Una vez finalizada la vida útil del vehículo NAMI S-3M, se continuó trabajando con unidades de propulsión de orugas neumáticas en un modelo prototipo, denominado NAMI S-3MU y construido sobre la base del GAZ-69. Los principales cambios de diseño se redujeron a la instalación de propulsores de orugas neumáticas de NAMI S-3M en lugar de las ruedas motrices traseras y la instalación de más motor poderoso del Volga. Además, debido al uso de una nueva unidad de propulsión, fue necesario alargar la carrocería ( distancia entre ejes se dejó igual) en 55 mm, y el ancho total aumentó en 200 mm (debido a un aumento en el ancho de las alas). Para evitar excavar el coche con las ruedas delanteras en suelos débiles, ruedas estándar fueron reemplazados por rodillos anchos con neumáticos de perfil completo.
Las pruebas del NAMI-0106 articulado construido anteriormente mostraron que la forma trapezoidal previamente elegida de las vías neumáticas resultó ser subóptima. La forma más eficaz era hacer vías neumáticas a partir de varias cámaras aisladas ubicadas en paralelo: cada cámara tenía su propia válvula, lo que permitía instalar presión diferente, redistribuyéndolo sobre la zona de contacto. Es este tipo de orugas neumáticas de tres cámaras con un ancho de 300 mm las que se instalaron en el NAMI S-3MU.

Además, el NAMI S-3MU probó un nuevo dispositivo de propulsión neumática de orugas, diseñado específicamente para reemplazar las tradicionales orugas de acero por otras de serie. transportadores de orugas. La oruga neumática constaba de orugas neumáticas separadas (fueron fabricadas en moldes NAMI en la industria de neumáticos NIKTI de Omsk), cada una de las cuales tenía la forma de una carcasa cerrada de cordón de goma, tenía una válvula para ajustar la presión del aire interna, dos crestas y dos orejetas de metal vulcanizado, que servían para conectar las orugas en una cadena de oruga. Se colocó un peine de metal en cada par de dedos, en el que se aseguraba que los dedos no giraran. La flexión de la oruga del neumotrack alrededor de los rodillos exteriores se realizó girando los dedos en el cuerpo de los neumotracks y doblando los propios neumotracks. El ancho de las orugas neumáticas era de 300 mm, la altura era de 80 mm, la altura de las orejetas era de 15 mm, la altura de las crestas era de 55 mm, la longitud total de la oruga neumática era de 196 mm, la distancia entre los pasadores era de 161 mm. El número de orugas neumáticas en la oruga es de 17 unidades.
En la zona de Stupino, en la región de Moscú, se llevaron a cabo pruebas de un vehículo con orugas neumáticas. NAMI S-3MU caminó con confianza a través de barro profundo (hasta 0,6 m) y surcos (0,5 m), mientras que el automóvil, si era necesario, salía del surco y continuaba moviéndose a través del surco. El UAZ-452 llevado a pruebas comparativas perdió completamente su movilidad en tales condiciones. El vehículo todoterreno con orugas neumáticas avanzó con seguridad por terrenos arados húmedos, rastrojos y arena mojada y subió una pendiente arenosa con una inclinación de 22°. Gracias a las crestas metálicas utilizadas en el diseño de la propulsión, las orugas neumáticas no se cayeron, pero sí el ruido característico de los convencionales. vehículos todo terreno con orugas, debido a la entrada de choque en contacto de las crestas con los rodillos de soporte.

El nivel alcanzado en ese momento. excelencia técnica Las orugas neumáticas aún no nos han permitido recomendarlas para su uso a gran escala en vehículos todo terreno. Pero ya en aquellos días, los informes de NAMI señalaron que el uso de orugas neumáticas, neumáticos arqueados y de perfil ancho en economía nacional promete considerables beneficios económicos, ya que la mayor parte del transporte de carga en condiciones difíciles condiciones del camino se llevó a cabo en el GAZ-47 o GAZ-71 con orugas, cuyo funcionamiento provocó una pérdida de dinero debido a la baja durabilidad de la unidad de propulsión con oruga metálica. Por ejemplo, el uso de vehículos de orugas en las arenas de Asia Central durante la construcción del gasoducto Bukhara-Ural condujo a una reducción de su kilometraje a 300-500 km debido a desgaste prematuro rastrear los dedos en lugar del promedio de 1500-2000 km. Sin embargo, todo el trabajo en NAMI sobre propulsores de orugas neumáticas se redujo en 1974 por no corresponder al enfoque automotriz del instituto. Los desarrollos se transfirieron al Laboratorio de Investigación de la Industria de Vehículos Todo Terreno (ONILVM, anteriormente conocido como el laboratorio de S.V. Rukavishnikov); ) en el Instituto Politécnico de Gorky.

(FSUE "NAMI")

Breve información

Centro líder de investigación y experimentación para la investigación, diseño, construcción, producción piloto, pruebas y certificación de maquinaria automotriz y agrícola, sus componentes que cumplen con promesas. nivel técnico en términos de ahorro energético, seguridad, respeto al medio ambiente, fiabilidad y eficiencia.

NAMI participa en el desarrollo de proyectos reglamentos técnicos Unión Aduanera y nacional y estándares internacionales, coordina las actividades de los expertos rusos en los órganos de trabajo del Foro Mundial para la armonización de normas en el campo de los vehículos (WP.29) UNECE ITC, lleva a cabo la evaluación de la conformidad de los vehículos de ruedas y sus componentes requisitos establecidos etc.

Tiene 3 sucursales: sucursal NAMI en mantenimiento y reparación de vehículos (Moscú), Centro de investigación para pruebas y puesta a punto de vehículos de motor (Centro de pruebas “NAMI”, Dmitrov, región de Moscú), Centro de ingeniería y experiencia en Toliatti, - y un polígono de pruebas (oficina de representación) en la región de Magadán.

Fundado (creado)

El instituto fue fundado en 1918. En 1940 recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo. En 1994, el instituto recibió el estatus de Centro Científico Estatal de la Federación de Rusia, que se mantiene hasta el día de hoy mediante decisiones pertinentes del Gobierno de la Federación de Rusia.

Trabajar en áreas prioritarias y tecnologías críticas para el desarrollo de la ciencia, la tecnología y la ingeniería.

Participa en la implementación de 6 áreas prioritarias para el desarrollo de la ciencia, la tecnología y la ingeniería y 14 tecnologías críticas de la Federación de Rusia (Decreto del Presidente de la Federación de Rusia del 7 de julio de 2011 No. 899), incl. tecnologías de información, control, sistemas de navegación; tecnologías de fuentes de energía nuevas y renovables, etc. Las actividades de NAMI corresponden a las áreas prioritarias de implementación de la Estrategia para el Desarrollo Científico y Tecnológico de la Federación de Rusia, aprobada por Decreto del Presidente de la Federación de Rusia del 1 de diciembre de 2016 No. 642 .

Participación en la implementación de plataformas tecnológicas.

NAMI es coordinadora de la Plataforma Tecnológica Nacional “Ambientalmente transporte limpio « Coche verde", así como participante en las plataformas tecnológicas "Bioenergía", "Tecnologías Mecatrónicas, Sistemas de Control Embebidos, Identificación por Radiofrecuencia y Robótica", "Tecnologías de Máquinas Innovadoras de la Agricultura".

Proyectos innovadores

Mayoría trabajo significativo años recientes FSUE "NAMI" inició la implementación de un proyecto piloto para desarrollar y poner en producción una línea autos domesticos basado en un solo plataforma modular, asegurando la creación vehículos, destinado al transporte y escolta de altos funcionarios del estado, así como de otras personas sujetas a protección estatal, con la posterior promoción de desarrollos en segmentos de mercado. En 2017 se fabricaron y realizaron las primeras pruebas de rodaje de modelos piloto de vehículos Sedan y Limousine, sus sistemas y componentes. Los vehículos creados por el Centro Estatal de Investigación de la Federación Rusa FSUE "NAMI" fueron presentados el 7 de mayo de 2018 durante la ceremonia de toma de posesión del Presidente de la Federación Rusa.

Desde 2016, NAMI ha estado implementando el proyecto “Sistemas de transporte no tripulados dentro de las instalaciones” (“SHUTTLE”), que se basa en concepto de innovación sistema de transporte donde tiene lugar la interacción humana con el entorno de información. El proyecto desarrollado: un prototipo autobús eléctrico no tripulado clase especialmente pequeña con capacidad para 12 pasajeros, sistema de control de tráfico con radar, sistemas de navegación, sistemas visión técnica etc. El socio industrial del proyecto es KAMAZ PJSC.

Base de investigación y experimentación.

Único equipo de banco laboratorios de motores y agregados para estudiar las características ambientales, realizar pruebas de actividad y seguridad pasiva; cámaras acústicas y de baja temperatura; departamento de creación rápida de prototipos; centro de Diseño; tubo aerodinámico; complejos especiales de pruebas en carretera (110 km); zona de pruebas para vehículos equipados con Sistemas inteligentes gestión; planta de diseño experimental, etc.

NAMI opera dos centros de uso colectivo, que brindan una amplia gama de investigación científica fundamental y aplicada: Centro de Uso Compartido " Tecnologías prometedoras Industria Automotriz” y el Centro de Uso Colectivo “Centro de Investigación para Ensayos y Desarrollo de Vehículos Automotores”.

Patentes, certificados

Se mantienen en vigor 139 patentes de la Federación de Rusia (invenciones: 96, modelos de utilidad: 27, diseños industriales: 16), así como 13 certificados de marcas registradas, 5 certificados de registro de programas informáticos, así como un régimen de secreto comercial en relación con 9 secretos de producción (know-how).

Número de personal dedicado a investigación y desarrollo

El número total de personal a finales de 2017 era de 2.682 personas, entre ellas: Doctores en Ciencias – 23, Candidatos en Ciencias – 110. Edad promedio personal – 41,2 años.

Disponibilidad de Convenios con instituciones de educación superior

En el marco del REC, FSUE "NAMI" interactúa con universidades en el marco de convenios de cooperación educativa y científico-técnica y en la creación de departamentos básicos con:

Politécnico de Moscú;

MSTU soy. NORDESTE. Bauman;

Universidad Nacional de Investigación "MPEI";

RGAU - Academia Agrícola de Moscú que lleva el nombre de K.A. Timiryazev;

Universidad Estatal de Toliatti;

Subdivisión de la Institución Educativa Presupuestaria Estatal de Educación Superior de la Región de Moscú “Universidad “Dubna”.

Departamentos básicos, escuelas científicas.

NAMI tiene 10 escuelas científicas y 2 departamentos básicos. La escuela de posgrado NAMI realiza actividades educativas en dos áreas de formación (“Ingeniería eléctrica y térmica” e “Ingeniería mecánica”) con posibilidad de defensa posterior de trabajos de calificación en el consejo de tesis del instituto en dos especialidades: “Rueda y vehículos rastreados" y "Motores térmicos".

Socios principales

KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, Grupo GAZ, etc.

Cooperación científica y técnica internacional

El Instituto presenta Federación Rusa en los órganos de trabajo del ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE y AEB. NAMI también coopera con líderes mundiales en ingeniería automotriz, incl. con Porsche Ingeniería.