Nissan Patrol (1997-2010 en adelante). Como resultado del rediseño en el otoño de 2004, se actualizaron los parachoques y las luces antiniebla, la parrilla del radiador cambió ligeramente y se volvió más masiva.
Nissan Patrol (1997-2010 en adelante). Como resultado del rediseño en el otoño de 2004, se actualizaron los parachoques y las luces antiniebla, la parrilla del radiador cambió ligeramente y se volvió más masiva.
El todoterreno Patrol apareció en la línea de modelos Nissan en 1951. Y durante casi 60 años, el principio de su diseño se ha mantenido sin cambios: un bastidor de vigas potente, suspensiones de ruedas dependientes, un eje delantero rígidamente conectado y un engranaje reductor. El modelo ha demostrado ser confiable y sin pretensiones: dicen que "Patrulla" es más fácil de vender que torturar "hasta la muerte". Por lo tanto, una Patrulla simple y tirada por caballos de la tercera generación ha sido ampliamente utilizada por las fuerzas de paz de la ONU y en apoyo expedicionario en todo el mundo. Y las máquinas de la cuarta y quinta generación se utilizaron como vehículo principal en el ejército irlandés. Además, a partir de la tercera generación (1980-1994), el Nissan Patrol comenzó a producirse en carrocería de cinco puertas, y su producción, además de en Japón, se estableció en España. En el cuarto "Patrol", que comenzó en 1987, aparecieron resortes en la suspensión en lugar de resortes, y el modelo se conoció como Patrol GR (Grand Raid).
En el otoño de 1997, debutó la patrulla de quinta generación (Y61). Su diseño siguió siendo el mismo, y el principal conocimiento técnico fue la barra estabilizadora trasera "conmutable", que redujo el balanceo de la carrocería en las esquinas y aumentó el recorrido de la suspensión fuera de la carretera. En 2002 y 2004, se rediseñó el Nissan Patrol. Y en 2010 se iniciaron las ventas del modelo de sexta generación con el índice Y62, que aún se encuentra en producción.
Equipo
En nuestro mercado, existen principalmente Nissan Patrols de concesionario, que se ofrecían únicamente en carrocería de cinco puertas. Hay especímenes de Europa, África y los Emiratos Árabes Unidos, cuya principal desventaja es la mala protección contra la corrosión. Oficialmente, Patrol nos fue entregado en costosos niveles de equipamiento Luxury y Elegance.
La versión inicial de Luxury tenía ABS, ventanas eléctricas y espejos laterales con calefacción, bolsas de aire frontales y laterales, llantas de aleación (desde 2004), control de clima para la parte delantera y trasera de la cabina. Los sillones están tapizados con terciopelo y los paneles están tapizados con inserciones de vetas de madera, pero las palancas de control de la transmisión y la palanca de cambios están hechas de cuero genuino.
La variante Elegance se complementó con asientos delanteros eléctricos, techo solar, faros antiniebla, control de crucero, volante multifunción y cambiador de CD de seis discos. El interior estaba decorado con madera natural y asientos de cuero.
La transmisión de tracción total Patrol opera en tres modos: tracción trasera (2H), utilizada en superficies duras, tracción total con una conexión rígida del eje delantero (4H), utilizada en carreteras todoterreno o resbaladizas, todas -tracción de las ruedas con un reductor acoplado (4Lo). Además de la bajada, el eje trasero se puede bloquear a la fuerza (opción).
Motor
En la gama de motores Patrol Y61, al principio solo se utilizaron "seis" en línea: motores diésel con un volumen de 2,8 litros (129 CV) y 4,2 litros (125 y 145 CV), así como gasolina de 4,5 litros (200 CV). ). Desde 2000, el R6 2.8 turbodiésel reemplazó al 4 cilindros de 3.0 litros (158 hp), y desde 2004 el motor de gasolina creció a 4.8 litros (245 hp). Vendimos Patrol con turbodiésel R6 de 2,8 litros y R4 de 3,0 litros, y después de un rediseño en 2004, se agregó un “six” de gasolina de 4,8 litros.
Un turbodiésel de seis cilindros es propenso al sobrecalentamiento, por lo que su cabeza de bloque de aluminio larga (reparación, desde 35,000 rublos) está deformada y agrietada. Con el tiempo, los sellos del cigüeñal tienen fugas, la válvula EGR se obstruye. Pero la bomba de combustible de alta presión puede soportar hasta 300 mil km. Su reparación costará a partir de 25.000 rublos. Un nuevo nodo cuesta desde 130,000 rublos. Un turbocompresor (32,800 rublos) con propietarios cariñosos "vive" hasta 400 mil km. Pero es recomendable cambiar la correa de distribución una vez y media más a menudo que las normas prescritas de 90 mil km.
El motor Nissan Patrol más masivo, el "cuatro" ZD30DDTI de 3 litros, tiene una cadena fuerte y duradera en el mecanismo de distribución de gas que no requiere atención hasta 200 mil km. Como regla general, la bomba de inyección (desde 125 000 rublos) y las boquillas de inyección (5300 rublos cada una) sirven la misma cantidad, y el turbocompresor (desde 50 000 rublos) dura aún más. Se liberaron alrededor de 80 mil km al tensor de la correa de transmisión (de 6500 rublos). Los pistones se quemaron en muchos motores del primer lote. Esto se debió a errores de cálculo en el diseño de su sistema de lubricación y refrigeración (boquillas especiales suministraban aceite a los fondos de los pistones). En esta ocasión, hubo incluso acción revocatoria, y se cambiaron los motores en garantía. El problema se resolvió por completo solo después de 2005. Al mismo tiempo, los sensores de flujo de aire masivo (desde 4500 rublos), que anteriormente habían sido un dolor de cabeza para los propietarios de Patrol, también se volvieron más duraderos.
El "seis" de 4.2 litros en línea es un motor legendario. Cuida hasta 600 mil km, y este no es el límite. Quizás no tiene puntos débiles en absoluto. Incluso en la unidad de sincronización: un conjunto de engranajes, la llamada guitarra. Un turbocompresor (de 50,000 rublos), por regla general, muere junto con el motor. Solo aquí, en el mercado secundario, es difícil encontrar una modificación con una unidad de este tipo; por lo general, se trata de automóviles de países árabes.
Los R6 de gasolina también son confiables, pero voraces. Y la potencia de un 4,5 litros no siempre es suficiente.
Transmisión
Las cajas de cambios mecánicas de 5 velocidades, según el motor asociado, tienen una vida útil diferente. Con un turbodiésel de 6 cilindros en línea, se requerirá una revisión de la caja de cambios manual (de 20,000 rublos) más cerca de los 300 mil km. La “mecánica”, agregada con un turbodiésel de 3 litros, demostró ser más duradera. Su reparación (23,000–35,000 rublos) puede ser necesaria durante 400 mil km. Pero la caja "manual" combinada con un motor diesel de 4.2 litros, por regla general, se le pedirá que descanse junto con el motor, y mucho más allá del medio millón de km.
Con todos los turbodiesel, la unidad de embrague (12,000–15,000 rublos) dura el mismo tiempo: 150 mil km garantizados y, a menudo, más. Cuando lo reemplace por segunda vez, preste atención al volante (desde 11,000 rublos). Si hay desgastes y grietas, es recomendable actualizarlo, de lo contrario, después de un par de decenas de miles de kilómetros, aún tendrá que cambiarlo y pagar dos veces por el mismo trabajo.
Con todos los turbodiesel, la unidad de embrague (12,000–15,000 rublos) dura el mismo tiempo: 150 mil km garantizados y, a menudo, más. Cuando lo reemplace por segunda vez, preste atención al volante (desde 11,000 rublos). Si hay desgastes y grietas, es recomendable actualizarlo, de lo contrario, después de un par de decenas de miles de kilómetros, aún tendrá que cambiarlo y pagar dos veces por el mismo trabajo.
Se ofreció una "automática" de cuatro bandas como opción con cualquiera de los motores diesel, y se instaló de serie en las modificaciones de gasolina Patrol (desde 2004, una transmisión automática de 5 velocidades). También es duradero y puede soportar 300 mil km antes de la reparación (desde 40 000 rublos). Pero la conducción todoterreno frecuente lo mata antes.
Para que las transmisiones automáticas vivan de manera segura hasta una edad madura, que es de aproximadamente 300 a 320 mil kilómetros, se recomienda cambiarles el aceite (de 8,000 rublos) cada 90 mil km. Y después de la participación activa en incursiones todoterreno, es recomendable realizar una revisión completa de la transmisión automática.
Para que las transmisiones automáticas vivan de manera segura hasta una edad madura, que es de aproximadamente 300 a 320 mil kilómetros, se recomienda cambiarles el aceite (de 8,000 rublos) cada 90 mil km. Y después de la participación activa en incursiones todoterreno, es recomendable realizar una revisión completa de la transmisión automática.
Y si conduce constantemente en modo 4x4, la cadena (desde 15,000 rublos) se retira rápidamente en la caja de transferencia. También es necesario seguir los embragues semiautomáticos que conectan los semiejes delanteros. En primer lugar, es necesario cambiarles el lubricante en cada MOT, y en segundo lugar, en los acoplamientos todoterreno (20,000 rublos cada uno) se "encienden" manualmente, de lo contrario colapsarán en 100 mil km. Además, los muñones de dirección del eje delantero y las estrías de los ejes cardán también están lubricados en la transmisión. De lo contrario, antes de la fecha límite, 200 mil km, será necesario actualizar las juntas universales (40,000 rublos) y los cojinetes de los vástagos de la caja de cambios.
chasis y carrocería
En la suspensión dependiente del Nissan Patrol no hay nada especial que romper. Incluso los puntales y casquillos estabilizadores (desde 3000 rublos por círculo) son suficientes para 50-60 mil km. Los amortiguadores (delanteros - 4200 rublos cada uno, traseros - 2900 rublos cada uno) pueden soportar hasta 120-150 mil km. Pero los viajes frecuentes fuera de la carretera reducen la vida útil de estas piezas entre una vez y media y dos veces. Además, la barra en sí (6500 rublos) del estabilizador se desgasta rápidamente debido a la arena y la suciedad, y los resortes también estallan (5800 rublos cada uno). Después de 100 mil km, los bloques silenciosos de palancas "mueren" (500 rublos cada uno). Además, la barra Panhard (de 5000 rublos) cambia solo como conjunto: sus bandas elásticas con bisagras no se venden por separado. Un estabilizador trasero conmutable merece muchas críticas, en el que el puntal telescópico izquierdo se rompe rápidamente (alrededor de 25,000 rublos) o sus ciclomotores servoaccionados (20,000 rublos). Por lo tanto, como regla general, no se cambia, sino que se elimina por completo. Después de todo, el estabilizador no ofrece ninguna ventaja especial en todoterreno y en la pista sobre un estabilizador ajustable convencional.
En la dirección, en 120-130 mil km, las varillas (5900 rublos cada una) y sus puntas (2300 rublos cada una) se desgastan. Pero la caja de engranajes helicoidales fluye solo más cerca de 300 mil km. Su mamparo costará 10.000 rublos.
La carrocería del Patrol no es muy resistente a la corrosión: en los primeros autos, el óxido ya está saliendo en la quinta puerta, los umbrales, los guardabarros y los arcos de las ruedas traseras. E incluso en el marco. Las bisagras del capó se agrian: deben lubricarse periódicamente, pero para llegar a ellas, debe quitar el panel frente al parabrisas. Y las piezas de cromo comienzan a "florecer" ya en especímenes de tres o cuatro años.
Después de unos años de operación rusa, la antena telescópica se estropea (7500 rublos). Los motores de los limpiadores de faros con cepillo (4500 rublos), así como los conectores y las conexiones de cableado, también se entregan rápidamente: están mal protegidos contra la suciedad y la humedad.
Modificaciones
La versión de tres puertas del Nissan Patrol no se entregó oficialmente a Rusia. Y esos especímenes raros que se presentan en nuestro mercado, por regla general, fueron traídos de Europa. Mientras tanto, en comparación con el cinco puertas, el automóvil corto tiene una mejor capacidad geométrica para campo traviesa debido a la distancia entre ejes más pequeña, por lo que es apreciado por los ávidos "jeepers". Por lo tanto, si tiene un deseo ardiente de comprar esta opción en particular, es recomendable pedirla en el Viejo Mundo, donde hay muchas modificaciones de este tipo. Y lo más importante, la mayoría de ellos están en buenas condiciones.
La publicación
Externamente, el Nissan Patrol de 1998 se destacó con poderosos colmillos cuadrados en el parachoques delantero y los limpiaparabrisas. Oficialmente, el automóvil se vendió en Rusia con un diesel "seis" con un volumen de 2.8 litros (129 hp), que se combinó con transmisiones manuales y automáticas.
El Nissan Patrol es, sin duda, un auténtico maestro del todoterreno. E incluso la moda actual de los "SUV", que se comportan mejor en el pavimento que en el barro, no pudo cambiar su "carácter". Este SUV está hecho exactamente de acuerdo con los "clásicos": un marco de mástil, suspensiones dependientes de carrera larga, una caja de transferencia con un desmultiplicador. Estos coches son raros.
El Patrol de última generación con el índice Y61, que apareció en el mercado en 1997, está mucho más enfocado al confort que sus antecesores. ¿Por qué el interior del automóvil es bastante espacioso y su equipo incluye una gran cantidad de "campanas y silbatos"? Además, la mayoría de las veces, los automóviles presentados en el mercado secundario tienen las configuraciones más ricas (en Rusia, por ejemplo, las Patrullas simples no se vendieron en absoluto).
Sorprendentemente, casi todos los mecánicos involucrados en los SUV de Nissan no tienen nada en contra de los Patrol Y61 traídos de Medio Oriente: no tienen las tradicionales malas características en estos casos, su equipamiento siempre es muy rico y el estado técnico suele ser bastante bueno. Por cierto, no hay que tener especial miedo a los vehículos todoterreno que han pasado por uno u otro refinamiento destinado a mejorar sus capacidades todoterreno.
Una parte importante del Nissan Patrol Y61 tiene motores diésel debajo del capó. Y hay varios de ellos. Al principio, el coche estaba equipado con un motor turboalimentado de 6 cilindros y 2,8 litros que desarrollaba 129 CV. o 135 cv (para el mercado japonés). Además, existe un diésel de 4,2 L (145 CV o 160 CV), pero este suele encontrarse en vehículos originalmente destinados a Oriente Medio o Japón. También existe un tercer motor propulsado por combustible diésel, que apareció en 1999. Su volumen es de 3,0 litros y la potencia es de 158 CV.
La gama de unidades de gasolina es limitada. Este es un motor de 6 cilindros y 4.5 litros con 200 hp o un motor de 4.8 litros que produce 245 hp. Además, los automóviles con la última unidad de potencia se entregan oficialmente a Rusia. La principal desventaja de los motores de gasolina es el consumo de combustible, que incluso para un conductor económico es de 20 litros cada 100 km de conducción en ciudad (y si conduce más o menos rápido, entonces todos los 25-30 litros). Pero pagan por esto con una dinámica decente, que los diésel no pueden proporcionar (con un motor de 245 caballos de fuerza, la velocidad máxima de la Patrulla es de 190 km / h, y el tiempo de aceleración a "cientos" toma 10.9 s, para un SUV tan grande , estos son indicadores bastante buenos). En cuanto a la confiabilidad de los motores de gasolina, estos motores de 6 cilindros, con un mantenimiento oportuno y un uso de combustible decente, no parecen averiarse en absoluto.
¡Aquí hay un recurso!
Entre los motores diesel, la unidad de 4.2 litros se considera legítimamente la mejor. Se caracteriza por un consumo considerable de combustible diesel (los mismos 20-25 litros que los motores de gasolina) y un recurso enorme: puede atender más de 500 mil km. Además, si sigue las recomendaciones del fabricante, cambia el aceite a tiempo y deja que el motor funcione durante un par de minutos después de detenerse, ¡la turbina también podrá superar la marca del medio millón! Además, el motor diesel de 4.2 litros, que ganó fama incluso en la generación anterior de Patrol, se distingue por su buena capacidad de mantenimiento, "digiere" fácilmente combustible diesel de calidad media y, además, no tiene correa de distribución (la transmisión es engranado allí y no requiere mantenimiento). En general, el Patrol Y61 con un motor diesel de 4.2 litros (designación interna TD42T) es una excelente opción para comprar. Al mismo tiempo, debe recordarse que el reverso de una confiabilidad asombrosa será una dinámica mediocre.
Aunque los automóviles con motor diesel de 2.8 litros parecerán aún más "lentos". Este motor, por cierto, es criticado no solo por la falta de caballos de fuerza, sino también por su mediocre confiabilidad en comparación con un motor diesel de 4.2 litros y costosas piezas de repuesto. Entonces, a veces, después de una carrera de 150-200 mil km, aquí debe cambiar la turbina, que cuesta $ 1000. Sucede que la junta de la culata se quema, sucede que la "culata" misma se deforma por sobrecalentamiento (en este último caso, a veces no se puede pulir y hay que comprar una nueva). Un motor diesel de 2.8 litros es más exigente con la calidad del combustible que su "hermano mayor" de 4.2 litros, y la necesidad de reemplazar los inyectores no es infrecuente aquí. Además, ha habido casos de falla de una costosa bomba de combustible de alta presión (TNVD), cuya reparación cuesta más de $ 1,000. Otra característica que no es la mejor de un motor diesel de 2.8 litros puede considerarse la presencia de una correa de distribución que, junto con dos rodillos en condiciones rusas, se cambia mejor cada 60 mil km ($ 250 con trabajo).
El diesel de 3 litros se ve claramente mejor que el de 2.8 litros. No solo es más potente, sino también más fiable. Por ejemplo, en el mecanismo de distribución de gas, aquí ya se usa una cadena "eterna", y la bomba de combustible de alta presión es mucho más confiable. Aunque hay una característica desagradable: si se puede reparar la bomba de combustible de alta presión de una unidad de 2.8 litros, esto no funcionará en un motor de 3.0 litros. ¡Y una nueva bomba de combustible de alta presión cuesta, por cierto, $ 5000-6000! Sin embargo, un motor diesel de 3 litros, como todos los motores Patrol, incluido uno de 2.8 litros, es muy confiable y rara vez se descompone.
Cajas de cambios a juego con los motores: los casos de su reparación son raros. Es cierto que durante el mantenimiento de la caja de cambios, los maestros a veces tienen que hacer pequeños ajustes. Por ejemplo, es bastante difícil verter aceite en la "máquina", para lo cual debe pasar varias horas, lo que afecta negativamente el costo del trabajo. Sí, y reemplazar el embrague, especialmente con un motor diesel de 3 litros, no es un placer barato (las piezas de repuesto no originales cuestan $ 200-250 y la misma cantidad de trabajo).
Simplemente no ahorre el lubricante.
Al conducir sobre asfalto, el Nissan Patrol Y61 solo tiene tracción trasera. Sin embargo, fuera de la carretera, el conductor puede conectar el eje delantero, bloquear el diferencial trasero, "cortar" una marcha más baja y, lo que es más interesante, apagar el estabilizador trasero. Es un pequeño amortiguador, que en la posición normal está bloqueado por un pestillo electromagnético especial y no afecta el funcionamiento del estabilizador (y, a su vez, reduce el balanceo en las esquinas y tiene un efecto positivo en el manejo). Pero fuera de la carretera, el estabilizador ya interfiere: la rueda comienza a colgarse antes. En este caso, el conductor del Nissan Patrol solo necesita presionar el botón en la cabina, y el electroimán liberará la varilla del cilindro, lo que le permitirá moverse libremente hacia arriba y hacia abajo. ¡Por lo tanto, la rueda tiene un juego libre adicional de 70 mm! Todo esto proporciona a la Patrulla una increíble capacidad de campo a través. El estabilizador conmutable demostró ser un elemento bastante confiable, pero si el automóvil solía conducir fuera de la carretera con frecuencia, es posible que ya esté desgastado. ¡Y el reemplazo del estabilizador costará casi $ 1000!
En cuanto a la fiabilidad del sistema de tracción total, se encuentra en un nivel muy alto. La única parte que falla de vez en cuando son los acoplamientos de los cubos de las ruedas delanteras, que la Patrol puede operar tanto en modo "manual" como automático. Si el conductor no los sigue, se volverán amargos. Los cubos deben desmontarse y volver a lubricarse cada 40-60 mil km; por cierto, lo mismo se aplica a los muñones de dirección en el eje delantero (todo este trabajo costará $ 150-200). Los elementos restantes de la transmisión de tracción total se descomponen muy raramente, pero al comprar un automóvil, es necesario verificar el funcionamiento de la caja de transferencia, las cerraduras, etc.
Ambas suspensiones en el Nissan Patrol son dependientes (por cierto, el caso más raro en la industria automotriz moderna). Sin embargo, es en gran parte debido a esto que la confiabilidad del chasis es tan alta. Y no solo cuando se conduce sobre asfalto liso, sino también cuando se opera el automóvil en la carretera. Solo los puntales estabilizadores y los bujes pueden requerir reemplazo después de 60 mil km, e incluso entonces estas piezas no son demasiado caras. La dirección también se rompe muy raramente (a veces, sin embargo, después de 100 mil km, es necesario instalar nuevas puntas o incluso las varillas, $ 70-100 en el primer caso y $ 200-300 en el segundo). Las pastillas de freno tienen un buen recurso, pero a veces es necesario cambiarlas después de 15-20 mil km y, en algunos casos, incluso con discos deformados. Un juego de almohadillas cuesta $70-100, y un disco cuesta $70 cada uno. Aunque si el disco está ligeramente dañado, se puede perforar y volver a colocar en la máquina.
Aquellos que quieran comprar un Nissan Patrol deben saber que este automóvil no es del todo adecuado para viajes frecuentes en la carretera y la ciudad. Es rígido, difícil de controlar a altas velocidades, y la acumulación de la carrocería es bastante notable. Pero para quienes viajan constantemente a la naturaleza, Patrol es una opción ideal. Al fin y al cabo, estamos ante un auténtico SUV intransigente, capaz de superar los tramos más difíciles.
EXCURSIÓN
Nissan tiene una amplia experiencia en la creación de SUV. Por primera vez, un fabricante japonés comenzó a ensamblar autos de este tipo inmediatamente después de que se apagaron las últimas salvas de la Segunda Guerra Mundial: en 1946, Nissan comenzó a producir una copia del famoso Willys en sus instalaciones. Y en 1951, los japoneses ya le habían hecho sus propios cambios y lo equiparon no con un 4, sino con un motor de 6 cilindros que producía 85 hp. (al principio, el "Nissan" Willys tenía 60 hp). Fue el último automóvil que recibió el nombre de Nissan Patrol.
En 1960, Nissan lanzó el llamado Patrol de la serie 60, que parecía un SUV estadounidense y tenía un diseño similar. Es cierto que bajo el capó de la serie Patrol 60 ya había un motor diesel de 6 cilindros y 4.0 litros con una capacidad de 125 hp. o 135 cv Este Patrol se fabricó durante bastante tiempo en una variedad de opciones, incluidos autos extendidos de 8 plazas.
La serie fundamentalmente nueva Nissan Patrol 160 apareció en el mercado solo en 1979. Se volvió mucho más cómodo que sus predecesores y estaba equipado con buenos motores de gasolina y diésel. En 1983, apareció el Patrol bajo el índice 260, que es una modificación mejorada del Patrol 160.
En 1987, los japoneses mostraron un mayor desarrollo del tema de los SUV serios: el automóvil de la serie Y60 (a la venta desde 1988). Nissan Patrol ya recibió una suspensión de resorte, aunque algunas modificaciones aún permanecieron primaverales. Se instaló un motor de gasolina V6 de 4.2 litros debajo del capó del SUV, que produce 160 hp, así como motores diésel de 2.8 litros (115 hp) y 4.2 litros (124 hp o 145 hp).
El Nissan Patrol Y60 ha demostrado ser un vehículo muy confiable con grandes capacidades todoterreno. Todas estas cualidades fueron conservadas por el Nissan Patrol Y61 mostrado en 1997, a menudo llamado el "segundo GR" (el Patrol Y60 también fue designado como Grand Raid). El automóvil se ha vuelto mucho más cómodo y ha recibido un interior ricamente recortado. Sin embargo, al mismo tiempo, Patrol retuvo una estructura de marco con suspensiones dependientes. Y además de las "campanas y silbatos" habituales para un SUV de este tipo, el Patrol Y61 estaba equipado con un estabilizador trasero conmutable único, gracias al cual su capacidad de campo a través ha aumentado notablemente.
En 2004, se rediseñó el Patrol: la apariencia del automóvil y el interior cambiaron ligeramente.
Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 CV) 4×4Nissan Patrol Y62 rediseño Base 5.6 AT (405 CV) 4×4Review Nissan 4.6 gasolina (Nissan Patrol) 2009 Parte 2
Por lo tanto, el período de garantía de posesión de este automóvil ha pasado. Lo que se puede agregar a lo dicho anteriormente. Kilometraje para niños: 30500. La carrera se debe al hecho de que el automóvil en sí es problemático (mi copia), y no es el único en uso.
Ahora, en orden y honestamente sobre todo.
Las desventajas que no se pueden eliminar en el proceso son las vibraciones en el volante cuando se conduce por una carretera a una velocidad de 95-105 km. El volante solo se sacude y el impacto en la carrocería. Cinco reclamaciones al concesionario no arreglaron la situación. La respuesta del servicio es la curva de goma. Ponemos un juego de ruedas de invierno con discos, todo es igual. Equilibramos en tres lugares diferentes. No hay mejoras. Por cierto, sin comentarios.
Fortalezas:
- Comodidad
- permeabilidad
- Brutalidad en todo
Lados débiles:
- La confiabilidad es simplemente no
- Recubrimiento LC débil
Revisión de Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006
Revisión de Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
¡Buenos días, queridos invitados y participantes del foro!
Habiendo escrito mi primera reseña sobre el auto que ahora manejo, sería completamente feo olvidarme del Nissan Patrol, que me sirvió fielmente hasta marzo de este año. Probablemente sea necesario comenzar con cómo se eligió el automóvil.
Escribiré de antemano que antes de comprar Patrol, solo tenía a mi disposición autos VAZ (conduje VAZ-2101, 2105 y 2115), que, sin embargo, no dejaron recuerdos soleados. La necesidad de un SUV surgió en relación con los asuntos oficiales: la necesidad de viajar por terrenos accidentados, principalmente en las áreas protegidas de la vecina República de Kalmykia (quién sabe qué son Ekiburul, Zlaturgan y otros lugares extravagantes, entenderá lo que quiero decir ). No iba a participar en rally raids y cuidaba el coche como un caballo de batalla fiable para carretera y todoterreno. Al mismo tiempo, el nivel de ahorro existente hizo posible confiar en la compra de un automóvil de fabricación extranjera. Además, quería saber qué es un motor diesel. Entonces, según los ahorros disponibles, uno podría considerar Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport y (con un tramo) Volvo XC90 (entiendo que el último automóvil no es para nada un SUV utilitario, pero fue muy atractivo desde el punto de vista de la apariencia y la seguridad).
Fortalezas:
- buena cruz
- interior espacioso
- Alto
- Fiabilidad y sencillez en el funcionamiento
Lados débiles:
- motor débil
- Falta de tracción integral permanente
- Caja de cambios y sistema de audio obsoletos
- Luz baja débil
- Incómodo plegado de la segunda y tercera fila de asientos
Revisión Nissan 4.6 gasolina (Nissan Patrol) 2009
Buen día a todos los que leen esta reseña.
Este automóvil fue elegido por mucho tiempo y minuciosamente. Aunque no hay nada especial para elegir en este modelo: 3 litros de diésel o 4,6 de gasolina. Como resultado, después de analizar la información obtenida de varias fuentes, se encontró que el diesel parece ser más económico (se declara la ciudad - 14.5 por 100, gasolina - 25 por 100), el par es casi el mismo, la diferencia en l / s es 85 más para gasolina. El gasolina también está equipado con un tiptronic de 5 velocidades, en contraste con el automático de 4 velocidades. Todo lo demás es igual en términos de configuración y dimensiones. No fue posible pasar una prueba de manejo comparativa debido a la falta de una versión de gasolina como tal. Y, sin embargo, la elección se hace a favor de la versión de gasolina. Esto se basó en: un gran volumen no asusta, hay un estadounidense de 5.2 litros, la calidad del combustible diesel es terrible y también un invierno siniestro, cuando una vez hace frío en la mañana a las 30. También se notó que anterior las patrullas con motor diesel eran muy frecuentes en la estación de servicio. Y, en general, por este dinero, tampoco quería estudiar química para usar geles y aditivos de manera competente. Como resultado, la versión de gasolina. Sí, se puede decir que se volvió loco. No es lo mismo para todos.
Más sobre sentimientos. Salón: cuero negro, inserciones de madera y aluminio. Algo angular, pero en mi opinión, si te enamoraste de la Patrulla, significa que te gusta el diseño. El aterrizaje es muy cómodo, alto, el conductor tiene hasta 9 ajustes. No recuerdo el pasajero, como 6. Encontrar una posición cómoda no es un problema, en viajes largos, para los que lo tomé, no te cansas. 4 filas de asientos permiten que 2 hombres se sienten bastante cómodos, pero subir no es muy conveniente. Cuando está completamente cargado, el maletero es muy pequeño, lo que no es alentador. Dado que solo manejamos llenos en el estreno para amigos, se decidió eliminar la tercera fila por completo. En el caso de que se necesite todo el volumen, entonces la segunda fila no se suma a un piso plano, se obtiene un escalón, que no es muy conveniente. La visibilidad hacia delante y hacia los lados es buena. No se ve nada atrás, excepto la rueda y la unión de las puertas batientes. Los espejos son buenos, pero todavía pequeños. El espejo derecho no baja cuando se mueve hacia atrás, lo que fue decepcionante, porque falta mucho debido a la gran distancia al suelo.
Fortalezas:
- SUV de marco real
- Práctico
- brutal
Lados débiles:
- impuesto de transporte
- Radio de giro
Revisión de Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Bueno, me cambié de Ford Explorer a Nissan Patrol y puedo decir que no me arrepiento. La dinámica, por supuesto, no es la misma, pero este es el único, si se me permite decirlo, menos, pero: un interior espacioso, un maletero enorme (Y después de sacar la tercera fila de asientos, es solo un cuento de hadas ¿Por qué está configurado de forma predeterminada? ¡¿Es realmente imposible hacerlo como una opción?!).
Conduzco tranquilamente por la ciudad, después de que me acostumbré a las dimensiones y al hecho de que el lado derecho de los autos tipo OKA no es visible cuando conducen cerca de la rueda delantera.
Es una maravilla en la vía, hasta cierto punto, hasta que la velocidad sube a 120 km/h, y luego me aguanta siete, igual que una locomotora que se ha descarrilado, una actividad muy peligrosa en general, y no es suya. negocio para diseccionar a tal velocidad, hay otro propósito , a saber, fuera de la carretera.
Aquí es donde se muestra… no, primero muestra que la goma por lo menos debería cambiarse a A/T, y luego ya demuestra que es capaz de mucho, incluso en la versión estándar. Aunque si vas a pampas serias, pues la definitiva, pero esos compañeros que van allá ya saben qué y dónde atarse ;)
Lo principal es que el diseño de la suspensión le permite no reducir la velocidad en caminos irregulares e incluso muy irregulares y sin carretera, lo principal es tener tiempo para atrapar el automóvil, porque. la espalda se reorganiza a veces.
Fortalezas:
Lados débiles:
Revisión de Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
en febrero de 2007, después de una larga elección entre los automóviles Nissan Murano, Pathfinder y Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca y Ford Explorer, se eligió un automóvil digno Nissan Patrol: un automóvil eterno con una suspensión indestructible y un motor diesel confiable D3.0. Pero resultó que me convertí en el orgulloso propietario de la Patrulla en solo 10 días, porque. después de registrarse en la policía de tránsito y pasar con éxito la inspección técnica, un automóvil nuevo con números y un cupón técnico por 3 años estacionado cerca del trabajo con el motor al ralentí de manera segura murió, el motor más confiable se atascó.
(Algún tipo de tubería de aceite se rompió en el motor, lo que posteriormente provocó la falla del motor). Y comenzaron largas conversaciones telefónicas con el salón y otros representantes de la empresa Nissan. La empresa Nissan, mostrando su preocupación, ofreció enviar una grúa para un automóvil Nissan averiado, pero probablemente habiendo calculado la ruta de evacuación (unos 3.000 km hasta el concesionario Nissan más cercano), decidieron abandonar esta idea y se ofrecieron a esperar medio año. hasta la navegación de verano. Tuve que resolver este problema yo mismo (porque las personas que se ahogan siempre se ayudan a sí mismas, incluso si hay rescatistas), alquilar un automóvil de carga, cargarlo en el cuerpo y transportar el automóvil roto de regreso al salón, después de haber llamado por teléfono y ofrecido reemplazarlo con otro coche coche, incluso pactado con el recargo.
Pero al llegar al salón resultó que no todo fue tan sencillo y el intercambio no se realizó. Habiendo enviado una reclamación por escrito para rescindir el contrato de compraventa, no recibí respuesta, solo seguridades de que este problema se estaba solucionando, y después de un mes no había resultado. Y luego sucede un milagro, llega una oferta del salón de que aceptan devolver el dinero del automóvil y el equipo adicional instalado, pero menos el costo de reparar el motor, explicando que la tubería de aceite rota es una reparación de garantía, y el la reparación del motor corre por tu cuenta, porque el feliz propietario de un coche Nissan Patrol no debe apartar la vista del salpicadero ni un solo minuto, porque tal vez las luces de control se enciendan debido a algunas fallas, estas son las obligaciones de garantía de la Compañía Nissan según lo interpretan los gerentes de servicio del salón.
Fortalezas:
Lados débiles:
Revisión de Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
La elección del automóvil se hizo hace mucho tiempo y conscientemente, el estilo de vida sugiere la presencia de un SUV. Todos los jeeps anteriores son una etapa introductoria preparatoria y un compromiso entre los deseos y las posibilidades de la billetera. So, 2005, 3 litros turbodiésel 160 hp, automático, cuero. Conduje hasta la fecha 12 000 km y puedo informar lo siguiente.
Aparentemente, solo coincidió, de modo que el propietario anterior y yo tenemos aproximadamente las mismas opiniones sobre las cosas necesarias y suficientes que debe tener un automóvil, por lo que, a partir del extra en el automóvil, estaba: tintado hecho con buen gusto y correctamente, barra de remolque, temporizador turbo, sensores de aparcamiento traseros, un sistema de alarma además del habitual inmovilizador, nativo, controlado desde el mismo mando a distancia que la cerradura central. No kengurins falsos, bombillas, televisores, subwoofers, etc.
El coche, por supuesto, es muy específico. Hay que querer comprarlo, y sólo eso y nada más, porque, en mi opinión, convencer a alguien de que se lleve este coche así no es posible, no hay compromiso. Si puede elegir entre Outlander e IhTrailoim y CARV, o Lancer-Corolla-Almera, entonces aquí, Patrulla o nada ... ... si, por supuesto, los fondos lo permiten. Probablemente se pueda decir lo mismo de cualquier auto icónico, pero nunca tuve dudas sobre este auto. Una desventaja: ahora no hay nada más que desear.
Fortalezas:
Lados débiles: Pequeñas cosas que no afectan la velocidad y la seguridad.
Revisión de Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001
Revisión de Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005
Revisión de Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003
Revisión de Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999
Revisión Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Fortalezas: Sin pretensiones, permite ajustes ilimitados, sólido, simple y económico de reparar, funciona muy bien en la carretera, excelente fuera de la carretera, ¡CONFIABLE para la desgracia!
Lados débiles: En la ciudad, las dimensiones se hacen sentir, después de levantar los rollos en las esquinas pero no críticos, el consumo de gasolina en la ciudad es de 16-18l. Se debe instalar GAS.
Su antecesor se ganó la fama de un verdadero SUV. Debido a su alta capacidad y confiabilidad a campo traviesa, estos autos son muy populares entre los fanáticos de varios rally raids y paseos fuera de la carretera. Pero nuestro coche pocas veces se ve en las crónicas de las competiciones todoterreno.
Historia
Nissan Patrol III generación 1979-1988
01.88 Inicio
Nissan Patrol V generación (Y61) desde 1997
desde 2010
NISSAN PATROL - un verdadero hígado largo en el mercado - se conoce desde 1951. Durante el cambio de generaciones, se modernizó constantemente, pero hasta la sexta generación no cambió sus principios básicos: el Part-Time all-wheel sistema de tracción con extremo delantero enchufable y engranaje reductor, bastidor y ejes. Y solo Y62 ha cambiado drásticamente
CUERPO
El primer signo de Patrol (Y61) está representado por dos modificaciones: una de 3 puertas con una distancia entre ejes "corta" (2400 mm) y una de 5 puertas con una distancia entre ejes larga (2970 mm). Oficialmente, vendemos "5 puertas", "3 puertas" son extremadamente raros. Durante la producción, el modelo se rediseñó varias veces y, según los años de producción, el automóvil se puede dividir en tres períodos: 1997–2003, 2003–2006. y desde 2006 hasta hoy.
La carrocería está montada sobre un bastidor potente que puede soportar cargas pesadas cuando se conduce fuera de la carretera. Bueno, encontramos la primera señal de un verdadero todoterreno. Los cuerpos están galvanizados y no temen a la corrosión.
SALÓN
El interior de este modelo es muy amplio y espacioso: la mayoría de las versiones son de 7 plazas. A los lados del maletero están suspendidos 2 asientos abatibles. Es cierto que con el tiempo, sus fijaciones se aflojan y, al pasar por baches, los "asientos" traquetean desagradablemente. Además, la bolsa de aire del conductor también puede golpear. Aunque en general el interior está fabricado con materiales de calidad, y no hay comentarios sobre ellos.
También destacamos el buen equipamiento de este SUV. Incluso la versión básica tiene bolsas de aire delanteras y laterales, sistemas ABS y Break Assist, cierre centralizado, inmovilizador, control de clima, asientos delanteros con calefacción, zonas de "estacionamiento" del limpiaparabrisas delantero, ventanas eléctricas, un sistema de audio patentado con un cambiador de CD de 6 discos, Llantas de aleación de 17 pulgadas, dirección asistida, columna de dirección ajustable.
MOTOR
Un viejo amigo no te defraudará Patrol (Y61) estaba equipado con unidades de potencia de gasolina y diesel. Las más extendidas entre nosotros son las versiones más económicas que funcionan con gasóleo.
El TDI de 2.8 litros es un motor modernizado heredado de su predecesor. Los mecánicos de la marcada estación de servicio no recordaban ninguno de sus característicos defectos. Lo único a tener en cuenta es que su sincronización es accionada por una correa, que durante el funcionamiento requiere reemplazo cada 80 mil km. Todos los demás motores usan una cadena de metal que, por regla general, se cuida antes de la revisión. El mecanismo de distribución de gas de la mayoría de las unidades está equipado con calzos, aunque, de acuerdo con la experiencia operativa, las holguras de las válvulas debían ajustarse solo cuando se reparaba la culata.
No hay quejas especiales sobre los motores de gasolina, que son mucho menos comunes. La única observación es un importante consumo de combustible (unos 25 litros por "cien" en el ciclo urbano).
Pero el turbodiésel de 3.0 litros ha demostrado ser el menos confiable. Entonces, en las versiones anteriores a 2006, el medidor de masa de aire falló (síntomas: desaparece el "empuje"). Más tarde, el nodo se actualizó y dejó de molestarme. También se observaron averías en el sensor de presión de aceite en la línea de presión y el intercooler. El último problema es extremadamente peligroso: después de un largo viaje por la carretera con un intercooler defectuoso, uno de los pistones a menudo se quema. En este caso, la mezcla de combustible es demasiado rica, lo que conduce a un aumento en el régimen de temperatura del motor. Además, con el tiempo (debido al desgaste de la bomba de inyección), surgen problemas en el funcionamiento del mecanismo de avance del ángulo de inyección de combustible. También se observaron fugas de aceite por debajo de los anillos de estanqueidad de la bomba de vacío del servofreno (se está reparando).
El tensor de la correa de fijación en todos los motores sirve un promedio de 60 mil km.
Una señal de un verdadero todoterreno es la tracción total, sin embargo, aquí es enchufable. Dado que no hay diferencial central, se recomienda usar la tracción total solo en superficies resbaladizas, caminos de tierra o fuera de la carretera. De lo contrario, amenaza con el desgaste acelerado de los neumáticos y la transmisión. Aunque los mecánicos creen que la transmisión es muy fuerte, e incluso con una operación incorrecta, no es tan fácil "matarla". El arsenal todoterreno del modelo se complementa con un engranaje reductor y un bloqueo forzado del diferencial del eje transversal trasero. Los propietarios de Patrol (Y61) afirman que el automóvil tiene una alta capacidad de conducción a campo traviesa y se las arregla con confianza incluso en condiciones todoterreno difíciles.
TRANSMISIÓN
Transmission Patrol (Y61), como todas las generaciones anteriores del modelo, con un flexible enchufable.
Después de los viajes fuera de la carretera, definitivamente se recomienda limpiar las rótulas de dirección del eje delantero, de lo contrario, la suciedad puede dañar los sellos de aceite. La lubricación regular (cada 15.000 km) requiere cruces del eje de la hélice.
Patrol (Y61) estaban equipados con cajas de cambios manuales y automáticas. Según los mecánicos, ambas unidades son bastante confiables. Solo el embrague en las versiones turbo-diesel, debido al rendimiento insuficiente del servomotor de vacío hidráulico, funciona específicamente: el pedal se presiona con un esfuerzo notable, lo que genera inconvenientes cuando se conduce en la ciudad. Pero esto no es un mal funcionamiento.
SUSPENSIÓN
Mirando debajo del automóvil, está aún más convencido de su orientación todoterreno: las suspensiones delantera y trasera de Patrol (Y61) son dependientes: los ejes sólidos, junto con los resortes, están suspendidos en palancas potentes. Sus silentblocks reemplazables cuidan más de 100 mil km, las varillas Panhard se suministran con gomas. Servicio largo y amortiguadores nativos.
El único punto débil de la suspensión trasera es el actuador para cambiar la rigidez y la carrera del estabilizador. Con el tiempo, falla, lo que se manifiesta en un golpe desagradable mientras se conduce. Este nodo cuesta alrededor de 20 mil UAH. Para ahorrar dinero, los mecánicos recomiendan instalar un bastidor normal de una pieza en su lugar.
Para aquellos que deciden convertirse en un jeep y elegir un automóvil todoterreno para sí mismos y no pueden decidir si comprar un Nissan Patrol u61, se ha escrito este artículo en el que trataremos en detalle todas las ventajas y desventajas del Nissan Patrol. Y61.
Habitualmente en Internet todo el mundo habla de este Patrol 61 como un SUV de leyenda, fiable, transitable y seguro. Era así en los años 90, ahora es poco probable que sea posible encontrar un automóvil que realmente valga la pena, pero si quieres y tienes dinero, puedes hacerlo.
Para aquellos que van a mezclar suciedad y participar en pokatushki, es necesario preparar adecuadamente el automóvil. Primero necesitas encontrar un Patrol y61 en más o menos buen estado y modificarlo al estado de un SUV. Es mejor comprar un stock car que aún no haya participado en paseos todoterreno, tendrá mejores condiciones. Y luego solo necesita comprar equipo todoterreno e instalarlo en el automóvil.
Pero debe comprender que la Patrulla estándar, como cualquier otro jeep, no pasará por el lodo blando, en el que se deslizan los neumáticos de la carretera. Además, existe la posibilidad de que el coche se entierre solo, porque el Patrol pesa unas 2,5 toneladas y tiene una distancia entre ejes larga. Incluso hay un video sobre este tema, lo difícil que es salir de un barro tan blando después:
En general, para evitar que esto suceda, el Nissan Patrol 61 aún debe finalizarse, y esto costará mucho dinero, aproximadamente la mitad del costo del automóvil. Esto es lo que necesita comprar y hacer:
- aumentar la distancia al suelo: hacer un ascensor;
- instale ruedas de 35 pulgadas;
- instale un snorkel para aquellos que van a conducir hacia el pantano;
- poner un parachoques con un cabrestante;
- protección del cuerpo y del fondo;
- es necesario cambiar los pares principales para que las ruedas 35 funcionen normalmente.
Todo este equipo todoterreno cuesta bastante dinero, si estas piezas no son chinas y el trabajo de instalación también costará dinero. Pero para los verdaderos jeepers, todos estos son pequeños problemas y problemas cotidianos que pueden solucionarse fácilmente.
Nissan Patrol 3 puertas distancia entre ejes corta
Para aquellos que deciden conquistar el todoterreno impenetrable, la carrocería Nissan Patrol 61 de distancia entre ejes corta es más adecuada, también tiene una masa más pequeña, por lo que es más probable que no se quede atascado en un pantano y lodo. También se conduce bien en la vía pública, en la nieve, etc. Casi todo el rendimiento fuera de la carretera depende de la goma, si tiene dientes, entonces el automóvil tiene todas las posibilidades de conducir a través del barro.
En general, el Nissan Patrol u61 combina utilidad, comodidad, apariencia agresiva y la posibilidad de realizar ajustes serios. Pero de todos modos, no pongas a punto el coche, casi todo depende de la habilidad del conductor para conducir fuera de la carretera.
Fiabilidad del motor
Mucha gente piensa que el motor diésel de 4.2 litros que lleva el Nissan Patrol y61 es millonario, pero en realidad no lo es. Este es un motor de 6 cilindros, pero su recurso realmente no supera los 500,000 km. Además, no es muy potente y el coche se conduce con lentitud, lo único bueno de él es el par y la falta de pretensiones en la calidad del combustible, lo que hace que este motor sea ideal para andar en barro. Hay configuraciones con motor diesel TD42 convencional, motores turboalimentados TD42T y TD42Ti.
Beneficios todoterreno
Una excelente opción para comprar es el Nissan Patrol 61 árabe diésel de carrocería del 2010 con motor TD42, es genial para todoterreno, pero tiene pocas opciones, hay transmisión manual.
Además, las Patrullas árabes diesel tienen opciones como un tanque de combustible adicional, hay un volumen de 45 y 90 litros. Esto significa que el automóvil podrá conducir en la carretera durante aproximadamente 1500 km.
En cuanto a la amplitud de la cabina, gracias a los 2 bancos que se encuentran detrás de la segunda fila de asientos, en el automóvil pueden caber al menos 9 personas.
Además de estos motores diésel en el Nissan Patrol u61, también puedes encontrar motores diésel con un volumen de 2,8 y 3 litros. Pero tienen aún menos potencia y tracción, y en términos de confiabilidad, no se diferencian del motor de 4.2 litros.
El motor RD28T de 2.8 litros tiene 6 cilindros y una turbina, pero este motor no tiene mucha potencia para un auto tan grande. Pero para un Patrol u61 de 3 puertas, ese motor es perfecto. Además, este motor tiene un inconveniente: si se sobrecalienta, comienza a mover la cabeza. Por lo tanto, a menudo puede encontrar configuraciones en las que se instalan este motor e intercooler. Pero para aquellos que no matan específicamente el motor, no lo sobrecargan fuera de la carretera y no permiten el sobrecalentamiento, hay buenas noticias: se servirá durante bastante tiempo, al menos 500,000 km.
Pero el motor ZD30 de 3 litros se considera verdaderamente legendario. Su historia comenzó en 1999, en esos años este motor era considerado uno de los motores diésel más avanzados. Este motor se instaló en muchos otros automóviles, se mejora constantemente. Pero cuando salió por primera vez, también tenía muchas jambas. Sucedió que se quemó, y también hubo casos en que el grupo de pistones colapsó, por lo que a menudo se retiraron y rehicieron motores defectuosos. Nissan rápidamente trató de corregir todas estas deficiencias para que no hubiera una falla total. Ya en el año 2000 se aumentó el cárter de aceite de 5,5 litros a 8,2, y se alargó la varilla del nivel de aceite.
Pero aún así, los propietarios del Nissan Patrol U61 continuaron teniendo problemas con el motor, por lo que los ingenieros decidieron cambiar el diseño del grupo de pistones, esto ya sucedió en 2004. También se realizaron otras mejoras. Pero mientras mejoraban este motor, ya se había vuelto moralmente obsoleto. Por lo tanto, los ingenieros llegaron a la conclusión de que había que hacer algo más global, y en 2006 fabricaron el motor ZD30CRD con el sistema Common-Rail. Ya se ha hecho más cuidadosamente, el poder se ha vuelto un poco más, pero se ha vuelto mucho más confiable.
Las características del motor diesel ZD30 son realmente las mejores en la línea de motores para el Patrol u61, hay suficiente potencia y par para un SUV tan pesado. Exactamente lo que es suficiente, pero quiero que el poder sea abundante. También hay algunas dificultades para mantener el ZD30, el diseño no es tan simple, por lo que si este motor debe repararse, solo se necesitarán especialistas calificados.
Por supuesto, también hay motores ZD30 con un kilometraje de más de 300 000 km, pero no se hizo capital, pero estos son casos bastante raros. Pero si logra encontrar un motor vivo y cuidarlo adecuadamente en el futuro, entonces durará mucho tiempo.
Por cierto, muchos propietarios de Nissan Patrol u61 saben que el motor ZD30 se presta perfectamente para el ajuste, puede hacer el ajuste de chips, gracias al cual la potencia aumentará a 200 hp. Con. Al mismo tiempo, no habrá daños en el motor y los impuestos se pagan en función de la potencia base: 160 hp. Con.
En Rusia, hay bastantes Patrullas U61 con motor ZD30, porque estas configuraciones se vendieron oficialmente, por lo que puede encontrar un automóvil con un buen motor. Para aquellos que tomaron un automóvil con el motor averiado, pueden hacer estas cosas para conducir con confianza fuera de la carretera:
- hacer una revisión importante;
- encontrar un motor nuevo y simplemente cambiar el viejo por uno nuevo;
- Se puede hacer un permuta, por ejemplo, ponerle un motor Toyota.
Pero todas estas formas de revivir un motor muerto son bastante costosas, costarán entre 2000 y 4000 dólares. Es decir, aproximadamente la mitad del costo del automóvil. La opción más económica sería hacer la revisión usted mismo, pero para ello debe poder hacerlo.
En general, no debe comprar un Nissan Patrol con un motor ZD30 si el automóvil es anterior a 2004, y si el kilometraje es superior a 200,000 km, tampoco debe tomar ese automóvil. Si no está muy familiarizado con los motores diésel, pero va a conducir en condiciones extremas. No debe tomar un automóvil con un motor de este tipo si su región no tiene combustible de alta calidad y no hay un buen servicio.
Puedes comprar un Patrol u61 con este motor si su kilometraje nativo es inferior a 100.000 km, no vas a circular fuera de carretera, entiendes de motores diésel o puedes hacer un cambio.
Motores de gasolina en Nissan Patrol u61
Además de los motores diesel, también hay motores de gasolina, pero los verdaderos jeepers, por supuesto, conducen combustible diesel. Hay 3 motores de gasolina y todos tienen un diseño de 6 cilindros en línea:
- TB42S;
- TB45S;
- TB48DE.
La fiabilidad no es peor que la de un diésel TD42. Pero las configuraciones de gasolina son bastante raras y tienen un alto consumo de combustible.
Fiabilidad del Nissan Patrol U61 con motor de gasolina
En general, el 61st Patrol es un jeep bastante confiable, pero aún tiene algunas características. Desde hace 8 años, este cuerpo ha sido descontinuado. Por lo tanto, solo puede comprar un automóvil de este tipo de segunda mano y, por regla general, rara vez se encuentra en buenas condiciones, ya que generalmente solo lo compran aquellas personas que lo someten a un estrés constante.
Si a menudo conduce fuera de la carretera, luego de 3 años de tales viajes, el automóvil puede convertirse en una basura muy deteriorada. Además, el kilometraje aquí se puede torcer fácilmente. Al comprar un automóvil de este tipo, también debe mirar al propietario, porque qué tipo de propietario, ese automóvil. Si es codicioso, entonces ahorró en el mantenimiento del automóvil. Si está desordenado, significa que trató el auto de la misma manera.
Antes de comprar, definitivamente debes mirar el estado del chasis y la carrocería para que no esté oxidado. En cuanto al tren de rodaje, para matarlo, aún debe intentarlo, pero aún debe verificarlo.
Servicio económico Nissan Patrol u61
Lo que es bueno acerca de la Patrulla es su precio económico para el mantenimiento, las piezas de repuesto son económicas, pero aún debe pagar el trabajo de los maestros. Por lo tanto, será una gran ventaja si usted mismo comprende y puede reparar el automóvil usted mismo.
Muchas piezas de repuesto para Patrol son incluso adecuadas para automóviles nacionales y otros automóviles extranjeros, por lo que puede ahorrar un poco. Pero el consumo de combustible del automóvil es enorme, por lo que aún debe gastar dinero en él.
Pero los mecánicos de automóviles sobre todo criarán por dinero, porque ven que el automóvil es caro, lo que significa que su dueño tiene dinero y criará por dinero serio, y si acudes a los funcionarios, generalmente te rasgarán la piel. , dirán que es necesario hacer una revisión importante.
Por lo tanto, con estos demonios, lo principal es no ser un tonto, porque pueden vender una parte de un centavo por dinero serio si no entiende su automóvil. Un especialista más o menos competente puede hacer ese detalle en 5 minutos o encontrar un análogo económico.
Por ejemplo, si los trabajadores de servicio ven errores en el sistema de combustible, pueden comenzar fácilmente a ofrecer cambiar la bomba de combustible de alta presión, costará 250,000 rublos y el problema puede ser muy banal: un contacto ha desaparecido en algún lugar o se ha formado aire. en el sistema. Y, en general, la bomba de combustible de alta presión se puede reparar, lo principal es que el maestro es normal. Por lo tanto, no debemos apresurarnos a pagar dinero, sino tratar de resolverlo al menos un poco. Y es aún mejor encontrar amigos-maestros que no te críen.
Lo más importante es no comprar un automóvil de este tipo por el último dinero, y más aún, no tiene que endeudarse. Debe comprender que si compra un automóvil usado, debe tener la misma cantidad de dinero para reparar y reemplazar los consumibles por si acaso.
¿Qué caja de cambios elegir: automática o manual?
Para un jeep real, es mejor tomar un automóvil con transmisión manual, pero si el automóvil se toma no solo para fuera de la carretera, sino también para la conducción diaria, entonces puede tomarlo con una transmisión automática, especialmente cuando conduce tal un automóvil grande en la ciudad no será sólido, tire de la manija cada vez.
Además, fuera de la carretera en el barro, es más fácil ponerse en marcha con una transmisión automática. Además, una automática de 4 velocidades se considera más confiable que una manual, en la que a menudo hay que cambiar el embrague y el volante no es muy confiable.
Además, la transmisión automática de 4 velocidades es adaptativa y recuerda el estilo de conducción del conductor. Si la caja es reparable, entonces no tendrá empujones ni patadas. En general, es mejor tomar la Patrulla con una ametralladora. Pero una caja de cambios mecánica también tiene sus ventajas: un automóvil con mecánica puede remolcar 3,5 toneladas de peso y uno automático, 2,5.
Además, si el automóvil está en la mecánica, entonces puede remolcarse de manera segura, así como arrancarlo desde un empujador, esto no funcionará con una transmisión automática.
¿Cuáles son las configuraciones de Nissan u61?
Todas las configuraciones de la Patrulla 61 son bastante buenas, incluso las configuraciones básicas vienen con accesorios de alimentación. El juego completo de gama alta con carne picada completa viene con un motor de gasolina de 4.8 litros, como regla general, se entregaron a los Emiratos Árabes Unidos, y rara vez se ven en Rusia y la CEI, aunque se entregaron oficialmente.
En esta configuración árabe con motor de 4.8 litros, se instaló en ese momento una nueva transmisión automática de 5 velocidades con tiptronic. También hay control de crucero, 2 tanques de gasolina, un sistema de navegación y otras opciones útiles.
Motores diesel
Con los niveles de equipamiento diésel, las cosas son un poco diferentes: solo se vendieron 2 niveles de equipamiento en Rusia: el lujo básico y la elegancia máxima. Para todo terreno es mejor tomar Luxury, tiene un interior de trapo, una transmisión manual y un montón de plástico. Pero Elegance es un equipamiento más cómodo, tiene cuero, madera, transmisión automática, hay techo corredizo. ambos conjuntos son iguales.
El acabado Elegance con un interior brillante se ve mejor, pero la versión de gasolina de gama alta seguirá siendo mejor.
No deberías comprar una carrocería Nissan Patrol 61st si:
- sin dinero para el mantenimiento y sin amigos que puedan reparar el auto;
- y en general, si no vas a conducir fuera de la carretera, hay otros coches más interesantes para la conducción en ciudad.
Vale la pena comprar un automóvil de este tipo para aquellos que:
- se considera un jeeper o decidió convertirse en un jeeper;
- a menudo va a cazar o pescar en bosques distantes;
- le encanta tunear y refinar los autos, siempre hay algo que refinar en este auto;
- Durante mucho tiempo soñé con este coche.
Y si eres comandante y te gusta andar por la ciudad por la noche, entonces es mejor tomar Gelik u otro auto deportivo. La patrulla la toman los jeepers y los que no tienen prisa.
