Nicolas Maure, presidente de la empresa, declaró a la agencia de noticias: "Obviamente estamos trabajando en un sucesor del actual modelos lada 4x4 y estamos analizando posibles sinergias con la alianza Renault-Nissan, incluyendo posible uso plataforma común".
Al mismo tiempo, el responsable enfatizó que la compañía no quiere hacer un crossover a partir de un SUV, su sobresaliente cualidades todoterreno será salvo.
Además, el fabricante de automóviles nacional, del cual una gran parte pertenece desde hace varios años a la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, pronto completará "Trabaja en el estudio de viabilidad de la adaptación de la plataforma global de la alianza (Renault-Nissan-Mitsubishi) CMFB-LS para el vehículo Lada 4x4 al hito Concept Freeze ("aprobación final del concepto")". El trabajo en curso nos permitirá estudiar la viabilidad de utilizar una plataforma extranjera, calcular los fondos gastados en su implementación y sacar una conclusión sobre si es necesaria en este automóvil.
La plataforma Common Module Family (abreviada como CMF) recibirá tres variedades para automóviles varias clases:
CMF-A - para el segmento de modelos subcompactos compactos
CMF-B - para la clase media
CMF -C / D - para automóviles de las clases C y D.
La plataforma CMFB-LS es una plataforma modular para automóviles de clase B (similar a la arquitectura B0 instalada en Logan, pero más moderna). Posibilidad de instalar electronica moderna.
El prefijo "LS" significa especificaciones bajas: "especificación simple". También existe una versión de especificaciones altas "HS" (especificación compleja), que implica la instalación de más electrónica para modelos como y.
Por cierto, como se sabía anteriormente, AvtoVAZ tenía la intención de revisar el nuevo chasis Duster para realizar ajustes por sí solo y aumentar la permeabilidad del futuro crossover al habitual Nivovsky. Con reminiscencias del enfoque utilizado en la adaptación del primer modelo VAZ de la historia.
También vale la pena señalar que, según Nicolas More, la novedad debería convertirse en un proyecto global que pueda implementarse no sólo en mercado ruso sino en todo el mundo. Estos planes globales pueden fácilmente inclinar la balanza a favor del análogo extranjero de la plataforma rusa. Además, el modelo francés CMFB se mostró perfectamente en los SUV, cruces Kadjar, Qashqai japonés y X-Trail.
Tenga en cuenta que los rumores sobre el cambio de plataforma a análogo extranjero El esperado SUV Lada Niva de nueva generación, cuya aparición se retrasó indefinidamente (la leyenda debería haberse cambiado hace mucho tiempo y no marinarse durante 40 años prácticamente sin cambios), ha estado vagando de una respetada publicación rusa a otra durante la mitad. un año. La plataforma es de Duster, el motor es transversal.
Además, como se informó anteriormente, el nuevo Niva utilizará repuestos extranjeros (caja de cambios variador y sistema de tracción total de Renault plumero), incluido motores extranjeros, que se puede encontrar debajo del capó junto con los motores domésticos.
En MIAS-2016, este coche se mostró como una "demostración del posible desarrollo de la gama", pero en realidad Lada Xcode- algo más. Entendemos lo que el futuro puede esperar de este concepto.
Recientemente, AVTOVAZ nos ha enseñado que no es casualidad que represente coches conceptuales. Sí, el primer concept car. nueva era mostrado en 2012 año lada El Xray no se convirtió en un automóvil de producción (el X-Ray real, como sabemos, tiene un aspecto diferente), pero estableció claramente una nueva identidad corporativa que Lada seguirá en un futuro próximo. XCODE es el segundo paso en la evolución de este estilo. Pero, lo que es más importante, parece mucho más cercano a coche de producción que el primer concepto.
Eche un vistazo más de cerca, en XCODE realmente no hay un solo elemento deliberadamente "conceptual" que estuviera presente en Xray-2012 (solo recuerde su interior), y casi todo, con pequeñas excepciones, parece que no necesita ser adaptado. a producción en masa. Además, en el sitio web oficial de AVTOVAZ apareció la sección "Conceptos", donde están presentes los seis prototipos mostrados en MIAS-2016, y X-Code obtuvo el primer lugar en la lista.
Según la tradición que existe con otros fabricantes, los coches de la sección "Conceptos" suelen migrar con el tiempo a la gama principal. Además del X-Code, en esta sección Lada tiene autos que seguramente se convertirán en serie: deportivos y "cross". modificaciones vesta y radiografía.
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En realidad, la mayoría de las dudas las disipó Nicolas Maure, quien a finales de agosto de 2016 dijo a la prensa que Lada XCODE aparecería en la serie dentro de cinco años o incluso un poco antes, y en gama de modelos ocupará un lugar entre el "SUV" Kalina Cross y el recién presentado Cruz de rayos X. Por cierto, antes de la llegada del X-Code, este último tenía la tarea de competir con los coches de un segmento de rápido crecimiento: Hyundai Creta Y Renault captur. Un poco más tarde, en septiembre, Harold Grubel desarrolló esta idea, expresando una previsión: en los próximos años, hasta el 50% del mercado podrán ocupar crossovers y SUV, SUV y SUV. Así que el Lada XCODE definitivamente tiene futuro.
De expresado soluciones tecnicas- tan esperado por los fans de la marca. En cuanto al sistema 4x4 para los nuevos automóviles Lada, aún no está claro si será una transmisión prestada de Renault-Nissan o desarrollada por en su propia Avtovaz. Pero tracción en las cuatro ruedas Definitivamente lo será, tanto para Xray Cross como para versión en serie código x.
Una situación interesante con el motor turbo: como saben, AVTOVAZ tiene desarrollos sobre un motor turbo de gasolina de 1,4 litros y, además, también forma parte del que se probó en Lada Granta. Es probable que una de las versiones del Lada XCODE de serie resulte ser un híbrido recargable capaz de circular con tracción puramente eléctrica.
Mayoría pregunta principal en este momento es la plataforma del futuro crossover. AvtoVAZ afirma que el proyecto se encuentra en la etapa de estudio del interés de los consumidores, la plataforma aún no se ha determinado y, por lo tanto, incluso dimensiones exactas futuro coche. Pero esto no es del todo cierto, teniendo en cuenta el momento anunciado de aparición del modelo en la línea de montaje. Como mínimo, ya existen varias opciones. Intentemos entender cuáles.
La primera opción es una nueva plataforma CMF prestada. Alianza Renault-Nissan. El concepto de esta plataforma (o mejor dicho, arquitectura) divide todo el vehículo en cinco zonas: la central eléctrica, la parte delantera del chasis, extremo posterior, cabina (salón) y electricidad / electrónica. Para cada una de estas zonas existe un determinado conjunto de soluciones adecuadas. Según el "estado" de estas soluciones, la plataforma se divide en tres subespecies: CMF-A, CMF-B y CMF-CD. Por primera vez, Nicolas Maur insinuó indirectamente el uso de CMF cuando habló de un automóvil compacto para Rusia, como, recuerde, Quid se basa en CMF-A. Más precisamente, el presidente de AVTOVAZ señaló la nueva arquitectura de la Alianza ya en el contexto de una conversación sobre Lada XCODE, diciendo que en lugar de la plataforma B0 prestada anteriormente, la marca Lada cambiará gradualmente a CMF-B.
En esta plataforma, por cierto, se basan cruces de nissan Juke y Renault Duster de segunda generación, que llegarán al mercado en 2017. La opción de la plataforma CMF en el nuevo crossover Lada es posible porque responde al principio de “ingeniería económica” proclamado por Carlos Ghosn con el lanzamiento del Renault Kwid y la plataforma CMF.
La segunda opción es el uso de recursos propios de AVTOVAZ. En septiembre, de boca de Grubel salió una frase interesante: "Durante los próximos cinco años, combinaremos las plataformas Granta / Kalina y Vesta". Aún no está claro qué hay detrás de esto (según una de las versiones, XCODE recibirá un marco cuerpos kalina, pero con la parte delantera de la plataforma Vesta "implantada" en él), pero esto es totalmente coherente con la política de reducir el número de plataformas: ahora Lada tiene cuatro, sin contar el B0 prestado, está previsto dejarlo dos o tres. Esto es, de hecho, la misma "ingeniería ajustada": no desarrollar nueva plataforma, gastando recursos de ingeniería en él, pero usando combinaciones y actualizaciones de lo que ya existe. Lo cual, curiosamente, es muy similar al enfoque modular utilizado en la arquitectura CMF.
¿Es posible que en realidad veamos alguna combinación de estos enfoques? Por ejemplo, ¿pueden las partes individuales plataformas lada¿B (Vesta) ingresa al conjunto "constructor" CMF? Esto correspondería a los principios esbozados anteriormente, y el rumbo hacia la máxima localización posible, adoptado por Nicolas Maure y que ya está aplicando Harald Grubel, sería bastante coherente. Sin embargo, hasta ahora tales suposiciones parecen demasiado fantásticas.
Por cierto, el nombre XCODE en sí sigue siendo bastante fantástico y especulativo: no es en absoluto un hecho que el coche se llamará así en la serie. Recuerde que en junio de 2016 AVTOVAZ registró el nombre "Xray X", y lo que se esconde detrás de él no está claro actualmente, tal vez versión con tracción total Xray Cross, y quizás solo una versión en serie de XCODE.
Pero se sabe con certeza que se implementará el nuevo crossover. sistema lada Connect, que integra el sistema multimedia del vehículo y el smartphone, vinculando servicios de información, navegación y entretenimiento, así como sistemas de asistencia al conductor: automático frenado de emergencia, estacionamiento automático, control de crucero activo e incluso control remoto en coche.
Por último, cabe destacar que Harold Grubel destaca tres tecnologías que la marca Lada desarrollará en los próximos años: se trata de nuevos motores, sistemas de tracción total y… transmisiones automáticas. Según él, desarrollado y ya aplicado en autos lada la transmisión AMT sufrirá mejoras y, además, puede aparecer una determinada versión de la clásica "máquina automática", además, localizada en la región del Volga.
Ya existen requisitos previos para esto: como saben, en Togliatti FEZ ya se produce el mecanismo de cambio de transmisión automática Jatco, que está instalado en Granta, Kalina y un par. modelos datsun, también ensamblado en el transportador VAZ, y en el futuro, y, como se dio cuenta del sitio, no se trata solo de moldear componentes de plástico.
Entonces, perteneciente al segmento más popular en el futuro, una nueva (cualquiera) plataforma, un "estilo x" bien desarrollado, una planta de energía híbrida con un motor turbo de gasolina y la capacidad de conducir con tracción puramente eléctrica, todo- transmisión de la rueda, transmisión automática, agregación de sistemas de vehículos con un teléfono inteligente y últimos sistemas asistencia activa al conductor… Suena bien, así que te estamos esperando, ¡XCODE de serie!
El mundo de los coches está cambiando de forma bastante dinámica. Los requisitos para las máquinas fabricadas cambian constantemente, aparecen cada vez más tecnologías diversas y cualquiera, incluso la más diseño moderno queda obsoleto muy rápidamente. En tales condiciones, para mantenerse al día con la competencia y lanzar oportunamente modelos que sean interesantes para los compradores, los fabricantes deben resolver el problema del rápido desarrollo y lanzamiento de un nuevo producto.
El primer paso en esta dirección fue el uso de . La estrategia de utilizar un conjunto básico de diseño y soluciones de ingenieria para la producción de automóviles diferentes clases y las marcas resultaron ser bastante exitosas para los fabricantes, pero no ideales.
¿Cuál es la esencia de la plataforma modular?
La siguiente etapa en el desarrollo de la estrategia de plataforma para la producción de automóviles fue la plataforma modular. Ahora muchos fabricantes de automóviles lo están desarrollando activamente, pero en general todavía se encuentra en la etapa de desarrollo, por lo que no se construyen tantos automóviles con este tipo de plataforma.
Modular Chasis toyota TNGA
La esencia de una plataforma modular se reduce al hecho de que se utilizan componentes y piezas unificados (módulos) para crear automóviles de diferentes clases. Se asemeja a un constructor, permitiendo desde el mismo elementos constituyentes crear perfectamente diferentes modelos– desde coches urbanos compactos hasta grandes crossovers.
Los componentes de la plataforma – módulos, son:
- PowerPoint
- Transmisión
- Suspensión
- Direccion
- equipo eléctrico
De hecho, la plataforma modular se parece a esto: el fabricante lanza una línea plantas de energía con características de rendimiento muy diferentes, pero con los mismos puntos de fijación. Haz lo mismo con otros módulos. Y luego simplemente se ensamblan los componentes para obtener un "carro" con los indicadores y características requeridos en la salida. Y luego el "carro" resultante sólo se puede equipar con todo lo que falta y el coche está listo.
MQB - la primera plataforma de módulos
Tenga en cuenta que cada fabricante de automóviles tiene su propio enfoque para crear una plataforma modular. Se considera pionero en su uso. preocupación VAG, que ya ha comenzado a producir algunos de sus modelos (Audi A3) mediante módulos. El fabricante también anunció una transición completa a este tipo de construcción de automóviles en un futuro próximo.
VAG designó su primera plataforma modular como MQB. Es aplicable a vehículos con planta motriz transversal. Cabe destacar que también se puede utilizar para crear versiones híbridas así como coches eléctricos.
La característica principal de MQB es la capacidad de cambiar parámetros generales carros en suficiente amplia gama, que te permite crear coches de varias clases. Entonces, las dimensiones de la cabina, distancia entre ejes, el ancho entre las ruedas, las partes delantera y trasera de la carrocería puede cambiar fácilmente. Pero hay un parámetro que no cambia: la distancia desde el eje delantero hasta el bloque de pedales. Esto se debe al hecho de que el diseño prevé una única posición de la central eléctrica para todos los vehículos construidos a partir de módulos.
Pero MQB no es adecuado para coches con otros tipos de diseño. No se puede utilizar para máquinas con una posición longitudinal de la unidad de potencia, así como para versiones con tracción trasera. Para este tipo de coches, VAG crea sus propias plataformas modulares: MLB y MSB.
Ventajas y desventajas
Para los fabricantes, la introducción de una plataforma modular aporta muchos beneficios:
- reducir el costo de desarrollar nuevas versiones de automóviles;
- velocidad de instalación de la producción de modelos;
- la posibilidad de una rápida transferencia de producción entre plantas;
- unificación partes constituyentes;
- Reducción de la gama de piezas.
Todo esto permite optimizar y reducir el coste de producción de automóviles, pero al mismo tiempo esto prácticamente no afecta el coste del producto final. Esto se debe a que el desarrollo de una plataforma modular es muy caro y sólo las empresas más grandes pueden afrontar esos costes.
También existen desventajas en tal construcción de un automóvil:
- dado que la plataforma se utiliza para construir varias clases de automóviles, inicialmente se establece un margen significativo de seguridad, lo que no es particularmente necesario para algunos modelos (clase pequeña y media), pero esto afecta el costo;
- la imposibilidad de utilizar tecnologías y desarrollos que aparecieron después del inicio de la construcción del automóvil;
- la unificación de nodos reduce la individualidad del automóvil;
- Debido al descubrimiento de un error tecnológico en el diseño de la plataforma, todos los vehículos construidos sobre ella y que lograron salir de la línea de montaje estarán sujetos a retirada.
En general, para introducir una plataforma modular en la producción de automóviles, los fabricantes de automóviles deberían tomarse muy en serio su desarrollo, porque debería funcionar bien tanto en coches urbanos pequeños como en crossovers de 7 plazas. Cualquier error cometido por los fabricantes supondrá costes muy importantes.
Desarrollos de otros fabricantes
Pero aún, riesgos existentes no dejes de preocuparte. La decisión de pasar a plataformas modulares ya ha sido anunciada:
- Alianza Reno-Nissan (plataforma CMF);
- Fuji Heavy Industries, que produce Subaru (SGP);
- Preocupación PSA, que produce Peugeot y Citroen (EMP2);
- Volvo (plataforma SPA para vehículos grandes y CMA para vehículos más pequeños);
- Toyota (con plataforma TNGA);
- Mercedes-Benz (con paquete de plataformas modulares MFA, MRA, MHA, MSA);
- GM Corporation (E2XX, con variaciones P2XX, C2XX, D2XX);
- Honda con su Plataforma Global Compacta.
Concepto Reno-Nissan CMF
Y cada uno de los fabricantes tiene su propia opinión sobre la arquitectura modular de la construcción de un automóvil. Por ejemplo, para Reno-Nissan, la plataforma CMF implica el uso de 5 módulos ( Compartimiento del motor, interior, componentes del chasis delantero y trasero, electricidad y electrónica) cada uno de los cuales incluirá varias variaciones. Todos los módulos son totalmente compatibles entre sí, lo que te permite crear coches de diferentes clases.
¿Que sigue?
Una continuación del concepto modular de construcción de automóviles es el desarrollo de centrales eléctricas según el mismo principio. Máxima unificación de componentes unidades de potencia reducirá significativamente el costo de su producción. Al mismo tiempo, se prevé que el uso de módulos no supondrá una reducción en la gama de centrales eléctricas ofrecidas para un modelo en particular.
En el desarrollo modular de centrales eléctricas el consorcio VAG también está a la cabeza. Al mismo tiempo, actúa inmediatamente en dos direcciones: la creación de modulares. motores de gasolina(MOB) y diésel (MDB). BMW también está trabajando en el uso de módulos para construir sistemas de propulsión.
Desarrollo de la preocupación VAG.
Considerándolo todo, arquitectura modular La fabricación de automóviles es una nueva dirección que los fabricantes de automóviles han desarrollado activamente, aunque tiene muchos matices y aspectos negativos. Además, todas las ventajas se relacionan más con los propios fabricantes, los compradores realmente no se benefician de esto.
Se espera que en 2020 la tercera generación de la familia Logan sea la primera en nacer, según la tradición. Versiones europeas bajo la marca local Dacia. Y, según la edición francesa L "argus, se despedirán de la actual plataforma B0 (también conocida como Global Access).
La empresa se ve empujada a ello por una legislación europea cada vez más estricta: las normas ecológicas Euro-6 que han entrado en vigor y la necesidad de equipar los automóviles con medios. seguridad activa como sistemas frenado automático. Por lo tanto, los nuevos Logan y Sandero se construirán sobre la misma plataforma modular CMF-B que el próximo. Renault hatchback Clio de quinta generación (su estreno se producirá este otoño). Desde el punto de vista arquitectónico, este carro repetirá el modelo B0, pero los ingenieros inicialmente apostaron por su unificación con otras versiones de la plataforma CMF y la posibilidad de instalar componentes electrónicos modernos. Según datos preliminares, el nuevo Logan estará equipado con un motor turbo de gasolina 1.3 TCe y un motor diésel 1.5 dCi.
Pero todo esto sólo es cierto para coches europeos bajo la marca Dacia. Los Logan para mercados menos exigentes (Rusia, Sudamérica, India) no requieren Euro-6 ni electrónica avanzada, por lo que Renault tiene dos versiones de la plataforma CMF-B. Los coches europeos obtendrán versión cara HS (altas especificaciones en el diagrama), y el resto: una versión simplificada de LS (bajas especificaciones), que, aparentemente, tiene un mínimo de diferencias con el bogie B0 ya dominado.
Una estrategia similar de dos plataformas. Renault Ya se ejecuta en crossovers: el Captur europeo está construido sobre el chasis Clio, y el Kaptur para Rusia, América del Sur e India se basa en la plataforma Duster, más simple y avanzada. Antes de esto, la empresa hermana Nissan hizo un truco similar, rodando un carrito Logan debajo del sedán Sylphy y finalmente adquiriendo el Togliatti Almera. Todo será para qué sirve la tercera generación del Logan/Sandero diferentes mercados se creará de la misma manera.
Además, según L "argus, la separación de plataformas también afectará a la clase C, que debutará en agosto en el Salón del Automóvil de Moscú. Para Rusia, Brasil y China, la empresa está desarrollando una versión sobre un carro B0 económico, y para Corea del Sur- en una plataforma más cara. Por cierto, en Europa nuevo modelo no aparecerá por el peligro de competencia con el actual SUV Renault Kadjar (similar a Modelos Nissan Qashqai). Con base en esta afirmación, es fácil estimar que nos espera un cierto "Kadjar simplificado", es decir, un crossover un poco más grande que el Qashqai.
