En rigor, la superbike Yamaha R6 (YZF-R6), que pertenece a la categoría de motocicletas de carretera con una cilindrada de hasta 600 cc (clase Supersport 600), fue originalmente una modificación de la Yamaha R1 de mil ruedas (YZF-R6). R1) en términos de principios de diseño del marco y general solución de diseño. Pero, para crédito del equipo de diseño, mayor desarrollo la versión deportiva de la motocicleta siguió su propio camino. La aparición de la Yamaha r6 moto en 1998 en una presentación en Munich causó sensación. Los rivales más cercanos en esta clase, la Honda CBR600, la Suzuki GSX-R600 y la Kawasaki ZX-6, no pudieron competir. El modelo insignia Yamaha R6 incorporó todos los logros de los creadores de motocicletas deportivas de carreras y definió nuevo nivel normas para motos deportivas masivas.

Los expertos y especialistas de la empresa dividen el desarrollo evolutivo de una moto deportiva en seis etapas (generaciones), pero esto no se refleja en la designación de modelos en forma de letras o números adicionales. La compañía explica esto por el hecho de que no hay cambios cardinales en el desarrollo del modelo, y las generaciones están determinadas por el período de producción de la motocicleta. Se hacen excepciones para series de bicicletas "nombradas" que caen en el dominio público. Por ejemplo, la YZF-R6S en 2009 o la YZF-R6 Limited (Rossi R46) en honor a Valentino Rossi (en italiano: Valentino Rossi), el piloto insuperable del equipo Yamaha.

Camino evolutivo del desarrollo.

Yamaha R6 (YZF-R6) primera generación (1999…2000) recibió ( entre paréntesis, a modo de comparación, se dan los mejores parámetros similares de los competidores):

• 4 cilindros en línea motor carburado refrigerado por agua y de carrera corta grupo de pistones: cilindro Ø 67,0 mm, carrera del pistón 42,5 mm. Un motor que desarrollaba 118 CV. (Honda CBR600 F3 - 105 hp) a una velocidad de 13 mil rpm.

• Carburador con control electrónico posición del amortiguador.

• Marco de aluminio fundido en forma de delta (Honda CBR600 recibió un marco de aluminio en 2005) con suspensión de basculante de enlace largo ruedas traseras una. La rueda delantera tenía la suspensión estándar de amortiguadores con frenos del modelo Thunderace.

• acortado distancia entre ejes- 1380 mm, que mejoró significativamente el manejo en las curvas.

Mucho de lo que se incorporó en la primera generación de la motocicleta todavía se usa, lo que indica un buen trabajo de diseño.

Superbike de segunda generación (2001…2002)"perdió" 1,5 kg y obtuvo un ligero cambio en la saturación colores, cuadrado luz de la cola reemplazado por dos redondos (estilizados como boquillas de cohetes) y cambió el tamaño del soporte de montaje de la placa de matrícula.

Cambios técnicos afectados:

• pistones y bielas, aligerados para un ralentí más estable;

• se ha modificado el ángulo de inclinación de los clip-ons (kit de instalación del volante) para aumentar la comodidad del piloto;

• se comienza a trabajar en el equipamiento del motor con un sistema de inyección de potencia con sobrealimentación inercial.

Al mismo tiempo, se despejó el mito sobre la “voracidad” de la Yamaha R6 en relación al aceite (“al nivel de la gasolina”). La experiencia de muchos equipos ha demostrado que si ejecuta correctamente un encuentro y no "tira" motor nuevo, entonces el consumo de aceite no excede las dimensiones aceptables para máquinas de esta clase y propósito.

yamaha tercera generacion (2003…2004) se volvió aún "más enojado y más agresivo". Los cambios en la apariencia no fueron dramáticos: un faro con 4 lentes, la forma de un tanque de gasolina y plástico lateral, el exterior se volvió más estrecho y delgado, pero claramente separaron el aspecto del nuevo modelo de los anteriores.

La tercera generación recibió nuevas soluciones en la parte técnica de la moto:

• el marco fundido fue reemplazado por uno estampado;

• ruedas estampadas con cinco radios;

• Se realizó una transición completa a un circuito de alimentación del inyector (una boquilla con 4 orificios) con sobrealimentación por inercia, que "arrancó" el motor a una potencia de 121,4 hp. a 13.0 ... 13.5 mil revoluciones.

innovaciones técnicas condujo a una pérdida de peso de hasta 162 kg.

Muestra "Seiscientos" 2005 años es el resultado del refinamiento generación anterior. Motocicleta recibida:

• dos ventiladores por radiador;

• modificación de la horquilla delantera de tipo invertido;

• en la rueda delantera, pinzas de cuatro pistones con montaje radial;

• los discos de freno delanteros aumentaron a un diámetro de 310 mm y se hicieron más gruesos en 0,5 mm;

• rueda delantera 10 mm más ancho (120/70-ZR17) para un mejor manejo

Debido a la configuración del sistema de inyección, los mecánicos lograron obtener una potencia de 124 hp. con una relación de compresión de 12,4.

La Yamaha R6 de cuarta generación (2005) puede considerarse un golpe que completó la división de generaciones en un modelo debut o prototipo (hasta la tercera generación) y una moto que, en las generaciones posteriores, se fue alejando cada vez más del uso fuera de pista debido a la potencia creciente, la respuesta del motor de "agresividad" y la agudeza de control.

Quinta generación (2006…2007) Se caracteriza por el hecho de que todas las novedades provienen del automovilismo, lo que significa que no están enfocadas al usuario medio. La bicicleta es nueva:

• sistema de control electrónico de amortiguadores (YCC-T);

• válvulas de titanio;

• horquilla delantera ajustable con dos niveles de rigidez, dependiendo de la "velocidad" de la pista;

• embrague antirrebote;

• tubo de escape con válvula de potencia Exxir;

• Suspensión pendular trasera en forma de L con punto de enganche;

• Motor de 124 hp, que “gira” fácilmente a 16,5 mil revoluciones por minuto con una relación de compresión de 12,8.

La mejora del diseño del motor ha llevado a la complicación del mantenimiento. Los problemas que se encuentran “más allá de las bujías” requieren la intervención de un cuidador con un conjunto de herramientas especializadas. El rumor de que en un motor reparable, pero no lo suficientemente caliente, una apertura brusca del amortiguador hace que las camisas del cigüeñal "a tiempo" no es un mito en absoluto. Esta es la realidad.

sexta generación(2008…2009)desarrollado en la dirección de mejorar el motor. Los pequeños cambios en la forma de una extensión del silenciador, el plástico lateral y las formas del tanque de gasolina no afectaron el estilo de la YZF-R6. Innovaciones técnicas del motor:

• sistema de control de geometría electrónico instalado tracto de admisión YCC-I con un nuevo diseño de colector de admisión (geometría dinámicamente variable), que cambió la configuración del sistema YCC-T. El uso de ambos sistemas y su puesta a punto hizo que el motor funcionara con mayor confianza a velocidades bajas y medias y muy eficiente a velocidades superiores a 10 mil;

• se ha cambiado el perfil de trabajo del pistón, lo que aumentó la relación de compresión a 13,1. Cambiar la configuración y la relación de compresión permitió que el motor desarrollara 135 hp. ya a 14,5 mil rpm;

• se utilizaron cojinetes de biela y resorte de válvula nuevos;

• se ha mejorado el tensor de la cadena de distribución;

• Se aumentó en un 30% la sección del tracto de escape.

Los cambios en el diseño del cuadro se centran en aumentar la rigidez cambiando el grosor de los elementos del cuadro, el soporte del manillar y reduciendo el peso (el bastidor auxiliar de magnesio es 1,5 kg más ligero que antes). El chasis recibió mejoras en forma de nuevos ajustes de rigidez para la suspensión delantera y un rediseño del basculante de la suspensión trasera.

séptima generación (2010… al presente) no trajo ninguna innovación. Según los expertos, la Yamaha R6 (YZF-R6) ha alcanzado la cima de la potencia, el equilibrio de peso, la nitidez del manejo y otras características de carrera.

El nuevo firmware de la unidad de control, el ajuste de joyas de los sistemas YCC-T e YCC-I, la mejora en la forma de la entrada de aire, solo consolidan los logros. Sobre el apariencia solo el tubo de escape aumentó de longitud en 10 cm y los nuevos colores influyeron. Los fanáticos de Yamaha esperan con ansias una repetición de 2003 o 2006, cuando el auto no dejó oportunidad a los rivales, pero la compañía no tiene prisa por mostrar sus cartas.

Yamaha ha anunciado especificaciones y características del modelo de motocicleta YZF-R6 2008 actualizado. Nuevo yamaha yzf-Se puede decir que R6 está lleno de tecnologías utilizadas en los campeonatos mundiales de carreras. La electrónica de la nueva moto, desarrollada en carreras: YCC-T, el sistema electrónico de control del acelerador y YCC-I, el sistema electrónico de control de admisión, todo esto da más Alto Voltaje y torsión. Además, la configuración del chasis con ingeniería de carreras le da al manejo más ventaja y refinamiento.

Se desarrolla el motor de la motocicleta Yamaha YZF-R6 2007 increíble poder en el régimen de 10000 rpm. Equipado con un acelerador controlado por microprocesador Yamaha (YCC-T), carrera corta mecanismo de manivela Con una cinemática segura, un avanzado sistema de inyección con toberas adicionales y un sistema de refuerzo de par EXUP, este motor de 4 tiempos y 4 cilindros en línea motor DOHC 600 cu. cm con 4 válvulas por cilindro forma una clase propia.

Para 2008, los ingenieros de Yamaha pudieron aumentar aún más el rendimiento potencial del motor R6, como resultado del uso de nuevos tecnologías modernas y un ajuste más fino de los componentes existentes.

El YCC-I (Sistema de control inteligente de admisión) apareció por primera vez en el motor YZF-R1 2007 y para la temporada 2008 en Ultimo Modelo En el R6, Yamaha ha mejorado el rendimiento del sistema con un sistema de admisión de alta tecnología.
El sistema inteligente YCC-I consta de cuatro boquillas de plástico liviano, cada una con una parte superior e inferior que, cuando modo normal formar un todo. Sin embargo cuando la unidad electronica control determina que el modo de motor R6 excede el límite especificado y que la apertura del acelerador ha superado un cierto máximo, las partes de la tubería se separan de modo que la parte inferior más corta sirva como entrada, excluyendo la parte superior. El movimiento de los caños lo realiza en tiempo real un servo eléctrico que realiza sus funciones con tanta suavidad que el ciclista no lo nota. Dado que los componentes del sistema YCC-I son livianos, compactos y relativamente simples, todo el sistema es eficiente, confiable y no requiere mantenimiento.

En este nuevo motor, el control del nuevo sistema YCC-I y el YCC-T (Throttle Control System) yamaha) se lleva a cabo en paralelo, lo que le permite optimizar el proceso de inyección de combustible y garantizar una precisión de dosificación increíble mezcla aire-combustible. El alto nivel de gestión alcanzado durante sistema de admisión Motor R6, proporciona un aumento de par a bajo y medio régimen y aumenta la sensación de potencia en altas revoluciones. De hecho, los sistemas YCC-I y YCC-T funcionan juntos para expandir la banda de potencia, lo que hace que el R6 2008 sea aún más potente y eficiente, lo que le brinda al ciclista más fácil control energía.

El control de aceleración por microprocesador YCC-T que se encuentra en el R6 2007 ofrece una capacidad de respuesta perfecta en toda la gama de motores, desde movimiento inactivo hasta la línea de límite de límite de velocidad roja. Se encontró que el algoritmo utilizado fue muy exitoso. Para gestionar lo nuevo, más motor poderoso, y para compensar el mayor efecto de frenado del motor resultante del uso de grado avanzado compresión, la configuración del sistema YCC-T y el sistema de inyección de combustible se cambiaron ligeramente.

Estos ajustes menores al sistema YCC-T y al sistema de inyección de combustible están diseñados para mejorar el manejo del motor durante la aceleración, el frenado y la entrada a las curvas, lo que da como resultado mayor eficiencia especialmente en carreteras sinuosas.

Como resultado de estos esfuerzos, el motor R6 2008 pudo brindar una potencia insuperable, incluido el uso de pistones rediseñados que aumentaron la relación de compresión a 13,1 en comparación con 12,8 en el modelo 2007. El nuevo diseño del pistón incluye un fondo ligeramente cónico para darle a la cámara de combustión una forma de techo inclinado, mientras que el hueco de la válvula es menos profundo para acomodar las cuatro válvulas de titanio.

La relación de compresión de 13,1 es la más alta jamás utilizada en una motocicleta Yamaha, y para compensar aumento de cargas Hubo algunos otros cambios realizados en el pistón en el modelo 2008. Los cojinetes de biela se han ensanchado, mientras que los orificios de lubricación del muñón principal se han vuelto más grandes en diámetro. Los resortes de las válvulas de admisión y escape ahora están hechos de una aleación más resistente, lo que proporciona trabajo eficiente válvulas en el modo de uso frecuente de la máxima potencia al operar la motocicleta en pistas de carreras en condiciones de carga extrema.

Otros cambios significativos asociados con el uso de nuevos pistones para una mayor compresión incluyen el tensor de la cadena de distribución, cuya superficie está endurecida con un tratamiento de carburo de paladio para una operación más estable de la transmisión por cadena y pérdidas mecánicas reducidas.

Para brindar mejores características de torque, el R6 2007 tiene un tubo de conexión entre los tubos de escape del segundo y tercer cilindro, que inicia una pulsación de gas de escape cada 360 grados de rotación del cigüeñal. Para optimizar el efecto de adición de potencia entre las medidas de diseño, el nuevo motor R6 2008 tiene un diámetro de acoplamiento un 30 % más grande, lo que aumenta aún más el par motor de la motocicleta.

Para mejorar las ganancias de potencia de la mayor relación de compresión y el nuevo sistema YCC-I, el colector de admisión del 2008 R6 se ha rediseñado para reducir la resistencia de admisión y Mejor presentación cilindros de llenado.

Ventajas del nuevo motor Yamaha YZF-R6 2008:

• Agregar un sistema de control de geometría de admisión electrónico YCC-I (Admisión controlada por chip de Yamaha): el sistema de control de admisión por microprocesador de Yamaha.
• Nuevos pistones diseñados para motor con relación de compresión 13.1 (la relación de compresión es 12.8 en el modelo 2007).
• Ajustes modificados para el sistema YCC-T y el sistema de inyección de combustible.
• Colector de admisión de nuevo diseño.
• Cojinetes de biela y resortes de válvula mejorados.
• avanzado dispositivo de estiramiento Cadenas de distribución de gas con elementos hidráulicos.
• Diámetro del tubo de escape un 30 % más grande para aumentar el par.
• Sección trasera remodelada del tubo de escape.

Los ingenieros y diseñadores de Yamaha no solo han optimizado el rendimiento del motor al realizar mejoras en elementos individuales del diseño original. Asimismo, el rendimiento del chasis se ha mejorado a través de una serie de mejoras menores pero importantes en muchos componentes.

El equipo de desarrollo de la R6 cambió por completo el delicado equilibrio de rigidez del cuadro existente, efectuando cambios muy leves en el grosor de las paredes de las dos vigas del cuadro, específicamente en el área de las rodillas del ciclista. Al mismo tiempo, se aumentó el grosor de la pared de la columna de dirección, lo que proporcionó una mayor rigidez. También en el año modelo 2008, se eliminó el travesaño entre los lados derecho e izquierdo del marco del deltoides. Estos cambios menores, que son completamente invisibles desde el exterior, están diseñados para aumentar la rigidez de la columna de dirección y, al mismo tiempo, aumentar ligeramente el nivel de elasticidad longitudinal. La relación rigidez-resistencia rediseñada del nuevo cuadro da como resultado un mejor manejo y un control más preciso al tomar curvas a altas velocidades, lo que permite una aceleración intensa en las curvas.

Para igualar las características de manejo revisadas del nuevo cuadro deltoides, la nueva horquilla de 41 mm de diámetro totalmente ajustable cuenta con nuevas vainas invertidas, que también se han vuelto a endurecer. La rigidez del triple yugo inferior de aluminio también se ha modificado para que coincida con los nuevos tirantes de la horquilla y las nuevas características del cuadro. Esto se logró aumentando el ancho de los travesaños y cambiando la forma de las nervaduras para reverso atravesar. Además, se ha aumentado el desplazamiento de la horquilla.

La Yamaha YZF-R6 2008 también cuenta con un subchasis ligero de aleación de magnesio fundido. Este material se utilizó por primera vez en motocicletas Yamaha para una pieza de este tipo. El magnesio tiene una relación resistencia-peso excepcional, por lo que la reducción de peso de 450 g del nuevo bastidor auxiliar no solo contribuye a reducir el peso total de la bicicleta, sino que también ayuda a garantizar una mejor distribución del peso, lo que mejora Características generales manejabilidad
Uno de los elementos esenciales que contribuyen a la excepcional capacidad de respuesta y estabilidad de la R6 es el largo basculante, girado cerca del punto medio de la bicicleta para reducir el hundimiento durante la aceleración.

Al igual que con las nuevas actualizaciones del cuadro y la horquilla, para 2008 se modificó la rigidez de este nuevo basculante agregando nervaduras dentro de la fundición trasera, mientras que las secciones finales del brazo ahora están forjadas en aleación de aluminio en lugar de estiradas.

En la Yamaha YZF-R6 de 2008, el grosor del disco de freno delantero doble de 310 mm se incrementó de 4,5 mm a 5,0 mm. Esto no solo mejora el rendimiento de la disipación de calor bajo un uso intensivo de los frenos, sino que también optimiza el momento del giroscopio de la rueda delantera, lo que mejora la estabilidad de la rueda delantera y permite que el ciclista tenga una mejor "sensación" del neumático delantero.

Para reducir el peso de la suspensión trasera de doble cara amortiguador ajustable montado en un nuevo soporte liviano similar al que se usa en el último R1.

En la Yamaha YZF-R6, el 52,5 % de la carga se encuentra en la rueda delantera, por lo que para optimizar el rendimiento del chasis, el equipo de diseño ha definido una posición de conducción que aumenta aún más la carga en la rueda delantera cuando una persona está en la motocicleta. Las caderas del ciclista están 5 mm hacia adelante y el manillar está 5 mm hacia adelante y 5 mm hacia abajo. El ángulo de inclinación hacia abajo de las empuñaduras del volante también ha sufrido un cambio. Estos cambios permiten al conductor de la R6 tener una mejor y más cercana sensación de la parte delantera de la motocicleta, lo que da como resultado una percepción más precisa de la interacción de la motocicleta con la carretera. Esto permite al piloto seleccionar y mantener con precisión la trayectoria deseada mientras gira con mayor rapidez y precisión, lo que aumenta el placer y la satisfacción de conducir la motocicleta.

La motocicleta de tercera generación elevó el listón del diseño con su carrocería agresiva y acortada que da la impresión de un depredador listo para saltar sobre su presa. Aunque conserva la esencia del carácter distintivo de la motocicleta, el diseño de la carrocería de la nueva R6 para 2008 lleva este concepto al extremo.

La sensación de movimiento hacia adelante y hacia arriba, creado por una línea expresiva que viene de rueda trasera a través del eje central y más allá, a la columna de dirección, guardado. Para 2008, se rediseñaron los bordes superiores de los paneles laterales y el plano superior del tanque de combustible, enfatizando la sensación de masa delantera y enfocando el centro visual en la parte delantera de la moto.
El carenado delantero dinámico también se remodeló para darle a la moto un aspecto aún más aerodinámico, complementado con una nueva cubierta trasera estrecha de 4 piezas. para disminuir resistencia aerodinámica y para facilitar el desmontaje, los soportes de los espejos se han movido de la superficie del carenado a los soportes de montaje del carenado.

Especificaciones del chasis de la YZF-R6

• Concepto de estructura delta recta con columna de dirección, suspensión trasera con basculante y eje posterior que están en el mismo plano.
• Horquilla invertida de 41 mm totalmente ajustable, dos ajustes de amortiguación de compresión.
• Suspensión trasera totalmente ajustable.
• Doble disco de freno delantero de 310 mm de diámetro con pinza situada radialmente.

En Rusia, las motocicletas Yamaha YZF-R6 se ofrecerán oficialmente en tres colores posibles: Yamaha Blue (Azul), Competition White (Blanco), Graphite (Gris grafito).

El modelo de motocicleta deportiva Yamaha R6 (YZF-R6) ha estado en producción desde 1999 hasta el presente. Como otro buque insignia modelos deportivos motocicletas de otras compañías, la Yamaha R6 ha recopilado todas las tecnologías de carreras avanzadas de Yamaha: esta es una suspensión deportiva moderna, potente motor de alta velocidad, embrague antirrebote, refuerzo de inercia y línea completa Los sistemas electrónicos avanzados de Yamaha, que le permiten exprimir características de potencia sobresalientes de un motor de 600 cc. El motor Yamaha R6 es un motor de 4 cilindros en línea de 600 cc. ver, emitiendo 123.7 hp de potencia y 65 Nm de par.

Gama de la serie Yamaha YZF-R:

Los principales competidores del Yamaha R6 en la clase:

Breve historia del modelo.

1998: inicio de la producción y venta de la Yamaha R6 (YZF-R6). Designación de fábrica - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 produce 118 CV a 13.000 rpm, aparece un sensor de posición del acelerador en los carburadores. El peso en seco de la motocicleta es de 167,5 kg.

2003-2004 – Designación de fábrica - RJ05 (2003) y RJ09 (2004). modelo obtiene sistema de inyección la potencia del motor, la horquilla y las dimensiones de la motocicleta cambian ligeramente, se agrega un impulso de inercia. Al mismo tiempo, el 90% de los componentes del motor se volvieron nuevos y poder maximo ya eran 120 cv. El modelo también recibe nuevo marco y ruedas ligeras de 5 radios. Peso en vacío - 189 kg.

2005 - Designación de fábrica - RJ095. la potencia máxima (con sobrealimentación inercial) se eleva a 124 hp, el modelo recibe enchufe nuevo tipo invertido, pinzas delanteras radiales y neumático delantero tamaño estándar 120/70-17 (en lugar de 120/60-17). El sistema de admisión de aire ha sido mejorado.

2006-2007 – Designación de fábrica - RJ11. en el modelo Yamaha R6 se está finalizando el motor, gracias al cual se logró aumentar la “torsión” del motor a 14.500 rpm. Esto supuso un aumento de la potencia máxima de la moto hasta los 131 CV. (con refuerzo de inercia). La relación de compresión ahora era de 12,8: 1, en lugar de 12,4: 1. El sistema de inyección también se modificó ligeramente. El modelo obtiene un nuevo embrague antirrebote, válvulas de titanio y un acelerador controlado electrónicamente.

2008-2009 - Designación de fábrica - RJ15. El Yamaha R6 vuelve a recibir un impulso de potencia con 133,6 CV. (con refuerzo de inercia). La relación de compresión se incrementa a 13,1:1.

2010-2016 – Designación de fábrica - RJ155 (2011-). La potencia máxima del Yamaha R6 es de 122 CV. a 14500 rpm.

Especificaciones:

Modelo	Yamaha R6 (YZF-R6)
tipo de motocicleta	Deporte
año de emisión	2016
tipo de motor	4 cilindros, 4 tiempos, en línea
Volumen de trabajo	599 cu. cm.
Enfriamiento	líquido
Diámetro / Carrera	67 mm x 42,5 mm
Número de válvulas por cilindro	DOHC, 4 válvulas por cilindro
Sistema de suministro de combustible	Inyector (acelerador controlado por microprocesador - YCC-T)
Máximo poder	122 CV a 14500rpm
Par máximo	65,7 Nm a 10500 rpm
Transmisión	6 velocidades, malla constante
tipo de unidad	cadena
Cuadro	aluminio
Suspensión delantera	horquilla invertida (41 mm), recorrido - 115 mm
Suspensión trasera	péndulo con monoamortiguador, carrera - 120 mm
Tamaño de los neumáticos delanteros	120/70-ZR17
Tamaño de los neumáticos traseros	180/55-ZR17
frenos delanteros	Pinzas hidráulicas de 2 discos, 310 mm de diámetro y 4 pistones
Frenos traseros	Hidráulico de 1 disco, diámetro 220 mm, pinza de 2 pistones
Aceleración 0-100	3.2 seg
máxima velocidad	277 km/h
Altura del asiento	850mm
Dimensiones (LxAnxAl)	2040x705x1095mm
distancia entre ejes	1375mm
Capacidad del tanque de gasolina	17 litros
Peso de la motocicleta (bordillo)	189 kg

Cuadro comparativo de características técnicas de distintas generaciones de la moto:

Opciones	Yamaha R6 2001-2002	Yamaha R6 2003-2004	yamaha r6 2005	Yamaha R6 2006-2007	Yamaha R6 2008-2009	Yamaha R6 2010-2016
Diámetro/carrera	65,5x44,5mm			67,0x42,5mm
Índice de compresión	12,4:1			12,8:1	13,1:1
Máximo poder	118 CV a 13000rpm	121,4 CV a 13000 rpm (con sobrealimentación inercial) 115,3 CV a 13000 rpm (sin refuerzo de inercia)	124,3 CV a 13000 rpm (con sobrealimentación inercial) 118,3 CV a 13000 rpm (sin refuerzo de inercia)	132,2 CV a 14500 rpm (con sobrealimentación inercial) 125,3 CV a 14500 rpm (sin refuerzo de inercia)	133,6 CV a 14500 rpm (con sobrealimentación inercial) 127,3 CV a 14500 rpm (sin refuerzo de inercia)	122 CV a 14500rpm
Sistema de combustible	Carburadores Keihin (37 mm) con sensor de posición del acelerador	inyector		inyector (con sistema YCC-T)	inyector (con sistemas YCC-T y YCC-I)
Encendido	DC-CDI digitales			TCI
Caja de cambios, embrague, accionamiento	Caja de cambios de 6 velocidades, multidisco embrague húmedo, cadena 532			Embrague antirrebote húmedo multidisco de 6 velocidades, cadena 525
Suspensión delantera	43mm horquilla telescópica, todos los ajustes, carrera - 130 mm	Horquilla telescópica de 43 mm, todos los ajustes, recorrido - 120 mm	Horquilla telescópica invertida de 41 mm, todos los ajustes, 120 mm de recorrido
Tamaño de llanta	Delantero: 120/60-ZR17 Trasero: 180/55-ZR17		Delantero: 120/70-ZR17 Trasero: 180/55-ZR17
peso en vacío	193 kg	188-190 kg	192 kg	189 kg

Motor: 600cc cm, cuatro tiempos, cuatro cilindros, refrigeración líquida
Diámetro y carrera: 65,5 x 44,5 mm
Potencia 123 hp (88,2 kW) a 13.000 rpm con un sistema de refuerzo de inercia
117 CV (86kw)
Par 6,9 kg-m (68,1 Nm) a 11.500 rpm
Arranque de motor eléctrico Compresión: 12,4:1
Inducción: Inyección electrónica (EFI) con flaps de 40 mm
Encendido: CDI digital
Caja de cambios: 6 velocidades
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm totalmente ajustable
Suspensión trasera: un amortiguador totalmente ajustable
Freno delantero: discos dobles de 310 mm con pinzas flotantes radiales de 4 pistones
Freno trasero: disco único de 220 mm con pinza flotante de un pistón
Neumáticos: delantero - 120/70ZR17; trasero - 180/55ZR17
Largo x ancho x alto: 2024 x 691 x 1090 mm
Distancia entre ejes: 1379 mm
Inclinación (ángulo de columna)/recorrido (recorrido): 24,0 grados/86 mm
Altura del sillín: 820 mm
Peso seco: 162 kg
Volumen del tanque de combustible: 17 litros
Rendimiento dinámico y economía

Velocidad máxima 260
Tiempo de aceleración de cero a 100 km/h 3,2
Consumo de combustible l/100 km 5,1-8,3

Descripción:

En 2005, la R6 recibirá una serie de mejoras para mantener su competitividad en el mercado de las motos deportivas de 600 cc. vea cuáles incluyen modelos como la Honda CBR600RR y la Kawasaki ZX-6R (también se actualizaron para el año modelo 2005). Los planes para actualizar el modelo R6 se han convertido en un proyecto más ambicioso, en contraste con lo que originalmente se suponía que debía hacerse. Cuando los constructores cambiaron una cosa, se hizo necesario modificar otra. Según la compañía, como resultado, el modelo 2005 ha alcanzado un nuevo nivel de calidad, el motor se ha vuelto más fuerte y el manejo es mejor. Diseño básico gran motor El R6 se ha mantenido, en su mayor parte, igual que antes. Sin embargo, las modificaciones en algunos de los conjuntos auxiliares del motor permitieron aumentar la distribución de potencia de rango medio, que algunos ciclistas consideraron débil en comparación con las bicicletas de esta clase de otros fabricantes. Los desarrolladores utilizaron la experiencia adquirida durante la participación de motocicletas de marca en carreras e instalaron difusores más cortos en el primer y cuarto cilindro, así como entradas más anchas en los cuatro cilindros. Para mejorar el suministro de combustible en el rango superior de velocidad del motor, el tamaño de las aletas se ha incrementado de 38 a 40 mm. La cámara de combustión tiene un nuevo revestimiento que es más duradero y se han instalado dos ventiladores de refrigeración en lugar de uno. Gracias a las modificaciones del motor, no solo aumentó el rango promedio, sino que también aumentó la potencia máxima en 3 fuerzas. El chasis de esta moto ya era genial, pero los diseñadores lo han reforzado en la zona de la columna de dirección y el eje del basculante trasero. En consecuencia, la rigidez del chasis ha mejorado. En la parte delantera hay una nueva horquilla invertida de 41 mm, que también es más rígida que la horquilla R6 de 2004. Continuando con el tema del chasis, debemos señalar las buenas noticias: antes se instaló un neumático 120/60-17 muy inusual, y ahora los tamaños de los neumáticos delanteros se han vuelto más tradicionales: 120/70-17. El rendimiento de los frenos definitivamente ha mejorado, ya que el R6 ahora viene con un sistema de frenos completamente nuevo que es muy similar a los frenos del R1 2004. El cilindro maestro montado radialmente acciona pinzas flotantes de cuatro pistones, que también están montadas radialmente. Diámetro discos de freno aumentó de 298 a 310 mm, pero su espesor disminuyó en 0,5 mm.

Agregar. descripción:

Entre las modificaciones del motor: se ha aumentado el tamaño de los amortiguadores a 40 mm, se han realizado cambios en los sistemas de inyección y encendido, se han instalado nuevos árboles de levas y difusores. A través de estos y otros pequeños cambios potencia del motor aumentada en 3 hp a la misma velocidad del motor. Además, se ha incrementado la potencia en todos los rangos de distribución.
+ La moto tiene una nueva horquilla invertida con tubos de 41 mm con totalmente ajustable, lo que hace que la estructura R6 sea más rígida y mejora aún más el punto más fuerte de la máquina: el manejo preciso y preciso. La rigidez también se ve reforzada por las nuevas placas de montaje de la horquilla: la parte superior fundida y la parte inferior forjada. El R6 2005 tiene una nueva posición del manillar.
+ Para igualar el rendimiento de la máquina con la nueva horquilla, se ha cambiado la parte trasera del bastidor portaequipajes Deltabox III (solo ha cambiado la estructura, el bastidor no ha cambiado externamente). Se ha modificado el elemento de conexión del basculante trasero y su fijación. Todas estas modificaciones tienen como objetivo mejorar el manejo.
+ Los discos de freno de 298 mm se han sustituido por nuevos discos delanteros de 310 mm que pesan menos. Nuevo sistema de frenos delanteros con pinzas flotantes radiales de cuatro cilindros y principal cilindro de freno, que también está montado radialmente, mejoran el rendimiento de frenado y el conductor siente que el nuevo sistema funciona mejor.
+ El neumático delantero 120/60-ZR17 se cambió a un neumático 120/70-ZR17 para mejorar las características de manejo.
+ Para garantizar una refrigeración óptima, el radiador está equipado con dos ventiladores en lugar de uno.
+ Se reemplazaron los lentes de los faros, se rediseñó la forma de la parte delantera inferior, lo que mejora el estilo general del automóvil.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS
A ESTRENAR para 2005:

Puede parecer que el nuevo motor es similar a su antecesor, pero para la nueva generación del R6 se ha cambiado el 90% de sus piezas.
- Nuevo sistema competitivo de inyección de combustible a presión de succión, similar al instalado en el R1, equipado con corto colectores de admisión y un sistema especial de admisión controlado por vacío que proporciona una respuesta instantánea a la adición de gas en todo el rango de revoluciones, hasta un increíble nivel de 15.500 rpm.
- Las nuevas bobinas de encendido de acción directa, las bujías de iridio y un potente magneto proporcionan un encendido fiable de la mezcla de trabajo.
- El nuevo radiador curvo mejora la eficiencia de refrigeración del motor en un 30 %.
- Nuevo sistema El sistema de escape 4 en 2-1 optimiza el rendimiento del motor, mientras que el uso de elementos de titanio y aluminio del año modelo 2003 reduce el peso total de la máquina.
- Cuadro de aluminio Deltabox III espectacularmente nuevo, que es un 50 % más rígido.
- El moldeo por inyección con llenado controlado del molde se utiliza en la producción de la palanca basculante (forma inusualmente atractiva), lo que hace que la palanca sea notablemente fuerte y liviana, ya que el material se concentra exactamente donde se necesita. La posición del pivote y la longitud del brazo (576 mm) se han optimizado para mejorar la sensación de interacción con la carretera.
- Subchasis trasero desmontable fabricado con tecnología de moldeo por inyección con llenado de molde controlado para reducir el peso.
- Disminuir masas no suspendidas facilitado por la instalación de nuevas llantas delanteras y traseras de 17 pulgadas y cinco radios, en las que el cubo y la llanta se fabrican como una sola unidad. La nueva tecnología de fundición permite reducir significativamente el peso de la llanta.
- Las nuevas formas ultrasuaves presentan un perfil frontal puntiagudo con canales de aire deflectores, carenados laterales montados en el motor y una parte trasera muy inclinada.
- nuevo estrecho depósito de combustible con una capacidad de 4,5 galones permite al conductor adoptar una postura muy ergonómica y al mismo tiempo agresiva.
- Los nuevos faros delanteros Gatling con haces dobles y reflectores de elementos múltiples están optimizados para mejorar la aerodinámica y la visibilidad.
- DIRIGIÓ luz de fondo El nuevo diseño tiene un peso y dimensiones más bajos, un perfil aerodinámico y al mismo tiempo proporciona una excelente visibilidad.
- Nuevo encendedor R6 modelo anterior por 8 libras

Motor
- motor ultracompacto, ligero, de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas con una cilindrada de 600 cm3 con dos árboles de levas en la culata y enfriado por líquido Tiene una potencia específica de más de 200 cv. por litro de volumen de trabajo.
- Un diseño especialmente diseñado, en el que el cilindro y el cárter son una sola unidad, dota al motor de una gran rigidez y reduce su peso.
- El motor es un elemento completamente cargado del chasis, lo que hizo que el marco fuera ultraligero.
- Motor compacto con una disposición inclinada de cilindros se combina con una caja de cambios, lo que permitió reducir la altura del centro de gravedad y crear una mejor distribución de masas.
- Los pistones forjados livianos con bielas cementadas tienen una alta resistencia, se reduce la masa de piezas que realizan un movimiento alternativo.
- Camisas de cilindro de cerámica patentadas material compuesto con revestimiento galvanizado proporcionan una mejor disipación del calor, reduciendo así las pérdidas de energía debido a la fricción.
- Transmisión de cambio suave de 6 velocidades con cierre relaciones de transmisión proporciona una tracción segura a cualquier velocidad, lo que no deja indiferente a nadie.
- Embrague compacto diseñado para transmisión Alto Voltaje, funciona de manera constante y sin problemas.
- El sistema de conductos de aire en el carenado proporciona un suministro de aire refrigerado bajo alta presión para optimizar la combustión y aumentar la potencia del motor a altas velocidades.
- Hueco árbol de levas con accionamiento lateral y levas de perfil especial, así como la optimización informática de la sincronización de válvulas, permitieron reducir el ancho del motor.
- La bomba de agua integrada de alta capacidad y el enfriador de aceite/agua por separado aseguran una disipación de calor óptima en el motor.

Marco y suspensión:
- La horquilla delantera telescópica de 43 mm ajustable (para resistencia a la precarga, la compresión y el rebote) con 4,7 pulgadas de recorrido proporciona un excelente rendimiento de la suspensión en modo deportivo y excelentes comentarios.
- Amortiguador trasero ajustable (resistencia a la precarga, compresión y rebote) con 4,7 pulgadas de recorrido que proporciona un excelente control y estabilidad de la rueda trasera.
- Frenos delanteros de doble disco de 298 mm con pinza de cuatro pistones de una sola pieza y frenos traseros con un disco de 220 mm con pinza de dos pistones crean una gran fuerza de frenado.
- Palanca de freno delantero regulable con cinco posiciones.
- Neumáticos radiales: 120/60-ZR17 delante, 180/55-ZR17 detrás, agarre de competición.
Equipamiento opcional:
- Puntales de aluminio livianos y duraderos montados en soportes para una amortiguación óptima de las vibraciones.
- Cuadro de instrumentos analógico-digital multifuncional con luz de fondo LED, que cuenta con: velocímetro digital, tacómetro analógico, odómetro y odómetro de viaje doble, medidor de rango de cuenta regresiva, indicador de temperatura del refrigerante y lámparas piloto inclusión punto muerto, haz alto e indicadores de dirección.
- Juego de herramientas estándar en un cómodo compartimento debajo del asiento del pasajero.

La motocicleta Yamaha yzf r6 nació específicamente para las pistas de carreras. MotoGP ha contribuido a que la moto tenga un carácter verdaderamente deportivo y esté orientada únicamente a ganar. La última tecnología, que se utilizan en el desarrollo de la bicicleta, proporcionan control total y un sentido de confianza que la bici no te defraudará.

Los desarrollos avanzados que se utilizan en la producción de esta técnica hacen de la bicicleta un ganador permanente de la competencia. El peso de 166 kg le permite entrar fácilmente en cualquier giro. Este peso lo proporciona un marco de aluminio liviano. El cuadro ligero en forma de diamante, junto con los carenados, hace que la bicicleta sea aerodinámica y rápida. Sobre el foto de yamaha yzf r6 es el epítome del estilo deportivo, la dinámica y el deseo de ganar.

El motor de 600 cc fue el primero en utilizar un sistema que no se había utilizado anteriormente para tales volúmenes. Este Ultimo desarrollo permitido exprimir 130 hp a 14500 rpm. eso sistema único control electrónico de compuertas YCC-T. Con inflado por inercia, la potencia del motor aumenta a 135 hp. El carburador tiene un sistema de inyección de combustible de inyección.

La longitud del conducto de admisión se varía mediante el sistema de consumo Yamaha Chip. Esto contribuye al llenado máximo de los cilindros, lo que afecta directamente a la potencia. Sistema de escape diseñado específicamente para este modelo, teniendo en cuenta su personaje deportivo mejora significativamente la eficiencia. Una válvula especial controla los flujos gases de escape. Su posición depende de la velocidad del motor. Hasta 100 km/h, la moto acelera en tan solo 3,2 segundos, lo que es importante a la hora de participar en competiciones.

Con qué precisión funciona todo el sistema.

Al reducir la marcha, la bicicleta es suave y predecible.

La suspensión de la motocicleta yamaha yzf r6 es fuerte y confiable. La suspensión delantera es una horquilla invertida telescópica con 115 mm de recorrido, que se utiliza exclusivamente para bicicletas de carreras. La suspensión trasera es basculante con 120 mm de recorrido. El chasis está diseñado de tal manera que las curvas son lo más cómodas y suaves posible.

El sistema de frenos se ha trabajado hasta el más mínimo detalle. Sistema de frenos - disco hidráulico. El freno delantero tiene dos discos y el trasero uno.

El uso del concepto de colocar los nodos principales al mismo nivel hizo posible que la motocicleta fuera lo más manejable y predecible posible. soporte de la horquilla de dirección, eje posterior y el eje pendular lo convierte en uno de los más controlables de su clase. En el video de la yamaha yzf r6, puedes ver que el ajuste está diseñado de tal manera que el conductor y la motocicleta se fusionan en uno. Dimensiones compactas también afectan el manejo.

Ventajas del modelo:

1. La válvula de mariposa se controla electrónicamente.
2. Horquilla invertida.
3. Potencia 130 cv sin inflación inercial.
4. Perfecto manejo y control de la moto en pista.
5. Altas características aerodinámicas.

Defectos:

1. Alto precio y costo de mantenimiento.
2. La suspensión rígida es más adecuada para la pista.

La participación de la yamaha yzf r6 en los campeonatos del mundo confirma claramente que la moto fue creada para ser la reina de la pista. La aceleración rápida y la aceleración ultrarrápida le permiten dejar atrás a los principales competidores. La claridad y facilidad de control se logra a través de una combinación ideal de características técnicas.

Técnico especificaciones yamaha yzf r6 indican que se trata del invento tecnológicamente más avanzado de Yamaha. Se muestra en los detalles más pequeños. Motor, Sistema de escape, transmisión, chasis: todo está diseñado específicamente para garantizar que la bicicleta siga siendo la reina de la pista durante mucho tiempo. Para un principiante, esta técnica no es adecuada en absoluto, incluso a pesar de su capacidad de control. La alta dinámica de aceleración afecta el hecho de que no puedes sentir cómo la velocidad será prohibitiva.

Las opiniones sobre la yamaha yzf r6 son en su mayoría positivas. alta tecnología, confiabilidad japonesa, excelente aerodinámica y consumo de combustible relativamente bajo atraen a más y más personas a este modelo. Esta es la elección perfecta para los entusiastas de las motos deportivas. Otra característica de este monstruo es que fue creado no solo con un estilo deportivo, sino específicamente para el deporte, lo que se confirma con las posiciones de liderazgo en cualquier competencia. Personaje
el ganador se manifiesta en todo. Video yamaha yzf r6 de cualquier evento deportivo lo confirma.