, Pasó una serie de pruebas de motor utilizando la última metodología Sequence Engine Test IX y uno de los primeros en el mundo y el primero en Europa en recibir licencias API SN Plus del Instituto Americano del Petróleo. RAVENOL demuestra una vez más su liderazgo en tecnología y producción de productos innovadores y de alta calidad. aceites de motor!

Información de especificación API SN Plus

El Instituto Americano del Petróleo (API) presentó la nueva especificación API SN Plus el 1 de mayo de 2018. Antes de la introducción de las nuevas especificaciones API SP e ILSAC GF-6, a petición de los fabricantes de automóviles, se creó un intermedio especificación API SN Plus. Sus principales diferencias con API SN se muestran en el gráfico.

¿Por qué se necesitaba una nueva especificación?

Uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, la corporación estadounidense GM, introdujo el 31 de agosto de 2018 un nuevo estándar de calidad para los aceites de motor DEXOS 1 Gen 2 para obtenerlo. nueva licencia Los aceites de motor se prueban para motor turboalimentado GM 2.0L Ecotec, que en Europa se conoce como A20NFT o A20NHT. Está instalado en una gran cantidad de automóviles, incluidos los más populares en Europa. Opel Insignia, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3, así como en modelos para el mercado americano Buick Regal, Verano, Cadillac SLS.

Pero la industria automotriz exige estándares para toda la industria. Por lo tanto, se decidió agregar una prueba adicional para el fenómeno LSPI a la matriz de pruebas de motores para API SN. Esta prueba se llama Secuencia IX y se lleva a cabo según los métodos de Ford en un motor EcoBoost turboalimentado de dos litros instalado en Ford explorador(Código de motor americano BB5Z-6006-A, en Europa se le conoce como T20HDTX). API SN Plus requiere hasta 5 eventos LSPI por prueba de Secuencia IX. Los aceites de motor RAVENOL DXG 5W-30 y RAVENOL DFE 0W-20 han mostrado una incidencia cero de LSPI cuando se probaron en motores GM y Ford. Una comparación gráfica de los estándares API SN y API SN Plus muestra que los requisitos básicos siguen siendo los mismos, con la excepción de prueba adicional para el encendido prematuro de la mezcla en el cilindro (Seq IX).

¿Qué es LSPI?

Preencendido de baja velocidad (LSPI): encendido prematuro de la mezcla en el cilindro. Ocurre en motores turbo con inyección directa tipo GDI. Mezcla de combustible y aire se enciende demasiado pronto, formando presión demasiada en cilindros. En la mayoría de los casos, LSPI se manifiesta como "ruido del motor" y puede provocar daño grave, porque Durante LSPI, los pistones y las bielas se elevan y son especialmente susceptibles a fallar. En el muy como último recurso Los aros de pistón están dañados o rotos, las bielas están dobladas y las bujías dañadas.

¿Qué productos RAVENOL tienen licencia API SN Plus?

Actualmente, dos productos RAVENOL tienen licencia API SN Plus:

Información del Producto

RAVENOL DFE SAE 0W-20

Arte. 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 es un aceite de motor totalmente sintético a base de polialfaolefina fabricado con tecnología CleanSynto® para motores de gasolina con y sin turbocompresor. Mantiene limpio el turbocompresor. RAVENOL DFE 0W-20 reduce la fricción, el desgaste y el consumo de combustible. Intervalos de sustitución ampliados según los requisitos de los fabricantes de vehículos.

RAVENOL DFE SAE 0W-20 previene el LSPI (preencendido en cilindro) en motores GDI, ayudando a evitar daños al motor. Proporciona excelentes caracteristicas y propiedades lubricantes óptimas durante el arranque "en frío". Al reducir significativamente el consumo de combustible, RAVENOL DFE 0W-20 contribuye a la protección ambiente reduciendo las emisiones nocivas al mismo.

RAVENOL DFE 0W-20 tiene licencia oficial de GM dexos1™ Gen 2, que es necesaria para gasolina motores OPEL, GENERAL MOTORS, Chevrolet, Daewoo y Holden.

Especificaciones:

Licencias:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Autorización oficial:

Licencia GM dexos1™ Gen 2 Nr. D10689HJ081

Ford WSS-M2C947-A

RAVENOL DXG 5W-30

Arte. 1111124-005

RAVENOL DXG 5W-30 es un aceite de motor de polialfaolefina (PAO) totalmente sintético formulado con tecnología CleanSynto® para motores de gasolina con y sin turbocompresor, p. motores GDI con inyección directa (directa) de combustible.

Gracias a su formulación única con una combinación de PAO de alta y baja viscosidad, RAVENOL no depende en gran medida de mejoradores de VI. En esta formulación se utilizan polímeros en forma de estrella como modificadores de la viscosidad. Los modificadores de viscosidad mejoran las propiedades lubricantes del aceite a medida que aumentan las temperaturas, lo que permite que el aceite se utilice en una amplia gama de temperaturas de funcionamiento. Los modificadores de viscosidad de polímeros son efectivos en aceites que operan bajo cargas moderadas en ausencia de una alta tensión de cizallamiento. En carga alta Y alta velocidad Las moléculas largas y cortantes del espesante pueden romperse en pequeños fragmentos, como resultado de lo cual la efectividad del espesante durante la operación disminuye gradualmente.

Se introdujeron en la formulación molibdeno trinuclear y modificadores de fricción orgánicos (OFM) como agentes que minimizan el desgaste del motor. También se utilizó un aceite base altamente polar del quinto grupo, que presenta buena compatibilidad con el PAO utilizado. RAVENOL DXG SAE 5W-30 reduce la fricción, el desgaste y el consumo de combustible y proporciona un excelente rendimiento de arranque en frío. Incluso a temperaturas de funcionamiento muy altas se garantiza una película de aceite duradera que protege contra la corrosión y la evaporación (oxidación) del aceite o la coquización.

Al reducir significativamente el consumo de combustible, RAVENOL DXG SAE 5W-30 ayuda a proteger el medio ambiente reduciendo las emisiones nocivas. El producto también previene el LSPI (preencendido en el cilindro), lo que ayuda a evitar daños al motor.

Especificaciones:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Licencias:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Autorización oficial:

Licencia GM dexos1™ Gen 2 No. D10709HK081

Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Chrysler MS-6395, Honda/Acura HTO-06

La obtención de una licencia oficial API SN Plus le permite utilizar los aceites de motor RAVENOL DXG SAE 5W-30 y RAVENOL DFE 0W-20 durante los períodos de garantía y posgarantía en todos los motores que requieran un nivel de calidad. lubricantes API SN incluyendo motores de gasolina turboalimentados con inyección directa de combustible, por ejemplo: Ford/Jaguar/Land Rover/Volvo EcoBoost, GM/Opel/Chevrolet Ecotec, Mazda SkyActiv, Nissan DIG-T, Renault TCe, Mitsubishi/Hyundai T-GDI, Toyota 8AR-FTS/ 8NR-FTS, Honda VTEC-Turbo y otros.

Tenga en cuenta que los aceites de motor RAVENOL DXG SAE 5W-30 y RAVENOL DFE 0W-20 con aprobación DEXOS 1 Gen 2 están disponibles en mercado ruso desde agosto de 2017. Estos aceites ahora han recibido una licencia oficial API SN Plus. Al mismo tiempo, la receta del aceite no cambió. Esto indica que las tecnologías RAVENOL están por delante de los estándares industriales existentes. Ahora hay botes a la venta con etiquetas que todavía indican la licencia API SN, pero en realidad son API SN Plus desde hace mucho tiempo. Solo que hasta el 1 de mayo de 2018, el Instituto Americano del Petróleo no emitió licencias API SN y los productores de petróleo no tenían derecho a indicar API SN Plus en sus etiquetas. Siempre puede consultar la información más reciente sobre licencias en el sitio web oficial de API en la sección https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&brandName=RAVENOL

Tipos de aceites de motor - Explicación del aceite de motor

El aceite, llamado “sintético” (generalmente designado como Totalmente Sintético en la caja), tiene una base sintética que se obtiene sintetizando elementos químicos. Las principales diferencias entre los "sintéticos" son la capacidad de establecer una serie de parámetros de antemano, incluso al crear la base del aceite, así como el contenido máximo de varios aditivos. Por lo tanto, estos aceites a menudo proporcionan mejor protección y propiedades de limpieza, no se espesan mucho en heladas severas y pueden soportar temperaturas máximas de funcionamiento.

« mineralka"(a menudo marcado como Mineral en la caja), un aceite con una base mineral que se obtiene del petróleo procesándolo; es mucho más barato. Sin embargo, dicho aceite no proporciona los mismos resultados de rendimiento máximo que los "sintéticos": no resiste tales altas temperaturas, se espesa más con el frío, se oxida más rápido y requiere reemplazo, y cuando hierve, deja residuos en el motor.

« Semisintéticos"(designación Semisintética) es una especie de punto medio entre los dos tipos de aceites anteriores. A menudo, los semisintéticos se crean a base de minerales, pero con la adición de una gran cantidad de aditivos diversos que acercan las propiedades operativas de este aceite a las de los "sintéticos". Al mismo tiempo, los "semisintéticos" son algo más baratos que los "sintéticos".

El aceite de motor tiene dos parámetros principales mediante los cuales se realiza su clasificación: su área de aplicación (motor diésel, motor de gasolina antiguo, turbodiésel moderno, etc.) y sus propiedades viscosidad-temperatura. A pesar de los diferentes aceites base, todos se clasifican según las mismas normas. Hoy en día las clasificaciones más populares son SAE y API.

Las propiedades de viscosidad-temperatura están clasificadas únicamente por la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices); en otras palabras, es el indicador SAE el que regula qué tan "espeso" o "delgado" es el aceite. La mayoría de los aceites actuales son "universales", es decir. Adecuado tanto para invierno como uso de verano. Su clase SAE escrito en dos números separados por un guión, con una letra entre ellos - W - por ejemplo 10W-40. La letra W significa que este aceite es apto para uso en invierno, y el número delante de él es un indicador de viscosidad a baja temperatura (en términos generales, qué tan frío resistirá este aceite). El segundo número es un indicador de la viscosidad a alta temperatura (es decir, cuánto calor de verano puede soportar el aceite). Sin embargo, si el aceite es adecuado sólo para uso en verano, entonces su designación será, por ejemplo, SAE 30.

Decodificación de aceite de motor - Números SAE

Los indicadores de viscosidad a baja temperatura significan lo siguiente:

* El aceite 0W es adecuado para su uso en heladas de hasta -35-30 grados. CON
* El aceite 5W es adecuado para su uso en heladas de hasta -30-25 grados. CON
* El aceite 10W es adecuado para su uso en heladas de hasta -25-20 grados. CON
* El aceite 15W es adecuado para su uso en heladas de hasta -20-15 grados. CON
* El aceite 20W es adecuado para su uso en heladas de hasta -15-10 grados. CON

Los indicadores de viscosidad a alta temperatura significan lo siguiente:

* 30 - el aceite es adecuado para su uso en temperaturas de hasta +20-25 grados. CON
* El aceite 40 es adecuado para su uso en temperaturas de hasta +35-40 grados. CON
* El aceite 50 es adecuado para su uso en temperaturas de hasta +45-50 grados. CON
* El aceite 60 es adecuado para su uso en temperaturas de hasta +50 grados. Desde y arriba

Cuanto menor sea el número, más diluido será el aceite. cifra más alta- cuanto más grueso es. Por lo tanto, el aceite 10W-30 se puede utilizar a temperaturas ambiente de -20-25 grados bajo cero a +20-25 grados sobre cero.

Decodificación de aceite de motor: números API

El área de aplicación del petróleo está clasificada principalmente por API (American Instituto del Petróleo) - Las designaciones API están marcadas con dos letras (por ejemplo, SJ o CF), la primera de las cuales indica el tipo de motor: motor de gasolina S, C-diésel. La segunda letra especifica las condiciones de uso del aceite: motor moderno o antiguo, con o sin turbina. Si el aceite tiene la designación API SJ/CF, significa que es adecuado tanto para motores de gasolina como diésel de esta categoría.

Designaciones API para motores de gasolina:

* SC - automóviles desarrollados antes de 1964
* SD - automóviles, desarrollados 1964-1968
* SE - automóviles desarrollados 1969-1972
* SF - automóviles, desarrollados 1973-1988
* SG: automóviles desarrollados entre 1989 y 1994, para condiciones de funcionamiento duras
* SH: automóviles desarrollados en 1995-1996, para condiciones de funcionamiento duras
* SJ: automóviles desarrollados en 1997-2000, mejores propiedades de ahorro de energía
* SL - automóviles, desarrollados entre 2001 y 2003, vida útil extendida
* SM - automóviles desarrollados desde 2004, SL + mayor resistencia a la oxidación

Al cambiar el tipo de aceite, según la clasificación API, solo se puede ir "cada vez más" y cambiar la clase solo por un par de puntos. Por ejemplo, utilice SJ en lugar de SH; normalmente un aceite de clase superior ya contiene los aditivos necesarios del aceite "anterior". Sin embargo, por ejemplo, no debe cambiar de SD (para automóviles antiguos) a SL (para automóviles modernos): el aceite puede resultar demasiado agresivo.

Designaciones API para motores diésel:

* CB - automóviles anteriores a 1961, alto contenido de azufre en el combustible
* CC: vehículos anteriores a 1983 que funcionan en condiciones difíciles.
* CD: automóviles anteriores a 1990, mucho azufre en el combustible y condiciones difíciles trabajar
* CE - vehículos anteriores a 1990, motor con turbina
* CF - coches de 1990, con turbina
* CG-4 - coches de 1994, con turbina
* CH-4: automóviles desde 1998, sujetos a altos estándares de toxicidad en EE. UU.
*CI-4- autos modernos, con turbina, con válvula EGR
* CI-4 plus - similar al anterior, bajo altos estándares de toxicidad de EE. UU.

En Europa, se utiliza a menudo la clasificación de aceite ACEA ( Asociación Europea fabricantes de automóviles). Los requisitos de calidad del aceite se superponen en parte con los requisitos API, pero son más estrictos en varios parámetros. Los aceites para motores de gasolina y diésel se designan con la combinación de letras “A/B” seguida de un número determinado. Y cuanto mayor sea esta cifra, mayores serán los requisitos para el aceite: por ejemplo, un aceite con clase ACEA A3/B3 también tiene clase API SL/CF. Sin embargo, el uso de motores turboalimentados altamente cargados motores compactos, los europeos se ven obligados a desarrollarse y aceites especiales con maximo propiedades protectoras y viscosidad mínima (para reducir las pérdidas por fricción y mejorar el desempeño ambiental). Por ejemplo, un aceite de clase ACEA A5/B5 puede ser "más frío" que API SM/CI-4 en varios parámetros.

También existe una clasificación del aceite según ISLAC (un comité internacional creado por estadounidenses y japoneses), sin embargo, todos los estándares de calidad de ISLAC se superponen con Estándares API. Así, los aceites ISLAC GL-1 se utilizan para motores de gasolina y corresponden a aceites API SH, los aceites ISLAC GL-2 se utilizan en motores de gasolina y cumplen con API SJ, y los ISLAC GL-3, como se puede adivinar, se utilizan en motores de gasolina. motores y cumplen API SL. Lo mismo para los japoneses coches diesel Es posible que se requiera aceite de la especificación JASO DX-1, que tiene en cuenta los estrictos requisitos de calidad de los aceites de motor para los modernos turbodiésel japoneses altamente cargados y respetuosos con el medio ambiente.
Video: ¿Todos los aceites de motor son iguales?

Mire un video sobre cómo elegir y reemplazar el aceite de motor.

Video: composición del aceite de motor.

Videoclip sobre un aditivo único en el aceite de motor.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Etiquetas: Decodificación de aceite de motor, números SAE y API.

Probablemente, cualquier entusiasta de los automóviles estará de acuerdo en que la clave para un funcionamiento duradero y sin problemas del motor es el uso de aceites de motor de alta calidad, cuyas características corresponderían al máximo a los parámetros especificados por el fabricante. Teniendo en cuenta el hecho de que los aceites para automóviles funcionan en un amplio rango de temperaturas y a alta presión, y también están expuestos a ambientes agresivos, se les imponen requisitos muy serios. Para agilizar los aceites y facilitar su selección para un tipo de motor específico, se han adoptado una serie de estándares internacionales. Actualmente, los principales fabricantes del mundo utilizan los siguientes generalmente aceptados clasificaciones de aceite de motor:

• SAE – Sociedad de Ingenieros Automotrices;
• API – Instituto Americano del Petróleo;
• ACEA – Asociación fabricantes europeos carros.
• ILSAC – Comité Internacional para la Normalización y Aprobación de Aceites de Motor.

Los aceites nacionales también están certificados según GOST.

Clasificación de aceites de motor según SAE.

Una de las principales propiedades de los aceites de motor es la viscosidad, que cambia según la temperatura. clasificación SAE separa todos los aceites dependiendo de su propiedades viscosidad-temperatura para las siguientes clases:

• Invierno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Verano: 20, 30, 40, 50, 60;
• Aceites para todas las estaciones se indican con un número doble, por ejemplo, 0W-30, 5W-40.

clase SAE	Viscosidad a baja temperatura		Viscosidad a alta temperatura
	Arranque	Bombeabilidad	Viscosidad, mm 2 /s, a 100 °C		Viscosidad mínima, mPa*s, a 150 °C y velocidad de corte 10 6 s -1
	Viscosidad máxima, mPa*s
	6200 a -35°C	60000 a -40°C
	6600 a -30°C	60000 a -35°C
	7000 a -25°C	60000 a -30°C
	7000 a -20°C	60000 a -25°C
	9500 a -15°C	60000 a -20°C
	13000 a -10°C	60000 a -15°C
					3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
					3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

La principal característica de los aceites de invierno es viscosidad a baja temperatura , que está determinado por los indicadores de arranque y bombeabilidad. Viscosidad máxima a baja temperatura arrancando medido según el método ASTM D5293 en un viscosímetro CCS. Este indicador corresponde a los valores a los que se garantiza la velocidad de rotación requerida para arrancar el motor. cigüeñal. Viscosidad bombeabilidad determinado según el método ASTM D4684 en un viscosímetro MRV. El límite de temperatura de bombeabilidad determina la temperatura mínima a la que la bomba puede suministrar aceite a las piezas del motor sin permitir la fricción seca entre ellas. La viscosidad que garantiza el funcionamiento normal del sistema de lubricación no supera los 60.000 mPa*s.

Para aceites de verano mínimo y valores máximos viscosidad cinemática a 100 °C, así como mínimo viscosidad dinámica a una temperatura de 150 °C y una velocidad de corte de 10 6 s -1.

Los aceites para todas las estaciones deben cumplir los requisitos definidos para las clases correspondientes de aceites de invierno y verano incluidos en la designación.

Clasificación de aceites de motor según API.

Los principales indicadores de los aceites según la clasificación API son: tipo de motor y modo de funcionamiento, propiedades operativas y condiciones de uso, año de fabricación. La norma prevé la división de los aceites en dos categorías:

• Categoría “S” (Servicio): aceites destinados a motores de gasolina de 4 tiempos;
• Categoría “C” (Comercial): aceites para motores diésel de vehículos, equipos de construcción de carreteras y máquinas agrícolas.

La designación de clase de aceite incluye dos letras: la primera es categoría (S o C), la segunda es nivel propiedades operativas.

Los números en las designaciones (por ejemplo, CF-4, CF-2) dan una idea de la aplicabilidad de los aceites en motores de 2 o 4 tiempos.

Si el aceite de motor se puede utilizar tanto en motores de gasolina como en motores diésel, la denominación consta de dos partes. El primero indica el tipo de motor para el cual está optimizado el aceite, el segundo indica otro tipo de motor permitido. Un ejemplo de designación es API SI-4/SL.

	Condiciones de operación
Categoría S
	Aceites destinados a motores de gasolina de turismos, furgonetas y camiones ligeros. La clase SH proporciona una mejora en el rendimiento de la clase SG, a la que reemplazó.
	Garantiza el cumplimiento de los requisitos de SH y también introduce Requerimientos adicionales en términos de consumo de aceite, propiedades de ahorro de energía y resistencia a la formación de depósitos cuando se calienta.
	Proporciona la mejora de las propiedades antioxidantes, ahorradoras de energía y detergentes de los aceites.
	Establece requisitos aún más estrictos para los aceites de motor.
	La norma aplica requisitos adicionales para garantizar la eficiencia energética y la resistencia al desgaste, y también implica una reducción en el desgaste de los productos de caucho para motores. Los aceites de clase API SN se pueden utilizar en motores que funcionan con biocombustible.
Categoría C
	Adecuado para aceites utilizados en motores diésel de alta velocidad.
	Adecuado para aceites utilizados en motores diésel de alta velocidad. Prevé el uso de aceites cuando estén contenidos en combustible diesel azufre hasta 0,5%. Proporciona un aumento en la vida útil de los motores con sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Existen requisitos adicionales en cuanto a propiedades antioxidantes, resistencia al desgaste, formación de depósitos, formación de espuma, degradación de los materiales de sellado y pérdida de viscosidad al cizallamiento.
	Adecuado para aceites utilizados en motores diésel de alta velocidad. Brinda la posibilidad de uso con contenido de azufre en combustible diesel hasta 0,05% en peso. Los aceites de la clase CJ-4 funcionan de forma especialmente eficaz en motores con filtros de partículas diésel (DPF) y otros sistemas de postratamiento de gases de escape. También tienen propiedades antioxidantes mejoradas, estabilidad en un amplio rango de temperaturas y resistencia a la formación de depósitos.

Clasificación de aceites de motor según ACEA.

La clasificación ACEA fue desarrollada por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles en 1995. La última edición de la norma prevé la división de los aceites en tres categorías y 12 clases:

• A/B – motores de gasolina y diésel de automóviles, furgonetas y minibuses (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – motores de gasolina y diésel con catalizador de gases de escape (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motores diésel de servicio pesado (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Además de la clase de aceite de motor, la designación ACEA indica el año de su introducción, así como el número de publicación (si se han actualizado los requisitos técnicos).

Clasificación de aceites de motor según GOST.

Según GOST 17479.1-85, los aceites de motor se dividen en:

• clases de viscosidad cinemática;
• grupos de actuación.

Por viscosidad cinemática GOST 17479.1-85 divide los aceites en las siguientes clases:

• verano – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• invierno - 3, 4, 5, 6;
• para todas las estaciones: 3 W /8, 4 W /6, 4 W /8, 4 W /10, 5 W /10, 5 W /12, 5 W /14, 6 W /10, 6 W /14, 6 W / 16 (el primer número indica la clase de invierno, el segundo – la clase de verano).

Clases de viscosidad de aceites de motor según GOST 17479.1-85:

Grado de viscosidad	Viscosidad cinemática a 100 °C		Viscosidad cinemática a una temperatura de -18 °C, mm 2 /s, no más

Por Áreas de uso Todos los aceites de motor se dividen en seis grupos: A, B, C, D, D, E.

Grupos de aceites de motor por propiedades operativas según GOST 17479.1-85:

Grupo de aceites por propiedades operativas.
		Motores de gasolina y diésel sin potencia
		Motores de gasolina de bajo impulso que funcionan en condiciones propicias para la formación de depósitos de alta temperatura y corrosión en los cojinetes.
		Motores diésel de baja potencia
		Motores de gasolina de potencia media que funcionan en condiciones propicias para la oxidación del aceite y la formación de todo tipo de depósitos.
		Motores diésel de potencia media que imponen mayores exigencias a las propiedades anticorrosión y antidesgaste de los aceites y la tendencia a formar depósitos a alta temperatura.
		Motores de gasolina altamente acelerados que operan en duras condiciones de funcionamiento que favorecen la oxidación del aceite, la formación de todo tipo de depósitos, corrosión y oxidación.
		Motores diésel de aspiración natural o moderadamente potenciados que funcionan en condiciones de funcionamiento que favorecen la formación de depósitos de alta temperatura.
		Motores de gasolina altamente acelerados que funcionan en condiciones de funcionamiento más severas que las de los aceites del grupo G 1
		Motores diésel sobrealimentados de alta aceleración que operan en condiciones severas de operación o cuando el combustible utilizado requiere el uso de aceites con alta capacidad neutralizante, propiedades anticorrosión y antidesgaste y baja tendencia a formar todo tipo de depósitos.
		Motores de gasolina y diésel altamente acelerados que funcionan en condiciones de funcionamiento más severas que los aceites de los grupos D 1 y D 2. Se caracterizan por una mayor capacidad de dispersión y mejores propiedades antidesgaste.

El índice 1 indica que el aceite está destinado a motores de gasolina, el índice 2 a motores diésel. Los aceites universales no tienen índice en la designación.

Ejemplo de designación de aceite de motor:

METRO – 4 Z /8 – V 2 G 1

M – aceite de motor, 4 Z/8 – clase de viscosidad, B 2 G 1 – se puede utilizar en motores diésel de potencia media (B 2) y motores de gasolina de potencia alta (G 1).

Clasificación de aceites de motor según ILSAC.

El Comité Internacional de Aprobación y Estandarización de Aceites de Motor (ILSAC) ha emitido cinco estándares para aceites de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5.

	Año de introducción	Descripción
	Anticuado	Cumple con los requisitos de calidad de la clasificación API SH; grados de viscosidad SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; donde XX - 30, 40, 50, 60
		Cumple con los requisitos de calidad según la clasificación API SJ. Se agregan SAE 0W-20, 5W-20 adicionales a las clases GF-1;
		Cumple con la clasificación API SL. Se diferencia de GF-2 y API SJ en propiedades antioxidantes y antidesgaste significativamente mejores, así como en indicadores de volatilidad mejorados. Las clases ILSAC CF-3 y API SL son similares en muchos aspectos, pero los aceites de clase GF-3 son necesariamente eficientes energéticamente.
		Cumple con la clasificación API SM con propiedades obligatorias de ahorro de energía. Grados de viscosidad SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 y 10W-30. Se diferencia de la categoría GF-3 por su mayor resistencia a la oxidación, mejores propiedades de limpieza y menor tendencia a formar depósitos. Además, los aceites deben ser compatibles con los catalizadores de gases de escape.
		Cumple con los requisitos de clasificación API SM con requisitos más estrictos de economía de combustible, compatibilidad de catalizadores, volatilidad, detergencia y resistencia a depósitos. Se están introduciendo nuevos requisitos para proteger los sistemas de turbocompresión contra la formación de depósitos y la compatibilidad con elastómeros.

Este sistema de clasificación de aceites de motor fue creado en 1969 por el American Fuels Institute ( Instituto Americano de Petróleo ). Clasificación popular API También llamada clasificación de la calidad del aceite de motor.

En particular, esta clasificación divide los aceites de motor en dos tipos: para motores de gasolina y diésel. Para cada uno de estos tipos, se proporcionan clases de calidad que, de hecho, describen un cierto conjunto de propiedades y cualidades de los aceites de motor de cada clase.

En la etiqueta hay información sobre la asignación de una clase al aceite de motor. sistema API proporcionado en este formulario: API SJ, API CF-4 o API SJ/CF-4.

Cabe señalar que la ausencia de información en la etiqueta del aceite de motor sobre el cumplimiento de cualquiera de las clases API significa claramente que este aceite de motor no tiene ningún certificado API o que la clase de calidad que se le asigna está irremediablemente desactualizada.

¿Qué significan los símbolos del código API?

El código alfanumérico es una designación de la clase de aceite. En este caso, la primera letra de la codificación indica el tipo de aceite:

“S” - aceites de motor para motores de gasolina;

“C” es aceite para motor diésel.

Si se puede utilizar en ambos tipos de motores, a este aceite se le asignan dos clases: para motores diésel y de gasolina. En la etiqueta del aceite, estas clases están separadas por una barra; por ejemplo, API SJ/CF-4. En este caso, la primera es la clase de aceite que corresponde a la aplicación más preferible (en opinión del fabricante del aceite). Es decir, en el caso anterior, el destino principal del aceite es para motores de gasolina, pero el fabricante permite su uso en motores diésel.

¿Cuáles son las clases de aceite API y cuántas hay?

La tecnología no se detiene y cada año los fabricantes de automóviles presentan cada vez más requisitos nuevos para los aceites de motor. Por lo tanto, las clases de aceite se actualizan periódicamente, cada pocos años. Al momento de escribir este artículo, existen las siguientes clases:

Clases de calidad de aceite de motor API: motores de gasolina

clase API SM

Aceites de motor para motores modernos de gasolina (multiválvulas, turboalimentados). En comparación con la clase SL, los aceites de motor que cumplen con los requisitos API SM deben tener más alto rendimiento protección contra la oxidación y desgaste prematuro partes del motor. Además, se han elevado las normas relativas a las propiedades del aceite a bajas temperaturas. Los aceites de motor de esta clase pueden certificarse según la clase de eficiencia energética ILSAC.

Los aceites de motor que cumplan con los requisitos de API SL, SM se pueden utilizar en los casos en que el fabricante del automóvil recomiende la clase SJ o anterior.

Clase API SL

Aceites de motor para motores de automóviles fabricados después del año 2000.

De acuerdo con los requisitos de los fabricantes de automóviles, los aceites de motor de esta clase se utilizan en motores turboalimentados de múltiples válvulas que funcionan con mezclas pobres de combustible que cumplen con los requisitos modernos más medioambientales y de ahorro de energía.

Los aceites de motor que cumplen con los requisitos API SL se pueden utilizar en los casos en que el fabricante del automóvil recomiende la clase SJ o anterior.

Clase API SJ

Aceites de motor para uso en motores de gasolina a partir de 1996.

La clase API SJ describe los aceites de motor que se utilizan en motores de gasolina a partir de 1996. Los aceites de motor de esta clase están destinados a su uso en motores de gasolina de turismos y carros deportivos, minibuses y camiones ligeros, que reciben mantenimiento de acuerdo con los requisitos de los fabricantes de vehículos. SJ tiene los mismos estándares mínimos que SH, además de requisitos adicionales para la formación de carbón y el funcionamiento a baja temperatura. Los aceites de motor que cumplen con los requisitos API SJ se pueden utilizar en los casos en que el fabricante del vehículo recomienda la clase SH o anterior.

Clase API SH

Aceites de motor para motores de gasolina a partir de 1994.

La clase fue adoptada en 1992 para los aceites de motor recomendados desde 1993. Esta clase se caracteriza por requisitos más altos en comparación con la clase SG y fue desarrollada como un sustituto de esta última para mejorar las propiedades anticarbono, antioxidantes y antidesgaste de los aceites. y una mayor protección contra la corrosión. Los aceites de motor de esta clase están destinados a su uso en motores de gasolina. carros pasajeros, minibuses y luz camiones, de acuerdo con las recomendaciones de sus fabricantes. Los aceites de motor de esta clase fueron probados de acuerdo con los requisitos de la Asociación de Fabricantes de Productos Químicos (CMA). Los aceites de motor de esta clase se pueden utilizar en los casos en que el fabricante del vehículo recomiende la clase SG o anterior.

Clase API SG

Aceites de motor para motores de gasolina a partir de 1989.

Diseñado para su uso en motores de gasolina de turismos, minibuses y camionetas. Los aceites de motor de esta clase tienen propiedades que brindan una protección mejorada contra el hollín, la oxidación del aceite y el desgaste del motor, en comparación con las clases anteriores, y también contienen aditivos que protegen contra la oxidación y la corrosión de las piezas internas del motor. Los aceites de motor de clase SG cumplen con los requisitos de los aceites de motor para motores diésel. motores api CC y se puede utilizar donde se recomiendan las clases SF, SE, SF/CC o SE/CC.

Clase API SF

Aceites de motor para motores de gasolina a partir de 1980 (clase obsoleta).

Estos aceites de motor se utilizaron en motores de gasolina producidos entre 1980 y 1989, sujeto a las recomendaciones e instrucciones del fabricante del motor. Proporcionan una mayor estabilidad a la oxidación y una mejor protección contra el desgaste de las piezas, en comparación. caracteristicas basicas Aceites de motor SE, así como más protección confiable del hollín, el óxido y la corrosión. Los aceites de motor de la clase SF podrían utilizarse como sustitutos de las clases anteriores SE, SD o SC.

Clase API SE

Aceites de motor para motores de gasolina producidos desde 1972 (clase obsoleta). Estos aceites de motor se utilizaron en motores de gasolina de los modelos 1972-79, así como en algunos modelos de 1971. Protección adicional en comparación con los aceites de motor SC y SD y pueden usarse como sustitutos de estas categorías.

Clase SD API

Aceites de motor para uso en motores de gasolina desde 1968 (clase obsoleta). Los aceites de motor de esta clase se utilizaron en motores de gasolina de turismos y algunos camiones fabricados en 1968-70, así como en algunos modelos de 1971 y posteriores. Protección mejorada en comparación con los aceites de motor SC, también se usa solo si lo recomienda el fabricante del motor.

Clase API SC

Aceites de motor para motores de gasolina a partir de 1964 (clase obsoleta). Normalmente se utiliza en motores de turismos y algunos camiones fabricados en 1964-1967. Reduce los depósitos de carbón de alta y baja temperatura, el desgaste y también protege contra la corrosión.

API clase SB

Aceites de motor para motores de gasolina de baja potencia (clase obsoleta). Aceites de motor de los años 30 del siglo XX, que proporcionaban una protección bastante ligera contra el desgaste y la oxidación, así como protección anticorrosión de los rodamientos en motores operados en condiciones de carga ligera. Los aceites de motor de esta clase sólo se pueden utilizar si están específicamente recomendados por el fabricante del motor.

Clase APISA

Aceites de motor para motores de gasolina y diésel. Una clase obsoleta de aceites para uso en motores antiguos que funcionan en condiciones y modos en los que no es necesaria la protección de piezas con la ayuda de aditivos. Los aceites de motor de esta clase sólo se pueden utilizar si están recomendados por el fabricante del motor.

Clases de calidad de aceite de motor API: motores diésel

Clase API CJ-4

Diseñado para motores muy cargados, autorizado desde octubre de 2006.

Cumple con los estándares clave de emisiones de NOx y partículas para motores 2007. Se introducen límites para los aceites CJ-4 para ciertos indicadores: contenido de cenizas inferior al 1,0%, azufre del 0,4%, fósforo del 0,12%.

La nueva clasificación se adapta a los requisitos de la anterior. Categorías API CI-4 PLUS, CI-4, pero conlleva importantes cambios de requisitos en respuesta a las necesidades de nuevos motores que satisfagan las nuevas estándares ambientales Modelos 2007 y posteriores.

Clase API CI-4 (CI-4 PLUS)

Nueva clase de rendimiento de aceites de motor para motores diésel. En comparación con API CI-4, aumentan los requisitos de contenido específico de hollín, así como de volatilidad y oxidación a alta temperatura. Cuando se certifique en esta clasificación, el aceite de motor debe probarse en diecisiete pruebas de motor.

Clase API CI-4

La clase se introdujo en 2002. Estos aceites de motor se utilizan en motores diésel modernos con varios tipos inyección y sobrealimentación.

El aceite de motor correspondiente a esta clase debe contener aditivos detergentes-dispersantes adecuados y, en comparación con la clase CH-4, tiene una mayor resistencia a la oxidación térmica, así como mayores propiedades dispersantes. Además, dichos aceites de motor proporcionan una reducción significativa del desperdicio de aceite de motor al reducir la volatilidad y reducir la evaporación durante Temperatura de funcionamiento hasta 370°C, bajo la influencia de gases. También se han reforzado los requisitos relativos a la capacidad de bombeo en frío y se ha aumentado la vida útil de las holguras, tolerancias y juntas del motor mejorando la fluidez del aceite de motor.

La clase API CI-4 se introdujo debido a la aparición de requisitos ambientales y de toxicidad nuevos y más estrictos. gases de escape, que se aplican a los motores fabricados a partir del 1 de octubre de 2002.

Clase API CH-4

La clase se introdujo el 1 de diciembre de 1998. Los aceites de motor de esta clase se utilizan en motores diésel de cuatro tiempos que funcionan en modos de alta velocidad y cumplen con los requisitos de las normas y estándares de toxicidad de los gases de escape adoptados en 1998.

Auto Aceites API CH-4 cumple con los requisitos bastante estrictos de los fabricantes de motores diésel estadounidenses y europeos. Los requisitos de clase están diseñados específicamente para su uso en motores que funcionan con combustible de alta calidad con un contenido de azufre específico de hasta el 0,5%. Al mismo tiempo, a diferencia de la clase API CG-4, el recurso de estos aceites de motor es menos sensible al uso de combustible diesel con un contenido de azufre superior al 0,5%, lo que es especialmente importante para los países de América del Sur. , Asia y África.

Los aceites de motor API CH-4 cumplen con requisitos mayores y deben contener aditivos que prevengan de manera más efectiva el desgaste de las válvulas y los depósitos de carbón. superficies internas. Puede usarse como sustituto de los aceites de motor API CD, API CE, API CF-4 y API CG-4 de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del motor.

Clase API CG-4

La clase se introdujo en 1995. Los aceites de motor de esta clase se recomiendan para motores diésel de cuatro tiempos de autobuses, camiones y tractores de tipo principal y no principal, que funcionan en condiciones de carga elevada, así como en modos de alta velocidad. El aceite de motor API CG-4 es adecuado para motores que utilizan combustible de alta calidad con un contenido de azufre específico no superior al 0,05%, así como para motores para los que no existen requisitos especiales en cuanto a la calidad del combustible (el contenido de azufre específico puede alcanzar el 0,5%). %).

Los aceites de motor certificados según API CG-4 deberían prevenir de manera más efectiva el desgaste de las piezas internas del motor, los depósitos de carbón en las superficies internas y los pistones, la oxidación, la formación de espuma y la formación de hollín (estas propiedades son especialmente necesarias para los motores modernos). autobuses de línea principal y tractores).

La clase API CG-4 se creó en relación con la aprobación en los EE. UU. de nuevos requisitos y estándares para la ecología y toxicidad de los gases de escape (edición de 1994). Los aceites de motor de esta clase se pueden utilizar en motores para los que se recomiendan las clases API CD, API CE y API CF-4. El principal inconveniente que limita el uso masivo de aceites de motor de esta clase, por ejemplo en Europa del Este y Asia, es la dependencia significativa de la vida útil del aceite de motor de la calidad del combustible utilizado.

Clase API CF-2 (CF-II)

Aceites de motor destinados a su uso en motores diésel de dos tiempos que funcionan en condiciones adversas.

La clase se introdujo en 1994. Los aceites de motor de esta clase se utilizan normalmente en motores diésel de dos tiempos que funcionan en condiciones de carga pesada. Los aceites API CF-2 deben contener aditivos que brinden una protección mejorada del rendimiento contra el desgaste de los componentes internos del motor, como cilindros y anillos. Además, estos aceites de motor deberían evitar la acumulación de depósitos en las superficies internas del motor (función de limpieza mejorada).

El aceite de motor certificado según API CF-2 tiene propiedades mejoradas y puede usarse en lugar de aceites similares anteriores, sujeto a las recomendaciones del fabricante.

API clase CF-4

Aceites de motor para uso en motores diésel de cuatro tiempos a partir de 1990.

Los aceites de motor de esta clase se pueden utilizar en motores diésel de cuatro tiempos, cuyas condiciones de funcionamiento están asociadas con modos de alta velocidad. Para tales condiciones, los requisitos de calidad de los aceites exceden las capacidades de la clase CE, por lo que se pueden usar aceites de motor CF-4 en lugar de aceites de clase CE (sujeto a las recomendaciones apropiadas del fabricante del motor).

Los aceites de motor API CF-4 deben contener aditivos apropiados que proporcionen una reducción en la quema de aceite, así como protección contra depósitos de carbón en grupo de pistones. El objetivo principal de los aceites de motor de esta clase es su uso en motores diésel de tractores pesados ​​y otros vehículos que se utilizan para viajes largos en carreteras.

Además, a estos aceites de motor a veces se les asigna una clase dual API CF-4/S. En este caso, siempre que se cumplan las recomendaciones adecuadas del fabricante del motor, estos aceites de motor también se pueden utilizar en motores de gasolina.

API clase CF (CF-2, CF-4)

Aceites de motor para motores diésel de inyección indirecta. Las clases se introdujeron de 1990 a 1994. El número separado por un guión indica un motor de dos o cuatro tiempos.

La clase CF describe los aceites de motor recomendados para su uso en motores diésel de inyección indirecta, así como otros tipos de motores diésel que funcionan con combustibles de diversas calidades, incluidos aquellos con un alto contenido de azufre (por ejemplo, más del 0,5% de la masa total). ).

Los aceites de motor con certificación CF contienen aditivos para prevenir mejor los depósitos en los pistones, el desgaste y la corrosión de los cojinetes de cobre, lo cual es esencial para este tipo de motores, y pueden bombearse de forma convencional o mediante un turbocompresor o un compresor. Los aceites de motor de esta clase se pueden utilizar cuando se recomienda la clase de calidad CD.

Clase API CE

Aceites de motor para uso en motores diésel a partir de 1983 (clase obsoleta).

Los aceites de motor de esta clase estaban destinados a su uso en algunos motores turboalimentados de servicio pesado, caracterizados por una compresión operativa significativamente mayor. El uso de dichos aceites estaba permitido para motores con baja y alta alta frecuencia rotación del eje.

Los aceites de motor API CE se recomendaron para motores diésel de baja y alta velocidad fabricados desde 1983, que funcionaban en condiciones de carga elevada. Sujeto a las recomendaciones apropiadas del fabricante del motor, estos aceites de motor también podrían usarse en motores para los cuales se recomiendan aceites de motor de clase CD.

API clase CD-II

Aceites de motor para uso en motores diésel de servicio pesado con ciclo operativo de dos tiempos (clase obsoleta).

La clase se introdujo en 1985 para su uso en motores diésel de dos tiempos y es, de hecho, un desarrollo evolutivo de la clase API CD anterior. El objetivo principal del uso de estos aceites de motor era su uso en motores diésel potentes y pesados, que se instalaban principalmente en maquinaria agrícola.

Los aceites de motor de esta clase cumplen con todos los estándares de funcionamiento de la anterior clase CD, además, se han aumentado significativamente los requisitos para una protección altamente eficaz del motor contra el hollín y el desgaste.

Clase de CD API

Aceites de motor para motores diésel. mayor poder, que se utilizaron en maquinaria agrícola (clase obsoleta).

La clase se introdujo en 1955 para uso normal en algunos motores diésel, tanto de aspiración natural como turboalimentados, con mayor compresión en los cilindros, donde protección efectiva del hollín y el desgaste. Los aceites de motor de esta clase podrían utilizarse en los casos en que el fabricante del motor no haya impuesto requisitos adicionales sobre la calidad del combustible (incluido el combustible con un alto contenido de azufre).

Se suponía que los aceites de motor API CD proporcionarían una mayor protección contra la corrosión de los cojinetes y los depósitos de carbón a alta temperatura en los motores diésel en comparación con las clases anteriores. Los aceites de motor de esta clase a menudo se denominaban “Caterpillar Serie 3” debido a que cumplían con los requisitos de la certificación Superior Lubricants (Serie 3) desarrollada por empresa de tractores Oruga.

API clase CC

Aceites de motor para motores diésel que funcionan en condiciones de carga media (clase obsoleta).

La clase se introdujo en 1961 para su uso en ciertos motores, tanto de aspiración natural como turboalimentados, que se caracterizaban por una mayor compresión. Los aceites de motor de esta clase se recomendaron para motores operados en condiciones de carga moderadas y altas.

En comparación con las clases anteriores, se requería que los aceites de motor API CC proporcionaran un mayor nivel de protección contra los depósitos de carbón a alta temperatura y la corrosión de los cojinetes en los motores diésel, así como contra el óxido, la corrosión y los depósitos de carbón a baja temperatura en los motores de gasolina.

API clase SV

Aceites de motor para motores diésel que funcionan con carga media (clase obsoleta).

La clase fue aprobada en 1949 como un desarrollo evolutivo de la clase SA utilizando combustible con un alto contenido de azufre sin requisitos de calidad especiales. Los aceites de motor API SV también estaban destinados a su uso en motores sobrealimentados que funcionaban en modos ligeros y moderados. Esta clase a menudo se denominaba “Aceites de motor del Apéndice 1”, enfatizando así el cumplimiento de las regulaciones militares MIL-L-2104A Apéndice 1.

Clase API de CA

Aceites de motor para motores diésel con carga ligera (clase obsoleta).

Los aceites de motor de esta clase están destinados a su uso en motores diésel que funcionan en condiciones ligeras y moderadas con combustible diésel de alta calidad. De acuerdo con las recomendaciones de los fabricantes de automóviles, también se pueden utilizar en algunos motores de gasolina que funcionan en condiciones moderadas.

La clase fue ampliamente utilizada en los años 40 y 50 del siglo pasado y no se puede utilizar en condiciones modernas, si así no está previsto en los requisitos del fabricante del motor.

Los aceites de motor API CA deben tener propiedades que brinden protección contra los depósitos de carbón. anillos de pistón, así como por la corrosión de los cojinetes en motores sobrealimentados, para los que no existen requisitos especiales en cuanto a la calidad del combustible utilizado.

Para que su vehículo funcione de manera confiable y eficiente, debe seleccionar cuidadosamente fluidos de servicio, entre los que se encuentra el aceite de motor.

Para tomar la decisión correcta de este producto, debe poder descifrar las marcas en los paquetes de lubricante. Varios simbolos en botes pertenecen a varias clasificaciones fluidos lubricantes y también indicar que la certificación del producto se completó con éxito. Entre las clasificaciones de aceites de motor, una de las más comunes y generalmente aceptadas es el sistema de especificación API.

La clasificación según las especificaciones de los aceites de motor se desarrolló allá por el año sesenta y nueve del siglo pasado en los Estados Unidos. El nombre proviene de la abreviatura del instituto que participó en el desarrollo: el Instituto Americano del Petróleo.

Según este sistema de clasificación, los aceites de motor se dividen en grupos:

• Diseñado para uso en motores de gasolina;
• Destinado a su uso en motores que funcionan con combustible diesel;
• Diseñado para uso en motores de dos tiempos;
• Aceites de transmisión.

Los lubricantes pueden variar en aplicación y calidad, y la API tuvo esto en cuenta al crear una clasificación de especificaciones: en cada categoría hay clases de fluidos lubricantes, divididas según las propiedades de rendimiento y la calidad. En el paquete, la especificación API está marcada como esta: API SM, API CF 4 API SJ.

Existe una categoría de fluidos lubricantes que tienen aprobaciones tanto para motores de gasolina como para motores diésel; están marcados en dos clases, por ejemplo API SN / CF. El primero está indicado. clase preferida, recomendado por el fabricante, por ejemplo, en el ejemplo presentado anteriormente, el lubricante es adecuado tanto para motores diésel como de gasolina, pero es preferible para el segundo. Si la especificación no está indicada en el paquete, lo más probable es que el aceite del motor no esté certificado o esté desactualizado.

La especificación puede estar indicada por una de las siguientes marcas:

Explicación:

• S significa que el lubricante está aprobado para motores que utilizan gasolina como combustible;
• C significa que el lubricante está aprobado para motores que utilizan diésel como combustible;
• T significa que el lubricante está aprobado para su uso en motores de dos tiempos.

¡Atención! La certificación es un procedimiento obligatorio para cualquier aceite de motor antes de ingresar al mercado.

Aceite de motor con especificación S

API SA: la más vieja clase Lubricantes utilizados en unidades de potencia desde principios del siglo XX hasta finales de los años veinte. Hoy en día casi nunca se utiliza, sólo en el caso de que el propio fabricante de automóviles haya recomendado este producto.

SB: un lubricante utilizado en los coches de los años treinta que no tenían mucha potencia. Tiene ligeras propiedades anticorrosivas y alcalinas. Aplicable sólo si lo recomienda el fabricante del vehículo.

SC: Utilizado en motores de turismos y camiones pequeños fabricados entre el 64 y el 67. posee nivel bajo Propiedades anticorrosión y antiácidas, protege las partes internas de la unidad de potencia para que no se depositen en las paredes de los productos de combustión.

SD: Mejora las propiedades de la clase anterior y se utilizó para lubricar algunos automóviles y camionetas del año 68 al 71. Hoy en día sólo se utiliza si existe una recomendación del fabricante del automóvil.

SE: un nivel relativamente alto de protección del motor contra los efectos negativos del óxido y los productos de combustión, puede servir como reemplazo de las clases anteriores. Utilizado en automóviles de 71 a 80 años de producción.

SF: características mejoradas del aceite SE: protección contra el desgaste, la acidez y las quemaduras. Utilizado en coches del 81-89.

SG: la clase estuvo vigente del 88 al 95, los lubricantes de esta categoría se utilizaban en motores que utilizaban gasolina sin plomo como combustible; La composición contiene aditivos que protegen las partes metálicas del motor de la oxidación.

SH: esta clase está certificada y tiene validez formal desde 1993. La composición tiene características de rendimiento mejoradas y es capaz de proteger el motor de los óxidos de las piezas metálicas y de la formación de acumulaciones de productos de combustión en las paredes internas de la unidad de potencia; Contiene un conjunto de aditivos que favorecen el funcionamiento a largo plazo del vehículo. Puede reemplazar clases anteriores. Hoy en día se utiliza según la recomendación del fabricante.

API SJ: el aceite de esta clase sigue siendo válido en la actualidad. Fue certificado por primera vez en 1995. Destinado al mantenimiento de automóviles, camiones pequeños y minibuses. Tiene propiedades mejoradas que ayudan a proteger el motor de la corrosión, la acidez y el desgaste. API SJ puede reemplazar lubricantes de clases anteriores.

Después de SJ, se suponía que aparecería un aceite de motor con especificación SK, pero surgió el problema de que esta combinación de letras es similar a parte del nombre del fabricante coreano: SK Lubricants, por lo que después de SJ apareció la especificación API SL.

API SL: Diseñado para su uso en motores fabricados para cumplir con las Regulaciones de Emisiones de 2000. Tiene propiedades mejoradas y también puede reducir el consumo de combustible.

API SM: desarrollado de acuerdo con los requisitos modernos de respeto al medio ambiente y ahorro de energía. Tiene mayores propiedades antiácidas, protege contra la corrosión y las quemaduras. La clase API SM se puede utilizar en motores de turbina.

API SN: lo más clase moderna aceite de motor que cumpla con altos Requisitos medioambientales, tiene mejores características de rendimiento que ayudan a proteger el motor. API SN tiene una diferencia significativa con respecto a los aceites de la generación anterior: se reduce el porcentaje de fósforo en la composición y se aumentan las propiedades, lo que ayuda a reducir significativamente el consumo de combustible.

Aceite de motor de especificación C

Las clases CA, CB, CC, CD y CE (y sus modificaciones) ahora se consideran obsoletas y sólo pueden aplicarse si lo recomienda el fabricante del vehículo.

API CF 4: estos aceites de motor se utilizan desde 1990 en motores diésel de 4 tiempos que funcionan con cargas pesadas. Contienen un conjunto de aditivos que reducen el consumo de combustible y también protegen el grupo cilindro-pistón de quemaduras. En algunos casos, los fluidos lubricantes de esta clase se pueden utilizar en motores de gasolina.

CF-2: tiene características similares, pero está destinado a motores de dos tiempos.

CG-4: Cumple con los estándares medioambientales de mediados de los noventa, proporciona un rendimiento mejorado y se utiliza en motores que funcionan con combustibles con un límite de azufre del 0,5 por ciento.

CH-4: cumple con los requisitos medioambientales europeos y americanos del 98, tiene nivel aumentado propiedades de trabajo. Se utiliza en motores que utilizan combustible con un contenido de azufre inferior al 0,5%.

CI-4: el aceite de motor de esta especificación tiene propiedades que cumplen con muchos requisitos modernos, se aplica. Se caracteriza por una mayor resistencia a las fluctuaciones de temperatura, protege la unidad de potencia del desgaste, la acidez y las quemaduras.

API CJ-4: la clase más moderna de lubricantes para motores diésel. Este aceite cumple con los requisitos globales de emisiones de compuestos de nitrógeno. Recomendado para unidades de potencia Con varios sistemas filtración de gases de escape.

Especificaciones y designaciones de aceites de motor.

Y un poco sobre los secretos del autor.

Mi vida no sólo está relacionada con los coches, sino también con las reparaciones y el mantenimiento. Pero también tengo aficiones como todos los hombres. Mi hobby es pescar.

Empecé un blog personal en el que comparto mi experiencia. intento muchas cosas varios métodos y formas de aumentar las capturas. Si está interesado, puede leerlo. Nada extra, solo mi experiencia personal.

¡Atención, sólo HOY!