Al implementar ajuste de calidad. Pero hay muchos factores a considerar al instalar este dispositivo. Tendrás que mejorar varios componentes del coche a la vez. En particular, es necesario fortalecer el cuerpo, instalar nuevos mecanismos de freno, elementos de montaje para asegurar estabilidad antivuelco coche.

¿Dónde comienza la afinación?

Si ha comprado un automóvil, especialmente uno usado, lo primero en lo que debe prestar atención es en el estado en que se encuentra. En el caso de que esté bien versado en su dispositivo, puede desmontarlo completamente en pequeños tornillos. Solo en este caso es posible considerar completamente todos los elementos del cuerpo y evaluar su estado. el problema principal que enfrentan la mayoría de los automovilistas es la presencia de óxido. Todos los elementos de la carrocería están sujetos a ella, pero especialmente las alas, los bajos, los umbrales.

problemas corporales

En los automóviles de las familias VAZ 8 y 9, el televisor también está foco de problemas. Sobre el autos nacionales, especialmente en el Zhiguli, se usa metal bastante delgado. A menos, por supuesto, que estos no sean los primeros seis lanzamientos. Por lo tanto, si aumenta la potencia del motor, la carrocería se verá afectada. cargas altas y el metal comienza a romperse.

Y no importa si es bueno o mala condición se encuentra el cuerpo. Por lo tanto, antes de sintonizar, es necesario instalar un nuevo cuerpo de hierro. Y todo el metal que hay en Compartimiento del motor, reemplácelo por uno más duradero. Solo después de realizar todo el trabajo para mejorar el cuerpo, puede continuar con otras mejoras.

¿Qué motores son más fáciles de turbo?

Incluso si planea mejorar el automóvil de la serie "clásica", es mejor no ser perezoso y comprar un motor anterior de 16 válvulas. Afortunadamente, ahora no hay necesidad de gestionar la instalación de un nuevo motor a través de la policía de tránsito, ya que este elemento es una pieza de repuesto. La ventaja de instalar un motor de 16 válvulas es que es mucho más fácil de reparar, la puesta a punto también se realiza sin dificultad. Pero lo más importante es que inicialmente tiene una potencia muy alta, mucho más alta que en cualquier otro automóvil Lada.

Sí, y suba al diseño del motor, ajuste los espacios en mecanismo de válvula, ya no necesita ajustar la UOP. Tenga en cuenta que los motores con carburador no pueden ser turboalimentados, sin importar lo que digan los demás. La esencia del funcionamiento de la turbina es que presuriza el colector de admisión y crea una presión de aire que ingresa a las cámaras de combustión con combustible.

Si pones la turbina motor carburado entonces simplemente deja de funcionar. Puede caber 8 válvulas motores de inyeccion, pero tienen mucha menos potencia, y si valoras cada uno caballo de fuerza, entonces esta es una desventaja significativa.

¿Qué más se requiere para la afinación?

Antes de instalar la turbina en el VAZ, debe decidir qué potencia total desea extraer del motor. Si desea obtener más de 200 caballos, debe encontrar un bloque de Kalina. Es 2,3 mm más alto que el estándar. Puede usar un bloque de motor de un automóvil de la décima familia, pero esto reducirá significativamente la potencia.

Debe ser instalado cigüeñal de coche lada Kalina. Diámetro mecanismo de manivela tiene 75,6 mm. Asegúrese de usar y tallar una muesca en ellos, lo que le permitirá lograr el grado de compresión requerido. Se recomienda ponerse en contacto con un especialista competente para hacer estas muescas o comprar productos confeccionados en tiendas de tuning.

Selección de turbocompresor

Puede hacer una turbina en un VAZ con sus propias manos, pero esta es una tarea muy difícil, por lo que es mejor pagar un poco de más y comprar una unidad preparada al menos por mercado secundario. Debe prestar atención al hecho de que el pequeño turbocompresor solo funciona a velocidades bajas y medias.

Una vez que la velocidad de rotación cigüeñal aumenta, la turbina se apaga. Los turbocompresores grandes, por el contrario, funcionan solo a velocidades altas y medias, mientras que a bajas se apagan. Hay varios modelos populares:

1. TD05 fabricado por mitsubishi. El impulso está configurado en 3 mil revoluciones, le permite exprimir 250-300 litros. Con.
2. TD04L fabricado por Subaru, boost instalado a 3 mil revoluciones, potencia 200-250 hp. Con.
3. IHI VF10 este turbocompresor es significativamente más grande que el Subarovsk, le permite exprimir 250 caballos y más.

Hay muchos turbocompresores chinos, tienen muy mala calidad, pero el precio es aceptable. El precio de una turbina para un VAZ en el mercado secundario fluctúa en un rango muy amplio, desde 5000 rublos hasta varias decenas de miles.

Como hacer enfriamiento

Es imperativo que al mejorar el automóvil, sea necesario instalar nuevos elementos en el sistema de enfriamiento. Necesitará un radiador de cobre tipo dos filas. Se utiliza en automóviles VAZ-2110. Funciona mucho mejor que otros radiadores.

Trate de usar un intercooler de tamaño normal. Si es muy grande, habrá un problema de turbo lag. Este es el caso cuando pasa mucho tiempo entre la apertura la válvula del acelerador y generando presión de sobrealimentación. Pero un intercooler muy pequeño no podrá enfriar el aire normalmente.

Características del sistema de combustible cuando se trabaja con una turbina.

Incluso si instala una turbina casera en un VAZ, debe revisar completamente todo el sistema de combustible. Línea de retorno y regulador de presión requeridos mezcla de combustible. Puede usar un regulador externo, pero debe estar conectado con una manguera de vacío al receptor instalado detrás del acelerador.

Una bomba de gasolina estándar claramente no es adecuada, ya que tiene un rendimiento muy bajo. Es recomendable utilizar una bomba de gasolina de producción Volga, Gazelle o Walbro; tiene una capacidad de más de 255 l / h.

Las boquillas que están instaladas en los motores también deben quitarse. Trate de usar solo instancias que estén diseñadas para funcionar en motores con una potencia de más de 200 caballos de fuerza. Una gran opción son las boquillas electromagnéticas fabricadas por DEKA-630CC. Todo el trabajo se puede realizar de forma independiente, pero si no desea hacerlo, cualquier servicio le brindará toda la asistencia posible.

ajuste de turbina

Una turbina eléctrica simple en el VAZ podrá aumentar la potencia, pero solo un poco. El uso de turbocompresores mecánicos será mucho más eficiente. El motor turbo se ajusta mediante una válvula de descarga. Presión en Sistema de combustible será mayor cuanto menos se ventile a la atmósfera. Es recomendable utilizar diseños especiales de controladores de impulso para ajustar el nivel de presión.

Con este dispositivo sencillo se puede configurar directamente desde el interior del automóvil presión requerida. Con él, la válvula de seguridad instalada en el colector no libera presión. Por lo tanto, está aumentando gradualmente.

Es necesario "reflashear" la unidad electronica control, ya que los modos de funcionamiento del motor cambiarán significativamente. Es aconsejable confiar este trabajo a profesionales experimentados, de lo contrario trabajo equivocado motor afectará no solo a la potencia, sino también al consumo de gasolina y aceite. Además, todos los componentes del motor pueden desgastarse cientos de veces más rápido que con la configuración normal.

Para más trabajo efectivo tu su vehículo, los fabricantes de automóviles recurren a menudo a los sistemas de turboalimentación. Pero es positivo? nuevo tipo turbocompresor afectará el rendimiento del motor? A el consumo de combustible el automóvil se ha vuelto mucho más pequeño, los fabricantes a menudo usan una solución clave: reducir el volumen de la unidad de potencia. Pero sobre todo, para mantener el rendimiento de este tipo de motores a un nivel decente, se suelen instalar turbocompresores, que son controlados por el escape y tienen un retardo, más conocido como "turbo lag".

Los automóviles han estado sujetos a este problema durante muchos años seguidos, lo que estuvo acompañado de constantes quejas e insatisfacción por parte de los propietarios. Parecía que se había encontrado una panacea: la instalación simultánea de dos turbinas, que minimizaban el efecto del pozo turbo. Pero esto, por desgracia, no se convirtió en una decisión clave.

Historia de la turbina eléctrica

La turbina eléctrica, luego de un largo tiempo de desarrollo, ya está lista para su aplicación masiva. La empresa fue la primera en anunciar Tecnologías de energía controlada (CPT) de gran Bretaña. El turbocompresor eléctrico, dicen, ya está listo para la producción en masa. La dirección de CPT ya ha firmado un acuerdo con Switched Reluctance Drives Limited para desarrollar un módulo OEM basado en esta base tecnológica.

Las unidades de reluctancia conmutadas se encargarán de producción en serie compresores eléctricos. Mientras tanto, los desarrolladores británicos ya han logrado crear verdaderos compresores eléctricos para motores. Combustión interna. El turbocompresor CPT se instalará en cualquier motor: atmosférico, diésel turboalimentado o gasolina.

Controlled Power Technologies ha estado desarrollando la turbina eléctrica durante casi ocho años, y el trabajo en ella comenzó a principios del siglo XXI. Los creadores de la turbina eléctrica afirman que puede operar desde la red eléctrica de a bordo con un voltaje de 12 voltios, y su uso salvará al motor del efecto turbo lag, y además activará el sobrealimentador incluso en el modo baja velocidad. La peculiaridad de esta tecnología es el uso de energía regenerativa. La contrapresión que antes se liberaba a través de la válvula de derivación de descarga cuando se suelta el acelerador ahora se dirige para hacer girar las palas de la turbina del volante para generar energía y recargar la batería.

Desarrollan un prototipo de máquina con turbina eléctrica empresa alemana Lista AVL. El sobrealimentador eléctrico se ha adaptado al motor de gasolina de 2,0 litros con directo inyección de combustible. Tal unidad de poder, que se instaló en el Vokswagen Passat, contamina la atmósfera muy delicadamente, por así decirlo, solo 159 gramos por kilómetro, que es tanto como un 20 por ciento menos que un 2.0 TFSI tradicional similar con la misma potencia y menos de 170 -fuerte turbodiesel con el mismo volumen.

Los desarrolladores afirman que esta tecnología ayuda fabricantes de automóviles invertir en establecido regulaciones ambientales que entró en vigor este año. Controlled Power Technologies ha creado un generador de arranque inicio de velocidad con una transmisión por correa, que se utiliza para operar el sistema Start \ Stop, que apaga el motor en paradas cortas, lo que definitivamente ahorrará dinero en los atascos de tráfico en la ciudad.

Pero junto con investigadores de Gran Bretaña, los desarrolladores alemanes han creado una idea asequible para la inyección de aire y, además, con costo mínimo que ha sido reconocido en toda Europa. Significativamente manera efectiva para mejorar la inyección de aire en el motor hay una miniturbina de KAMANN, que está montada en el sistema de admisión. El turbocompresor eléctrico KAMANN es una turbina en miniatura que actúa como un sistema de inyección de aire eléctrico instalado en Compartimiento del motor. Esta instalación de una turbina eléctrica aumenta el par del motor, ayudando a su vez a reducir el consumo de combustible. Mejora la calidad gases de escape, reduciendo los niveles de dióxido de carbono y prolongando la vida de los catalizadores, lo que mejora la características de velocidad coche.

El principio de funcionamiento de una turbina eléctrica.

El principio de funcionamiento de una turbina eléctrica difiere de un turbocompresor clásico solo por el diseño del eje que conecta los impulsores del clásico. Cuando el turbocargador alcanza velocidad máxima, el controlador se enciende motor electrico en modo generador. Esto evita que el motor exceda la velocidad máxima. En casos muy raros de disminución de la velocidad, los acoplamientos permiten que los impulsores giren independientemente uno del otro, lo que a su vez reduce la carga sobre los cojinetes.

Pros y contras de una turbina eléctrica

Cómo más poder, menos escape

Muchos motores convencionales Los motores de combustión interna están equipados con turbinas para obtener más potencia y una mejor aceleración. ellos gastan menos combustible y en consecuencia contaminar la atmósfera. gases de escape también mucho menos en comparación con unidades similares sin compresor y sobrealimentador. Todo esto, por supuesto, da una excelente impresión en términos teóricos, pero la práctica muestra resultados diferentes. El alto torque a menudo se encuentra solo en un rango estrecho de velocidades del motor. A menudo, se pueden observar algunos motores turbo diesel mal indicador aceleración, en el momento de cambiar la posición del pedal del acelerador, el motor necesita un tiempo para aumentar la potencia para la aceleración necesaria. Este fenómeno ya ha sido referido en este artículo como el hoyo turbo.

Ahorro y respuesta rápida

Al analizar el mercado autos modernos, KAMANN afirma que para 2020 la proporción de vehículos que estarán equipados con turbinas electricas, estarán 50-60% del número total de automóviles que salieron de la línea de montaje. También han desarrollado un dispositivo que ayuda a responder más rápido a los cambios en el pedal del acelerador y al mismo tiempo sigue siendo económico. Estos requisitos son muy difíciles de implementar en un motor con un sistema de turboalimentación convencional. Tal sistema turbo es efectivo solo dentro de un cierto rango de velocidades del motor.

ventaja innegable turbinas electricas en la inyección de aire eficiente en todo el rango de velocidad del motor del automóvil, incluso en el momento del arranque del motor, porque el aire inyectado ya está en colector de admisión. En el momento de la inyección de aire, cuando el motor arranca, la turbina eléctrica responde instantáneamente al pisar el acelerador incluso a baja velocidad. Incluso bombeando aire en el momento de cambiar de marcha, recibirá continuamente energía adicional para moverse y acelerar.

Turbo sobrealimentador como complemento del sistema turbo

El funcionamiento eficiente de la mayoría de las turbinas solo comienza por encima de las 3000 rpm., lo que significa que el par por debajo de esta cifra ya no aumenta, lo que no le da dinamismo a tu coche, sino la potencia del motor. Por lo tanto, las turbinas clásicas son cosa del pasado. La instalación de una turbina eléctrica permite que el motor, ya a 1200 rpm inmediatamente después de pisar el acelerador, reciba más aire limpio sin gastar la energía necesaria. ¡En este punto, los nomos saltan un 12% en comparación con los clásicos!

Aumento de potencia equivale a ahorro

La principal ventaja de instalar una turbina eléctrica es darle al motor una aceleración continua y mucho más rápida del automóvil. Kamann Autosport comparó autos con motor de gasolina volumen 1.4 con una turbina eléctrica instalada y un carro similar pero con un volumen de 1.6 y sin turbina. El resultado fue el siguiente: ambos coches producían aproximadamente la misma potencia y par con el mismo consumo de combustible. Por lo tanto, estos dos motores son igualmente potentes, ¡pero el primero consume un 10% menos de combustible! ¡Y esto significa que junto con el aumento de potencia, el consumo de combustible no aumentará en absoluto!

La turbina eléctrica está privada de todas las desventajas de una turbina convencional y su tamaño es mucho más pequeño. Además de las ventajas obvias, por supuesto, también hay desventajas. El módulo de turbina eléctrica, según el fabricante, es bastante glotón, lo que requiere la instalación de equipos adicionales.

Hoy quiero plantear un tema interesante, en principio, esta es una continuación lógica del artículo. Si avanzamos un poco en el tema, resulta que ahora todos los motores turboalimentados usan compresores de aire mecánicos, este enfoque tiene muchas ventajas y muchas desventajas. Pero recientemente, muchas empresas comenzaron a pensar en turbinas electricas, que no utilizará los gases de escape del automóvil, y tampoco tendrá conexiones y accionamientos mecánicos, y el motor eléctrico bombeará aire, que será "alimentado" por sistema a bordo …

¡La idea es buena! Después de todo, se pueden evitar muchas desventajas de los sistemas mecánicos, especialmente las turbinas que funcionan con gases de escape, como:

2) Refrigeración de turbinas

3) Lubricación de aceite de motor

4) Consumo de aceite

5) Bueno, y por supuesto el recurso.

Si dibujas una línea, puedes entender que sistemas mecánicos están lejos de ser ideales. Por supuesto que serán más fiables. Sin embargo, también tienen desventajas, este es el mismo accionamiento que utiliza una correa convencional para su funcionamiento, que se desgasta con el tiempo.

En general, los desarrolladores pensaron y se dieron cuenta de que la mecánica se puede reemplazar con electricidad. ¿O no?

Principio de estructura

Cabe señalar que ahora algunos fabricantes alemanes tienen estos sobrealimentadores en la estructura de sus motores. Y se colocan, como comprenderá, en el sistema de admisión de aire. El primero en usar tales supercargadores. mercedes, BMW y AUDI.

El principio aquí es simple: se instala un "ventilador" potente que crea una presión de aproximadamente 0,5 atmósferas (y posiblemente más). energizado por sistemas eléctricos automóvil, bombea oxígeno adicional al motor necesario para aumentar la potencia. Con la configuración del suministro de combustible, puede lograr un aumento significativo, alrededor del 20 - 30%.

Una turbina eléctrica también debe ajustarse a una cierta velocidad, por ejemplo, en ralentí debe funcionar más lentamente y en altas revoluciones correspondientemente más rápido. ¡Resulta casi el sistema perfecto! Pero, ¿cuál es el truco, dónde están los contras? Y sabes que lo son.

Contras de la opción eléctrica

Muchos de mis lectores piensan que es muy fácil hacer un sistema de este tipo, debe tomar algún tipo de enfriador e insertarlo en el tubo de entrada de aire, ¡y aquí está la felicidad! Estos "refrigeradores milagrosos" generalmente se venden en las tiendas en línea chinas, hablaremos de estos tipos a continuación.

Sin embargo, los chicos aquí no son tan simples. En el modo normal (inactivo), motor de aspiración natural 1,6 litros consume aproximadamente 300 - 400 litros de aire por hora de funcionamiento. Y a altas velocidades, digamos a 4000 - 5000, multiplicamos esta cifra por 4 - 5, es decir, 1200 - 1600 litros. ¡Imagínense este volumen! Si calculas el minuto de consumo 300/60 = 5 litros por minuto, o 20 a altas velocidades.

Entonces, ¡la turbina eléctrica debería aumentar esta cifra y no ralentizarla! Si pones motor débil, no generará la presión necesaria, pero creará el efecto de " burbuja de aire”, es decir, con sus cuchillas ralentizará el flujo de aire hacia el motor, interferirá con el paso normal.

¡Ahora imagine qué tipo de versión eléctrica del motor se necesita para bombear tal volumen! Repito, para aumentar el rendimiento, se necesitan al menos 6 - 7 litros de aire en ralentí y 25 en alto, y esto es para la versión de 1,6 litros, se necesita más para grandes volúmenes.

Si hacemos una analogía con fabricantes alemanes, entonces allí se utiliza al menos un motor eléctrico brushless de 0,5 kW, que gira a una velocidad frenética, puede alcanzar hasta 20.000 y su capacidad de presión es de 1 a 5 atmósferas.

Para más coches potentes, aplicar más potentes motores hasta 0,7 kw.

Como queda claro, es posible que un generador estándar no pueda manejar tal consumo de electricidad, por lo que se reemplaza por uno más potente o se instala uno adicional.

Y como saben, el alto consumo de energía simplemente ralentiza los generadores, lo que significa que aumenta el frenado del motor, lo que afectará su rendimiento y la eficiencia disminuye.

Sin embargo, los experimentos llevados a cabo revelaron un aumento en la productividad, en aproximadamente un 20 - 30%, esto es significativo. Pero debido a la complejidad y el alto costo de los dispositivos, la aplicación en automóviles aún no se ha producido en masa.

Por ejemplo, los compresores mecánicos son mucho más económicos y eficientes. A veces, la diferencia de precio puede llegar a ser de 5 a 7 veces.

Algunas palabras sobre las turbinas eléctricas chinas

Literalmente, hace 2 años, el "autointernet" explotó de las turbinas eléctricas de China. Se ofreció una pequeña "cosa", que se instaló en el espacio de la manguera de entrada de aire, que supuestamente forzó el aire con presión en el motor, ¡el aumento de potencia prometido hasta - 15%! El motor en sí era un enfriador incomprensible, ni consumo de electricidad, ni revoluciones, ni aire bombeado, no había indicadores. Si lo desmonta incluso visualmente, queda claro que este es un enfriador similar a los de computadora avanzada, ¿qué puede aumentar? ¡NADA! Así que simplemente no compre, es un DIVORCIO.

Ahora, por supuesto, otras turbinas eléctricas están comenzando a aparecer en los mismos sitios chinos, muchas incluso están hechas en forma de caracol. compresor mecanico. Pero de nuevo, no hay indicadores de presión, ni consumo, ni bombeo de aire. Piensa antes de comprar. Veamos un video educativo.

¿Es posible hacer una versión eléctrica con tus propias manos?

Hipotéticamente, es posible, y muchos lo instalan en su automóvil. En lo personal, también pensé en instalarlo en mi auto, pero el precio me detuvo.

Necesita decidir una serie de puntos:

1) Definitivamente instalar un generador potente, que ya es costoso para un automóvil extranjero.

2) Un motor eléctrico potente y compacto, preferiblemente sin escobillas, da alta velocidad con un consumo energético óptimo. Personalmente, he visto tales modelos compactos Sin embargo, con una potencia de 0,5 kW o más, tampoco es barato.

3) Impulsor y carcasa. También debe fabricarlo usted mismo o comprarlo, para obtener la máxima inyección de aire. También una tarea difícil.

4) Y por supuesto los estabilizadores o inverters para alimentar el motor eléctrico.

Las tareas no son fáciles, algunos automóviles extranjeros no tienen generadores potentes, ¡así que es muy difícil de hacer!

Pero muchos artesanos los instalan en el garaje de sus automóviles, el aumento de potencia realmente se puede lograr hasta en un 20 - 30%.

Además, muchos colocan un sensor de consumo de aire adicional en la tubería frente a la turbina, "ve" el volumen bombeado y regula automáticamente un gran suministro de combustible (suministra valores a la ECU) para enriquecer la mezcla de combustible. Por lo tanto, es posible que no se necesite el firmware.

Lo que es la turboalimentación lo saben aquellos a los que les gusta meter una parte en otra, es decir, estamos contigo. Más recientemente ha habido opciones electricas turbina y supercargador accionado mecánicamente (o supercargador). ¿Cuáles son las versiones eléctricas de estos compresores y cómo funcionan?

Antes de entrar en la discusión, repasemos nuestro conocimiento sobre cómo funcionan los turbos y los supercargadores. Esencialmente, ambos dispositivos aumentan la densidad mezcla aire-combustible, que ingresa al motor de combustión interna, donde se produce la compresión y combustión de la mezcla. Cuanto mayor sea la densidad de la mezcla aire-combustible, más potente será la carrera del pistón y el funcionamiento del motor, incluso sin aumentar el volumen físico de los cilindros del motor.

Por eso, los motores turboalimentados pequeños son más potentes que sus equivalentes más grandes: el motor obtiene más potencia de cada carrera del pistón. ¿Cómo se puede aumentar esta densidad? Comprimiendo el aire entrante con un soplador. Si el sobrealimentador es accionado por correa, es un sobrealimentador accionado mecánicamente. Si de una turbina que extrae energía de la corriente de gases de escape, entonces esto es.

La desventaja de un turbocompresor es que el motor necesita algo de tiempo para producir suficiente gases de escape. Este enganche molesto se llama turbo lag. El sobrealimentador no tiene ese retraso, pero el motor también necesita tiempo para hacer girar la turbina, lo que afecta su eficiencia.

Se puede suponer que si se agregara una función "eléctrica" ​​a estos sistemas, estas desventajas ya no existirían. Y será verdad.

De hecho, quiero hablar de tres mecanismos: sobrealimentación mecánica eléctrica, turboalimentación eléctrica y esas tonterías que se venden por Internet. Inmediatamente nos deshacemos de lo que se ofrece en Internet. Y lo que ofrecen exactamente, por ejemplo, en eBay se puede ver en el enlace.

Debo decir de inmediato que esta no es una opción para hacer que su PT Cruiser sea aún más poderoso. Esta es una forma de conectar una bomba de escape inútil o un ventilador de una computadora a una entrada de aire para algún propósito desconocido. Seguirás sin ver ningún cambio. Todo esto que se conecta a su sistema eléctrico de 12 voltios para hacer funcionar el "compresor" es una completa basura.

A mejor caso, estas maravillas de la tecnología se conectarán al generador para poner en marcha un ventilador inútil, que todavía no tiene la potencia suficiente para la compresión normal. Por el contrario, lo más probable es que pierda algo de potencia debido al flujo limitado de aire forzado. Como dice el refrán, no se deje engañar.

Así pues, todavía existen sobrealimentadores mecánicos eléctricos reales y, de hecho, son los mismos sobrealimentadores a los que estamos acostumbrados. También hacen girar el compresor para aumentar la densidad del aire, pero en lugar de ser accionados por correa, funcionan con un motor eléctrico.

Pero el motor eléctrico no es el mismo muñeco de 12 voltios de eBay. Esto requerirá al menos un sistema de 48 voltios. La compresión de aire consume mucha energía, por lo que es difícil de desarrollar sistemas eléctricos.

La mayoría de las baterías y los sistemas eléctricos tradicionales de los automóviles simplemente no pueden entregar tanta energía lo suficientemente rápido como para alimentar un supercargador eléctrico. Por esta razón, los supercargadores eléctricos generalmente vienen con supercondensadores de alta capacidad que pueden almacenar energía y luego liberarla muy rápidamente. energía eléctrica. Dichos condensadores también se pueden recargar, como eléctricos y carros híbridos en el principio de frenado regenerativo.

Por ejemplo, Mazda ya usa un supercondensador en su sistema i-eLoop. Y aunque no es un sobrealimentador eléctrico, sigue siendo un condensador bastante grande que ya se está fabricando e instalando en los automóviles. Esto nos da la esperanza de que esta tecnología pronto se vuelva omnipresente.

Los turbos eléctricos son confusos y nos hacen pensar que son diferentes de los sobrealimentadores eléctricos. De hecho, no hay mucho de turboalimentación eléctrica en ellos. Son simplemente pequeños supercargadores eléctricos conectados a un turbocompresor de gases de escape convencional.

Incluso por definición, un turbocompresor extrae su energía de los gases de escape, por lo que el amado término "turbocargador eléctrico" simplemente no tiene ningún sentido.

En general, la tarea principal de un turbocompresor eléctrico es deshacerse del retraso del turbo y ayudar al turbocompresor convencional hasta que la velocidad del motor alcance el punto en el que la turbina es más eficiente. Para ello, uno eléctrico (que puede estar ubicado en el mismo lugar que un turbocompresor convencional o por separado, pero alimentado por el mismo impulsor) hace girar el compresor en el arranque y a bajas velocidades, y cuando el volumen de gases de escape es suficiente. , transfiere trabajo a un turbocompresor convencional.

En los albores de la industria automotriz, los ingenieros resolvieron el problema de aumentar la potencia de los motores de combustión interna, como dicen, de frente: aumentaron la cantidad y el tamaño de los cilindros. Sin embargo, la practicidad de tales desarrollos, incluso en tiempos de petróleo barato, era una gran pregunta. El soplador de aire me permitió resolver este problema con mis propias manos.

1 Turbocompresores: ¿a qué se enfrentaron los ingenieros?

Es difícil de imaginar, pero en 1909, un automóvil con motor de combustión interna estableció un récord de velocidad de 200 km / h, un logro increíble para aquellos tiempos. Es aún más difícil imaginar el volumen del motor, gracias al cual fue posible dispersar el automóvil a tal velocidad: ¡28 litros! Ni siquiera se planteó lanzar tales unidades en producción en masa, porque su mantenimiento con sus propias manos era casi imposible, debido a las enormes dimensiones del motor.

Afortunadamente, se llevaron a cabo más desarrollos de los ingenieros automotrices en la dirección de reducir el volumen manteniendo la capacidad, así como simplificando el diseño. Para que un automóvil se produzca en masa, se le debe dar la oportunidad de repararlo con sus propias manos: así pensaron los primeros fabricantes de automóviles y tenían toda la razón.

¡Gracias a la aparición del supercargador, fue posible, manteniendo todos los parámetros, aumentar inmediatamente la potencia hasta en un 50%! Hoy en día, no será difícil para un automovilista experimentado instalar uno de los populares sistemas de modo turbo con sus propias manos.

No es nada difícil imaginar el principio de funcionamiento de un dispositivo de este tipo, incluso para un estudiante de primaria. El funcionamiento del motor está asegurado por una combustión constante. mezcla aire-combustible que entra en los cilindros del motor. Dependiendo de las capacidades del motor y sus modos de operación, se establece la proporción óptima de aire y combustible. En condiciones normales, el volumen de los conjuntos de combustible está limitado por el tamaño del cilindro: la mezcla ingresa a la cámara debido a la rarefacción en la carrera de admisión.

El soplador de aire permite que se inyecte más mezcla de aire y combustible en el cilindro de admisión. Más elementos combustibles: más energía durante la combustión, más potencia de la unidad. Parecería que todo es tan simple como dos veces dos, pero no estuvo exento de matices. Un aumento en la potencia del motor de esta manera condujo a línea completa problemas. El principal es el aumento de la cantidad de energía térmica durante la combustión de la mezcla, que a su vez conduce a la quema rápida de pistones, válvulas y fallas en el sistema de enfriamiento. Y no siempre es posible eliminar las consecuencias con sus propias manos.

Además, con un aumento en el volumen de los elementos combustibles, la posibilidad de detonación del motor aumenta en el sentido literal de la palabra. Incluso sin detonación desgaste prematuro La unidad está garantizada. para minimizar Consecuencias negativas para un automóvil (es imposible evitarlos por completo), se acostumbra usar combustible de alto octanaje, así como la descompresión. En el primer caso, debe pagar mucho dinero con sus propias manos y, en el segundo, el poder se reduce significativamente.

2 Soplador de aire: ¿cómo verter energía en el motor?

Con el desarrollo de la industria automotriz, varias maneras compresión de aire Muchos desarrollos han llegado con seguridad a nuestros días. Entonces, averigüemos qué métodos de impulso existen:

1. Mecánico: el "padre" de los supercargadores, que surgió casi inmediatamente después de la aparición del DVZ. Tal impulso es impulsado por el cigüeñal del motor.
2. Eléctrico - más versión moderna turbocompresor, en el que la presión excesiva en los cilindros crea un compresor eléctrico.
3. Turbocompresor: el sobrealimentador en dicho sistema funciona con la presión de los gases de escape y el compresor.
4. Impulso combinado - combinación varios sistemas, más a menudo mecánico y turbo.

Como regla general, dichos sistemas no se instalan en serie en los automóviles, lo que brinda a los automovilistas muchas oportunidades para sintonizar con sus propias manos.

3 Turbocompresor de aire mecánico: ¡mejoramos el automóvil con nuestras propias manos!

El modo turbo más eficiente en inyección motores de gasolina. Los motores de tipo carburador también pueden funcionar con un sobrealimentador mecánico, sin embargo, necesitan un refinamiento de bricolaje, en particular, la instalación de chorros con una sección transversal aumentada y otras medidas. En caso de motor de inyeccion todo se reduce al nuevo firmware.

El sobrealimentador mecánico, accionado por el cigüeñal del motor, tiene una ventaja indudable: funciona de forma absolutamente sincronizada con la unidad y en modo turbo proporciona un suministro de aire uniforme de acuerdo con la velocidad del motor. Sin embargo, dicho dispositivo tomará parte de la potencia del motor para su trabajo.

Las opciones más comunes para construir supercargadores mecánicos que puede instalar usted mismo son tres tipos:

• Aparato centrífugo: se utiliza de forma independiente como compresor y en combinación con otros dispositivos. El principio de funcionamiento es bastante simple: las cuchillas giran sobre alta velocidad, captan aire y se lanzan al interior del cuerpo, que tiene forma de caracol. A la salida de la carcasa, el flujo de aire adquiere la presión necesaria para el modo turbo. El bajo costo del dispositivo y la capacidad de instalarlo usted mismo lo convirtieron en el más popular. Sin embargo, hay bastantes dificultades en su trabajo, en particular, con el mantenimiento.
• RAÍCES de supercargador: representa las palas del rotor, que se colocan en una carcasa cerrada. El aire es capturado en la entrada, debido a alta velocidad rotación de las palas, el aire adquiere más alta presión a la salida Desventaja principal dispositivos de este tipo: el suministro desigual de flujo de aire, lo que provoca pulsaciones de presión en modo turbo. Sin embargo, relativamente funcionamiento silencioso, la fiabilidad y la compacidad hacen que los automovilistas soporten incluso esa desventaja. Con ciertas habilidades en el manejo de equipos, no le resultará difícil instalar un impulso de este tipo con sus propias manos.
• El sobrealimentador LYSHOLM es un representante del aparato de tipo tornillo. El principio de funcionamiento es similar al anterior: el flujo de aire es creado por rotores que giran a alta velocidad. La principal diferencia entre este tipo de sopladores es pequeña brecha entre los tornillos, lo que provoca muchas dificultades en el diseño e instalación de este tipo de productos. Se encuentran en los automóviles con poca frecuencia y no son baratos. No se recomienda la instalación por cuenta propia, es mejor ponerse en contacto con especialistas en turboalimentación.

4 Turbocompresor: impulso universal de bricolaje

Tanto para gasolina como para motores diesel se puede usar un turbocompresor. Este dispositivo es una combinación de un compresor y una turbina que utiliza la presión de los gases de escape para funcionar. Dispositivo más reciente crea una serie de problemas - la turbina debe soportar altas temperaturas y una enorme velocidad de rotación, lo que hace que los materiales para su fabricación deban ser de alta resistencia. El compresor elimina parte de la carga de la turbina, lo que permite que el complejo en su conjunto haga frente a su tarea.

La desventaja del dispositivo radica en cierto retraso en el modo turbo: la turbina tarda un tiempo en girar después de presionar el pedal. la cantidad correcta revoluciones

Sin embargo, las unidades modernas también resuelven este problema, principalmente debido a la presencia de supercargadores adicionales. A diferencia de un turbocompresor, no sentirá ningún retraso después de presionar el pedal en el caso de un compresor eléctrico: el dispositivo, que generalmente se combina con una turbina centrífuga, comienza a funcionar a velocidades bajas y medias, y la turbina está conectada en alto. Un soplador de aire eléctrico es bastante simple de implementar: no se requieren sistemas y dispositivos complejos para instalarlo, por lo que es bastante factible mejorar un automóvil con sus propias manos con su ayuda.