"BARCO" en Internet:
chistes marinos
Dos amigos viajan en un trasatlántico. Al ir a la cama, uno se pone una camisa de mujer.
- ¿No tienes pijama? pregunta otro.
“¿No sabes que durante un naufragio, las mujeres son rescatadas primero…”
Nuestra empresa se dedica a la construcción naval y diseño de los siguientes barcos de carga.
barcazas
Barcaza es un buque de fondo plano, no autopropulsado, diseñado para el transporte de mercancías. Suele no tener motor, se utiliza un remolcador para moverlo, pero también existen barcazas autopropulsadas con motor. Para el transporte interior a lo largo de los ríos, se utilizan barcazas con una capacidad de carga de hasta 9,2 mil toneladas.
Las barcazas fluviales se dividen en dos tipos: carga seca y petroleros.
En primer lugar, considere las barcazas de carga seca. Están diseñados para transportar carga seca. Las barcazas de carga seca se dividen en los siguientes tipos:
- Barcaza de sentina (abierta o cerrada). El transporte de carga se realiza en bodega. En tales barcazas, es posible transportar materiales de construcción minerales, minerales, carbón, madera, sal industrial, varias cargas que temen mojarse (se transportan en barcazas con escotillas cerradas)
- plataforma de barcazas. En dicha carga se transporta sobre cubierta. Existen plataformas para el transporte de carga a granel, portacoches, autodescargables, carpas, etc.
- Encendedor. Variante de la barcaza diseñada para descargar y recargar buques de gran calado que, por cualquier motivo, no pueden entrar en puerto. La carga puede ser: equipos móviles, tuberías y maderas, graneles y carga general. Algunos encendedores están equipados con sus propios dispositivo de carga. Tienen un cuerpo más duradero.
Las barcazas cisterna están diseñadas para transportar carga líquida, principalmente productos derivados del petróleo, de ahí su segundo nombre: petroleros. El transporte se realiza en la bodega o en contenedores especiales empotrados. Para el transporte de productos viscosos, las barcazas cisterna suelen estar equipadas con un sistema de calefacción.
remolcadores
Entonces, hemos clasificado las barcazas, ahora tenemos que hablar de barcos como remolcador.
Capaz no solo de caminar de forma independiente, también ayuda a mover grandes barcos, barcazas y otros tipos de embarcaciones. Y todo es gracias a motor poderoso. Los remolcadores pueden tirar de los barcos detrás de ellos y empujarlos desde atrás. La mayoría de las veces, los remolcadores mueven balsas, barcazas cisterna y, con menos frecuencia, barcos de carga seca.
En la flota fluvial más extendida remolcadores recibidos. Estos son una especie de "motores" para buques de carga no autopropulsados. Están equipados con plaquetas nasales, lo que permite empujar frente a ellos a los barcos que lo necesiten y remolcarlos. De los equipos, además de los topes de morro, cuentan con un cabrestante o gancho de remolque.
Por potencia y tamaño se pueden dividir en dos tipos:
- tipo catamarán. Se puede transportar por partes. en coche y recoger en el lugar de uso.
- Con chorro de agua. Tal remolcador tiene un calado pequeño, y por sus ventajas: máxima oportunidad maniobrabilidad y alta tracción en el gancho.
En nuestro sitio web se presentan alrededor de cuatro proyectos de remolcadores, puede familiarizarse con ellos con más detalle.
Barco de carga
También se maneja el transporte de carga barcos de carga.
Un buque de carga es un buque que no es un buque de pasajeros. Hay varios tipos de buques de carga, a saber, carga seca y petroleros.
Los buques de carga seca tienen bodegas espaciosas y, por lo general, dos cubiertas. Los hay refrigerados (para el transporte de productos perecederos), contenedores (es decir, la carga transportada se empaqueta en contenedores especiales), remolques (la carga se transporta en remolques con ruedas), transportadores de madera, barcos para el transporte de automóviles, animales y carga a granel (minerales, granos, etc.) d.).
Los petroleros se dividen en petroleros (para el transporte de petróleo, derivados del petróleo, vino, agua potable etc.) y gaseros (para el transporte de licuado gas natural, propano y butano).
transbordadores
Un ejemplo de un buque de carga y pasajeros es. Un transbordador es un barco diseñado para transportar pasajeros y Vehículo de una costa a otra. Hay transbordadores autopropulsados y no autopropulsados. Los transbordadores no autopropulsados son por cable, es decir, moverse a lo largo del cable, y por otros utilizando la corriente del río como fuente de energía. Hay transbordadores ferroviarios especiales con los que puedes transportar vagones. Los transbordadores son populares debido a la posibilidad de viajar por carretera.
Escuchémoslo: Los buques fluviales más grandes.) Así que aquí está, en pocas palabras...
Una de las formas más antiguas de transporte de mercancías es el transporte por río. Anteriormente, algunas cargas que podían flotar podían transportarse mediante aleación, simplemente se arrojaban al río y se recogían río abajo. Hoy en día, el transporte fluvial de mercancías se lleva a cabo con la ayuda de una red desarrollada de transporte fluvial. Aunque todo el territorio de Rusia está plagado de ríos grandes y pequeños, la rotación de carga fluvial es solo el 4% de la rotación total de carga en el país.
Hay bastantes mercancías que se transportan por vía fluvial y, básicamente, se trata de mercancías que no requieren una entrega rápida o urgente. Dichas cargas incluyen granos, productos derivados del petróleo, combustible (carbón, coque), materiales de construcción (por ejemplo, arena de río con entrega), es decir, carga a granel y a granel. Sin embargo, es posible transportar mercancías en contenedores pequeños y contenedores en embarcaciones fluviales, sin embargo, esto depende del tipo de embarcación y su capacidad.
Todos los buques fluviales se pueden dividir en dosLas grandes categorías:
- Buques equipados con motor, es decir, autopropulsados. Esto incluye botes, barcos, botes, barcos a motor etc.
- Embarcaciones sin motor, es decir, sin propulsión propia. Se trata principalmente de barcazas de carga, así como pontones y otras estructuras.
El principal tipo de buque autopropulsado es un granelero. Los graneleros transportan carga en una bodega ubicada dentro del casco del barco. Como su nombre lo indica, los buques de carga seca transportan carga que no es deseable que esté expuesta a la humedad, por lo que los buques de carga seca están equipados con escotillas especiales.
Entre los buques de carga seca, existen tres tipos de buques:
- Rodillo (ro-ro). Este barco está equipado con carga vertical, transporta automóviles y otros equipos. Los automóviles pueden ingresar al barco por sus propios medios a través de rampas de proa plegables.
- granelero Este tipo de buque está destinado al transporte de carga a granel, a granel, no embalada (ya veces líquida). Por ejemplo, si la carga es arena de río con entrega, lo más probable es que se entregue en un granelero.
- Carga seca a granel. Estos buques de carga seca transportan varios tipos cargas líquidas como petróleo, amoníaco, combustibles líquidos, etc.
Si hablamos de barcos no autopropulsados, entonces el líder aquí es una barcaza de carga. Hay varios tipos de barcazas:
- Sentina (cerrada y abierta),
- Zonas para el transporte a granel,
- tienda de campaña,
- autodescarga,
- portacoches,
- camiones de cemento,
- Y otros.
Sin embargo, todos estos tipos son barcazas de carga seca, también hay barcazas cisterna.
Ventajas del transporte fluvial
- El transporte fluvial de mercancías tiene un costo bastante bajo, y esto es una gran ventaja para clientes. El bajo costo es posible debido a la baja velocidad del transporte y la presencia de corrientes en los ríos.
- No hay necesidad de construir y, en consecuencia, reparar rutas de transporte, como se hace para el transporte de automóviles y ferroviario.
Desventajas del transporte fluvial
- Paradójicamente, lo que proporciona la principal ventaja es la principal desventaja. Estamos hablando de la baja velocidad de los barcos fluviales y, en consecuencia, largo plazo entrega.
- Oportunidades relativamente débiles en relación con los volúmenes de tráfico.
- Pronunciada estacionalidad del transporte asociada a la navegación corta. En otras palabras, en invierno los ríos se congelan y los barcos quedan inmovilizados.
- Las diferentes profundidades y anchos de los ríos en diferentes lugares y el tamaño de las embarcaciones imponen restricciones adicionales al transporte.
El mayor desplazamiento pertenece al buque Volgo-Don y es de 5000 toneladas.
Volgo-Don: barcos fluviales de carga seca diseñados para transportar carga a granel (carbón, minerales, granos, piedra triturada, etc.) a lo largo de grandes vías navegables interiores. Construido entre 1960 y 1990, una de las series más masivas de barcos fluviales soviéticos (en total, se construyeron hasta 225 barcos de varias series).
Durante la construcción de la cancha se modificaron repetidamente:
Proyectos 507 y 507A: las primeras modificaciones, un búnker de bodega abierto sin mamparos
Proyecto 507B - máquinas instaladas menos poder(1800 CV en lugar de 2000 CV)
Proyectos 1565, 1565M - bodegas cerradas, superestructura moderna
Proyecto 1566: un buque compuesto que tenía una parte autopropulsada y una barcaza adjunta no autopropulsada.
Retenciones abiertas. El único barco fue construido en 1966 con el nombre de "XXIII Congreso del PCUS".
Otro desarrollo del proyecto fueron los barcos a motor del tipo Volzhsky. En la década de 1990, algunas de las embarcaciones del tipo Volgo-Don se reconstruyeron en el tipo "río-mar", lo que les permitió ir a mares interiores y realizar viajes, por ejemplo, al Reino Unido.
Los barcos reconstruidos son más cortos, tienen una proa más alta y mejor equipamiento de bodegas. Los barcos de los proyectos 507, 507A, 507B y 1566 se construyeron en el astillero Navashinsky "Oka", Proyecto 1565 y 1565M, en el mismo lugar y en la planta de Santierul Navale Oltenita, Rumania.
Estructuralmente, los barcos son barcos a motor con una capacidad de carga de 5000-5300 toneladas (proyecto 1566 - 10,000 toneladas con un accesorio) con bodegas abiertas o cerradas.
La longitud de los barcos es de 138-140 m, el ancho es de 16,6-16,7 m, el calado es de 3,5-3,6 m, la potencia de los motores principales es de 1800-2000 hp, la velocidad en vacío es de 21-23 km/h. Los buques del tipo Volga-Don operaron activamente y continúan operando en el Volga, Kama, Don, el sistema de agua Volga-Báltico, en el Dnieper, así como en el Yenisei debajo de los rápidos de Kazachinsky. Desde la década de 1990, muchos barcos, especialmente los reconstruidos, han navegado por los mares de Azov, Negro, Caspio y Báltico.
PROYECTO RSD44
El proyecto para la construcción de una serie de barcos RSD-44 se está implementando bajo un esquema de arrendamiento para el apoyo estatal de la construcción naval nacional: financiamiento conjunto del estado United Shipbuilding Corporation (85%) y el futuro propietario de los barcos - Volga Shipping Company (15%) en los términos de los subsidios estatales 2/3 tasas de refinanciación del Banco Central de la Federación Rusa.
La capacidad de carga de los buques RSD44 en comparación con los buques de carga seca Volgo-Don es 500 toneladas superior y asciende a 5,5 mil toneladas; donde altura total nuevos barcos - 8 metros (casi 2 veces más bajo). Los barcos a motor estarán automatizados tanto como sea posible y equipados con modernas hélices de timón, que proporcionan una alta maniobrabilidad y un buen control.
El buque de carga seca "Kapitan Ruzmankin" se colocó en el Astillero Okskaya el 24 de febrero de 2010 y se entregó al cliente en 2011 después de las pruebas en el mar. El barco lleva el nombre del capitán del Volga Pyotr Fyodorovich Ruzmankin, quien murió cerca de Stalingrado en 1942.
Buque multipropósito de carga seca con un peso muerto de 5458 toneladas de la clase Volgo-Don max
El buque de carga seca "Volgo-Don max" RSD44 clase "Kapitan Yurov" realizó un viaje único desde Ladoga hasta el puerto sur de Moscú con una carga de piedra triturada. En una primera etapa, el buque llevó a bordo 5.400 toneladas de carga, al arribar a Puerto Norte se embarcó parte de la carga. Teniendo a bordo 3680 toneladas de piedra triturada y un calado de 2,80 m, "Kapitan Yurov", con una longitud de 140 m, pasó a lo largo del río Moscú con sus pequeños radios de curvatura del paso del barco bajo puentes de bajo calibre de Moscú (8,6 m de altura libre) hasta el Puerto Sur.
El barco "Kapitan Yurov" fue construido en el Astillero Oka (director Vladimir Kulikov): tendido el 28/12/10, botado el 14/10/11, comisionado el 18/11/11.
En la navegación de 2012, OJSC Volga Shipping Company (Director Alexander Shishkin) puso en funcionamiento los diez barcos de la nueva serie a la vez.
La serie se puede llamar la "serie Héroes de Stalingrado": los diez capitanes de Volga Shipping Company, en cuyo honor y memoria se nombran los barcos del proyecto RSD44, dieron sus vidas defendiendo su Patria en las batallas de Stalingrado.
Cabe señalar que la serie de barcos RSD44 estableció un récord no solo en términos de velocidad de construcción, sino también en términos de peso muerto en el río con un calado de 3,60 m (5540 toneladas según los resultados de inclinar el barco líder y pesar el segundo) y la velocidad durante las pruebas (la velocidad media con la corriente y contra la corriente durante las pruebas de mar del buque líder fue superior a 12 nudos).
El proyecto RSD44 fue desarrollado por la Oficina de Ingeniería Marina.
Clase del Registro del Río Ruso - + M-PR 2.5 (hielo 20) A.
Los nuevos buques de carga seca del proyecto RSD44 clase "Volga max" (DWL longitud 138,9 m, manga 16,5 m, puntal 5,0 m, brazola altura 2,20 m) están destinados al transporte por vías navegables interiores Federación Rusa en general, a granel, madera y carga voluminosa, grano, madera aserrada, potasa y fertilizantes minerales azufre, carbón, papel, materiales de construcción, productos metálicos, así como hasta 140 contenedores.
El peso muerto de la embarcación con un calado de 3,60 m en el río es de aproximadamente 5543 toneladas, con un calado de 3,53 m en el mar: 5562 toneladas. El volumen de bodegas de carga es de 7090 metros cúbicos. metro.
También se prevé la operación de barcos a lo largo del Canal de Navegación Volga-Don (VDSK), el Canal Volga-Báltico, en el Mar de Azov hasta el puerto de Kavkaz y en el Golfo de Finlandia. Se supone que el paso por debajo de los puentes Nevsky en el área de San Petersburgo y por debajo del puente ferroviario de Rostov (Rostov-on-Don) debe realizarse sin su cableado (la distancia máxima al pasar por debajo de los puentes es de 5,4 m) .
Las dimensiones del proyecto RSD44 (longitud total 139,99 m, ancho total 16,80 m) permiten garantizar el funcionamiento de los buques a través del VDSK, incluso a través de la rama "antigua" de la esclusa Kochetovsky sin el modo de "cableado especial".
El doble fondo y los dobles costados en toda la longitud de las bodegas de carga "box" (dimensiones de la bodega: bodega N1 37,8 m x 13,2 x 6,22 m, bodega N2 49,8 m x 13,2 x 6,22 m) y los tanques de combustible, aceite y desechos permiten la comodidad de carga y descarga de carga, alta confiabilidad operativa del buque, y también garantía de protección ambiente y reduciendo los riesgos asociados a la contaminación ambiental en el área de operación del buque.
La unidad de propulsión consta de dos hélices de timón totalmente giratorias, que combinan las propiedades de las hélices y los controles en un solo complejo, lo que puede mejorar significativamente la maniobrabilidad de la embarcación en condiciones de ríos estrechos. El barco está equipado con dos motores diesel de velocidad media, cada uno con una capacidad de 1200 kW, que funcionan con combustible pesado.
La forma del casco de las embarcaciones, fabricada con la tecnología más avanzada posible para garantizar un bajo costo de trabajo del casco, al mismo tiempo es bastante apta para navegar y óptima en términos de consumo de combustible para las condiciones de operación dadas en la clase de río M-PR, proporcionando una velocidad operativa de 10,5 nudos.
Para asegurar una vista suficiente de la superficie del agua desde la posición de control del barco, la timonera está ubicada en la proa del barco. Durante el paso de cuellos de botella y esclusas, la embarcación se controla desde los paneles de control a bordo instalados en la cubierta abierta de cada lado en el área de la cabina.
Los buques están equipados con un propulsor de proa de hélice en tubo de 120 kW.
En relación con la necesidad de garantizar el paso de los barcos por debajo de los puentes Nevsky y el puente ferroviario de Rostov sin su distribución, se proporcionan cabinas residenciales de un solo nivel en la popa de los barcos.
Los barcos están equipados con todos las condiciones necesarias para una estancia confortable de la tripulación a bordo, incluyendo un avanzado sistema de climatización, el uso de revestimientos antivibración y antirruido en el interior de las instalaciones.
Tripulación: 8 personas, el capitán y el jefe de máquinas se alojan en cabinas de bloque, el resto en cabinas individuales.
Es interesante notar que a sugerencia de Volga Shipping Company, el número total de asientos es de 16, lo que permitirá llevar a bordo a cadetes, especialistas Mantenimiento equipo, así como miembros de la tripulación (mujeres). Esto último puede ser una gran ventaja en la selección de personal para trabajar en una nueva serie.
Demanda del mercado de servicios de transporte el transporte por aguas interiores en 5-10 años será imposible de satisfacer debido al rápido envejecimiento y la perspectiva de desmantelar la flota. Ferrocarril tampoco hará frente al crecimiento de la demanda en el mercado del transporte, ya que ya está operando al límite de la capacidad de carga. En este sentido, el problema de actualizar la flota fluvial de carga seca a través de la construcción de nuevos buques fluviales de clase Volga Max para reemplazar los buques de tipo Volgo-Don, Volzhsky es de particular relevancia (hay 161 buques de este tipo en el PIB ruso, y los buques del proyecto 507B tienen edad promedio aproximadamente 37 años, pr.1565 - 33 años, pr.05074M - 22 años).
El peso muerto del buque del proyecto RSD44 con un calado de 3,60 m en el río es un 7% superior al de los buques existentes más nuevos del tipo Volzhsky (proyecto 05074M).
El espacio libre en la superficie en el lastre del buque propuesto es de solo 5,4 m (incluso menos cuando está cargado), lo que le permitirá, a diferencia del Volzhsky, pasar por debajo de los puentes que cruzan el río Neva y debajo del puente ferroviario de Rostov sin su cableado. Como resultado, el barco ahorrará hasta 20 días de tiempo de espera para los puentes en línea para la navegación.
El volumen de bodegas de carga del proyecto RSD44 es un 21% superior al del Volzhsky, lo que le permitirá no solo transportar carga de gran tamaño, pero también aumenta significativamente la carga cuando se transporta carga "ligera": cebada, semillas de girasol, algodón, chatarra y tuberías diametro largo etc.
Con la misma eslora y manga, el buque de carga seca RSD44 tiene una menor altura de costado, por lo que su módulo es un 8% menor que el de los buques tipo Volzhsky, lo que permitirá ahorrar hasta un 8% del coste total de derechos portuarios y de navegación.
Por lo tanto, los buques del proyecto RSD44, que fueron construidos en serie por Okskaya Shipyard, son un complejo de ingeniería único que combina dimensiones óptimas para vías navegables interiores con equipo moderno y tecnología de navegación, que tiene ventajas significativas sobre los análogos existentes.
La quilla del primer buque RSD44, Kapitan Ruzmankin, se colocó el 24.02.10. Lanzado el 23/11/10. Puesta en funcionamiento el 20.05.11.
La quilla del segundo buque RSD44 Kapitan Zagryadtsev se colocó el 27.04.10. Lanzado el 12/04/11. Puesta en funcionamiento el 16.06.11.
La quilla del tercer buque RSD44, Kapitan Krasnov, se colocó el 26.06.10. Lanzado el 05/05/11. Puesta en funcionamiento el 14.07.11.
La quilla del cuarto buque RSD44 Kapitan Gudovich se colocó el 26.08.10. Lanzado el 27/05/11. Puesta en funcionamiento el 10.08.11.
La quilla del quinto buque RSD44, Kapitan Sergeev, se colocó el 29.09.10. Lanzado el 15/07/11. Encargado el 07.09.11.
La quilla del sexto buque RSD44 Kapitan Kadomtsev se colocó el 29/11/10. Lanzado el 16/08/11. Puesta en funcionamiento el 10.10.11.
La quilla del séptimo buque RSD44, Kapitan Afanasiev, se colocó el 28.12.10. Lanzado el 14/09/11. Puesta en funcionamiento el 10.11.11.
El octavo buque del proyecto RSD44 Kapitan Yurov fue depositado el 28.12.10. Lanzado el 14/10/11. Puesta en funcionamiento el 18/11/11.
La quilla del noveno buque RSD44 Kapitan Shumilov se colocó el 05.05.11. Lanzado el 22/11/11. Puesta en funcionamiento el 29.04.12.
La quilla del décimo buque RSD44 Kapitan Kanatov se colocó el 22.06.11. Lanzado el 18/01/12. Puesta en funcionamiento el 29.04.12.
(datos a septiembre de 2012)
Los barcos se construyeron bajo un esquema de arrendamiento, según el cual el 85% de los fondos fueron proporcionados por United Shipbuilding Corporation (USC) como parte del apoyo estatal para la construcción naval nacional, y el 15% fue financiado por Volga Shipping Company. Las condiciones del esquema están subsidiando por el estado 2/3 de la tasa de refinanciamiento del Banco Central de la Federación Rusa.
Y pasamos a los barcos de pasajeros:
Los barcos de pasajeros fluviales Proyecto 92-016 son grandes barcos de pasajeros diseñados para cruceros fluviales. Este proyecto es único en el sentido de que los barcos a motor 92-016 son los cruceros fluviales más grandes del mundo. La construcción de barcos del proyecto 92-016 para nuestro país se llevó a cabo en el astillero checoslovaco "Slovenske Lodenice Komarno" en la ciudad de Komarno. Durante la construcción, se planeó que los barcos a motor de este proyecto reemplazarían a los barcos a motor del proyecto 26-37 en las líneas "rápidas" del Volga. El barco líder del proyecto 92-016 "Valerian Kuibyshev" se colocó en las existencias en 1975. La construcción de la serie se llevó a cabo hasta 1983, en total se construyeron 9 barcos a motor del proyecto 92-016.
Los barcos a motor del proyecto 92-016 entregados por el astillero fueron puestos a disposición de las compañías naviera Volga y Don (el barco de la compañía naviera Don hizo accidente grave en 1983, después de lo cual también entró en el balance de Volga Shipping Company). Los barcos fueron operados en el Volga. rutas turisticas. Hasta la fecha, la mayoría de los barcos se utilizan en la dirección de crucero Noroeste, realizan vuelos entre Moscú y San Petersburgo, cruceros de corta duración desde San Petersburgo. Algunos barcos operan en las rutas turísticas del Volga desde Nizhny Novgorod y Samara, a lo largo del Volga, Don, Kama y la vía fluvial Volga-Báltico. Inicialmente, el proyecto en los barcos preveía cabinas individuales, dobles y triples, cada una de las cuales está equipada con un baño individual, locales para dos restaurantes, cafeterías, salones y una sala de cine con techo retráctil.
Durante la operación de los barcos, se llevó a cabo la modernización en casi todos los barcos: los salones se transformaron en bares, las salas de cine en la cubierta se convirtieron en bares y salas de conferencias. Los camarotes se remodelaron parcialmente, en algunos barcos se aumentó el número de camarotes de lujo y semilujo al combinar varios camarotes estándar en uno solo. Para operar en dirección noroeste (lagos Ladoga y Onega), los barcos a motor están equipados con una gran cantidad de dispositivos de salvamento (balsas salvavidas) para cumplir con los requisitos de la clase "M".
Principales características técnicas de las embarcaciones del proyecto 92-016: Eslora de la embarcación: 135,8 m Anchura de la embarcación: 16,8 m Altura de la embarcación (desde la línea principal): 16,1 m Número de cubiertas de pasajeros: 4 velocidad media velocidad: 24-26 km/h Número de motores principales: 3 Potencia de cada motor: 1000 l/s Clase de registro fluvial: "O" (vías navegables interiores, ríos y embalses, paso por el lago Ladoga y Onega con restricciones de altura y longitud de onda) )
Lista de buques del proyecto 92-016
Barco a motor "Alexander Suvorov"
Barco a motor "Valerian Kuibyshev"
Barco a motor "Georgy Zhukov"
Barco a motor "Mstislav Rostropovich" (antes del incendio y reconstrucción Mikhail Kalilin)
Barco "Mikhail Frunze"
Barco a motor "Semyon Budyonny"
Barco a motor "Sergey Kuchkin"
Barco a motor "Fiodor Chaliapin"
Barco a motor "Felix Dzerzhinsky"
Y el barco más largo de esta serie. Barco a motor Valerian Kuibyshev- Embarcación de cuatro cubiertas del proyecto 92-016. Construido en 1975 en la República Checa. Tiene una longitud de 137,5 m. Rasgo distintivo el barco es la falta de camarotes de pasajeros en la cubierta inferior.
Velocidad - 24-26 km / h. Capacidad de pasajeros - 321 personas.
Pero todavía hay un barco que puede competir con nuestro proyecto:
El crucero estadounidense de ruedas traseras American Queen (construido en 1995) supera a los barcos del Proyecto 92-016 en los siguientes parámetros:
Ancho - 27,2 m
Altura - 29,7 m (principalmente debido a las altas chimeneas "tradicionales", pero el número de cubiertas de pasajeros también es mayor que en 92-016 - 5 cubiertas más el sexto paseo)
Número de cabinas de pasajeros - 222
Número de camas - 436
Mark Twain nombrado con ruedas barcos de vapor flotando por el poderoso río Mississippi como "pasteles de boda flotantes". A finales del siglo XX apareció un barco, que se convirtió en el más grande vapor con ruedas en la historia de la construcción naval. Aunque está cuidadosamente escondido, pero buque literalmente lleno de sorpresas cruce de Rio. eso moderno buque de vapor cuyas raíces están escondidas en el pasado. 150 años después del amanecer barcos de vapor en el río Misisipi, reina americana” brinda a sus pasajeros una visión única del mundo.
Definición del producto:
Ingeniería mecánica (equipos tecnológicos para diversas industrias)
Una barcaza no autopropulsada es un buque de carga de fondo plano que se utiliza para transportar mercancías por agua. El movimiento de una barcaza no autopropulsada solo es posible con la ayuda de un empujador o un remolcador.
Según el diseño y el propósito, las barcazas se dividen en:
Redada
río
sistémico
La barcaza de carretera se utiliza para viajes marítimos cortos, por ejemplo, para la entrega de productos petrolíferos a depósitos costeros de petróleo desde buques cisterna que, debido al gran calado, no pueden acercarse a la costa ni entrar en las desembocaduras de ríos poco profundos.
Las barcazas raid tienen costados elevados y cascos reforzados, diseñados para la posibilidad de navegar en alta mar, y su desplazamiento es de 5 a 16 mil toneladas.
Las barcazas fluviales tienen cascos menos duraderos y menos calado que las barcazas de carretera. Están diseñados exclusivamente para el transporte de mercancías en ríos navegables. Su desplazamiento no suele superar las 3.500 toneladas.
Las barcazas del sistema se utilizan para atravesar las esclusas de presas y canales.
Hay dos grandes categorías de barcazas, dentro de las cuales se distinguen distintos tipos y subespecies:
barcazas de carga seca
barcazas cisterna
Las barcazas de carga seca tienen una capacidad de carga de 100 a 4.000 toneladas y transportan productos secos. Entre los buques de carga seca no autopropulsados se encuentran:
barcazas de bodega (la carga se transporta en una bodega abierta)
barcazas de plataforma (la carga se transporta en cubierta)
barcazas especializadas para el transporte de automóviles, cemento, granos y otros
Las barcazas cisterna tienen una capacidad de carga de hasta 11.000 toneladas, transportan productos líquidos directamente en las bodegas o en tanques especiales incorporados. Para mantener la temperatura requerida de los productos durante el transporte, las barcazas pueden equiparse con sistemas de calefacción.
Entre los petroleros no autopropulsados se encuentran:
barcos para el transporte de petróleo y derivados
cargo seco
buques para el transporte de amoníaco líquido y gas
Una barcaza típica no autopropulsada consta de los siguientes elementos principales:
cubierta de carga
tanque
Utah
provenir
dispositivo de remolque
Todos barcazas no autopropulsadas se desarrollan de acuerdo con una tecnología especial de construcción en el agua, teniendo en cuenta todas las normas y reglas de la construcción naval. Con un peso de decenas y cientos de toneladas, el diseño tiene las propiedades de un barco: insumergible, flotabilidad y estabilidad. Tales barcazas cumplen con todos los requisitos de seguridad ambiental.
Ineris diseña y fabrica barcazas no autopropulsadas que combinan con éxito fuerza, movilidad y facilidad de operación, modernización, mantenimiento preventivo y reparar
Nuestra empresa produce barcazas no autopropulsadas de cualquier tipo y tamaño, tanto según diseños estándar como según instrucciones del cliente.
El costo, el tiempo de producción y los plazos de entrega dependen de especificaciones y se analizan caso por caso, comuníquese con nuestro equipo de ventas.
