El coche se ha convertido en una parte integral de nuestra vida. A menudo ayuda en el momento adecuado. Sin embargo, también sucede que una persona llega tarde a algo y solo un automóvil puede ayudar. Pero, al entrar en el coche, el conductor se da cuenta de que no arranca. En este caso, es necesario encontrar la razón por la cual esto sucedió. Algunos propietarios de Niva-Chevrolet enfrentan este problema. Es posible que su automóvil no arranque por una variedad de razones. Si esto sucede, los automovilistas comienzan a preguntarse por qué. Sin embargo, es muy difícil entender qué es exactamente lo que está fuera de servicio. Dado que cualquier automóvil tiene una estructura bastante compleja. Este artículo considerará las razones por las cuales el Niva-Chevrolet no arranca. Y formas de solucionarlos.
Historia
En los años 80 del siglo pasado, AvtoVAZ produjo un automóvil llamado Niva. La gerencia y los ingenieros de la empresa comenzaron a comprender que el modelo se estaba volviendo obsoleto y perdiendo popularidad. Luego comenzaron a trabajar en la actualización de Niva. Por primera vez, el modelo rediseñado se presentó a una amplia audiencia en 1998 y tenía el índice VAZ-2123. Sin embargo, en ese momento, la empresa sufrió algunos problemas económicos, por lo que la producción en masa del nuevo modelo no pudo llevarse a cabo en su totalidad. En AvtoVAZ, el modelo se produjo solo de 1998 a 2002 y, por regla general, en lotes pequeños. En 2002, Chevrolet compró los derechos para fabricar el automóvil. A partir de ese momento, la modelo comenzó un futuro completamente diferente. Los especialistas de la compañía comenzaron a mejorar el automóvil. El inicio de la producción del Niva-Chevrolet tuvo lugar en septiembre de 2002. Vale la pena señalar que AvtoVAZ quería continuar produciendo un automóvil con la marca registrada Lada, pero en la planta de Chevrolet. Sin embargo, la firma estadounidense elaboró los documentos de tal manera que se hizo imposible.
El número récord de vehículos producidos se registró entre noviembre de 2006 y abril de 2008. Luego, alrededor de 1000 copias salieron de la línea de montaje. El automóvil estaba equipado con un motor Opel Z18XE y una transmisión manual Aisin de 5 velocidades.
En 2009, el modelo fue rediseñado. Gracias a esto, la apariencia del Niva-Chevrolet ha cambiado significativamente. En él se instalaron elementos de diseño de BERTONE. Los cambios también afectaron al chasis y al motor.
Causas de un mal arranque del coche
Para solucionar correctamente el problema, debe averiguar por qué el Niva-Chevrolet no arranca. La razón por la cual el motor no arranca. Esto se puede hacer de diferentes maneras: examinando las lecturas de todos los sensores en el panel de instrumentos, escuchando atentamente los sonidos que provienen del motor al realizar diversas acciones. A continuación, consideraremos las causas más comunes de un mal arranque del motor en un automóvil Niva-Chevrolet.
Problemas electricos
La causa de un mal arranque puede ser un mal funcionamiento en la parte eléctrica del coche. El más común es una batería muerta o defectuosa. Además, a menudo la razón por la que el Niva-Chevrolet no arranca puede ser un mal funcionamiento del motor de arranque. Esto se debe a que se mojó o al final de su vida útil.
Los terminales de la batería oxidados pueden provocar un mal arranque del motor. Por lo tanto, deben protegerse de la oxidación por medios especiales. Y si esto sucedió, entonces límpielo.
No menos a menudo esto sucede debido a bujías defectuosas. Pueden dañarse con gasolina en mal estado, después de lo cual se interrumpirá su funcionamiento normal. Además, pueden simplemente caducar.
Es posible que el motor Chevrolet Niva no arranque debido a un fusible quemado o mojado. El caso más raro es la falla del inmovilizador. Sin embargo, esto también es posible. Si esto sucede, el automóvil no arrancará.
fallas mecanicas
Las razones causadas por la parte mecánica del automóvil incluyen: obstrucción del filtro de combustible o bomba de gasolina, por lo que fallan ambos elementos; obstrucción de la boquilla; quedarse sin aceite en el motor o refrigerante en el radiador. La última razón es muy peligrosa, porque debido a esto, la unidad de potencia puede sobrecalentarse y fallar. En raras ocasiones, pero aún sucede que el motor no arranca debido a que se quedó sin gasolina, porque el conductor no controló su nivel o debido a un sensor de combustible roto.
Descubriendo la razón
Por lo tanto, la mayoría de las veces, el Niva-Chevrolet no arranca la primera vez debido a daños en la parte electrónica o mecánica del automóvil. Pero, ¿cómo entender qué elemento está fuera de servicio? Después de todo, hay muchas opciones para verificar y puede pasar todo el día para verificarlas todas. Puede averiguar el motivo examinando y estudiando cuidadosamente todos los elementos, así como utilizando los consejos que brinda el propio automóvil.
Es mucho más rápido descubrir por qué el Niva-Chevrolet no arranca en frío, un especialista lo ayudará. Él mismo llegará al lugar de la avería y descubrirá la causa con bastante rapidez con la ayuda de equipos y herramientas especiales. Sin embargo, tendrá que pagar una cantidad considerable de dinero por dicho servicio. Puede reducir el costo de este proceso si lleva el automóvil a remolque al servicio más cercano. Este servicio será menos costoso financieramente, pero llevará más tiempo.
Por qué "Niva-Chevrolet" Para ahorrar dinero, usted mismo puede averiguar el motivo del mal arranque del motor. Es necesario recurrir a la ayuda de especialistas solo si se han verificado todos los componentes y mecanismos posibles y están en buenas condiciones, y el motor aún no arranca. En este caso, solo ayudará un equipo especial.
Solución de problemas eléctricos
En la mayoría de los casos, usted mismo puede determinar la causa del mal funcionamiento sin ningún problema. Tienes que girar la llave. Si después de eso no se enciende ningún indicador en el panel de instrumentos, entonces el problema está en la batería. Lo más probable es que esté descargado o fuera de servicio. En este caso, puedes recargar un poco la batería, lo que llevará varias horas. También puede intentar "encender" la batería de otro automóvil. Si estas acciones no conducen a nada, será necesario reemplazar la batería.
Si la batería está en buenas condiciones, debe verificar: quizás el Niva-Chevrolet no arranca, ya que el motor de arranque no gira. La forma más fácil de hacerlo es con un voltímetro. Para hacer esto, sus cables deben estar conectados a las abrazaderas de arranque y ver las lecturas. También sucede que la batería está en buen estado, pero no le da al motor de arranque la carga necesaria, que es necesaria para arrancar el motor. En este caso, el motor de arranque hará clic y nada más.
También es necesario inspeccionar los terminales de la batería. A menudo sucede que están oxidados y no hay contacto a través de ellos. Y todo debido al hecho de que los propietarios simplemente no controlan el estado de los terminales. Es bastante fácil determinar esto; tras la inspección, la oxidación será claramente visible.
Si los componentes anteriores están en buenas condiciones, debe revisar las bujías. Para hacer esto, deben ser desenroscados e inspeccionados. Deben estar secos y libres de hollín negro.
A veces, un mal arranque del motor en un Chevrolet Niva se debe a fusibles quemados. También se pueden ver. Si alguno de ellos se derrite o se rompe, su vida útil ha pasado.
A veces falla el relé de encendido. Si al girar la llave no pasa absolutamente nada, lo más probable es que este elemento haya fallado. Si el automóvil no arranca debido al inmovilizador, aparentemente, la batería en el llavero simplemente se sentó.
Averiguar las causas en la parte mecánica
Si se enciende la palabra CHECK ENGINE en el tablero y el motor Niva-Chevrolet no arranca, lo más probable es que el problema esté en la obstrucción de la boquilla. En principio, nada complicado.
Reparación de "Niva-Chevrolet"
Lo más importante es averiguar la causa del mal arranque del motor. Una vez que se ha encontrado la falla, es bastante fácil solucionarla. Casi cualquiera de las razones anteriores se elimina fácilmente. Con un enfoque competente, todo esto se puede reparar en poco tiempo sin buscar ayuda de nadie. Incluso si el Niva-Chevrolet no arranca, el motor de arranque no gira.
Salir
Aunque el Niva-Chevrolet lleva un nombre algo americano, su montaje aún se lleva a cabo en Rusia. Es por eso que la calidad no difiere de otros modelos rusos. Debido a esto, ocurren tales averías, después de lo cual es imposible arrancar el motor. Sin embargo, habiendo estudiado bien los nodos, puede eliminar fácilmente el problema que ha surgido en un corto período de tiempo y sin grandes costos. En caso de avería grave, puede ponerse en contacto con cualquier servicio de automóviles donde conozcan el dispositivo y puedan reparar el Niva-Chevrolet por completo.
5.1.1. El motor no enciende
Sí: ver punto 5
4. Mal funcionamiento en el interruptor de encendido o en el cableado de la cerradura a la bobina. Para llegar al servicio de automóviles más cercano, puede aplicar energía de emergencia al sistema de encendido. Para hacer esto, conecte el terminal "+B" de la bobina de encendido y el terminal "+" de la batería con un cable adicional. Sujete los cables de forma segura. Tenga en cuenta que ahora, para apagar el motor, deberá desconectar el cable adicional de la batería "+".
Advertencia
Si se nota una chispa fuerte al conectarse al terminal "+" de la batería, deberá abandonar este método; aparentemente, el cableado se cierra a tierra.
5. Retire el cable central de la tapa del distribuidor. Inserte una bujía de repuesto en la punta del cable y presiónela con la parte metálica contra la "masa" del automóvil. Gire el cigüeñal del motor con el motor de arranque. Asegúrese de usar un guante de goma grueso o unos alicates con mango aislado.
Advertencias
Nunca pruebe el sistema de encendido en busca de una "chispa" entre el extremo del cable y tierra, ya que esto podría dañar seriamente el interruptor.
No quite los terminales de la batería y el conector del interruptor mientras el motor está en marcha.
¿Hay chispa entre los electrodos de la bujía?
Sí: ver punto 7
6. Puede haber un mal funcionamiento del interruptor, el sensor Hall en el distribuidor o la bobina de encendido.
7. Retire la tapa del distribuidor desatornillando los dos tornillos. Inspeccione cuidadosamente la cubierta del distribuidor desde el exterior y el interior en busca de daños (grietas, astillas, destrucción del contacto de carbón dentro de la cubierta).
¿Cualquier daño?
No: ver punto 9
8. Reemplace la cubierta.
9. Compruebe si el rotor (corredor) del distribuidor está dañado. A veces falla la resistencia de supresión de ruido en el rotor. También hay casos de avería de la carcasa del rotor "a tierra".
Al mismo tiempo girar el cigüeñal del motor con el motor de arranque.
Advertencia
Si el rotor del distribuidor no gira cuando el arrancador hace girar el motor, comuníquese con un servicio de automóviles. La correa de distribución puede romperse o la transmisión del distribuidor puede romperse.
¿Alguna duda? Reemplace el rotor.
La resistencia se puede reemplazar temporalmente con un resorte de un bolígrafo.
10. Una vez más, tomando precauciones, compruebe si hay chispa. Intente arrancar el motor.
¿Está funcionando el motor?
No: ver punto 12
11. ¡Buen viaje!
12. Compruebe si hay chispa en las bujías. Retire el cable de alto voltaje de cualquier bujía. Inserte una bujía de repuesto en el extremo del cable y presione con una pieza de metal contra el suelo del automóvil. Asegúrese de usar un guante de goma grueso o unos alicates con mango aislado. Gire el cigüeñal del motor con el motor de arranque.
¿Hay una chispa?
No: ver punto 14
13. Reemplace las bujías por otras nuevas. Primero puede intentar instalar no nuevos, sino probados, como dicen, desde una máquina en funcionamiento.
14. Reemplace los cables de alto voltaje por otros nuevos. Primero puede intentar instalar no nuevos, sino probados, "desde una máquina en funcionamiento".
Comprobación del sistema de alimentación del motor del carburador.
Advertencia
Al comprobar el sistema de alimentación, ¡no fume ni utilice llamas abiertas!
PROCEDIMIENTO
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Su equipo técnico debe ser impecable; después de todo, el tiempo que tiene es el mismo dinero que esperamos que usted también tenga. No pierdas ninguno. Si la falta de una corbata o la pierna de un pantalón quemada con una plancha pueden causar una interrupción en una reunión de negocios, entonces, ¿qué podemos decir de un automóvil que no quiere arrancar una hora antes de las negociaciones programadas?
Temprano en la mañana, recién afeitado y lleno de grandes planes (el niño va a la escuela, la esposa va a la peluquería, y él está falsificando un centavo), saltas al auto, "llave para arrancar" y... Qué demonios... Una vez más. Más... Manipulaciones nerviosas con la llave y los pedales no traen éxito. El día está arruinado desde el principio. Planes y estado de ánimo - por el desagüe.
Tómalo con calma. No es necesario apresurarse bajo el capó con un traje inglés y, untando la suciedad aceitosa con una corbata, tratar de hacer un diagnóstico. En 5 minutos, lo más probable es que no te cures. Tome otro automóvil y deje el tratamiento de un amigo enfermo hasta la noche. Y es mejor confiarlo a médicos con buena reputación, especialmente si tiene un automóvil costoso y no es un especialista. Eso será más barato. Bueno, si tu amigo es muy conocido para ti y te consideras un sanador, bueno, pruébalo tú mismo, si no eres demasiado perezoso para ensuciarte o no hay otra salida.
El diagnóstico debe hacerse con calma.
Estudia mentalmente los síntomas. Primero, ¿está girando el motor de arranque? Y si es así, ¿con qué alegría? Ya sabe la respuesta: recuerde lo que sucedió cuando intentó arrancar el automóvil por primera vez. Si no recuerdas, inténtalo de nuevo.
Si el motor de arranque no gira en absoluto y ni siquiera hace clic en el relé de tracción cuando se enciende el encendido, entonces está defectuoso (puede cerrar el capó y seguir el consejo anterior: "Tome otro automóvil ..."), o el problema está en la batería, desconectada o sentada. Solo en modelos raros el circuito de alimentación del motor de arranque puede estar protegido por un fusible, un comercial de 300 amperios, es fácil de encontrar, especialmente si sabe de antemano dónde está ubicado. Si la culpa es de la batería, entonces, por regla general, todos los equipos eléctricos tampoco funcionan. El caso más sencillo y sencillo es que uno de los terminales se haya caído o sucio, pero la batería está en orden. Apriete los terminales en él y en el motor de arranque (si corresponde). Si resulta que la batería está completamente descargada (se olvidó de apagar los faros durante la noche), aún puede irse. Pero con ayuda externa. Aquí, como dicen, las opciones son posibles. Puedes intentar arrancar desde un empujón, desde una colina o desde un remolque. No intente sortear las trampas: un automóvil con transmisión automática o inyección electrónica de combustible (si hay una bomba de combustible eléctrica) no puede arrancarse con estos métodos. Tendrás que fumar en casa de un vecino. Es cierto que para algunas máquinas esto puede provocar daños en la computadora (lea las instrucciones de la máquina). Si el motor de arranque gira, pero con lentitud (esto sucede en verano, en invierno es un tema de discusión aparte), lo más probable es que la batería esté casi completamente descargada. Esto se verá por los faros débiles o la señal frágil. En este caso, entran en juego las opciones anteriores de asistencia externa.
Si el motor de arranque gira bruscamente y el motor no responde a los intentos de arrancarlo, siéntase libre de excluir todo lo relacionado con la batería de una consideración posterior. Culpe al encendido o al sistema de suministro de combustible, no puede salir mal. Al diagnosticar y tratar cada uno de ellos, se requiere un enfoque sistemático. Es mejor comenzar con el encendido: hay problemas con más frecuencia. Especialmente en clima húmedo.
De una chispa se encenderá ...
Entonces, necesitas buscar una chispa. Su automóvil puede estar equipado con un sistema de encendido por contacto clásico (simple), un sistema electrónico de encendido sin contacto bastante complejo o alguna combinación. En cualquier caso, el sistema consta de tres partes. La primera parte es de baja tensión (contactos del interruptor en un sistema clásico o un sensor especial en uno electrónico, más una caja con relleno electrónico que forma una chispa). La segunda parte es un transformador elevador, conocido en el mundo como bobina de encendido. Tercera parte: alto voltaje (distribuidor mecánico o electrónico y cables a través de los cuales se suministra corriente de alto voltaje a las velas). Y, por supuesto, las propias velas. El control de toda esta economía debe realizarse por etapas y es mejor comenzar desde el final.
La etapa uno. Parte de alta tensión del sistema. Verifique si hay una chispa en el cable central: este es el que conecta la bobina al distribuidor. Hay que sacar la punta del cable de la tapa del distribuidor, acercarlo a cualquier parte que tenga buen contacto con la masa del coche (no importa si está pintado o no), y fijarlo de forma que quede un hueco de 5–7 mm entre la punta y la parte seleccionada.
Si el encendido de su automóvil es electrónico, debe sujetar el cable de manera especialmente segura; si se cae a tierra, la electrónica pedirá instantáneamente una larga vida útil. Por la misma razón, no puede golpear un cable en el cuerpo. Tampoco recomendamos sostenerlo con la mano, ni siquiera con la tuya, te impactará mucho.
Etapa dos. Gire el motor con el motor de arranque. Al mismo tiempo, observe lo que sucede en la punta del cable. Hay dos opciones. Más favorable: hay una chispa. Potente, acompañado de un fuerte clic. Esto reduce significativamente el campo para futuras búsquedas.
El primer paso es quitar la tapa del distribuidor. Debajo puede estar húmedo y sucio. A través de tal "conductor", una chispa salta voluntariamente a cualquier lugar, pero no donde se necesita. Limpie, frote y seque. Al mismo tiempo, es inofensivo limpiar los contactos del distribuidor, por ejemplo, con una lija fina. Examine el llamado "corredor". Si encuentra un rastro oscuro de avería eléctrica en él o en la tapa del distribuidor, deberá cambiar la pieza.
De la manera más parcial, verifique los cables que vienen del distribuidor a las velas. Los cables y sus terminales deben estar secos y limpios. Si, en su opinión, todo está en orden con ellos, puede volver a colocar la tapa, volver a conectar e intentar arrancar el motor. Si el mal funcionamiento estaba oculto debajo de la cubierta, el motor arrancará o, en el peor de los casos, al menos comenzará a estornudar. El síntoma también es favorable: está en el camino correcto. Es cierto que tendrá que apagar, limpiar y secar las velas: en un intento de arrancar el motor, las llenó con gasolina. Si el motor ni siquiera estornuda, las velas aún deberán apagarse, limpiarse y revisarse. Es más fácil si tienes un juego de repuesto.
Si ya llegó a la etapa de apagar las velas, puede verificar de manera bastante efectiva (y efectiva) todo el sistema de encendido en su conjunto. Después de conectar los cables de alto voltaje a las velas invertidas, junte las velas en un paquete, como zanahorias, y envuélvalas directamente a lo largo de su parte roscada con un cable suave desnudo. Asegúrese de que el cable haga contacto con cada bujía pero que no toque los electrodos centrales. Conecte el extremo libre del cable a tierra. Después de colocar un montón de velas en un lugar conveniente para la observación desde el compartimiento de pasajeros, encienda el motor con un motor de arranque. Al mismo tiempo, deben saltar chispas alegres entre los electrodos de las velas (de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros). Si es así, entonces todo el sistema de encendido está en orden. El sonido del motor al mismo tiempo será muy inusual; no se alarme, porque está girando con las velas apagadas. No gire durante demasiado tiempo. Peor aún, si en la segunda etapa de la prueba hay otra opción: no hay chispa entre el cable central y la "carcasa". Entonces, no se trata de circuitos de alto voltaje. Más búsquedas serán más difíciles, evalúe su tiempo y deseo. Si ambos están disponibles, proceda a la tercera etapa. Compruebe si se aplica voltaje a la bobina de encendido. Esto es fácil de hacer con un probador y, si no está allí, puede usar la luz del compartimiento del motor. Es cierto que necesita un par de cables para conectarlo a la bobina. En un sistema de encendido clásico, debe conectar una bombilla entre tierra y la entrada del devanado primario.
En la tercera etapa, como de costumbre, también son posibles dos opciones: se aplica voltaje a la bobina o no. Si se suministra, la culpa es de la bobina: avería o cortocircuito, lo que, sin embargo, ocurre muy raramente. Será necesario cambiar la bobina. Más a menudo hay un mal contacto al sujetar los cables a la bobina. O la misma tierra mojada, a través de la cual se escapa la chispa, nadie sabe hacia dónde. A veces, la bobina se pule hasta que quede brillante, pero debajo de ella queda una franja invisible muy estrecha de suciedad: un buen conductor.
Si, en la tercera etapa, se aseguró de que no se suministró voltaje a la bobina, la culpa es de la electrónica o los contactos y las conexiones poco confiables en la parte de bajo voltaje del sistema de encendido. No puede hacer frente a la electrónica (interruptor y, con menos frecuencia, un sensor en la carcasa del distribuidor); se necesita un equipo especial para diagnosticarlos. Solo puede tirar del conector del sensor en la carcasa del distribuidor; de repente, ayudará. Si tiene un automóvil con un sistema de encendido por contacto clásico, puede buscar más.
Retire la cubierta del distribuidor e inspeccione los contactos del interruptor; pueden oxidarse, especialmente si la máquina ha estado parada durante algún tiempo. Los contactos deben limpiarse cuidadosamente con una lija fina o una lima especial.
Tire de los contactos limpios para que se cierren o se abran. El voltaje en ellos es de solo 12 voltios, por lo que puede tirar de él sin miedo. Si la limpieza no ayudó y aún no se aplica voltaje a la bobina, una vez más, le recomendamos que deje de intentar resucitar el automóvil por un tiempo, ya que las dificultades comenzarán más.
Si ha aparecido voltaje (cuando se tira de los contactos, la luz parpadea), restaure todo lo que se ha desatornillado y desmontado, arranque el automóvil y, tal vez, todavía tenga tiempo para continuar con su trabajo. Si no arranca, pero al menos estornuda, apaga las velas y...
No presione el piso, no ayudará
También puede resultar que se verificó todo el sistema de encendido, todo está en orden y el motor, incluso si se rompe, aún no arranca. Esto significa que hay problemas con otro de los sistemas mencionados anteriormente: el sistema de suministro de energía, es decir, el suministro de combustible al motor.
Si tiene un automóvil con inyección (sistema de suministro de inyección) de combustible, no lo toque (el sistema). Solo puedes llegar a la conclusión de que fue ella quien se averió: hay una chispa, el combustible es adecuado, significa que ella, querida. Tratamiento solo en un hospital. En casa y con artesanos, repararlo es inútil y hasta dañino.
En un motor con carburador convencional, el sistema de combustible es más simple: un tanque, una bomba de gasolina, un conjunto de tuberías y un carburador. Aquí puedes hurgar por ti mismo. El primer paso es asegurarse de que la gasolina entre en el carburador. Desconecte la manguera del carburador y presione la palanca de cebado manual. Si ha marcado un chorro de gasolina bastante potente, todo está bien, es hora de pasar al carburador. Sucede que la gasolina se suministra correctamente al carburador, pero por alguna razón no ingresa. Si tiene tiempo y ganas, retire el filtro de aire y luego pídale a alguien que presione con fuerza el pedal del acelerador. O puede tirar bruscamente del cable del acelerador usted mismo. Al mismo tiempo, mire el carburador desde arriba (la compuerta de aire está abierta, de lo contrario no verá nada): si no aparece un hilo de gasolina en el primer difusor, significa que no está en la cámara del flotador. . No está allí porque la aguja de la válvula está atascada o (no sucede muy a menudo) el filtro de combustible en el carburador está completamente obstruido; está ubicado frente a la cámara del flotador. O surtidores obstruidos. El filtro se limpia soplando, pero si no tiene las habilidades necesarias, es mejor no meterse con las partes internas del carburador, lidiar con el atascamiento de la válvula de aguja, los surtidores obstruidos y otras sutilezas: deje que los expertos lo hagan.
Si hay un goteo en el difusor, preste atención al dispositivo de arranque del carburador; a menudo falla. En los automóviles extranjeros, a partir de los años 70, se utiliza el control automático de la compuerta de aire. El dispositivo, sin su participación, dependiendo de la temperatura del motor, cierra o abre el amortiguador tanto como sea necesario, enriqueciendo la mezcla cuando se enciende el motor. Si esta automatización funciona, puede intentar manipulaciones manuales con el amortiguador de aire, pero hay muchas opciones y no hay consejos universales. Antes de comenzar las manipulaciones, conecte y asegure la manguera de combustible previamente desconectada. El filtro de aire aún no se puede instalar. Si arranca, deje que el motor se caliente y con Dios (habiendo devuelto previamente el filtro de aire a su lugar), el tanque de gasolina en sí: puede demostrar bastante su habilidad bombeando la línea de gasolina con una bomba de neumáticos en la dirección opuesta a la movimiento de gasolina, es decir, del carburador al tanque. En el tanque, se deben escuchar sonidos retumbantes y gorgoteantes.
Con un filtro de combustible fino, todo es simple. Aunque en casi todos los modelos modernos se fabrica en una caja transparente, el grado de contaminación no se puede determinar visualmente. Un filtro sucio le permitirá arrancar el motor, pero no le permitirá conducir normalmente. Si está completamente obstruido, el motor no arrancará. La verificación más efectiva: retire el filtro y, si no hay uno nuevo, reemplácelo temporalmente con un tubo adecuado, por ejemplo, estuches de bolígrafo, preferiblemente transparentes; puede ver cómo fluye la gasolina. No intente limpiar el filtro: una caja sellada (o sellada) no se puede desmontar.
Si llega a la conclusión de que su automóvil no tiene una bomba de combustible y no hay repuesto disponible: "Tome otro automóvil ...".
Dejamos el diagnóstico raro pero más desagradable para el final. Si el motor de arranque funciona bien, ya pasó mucho tiempo y se aseguró de que el encendido y la potencia estén en perfecto orden, y el automóvil, sin embargo, no arranca; vale la pena inspeccionar la correa de transmisión del árbol de levas. Sin embargo, decida usted mismo, esta verificación se puede realizar al principio, especialmente si el motor ya pasó más de 60 mil. La dificultad es que hay que quitar o al menos doblar parcialmente la parte superior de la carcasa de plástico que cubre la correa. Quizás se cortaron los dientes del cinturón: en los cinturones, como en los humanos, los dientes se pierden por la vejez. En este caso, el árbol de levas no gira y el motor no funcionará. Está claro que es necesario reemplazar una correa sin dientes (aquellos que tienen un automóvil con transmisión por cadena del árbol de levas no enfrentan este problema). El procedimiento para reemplazar la correa no es difícil, pero sí problemático. Se lleva a cabo en un hospital. Bueno, si todo se limita a reemplazar solo la correa, y no las válvulas dobladas o la cabeza completa del bloque, esto también sucede.
Sobre las causas de la aterosclerosis
Tratemos de explicar por qué el sistema circulatorio de un automóvil a veces se ve afectado por la "aterosclerosis". La gasolina es la sangre del coche. Y la sangre debe ser pura y correr por vasos limpios. Y el hecho de que el "colesterol" se acumule en los vasos en exceso de la medida permitida, por regla general, es culpa nuestra. ¿Con qué frecuencia usa un bote para agregar gasolina al tanque? Si es así, entonces aumentan las posibilidades de obstruir la línea de gas y los filtros, especialmente si su embudo no tiene malla. La basura, el óxido y la arena generalmente se acumulan en el bote, y si el bote está pintado por dentro, entonces pinte las partículas. Está claro que cuanto menor sea la cantidad de contenedores intermedios utilizados en el camino de la gasolina desde el dispensador hasta el tanque, mejor. Por extraño que parezca, incluso en la gasolinera más sórdida, hay menos suciedad en los tanques en términos específicos que en un bote "casero". El flagelo de nuestras gasolineras no es tanto la suciedad como el agua. Pero aquí somos impotentes. En nuestra memoria, solo un ladrón se quemó diluyendo gasolina, y aun así no con agua, sino con orina de burro, y no en la vida, sino en las películas (ver "Caballeros de fortuna"). Así que tienes que aguantarlo. Sin embargo, para no añadir agua con las propias manos a la gasolina diluida doméstica, procura mantener siempre el depósito lleno. La condensación se acumula en un tanque incompleto, especialmente fuera de temporada, cuando ocurren cambios bruscos de temperatura.
Menos gorrones
Vale la pena decir algunas palabras sobre la batería. Dado que no requiere mantenimiento en la mayoría de los automóviles modernos, no tiene sentido dar instrucciones de funcionamiento aquí. Le daremos algunos consejos adicionales sobre cómo mantener la batería viable por más tiempo. No se deje llevar por llenar su automóvil con consumidores de energía adicionales. El hecho de que el balance de energía del automóvil tenga un cierto margen que le permita conectar dos o tres "gorros" no significa que pueda colgar seis bocinas y diez luces antiniebla en el automóvil: tenga sentido de la proporción. Además, si usted mismo conecta un tsatski imprevisto, existe una alta probabilidad de daños en el aislamiento. Y, en general, como muestra la práctica, cualquier intervención quirúrgica, incluso la más calificada, en el cableado eléctrico de un automóvil tarde o temprano se hace sentir. Problema.
Si su batería se está agotando, trate de no hacer tragar el motor durante las innumerables paradas en la ciudad. Nada viola la batería como el uso frecuente del motor de arranque.
Y lo último (esto se aplica no solo a la batería, sino a todos los equipos eléctricos en general). Recuerde: todos los terminales, contactos, terminales de cable deben estar secos y limpios y ajustarse bien a los "destinos". El aislamiento sucio y aceitoso se rompe tarde o temprano, y la quema y oxidación de cualquier superficie de contacto puede ser la única (y suficiente) razón para la falla del sistema de encendido. O fuego.
Puedes parar allí. Los automovilistas meticulosos, por supuesto, llamaron la atención sobre cierta superficialidad de nuestro consejo. Admitimos que deliberadamente no queremos profundizar en la naturaleza. Para no provocarte al autotratamiento, no conduce al bien. Comprender la naturaleza del dolor en la parte inferior del abdomen a la derecha no significa que usted mismo tenga que extirpar su apéndice. Pero debe describir con precisión los síntomas de la apendicitis al médico. Ayuda mucho con el tratamiento.
¡Hola! Tengo un VAZ 21213 Niva, cuando se gira la llave en la cerradura de encendido, no hay un ruido característico al encender la bomba de combustible. . ¿Qué hacer? ¡Gracias! (Pavlov Serguéi)
Buen día, Sergey. Discutiremos las razones de la falla de la bomba de combustible a continuación.
¿Por qué la bomba no funciona?
Entonces, ¿cuál podría ser la razón de la inoperancia del elemento:
- En primer lugar, es necesario comprobar el funcionamiento de los fusibles. Abra el bloque y busque el fusible o relé responsable del funcionamiento de la bomba de combustible. Si un elemento falla, debe reemplazarlo.
- El motor en sí ha fallado. En este caso, solo queda reemplazar el conjunto de la bomba.
- Sin contacto. Debe llegar al dispositivo y verificar la operabilidad de todos los contactos: si hay una ruptura, si están conectados todos los arneses de cableado.
- Mala masa de la unidad. A veces sucede que el cableado de masa está oxidado y no puede transmitir contacto. En este caso, debe verificar su estado y, si es necesario, limpiarlo. Si hay muchos problemas, también notará que la flecha del nivel de gasolina caerá en el tablero.
Ahora, en cuanto al motor de arranque, ¿por qué se niega a girar?
- El más simple es una batería descargada. Puede que seas el primero, pero debemos advertirte al respecto. Prueba o "encende" desde otro coche.
- Señalización. En algunos casos, en la práctica, nos hemos encontrado repetidamente con un problema como el cierre de la alarma. Esto sucede por varias razones, debido a que entra agua en la unidad de alarma, roturas de cables, etc. Pero el resultado es el mismo: si la unidad de alarma se cierra, no lo hará, ni la bomba de combustible. El problema se soluciona reparando la placa o reemplazándola, aunque la búsqueda puede llevar algún tiempo.
- Fallo del relé del retractor. En este caso, el motor de arranque será silencioso o zumbará, pero será imposible arrancar el motor.
- fracaso de Bendix. Este elemento es un engranaje ubicado en el mismo eje que el rotor de arranque. En el caso de que se haya formado un desgaste severo de los dientes en el engranaje, pueden surgir problemas al arrancar el motor.
- Casquillos desgastados. La única salida es reemplazarlos.
- Desgaste de los devanados del dispositivo. Esto sucede porque el elemento ya ha cumplido su vida útil. Reemplazar los devanados no es una tarea fácil y que requiere mucho tiempo, será más fácil cambiar completamente el componente por completo.
Video "Cómo encontrar la causa de la avería de una bomba"
Para obtener detalles sobre cómo encontrar la causa de la falla de la bomba de combustible, vea el video (autor - Sergey L).
Su equipo técnico debe ser impecable; después de todo, el tiempo que tiene es el mismo dinero que esperamos que usted también tenga. No pierdas ninguno. Si la falta de una corbata o la pierna de un pantalón quemada con una plancha pueden causar una interrupción en una reunión de negocios, entonces, ¿qué podemos decir de un automóvil que no quiere arrancar una hora antes de las negociaciones programadas?
Temprano en la mañana, recién afeitado y lleno de grandes planes (el niño va a la escuela, la esposa va a la peluquería, y él está falsificando un centavo), saltas al auto, "llave para arrancar" y... Qué demonios... Una vez más. Más... Manipulaciones nerviosas con la llave y los pedales no traen éxito. El día está arruinado desde el principio. Planes y estado de ánimo - por el desagüe.
Tómalo con calma. No es necesario apresurarse bajo el capó con un traje inglés y, untando la suciedad aceitosa con una corbata, tratar de hacer un diagnóstico. En 5 minutos, lo más probable es que no te cures. Tome otro automóvil y deje el tratamiento de un amigo enfermo hasta la noche. Y es mejor confiarlo a médicos con buena reputación, especialmente si tiene un automóvil costoso y no es un especialista. Eso será más barato. Bueno, si tu amigo es muy conocido para ti y te consideras un sanador, bueno, pruébalo tú mismo, si no eres demasiado perezoso para ensuciarte o no hay otra salida.
El diagnóstico debe hacerse con calma.
Estudia mentalmente los síntomas. Primero, ¿está girando el motor de arranque? Y si es así, ¿con qué alegría? Ya sabe la respuesta: recuerde lo que sucedió cuando intentó arrancar el automóvil por primera vez. Si no recuerdas, inténtalo de nuevo.
Si el motor de arranque no gira en absoluto y ni siquiera hace clic en el relé de tracción cuando se enciende el encendido, entonces está defectuoso (puede cerrar el capó y seguir el consejo anterior: "Tome otro automóvil ..."), o el problema está en la batería, desconectada o sentada. Solo en modelos raros el circuito de alimentación del motor de arranque puede estar protegido por un fusible, un comercial de 300 amperios, es fácil de encontrar, especialmente si sabe de antemano dónde está ubicado. Si la culpa es de la batería, entonces, por regla general, todos los equipos eléctricos tampoco funcionan. El caso más sencillo y sencillo es que uno de los terminales se haya caído o sucio, pero la batería está en orden. Apriete los terminales en él y en el motor de arranque (si corresponde). Si resulta que la batería está completamente descargada (se olvidó de apagar los faros durante la noche), aún puede irse. Pero con ayuda externa. Aquí, como dicen, las opciones son posibles. Puedes intentar arrancar desde un empujón, desde una colina o desde un remolque. No intente sortear las trampas: un automóvil con transmisión automática o inyección electrónica de combustible (si hay una bomba de combustible eléctrica) no puede arrancarse con estos métodos. Tendrás que fumar en casa de un vecino. Es cierto que para algunas máquinas esto puede provocar daños en la computadora (lea las instrucciones de la máquina). Si el motor de arranque gira, pero con lentitud (esto sucede en verano, en invierno es un tema de discusión aparte), lo más probable es que la batería esté casi completamente descargada. Esto se verá por los faros débiles o la señal frágil. En este caso, entran en juego las opciones anteriores de asistencia externa.
Si el motor de arranque gira bruscamente y el motor no responde a los intentos de arrancarlo, siéntase libre de excluir todo lo relacionado con la batería de una consideración posterior. Culpe al encendido o al sistema de suministro de combustible, no puede salir mal. Al diagnosticar y tratar cada uno de ellos, se requiere un enfoque sistemático. Es mejor comenzar con el encendido: hay problemas con más frecuencia. Especialmente en clima húmedo.
De una chispa se encenderá ...
Entonces, necesitas buscar una chispa. Su automóvil puede estar equipado con un sistema de encendido por contacto clásico (simple), un sistema electrónico de encendido sin contacto bastante complejo o alguna combinación. En cualquier caso, el sistema consta de tres partes. La primera parte es de baja tensión (contactos del interruptor en un sistema clásico o un sensor especial en uno electrónico, más una caja con relleno electrónico que forma una chispa). La segunda parte es un transformador elevador, conocido en el mundo como bobina de encendido. Tercera parte: alto voltaje (distribuidor mecánico o electrónico y cables a través de los cuales se suministra corriente de alto voltaje a las velas). Y, por supuesto, las propias velas. El control de toda esta economía debe realizarse por etapas y es mejor comenzar desde el final.
La etapa uno. Parte de alta tensión del sistema. Verifique si hay una chispa en el cable central: este es el que conecta la bobina al distribuidor. Hay que sacar la punta del cable de la tapa del distribuidor, acercarlo a cualquier parte que tenga buen contacto con la masa del coche (no importa si está pintado o no), y fijarlo de forma que quede un hueco de 5–7 mm entre la punta y la parte seleccionada.
Si el encendido de su automóvil es electrónico, debe sujetar el cable de manera especialmente segura; si se cae a tierra, la electrónica pedirá instantáneamente una larga vida útil. Por la misma razón, no puede golpear un cable en el cuerpo. Tampoco recomendamos sostenerlo con la mano, ni siquiera con la tuya, te impactará mucho.
Etapa dos. Gire el motor con el motor de arranque. Al mismo tiempo, observe lo que sucede en la punta del cable. Hay dos opciones. Más favorable: hay una chispa. Potente, acompañado de un fuerte clic. Esto reduce significativamente el campo para futuras búsquedas.
El primer paso es quitar la tapa del distribuidor. Debajo puede estar húmedo y sucio. A través de tal "conductor", una chispa salta voluntariamente a cualquier lugar, pero no donde se necesita. Limpie, frote y seque. Al mismo tiempo, es inofensivo limpiar los contactos del distribuidor, por ejemplo, con una lija fina. Examine el llamado "corredor". Si encuentra un rastro oscuro de avería eléctrica en él o en la tapa del distribuidor, deberá cambiar la pieza.
De la manera más parcial, verifique los cables que vienen del distribuidor a las velas. Los cables y sus terminales deben estar secos y limpios. Si, en su opinión, todo está en orden con ellos, puede volver a colocar la tapa, volver a conectar e intentar arrancar el motor. Si el mal funcionamiento estaba oculto debajo de la cubierta, el motor arrancará o, en el peor de los casos, al menos comenzará a estornudar. El síntoma también es favorable: está en el camino correcto. Es cierto que tendrá que apagar, limpiar y secar las velas: en un intento de arrancar el motor, las llenó con gasolina. Si el motor ni siquiera estornuda, las velas aún deberán apagarse, limpiarse y revisarse. Es más fácil si tienes un juego de repuesto.
Si ya llegó a la etapa de apagar las velas, puede verificar de manera bastante efectiva (y efectiva) todo el sistema de encendido en su conjunto. Después de conectar los cables de alto voltaje a las velas invertidas, junte las velas en un paquete, como zanahorias, y envuélvalas directamente a lo largo de su parte roscada con un cable suave desnudo. Asegúrese de que el cable haga contacto con cada bujía pero que no toque los electrodos centrales. Conecte el extremo libre del cable a tierra. Después de colocar un montón de velas en un lugar conveniente para la observación desde el compartimiento de pasajeros, encienda el motor con un motor de arranque. Al mismo tiempo, deben saltar chispas alegres entre los electrodos de las velas (de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros). Si es así, entonces todo el sistema de encendido está en orden. El sonido del motor al mismo tiempo será muy inusual; no se alarme, porque está girando con las velas apagadas. No gire durante demasiado tiempo. Peor aún, si en la segunda etapa de la prueba hay otra opción: no hay chispa entre el cable central y la "carcasa". Entonces, no se trata de circuitos de alto voltaje. Más búsquedas serán más difíciles, evalúe su tiempo y deseo. Si ambos están disponibles, proceda a la tercera etapa. Compruebe si se aplica voltaje a la bobina de encendido. Esto es fácil de hacer con un probador y, si no está allí, puede usar la luz del compartimiento del motor. Es cierto que necesita un par de cables para conectarlo a la bobina. En un sistema de encendido clásico, debe conectar una bombilla entre tierra y la entrada del devanado primario.
En la tercera etapa, como de costumbre, también son posibles dos opciones: se aplica voltaje a la bobina o no. Si se suministra, la culpa es de la bobina: avería o cortocircuito, lo que, sin embargo, ocurre muy raramente. Será necesario cambiar la bobina. Más a menudo hay un mal contacto al sujetar los cables a la bobina. O la misma tierra mojada, a través de la cual se escapa la chispa, nadie sabe hacia dónde. A veces, la bobina se pule hasta que quede brillante, pero debajo de ella queda una franja invisible muy estrecha de suciedad: un buen conductor.
Si, en la tercera etapa, se aseguró de que no se suministró voltaje a la bobina, la culpa es de la electrónica o los contactos y las conexiones poco confiables en la parte de bajo voltaje del sistema de encendido. No puede hacer frente a la electrónica (interruptor y, con menos frecuencia, un sensor en la carcasa del distribuidor); se necesita un equipo especial para diagnosticarlos. Solo puede tirar del conector del sensor en la carcasa del distribuidor; de repente, ayudará. Si tiene un automóvil con un sistema de encendido por contacto clásico, puede buscar más.
Retire la cubierta del distribuidor e inspeccione los contactos del interruptor; pueden oxidarse, especialmente si la máquina ha estado parada durante algún tiempo. Los contactos deben limpiarse cuidadosamente con una lija fina o una lima especial.
Tire de los contactos limpios para que se cierren o se abran. El voltaje en ellos es de solo 12 voltios, por lo que puede tirar de él sin miedo. Si la limpieza no ayudó y aún no se aplica voltaje a la bobina, una vez más, le recomendamos que deje de intentar resucitar el automóvil por un tiempo, ya que las dificultades comenzarán más.
Si ha aparecido voltaje (cuando se tira de los contactos, la luz parpadea), restaure todo lo que se ha desatornillado y desmontado, arranque el automóvil y, tal vez, todavía tenga tiempo para continuar con su trabajo. Si no arranca, pero al menos estornuda, apaga las velas y...
No presione el piso, no ayudará
También puede resultar que se verificó todo el sistema de encendido, todo está en orden y el motor, incluso si se rompe, aún no arranca. Esto significa que hay problemas con otro de los sistemas mencionados anteriormente: el sistema de suministro de energía, es decir, el suministro de combustible al motor.
Si tiene un automóvil con inyección (sistema de suministro de inyección) de combustible, no lo toque (el sistema). Solo puedes llegar a la conclusión de que fue ella quien se averió: hay una chispa, el combustible es adecuado, significa que ella, querida. Tratamiento solo en un hospital. En casa y con artesanos, repararlo es inútil y hasta dañino.
En un motor con carburador convencional, el sistema de combustible es más simple: un tanque, una bomba de gasolina, un conjunto de tuberías y un carburador. Aquí puedes hurgar por ti mismo. El primer paso es asegurarse de que la gasolina entre en el carburador. Desconecte la manguera del carburador y presione la palanca de cebado manual. Si ha marcado un chorro de gasolina bastante potente, todo está bien, es hora de pasar al carburador. Sucede que la gasolina se suministra correctamente al carburador, pero por alguna razón no ingresa. Si tiene tiempo y ganas, retire el filtro de aire y luego pídale a alguien que presione con fuerza el pedal del acelerador. O puede tirar bruscamente del cable del acelerador usted mismo. Al mismo tiempo, mire el carburador desde arriba (la compuerta de aire está abierta, de lo contrario no verá nada): si no aparece un hilo de gasolina en el primer difusor, significa que no está en la cámara del flotador. . No está allí porque la aguja de la válvula está atascada o (no sucede muy a menudo) el filtro de combustible en el carburador está completamente obstruido; está ubicado frente a la cámara del flotador. O surtidores obstruidos. El filtro se limpia soplando, pero si no tiene las habilidades necesarias, es mejor no meterse con las partes internas del carburador, lidiar con el atascamiento de la válvula de aguja, los surtidores obstruidos y otras sutilezas: deje que los expertos lo hagan.
Si hay un goteo en el difusor, preste atención al dispositivo de arranque del carburador; a menudo falla. En los automóviles extranjeros, a partir de los años 70, se utiliza el control automático de la compuerta de aire. El dispositivo, sin su participación, dependiendo de la temperatura del motor, cierra o abre el amortiguador tanto como sea necesario, enriqueciendo la mezcla cuando se enciende el motor. Si esta automatización funciona, puede intentar manipulaciones manuales con el amortiguador de aire, pero hay muchas opciones y no hay consejos universales. Antes de comenzar las manipulaciones, conecte y asegure la manguera de combustible previamente desconectada. El filtro de aire aún no se puede instalar. Si arranca, deje que el motor se caliente y con Dios (habiendo devuelto previamente el filtro de aire a su lugar), el tanque de gasolina en sí: puede demostrar bastante su habilidad bombeando la línea de gasolina con una bomba de neumáticos en la dirección opuesta a la movimiento de gasolina, es decir, del carburador al tanque. En el tanque, se deben escuchar sonidos retumbantes y gorgoteantes.
Con un filtro de combustible fino, todo es simple. Aunque en casi todos los modelos modernos se fabrica en una caja transparente, el grado de contaminación no se puede determinar visualmente. Un filtro sucio le permitirá arrancar el motor, pero no le permitirá conducir normalmente. Si está completamente obstruido, el motor no arrancará. La verificación más efectiva: retire el filtro y, si no hay uno nuevo, reemplácelo temporalmente con un tubo adecuado, por ejemplo, estuches de bolígrafo, preferiblemente transparentes; puede ver cómo fluye la gasolina. No intente limpiar el filtro: una caja sellada (o sellada) no se puede desmontar.
Si llega a la conclusión de que su automóvil no tiene una bomba de combustible y no hay repuesto disponible: "Tome otro automóvil ...".
Dejamos el diagnóstico raro pero más desagradable para el final. Si el motor de arranque funciona correctamente, ya pasó mucho tiempo y se aseguró de que el encendido y la potencia estén en perfecto orden, pero el automóvil, sin embargo, no arranca; vale la pena inspeccionar la correa de transmisión del árbol de levas. Sin embargo, decida usted mismo, esta verificación se puede realizar al principio, especialmente si el motor ya pasó más de 60 mil. La dificultad es que hay que quitar o al menos doblar parcialmente la parte superior de la carcasa de plástico que cubre la correa. Quizás se cortaron los dientes del cinturón: en los cinturones, como en los humanos, los dientes se pierden por la vejez. En este caso, el árbol de levas no gira y el motor no funcionará. Está claro que es necesario reemplazar una correa sin dientes (aquellos que tienen un automóvil con transmisión por cadena del árbol de levas no enfrentan este problema). El procedimiento para reemplazar la correa no es difícil, pero sí problemático. Se lleva a cabo en un hospital. Bueno, si todo se limita a reemplazar solo la correa, y no las válvulas dobladas o la cabeza completa del bloque, esto también sucede.
Sobre las causas de la aterosclerosis
Tratemos de explicar por qué el sistema circulatorio de un automóvil a veces se ve afectado por la "aterosclerosis". La gasolina es la sangre del coche. Y la sangre debe ser pura y correr por vasos limpios. Y el hecho de que el "colesterol" se acumule en los vasos en exceso de la medida permitida, por regla general, es culpa nuestra. ¿Con qué frecuencia usa un bote para agregar gasolina al tanque? Si es así, entonces aumentan las posibilidades de obstruir la línea de gas y los filtros, especialmente si su embudo no tiene malla. La basura, el óxido y la arena generalmente se acumulan en el bote, y si el bote está pintado por dentro, entonces pinte las partículas. Está claro que cuanto menor sea la cantidad de contenedores intermedios utilizados en el camino de la gasolina desde el dispensador hasta el tanque, mejor. Por extraño que parezca, incluso en la gasolinera más sórdida, hay menos suciedad en los tanques en términos específicos que en un bote "casero". El flagelo de nuestras gasolineras no es tanto la suciedad como el agua. Pero aquí somos impotentes. En nuestra memoria, solo un ladrón se quemó diluyendo gasolina, y aun así no con agua, sino con orina de burro, y no en la vida, sino en las películas (ver "Caballeros de fortuna"). Así que tienes que aguantarlo. Sin embargo, para no añadir agua con las propias manos a la gasolina diluida doméstica, procura mantener siempre el depósito lleno. La condensación se acumula en un tanque incompleto, especialmente fuera de temporada, cuando ocurren cambios bruscos de temperatura.
Menos gorrones
Vale la pena decir algunas palabras sobre la batería. Dado que no requiere mantenimiento en la mayoría de los automóviles modernos, no tiene sentido dar instrucciones de funcionamiento aquí. Le daremos algunos consejos adicionales sobre cómo mantener la batería viable por más tiempo. No se deje llevar por llenar su automóvil con consumidores de energía adicionales. El hecho de que el balance de energía del automóvil tenga un cierto margen que le permita conectar dos o tres "gorros" no significa que pueda colgar seis bocinas y diez luces antiniebla en el automóvil: tenga sentido de la proporción. Además, si usted mismo conecta un tsatski imprevisto, existe una alta probabilidad de daños en el aislamiento. Y, en general, como muestra la práctica, cualquier intervención quirúrgica, incluso la más calificada, en el cableado eléctrico de un automóvil tarde o temprano se hace sentir. Problema.
Si su batería se está agotando, trate de no hacer tragar el motor durante las innumerables paradas en la ciudad. Nada viola la batería como el uso frecuente del motor de arranque.
Y lo último (esto se aplica no solo a la batería, sino a todos los equipos eléctricos en general). Recuerde: todos los terminales, contactos, terminales de cable deben estar secos y limpios y ajustarse bien a los "destinos". El aislamiento sucio y aceitoso se rompe tarde o temprano, y la quema y oxidación de cualquier superficie de contacto puede ser la única (y suficiente) razón para la falla del sistema de encendido. O fuego.
Puedes parar allí. Los automovilistas meticulosos, por supuesto, llamaron la atención sobre cierta superficialidad de nuestro consejo. Admitimos que deliberadamente no queremos profundizar en la naturaleza. Para no provocarte al autotratamiento, no conduce al bien. Comprender la naturaleza del dolor en la parte inferior del abdomen a la derecha no significa que usted mismo tenga que extirpar su apéndice. Pero debe describir con precisión los síntomas de la apendicitis al médico. Ayuda mucho con el tratamiento.
Su equipo técnico debe ser impecable; después de todo, el tiempo que tiene es el mismo dinero que esperamos que usted también tenga. No pierdas ninguno. Si la falta de una corbata o la pierna de un pantalón quemada con una plancha pueden causar una interrupción en una reunión de negocios, entonces, ¿qué podemos decir de un automóvil que no quiere arrancar una hora antes de las negociaciones programadas?
Temprano en la mañana, recién afeitado y lleno de grandes planes (el niño va a la escuela, la esposa va a la peluquería, y él está falsificando un centavo), saltas al auto, "llave para arrancar" y... Qué demonios... Una vez más. Más... Manipulaciones nerviosas con la llave y los pedales no traen éxito. El día está arruinado desde el principio. Planes y estado de ánimo - por el desagüe.
Tómalo con calma. No es necesario apresurarse bajo el capó con un traje inglés y, untando la suciedad aceitosa con una corbata, tratar de hacer un diagnóstico. En 5 minutos, lo más probable es que no te cures. Tome otro automóvil y deje el tratamiento de un amigo enfermo hasta la noche. Y es mejor confiarlo a médicos con buena reputación, especialmente si tiene un automóvil costoso y no es un especialista. Eso será más barato. Bueno, si tu amigo es muy conocido para ti y te consideras un sanador, bueno, pruébalo tú mismo, si no eres demasiado perezoso para ensuciarte o no hay otra salida.
El diagnóstico debe hacerse con calma.
Estudia mentalmente los síntomas. Primero, ¿está girando el motor de arranque? Y si es así, ¿con qué alegría? Ya sabe la respuesta: recuerde lo que sucedió cuando intentó arrancar el automóvil por primera vez. Si no recuerdas, inténtalo de nuevo.
Si el motor de arranque no gira en absoluto y ni siquiera hace clic en el relé de tracción cuando se enciende el encendido, entonces está defectuoso (puede cerrar el capó y seguir el consejo anterior: "Tome otro automóvil ..."), o el problema está en la batería, desconectada o sentada. Solo en modelos raros el circuito de alimentación del motor de arranque puede estar protegido por un fusible, un comercial de 300 amperios, es fácil de encontrar, especialmente si sabe de antemano dónde está ubicado. Si la culpa es de la batería, entonces, por regla general, todos los equipos eléctricos tampoco funcionan. El caso más sencillo y sencillo es que uno de los terminales se haya caído o sucio, pero la batería está en orden. Apriete los terminales en él y en el motor de arranque (si corresponde). Si resulta que la batería está completamente descargada (se olvidó de apagar los faros durante la noche), aún puede irse. Pero con ayuda externa. Aquí, como dicen, las opciones son posibles. Puedes intentar arrancar desde un empujón, desde una colina o desde un remolque. No intente sortear las trampas: un automóvil con transmisión automática o inyección electrónica de combustible (si hay una bomba de combustible eléctrica) no puede arrancarse con estos métodos. Tendrás que fumar en casa de un vecino. Es cierto que para algunas máquinas esto puede provocar daños en la computadora (lea las instrucciones de la máquina). Si el motor de arranque gira, pero con lentitud (esto sucede en verano, en invierno es un tema de discusión aparte), lo más probable es que la batería esté casi completamente descargada. Esto se verá por los faros débiles o la señal frágil. En este caso, entran en juego las opciones anteriores de asistencia externa.
Si el motor de arranque gira bruscamente y el motor no responde a los intentos de arrancarlo, siéntase libre de excluir todo lo relacionado con la batería de una consideración posterior. Culpe al encendido o al sistema de suministro de combustible, no puede salir mal. Al diagnosticar y tratar cada uno de ellos, se requiere un enfoque sistemático. Es mejor comenzar con el encendido: hay problemas con más frecuencia. Especialmente en clima húmedo.
De una chispa se encenderá ...
Entonces, necesitas buscar una chispa. Su automóvil puede estar equipado con un sistema de encendido por contacto clásico (simple), un sistema electrónico de encendido sin contacto bastante complejo o alguna combinación. En cualquier caso, el sistema consta de tres partes. La primera parte es de baja tensión (contactos del interruptor en un sistema clásico o un sensor especial en uno electrónico, más una caja con relleno electrónico que forma una chispa). La segunda parte es un transformador elevador, conocido en el mundo como bobina de encendido. Tercera parte: alto voltaje (distribuidor mecánico o electrónico y cables a través de los cuales se suministra corriente de alto voltaje a las velas). Y, por supuesto, las propias velas. El control de toda esta economía debe realizarse por etapas y es mejor comenzar desde el final.
La etapa uno. Parte de alta tensión del sistema. Verifique si hay una chispa en el cable central: este es el que conecta la bobina al distribuidor. Hay que sacar la punta del cable de la tapa del distribuidor, acercarlo a cualquier parte que tenga buen contacto con la masa del coche (no importa si está pintado o no), y fijarlo de forma que quede un hueco de 5–7 mm entre la punta y la parte seleccionada.
Si el encendido de su automóvil es electrónico, debe sujetar el cable de manera especialmente segura; si se cae a tierra, la electrónica pedirá instantáneamente una larga vida útil. Por la misma razón, no puede golpear un cable en el cuerpo. Tampoco recomendamos sostenerlo con la mano, ni siquiera con la tuya, te impactará mucho.
Etapa dos. Gire el motor con el motor de arranque. Al mismo tiempo, observe lo que sucede en la punta del cable. Hay dos opciones. Más favorable: hay una chispa. Potente, acompañado de un fuerte clic. Esto reduce significativamente el campo para futuras búsquedas.
El primer paso es quitar la tapa del distribuidor. Debajo puede estar húmedo y sucio. A través de tal "conductor", una chispa salta voluntariamente a cualquier lugar, pero no donde se necesita. Limpie, frote y seque. Al mismo tiempo, es inofensivo limpiar los contactos del distribuidor, por ejemplo, con una lija fina. Examine el llamado "corredor". Si encuentra un rastro oscuro de avería eléctrica en él o en la tapa del distribuidor, deberá cambiar la pieza.
De la manera más parcial, verifique los cables que vienen del distribuidor a las velas. Los cables y sus terminales deben estar secos y limpios. Si, en su opinión, todo está en orden con ellos, puede volver a colocar la tapa, volver a conectar e intentar arrancar el motor. Si el mal funcionamiento estaba oculto debajo de la cubierta, el motor arrancará o, en el peor de los casos, al menos comenzará a estornudar. El síntoma también es favorable: está en el camino correcto. Es cierto que tendrá que apagar, limpiar y secar las velas: en un intento de arrancar el motor, las llenó con gasolina. Si el motor ni siquiera estornuda, las velas aún deberán apagarse, limpiarse y revisarse. Es más fácil si tienes un juego de repuesto.
Si ya llegó a la etapa de apagar las velas, puede verificar de manera bastante efectiva (y efectiva) todo el sistema de encendido en su conjunto. Después de conectar los cables de alto voltaje a las velas invertidas, junte las velas en un paquete, como zanahorias, y envuélvalas directamente a lo largo de su parte roscada con un cable suave desnudo. Asegúrese de que el cable haga contacto con cada bujía pero que no toque los electrodos centrales. Conecte el extremo libre del cable a tierra. Después de colocar un montón de velas en un lugar conveniente para la observación desde el compartimiento de pasajeros, encienda el motor con un motor de arranque. Al mismo tiempo, deben saltar chispas alegres entre los electrodos de las velas (de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros). Si es así, entonces todo el sistema de encendido está en orden. El sonido del motor al mismo tiempo será muy inusual; no se alarme, porque está girando con las velas apagadas. No gire durante demasiado tiempo. Peor aún, si en la segunda etapa de la prueba hay otra opción: no hay chispa entre el cable central y la "carcasa". Entonces, no se trata de circuitos de alto voltaje. Más búsquedas serán más difíciles, evalúe su tiempo y deseo. Si ambos están disponibles, proceda a la tercera etapa. Compruebe si se aplica voltaje a la bobina de encendido. Esto es fácil de hacer con un probador y, si no está allí, puede usar la luz del compartimiento del motor. Es cierto que necesita un par de cables para conectarlo a la bobina. En un sistema de encendido clásico, debe conectar una bombilla entre tierra y la entrada del devanado primario.
En la tercera etapa, como de costumbre, también son posibles dos opciones: se aplica voltaje a la bobina o no. Si se suministra, la culpa es de la bobina: avería o cortocircuito, lo que, sin embargo, ocurre muy raramente. Será necesario cambiar la bobina. Más a menudo hay un mal contacto al sujetar los cables a la bobina. O la misma tierra mojada, a través de la cual se escapa la chispa, nadie sabe hacia dónde. A veces, la bobina se pule hasta que quede brillante, pero debajo de ella queda una franja invisible muy estrecha de suciedad: un buen conductor.
Si, en la tercera etapa, se aseguró de que no se suministró voltaje a la bobina, la culpa es de la electrónica o los contactos y las conexiones poco confiables en la parte de bajo voltaje del sistema de encendido. No puede hacer frente a la electrónica (interruptor y, con menos frecuencia, un sensor en la carcasa del distribuidor); se necesita un equipo especial para diagnosticarlos. Solo puede tirar del conector del sensor en la carcasa del distribuidor; de repente, ayudará. Si tiene un automóvil con un sistema de encendido por contacto clásico, puede buscar más.
Retire la cubierta del distribuidor e inspeccione los contactos del interruptor; pueden oxidarse, especialmente si la máquina ha estado parada durante algún tiempo. Los contactos deben limpiarse cuidadosamente con una lija fina o una lima especial.
Tire de los contactos limpios para que se cierren o se abran. El voltaje en ellos es de solo 12 voltios, por lo que puede tirar de él sin miedo. Si la limpieza no ayudó y aún no se aplica voltaje a la bobina, una vez más, le recomendamos que deje de intentar resucitar el automóvil por un tiempo, ya que las dificultades comenzarán más.
Si ha aparecido voltaje (cuando se tira de los contactos, la luz parpadea), restaure todo lo que se ha desatornillado y desmontado, arranque el automóvil y, tal vez, todavía tenga tiempo para continuar con su trabajo. Si no arranca, pero al menos estornuda, apaga las velas y...
No presione el piso, no ayudará
También puede resultar que se verificó todo el sistema de encendido, todo está en orden y el motor, incluso si se rompe, aún no arranca. Esto significa que hay problemas con otro de los sistemas mencionados anteriormente: el sistema de suministro de energía, es decir, el suministro de combustible al motor.
Si tiene un automóvil con inyección (sistema de suministro de inyección) de combustible, no lo toque (el sistema). Solo puedes llegar a la conclusión de que fue ella quien se averió: hay una chispa, el combustible es adecuado, significa que ella, querida. Tratamiento solo en un hospital. En casa y con artesanos, repararlo es inútil y hasta dañino.
En un motor con carburador convencional, el sistema de combustible es más simple: un tanque, una bomba de gasolina, un conjunto de tuberías y un carburador. Aquí puedes hurgar por ti mismo. El primer paso es asegurarse de que la gasolina entre en el carburador. Desconecte la manguera del carburador y presione la palanca de cebado manual. Si ha marcado un chorro de gasolina bastante potente, todo está bien, es hora de pasar al carburador. Sucede que la gasolina se suministra correctamente al carburador, pero por alguna razón no ingresa. Si tiene tiempo y ganas, retire el filtro de aire y luego pídale a alguien que presione con fuerza el pedal del acelerador. O puede tirar bruscamente del cable del acelerador usted mismo. Al mismo tiempo, mire el carburador desde arriba (la compuerta de aire está abierta, de lo contrario no verá nada): si no aparece un hilo de gasolina en el primer difusor, significa que no está en la cámara del flotador. . No está allí porque la aguja de la válvula está atascada o (no sucede muy a menudo) el filtro de combustible en el carburador está completamente obstruido; está ubicado frente a la cámara del flotador. O surtidores obstruidos. El filtro se limpia soplando, pero si no tiene las habilidades necesarias, es mejor no meterse con las partes internas del carburador, lidiar con el atascamiento de la válvula de aguja, los surtidores obstruidos y otras sutilezas: deje que los expertos lo hagan.
Si hay un goteo en el difusor, preste atención al dispositivo de arranque del carburador; a menudo falla. En los automóviles extranjeros, a partir de los años 70, se utiliza el control automático de la compuerta de aire. El dispositivo, sin su participación, dependiendo de la temperatura del motor, cierra o abre el amortiguador tanto como sea necesario, enriqueciendo la mezcla cuando se enciende el motor. Si esta automatización funciona, puede intentar manipulaciones manuales con el amortiguador de aire, pero hay muchas opciones y no hay consejos universales. Antes de comenzar las manipulaciones, conecte y asegure la manguera de combustible previamente desconectada. El filtro de aire aún no se puede instalar. Si arranca, deje que el motor se caliente y con Dios (habiendo devuelto previamente el filtro de aire a su lugar), el tanque de gasolina en sí: puede demostrar bastante su habilidad bombeando la línea de gasolina con una bomba de neumáticos en la dirección opuesta a la movimiento de gasolina, es decir, del carburador al tanque. En el tanque, se deben escuchar sonidos retumbantes y gorgoteantes.
Con un filtro de combustible fino, todo es simple. Aunque en casi todos los modelos modernos se fabrica en una caja transparente, el grado de contaminación no se puede determinar visualmente. Un filtro sucio le permitirá arrancar el motor, pero no le permitirá conducir normalmente. Si está completamente obstruido, el motor no arrancará. La verificación más efectiva: retire el filtro y, si no hay uno nuevo, reemplácelo temporalmente con un tubo adecuado, por ejemplo, estuches de bolígrafo, preferiblemente transparentes; puede ver cómo fluye la gasolina. No intente limpiar el filtro: una caja sellada (o sellada) no se puede desmontar.
Si llega a la conclusión de que su automóvil no tiene una bomba de combustible y no hay repuesto disponible: "Tome otro automóvil ...".
Dejamos el diagnóstico raro pero más desagradable para el final. Si el motor de arranque funciona correctamente, ya pasó mucho tiempo y se aseguró de que el encendido y la potencia estén en perfecto orden, pero el automóvil, sin embargo, no arranca; vale la pena inspeccionar la correa de transmisión del árbol de levas. Sin embargo, decida usted mismo, esta verificación se puede realizar al principio, especialmente si el motor ya pasó más de 60 mil. La dificultad es que hay que quitar o al menos doblar parcialmente la parte superior de la carcasa de plástico que cubre la correa. Quizás se cortaron los dientes del cinturón: en los cinturones, como en los humanos, los dientes se pierden por la vejez. En este caso, el árbol de levas no gira y el motor no funcionará. Está claro que es necesario reemplazar una correa sin dientes (aquellos que tienen un automóvil con transmisión por cadena del árbol de levas no enfrentan este problema). El procedimiento para reemplazar la correa no es difícil, pero sí problemático. Se lleva a cabo en un hospital. Bueno, si todo se limita a reemplazar solo la correa, y no las válvulas dobladas o la cabeza completa del bloque, esto también sucede.
Sobre las causas de la aterosclerosis
Tratemos de explicar por qué el sistema circulatorio de un automóvil a veces se ve afectado por la "aterosclerosis". La gasolina es la sangre del coche. Y la sangre debe ser pura y correr por vasos limpios. Y el hecho de que el "colesterol" se acumule en los vasos en exceso de la medida permitida, por regla general, es culpa nuestra. ¿Con qué frecuencia usa un bote para agregar gasolina al tanque? Si es así, entonces aumentan las posibilidades de obstruir la línea de gas y los filtros, especialmente si su embudo no tiene malla. La basura, el óxido y la arena generalmente se acumulan en el bote, y si el bote está pintado por dentro, entonces pinte las partículas. Está claro que cuanto menor sea la cantidad de contenedores intermedios utilizados en el camino de la gasolina desde el dispensador hasta el tanque, mejor. Por extraño que parezca, incluso en la gasolinera más sórdida, hay menos suciedad en los tanques en términos específicos que en un bote "casero". El flagelo de nuestras gasolineras no es tanto la suciedad como el agua. Pero aquí somos impotentes. En nuestra memoria, solo un ladrón se quemó diluyendo gasolina, y aun así no con agua, sino con orina de burro, y no en la vida, sino en las películas (ver "Caballeros de fortuna"). Así que tienes que aguantarlo. Sin embargo, para no añadir agua con las propias manos a la gasolina diluida doméstica, procura mantener siempre el depósito lleno. La condensación se acumula en un tanque incompleto, especialmente fuera de temporada, cuando ocurren cambios bruscos de temperatura.
Menos gorrones
Vale la pena decir algunas palabras sobre la batería. Dado que no requiere mantenimiento en la mayoría de los automóviles modernos, no tiene sentido dar instrucciones de funcionamiento aquí. Le daremos algunos consejos adicionales sobre cómo mantener la batería viable por más tiempo. No se deje llevar por llenar su automóvil con consumidores de energía adicionales. El hecho de que el balance de energía del automóvil tenga un cierto margen que le permita conectar dos o tres "gorros" no significa que pueda colgar seis bocinas y diez luces antiniebla en el automóvil: tenga sentido de la proporción. Además, si usted mismo conecta un tsatski imprevisto, existe una alta probabilidad de daños en el aislamiento. Y, en general, como muestra la práctica, cualquier intervención quirúrgica, incluso la más calificada, en el cableado eléctrico de un automóvil tarde o temprano se hace sentir. Problema.
Si su batería se está agotando, trate de no hacer tragar el motor durante las innumerables paradas en la ciudad. Nada viola la batería como el uso frecuente del motor de arranque.
Y lo último (esto se aplica no solo a la batería, sino a todos los equipos eléctricos en general). Recuerde: todos los terminales, contactos, terminales de cable deben estar secos y limpios y ajustarse bien a los "destinos". El aislamiento sucio y aceitoso se rompe tarde o temprano, y la quema y oxidación de cualquier superficie de contacto puede ser la única (y suficiente) razón para la falla del sistema de encendido. O fuego.
Puedes parar allí. Los automovilistas meticulosos, por supuesto, llamaron la atención sobre cierta superficialidad de nuestro consejo. Admitimos que deliberadamente no queremos profundizar en la naturaleza. Para no provocarte al autotratamiento, no conduce al bien. Comprender la naturaleza del dolor en la parte inferior del abdomen a la derecha no significa que usted mismo tenga que extirpar su apéndice. Pero debe describir con precisión los síntomas de la apendicitis al médico. Ayuda mucho con el tratamiento.
¡Hola! Tengo un VAZ 21213 Niva, cuando se gira la llave en la cerradura de encendido, no hay un ruido característico al encender la bomba de combustible. . ¿Qué hacer? ¡Gracias! (Pavlov Serguéi)
Buen día, Sergey. Discutiremos las razones de la falla de la bomba de combustible a continuación.
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¿Por qué la bomba no funciona?
Entonces, ¿cuál podría ser la razón de la inoperancia del elemento:
- En primer lugar, es necesario comprobar el funcionamiento de los fusibles. Abra el bloque y busque el fusible o relé responsable del funcionamiento de la bomba de combustible. Si un elemento falla, debe reemplazarlo.
- El motor en sí ha fallado. En este caso, solo queda reemplazar el conjunto de la bomba.
- Sin contacto. Debe llegar al dispositivo y verificar la operatividad de todos los contactos, si hay una ruptura, si todos los arneses de cableado están conectados.
- Mala masa de la unidad. A veces sucede que el cableado de masa está oxidado y no puede transmitir contacto. En este caso, debe verificar su estado y, si es necesario, limpiarlo. Si hay muchos problemas, también notará que la flecha del nivel de gasolina caerá en el tablero.
Ahora, en cuanto al motor de arranque, ¿por qué se niega a girar?
- El más simple es una batería descargada. Tal vez lo sea en primer lugar, pero estamos obligados a advertir sobre esto. Prueba o "encende" desde otro coche.
- Señalización. En algunos casos, en la práctica, nos hemos encontrado repetidamente con un problema como el cierre de la alarma. Esto sucede por varias razones: debido a la entrada de agua en la unidad de alarma, roturas de cables, etc. Pero el resultado es el mismo: si la unidad de alarma se cierra, no habrá bomba de combustible. El problema se soluciona reparando la placa o reemplazándola, aunque la búsqueda puede llevar algún tiempo.
- Fallo del relé del retractor. En este caso, el motor de arranque será silencioso o zumbará, pero será imposible arrancar el motor.
- fracaso de Bendix. Este elemento es un engranaje ubicado en el mismo eje que el rotor de arranque. En el caso de que se haya formado un desgaste severo de los dientes en el engranaje, pueden surgir problemas al arrancar el motor.
- Casquillos desgastados. La única salida es reemplazarlos.
- Desgaste de los devanados del dispositivo. Esto sucede porque el elemento ya ha cumplido su vida útil. Reemplazar los devanados no es una tarea fácil y que requiere mucho tiempo, será más fácil cambiar completamente el componente por completo.
Video "Cómo encontrar la causa de la avería de una bomba"
Para obtener detalles sobre cómo encontrar la causa de la falla de la bomba de combustible, vea el video (autor - Sergey L).
