Cada vez más visitantes llegan a nuestro sitio web con la pregunta: ¿cuántos asientos hay en los minibuses Mercedes-Benz Sprinter?
Y aunque la pregunta es la misma, el significado quizás sea completamente diferente.
Entonces los visitantes pueden estar interesados en transporte de pasajeros desde el aeropuerto a la ciudad, por ejemplo, de Sheremetyevo a Moscú, traslado regular. Pero esto significa que cada pasajero tiene cosas y también deben ser entregadas en la misma dirección que los pasajeros, por lo que algunos están tratando de calcular cuántos asientos se necesitan para transportar personas, e incluso para el equipaje.
Disiparé estos cálculos de inmediato. Necesitas pedir un minibús según el número de pasajeros Cada uno de nuestros minibuses dispone de un espacio portaequipajes especial para el equipaje. Si necesitas transportar hasta 14 personas con o sin equipaje, pide un minibús Mercedes Sprinter de 14 plazas. Si necesita transportar hasta 18 personas, solicite también un minibús de 18 plazas. Una excepción es el minibús de 20 plazas, para transportar hasta 20 personas; el minibús tiene capacidad para equipaje de 16 personas.
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mercedes velocista Número de asientos: 18 |
¡NUEVO! VIP Mercedes Sprinter Número de asientos: 20 |
mercedes velocista Número de asientos: 20 |
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mercedes velocista Número de asientos: 20 |
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El legendario minibús y furgoneta Mercedes Sprinter de primera generación fue producido por el consorcio alemán Daimler entre 1995 y 2006. Después de lo cual la línea migró a la inmensidad de Argentina, dando paso a la siguiente generación. Pero incluso después de que se detuviera la cadena de montaje en Buenos Aires, la vida del favorito de millones no se detuvo. Desde 2013, la producción del modelo se ha establecido en la ciudad rusa de Nizhny Novgorod, en el territorio de la planta de automóviles de Gorki. Este paso dio a los partidarios de la “vieja escuela” la oportunidad de adquirir una Sprinter I completamente nueva como alternativa a sus contemporáneas más complejas y caras. Es cierto, ya con el prefijo Classic en el nombre.
¿Qué tiene de diferente el nuevo Mercedes Sprinter de fabricación rusa?
La principal diferencia entre la nueva y antigua Sprinter y el coche original deberían ser los sistemas electrónicos de seguridad, que proceden de la lista de equipamiento de serie de la próxima generación.
En primer lugar, se trata del ESP, el sistema de estabilización del tipo de cambio. Gracias a él, es muy difícil salirse de la carretera bajo la lluvia en un autobús con tracción trasera, incluso si lo desea. Por cierto, la transmisión con tracción total no está disponible ni siquiera por un cargo adicional. Pero no es un problema. El chasis de serie corrige perfectamente los errores del piloto si, por ejemplo, entra en una curva a velocidad excesiva. En este caso, el sistema reduce inmediatamente el suministro de combustible y, si es necesario, frena determinadas ruedas.
El diseño de la suspensión fue revisado especialmente para el mercado ruso (y esto en el contexto de que las carreteras argentinas no son las mejores). En primer lugar, el resorte delantero compuesto fue reemplazado por uno de acero más resistente. En segundo lugar, los resortes traseros adquirieron terceras láminas. También fue necesario cambiar los amortiguadores y la barra estabilizadora. Por lo tanto, la suspensión es ideal no sólo para carreteras federales y avenidas urbanas, sino también para caminos rurales y de tierra.
Foto del interior (cabina)
Los materiales del acabado interior desprenden un ensamblaje ruso.
El diseño del habitáculo en su conjunto sigue siendo el mismo, aunque llama la atención el plástico doméstico. El asiento del conductor proporciona buena visibilidad, especialmente teniendo en cuenta los pilares delgados y los espejos tradicionalmente grandes, pero los asientos en sí son un poco planos. Debajo de los dos asientos de pasajeros se encuentran amplios cajones para guardar diversos objetos. Una clara ventaja del diseño es la disposición lineal del conjunto del conductor, la columna de dirección y los pedales. El motor está ubicado longitudinalmente y el paso de rueda no interfiere con las piernas. Al girar la llave de contacto se enciende la agradable iluminación ámbar del panel de instrumentos. El volante no presenta sorpresas especiales: da más de 3,5 vueltas de un tope a otro, en la versión básica puede que no tenga ajuste de inclinación y el borde delgado es desagradable al tacto.
Mercedes Sprinter Classic pasajero: dimensiones y número de asientos
El formato principal del autobús de pasajeros de la línea Classic es el “minibús” urbano en dos versiones. El primero es el MRT 17+1, es decir, la cabina está diseñada para albergar a 17 pasajeros. La segunda opción está denominada MRT 20+1 y, en consecuencia, tiene capacidad para tres personas más, lo que fue posible alargando la cabina.
Dimensiones y peso:
- longitud total – 6590/6995 mm;
- distancia entre ejes – 4025 mm;
- diámetro de giro – 14,30 m;
- peso en vacío –2970/3065 kg;
- peso total – 4600 kg.
Posibles configuraciones
Símbolo del transporte por rutas en los países de la CEI.
El equipamiento básico incluye un conjunto de asistentes electrónicos de los sistemas ESP, ABS, ASR. Todos los asientos del habitáculo están equipados de serie con cinturones de seguridad. También es estándar un techo alto con rieles. Para mantener la cabina caliente en invierno, hay un intercambiador de calor adicional. El asiento del conductor está equipado con dirección asistida y airbag.
Además del autobús para el transporte urbano de pasajeros, también existe la opción para vuelos chárter, el denominado Autobús Corporativo. En cuanto a las dimensiones, la carrocería es comparable a la de un minibús 17+1 (extendido), pero el espacioso interior está diseñado para 16 pasajeros. Una característica del producto es el nivel avanzado de equipamiento, que prevé la presencia de: espejos con calefacción, umbrales iluminados, elevalunas eléctricos (la base contiene "ventanas" normales), acabados mejorados (hay tapizados en las aberturas de las ventanas) y reposabrazos. en el habitáculo.
El autobús turístico se ofrece con dos opciones de distribución: 16+1 y 19+1 (entrada por la puerta frontal batiente). El nivel de equipamiento de la Sprinter Classic Tourist destaca por sus cortinas en las ventanillas, portaequipajes con persianas y asientos mejorados en los que resulta cómodo recorrer largas distancias.
Furgoneta y carga totalmente metálica con habitáculo
Utilitario Mercedes Sprinter Clásico
El vehículo utilitario Sprinter se ofrece con dos opciones de distancia entre ejes. Mixto Type 1 tiene una distancia entre ruedas de 3550 mm y la longitud de su carrocería es de 5640 mm. En el habitáculo caben cómodamente cuatro compañeros de viaje. Además, hay mucho espacio libre, incluso hay una mesa plegable. Se utiliza madera contrachapada para cubrir el metal y hacer la partición. Las dimensiones del habitáculo son las mismas en ambos casos: 1335x1710x1820 mm. Pero los baúles son diferentes. La versión de base media mide 2030x1685x1818 mm, mientras que el Mixto Tipo 2 extendido (base - 4025 mm, longitud total - 6590 mm) cuenta con un maletero alargado casi un metro - 2980 mm. Para el transporte de objetos largos hay una amplia trampilla de cierre en la parte inferior de la mampara de madera contrachapada.
Una furgoneta clásica con cabina 2+1 tiene unas dimensiones exteriores similares a las versiones de carga y pasajeros. Pero sus beneficios se esconden en su interior.
Parámetros del compartimento de carga de una furgoneta con una base media de 3550 mm:
- área – 5,2 metros cuadrados metro;
- volumen – 10,4 metros cúbicos. metro;
- longitud de carga – 3265 mm;
- capacidad de carga – 1435 kg.
Parámetros del compartimento de carga de una furgoneta de batalla larga (4025 mm):
- área – 7 metros cuadrados metro;
- volumen – 13,4 metros cúbicos. metro;
- longitud de carga – 4215 mm;
- capacidad de carga – 1315 kg.
Especificaciones del motor
Inicialmente, el modelo estaba equipado con un solo turbodiésel en línea OM646, cuya producción se inició en las instalaciones de la planta de motores de Yaroslavl. El motor CDI de 2,1 litros no es especialmente ágil y tiene 109 CV. – Francamente, no es suficiente para una conducción dinámica en autopista. La “mecánica” de 5 velocidades tampoco ayuda en esto. Pero en condiciones urbanas, las marchas cortas proporcionan una buena aceleración en la parte inferior, lo que permite liberar todo el potencial de 280 Nm. Una ventaja importante de una unidad obsoleta es su fiabilidad. Este es el último motor Mercedes fabricado con un bloque de cilindros de hierro fundido.
Después de un tiempo, apareció en la línea de montaje un motor diésel más potente de la familia OM646 con 136 "caballos", que produce un par de hasta 320 Nm. Esto mejoró el rendimiento del minibús en una carretera rural, pero la elasticidad del motor disminuyó un poco. Si el empuje máximo del 311 está disponible en el rango de 1.600 a 2.400 rpm, el 313 CDI tiene un nivel de eficiencia de 1.800 a 2.200 rpm. Pero en general, los motores no causan quejas y el intervalo de servicio es de 20.000 km.
El Mercedes Sprinter de la empresa alemana Daimler-Benz es un vehículo de la división de camiones ligeros. El modelo se utiliza activamente en el ámbito comercial como asistente para los negocios. El coche recibió diversas modificaciones, entre ellas: un minibús de pasajeros, una furgoneta de carga, un frigorífico y vehículos especiales. Todo.
Además, en la plataforma de la última familia, la empresa presentó oficinas y apartamentos de lujo sobre ruedas, equipados con la última tecnología. La apariencia, junto con el componente técnico del Mercedes-Benz Sprinter, se mejora constantemente, lo que hace que este automóvil sea muy popular en los mercados de muchos países.
El coche está equipado con cuatro opciones de carrocería, tres opciones de distancia entre ejes y tres opciones de altura del techo, y tiene ruedas gemelas o simples en el eje trasero. Capacidad de carga: hasta 3.050 kilogramos.
Tanto en los países europeos como en Rusia se ha extendido enormemente la práctica de reequipar y modificar el exterior del MB Sprinter. Se produjeron un total de 2 generaciones de Mercedes Sprinter. Muchos, a pesar de los nuevos modelos Mercedes Sprinter 515 y demás, prefieren utilizar el viejo Mercedes Benz Sprinter Classic.
Historia del auto
Primera generación
El velocista se introdujo en 1995. Se trataba de un camión ligero con un peso máximo de entre 2.600 y 4.600 kilogramos. Fue creado para un uso multidisciplinario en diversas áreas, desde el cómodo transporte de pasajeros hasta el transporte de materiales de construcción en empresas y parcelas personales.
En la lista de coches similares, el Mercedes Benz Sprinter destaca por su versatilidad y eficiencia. La plataforma sobre la que se construyó la Sprinter fue la base del vehículo ligero T1, muy popular desde principios de los años 80.
Mercedes-Benz Sprinter primera generación El coche logró no sólo mantener el listón alto del coche anterior, sino incluso tener más éxito. La primera generación se produjo en 9 niveles de equipamiento estándar, que incluían motores diésel, de gasolina y equipamiento de gasolina.
El desarrollo de la máquina comenzó en 1992. Las pruebas de las copias de preproducción se llevaron a cabo durante tres años en campos de pruebas de tres países: Alemania, Francia y España.
Furgoneta Mercedes-Benz Sprinter de primera generación La empresa puso todo su esfuerzo y toda su experiencia acumulada en vehículos comerciales ligeros en la producción de la Sprinter. La primera generación del camión pequeño estaba equipada con propulsores de 80 a 160 caballos de fuerza, y en la sexta serie la capacidad de carga oscilaba entre 750 kg y 3500 kg.
Los alemanes dieron un importante paso adelante: se alejaron del diseño de suspensión dependiente, mejoraron fundamentalmente el manejo y redujeron el radio de giro en un 15 por ciento.
La suspensión de ballestas fue completamente rediseñada, utilizando un resorte transversal en la parte delantera y resortes longitudinales de espesor variable en la parte trasera. Todo esto permitió aumentar la vida útil de la suspensión una vez y media.
Gracias a un audaz experimento al introducir un resorte de fibra de carbono en la suspensión delantera, fue posible reemplazar completamente los elementos metálicos al diseñar la Sprinter de segunda generación.
Durante el desarrollo del mecanismo de dirección, los ingenieros decidieron abandonar por completo el mecanismo de dirección. En su lugar, instalaron una cremallera y el obligatorio volante hidráulico.
Gracias a la fijación mediante silent blocks a la viga, fue posible reducir el ruido y aumentar la ya larga vida útil del vehículo. Si hablamos de la caja de cambios, entonces en ella ya no se utilizaban acoplamientos de caucho y metal.
Decidimos utilizar un volante bimasa con amortiguador integrado. Los vehículos con batalla larga recibieron un diseño con un par de cojinetes exteriores. Después de eso, el eje de transmisión recorrió una media de 500.000 kilómetros.
La suspensión instalada en la parte delantera se creó desde cero, porque en lugar de pivotes centrales se instalaron puntales amortiguadores con rótulas y la parte superior tenía rótulas de caucho y metal. La suspensión trasera era la misma que la del T1, sólo que estaba modernizada.
Foto de la furgoneta Mercedes-Benz Sprinter de primera generación. Muchos elementos han sido probados a lo largo del tiempo y han demostrado su eficacia, por lo que se transfirieron al nuevo producto con modificaciones mínimas. Los cambios también afectaron a los cojinetes exteriores de los semiejes en ejes con ruedas simples: si antes eran cojinetes de bolas de una hilera, ahora son cónicos de dos hileras.
Debido a que el coche estaba previsto para su uso en diversas condiciones de funcionamiento, inicialmente el equipamiento técnico incluía un diferencial autoblocante en el eje trasero, que estaba equipado con la opción de activarse en modo automático.
Foto del minibús Mercedes-Benz Sprinter de primera generación. Un poco más tarde, vieron la luz los modelos con sistema de tracción total. Se trataba de coches que tenían eje delantero y modelos que estaban equipados con un sistema de tracción total permanente con un engranaje reductor en la caja de transferencia.
La primera generación consiguió llevarse a casa el premio Furgoneta del Año, que le fue concedido en su primer año de producción.
A un comienzo tan exitoso le siguió una continuación igualmente exitosa, como lo demuestra elocuentemente el número de copias producidas (unas 500.000 unidades), que casi duplicó la tirada total de T1 producidas. Inicialmente, el coche se vendió sólo en países europeos.
Los diferentes modelos Sprinter estaban equipados con tres unidades de potencia turboalimentadas de 2,3 y 2,9 litros, que funcionaban con combustible diésel. Además, se proporcionó una variación de gasolina del motor de 2,3 litros. Todas las unidades de potencia están sincronizadas con cajas de cambios de 5 velocidades: automática y manual.
Vista frontal de la primera generación de Mercedes-Benz Sprinter En el año 2000, el coche fue modernizado. En particular, los motores diésel anteriores fueron descontinuados y reemplazados por motores de 2,1 litros y 2,7 litros, más ecológicos y económicos. La versión de gasolina se ha actualizado junto con la transmisión.
Ahora la unidad de potencia tenía la función de inyección directa Common Rail. Más autos de esta versión recibieron un índice CDI único. Además, los especialistas han introducido un sistema electrónico de estabilización de movimiento en el equipamiento de sus propios coches.
Mercedes-Benz Sprinter 1995 Al año siguiente, 2001, el coche salió a la venta en los mercados de Norteamérica y Japón. En los Estados Unidos de América, el minibús/furgoneta se fabricó con el nombre de Freightliner Sprinter, y en Japón, con el nombre de Mercedes-Benz Transporter T1N.
Dos años más tarde (en 2003), la empresa alemana decidió firmar un acuerdo con la empresa estadounidense Dodge para la producción conjunta de este coche, que desde entonces se vende en el mercado norteamericano con el nombre de Dodge Sprinter.
Foto de una Mercedes-Benz Sprinter 1997 En total, durante los 11 años de producción de la primera generación, se vendieron 1.300.000 vehículos Sprinter. También en 2003, la Mercedes-Benz Sprinter experimentó otra mejora, que afectó en gran medida a la apariencia del modelo.
Además, como resultado de la introducción en la gama de nuevas unidades de potencia de alta tecnología y electrónica de alta calidad, el minibús se ha vuelto más dinámico y "más inteligente", habiendo adquirido inteligencia real de los ingenieros.
Segunda generación
La segunda familia de coches famosos se introdujo en Europa en 2006. Los aficionados vieron el coche en seis versiones de carrocería: minibús, furgoneta y versiones de plataforma con dos y cuatro puertas. Además, una característica distintiva de la segunda familia fue la posibilidad de elegir entre tres tipos de distancia entre ejes.
El modelo con la plataforma más corta recibió 3.000 milímetros, con 5.070 milímetros de largo y 1.933 milímetros de ancho. El radio de giro era de 11,2 metros. La distancia entre ejes más larga de la Sprinter es de 4.025 milímetros y la media es de 3.550 milímetros.
Mercedes-Benz Sprinter segunda generación Los cambios también afectaron al exterior de la carrocería. Por ejemplo, aparecieron una parrilla del radiador de acero cromado, parachoques enormes, faros bien formados, pasos de rueda de "tipo musculoso" y grandes tomas de aire, que permitieron que el automóvil pareciera más brutal y sólido.
Como se mencionó anteriormente, la camioneta recibió, además de todo, un sistema de control de estabilidad, un volante hidráulico y elevalunas eléctricos. Para muchos entusiastas de los coches, este es el conocido Mercedes Sprinter Classic.
Foto del Mercedes-Benz Sprinter de segunda generación. El más potente era el motor de gasolina de 3,5 litros, que producía 285 caballos de fuerza. Está sincronizado con una transmisión automática de 5 velocidades y también tiene tracción trasera.
En zonas urbanas, un motor tan potente consume unos 17,3 litros cada 100 kilómetros, y en carretera el consumo baja a 10,3 litros cada cien.
Pero la unidad de potencia más "representativa" de la línea diésel es un motor de tres litros con una capacidad de 190 caballos de fuerza, que también tiene un sistema de tracción trasera, pero está asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades.
Restyling 2013
Exterior
En otoño (septiembre) de 2013, la compañía alemana realizó un rediseño de uno de los vehículos utilitarios más populares, que esta vez afectó la apariencia del automóvil y sus sistemas de seguridad.
Las innovaciones más notables incluyen la presencia de un diseño actualizado de la carrocería de proa, que incluye una nueva parrilla del radiador y faros, cuyo estilo recuerda a los turismos de la empresa alemana. Además de eso, el vehículo recibió un capó exclusivo y un sistema de iluminación frontal mejorado.
Mercedes-Benz Sprinter actualizado Se logró una mayor resistencia a los vientos laterales gracias a la distancia al suelo modificada, que se redujo en 3 centímetros. Para que la percepción visual del coche fuera especial, en el trabajo participó un equipo de diseño dirigido por Laurent Boulay, que hizo todo lo posible para dotar al Mercedes de características atípicas en esta clase.
La forma de la carrocería ha sufrido cambios y se ha vuelto más estilizada que la de su predecesor. Además, el modelo tiene una gran parrilla del radiador en forma de U, donde dos anchas “nervaduras” cromadas la dividen horizontalmente. Los faros se han vuelto más grandes y tienen forma de diamante con esquinas redondeadas.
Minibús Mercedes-Benz Sprinter 2013 El capó ahora es más prominente, convexo y hay dos orificios de ventilación en la parte superior. El parachoques delantero ha cambiado estructuralmente: ahora tiene una amplia entrada de aire en el centro en forma de trapezoide invertido y orificios en forma de lágrima en los lados en los que se instalan las luces antiniebla.
El diseño de las puertas laterales y traseras también ha sufrido cambios: han aumentado de tamaño y han recibido formas aerodinámicas. El área acristalada se ha hecho más grande debido a las ventanas laterales más grandes y a las ventanas en forma de U en las puertas traseras.
Vista lateral del Mercedes-Benz Sprinter El lateral de la carrocería está dotado de un estampado de moda hoy en día, que se expande suavemente desde las puertas laterales delanteras, pasa por la carrocería trasera y se detiene en las puertas instaladas en la parte trasera.
Restyling introdujo elementos protectores de plástico anchos en forma de kit de carrocería a lo largo de todo el perímetro de la carrocería. El aspecto de las luces traseras ha mejorado; ahora son más grandes, pero permanecen en posición vertical.
Interior
El interior del vehículo modernizado también se transformó significativamente. El puesto de trabajo del conductor ahora tiene un aspecto completamente diferente. Instalamos un nuevo panel de instrumentos debajo de una gran visera hemisférica. El "tidy" tiene un tacómetro y un velocímetro enormes, entre los cuales hay una pequeña "ventana" ordenada de la computadora de a bordo.
El volante tiene un tamaño medio y cuatro radios. En la parte central se instaló una enorme consola rectangular, en la que se colocó una palanca de cambios en el lado del conductor. Los asientos son regulables longitudinal y verticalmente. Las configuraciones superiores tienen la función de ajustar el soporte lumbar.
Interior del Mercedes-Benz Sprinter La parte superior de la consola tiene un compartimento para varias cosas pequeñas, y debajo hay un bloque de sistema multimedia con una pantalla ancha. La parte inferior de la consola está destinada a la unidad de configuración del sistema climático y los botones de servicio.
La parte superior derecha del salpicadero está ocupada por un nicho profundo donde se pueden colocar varios papeles. Debajo hay una espaciosa guantera. El equipo de ingeniería ha mejorado el diseño de los asientos del conductor y del pasajero.
Interior del Mercedes-Benz Sprinter Todos los asientos tienen reposacabezas activos y cinturones de seguridad. Los pasajeros pueden entrar a la cabina utilizando la puerta corredera lateral o central. El maletero tiene un modesto volumen de 140 litros con una distribución interior de nueve plazas.
El espacio interior del coche ha mejorado significativamente. El interior ahora es más elegante y con estilo gracias a la abundancia de elementos cromados, y los asientos tienen un tapizado excelente y práctico de alta calidad.
Foto del interior de la Mercedes-Benz Sprinter La columna de dirección tiene una forma “regordeta” que gusta a muchos conductores. Por lo tanto, el componente ergonómico de la columna de dirección ha aumentado significativamente. No puedes dejar de notar los sistemas de audio y navegación más modernos.
Especificaciones
Unidad de poder
Si hablamos de equipamiento técnico, y más concretamente de motores, siguen siendo los mismos. Aunque las unidades de potencia mantuvieron el mismo tamaño, sufrieron modificaciones menores que permitieron que los vehículos cumplieran con los estrictos estándares medioambientales Euro-6. Hay un par de motores diésel turboalimentados de 2,1 litros que producen 109 y 150 caballos de fuerza.
Motor Mercedes-Benz Sprinter City La versión de gasolina también recibió 2 versiones: 56 y 258 "caballos". Un gran porcentaje de gases tóxicos se neutraliza inyectando urea en el catalizador. Esta innovación se denominó BlueEFFICIENCY y le dio al automóvil la oportunidad de competir por el título del primer automóvil que cumple plenamente con los estándares medioambientales de la “nueva era”.
Motor Mercedes-Benz Sprinter Trabajador El consumo de la unidad de potencia de serie es el siguiente: en ciudad 15,8 - 16,3 litros cada 100 kilómetros, en carretera 10,7-11,2 litros cada 100 kilómetros, y el consumo combinado es de 13,3-13,8 litros cada 100 kilómetros.
Transmisión
Los motores diésel están sincronizados con una transmisión manual EcoGear de 6 velocidades, mientras que los motores de gasolina vienen con una caja de cambios automática de 6 velocidades. Después de un tiempo, comenzaron a instalar una transmisión automática de 7 velocidades 7g-Tronic Plus. El coche tiene tracción trasera/tracción total.
En el rediseño se incluyeron modificaciones para pasajeros de automóviles y camionetas, lo que indica elocuentemente que la mayoría de los automóviles Mercedes-Benz Sprinter seguirán teniendo demanda y popularidad entre los compradores en muchos países del mundo.
No estaría de más recordarles que la Sprinter 2013 actualizada se producirá en la planta de automóviles de Gorki. De ahí la reducción de su precio en un 20% respecto al coste de los producidos en los países europeos.
Seguridad
La empresa alemana prestó la máxima atención a la cuestión de la seguridad en su versión modernizada del Mercedes-Benz Sprinter. Los ingenieros hicieron todo lo posible y equiparon el modelo con una gran cantidad de sistemas y asistentes electrónicos adecuados.
Por ejemplo, la función Crosswind Assist, que permite brindar protección auxiliar contra vientos laterales activando automáticamente los dispositivos de frenado. Además, como opción independiente, se instalan el sistema Highbeam Assist (adaptación de las luces de carretera), Collison Prevention Assist (evita colisiones) y Blind Spot Assist (asistente de cambio de carril).
Mercedes-Benz Sprinter 2017 La Sprinter ahora está equipada con otra función de protección, que hace que las luces de freno del vehículo parpadeen automáticamente durante una frenada de emergencia a una velocidad máxima de 50 km/h. Si se produce una frenada de emergencia a un límite de velocidad de 70 km/h, el sistema enciende automáticamente las luces de emergencia.
Como se mencionó anteriormente, se puso un énfasis considerable en la seguridad activa, ya que trabajar a plena carga y en condiciones extremas requiere un rendimiento extremo. Se proporciona la instalación de airbags frontales y laterales.
Vista trasera del Mercedes-Benz Sprinter Este vehículo ligero cuenta con toda una gama de sistemas encargados de garantizar el nivel adecuado de seguridad para la vida y la salud de los pasajeros. Hay frenos de disco en todas las ruedas, que funcionan perfectamente incluso durante una frenada brusca con un vehículo completamente cargado.
El equipamiento incluye ABS/ABD. Como opción separada, se instala el sistema de control de tracción ASR junto con el ABS, que ayuda a prevenir el deslizamiento de las ruedas y garantiza una tracción segura en superficies mojadas y resbaladizas.
Foto del Mercedes-Benz Sprinter actualizado Para su uso en condiciones difíciles, existen versiones que desactivan el sistema de tracción total. No se olvidaron de incluir un freno de estacionamiento hidráulico Duo-Servo para las ruedas traseras, que funciona independientemente del freno de servicio.
El nuevo producto tiene buenas características de deformación: gracias al diseño reforzado de la punta del marco, asume la mayor parte de la fuerza del impacto durante una colisión frontal.
Para asegurar mejor el vehículo, en el Mercedes-Benz Sprinter se pueden instalar airbags para el conductor y el pasajero sentado a su lado, así como cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos.
Prueba de choque
El nuevo modelo ha pasado tres tipos de pruebas de choque frontal. El primero es obligatorio, según la normativa ECE R12. Es necesario acelerar el coche a una velocidad de 48,3 kilómetros por hora y chocar contra una barrera dura.
Además, los alemanes probaron su minibús según la norma CEe R94: a una velocidad de 56 km/h se produce una colisión con una barrera deformable con una superposición del 40%. La empresa también simuló un accidente en la ciudad: a una velocidad de 15 km/h, con una barrera rígida sin solapamiento.
Según los desarrolladores, consiguieron mejorar la seguridad pasiva del vehículo. Durante un impacto, la columna de dirección de la Sprinter se pliega en tres áreas a la vez. Los airbags se activan no sólo desde la parte delantera, sino también desde los paneles laterales (donde se pueden montar bajo pedido).
El subchasis de la suspensión delantera es capaz de "romper" sujetadores especialmente diseñados y doblarse. Los extremos delanteros de los largueros comienzan a comprimirse como un acordeón, lo que les permite absorber la fuerza de la colisión.
Curiosamente, los especialistas de Mercedes han desarrollado especialmente elementos de largueros reemplazables que se montan y sueldan para reemplazar los aplanados. Según la prueba de choque, quedó claro que durante un impacto no se comportan peor que los instalados por defecto.
Opciones y precios
Si tomamos el costo promedio de un automóvil alemán en la parte trasera de una camioneta, entonces un modelo ensamblado en el territorio de la Federación de Rusia costará desde 1.170.000 rublos en equipamiento estándar. El precio de la variante “superior” de la versión “Corporate Bus” comenzará en 1.590.000 rublos. Las modificaciones de pasajeros tienen un precio de 1.450.000 rublos.
- Una furgoneta con una distancia entre ejes de 3.550 o 4.025 mm cuesta desde 1.220.000 rublos;
- Los modelos minibús-taxi con 17+1 plazas en configuración estándar – desde 1.458.000 rublos, en la versión “Advanced” – 1.483.000 rublos;
- La versión minibús para 20+1 plazas cuesta desde 1.544.000 rublos.
En el mercado secundario, para los modelos 2014-2015 deberá pagar desde 1.300.000 rublos. Las copias de 2008-2009, naturalmente, tienen un precio más barato: desde 700.000 rublos.
Mercedes-Benz Sprinter 2015 No olvides que comprar un coche en versión de carga es mucho mejor que comprar una versión de pasajeros. Esto es bastante fácil de explicar: las variantes de pasajeros se distinguen por un modo de funcionamiento especial: se utilizan como minibús, por lo que tienen más tiempo de funcionamiento en el modo de aceleración/desaceleración. Las furgonetas se conducen de forma más cuidadosa.
Ventajas y desventajas
Ventajas del auto
- Gracias al último rediseño, el coche parece más elegante y moderno;
- Óptica frontal mejorada;
- Líneas de carrocería agradables y elegantes;
- Hay modificaciones con sistema de tracción total;
- Unidades de potencia mejoradas;
- Amplia selección de modificaciones de automóviles;
- Hay varios motores y cajas de cambios para elegir;
- Diversos sistemas electrónicos diseñados para ayudar en la conducción;
- Buena seguridad;
- Interior del coche mejorado;
- Buenas características dinámicas;
- Montaje de alta calidad;
- Operación a largo plazo de muchos elementos de equipos técnicos;
- Consumo moderado de combustible;
- La parte trasera de la furgoneta es conveniente para transportar una variedad de carga;
- Interior ergonómico;
- Hay una pantalla a color en la consola central;
- Buen manejo;
- Prevalencia de repuestos;
- Capacidad;
- Suspensión confiable.
Contras del auto
- Alto precio de repuestos.
- Mala resistencia a la corrosión;
- Requisitos de combustible;
- Es inconveniente utilizar opciones de tracción trasera en invierno;
- Mal aislamiento acústico.
resumámoslo
Mercedes-Benz Sprinter se utiliza activamente con fines comerciales y como asistente comercial. Incluso la primera generación de automóviles gozó de gran popularidad entre los conductores de muchos países. La calidad alemana siempre ha atraído a los compradores. La Sprinter es bastante móvil, versátil y puede usarse para muchos propósitos.
Al mismo tiempo, tiene un buen comportamiento dinámico y no consume mucho combustible. Las últimas actualizaciones han mejorado significativamente el modelo, dándole una apariencia más moderna, mejorando el interior y aumentando el nivel de seguridad.
Los coches Mercedes-Benz duran mucho tiempo y la Sprinter no es una excepción. Si sigue todos los requisitos de mantenimiento y opera su vehículo correctamente, podrá servirle durante mucho tiempo sin averías importantes.
Revisión de vídeo
Cualquiera que no disponga de un vehículo personal o esté intentando ahorrar combustible para desplazarse por la ciudad o entre ciudades se enfrenta al fenómeno del minibús. Aparecieron por primera vez en las carreteras de los países de la CEI en los años 60. No es ningún secreto que este tipo de viajes solían causar un poco de miedo, pero todo cambió a principios de la década de 2000, cuando las habituales Gazelkas y Bogdans empezaron a ser sustituidas por furgonetas extranjeras de Ford, Volkswagen y Mercedes Benz, aunque usadas.
Nuevas generaciones
La eterna fama de la Sprinter obligó a los desarrolladores a posponer varias veces el desarrollo de otras furgonetas. La propia Sprinter ha sufrido varias modificaciones importantes, lo que nos permite llamarla no una actualización más, sino una nueva generación. Es cierto que, según los últimos datos oficiales, Sprinter pronto abandonará Alemania y el montaje se trasladará al extranjero, a Argentina. Pero los consumidores rusos no deberían preocuparse demasiado.
En 2013, los alemanes firmaron un acuerdo con el grupo GAZ y los coches nuevos se ensamblarán en Nizhny Novgorod. Muy pronto descubriremos qué tan bien se adaptará esto a la legendaria Sprinter. Por ahora, según la planta, el vehículo se instalará YaMZ y la amplia gama de carrocerías se reducirá considerablemente. Se anuncian dos modificaciones: un minibús de 20 plazas y una furgoneta de carga totalmente metálica.
Exterior Mercedes Sprinter Classic pasajero
El coche estaba dotado de características poco características de esta clase, lo que hizo que la forma de la carrocería fuera más aerodinámica. Los faros principales son de mayor tamaño y tienen forma de rombo. El parachoques se transformó por completo y se equipó con luces antiniebla y una amplia entrada de aire. También se produjeron cambios en el diseño de las puertas; se hicieron más grandes, dándoles una forma estilizada. Partes laterales Mercedes Sprinter Classic pasajero revestido de estampaciones estilísticas que recorren la popa y llegan hasta las puertas traseras. Los faroles también han cambiado, adquiriendo un tamaño bastante grande. 
Interior del minibús
El volante era pequeño, estaba equipado con 4 radios y la enorme consola estaba equipada con una palanca de cambio de velocidades. La parte superior está equipada con una caja para objetos pequeños, debajo de la cual se encuentra una amplia pantalla multimedia. La parte inferior está ocupada por botones funcionales. Es cierto, a pesar de que Mercedes Sprinter Classic 311 cdi Revisiones de montaje ruso Tiene bastante bien, el volumen del maletero deja mucho que desear. Está diseñado para sólo 140 litros.
¿Qué tiene de diferente el nuevo Mercedes Sprinter de fabricación rusa?
La principal diferencia entre la nueva y antigua Sprinter y el coche original deberían ser los sistemas electrónicos de seguridad, que proceden de la lista de equipamiento de serie de la próxima generación. En primer lugar, se trata del ESP, el sistema de estabilización del tipo de cambio. Gracias a él, es muy difícil salirse de la carretera bajo la lluvia en un autobús con tracción trasera, incluso si lo desea. Por cierto, la transmisión con tracción total no está disponible ni siquiera por un cargo adicional. Pero no es un problema. El chasis de serie corrige perfectamente los errores del piloto si, por ejemplo, entra en una curva a velocidad excesiva. 
En este caso, el sistema reduce inmediatamente el suministro de combustible y, si es necesario, frena determinadas ruedas. El diseño de la suspensión fue revisado especialmente para el mercado ruso (y esto en el contexto de que las carreteras argentinas no son las mejores). En primer lugar, el resorte delantero compuesto fue reemplazado por uno de acero más resistente. En segundo lugar, los resortes traseros adquirieron terceras láminas. También fue necesario cambiar los amortiguadores y la barra estabilizadora. Por lo tanto, la suspensión es ideal no sólo para carreteras federales y avenidas urbanas, sino también para caminos rurales y de tierra.
Equipamiento para el turismo Mercedes Sprinter
| 1 | Acristalamiento de cuerpo entero (vidrio encolado). |
| 2 | Aislamiento térmico y acústico de techos, suelos, puertas, paredes. |
| 3 | Trampilla metálica de ventilación de emergencia. |
| 4 | Luz interior. |
| 5 | Asientos de pasajero con respaldo alto (tapizado en tela fruncida) con cinturones de seguridad. |
| 6 | Decoración interior: paneles compuestos de plástico. |
| 7 | Calefactor interior tipo anticongelante de 8 kW con distribución de caudal a 3 deflectores. |
| 8 | Pavimento de madera contrachapada + revestimiento de suelo antideslizante. |
| 9 | Dispositivo de bloqueo de puerta trasera. |
| 10 | Pasamanos interiores. |
| 11 | Costado. |
| 12 | Sistema de escape. |
| 13 | Martillos de emergencia (2 piezas). |
| 14 | El accionamiento eléctrico de la puerta corredera es de piñón y cremallera. |
Diagrama interior del coche.
Dependiendo de los vehículos que se utilizan para la conversión en vehículos para el transporte de pasajeros, la planta de vehículos especiales de InvestAvto ofrece las siguientes opciones de diseño interior.
Nota:
El número de asientos es asientos en la cabina + asientos al lado del conductor (en la cabina) + asiento del conductor
Dimensiones del asiento:
Longitud: 540 milímetros
Ancho: 410 mm
Profundidad: 410 mm
Coches extranjeros
Opciones de distribución interior del vehículo para el transporte de pasajeros según la longitud L4(distancia entre ejes larga con mayor voladizo trasero).
| Opción 1. | Opcion 2. | Opción 3. | Opción 4. | Opción 5. | Opción 6. |
| Número de plazas: 16+2+1 | Número de plazas: 17+2+1 | Número de plazas: 17+2+1 | Número de plazas: 14+2+1 | Número de plazas: 15+2+1 | Número de plazas: 18+2+1 |
| Opciones de distribución interior del vehículo para el transporte de pasajeros en función de las longitudes L3 y L2. | |||||
Longitud L3 (longitud de la base) |
Longitud L2 (base media) |
||||
| Opción 1. | Opcion 2. | Opción 1. | Opcion 2. | ||
| Número de plazas: 14+2+1 | Número de plazas: 15+2+1 | Número de plazas: 11+2+1 | Número de plazas: 12+2+1 | ||
Coche base Mercedes Sprinter
| Especificaciones | |
| Sistema de calefacción y ventilación suavemente ajustable con control de ventilador de 4 etapas y dos configuraciones de ventilador adicionales. deflectores para distribuir aire fresco | |
| Carga sencilla gracias a las puertas traseras batientes con un ángulo de apertura de hasta 180° | |
| Asiento del conductor con una amplia gama de ajustes para un posicionamiento óptimo | |
| Dirección con mecanismo de piñón y cremallera y servomotor hidráulico. | |
| Cierre centralizado con mando a distancia | |
| Neumáticos de 16 pulgadas tamaño 235/65 R 16 (para la versión de 3,5 t MMA) | |
| Reposacabezas ajustables en dos direcciones con tapizado de tela en todos los asientos | |
| ESP ADAPTABLE® incl. ABS, control de tracción (ASR), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV) y sistema de asistencia de frenado (BAS) | |
| Luces de freno adaptativas | |
| Bolsa de aire (conductor) | |
| Sistema de retroceso para automóviles con transmisión automática. | |
| Cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, para el asiento del conductor y el asiento individual del acompañante, con pretensores y limitadores | |
| Suspensión independiente de las ruedas delanteras | |
| Sistema de advertencia de lámpara quemada | |
| Estabilizador de suspensión delantera (para la versión 3.0 t - como opción) | |
| Ajustar el alcance de los faros | |
| Parabrisas de seguridad laminado | |
| Cuerpo | Extendido | Extra largo |
| Distancia entre ejes, mm | 4 325 | 4 325 |
| techo alto | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Capacidad de carga (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Peso bruto (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Techo extra alto | ||
| Volumen del espacio de carga, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Capacidad de carga (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Peso bruto (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| motores | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Número de cilindros | 6 | 4 | 4 |
| Disposición del cilindro | 72° | en línea | en línea |
| Número de válvulas | 4 | 4 | 4 |
| Volumen de trabajo (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Potencia (kW/hp) a rpm. | 135/184 a 3800 | 65/88 a 3800 | 115/156 a 5000 |
| Par nominal (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Volumen del espacio de carga, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| tipo de combustible | diesel | diesel | gasolina super clase |
| Capacidad del depósito (l) | vale 75 | vale 75 | aproximadamente 100 |
| Sistema de combustible | Sistema de inyección directa por microprocesador con sistema de alimentación common rail, turbocompresor y refrigeración por aire de carga. | inyección de microprocesador | |
| Batería (V/Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Generador (V/A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Unidad de manejo | 4x2 trasero, 4x4 completo | trasero 4x2 | trasero 4x2 |
Mercedes Sprinter Classic pasajero: dimensiones y número de asientos
Fotos de los asientos de pasajeros en la cabina del Mercedes Sprinter Classic El formato principal del autobús de pasajeros de la línea Classic es un “minibús” urbano en dos versiones. El primero es el MRT 17+1, es decir, la cabina está diseñada para albergar a 17 pasajeros. La segunda opción está denominada MRT 20+1 y, en consecuencia, tiene capacidad para tres personas más, lo que fue posible alargando la cabina. Dimensiones totales y peso: longitud total – 6590/6995 mm; distancia entre ejes – 4025 mm; diámetro de giro – 14,30 m; peso en vacío –2970/3065 kg; peso total – 4600 kg.
Especificaciones del motor
Debajo del capó se esconde un motor muy trabajador. Inicialmente, el modelo estaba equipado con un solo turbodiésel en línea OM646, cuya producción se realizó en las instalaciones de la planta de motores de Yaroslavl. El motor CDI de 2,1 litros no es especialmente ágil y tiene 109 CV. – Francamente, no es suficiente para una conducción dinámica en autopista. La “mecánica” de 5 velocidades tampoco ayuda en esto. Pero en condiciones urbanas, las marchas cortas proporcionan una buena aceleración en la parte inferior, lo que permite liberar todo el potencial de 280 Nm. Una ventaja importante de una unidad obsoleta es su fiabilidad. Este es el último motor Mercedes fabricado con un bloque de cilindros de hierro fundido. Después de un tiempo, apareció en la línea de montaje un motor diésel más potente de la familia OM646 con 136 "caballos", que produce un par de hasta 320 Nm. 
Esto mejoró el rendimiento del minibús en una carretera rural, pero la elasticidad del motor disminuyó un poco. Si el empuje máximo del 311 está disponible en el rango de 1.600 a 2.400 rpm, el 313 CDI tiene un nivel de eficiencia de 1.800 a 2.200 rpm. Pero en general, los motores no causan quejas y el intervalo de servicio es de 20.000 km. Reseñas La mayoría de las opiniones de los propietarios son positivas. El modelo ha sido probado a lo largo del tiempo y en las condiciones operativas rusas.
La suspensión y el motor suelen merecer un elogio especial. Pero el "ruso alemán" también tiene sus inconvenientes, el principal de los cuales es la escasa resistencia a la corrosión de la carrocería. El metal doméstico comienza rápidamente a oxidarse en el lugar de los rayones y astillas. La garantía contra la corrosión es de sólo 5 años. Además, muchas personas consideran que los ajustes de la suspensión son duros, especialmente cuando se conduce en vacío. También son frecuentes las críticas a la calidad de construcción de los paneles interiores, por lo que aparecen crujidos y traqueteos casi de inmediato. Otro motivo de descontento entre muchos conductores de Mercedes Sprinter Classic es el costoso servicio "estilo Mercedes" de un concesionario oficial. 
Política de precios
Teniendo en cuenta la realidad de la producción rusa, se puede esperar una disminución del precio de los coches nuevos. De hecho, al comprador se le ofrecerá la difícil tarea de elegir entre un coche usado, pero alemán, o uno nuevo de montaje nacional. Si por un coche del año 2012 piden entre 1,5 y 1,7 millones de rublos, entonces por el nuevo Mercedes Sprinter Classic el precio rondará los 1,8 millones para la versión minibús. Una furgoneta podría ser más barata. Conclusión Aunque la primera furgoneta salió de fábrica hace casi 20 años, este vehículo sigue siendo muy popular. Un minibús, un camión cubierto, un coche para una familia numerosa... la lista podría llevar mucho tiempo. Y esta versión de la furgoneta merece muchos años de producción y vida (por supuesto, con las modificaciones adecuadas); después de todo, este es un Mercedes Classic Sprinter.
El Mercedes-Benz Sprinter Bus es un vehículo comercial con tracción trasera o total, disponible en una amplia gama de modificaciones (minibús, minibús, autobús turístico), diseñado para el transporte de pasajeros en diversas rutas...
La segunda generación del automóvil, que ha cambiado respecto a su predecesor en todos los aspectos clave, nació en abril de 2006, al mismo tiempo que comenzaron sus ventas oficiales en los mercados de los países europeos.
En 2013, el "alemán" pasó por una modernización planificada, que afectó ligeramente la apariencia, amplió la lista de equipos disponibles y mejoró los motores. Al año siguiente, el minibús sufrió otro rediseño, como resultado de lo cual nuevamente se transformó ligeramente en el exterior y recibió nuevas opciones modernas.
Desde el exterior, la Mercedes-Benz Sprinter de segunda generación parece moderna, agradable y armoniosa, y los grandes faros y una parrilla "familiar" con una gran "estrella de tres puntas" que corona la parte delantera añaden un poco de prestigio. él. En general, se le percibe como el típico “trabajador” con un perfil característico y una severidad pronunciada.
La Sprinter de segunda generación se ofrece con una amplia variedad de modificaciones, que se diferencian entre sí en longitud (compacta; estándar; extendida), altura del techo (estándar; alta) y distancia entre ejes.
La longitud del automóvil es de 5261-6961 mm, el ancho no supera los 1993 mm (incluidos los espejos retrovisores: 2426 mm) y el ancho alcanza los 2415-2720 mm. La distancia entre pares de ruedas en el "alemán" es de 3250 mm, 3665 mm y 4325 mm, según la modificación.
Cuando está equipado, el vehículo pesa de 2095 a 2510 kg y su capacidad de carga varía de 1065 a 1380 kg.
El interior del “segundo” Mercedes-Benz Sprinter está diseñado sin adornos, pero parece atractivo, moderno y bastante sólido. En el lado del conductor hay un gran volante multifuncional con un aro de cuatro radios, detrás del cual hay una "instrumentación" lacónica con dos diales.
La enorme consola central contiene una pantalla a color del complejo de infoentretenimiento (en la “base” hay una simple grabadora de radio) y una unidad de aire acondicionado ejemplar. Además del agradable diseño, el coche está en perfecto estado tanto en ergonomía como en acabado.
El diseño del habitáculo de la Sprinter de segunda generación depende de la modificación:
- Microbús Tiene capacidad para entre dos y diez personas, incluido el conductor. Todos los asientos están equipados con cómodos asientos de perfil ergonómico, cinturones de seguridad de tres puntos y respaldos regulables. Además, este automóvil "en modo de capacidad mínima de pasajeros" se puede utilizar como "furgoneta de reparto": el volumen de su compartimento de carga varía de 7,5 a 14 metros cúbicos (el área de carga varía de 4,4 a 7,4 metros cuadrados).
- Minibús-taxi diseñado para el transporte de personas en rutas urbanas: tiene capacidad para 18 a 19 pasajeros sentados (sin contar al conductor) y de 7 a 10 pasajeros de pie.
- Autobus turistico creado para trabajar en rutas interurbanas, realizar excursiones y atender a diversas delegaciones. Este coche está equipado con puerta corredera derecha con accionamiento eléctrico, iluminación con control individual, sistema de aire acondicionado y estantes para equipaje de mano. Su interior cuenta con 19 plazas con asientos anatómicos con respaldo regulable, apoyabrazos y cinturones de seguridad de tres puntos.
Para la segunda versión del Mercedes-Benz Sprinter se ofrece una amplia gama de propulsores:
- La primera opción es un motor diésel de cuatro cilindros en línea y 2,1 litros de cilindrada con turbocompresor, tecnología de inyección Common Rail, refrigeración por aire de sobrealimentación y 16 válvulas, que se anuncia en dos opciones de potencia:
- 129 caballos de fuerza a 3800 rpm y 305 Nm de torque a 1200-2400 rpm;
- 163 CV a 3800 rpm y 360 Nm de potencial disponible a 1400-2400 rpm.
- El segundo es un motor diésel V6 de 3,0 litros con turbocompresor, un sistema de “suministro de energía” directo common rail y un sistema de sincronización de 24 válvulas, que produce 190 caballos de fuerza a 3800 rpm y 440 Nm de torque a 1400-2400 rpm.
- El tercero es un “cuatro” de gasolina de 1.8 litros con inyección directa de combustible, turbocompresor, 16 válvulas y sincronización ajustable, que produce 156 hp. a 5.000 rpm y 240 Nm de par motor a 3.000-4.000 rpm.
- El cuarto es un propulsor de cuatro cilindros y 1,8 litros que desarrolla 156 caballos de fuerza a 5.000 rpm y 240 Nm de par máximo a 3.000-4.000 rpm y puede funcionar tanto con gas natural (GNC) como con gasolina.
Todos los motores se instalan en combinación con una transmisión manual de 6 velocidades y tracción trasera, pero también tienen una transmisión automática (como opción): las versiones diésel tienen 7 velocidades y las versiones de gasolina, 5 velocidades.
Además, para los vehículos con motor diésel está disponible la tracción total con un eje delantero conectado (en condiciones estándar, la tracción se distribuye entre las ruedas en una proporción de 35:65) y un sistema electrónico 4ETS que controla el equilibrio del par.
La segunda versión del Mercedes-Benz Sprinter se basa en una carrocería monocasco. El eje delantero del minibús está equipado con una suspensión independiente tipo McPherson con resortes transversales y barras estabilizadoras, y el eje trasero está equipado con un diseño dependiente de ballestas.
El automóvil está equipado con un servomotor hidráulico integrado en el mecanismo de dirección de piñón y cremallera y frenos de disco en las cuatro ruedas (ventilados en la parte delantera) con ABS, EBD y otras características.
En el mercado ruso, el minibús Mercedes-Benz Sprinter de segunda generación en 2017 se puede comprar a un precio a partir de 2.463.500 rublos, los concesionarios piden un mínimo de 3.015.000 rublos y el autobús turístico, a partir de 3.530.000 rublos.
El equipamiento básico del coche incluye: dos airbags frontales, elevalunas eléctricos, ABS, EBD, ESP, ASR, BAS, llantas de 16 pulgadas y otros equipamientos.
