El Opel Astra, el coche que abrió la era de los modelos "clase golf" de Opel, apareció en el mercado en 1991. El propósito de su aparición fue reemplazar el nicho vacío que antes ocupaba el Opel Kadett A. Cada nueva generación de autos Opel está marcada con una letra del alfabeto latino. Dado que el último modelo de Kadett tenía un índice E, la primera generación de Opel Astra, cuyo precio era absolutamente democrático, se denota con la letra F.
Resumen de Opel Astra de todas las modificaciones.
Opel Astra F (1991)
La primera generación de Opel Astra estuvo representada por una amplia gama de modificaciones. Estaba compuesto por: hatchbacks de 3 y 5 puertas, un sedán, una camioneta Caravan de 5 puertas y una versión comercial de esta última, un "Astravan" de 3 puertas, diseñado para el transporte de mercancías. Al mismo tiempo, se presentaron dos modificaciones deportivas: GT y GSI. El primero - con un motor de 2.0 litros con una capacidad de 115 litros. con., y el segundo de 16 válvulas, con 2,0 litros y 150 litros. Con. respectivamente. Dos años más tarde, la versión GSI, que anteriormente se producía en la modificación de un hatchback de 3 puertas y una Caravan de 5 puertas, se complementó con un Astra descapotable de cuatro plazas.
En cuanto a motorizaciones, su elección es impresionante: cinco gasolina y dos diésel. Todos ellos son de 4 cilindros, con un volumen de 1,2 a 2 litros. Diesel "opelevsky" 1,7 l con una capacidad de 60 litros. con., y turbodiesel Isuzy 1.7 l con una capacidad de 82 litros. Con. La caja de cambios de todos los modelos es una manual de cinco velocidades (con menos frecuencia, una "automática" de cuatro velocidades).
Materiales de cuero de alta calidad en el acabado interior, cómodos asientos con una gama de ajustes para el máximo confort, un elegante panel de instrumentos, aire acondicionado y una bolsa de aire para el pasajero: un interior que crea una impresión agradable.
El automóvil Astra también es relativamente suave sobre la marcha. Una barra estabilizadora en la parte delantera y trasera de la máquina permite una buena adherencia a la carretera. La suspensión delantera independiente y la trasera semiindependiente brindan una excelente maniobrabilidad y un movimiento eficiente. La mayoría de los modelos Astra tienen un sistema de frenos ABS, así como frenos de disco delanteros y de tambor traseros. En versiones deportivas, frenos de disco delanteros y traseros. El volumen de los maleteros: hatchbacks de 3 y 5 puertas - 360 litros, y con los asientos traseros abatidos 1200 litros, camioneta Caravan de 5 puertas - 500 litros. y 1630 litros, respectivamente.
Los cambios menores que sufrió el automóvil Opel Astra en 1994 afectaron la apariencia. Hay ruedas, parrilla, faros y espejos nuevos. La calidad de los acabados ha mejorado en el habitáculo, y el volante ha adquirido airbag.
Opel Astra G (1997)
Diseñado por Opel, el modelo Astra, presentado en 1997 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, era prácticamente nuevo, no tomando nada de su antecesor. Se han mejorado el rendimiento de conducción, la ergonomía y el acabado interior. Al principio, la actualización se presentó en tres modelos: hatchbacks de tres y cinco puertas y una camioneta. Un año después, se les agregó otro sedán. El convertible fue descontinuado. La resistencia del cuerpo ha aumentado significativamente, en cuya fabricación se utilizan alrededor de 20 grados de acero y ha mejorado la resistencia a la corrosión. En cuanto a la seguridad, cuatro airbags, dos frontales y dos laterales, ocultos en los respaldos de los asientos delanteros, la proporcionan en un coche Opel Astra. Por primera vez, se utilizó una suspensión trasera de propulsor, que garantiza la estabilidad del automóvil en curvas pronunciadas. Los motores de gasolina siguieron siendo los mismos, pero los motores diésel se complementaron con una nueva opción: un turbodiésel de 2.0 litros con una capacidad de 82 hp. Adicionalmente, en 1999 se lanzó el modelo Coupé, con carrocería cupé, y en 2001, el Opel Astra Cabrio cabriolet. La exclusividad de estas modificaciones es que, a pesar del montaje manual de los nuevos modelos Opel Astra, su coste era competitivo.
Opel Astra H (2004)
El modelo mejorado Opel Astra de 2004 estaba compuesto por un sedán, hatchbacks de 3 y 5 puertas, una camioneta y un cupé-cabriolet. La introducción del sistema de estabilización ESP ha aumentado significativamente el prestigio de la marca. La alta calidad de los materiales de acabado y una variedad de soluciones de color, asientos ergonómicos, así como un respaldo trasero plegable que le permite transportar cargas de hasta 1,67 m de largo, enfatizan la practicidad del automóvil. La gama de motores consta de 5 motores de gasolina y 3 diésel, y la potencia oscila entre los 90 y los 200 CV. Con. A pesar de las numerosas innovaciones técnicas del nuevo modelo Opel Astra, el precio se ha mantenido prácticamente igual.
Opel Astra J (2010)
El nuevo modelo Clase C se basa en la plataforma de tracción delantera Delta II. La longitud de la distancia entre ejes se incrementó en 71 mm y las vías delantera y trasera se ensancharon en 56 y 70 mm, respectivamente. Ha aumentado la rigidez de la carrocería en torsión (43%) y flexión (10%). Como en el restyling del 97, esta vez el coche Astra también se actualizó casi por completo. Los faros cuadrangulares fueron reemplazados por ópticas LED, las tomas de aire y los faros antiniebla comenzaron a lucir más modernos, la parrilla del radiador también cambió de aspecto. La silueta del techo se ha vuelto más deportiva y la luneta trasera ha recibido una mayor inclinación. El aspecto deportivo de los asientos, una serie de compartimentos adicionales para objetos pequeños, manijas de las puertas iluminadas en rojo, portavasos que se adaptan perfectamente a un teléfono móvil o un navegador GPS son las principales actualizaciones del interior.
Opel Astra J (rediseño 2012)
El rediseño de Point en 2012 tocó la parrilla, el parachoques delantero y la forma de los faros antiniebla. Como equipo adicional, se agregaron asientos con calefacción, una cámara de visión trasera y un sistema de alerta de cambio de carril. La gama de motores se complementó con un nuevo motor diésel CDTi BiTurbo con una capacidad de 192 CV. Con. y un volumen de 2 litros (aún no presentado en Rusia). El estreno de Astra J tuvo lugar en septiembre de 2012 en París. En cuanto a los detalles técnicos del Opel Astra actualizado, la configuración y los precios se han presentado durante mucho tiempo, incluso en la red.
Por primera vez, el automóvil Opel Astra N con carrocería hatchback de tres puertas se presentó en 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. La presentación del coche Opel Astra N tuvo lugar en la primavera de 2004 en Andalucía (España). Desde marzo de 2004, apareció en el mercado un hatchback de cinco puertas, en el otoño del mismo año, comenzó la producción del automóvil Opel Astra H con una camioneta, en marzo de 2005, el lanzamiento del Opel Astra GTC deportivo tres -puerta hatchback, y en septiembre de 2005, el Cabrio.
En el otoño de 2006, se rediseñó la familia y, un año después, comenzó la producción del automóvil Opel Astra N con carrocería sedán.
Para el mercado ruso, los coches Opel Astra N están equipados con los siguientes motores: 1,4 litros Z14XEP (90 CV); 1.6 L Z16XEP (105 hp); 1,8 L Z18XEP (140 CV); 2.0 L Z20 LER (200 CV) y 2.0 L Z20LEH (240 CV). El motor Z14XER, equipado con el sistema Twinport, se instala solo en un hatchback de cinco puertas, los motores Z16XER y Z18XER con sincronización variable de válvulas están equipados con todos los automóviles Opel Astra H, excepto el equipamiento deportivo hatchback de tres puertas. Los motores turboalimentados Z20LER y Z20LEH solo se instalan en el hatchback de tres puertas con versiones deportivas.
En los automóviles Opel Astra N, se puede instalar una caja de cambios manual de 5 velocidades (automóviles Opel Astra N con motores Z14XER, Z16XER y Z18XER), una caja de cambios manual de 6 velocidades (solo en automóviles Opel Astra N con motores Z20LER y Z20LEH), 4 - una transmisión automática de velocidad (solo en automóviles Opel Astra N con motores Z18XER) o una transmisión manual robótica Easytronic (solo agregada con motores Z16XER).
En Rusia, los coches Opel Astra N se ofrecen en tres niveles básicos de equipamiento: Essentia, Enjoy y Cosmo. Para el hatchback de tres puertas, se proporcionan adicionalmente los acabados Sport y OPC.
Sistema antibloqueo de frenos (ABS), inmovilizador, bolsas de aire para el conductor, el pasajero delantero y dos bolsas de aire laterales, cierre centralizado con control remoto, dirección asistida eléctrica, sistema de calefacción y aire acondicionado con paquetes de equipamiento para climas fríos y con sistema antipolvo. Los filtros están instalados en todas las configuraciones. , columna de dirección inclinable y extensible, ventanas eléctricas en las puertas delanteras, pantalla de información en el panel de instrumentos, ceniceros delanteros y traseros.
En función del equipamiento del coche Opel Astra N, la lista de equipamientos adicionales incluye los siguientes: sistema electrónico de control de estabilidad ESP (equipamiento OPS), alarma antirrobo (equipamiento Enjoy y Cosmo), reposacabezas delanteros activos (equipamiento OPS), sensor de presencia del pasajero delantero (equipamiento Sport), bocina bicolor (Cosmo, Sport, OPC), suspensión deportiva con distancia al suelo reducida (Sport), aire acondicionado manual (Essentia, Sport, OPC), climatizador (Enjoy y Cosmo), aire de recirculación automática (todas las configuraciones, excepto Essentia), lámparas de techo para iluminación interior e iluminación local
(equipamiento Enjoy y Cosmo, bajo pedido se puede instalar en equipamiento Essentia), Asientos delanteros Confort (equipamiento Essentia, Enjoy y Cosmo), Sport (equipamiento Sport), Recaro (equipamiento ORC, bajo pedido se puede instalar en Enjoy, Cosmo y Sport ), asiento del conductor regulable en altura (niveles de equipamiento Essentia, Enjoy, Cosmo y Sport); asientos del conductor y del pasajero delantero con calefacción eléctrica (Enjoy y Cosmo, opcional en Sport), asiento del conductor ajustable en seis direcciones (OPC, opcional en Enjoy, Cosmo y Sport), soporte lumbar ajustable para el asiento del conductor (equipamiento Cosmo), tres radios volante, cubierto
cuero (equipo Cosmo, bajo pedido se puede instalar en el equipo Essentia y Enjoy); volante de tres radios con dos inserciones gris oscuro (equipamiento Enjoy, bajo pedido para el equipamiento Essentia); volante forrado en cuero línea OPC (equipo OPC, opcional para todos los equipos); volante deportivo forrado en cuero (equipamiento deportivo); rueda de repuesto de tamaño completo (todos los niveles de equipamiento excepto OPC), kit de reparación de neumáticos (modelo OPC), parasoles iluminados con espejos (modelos Cosmo, Sport y OPC, se pueden instalar en modelos Essentia y Enjoy bajo pedido), deportivos de aleación ligera pedales (equipamiento Sport y OPC), tapicería interior XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (paquete Sport, bajo pedido se puede instalar en el paquete Enjoy),
Faros antiniebla (niveles de equipamiento Cosmo y OPC, se pueden instalar en todos los demás niveles de equipamiento a pedido), molduras laterales pintadas en el color de la carrocería (todos los niveles de equipamiento excepto Essentia), barandillas en el techo de una camioneta (paquete Enjoy), barandillas plateadas en el techo de un automóvil Opel Astra N con carrocería familiar (equipamiento Cosmo, bajo pedido se puede instalar en el paquete Enjoy), parachoques delantero deportivo (equipo OPC), alerón trasero (equipo OPC, bajo pedido se puede instalar en el Enjoy, equipamiento Cosmo y Sport), llantas R15 (equipamiento Essentia); Llantas R16 (paquete Enjoy), llantas R16 de cinco radios dobles (paquete Cosmo y Sport),
llantas de aleación R16 Elegance II con siete radios dobles (equipo Cosmo), llantas de aleación R18 OPC con cinco radios planos (equipo OPC), pantalla de información de tres líneas (equipo Essentia), preparación de audio - dos altavoces y antena (equipo Essentia), sistema de audio de las unidades de control en el volante (niveles de equipamiento Enjoy, Cosmo y OPC, se puede instalar en todos los demás niveles de equipamiento bajo pedido), sistema de audio CD30 con pantalla de información (niveles de equipamiento Sport y OPC, se puede instalar en los niveles de equipamiento Essentia bajo pedido), sistema de audio CD30 MP3 con centralitas en el volante (niveles de equipamiento Enjoy y Cosmo, bajo pedido se puede instalar en todos los demás niveles de equipamiento); para el automóvil Opel Astra N con carrocería familiar - lunas traseras tintadas, montantes negros, rieles de techo plateados (paquete Cosmo, a pedido se puede instalar en el paquete Enjoy), paquete opcional Sport & Chassis ZQ8 (paquete OPC, a pedido se puede instalarse en todas las demás configuraciones excepto Essentia).
Por pedido para varios equipamientos del coche Opel Astra N, un sistema de control interactivo con el paquete de opciones Sport & Chassis ZQ8, airbags laterales de cortina (excepto para coches Opel Astra N con carrocería sedán), faros bi-xenón, un asiento para niños ISOFIX sistema de fijación, y se puede instalar un sistema de faros delanteros adaptativos, sistema de ajuste automático de altura de manejo (solo para camionetas Opel Astra N), indicador de baja presión de neumáticos, aire acondicionado automático, control de crucero, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, abatibles automáticamente; elevalunas eléctricos en las puertas traseras, asiento del pasajero delantero ajustable en 6 direcciones, asiento del pasajero delantero plegable (solo familiar), sistema de calentamiento rápido, parabrisas térmico, protección inferior del motor, techo solar eléctrico, techo solar panorámico (solo vehículo) Opel Astra N con tres -puerta carrocería hatchback), sistema de arranque del motor, sistema de apertura de puertas y maletero sin llave, reposabrazos delantero, asiento trasero con respaldo dividido en tres partes, enchufe adicional en el maletero (solo para automóviles Opel Astra N con carrocería familiar ), red de seguridad en el maletero (solo para automóviles Opel Astra N con carrocería familiar), un sistema de rieles para asegurar el equipaje,
tapicería de cuero, enganche de remolque extraíble, sensores de estacionamiento traseros (excepto para automóviles Opel Astra N sedán), pintura de carrocería metalizada y diamante, llantas de aleación R16, llantas de aleación R17 Sport y Dynamic, llantas de aleación R18, llantas de aleación R19, pantalla de información a color, audio sistemas de varias modificaciones, paquete de control de teléfono móvil Bluetooth, sensor de lluvia, espejo retrovisor con atenuación, faros automáticos, lavafaros, conductos de aire para el sistema de calefacción para los pasajeros traseros.
Las carrocerías de todas las modificaciones de los automóviles Opel Astra N son de construcción soldada, completamente metálica y portante, con guardabarros delanteros, puertas, capó y tapa del baúl (portón trasero) con bisagras. Parabrisas y luneta trasera (vidrio del portón trasero) pegados. El asiento del conductor es ajustable en la dirección longitudinal, en términos de inclinación y altura del respaldo, y bajo pedido, en términos de apoyo lumbar. El asiento del acompañante es regulable en sentido longitudinal e inclinación del respaldo, bajo pedido se puede instalar un asiento con seis posiciones o abatible (para station wagon). Los asientos delanteros y traseros están equipados con reposacabezas regulables en altura. El respaldo del asiento trasero se puede plegar hacia adelante en partes en una proporción de 60:40 e instalarse a pedido, en una proporción de 40:20:40.
La transmisión se realiza según el esquema de tracción delantera con tracción delantera equipada con juntas de velocidad constante. En configuraciones básicas, los coches Opel Astra N están equipados con una caja de cambios manual de 5 o 6 velocidades. Por pedido, se puede instalar una caja de cambios robótica en automóviles Opel Astra N con motor de 1.6 litros, y se puede instalar una caja de cambios automática de 4 velocidades en automóviles Opel Astra N con motor de 1.8 litros.
Suspensión delantera tipo MacPherson, independiente, de muelles, con barra estabilizadora, con puntales amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera es semi-independiente, de muelles, con amortiguadores hidráulicos.
Los mecanismos de freno de todas las ruedas son de disco con pinza flotante, y los discos de freno delanteros son ventilados. Los mecanismos de accionamiento del freno de estacionamiento están integrados en los mecanismos de freno de las ruedas traseras. Todos los automóviles Opel Astra N están equipados con un sistema antibloqueo de frenos (ABS) con un subsistema de estabilidad en carretera (ESP), que se instala de serie en el equipo OPC (para otros equipos, bajo pedido).
La dirección es de seguridad, con mecanismo de dirección de piñón y cremallera, equipada con servomotor electrohidráulico. La columna de dirección es ajustable en inclinación y alcance. Se instala una bolsa de aire frontal en el cubo del volante (así como en la parte delantera del pasajero delantero). Además, se instalan bolsas de aire laterales para el conductor y el pasajero delantero y, a pedido, cortinas inflables ubicadas a ambos lados del techo sobre las puertas delanteras y traseras.
Los automóviles Opel Astra N están equipados con un sistema de control centralizado para bloquear todas las puertas con el bloqueo de todas las puertas con un botón en el llavero.
Todos los automóviles Opel Astra N están equipados con cinturones de seguridad para el conductor, el pasajero delantero y los pasajeros del asiento trasero.
Las dimensiones generales del Opel Astra N con carrocería hatchback de cinco puertas se muestran en la fig. 1.1, con carrocerías de hatchback de tres puertas, sedán y ranchera se dan en el Apéndice 2. Las características técnicas de los automóviles Opel Astra N se dan en la Tabla. 1.1. Los elementos del automóvil Opel Astra N con motor Z16XER de 1.6 litros, ubicados en el compartimiento del motor, y las unidades principales se muestran en la fig. 1.2, 1.4, 1.5.
Opel Astra H (Hatchback de 5 puertas rediseñado) - datos de consumo de combustible
Los gráficos muestran el consumo de combustible del Opel Astra H en tres modos: en ciudad, en carretera y en modo mixto. Se muestran los datos de consumo de todas las modificaciones conocidas.
Consumo de combustible en ciudad por 100 km0 l5 l10 l15 l1.3d AT, 2005-20101.3d TM, 2005-20101.7d TM, 2007-20101.7d TM, 2007-20101.9d TM, 2006-20101.9d TM, 2007-201.42 1000 Mt, 2007-20101.6 en, 2006-20141.6 Mt, 2006-20171.8 Mt, 2006-20171.6 Mt, 2007-20101.8 en, 2006-20171.6 en 2007-2010.0 Mt, 2007-2010.46.56.56.67.47.77.78.78.78. .79.910.510.511.613.1
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Teniendo en cuenta las características técnicas del Opel Astra H, es necesario tener en cuenta las variantes: más de 5 motorizaciones diferentes, una berlina, una familiar, dos hatchbacks y un descapotable, 3 configuraciones.
Opel Astra H - especificaciones para toda la familia
Las características técnicas del Opel Astra H no se pueden describir en un párrafo. Porque el Astra H no es solo un coche, es toda una familia. Una fila de al menos 5 autos. Idénticos a primera vista, pero diferentes en esencia, en su conducción, apariencia y tamaño.
El Astra H comenzó a fabricarse en 2004. En 2007, experimentó un ligero restyling. Las características técnicas de los motores han sufrido cambios. Se han vuelto más potentes, económicos y respetuosos con el medio ambiente. El paragolpes delantero, los retrovisores y algunos elementos de adorno también han cambiado. El Astra H todavía se produce, en versión familiar, sedán o hatchback de 5 puertas, pero ya bajo el nombre de Astra Family.
Especificaciones Opel Astra H hatchback
Características de rendimiento Opel Astra hatchback
Máxima velocidad: 185 km/h
Tiempo de aceleración a 100 km/h: 12.3c
Consumo de combustible cada 100 km en ciudad: 8,5 litros
Consumo de combustible cada 100 km en carretera: 5,5 litros
Consumo de combustible por 100 km combinado: 6,6 litros
Volumen del tanque de combustible: 52l
Peso del vehículo en vacío: 1265kg
Peso bruto permitido: 1740 kg
Tamaño de llanta: 195/65 R15T
Tamaño del disco: 6.5Jx15
Especificaciones del motor
Ubicación: frontal, transversal
Volumen del motor: 1598 cm3
Potencia del motor: 105 CV
Número de vueltas: 6000
Esfuerzo de torsión: 150/3900 nm
Sistema de suministros: inyección distribuida
Turbo: No
Mecanismo de distribución de gas: DOHC
Disposición del cilindro: en línea
Número de cilindros: 4
Diámetro del cilindro: 79mm
Carrera: 81,5 mm
Índice de compresión: 10.5
Número de válvulas por cilindro: 4
Combustible recomendado: AI-95
Sistema de frenos
Frenos delanteros: disco ventilado
Frenos traseros: Disco
ABDOMINALES: abdominales
Direccion
Tipo de dirección: piñón y cremallera
Dirección asistida: refuerzo hidráulico
Transmisión
Unidad de manejo: Frente
Número de engranajes: manuales - 5
Número de engranajes: transmisión automática - 5
Relación de transmisión del par principal: 3.94
Suspensión
Suspensión delantera: puntal de suspensión
Suspensión trasera: puntal de suspensión
Cuerpo
tipo de cuerpo: hatchback
Número de puertas: 5
Numero de asientos: 5
Longitud de la máquina: 4249mm
Ancho de la máquina: 1753mm
Altura de la máquina: 1460mm
Distancia entre ejes: 2614mm
Tracción delantera: 1488mm
Vía trasera: 1488mm
Volumen máximo del maletero: 1330l
Volumen mínimo del maletero: 380 litros
Carrocería y chasis Opel Astra H
La línea de carrocería tiene una gran variedad de opciones: sedán, camioneta, hatchback de 5 puertas, hatchback GTC de 3 puertas y cupé convertible Astra TwinTop. Las características técnicas de los distintos tipos de carrocería del Opel Astra son similares, pero existen diferencias. La distancia entre ejes del sedán y la camioneta es de 2703 mm, y la del hatchback y convertible es de 2614 mm.
El radio de giro es casi el mismo para todos, unos 11 m El volumen del maletero del sedán y el familiar es sorprendentemente el mismo, 490 litros cada uno. El hatchback de 5 puertas tiene 375 litros, el GTC tiene 340 litros y el descapotable tiene 205 litros. El volumen del depósito de gasolina de todos los Opel Astra es de 52 litros.
La suspensión delantera del Astra H es un varillaje MacPherson, con puntales telescópicos, resortes helicoidales y una barra estabilizadora. La suspensión trasera en los automóviles Opel Astra es semi-independiente, palanca de resorte con brazos de arrastre.
Opciones Opel Astra H
Hay 3 niveles de equipamiento en Astra H: Essentia, Enjoy, Cosmo. El más simple - Essentia, incluye un volante tapizado en cuero, aire acondicionado, asientos delanteros con calefacción. Enjoy añade climatizador y un sensor de luz. Cosmo: la configuración máxima, cuenta con llantas de aleación de 16 pulgadas, sensor de lluvia, asientos con inserciones de cuero ecológico. También está disponible para el hatchback de 3 puertas una opción con techo panorámico. Disponible solo en el hatchback GTC, la versión OPC agrega kits de carrocería deportivos, rines de 17 pulgadas y asientos Recaro. Además, las camionetas y los sedán tienen encendedores de cigarrillos adicionales en la cajuela para instalar un refrigerador en la cajuela. En 2008, fue posible comprar una versión del Astra H Limousine, pero solo por pedido, desde Alemania.
Equipamiento técnico y especificaciones Opel Astra H
El motor menos potente, pero al mismo tiempo más confiable que se ofrece para el tercer Astra, es un engranaje de cuatro cilindros con un volumen de 1.4 litros. La potencia del Opel 1.4 de dieciséis válvulas es de 90 caballos.
La gama de motores Astra H incluye dos motores de gasolina 1.6. El primero produce 105 hp, y la potencia del segundo es 10 hp más alta: 115 hp. En los motores 1.6, con un kilometraje superior a 40,000 km, se notó vibración a una velocidad en el rango de 2,500 - 3,000, como regla general, este momento desagradable está asociado con el sistema de sincronización variable de válvulas.
Los motores de 1.8L producen 125 y 140 caballos de fuerza. Las centrales eléctricas con un volumen de 1,8 litros con una carrera de 70.000 sufren fugas en el sello de aceite del árbol de levas, y el sello de aceite del cigüeñal delantero también puede tener fugas. Además, en motores con un volumen de 1,6 y 1,8 litros, con recorridos de más de 50.000 km, el engranaje del árbol de levas puede atascarse. Como regla general, antes de esto, al arrancar el motor, se escucha un traqueteo durante 2-3 segundos.
Las unidades de gasolina más potentes son los motores turbocargados de 2.0L. Su potencia: 170, 200 y 240 CV.
Se instalaron motores turbodiesel en el Opel Astra H 2004 - 2010: 1.3 - 90hp, 1.7 - 80 y 100hp, 1.9 - 120 y 150hp. Según los expertos, es mejor comprar un Astra de gasolina, ya que los motores diésel requieren aún más atención que las unidades de gasolina Opel. Si la potencia bajó significativamente en el Astra diésel y el automóvil comenzó a echar humo, la razón puede ser el filtro de partículas, que ya está pidiendo reemplazo. Se instala un volante bimasa en las modificaciones diesel Astra, con el tiempo se convierte en la causa de golpes y vibraciones, por lo general, será necesario reemplazarlo después de una carrera de 150,000 km. 
En las modificaciones de Astra con motores 1.4 y 1.6L, los frenos de tambor están instalados en la parte trasera, en Astra más potentes, frenos de disco en todas las ruedas. Las almohadillas delanteras Astra son suficientes para 30 000 km, las almohadillas traseras de tambor para 60 000 km. Los propios discos de freno del Astra sirven para 60.000 km.
Lo mejor es comprar un aster usado con transmisión manual. La mecánica de reparación en reparación durará al menos 100 000 km y, en ocasiones, 200 000 km. La marcha atrás de la caja manual del Astra no está equipada con sincronizador, por lo que inmediatamente después de parar, la marcha atrás del Astra no enciende bien.
El Astra automático de cuatro velocidades está equipado con un modo de invierno, pero si no lo usa durante mucho tiempo, es posible que un día el botón de activación simplemente no funcione. Las sacudidas al cambiar del primero al segundo en este cuadro se consideran la norma, pero las sacudidas al cambiar del segundo al tercero indican un mal funcionamiento. En algunos casos, la reparación requerirá reemplazar el cuerpo de la válvula. Un radiador de enfriamiento de la caja de cambios está integrado en el cuerpo de la transmisión automática Astra, sucede que el refrigerante fluye y se mezcla con aceite, lo que tampoco aumenta la vida útil de la unidad.
Una caja de cambios robótica con un recorrido de 100 000 km solicitará una horquilla de repuesto. Por lo general, antes del mamparo, el robot Easy Tronic sirve más de 100 000 km, para no acortar la vida útil de la caja de cambios robótica durante una breve parada, se debe engranar la marcha neutra.
La suspensión del Astra es bastante resistente. Según los propietarios, ella es dura. En la mayoría de los casos, los puntales estabilizadores y los tirantes se cambian en el chasis Opel, esta operación se lleva a cabo con una carrera de 50,000 km.
Precio
Puede comprar Opel Astra H 2004 - 2010 en casi cualquier ciudad de la CEI. Precio Opel Astra H 2007 $11,000 - $12,000. Astra es una buena opción para una persona que vive en la ciudad, un auto moderadamente rápido con un motor no glotón y un interior espacioso, además, Astra tiene un buen nivel de seguridad. 
Cifras y hechos
Según las estadísticas, el Opel Astra H es uno de los coches que menos valor pierde con el tiempo. Además de la relativa baratura del mantenimiento. Y sumando a esto las especificaciones técnicas y una gran selección, podemos concluir que el Opel Astra definitivamente merece atención.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS FAMILIAR OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)
Especificaciones Opel Astra
| Cuerpo | 3 puertas | Sedán | 5 puertas | camioneta | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Altura (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Longitud (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Distancia entre ejes (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Ancho (incluidos/excluidos los retrovisores exteriores) vista trasera) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Distancia entre ruedas delanteras y traseras (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Radio de giro en metros | 3 puertas | Sedán | 5 puertas | camioneta | OPC |
| De bordillo a bordillo | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| pared a pared | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Tamaño del maletero en mm (ECIE/GM) |
3 puertas | Sedán | 5 puertas | camioneta | OPC |
| Longitud del maletero desde el portón trasero hasta asientos de la segunda fila |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Longitud del piso del compartimiento de carga, desde la puerta de carga compartimentos en la parte trasera de los asientos delanteros |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Ancho entre pasos de rueda | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Ancho máximo | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Altura del equipaje | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Volumen del maletero en litros (ECIE) | 3 puertas | Sedán | 5 puertas | camioneta | OPC |
| capacidad del maletero (con estante para maletero) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Capacidad del maletero con carga de hasta borde superior de los respaldos de los asientos delanteros |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Capacidad del maletero con carga hasta la espalda asientos delanteros y techo |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3 puertas | Sedán | 5 puertas | camioneta | OPC |
| Peso en vacío, incluido el conductor (según 92/21/CEE y 95/48/CE) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Peso máximo permitido del vehículo | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Carga útil | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Carga máxima del eje delantero (valor mínimo) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Motores de gasolina | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 PUERTO DOBLE ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2,0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kilovatios) |
|---|---|---|---|---|---|
| Combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Número de cilindros | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diámetro del cilindro, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Carrera del pistón, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Volumen de trabajo, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| máx. potencia en kW/hp | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| máx. potencia a rpm | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| máx. par en Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| máx. par en rpm |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Especificaciones del Sedán Opel Astra H.
La carrocería del automóvil se fabrica de acuerdo con mayores requisitos de seguridad. En el diseño se utilizan más de 20 grados de acero de alta resistencia, por lo que la rigidez del marco aumenta significativamente. Para proteger al conductor y a los pasajeros en situaciones extremas, el diseño del Opel Astra H Sedán utiliza elementos, conjuntos y piezas con una determinada geometría de deformación en caso de impacto. Las características protectoras del Opel Astra H otorgaron al automóvil la merecida puntuación de seguridad más alta de Euro NCAP. Garantía de la carrocería contra la corrosión - 12 años.
A pesar de pertenecer a la clase de autos compactos, el Opel Astra H Sedan resultó ser bastante espacioso:
Sedan Astra H dimensiones - longitud 4587 mm;
Sedan Astra H dimensiones - ancho 1753 mm;
Sedan Astra H dimensiones - altura 1458 mm.
En general, las dimensiones del Opel Astra H Sedan están muy cerca de los parámetros de un automóvil de una clase D superior. Las dimensiones de la distancia entre ejes (2703 mm) y el sólido volumen del maletero (490 litros) que demuestra el sedán Astra H hacen que el interior de este automóvil sea práctico y funcional. El sofá trasero puede acomodar cómodamente a tres adultos. El tablero es informativo y no está sobrecargado. Los asientos delanteros tienen calefacción de 3 niveles. El control de esta función se encuentra en la consola central. El asiento del conductor es ajustable en 6 direcciones (opcional) y la columna de dirección, en alcance y altura.
La gama de motores del Opel Astra H Sedan consta de cuatro unidades de potencia. Se trata de motores gasolina de la familia ECOTEC de 140 y 155 caballos, así como turbodiésel de cuatro cilindros 1.3 CDTI y 1.7 CDTI con una potencia de tracción de 90 y 100 caballos, respectivamente. La gama de transmisiones incluye transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, una transmisión automática Astra H (A-4) de 4 velocidades y una caja de cambios robótica Easytronic, que combina las capacidades de una “mecánica” y la comodidad de una “automática”. En Rusia, los automóviles diésel Opel Astra H Sedan, así como los automóviles sedán Astra H con transmisión manual de 6 velocidades, no se producen.
Motor superior Opel Astra H: el motor Z18XER de 140 caballos de fuerza se considera uno de los más potentes y económicos de su clase. El sistema de sincronización variable de válvulas Variable Cam Phasers (VCP) proporciona un equilibrio razonable entre potencia y economía. El indicador de potencia del motor de litro es de 57 kW / litro. Además de esto, el 90% del par (175 Nm) ya está disponible a 2200 rpm. Junto con una transmisión manual de 5 velocidades, este motor acelera el automóvil de cero a cien en 10,2 segundos. La velocidad máxima es de 207 km/h. Con esta configuración del Opel Astra H sedán, el consumo de combustible en ciclo combinado es de 7,8 litros a los 100 kilómetros.
El motor Z16XER, en combinación con la caja de cambios robótica Easytronic equipada con Hill Start Assist, acelera el sedán de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos. Sin embargo, estas características dinámicas más modestas están más que compensadas por los prudentes 6,3 litros de consumo de combustible cada 100 kilómetros en funcionamiento combinado.
El chasis del Opel Astra H Sedan es el siguiente:
Chasis interactivo básico Sistema de conducción interactivo (IDS).
Suspensión delantera MacPherson con barra estabilizadora.
La suspensión trasera está representada por una barra de torsión semi-independiente patentada. Esta combinación proporciona a los sedanes Astra H características de manejo comparables a las de los hatchbacks "cargados".
Dirección: tipo piñón y cremallera con refuerzo hidráulico. Frenos delanteros y traseros - discos ventilados. Los sistemas de frenado auxiliares incluyen ABS antibloqueo, distribución de fuerza de frenado EBD y asistencia de frenado. Esto también incluye el controlador de presión de neumáticos TPMS.
Sedán Opel Astra H - equipamiento
En el mercado ruso, el automóvil está disponible en tres versiones: ESSENTIA, ENJOY y COSMO.
El sedán Astra H de la configuración ESSENTIA (básica) está equipado con todos los sistemas de seguridad, aire acondicionado, sistema de audio CD30, asientos delanteros calefactables, alarma antirrobo y retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente.
En la versión ENJOY, están disponibles elevadores eléctricos no solo para las puertas delanteras, sino también para las traseras, radio con MP3, sensores de lluvia y luz, volante de cuero con control de audio y llantas de aleación de 16 pulgadas.
En el relleno superior COSMO, además de todo lo anterior, hay control de crucero y climatizador, faros antiniebla, consola central y volante estilo Piano Paint, y elementos de cuero en el asiento y la tapicería interior.
El costo del Opel Astra H Sedan en la red de concesionarios varía en rangos de precios de 613,900 a 747,900 rublos.
Sin embargo, en Europa, esta empresa no interfirió particularmente, hubo tareas completamente diferentes: a pesar de la popularidad de la marca, hubo problemas con la rentabilidad de la producción, GM logró que la marca no fuera rentable durante muchos años. Pero la "falta de rentabilidad" y la pérdida son cosas muy diferentes en el mundo moderno, en cualquier caso, la preocupación estadounidense ha rechazado todas las propuestas para la venta de la sucursal europea desde 2008, y dado el complejo sistema de propiedad de los proveedores y la preocupación. .. En general, no solo AVTOVAZ tiene matices similares.
¿Por qué comprar Astra H?
Pero volvamos a nuestros "carneros". La situación sin importancia de las ventas de Opel en Rusia cambió con el lanzamiento del Astra H en 2004. El coche reemplazó al merecido Astra G, que, como todos sus antepasados antes, era práctico, cómodo y… extremadamente aburrido.
En la foto: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07
En la nueva generación, el automóvil se ha transformado de acuerdo con los últimos requisitos para los automóviles de clase C: se ha vuelto mucho más voluminoso por dentro, más cómodo y, al mismo tiempo, más económico. Al mismo tiempo, sigue siendo bastante simple en diseño: sin enlaces múltiples, solo puntales MacPherson en la parte delantera y una barra de torsión en la parte trasera, solo motores en línea. Por supuesto, cumplía con todos los últimos requisitos de seguridad europeos.
De hecho, el automóvil ocupó un nicho en el que recientemente había jugado su "pariente", el Opel Vectra B, y que quedó vacante cuando se lanzó uno muy grande y sólido. Por supuesto, el precio del Astra correspondía más a la clase que al estatus, y encajaba bien con las nuevas realidades del mercado ruso de automóviles nuevos, en el que los automóviles "importados" fueron desplazados por el ensamblaje nacional, y el la importación de “niños de tres años” fue impulsada únicamente por un precio por dólar extremadamente bajo hasta 2008.
¡Y las ventas fueron buenas! Astra se mantuvo entre los tres principales líderes de ventas en su clase, rindiendo dos o tres veces en ventas de Ford Focus, pero al mismo tiempo superando constantemente a todos los competidores de Japón y Corea. Y los "checos" se quedaron atrás al menos dos veces.
La razón de este crecimiento no está solo en una política de precios competente y la complicación de los automóviles de esta clase, sino también en una apariencia excelente y un rendimiento de conducción muy decente. Los autos Opel estaban ganando respetabilidad ante nuestros ojos, además, se notaba claramente que la corrosión ahora era el lote de los competidores, y Astra, incluso con problemas con la pintura, no se oxidó durante mucho tiempo, por lo que el proverbio "cada automóvil se convierte en un Opel a lo largo del tiempo” fue perdiendo gradualmente toda relevancia.
Además, Astra se convirtió en uno de los automóviles que pasaron por la localización, comenzaron a ensamblarse en una nueva planta cerca de San Petersburgo. Poco a poco se fue formando un nuevo círculo de compradores que apreciaban la buena altura libre al suelo y la sencillez de las suspensiones, el agresivo diseño europeo y... ¡la potencia del motor! Después de todo, Astra se ofreció por una cantidad muy moderada con un motor 1.8 de 140 hp, y los amantes de lo “más caliente” podían elegir entre un par de opciones para un motor de dos litros sobrealimentado.
Las desventajas del modelo tampoco eran un secreto: problemas menores con la calidad, una transmisión automática obsoleta (aunque confiable), un "robot" Easytronic francamente fallido, una suspensión rígida y una política de garantía no particularmente leal de la compañía. En general, para competir, mucho no era suficiente.
En 2009, salió el nuevo Astra J (y un poco antes, su plataforma), lo que complicó enormemente el marketing de la compañía, pero incluso en este contexto, el automóvil siguió siendo uno de los más populares de su clase. Lanzaron Astra H hasta 2015, pero la mayoría de las ventas siguen siendo del período 2006 a 2012.
En 2015, cuando GM redujo su presencia en Rusia, el nuevo Astra marcó con confianza la pauta en ventas. Y la mayoría de las máquinas presentadas en el mercado ruso ya están cerca de su décimo aniversario. A qué se enfrentarán los propietarios de tales automóviles y cómo están funcionando ahora las soluciones económicas de GM, lea a continuación.
Cuerpo
El diseño agresivo del automóvil parece bastante relevante ahora. A menos que la pintura se desvanezca con el tiempo, porque la calidad de la pintura de la carrocería en Opel es difícil de llamar sobresaliente: la capa es delgada y se raya fácilmente. Además, tanto los automóviles alemanes como los de San Petersburgo en cierta etapa sufrieron el "desprendimiento" de la capa de pintura debido a la tecnología fallida de aplicar la imprimación, y el defecto fue muy similar, lo que indica un pinchazo en un plan puramente tecnológico. . Las ventajas de la pintura incluyen al menos la elasticidad: con trazos "suaves", la pintura no vuela.
No se preocupe, incluso a pesar de todas las dificultades con la pintura, el automóvil no es propenso a la corrosión. Prácticamente se excedieron con el procesamiento del metal: pequeñas manchas de corrosión comienzan a aparecer en la superficie sin pintura solo después de un año, pero la mayoría de los propietarios repararon los defectos bajo garantía o simplemente pintaron el automóvil por su cuenta. El daño extenso por corrosión generalmente es el resultado de reparaciones de mala calidad o mantenimiento deficiente.
Parachoques delantero
precio original
Sin embargo, todavía existe la posibilidad de que si el automóvil se fabricó en 2008, pasó mucho tiempo bajo la nieve en el aeródromo de Rzhevka, cerca de San Petersburgo, donde la planta envió casi todos los automóviles producidos. Algunos pasaron el invierno de esta manera dos o más veces antes de ser adquiridos. La experiencia personal muestra que, en primer lugar, tales invernadas afectan el estado de las puertas del automóvil, generalmente no están sujetas a este flagelo, pero si la corrosión se notó en los "niños de cinco años", lo más probable es que la biografía del el coche tiene una pausa sólida entre el año de producción de las unidades principales, la producción real según el VIN y la fecha de la primera matriculación. Lo más probable es que el efecto negativo de tal invernada se manifieste en otra cosa, pero hasta ahora, debido a la corta edad, no se notan otras consecuencias.
Pero los autos anteriores generalmente todavía están extremadamente lejos de todas esas dificultades. Especialmente si de cinco a ocho años después del lanzamiento, alguien adivinó realizar un segundo tratamiento anticorrosión del fondo y las cavidades internas.
Los lugares "estándar" de corrosión, como las juntas en parachoques y arcos, están bien protegidos aquí. A menos que el "estante" del arco trasero, tras una inspección más cercana, ya muestre rastros de problemas futuros: el sellador se hincha. Esto significa que en otros cinco o seis años, la corrosión se notará desde el exterior y el arco solo se puede reparar soldando un inserto de reparación.
Ahora los principales puntos de control son la costura inferior del umbral, los puntos de arenado, los puntos de fijación del bastidor auxiliar y la parte superior del umbral, que está trilladamente pisada, y los puntos de fricción de la junta de la puerta en el C- pilar. La corrosión también se siente cómoda en el borde delantero del capó y el techo: claramente están peor protegidos que el resto del automóvil. Las puertas traseras y la tapa del baúl también están en riesgo, en los autos más antiguos ya pueden tener corrosión a lo largo del borde inferior, pero la mayoría de los autos no tienen ningún problema con esto.
En la foto: Opel Astra Sedán (H)" 2007–14 En general, en el contexto de los competidores, Astra es un automóvil casi perfectamente protegido contra la corrosión, aunque prácticamente no tiene paneles de protección de plástico.
Como ocurre con todos los coches de esta clase, en caso de accidente, la calidad de las reparaciones deja mucho que desear. Las tarifas de reparación de Casco simplemente no dejan muchas opciones, por lo que muchos autos con capas de masilla en las aletas y las puertas, con elementos de carrocería no originales y de mala calidad de construcción y pintura están esperando a su comprador. Una capa extra de pintura no hará daño, pero es mejor evitar todo lo demás, al menos porque el automóvil pierde su notable resistencia a la corrosión.
En la foto: Opel Astra OPC (H) "2005–10 Sin embargo, el cuerpo está amenazado no solo por la corrosión. Las bisagras de la puerta del Astra no están mal, pero la puerta del conductor se hunde con el tiempo, con recorridos "más de 150" se requerirá un ajuste, lo cual no es tan fácil de hacer. La puerta trasera de los hatchbacks pierde su estanqueidad y comienza a golpear incluso con un kilometraje más bajo, es necesario ajustar la cerradura a tiempo y cambiar los sellos. Por cierto, el sello en las puertas laterales tampoco es eterno, y si está "despeinado" en la parte inferior y su parte tubular se abre, las puertas se cerrarán sin un sonido noble y se proporcionará un ruido adicional en el Vamos.
En la foto: Opel Astra TwinTop (H) "2006–10 Parabrisas
precio original
Las superposiciones de cromo se despegan rápidamente y muchos simplemente las pintan "en una alfombra", porque la restauración generalmente no es barata (tenga esto en cuenta cuando negocie). El parabrisas aquí es bastante fuerte, casi no teme los impactos de piedras, pero con el tiempo se desgasta: en los primeros autos, los parabrisas se cambiaron bajo garantía, no se sorprenda si el año no coincide.
Pero los faros son bastante débiles, el material muy blando de la tapa prácticamente no deja posibilidad de un servicio prolongado: cinco o seis años, y el faro está desgastado. Pero la luminosidad cae debido al desgaste banal del reflector, y tanto el xenón como el halógeno con lentes se mantienen casi iguales, cinco o seis años de manejo en la ciudad. Puede reemplazar el faro o puede restaurarlo, hay varias tecnologías disponibles.
Faro AFL
precio original
Esto es especialmente "agradable" para aquellos que tienen óptica adaptativa con AFL. El Astra fue uno de los primeros autos de su clase en contar con este sistema, y los faros son increíblemente caros. Si tomamos el precio de un original nuevo, entonces, en términos generales, ¡el precio de un automóvil es de cuatro o cinco faros originales! Afortunadamente, esto no es así: los faros no se quitan del Astra.
Los faros antiniebla se rompen fácilmente, y la razón es su uso analfabeto como iluminación adicional, lo cual es categóricamente inaceptable: ciegan a los conductores, especialmente bajo la lluvia.
Los parachoques caídos son un problema bien conocido y no es necesario fijarlos con tornillos, hay nuevos soportes de montaje disponibles. Los casilleros de plástico débiles son un pequeño problema, el precio de los no originales es algo así como un par de miles de rublos.
En la foto: Opel Astra Hatchback (H)" 2007–14 Y, por supuesto, el "labio" muy querido por los astrovods es la parte inferior de goma del parachoques. Si vio a Astra con una banda de goma colgando en la calle, infórmele al conductor, ahorre otro gasto desagradable. El "labio" está ubicado bajo y, a menudo, se rompe durante el estacionamiento descuidado o en la temporada de invierno. Si lo quita para el invierno, entonces hay muchas posibilidades de que en el verano ya tenga que atornillarlo; los sujetadores delicados también están dañados. En general, un “labio” entero y sujetadores son una señal de una buena actitud hacia el automóvil o una reparación de carrocería reciente.
Salón
El interior de los Opel de este período es tradicionalmente sombrío, pero los materiales son sorprendentemente buenos. Líneas estrictas y otros "ordnung" junto con una muy alta calidad de estudio de todos los elementos, los chirridos son raros, el plástico es muy resistente al desgaste, excepto que las palancas de la columna de dirección y los botones del sistema de control de clima tendrán signos visibles de tener puesto. Más la tapa de la palanca de cambios.
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La calidad del interior de tela completa es excelente, pero si el equipamiento del automóvil es mejor y ya hay asientos con molduras combinadas, entonces las roturas en las costuras y las rozaduras en el "eco-cuero" son algo común, especialmente al correr más de cien mil kilómetros. Además, los tejidos ligeros absorben perfectamente la suciedad. Pero si hay un salón deportivo, todo está bien: tanto el material como la ejecución no fallan, y lo más probable es que la piel sea natural.
El volante y las manijas de las puertas se despegan en carreras de más de doscientos mil kilómetros, las alfombras originales "terminan" en 150, lo que puede servir como un indicador indirecto del kilometraje (desafortunadamente, aquí se tuerce fácilmente).
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Aquí el sistema de control de clima falla sin importar el kilometraje. Además, hay bastantes problemas en las configuraciones más sencillas con un aire acondicionado simple, y para los que cuentan con climatizador automático bizona. El bloque no está lo suficientemente bien hecho, los botones se pegan, dejan de presionar y giran como deberían. Sí, y los motores de los amortiguadores se rompen, especialmente si cambia algo intensamente en invierno, mientras el interior aún no se ha calentado. Si hay sonidos extraños al cambiar la dirección de los flujos (incluido el encendido de la recirculación de aire en la cabina), entonces esta es una reparación costosa. Pero a veces aún puede salirse con la suya simplemente lubricando las varillas, cualquier grasa servirá. Se debe hacer la misma operación aunque todo siga bien, al menos una vez cada dos o tres años, tomar grasa de silicona y arrastrarse debajo del panel del lado del conductor. Bueno, o confiar este negocio a profesionales.
El agua en el plafón no es en absoluto consecuencia de filtraciones del parabrisas, simplemente falta de aislamiento térmico del techo, la forma de la piel es tal que allí se acumula la condensación. Es inútil buscar agujeros en el techo, solo ventilar el automóvil con más frecuencia, y no debe conducir con el clima apagado y sin aire acondicionado: el automóvil prefiere aire seco. Por cierto, esto afectará la condición de los materiales interiores de la mejor manera posible.
En la foto: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Si la columna de dirección cambia y, en ocasiones, algunos de los botones de la consola central no funcionan, esto ya es grave. El problema es principalmente eléctrico, el llamado módulo CIM se está muriendo, también es el módulo de conexión de la consola frontal. Mucho está relacionado con él, incluido el trabajo del inmovilizador, y una avería puede vaciar su bolsillo por una buena suma, ya que necesitará una visita al propietario de un escáner del distribuidor Tech2 para vincular un nuevo módulo, o a aquellos que saber cómo reparar los viejos con alta calidad. Ya se han escrito miles de páginas sobre el problema, hay muchos desarrollos para "soluciones fáciles" y soluciones alternativas, por lo que es mejor recurrir a las fuentes originales.
De lo contrario, solo las pequeñas cosas al azar pueden molestar. Repito, todo está hecho de manera bastante monumental, con buenos materiales. Además, es extremadamente tecnológicamente montado y desmontado.
Electricista
Parte de los problemas eléctricos podrían atribuirse a averías de elementos interiores y viceversa. Ya he hablado sobre el problema con el módulo CIM y el control del clima arriba, solo queda quejarse de la baja calidad del cableado de la puerta, a veces se rompe en la corrugación. Y no es el cableado de la puerta del conductor lo que se rompe, sino el cableado de las puertas traseras. Los signos típicos de problemas inminentes son un altavoz sibilante en la puerta y una cerradura central que no funciona. Se trata con el trabajo hábil de un electricista o con un kit de reparación patentado, lo cual es preferible.
En la foto: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004–07 La cerradura central también falla por el desgaste de los microinterruptores en la cerradura de la puerta del conductor, puede que no desbloquee la cerradura, puede que la abra a destiempo, por ejemplo, mientras el coche está aparcado. Si las cerraduras hacen clic cuando golpea la moldura de la puerta, es hora de lidiar con ellas, cambie los microinterruptores en la unidad.
Un acelerador débil y un módulo de encendido para motores de gasolina en realidad no son tan débiles, como muestra la práctica. El verdadero kilometraje de los automóviles con tales averías suele superar los cien quinientos mil, independientemente de los números que muestre el odómetro, y el precio de las piezas es bastante económico según los estándares modernos. Bajo la condición de regular y reemplazar las velas al menos una vez cada 30-40 mil kilómetros, tales problemas casi no aparecen. El módulo de encendido teme principalmente la humedad y las fugas de aceite; si no se nota a tiempo, perforará la punta y dañará la bobina.
Aquí, las fallas de un termostato controlado debido a una falla del elemento calefactor ocurren regularmente. No olvide leer los errores, en muchos firmwares, el "control" no se enciende en este caso, y lo único que evita que el motor se sobrecaliente es que el termostato pierde su estanqueidad con el tiempo. Las averías del motor del limpiaparabrisas y la entrada de hojas en el motor del climatizador son un signo de una rara limpieza del compartimento del motor de la suciedad y las hojas. Verifique el estado del "acuario", puede acumular agua. Esto rara vez sucede y el drenaje casi nunca se obstruye por completo, pero en una etapa temprana se manifiesta en forma de falla del limpiaparabrisas. El "limpiaparabrisas" trasero es trillado y agrio: deben usarse, de lo contrario, existe la posibilidad de quemar el motor.
Los ventiladores del radiador son otro punto problemático, el motor está literalmente obstruido con polvo de cepillos quemados. Los fanáticos de Bosch son "famosos" por esto último, y si es Valeo, entonces no habrá problema.
Frenos, suspensión y dirección
Sistema de frenos Opel, como siempre, sin sorpresas. Esto no quiere decir que no haya problemas, simplemente que son completamente estándar. Las almohadillas delanteras crujen con poco desgaste; es más fácil acostumbrarse o recoger con nuevas placas "anti-crujidos". Con una tirada de más de 200 mil, lo más probable es que llegue el turno de las anteras, sobre todo si abusas del desgaste de las pastillas “a cero”. Los discos de freno son confiables, como un iceberg en el que se ha desgastado el Titanic, los familiares sobreviven hasta cinco juegos de pastillas o más de cien mil quinientos kilómetros. Y poco sensible a los charcos y al sobrecalentamiento. Nota para el comprador: si hay algo en la región de 100 mil en el odómetro, y el vendedor declara con orgullo discos nuevos (o simplemente está claro que son nuevos), entonces el kilometraje no es real.
En la foto: Opel Astra Sedán (H)" 2007–14 Disco de freno trasero
precio original
7 705 frotar (2 piezas)
En la parte trasera, la situación es un poco peor, porque las nuevas pinzas con un mecanismo de freno de estacionamiento integrado son propensas a agriarse incluso más que las pinzas con freno de mano interno de tambor que sufrían el mismo problema en los autos más antiguos. Sí, y para las almohadillas de cría, ahora se requiere algún tipo de herramienta.
Sin embargo, este no es un reemplazo para las pastillas cuando necesita un escáner de distribuidor, de lo contrario, existe la posibilidad de que sus dedos queden ligeramente presionados para siempre ... Las tuberías y mangueras de freno se mantienen bien, el módulo ABS es extremadamente confiable. A menos que los sensores ABS delanteros estén en un área vulnerable, pero cambie junto con el cubo. No se preocupe, el problema se ha pensado durante mucho tiempo: los sensores han aprendido a cambiar individualmente. ¡Qué puedo decir, esto es Opel, una gran cantidad de propietarios están pensando día y noche en cómo ahorrar dinero! Sin embargo, otros servicios todavía están tratando de reproducirse al máximo, ofreciendo un reemplazo completo para ensuciarse menos y ganar más dinero con la reventa de piezas.
En la foto: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005–11 Silenblock viga trasera
precio original
La suspensión del Astra siempre ha sido buena, y la del H está doblemente bien. Buen confort y máxima fiabilidad. Simplemente no olvide que los resortes caídos y 50 kg adicionales en el maletero de un sedán reducen drásticamente el recurso de los bujes de la viga trasera: no son eternos aquí, como estándar, son suficientes para aproximadamente cien mil millas en "ordinario" caminos y doscientos - en Moscú.
Delante, son principalmente los silentblocks traseros de la palanca en forma de L y los soportes de los pilares los que se desgastan de serie. El fabricante obviamente se excedió con los soportes, porque comienzan a crujir y chirriar en nuestro clima ya en 50-60 mil millas. Los usuarios han establecido en privado durante mucho tiempo que la razón es la falta de lubricación de los cojinetes y un diseño de arranque fallido, que es más probable que acumule suciedad. Al ensamblar, se recomienda lubricar abundantemente el conjunto y, si aún funciona, lavarlo con una lavadora de alta presión y llenarlo con grasa. Los sensores de nivel de suspensión en automóviles con xenón son un consumible, pero esto es bastante típico de este elemento.
En la foto: Opel Astra Caravan (H) "2004–07 La dirección del Astra H también goza de buena salud. A menos que el recurso de varillas y puntas sea relativamente pequeño. Sí, la bomba eléctrica EGUR en coches rediseñados con más de 200 ciclos requiere un cambio de líquido. El riel en sí no fluye y casi no juega. Las máquinas con una bomba de dirección asistida convencional nuevamente están limitadas por la contaminación del fluido, pero tienen una bomba más económica y los cambios de fluido son mucho más fáciles.
Pero, ¿qué pasa con los motores y las cajas de cambios?
Como puede ver, el material resulta ser muy voluminoso, por lo que dedicaremos un material separado a elegir el motor "correcto". Por cierto, en este sentido, el Astra H es casi un coche único, porque una transmisión manual puede dar casi más problemas que una automática…
