, accesorios eléctricos, aire acondicionado dual, asientos eléctricos, volante forrado en cuero y otras opciones que distinguían la versión superior.

La principal unidad de potencia del Pajero es un motor diésel 4D56 (SOHC) de 4 cilindros y 2,5 litros que, según la modificación (aspirado o turboalimentado), tiene una potencia de 85 o 94 CV. Al mismo tiempo, la versión turbo tiene un par superior, alcanzando un valor de 226 Nm a 2.000 rpm, mientras que para la versión atmosférica este parámetro es de 196 Nm. En los niveles de equipamiento superiores se utilizó un motor de gasolina de 6 cilindros en forma de V de 3 litros 6G72 (SOHC), que se distingue por la presencia de un sistema de inyección ECI-MULTI y una "revolución" relativamente baja, que desarrolla una potencia máxima de 150 CV. . a 5.000 rpm, pero el par alcanzaba su valor de 231 Nm sólo a 2.500 rpm. El consumo de combustible es de 13,7 litros “por cien” en modo mixto. Las distintas versiones también tenían diferentes volúmenes de depósito de combustible: 60 o 90 litros.

La primera generación del SUV Mitsubishi Pajero tenía un diseño de suspensión delantera bastante progresivo: una barra de torsión independiente, gracias a la cual los hábitos del "gato montés" diferían para mejor, por ejemplo, en un parámetro como la capacidad geométrica de campo a través. Lo cual es muy importante para un SUV. Además, la suspensión delantera independiente aumentó significativamente la suavidad de la marcha. El automóvil tiene una transmisión de tracción total a tiempo parcial: un eje delantero desconectable sin diferencial central, por lo que no se puede conducir constantemente con tracción total.

Durante los diez años de su existencia, Pajero I no ha sufrido cambios significativos en términos de sistemas y características de seguridad. El conjunto estándar incluía solo cinturones de tres puntos, e incluso en versiones posteriores de niveles de equipamiento costosos y, por supuesto, según los estándares modernos, el nivel de seguridad del Mitsubishi Pajero es bajo. En las pruebas de choque, los coches de primera generación tampoco pudieron presumir de obtener buenos resultados, pero esto se aplica por igual a todos los SUV de esos años.

El Mitsubishi Pajero de primera generación resultó ser un modelo de gran éxito y, en algunos aspectos, estaba muy por delante de sus competidores de su época. Hoy en día, estos coches, por supuesto, están irremediablemente obsoletos, pero gracias a la presencia del bastidor, la alta calidad de la producción y, en general, la alta confiabilidad, muchos ejemplos todavía se utilizan con éxito.

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La apariencia digna y sin precedentes del automóvil atrae la atención tanto en una gran metrópoli como en las carreteras rurales. El diseño único de la parrilla del radiador, las líneas seguras del parachoques delantero, las expresivas ópticas del cabezal y las exquisitas llantas de 18 pulgadas (disponibles en la versión Ultimate) definen el exterior original. La protección delantera y los elegantes rieles negros del techo no sólo demuestran una gran practicidad y funcionalidad, sino que también son elementos de diseño llamativos.

Interior

En el diseño interior del Pajero 4 sólo se utilizan materiales de acabado de alta calidad, lo que garantiza un alto nivel de respetabilidad y comodidad. La máxima concentración de la atención del conductor en la conducción se consigue gracias a la organización ergonómica del interior. La presencia de excelente visibilidad, asientos anatómicos, ajuste de altura de la columna de dirección, ubicación conveniente del botón de control del sistema multimedia en el volante, cajas retráctiles y un tablero informativo garantiza una mayor seguridad en la conducción y permite al conductor sentirse seguro en cualquier situación. .

La amplitud del interior y la perfecta organización de los sistemas de almacenamiento de estos coches los hacen especialmente cómodos tanto para viajes largos como para el transporte de cargas largas. Cuando los asientos están abatidos, el interior del vehículo se puede utilizar como una cómoda zona para dormir.

Bastidor integrado en el cuerpo

Los desarrolladores de Mitsubishi Pajero lograron refutar por completo el estereotipo asociado con la competencia entre las características de conducción y la capacidad de cross-country. La estructura de la carrocería particularmente robusta, equipada con un bastidor espacial integrado, establece parámetros de rigidez sin precedentes y determina unas características de rendimiento impecables.

El fabricante equipó el automóvil con una innovadora suspensión independiente que proporciona una excepcional capacidad de cross-country con un nivel de comodidad para los pasajeros comparable al confort que brindan los sedanes de primera clase. Los paneles de acero resistentes a la corrosión confieren a la estructura una fiabilidad y durabilidad especiales. El uso de aleación de aluminio permitió minimizar el peso del vehículo.

Motor

Para conquistar los senderos más difíciles y difíciles, los desarrolladores de Pajero 4 han creado una línea de motores eficientes para obtener niveles de potencia óptimos.

Transmisión de tracción total SUPER SELECT 4WD

El fabricante equipa los legendarios automóviles Mitsubishi Pajero con una transmisión SUPER SELECT 4WD única. Le permite cambiar al modo de tracción total mientras conduce sobre superficies resbaladizas a velocidades de hasta 100 km/h. El diferencial central se bloquea al conducir sobre terreno todoterreno, arena o arcilla viscosa para aumentar la tracción y distribuir la potencia de manera uniforme a cada eje. La máxima capacidad de cross-country, la superación de zonas muy contaminadas y pendientes pronunciadas se consigue mediante el uso de una marcha reductora con un doble aumento del par en cada marcha.

El diferencial del eje transversal trasero se bloquea a la fuerza utilizando el botón "RD LOCK" ubicado en el panel frontal. Si el diferencial trasero está bloqueado, los sistemas ABS y ASTC se desconectan automáticamente.

Tracción trasera 2H

Este modo es especialmente ideal cuando se conduce dentro de la ciudad o en la carretera. En este modo, la potencia se transfiere únicamente al eje trasero, lo que garantiza un funcionamiento rápido y silencioso y un bajo consumo de combustible.

Tracción total 4H

En este modo, la potencia se distribuye a cada uno de los ejes, lo que se caracteriza por una falta de simetría (se consigue una relación de 33/67 a 50/50). Esta solución técnica es la clave para un perfecto agarre en la carretera, un confort excepcional y una seguridad durante la conducción. El uso de la tracción total 4H es una solución inteligente para arrastrar remolques y conducir en condiciones climáticas adversas. El fabricante no establece ninguna restricción de velocidad o tipo de cobertura para este modo.

Modo de tracción total con bloqueo del diferencial central 4HLc

Este modo proporciona un manejo excelente al distribuir uniformemente la potencia a cada rueda. Es óptimo para conducción todoterreno y no se recomienda para senderos con alta tracción.

Modo de tracción total con engranaje reductor y diferencial central y transversal con bloqueo 4LLc

Este modo, incluido en los automóviles Mitsubishi Pajero, le permite superar los obstáculos más difíciles transmitiendo el par máximo a velocidades extremadamente bajas. Este modo no se recomienda para pistas con buen agarre.

Modificaciones del Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 CV

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 CV

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 CV

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 CV

Mitsubishi Montero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero I por precio

Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros...

Reseñas de propietarios de Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Montero I, 1983

Si tratas la tecnología correctamente y con amor, entonces el “carro” se convertirá en un helicóptero. Solo después de 5 años de funcionamiento del Mitsubishi Pajero I, se reacondicionaron el motor y la carrocería "muertos", se reemplazaron las rótulas, las botas del eje delantero y los extremos de las barras de dirección. Además, los casquillos de resorte fueron reemplazados por bloques silenciosos cortados "Nivovskie", observo que nadie había hecho todo esto antes que yo, de ahí la conclusión de que en 24 años el automóvil fue reacondicionado solo una vez, y esto es "súper confiabilidad". Mitsubishi Pajero I, aunque es un coche anticuado, me conviene en todo. Este es mi auto de “fin de semana”, por así decirlo. Me encanta ir a pescar en él.

Ventajas : excelente maniobrabilidad, mantenibilidad envidiable, larga vida útil y disponibilidad de repuestos originales, que, por cierto, son bastante económicos.

Defectos : Si no fuera por nuestro combustible diesel, no habríamos impulsado las economías de países extranjeros mediante la compra de repuestos para nuestros automóviles.

Romano, Tver

Mitsubishi Montero I, 1987

Sobre el auto: Mitsubishi Pajero I, 1987, 2.5 TD (sin turbina), 4 transmisiones automáticas, 350 mil millas. Exterior: en general todo es sólido y estricto (minimalismo, nada superfluo). Parece un cubo de Mercedes (clase G). La aerodinámica es “aburrida”, por eso hay un silbido en los pilares A. En general, en un "tanque" así, como dijo uno de mis amigos, no es ninguna vergüenza llevarlo a un enfrentamiento. Para cazar, pescar y realizar excursiones activas al aire libre, en general genial. La rueda de repuesto en el portón trasero realza el aspecto ya serio. Interior: todo está hecho con la severidad de Chelyabinsk. El panel de instrumentos es de “hierro”. Todo está bien atornillado, no habrá crujidos, incluso si realmente lo desea. En el centro hay una brújula, un medidor de balanceo de la carrocería y un sensor de carga de la batería.

El coche es muy fiable (si se cambia todo, se lubrica y se revisa a tiempo), está hecho para un uso sin concesiones en condiciones todoterreno. Mitsubishi Pajero I es un jeep real, con una conexión forzada de la parte delantera, una fila de cajas de transferencia subida y bajada. El rendimiento todoterreno es excelente. El "diésel" y la distancia al suelo le permiten no tener miedo de casi ningún charco, borde y arena. De alguna manera incluso tuve la oportunidad de sacar una UAZ de la arena. Sin la turbina, e incluso con la transmisión automática, la dinámica, francamente, es inútil. Y el consumo es notablemente mayor. Por lo tanto, todavía le aconsejo que no retire la turbina, vierta buen aceite y no apague el automóvil inmediatamente después de detenerse (deje que las palas de la turbina se enfríen, durará más). La velocidad de crucero en la autopista es 100.

Ventajas : tanque, barato de mantener.

Defectos : falta de comodidad y dinámica.

Alexey, San Petersburgo

Mitsubishi Montero I, 1986

Gran jeep urbano. Tengo un 3 puertas. La posición alta de los asientos del Mitsubishi Pajero I proporciona una buena visibilidad. Motor diésel pequeño y económico de 10-12 l/100 km en ciudad, potente: 103 CV. Un jeep dinámico que satisfará a muchos aficionados a las “carreras callejeras”. Su tamaño pequeño (en comparación con los gigantes estadounidenses) le permite encontrar siempre un hueco en los atascos de la ciudad y no perder el tiempo, un jeep: puede conducir hasta la acera. El Mitsubishi Pajero I se desempeñó bien en condiciones todoterreno: la caja de transferencia tiene cuatro posiciones y, en las condiciones más extremas, bloqueará todos los diferenciales posibles y lo sacará del barro en una marcha baja. La transmisión automática proporciona comodidad y es adecuada para conductores novatos. Cómodo: interior espacioso, cuatro personas se sienten muy bien en viajes largos, además de aire acondicionado, radio CD, accesorios totalmente eléctricos y asientos ajustables en altura. Puerta del maletero grande: se puede guardar en el frigorífico.

Ventajas : SUV económico. Cómodo y seguro.

Defectos : extraviado.

Oleg, Moscú

Desde 1982, todos los Mitsubishi Pajero están equipados con una cilindrada de 2,3 litros. y 84 CV. También estaba disponible como opción un motor de gasolina de 2,6 litros con 103 CV. Ese mismo año se añadió una nueva variante de 95 CV. Además de las opciones de motor principal, el SUV estaba equipado con motores de 2 litros que eran capaces de producir una potencia de hasta 110 CV y, en modo, hasta 145 CV.

A partir de 1987, los Mitsubishi Pajero con motores de gasolina tenían convertidores catalíticos instalados, y en 1989 apareció una versión turbodiésel de 92 caballos con intercooler, así como un motor V6 con inyección de combustible de 3 litros y 111 hp. A partir de ese momento, la cuestión del respeto al medio ambiente de los motores Pajero dejó de preocupar a los compradores europeos. El único problema grave seguía siendo la glotonería de la versión gasolina, pues su consumo rondaba los 20 litros a los 100 kilómetros en ciclo combinado.

En algunos países, Pajero comenzó a venderse como o. La primera generación no fue una buena compra, porque las formas excesivamente recortadas de la carrocería y el diseño demasiado simple de la tracción total contribuyeron al escaso éxito del coche en el mercado mundial.

Nuevo Montero 1991

Todas las fallas fueron cubiertas por Pajero, que fue lanzado en 1991. Se modernizó la carrocería y se mejoró la calidad de la transmisión. La segunda generación de este SUV rápidamente ganó popularidad en todo el mundo. Lo más interesante es que el bastidor delantero y la suspensión independiente con todas sus propiedades se mantuvieron sin cambios. Lo único que ha cambiado es que los resortes han sido reemplazados por resortes. A pesar de que el relleno se mantuvo prácticamente sin cambios, gracias a la nueva apariencia el coche batió récords de ventas.

Excelente dinámica, excelente permeabilidad, diseño cuidadosamente pensado y buenas características de manejo le han permitido convertirse en uno de los SUV de lujo más caros.

El Pajero de 1991 ganó popularidad gracias a su extraordinaria apariencia, que se diferenciaba de los cánones de los SUV generalmente aceptados de esa época. La mayoría de los usuarios destacan el confort y las características de conducción de Mitsubishi. Otros confían en el éxito de la transmisión avanzada.

Se instaló una nueva transmisión Full Drive en el modelo. Su modo de funcionamiento se puede cambiar sobre la marcha. Gracias a ello, el conductor puede seleccionar el modo de transmisión más adecuado a su caso y controlarlo desde el cuadro de instrumentos. Bajo pedido, el vehículo puede equiparse con bloqueos del diferencial transversal.

Pajero se produjo con carrocería de 3 y 5 puertas. La carrocería de cinco puertas tenía una distancia entre ejes ampliada en 30 centímetros y se llamaba generalmente Wagon. Su producción se lanzó en versiones de 5 y 7 plazas. La versión de tres puertas que se fabricó tenía un techo plegable de tela y una gran trampilla sobre los asientos delanteros.

Desde 1994, la empresa empezó a equipar el coche con nuevos motores: gasolina 3.0 V6 y diésel 1.8 TD.

Pajero rediseño 1997

Después de 3 años, en 1997, la empresa realizó un rediseño, manteniendo el estilo básico. El coche salió a la venta en el continente europeo a partir de 1998. El Pajero se volvió más voluminoso porque fue modificado con alas infladas en forma de barril. A pesar de esto, se continuaron produciendo modelos con ruedas estrechas y alas en la modificación anterior y este automóvil se llamó Mitsubishi Pajero Classic.

A partir del otoño de 1997, el Pajero comenzó a equiparse con un motor 3.5 V6 GDI.

El maletero está alfombrado e incluso con el asiento abatido es pequeño. Este inconveniente no está presente en las versiones de cinco puertas de 4.565x1695x1850 mm. Además, en la cabina de dicho automóvil se pueden acomodar fácilmente hasta 5 pasajeros con una altura de 189 centímetros. Además, estaba en producción otra versión: un modelo Wagon de techo semi alto ampliado de 7 plazas con unas dimensiones de 4820 x 1775 x 1850 milímetros.

El panel de instrumentos es redondeado y ahora no tiene esquinas. Todos los instrumentos se distinguen claramente y la iluminación del habitáculo se realiza teniendo en cuenta los deseos de los automovilistas. Cabe destacar que incluso el conjunto de pedales está iluminado en la cabina.

Producido desde 1982, el SUV japonés Pajero combina las características de un verdadero vehículo todo terreno y un crossover urbano silencioso. Se le considera una leyenda en su clase. La excelente funcionalidad y la apariencia agradable siempre han atraído la atención de los entusiastas de los automóviles hacia esta obra maestra de la industria automotriz. La historia del SUV ha evolucionado constantemente, por lo que será sumamente interesante considerar las características técnicas del Mitsubishi Pajero.

"Pajero" en la traducción significa un gato montés con un carácter persistente y una resistencia colosal, que vive en la inmensidad de la Patagonia, que se encuentra en la parte sur de Argentina.Sin embargo, este nombre no se utiliza en todas partes. En los países de habla hispana, el SUV se llama "Montero", en el Reino Unido, "Shogan", en los EE. UU., Dodge Raider.

Pajero apareció por primera vez ante la cámara en 1973, cuando se presentó en una exposición en Tokio. Era simplemente un concept car con muchas similitudes con el Jeep.

Casi ocho años de espera y pruebas de dos prototipos convencieron a Mitsubishi de lanzar un análogo completo del SUV. La primera generación se introdujo en 1981 y al año siguiente estuvo disponible públicamente una versión significativamente mejorada. Por lo tanto, muchas fuentes señalan el inicio oficial del lanzamiento de la serie de culto en 1982.

Al principio, los SUV se fabricaban únicamente con carrocería de tres puertas, distancia entre ejes corta y con dos opciones de techo (de metal fundido y plegable).

La gama de motores incluía:

• motores de gasolina de cuatro cilindros con un volumen de 2 y 2,6 litros;
• unidad diésel de 2,3 litros;
• Motor turbodiésel de 2,3 litros.

Estos motores se convirtieron en la base del Pajero, y el 6G72 resultó ser tan confiable que todavía se usa en modificaciones destinadas a los mercados de Japón y varios países de Medio Oriente.

Enero de 1983 marcó el debut del Pajero en el rally París-Dakar. Al principio, el SUV no pudo competir por las primeras posiciones, pero después de una serie de mejoras se llevó el primer trofeo (1985). Pajero se volvió tan bueno que conquistó los mercados de Europa y Estados Unidos.

En particular, se realizaron los siguientes cambios fundamentales:

• en 1983 apareció una nueva versión con cinco puertas y una distancia entre ejes significativamente más larga;
• Los motores sufrieron modificaciones importantes - 1984;
• Las ruedas del SUV están equipadas con frenos de disco en lugar de frenos de tambor.

En 1987, la carrocería se cubrió con mejor pintura, los asientos delanteros tenían calefacción y las llantas de aleación se aumentaron a 15 pulgadas.

Eventos significativos:

• 1983: se lanzó una versión de 9 plazas con techo alto y partes de carrocería blindadas (el automóvil favorito de la ONU);
• 1988: se lanzó la unidad turbodiésel 4D56T de 2,5 litros;
• 1990: se crea la legendaria unidad de gasolina 6G72 de 3.0 litros;

Junto con soluciones de diseño innovadoras (motores potentes, suspensión delantera independiente, accionamientos eléctricos), el Pajero 1 se convirtió en un éxito de ventas. También tuvo una gran acogida en el mercado exterior.

Especificaciones
Años de producción	1982-1991
motores	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
Transmisión	manual de cinco velocidades automático, hidromecánico - cuatro velocidades
	longitud: 4650 mm o 3995 mm ancho: 1680 milímetros altura: 1850-1890 milímetros distancia entre ejes: 2698 mm o 2350 mm
Tanque, litro	60 o 90

Segunda generación 1991-1999

En 1991 se lanzó el Pajero II. La aparición de un fuerte competidor ha sacudido el mercado de los SUV. La razón de esto fue un concepto de transmisión fundamentalmente nuevo: Super Select 4WD. Este sistema, que controlaba la distribución de fuerza entre las ruedas, abrió nuevos horizontes.

El concepto de SUV se estableció en gran medida en la primera generación. Luego, el coche simplemente mejoró y se adaptó a las tendencias de la moda automovilística. En la cima de la gloria de la primera generación, fue reemplazada por la segunda, lo que fue una excelente estrategia de marketing.

El cuerpo ha aumentado significativamente de tamaño. Además, Pajero 2 recibió cuatro versiones diferentes:

• techo duro;
• techo plegable;
• dividido en secciones;
• elenco.

Pajero II estaba equipado con una tercera fila de asientos, amortiguadores ajustables (y el ajuste se realizaba directamente desde la cabina del piloto), un cabrestante debajo del parachoques y un sistema de elevación hidráulica para cambiar la distancia al suelo.

Después de 1991, el SUV se desarrolló rápidamente:

• los motores se han modernizado;
• Se introdujo el ABS;
• se ofrece la opción de eje trasero: LCD o con bloqueo forzado;
• Se ha mejorado la segunda fila de asientos.

También aparecieron: un sistema de cierre centralizado de puertas, un inmovilizador y un techo corredizo eléctrico.

La base de motores se ha ampliado con un motor de 3 litros y 12 válvulas con distribución electrónica de combustible y un turbodiésel de 2,5 litros. Y en 1993, aparecieron un turbodiésel de 3,5 litros de aspiración natural y un turbodiésel de 2,8 litros, ambos con control electrónico.

La segunda generación fue rediseñada en 1997. Inesperadamente, en 1999 se interrumpió la producción del Pajero II.

La empresa china CHANGFENG MOTOR recibió el derecho de producir este modelo. Ahora el veterano todoterreno se conoce como Liebao Leopard, que significa "gato montés".

Años de producción	1991-1999
motores	6G72 SOHC 12 válvulas 6G72 SOHC 24 válvulas 6G72SOHC 6G72 DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72 DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Transmisión	manual de cinco velocidades
Características de peso y dimensiones.	longitud: 4705 mm o 4030 mm ancho: 1695 milímetros altura: 1850-1875 milímetros distancia al suelo: 200-225 mm
Tanque, litro	75 o 90

Tercera generación 1999-2006

En 1999 se lanzó la tercera generación. Casi todos los detalles del SUV han sido rediseñados. Se crearon nuevos motores:

• gasolina 6G74 GDI 3,5 litros;
• gasolina 6G75 con un volumen de 3,8 litros;
• motor diésel 4M41 con un volumen de 3,2 litros.

Aunque la base del motor se vio ligeramente afectada, el equipo electrónico recibió una reestructuración innovadora.

Se han quitado los ejes del Pajero III. El bastidor estaba integrado en la carrocería, las ruedas estaban equipadas con transmisiones separadas y la suspensión se hizo independiente. En comparación con los modelos anteriores, el SUV se ha vuelto mucho más cómodo y conveniente, y se ha mejorado la capacidad de cross-country al perfeccionar la transmisión Super Select II.

La aparición de la tercera generación del Pajero estuvo marcada por un importante rediseño de los primeros modelos:

• manejo mejorado al cambiar el centro de gravedad al eje trasero;
• aerodinámica mejorada debido a la creación de una nueva forma de carrocería;
• La suspensión se ha reforzado eliminando el marco reforzado.

El sistema de tracción total recibió una nueva distribución del par entre los ejes en una proporción de 33/67 (ventaja respecto al eje trasero). Si fuera necesario, la electrónica podría igualar la distribución entre los ejes.

Años de producción	1999-2006
motores	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Transmisión	Automático, hidromecánico – cuatro velocidades. automático, hidromecánico - cinco velocidades
Características de peso y dimensiones.	longitud: 4800 mm o 4220 mm ancho: 1895 mm altura: 1845-1855 milímetros distancia entre ejes: 2725 mm o 2420 mm distancia al suelo: 230 mm peso: 2165 kilos
Tanque, litro	75 o 90

Cuarta generación

La última generación se introdujo en 2006. Modernizaciones importantes que le afectan:

• mejorar el nivel de seguridad;
• nuevo diseño interior e interior;
• máxima electronización de los sistemas del vehículo;
• mejora de la suspensión.

La base de motores de los nuevos SUV está representada por los siguientes modelos:

• 3,2 litros – diésel, 167 litros. Con;
• Motor de gasolina de 3,8 litros y 247 CV. Con;
• V-6 de 3.0 litros de la generación anterior (principalmente para el mercado interno).

En general, la cuarta generación fue una continuación lógica de la tercera. Su división en una nueva rama de desarrollo se produjo debido al uso de tecnologías más innovadoras en la creación de un SUV.

Años de producción	2006-presente tiempo
motores	6G72 6G75 4M41
Transmisión	Mecánico - cinco velocidades Automático, hidromecánico – cuatro velocidades. automático, hidromecánico - cinco velocidades
Características de peso y dimensiones.	longitud: 4900 mm o 4385 mm ancho: 1875 mm altura: 1880-1900 milímetros distancia entre ejes: 2780 mm o 2545 mm distancia al suelo: 230 mm
Tanque, litro	75 o 90

¿Deberíamos esperar el lanzamiento del nuevo Pajero?

Muchos fanáticos de la serie están interesados ​​​​en la pregunta: ¿habrá un Pajero de quinta generación? Con un alto grado de probabilidad, Mitsubishi aún lo lanzará. Ya se han presentado prototipos y no sería muy razonable esperar nuevos rediseños de la cuarta generación. La preocupación no ha anunciado abiertamente el lanzamiento de Pajero 5, pero muchos factores indican que esto sucederá en los próximos años.

Según diversas fuentes, logramos descubrir que el Mitsubishi Pajero de quinta generación tendrá:

• motores híbridos y más potentes;
• mayor nivel de comodidad al conducir y operar en general;
• sistema de tracción total modificado;
• la máxima electrónica posible de todos los componentes del SUV;
• capacidad mejorada para cruzar el país;
• Sistema de combustión de combustible más económico y respetuoso con el medio ambiente.

Lea más sobre el lanzamiento de la quinta generación.

Precios de los SUV hoy

En conclusión, no estaría de más considerar el rango de precios del Mitsubishi Pajero en el mercado ruso. Naturalmente, como cualquier otro coche, este SUV se puede adquirir tanto nuevo como usado.

Dependiendo del estado y la generación, el costo de Pajero varía. En promedio, los precios de un SUV en 2019 son los siguientes:

• primera generación: de 200 a 250 mil rublos;
• segunda generación: de 250 a 300 mil rublos y de 400 a 500 mil rublos para modelos rediseñados después de 1997;
• tercera generación: de 500 a 700 mil rublos;
• cuarta generación - de 900 mil rublos.

Este jeep es un ejemplo asombroso de capacidad de supervivencia. No queda obsoleto, es necesario. En el contexto de que hoy los principales competidores, como Land Rover, Toyota Highlander o Nissan Pathfinder, están degenerando gradualmente, Pajero lleva con orgullo los nombres de "brutal", "maricón", "verdaderamente masculino". El hecho de que Pajero haya ganado 12 veces la prestigiosa carrera todoterreno Dakar habla por sí solo. Comenzó su carrera como deportista inmediatamente después de su liberación (en 1985). Gran parte de la tecnología del rally se transfirió a modelos civiles.