Hyundai Creta: ¡la novedad más relevante del otoño! Y mientras mi colega Konstantin Sorokin estudiaba tracción delantera con un motor de 1600 cc en Altai, fui al campo de entrenamiento de Dmitrovsky para torturar un Creta de tracción total de dos litros con un "automático" y un paquete completo de opciones. , que cuesta 1 millón 275 mil rublos. ¿Vale la pena?
nuevo modelo verdad? En China, el Hyundai ix25, construido sobre la plataforma del hatchback i20, ha estado a la venta durante casi dos años. Exteriormente, nuestro Creta ruso no es muy diferente del IX chino, y muchos componentes, incluidos motores y cajas de cambios, son fábrica rusa Hyundai cerca de San Petersburgo es suministrado por KHP.
Conducir cómodamente. Lástima que el plástico es duro en todas partes.
Pero después de pruebas serias en Rusia, los ingenieros corrigieron la configuración de la suspensión, fijaron la distancia al suelo en 190 mm, realizaron cambios en las calibraciones del motor y redujeron el umbral de temperatura de arranque más bajo a menos 30 grados centígrados, incluso instalando una batería de 68 Ah. Además del tratamiento anticorrosión adicional de la carrocería y las "opciones cálidas", incluida la calefacción eléctrica del volante, parabrisas y asientos traseros.
bueno eso instrumentos claros- con retroiluminación blanca en lugar de la molesta azul
¡Linda máquina! Y la ergonomía es buena. El asiento universal con respaldo semicircular está diseñado para conductores de diferentes complexiones; es una pena, no hay ajuste del soporte lumbar. La caja central de techo blando permite una postura relajada con ambos codos apoyados en los reposabrazos. El volante "en la base" se ajusta solo en altura: el ajuste longitudinal aparece solo en configuración superior comodidad. Pero todos los autos tienen teclas de control de audio en los radios. Y las damas deberían apreciar los enormes espejos de maquillaje en los parasoles.
asiento con tres ajustes mecanicos aceptará conductores de diferentes construcciones, sin embargo, no tiene ajuste de soporte lumbar
La entrada y salida a los asientos traseros no causa dificultades, y el túnel central bajo no limita al pasajero promedio
Detrás, sin embargo, no hay ajustes ni reposabrazos abatibles. Bolsillo trasero Asiento delantero- y ese. y está en configuración máxima! Sí, y no hay mucho espacio: con una altura de 190 cm, toco la espalda con las rodillas Asiento delantero. Pero la cabeza es espaciosa y no hay problemas con la entrada y la salida.
En la versión básica, no hay estante en el maletero, aparece solo desde el segundo nivel de equipamiento activo (desde 860 mil rublos)
El acceso a la llanta de refacción de tamaño completo de 16 pulgadas se facilita mediante ranuras en las que la plataforma rígida se sujeta en ángulo
El baúl de tamaño mediano molestó la falta de sistemas de fijación del equipaje: ¡la bolsa con la computadora se desliza "de un lado a la esquina" en cada giro! Es bueno que el conjunto regular del automovilista se coloque con éxito en un inserto de plástico en el subsuelo. Y en el centro de este subsuelo hay una llanta de refacción de tamaño completo de 16 pulgadas.
El sistema de estabilización ya está "en la base de datos", pero la calefacción del parabrisas es parte del paquete Avanzado (50 mil rublos), que está disponible solo al pedir la versión superior de Comfort (desde 960 mil)
Presiona el botón de arranque, y un susurro apenas audible del motor se agrega al sonido de fondo. Sin vibración de unidad de poder! Ni inactivo, ni en movimiento.
El selector está en Drive, y el Creta de dos litros se quita fácilmente de su lugar, reaccionando con sensibilidad al pedal del acelerador. Y en la subida, el sistema Hill-Start Assist Control ayuda a arrancar, sujetando el coche con los frenos durante cuatro segundos y luego soltándolos suavemente.
Los grandes espejos en los parasoles seguramente atraerán a los amantes del maquillaje de "viaje".
En general, todos los procesos transitorios, ya sean reacciones a gases o cambios de marcha, se suavizan al máximo. Pero al mismo tiempo, no hay estupidez en las respuestas. La aceleración es buena: 100 km/h dos litros Creta con tracción total arranca en más de 12 segundos, y la velocidad máxima supera los 180 km/h. Si recordamos los resultados de las mediciones del Capture de dos litros, entonces Creta, con su "automático" de seis velocidades mucho más moderno, pone a Renault en ambas palas.
La guantera es de tipo "bolsillo", pero también caben papeles A4.
A los frenos también les gustó la "transparencia" de la configuración: es fácil y agradable controlar la desaceleración. Eso es solo que el nivel de esta desaceleración en situaciones de emergencia es pequeño. No sé cómo Creta se ralentiza con los neumáticos Nexen normales, en los que sale de la línea de montaje, pero en Neumáticos Hankook Dynapro HP, que fue calzado coche de prueba, la frenada deja mucho que desear.
Cámara de visión trasera - con dibujo "activo" de la trayectoria
A baja velocidad, el volante es ligero, pero no vacío. Con un aumento en la velocidad, el volante se vuelve más pesado: después de 80 km / h, debe hacer esfuerzos adicionales, pero no hay problemas con el contenido de la información. ¡Y la conducción activa por un camino sinuoso es un placer! Al menos en los automóviles con la configuración Comfort de gama alta: solo estos están equipados con dirección asistida eléctrica. Y en la versión inicial de Start y Active promedio, el reforzador hidráulico, familiar de Solaris, se usa a la antigua.
Además de los guardabarros de plástico, los distribuidores ofrecen uno de metal (en la foto), que reduce la distancia al suelo de 190 a 175 mm.
"En el límite" Creta desliza las ruedas delanteras fuera de la curva. Sin chispa, pero seguro: incluso para una liberación brusca de gas, no patina. Sostiene el sistema de estabilización? Si presiona el botón para apagarlo durante más tiempo, primero el control de tracción dejará de funcionar y luego el sistema estabilidad del tipo de cambio- que, sin embargo, seguirá surtiendo efecto tan pronto como comiencen los resbalones. Es decir, puede salir de un ventisquero con deslizamiento, pero no podrá demostrar milagros de rally en las curvas.
trasero suspensión independiente(en la foto) - el privilegio de los automóviles con tracción total
Por supuesto, mejor tarde que nunca. Subcompacto cruce hyundai fue necesario durante mucho tiempo, y si hubiera aparecido un año antes, ya podría haberle dado a la empresa más de un millón de dólares en ganancias. Se esperaba a Creta, y ella llegó, habiendo logrado iniciar las ventas en India y China antes que nosotros. ¿Es puramente un producto de marketing? Tal vez no, si manejas hábilmente este auto, puedes sacar un par de chispas de él.
Con un acusatorio
Si es así, está destinado a incendiarse o extinguirse en las estribaciones de Altai. Donde la llanura da paso a un pintoresco desfiladero cortado por las aguas turquesas del río Katun, se desarrolla una ejemplar investigación periodística. El crossover compacto Hyundai Creta aún no tiene la culpa de nada, pero provoca muchas sospechas entre el público, en todos los aspectos.
Y, sin embargo, a pesar de las cuatro horas de diferencia con Moscú, el sentido común vence a la conciencia medio dormida. Es difícil no notar que Creta, a pesar de todo su “globalismo”, es algo interesante, y sobre todo, en términos de diseño.
El estilo del auto me parece sospechosamente familiar. Un típico europeo, pero ¿cómo es? Puedes tirar piedras, pero lo primero que me vino a la mente fue Mercedes GLK, sólo que bastante reducida y en una lectura especial. El segundo, gracias a la forma de los marcos de las ventanillas delanteras, es el Skoda Fabia.
Por supuesto, tales asociaciones no son un dogma... Todos encontrarán el suyo, pero la emotividad de Creta aún no disminuirá. Prácticamente no hay contornos suaves ni elegancia, pero hay signos característicos inmediatamente memorables. Por ejemplo, los faros y óptica trasera formas idénticas con un delineador de ojos de "maquillaje" pronunciado en el exterior, ligeramente expandido pasos de rueda con protección plástica pasando a los umbrales. Se complementa con un elegante revestimiento en las puertas. Todo lo demás es una combinación de facetas de diferentes tamaños y configuraciones, que formaron una imagen muy atractiva.
No sin retribución
Como suele ser el caso, el fabricante presentó automóviles para probar en el máximo de tres versiones posibles: Confort. Para información: también hay un Inicio completamente "vacío" y un Activo un poco más "empaquetado". Este último, con aire acondicionado y volante calefactado, pero sin la posibilidad de pedir un sistema de audio de marca con pantalla táctil- aparentemente, tendrá que instalar algún tipo de no original de los distribuidores (que no les gustará a todos). En general, las configuraciones están dispuestas de tal manera que seguramente habrá demanda de "relleno completo", y nuestra prueba de manejo de la versión superior, por una vez, no está divorciada de la realidad del consumidor.
Un tesoro de revelaciones
No sé qué impresión tendría desde el principio. Interior de Creta, pero el que se ofrece en la parte superior no defrauda en absoluto. Su estilo repite el uno a uno exterior: líneas cortadas del panel frontal, desde la visera de un cuadro de instrumentos perfectamente legible con grandes diales y una pantalla LCD de información entre ellos hasta una unidad multimedia opcional, también cubierta por un pequeño parasol. , bajo el cual se construyó una tira de reloj electrónico. De este relieve deliberado, enfatizado por potentes deflectores de conductos de aire verticales enmarcados en aluminio cepillado, solo bloque climático con un par de ruedas de control y cinco teclas adicionales.
Las teclas y los botones son mínimos, lo cual es bastante racional para una cabina pequeña pero no estrecha. Pero no solo se colocaron ergonómicamente, sino que también se diseñaron cuidadosamente. Por ejemplo, una unidad de ajuste de mini espejo encontró un lugar en un inserto en una manija de panel de puerta vertical. Solución fresca y práctica.
Al mismo tiempo, como en otros modelos de Hyundai, se minimiza el grosor del tapizado de las puertas. Por lo tanto, el ancho interior de 1.387 mm a la altura de los hombros en la parte delantera es suficiente incluso para dos hombres de peso completo. Tampoco hay quejas sobre la altura: mis 185 cm no son absolutamente críticos para una posición de conducción cómoda, además, el rango de ajustes del asiento tanto longitudinal como verticalmente es suficiente para los ojos. ¿Cómo no puedo recordar el principal? competidor Creta- que, con una apariencia impresionante, resulta bastante estrecha ...
La única lástima es que, con toda la comodidad del respaldo perfilado del corazón, el cojín del asiento Creta es corto y no hay forma de compensar la falta de su ángulo de inclinación. Si acepta esto, entonces es conveniente ponerse al volante, no es un problema. En particular, debido a la amplia gama de ajuste de alcance del volante, que, como muchas otras cosas, no se proporciona en los niveles de equipamiento inferiores.
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El deseo de los colegas de probarse rápidamente en el asiento del conductor me convierte en el papel de un pasajero, pero definitivamente no puedes llamarlo poco envidiable. Es cierto que la distancia desde la cabeza hasta el techo es un poco menor que en el frente, y es cómodo en el sofá solo juntos. La revelación fue que con los asientos delanteros completamente desplazados hacia atrás, ¡mis rodillas no tocaban los respaldos! Y ello a pesar de que la distancia entre ejes del Creta de 2.590 mm pierde frente a la del Duster (2.673 mm) y Kaptur (2.674 mm). Bueno, hay valores absolutos, pero hay realidades de la vida.
Volumen del maletero
402 / 1387 litros
Puede criticar el volumen del maletero de 402 litros, pero cabrán una maleta o dos, más una mochila. ¿Y mucho más para un coche urbano? A diferencia de mis oponentes, extiendo los respaldos de los asientos en unos segundos: obtenga sus 1387 litros para plántulas, bicicletas y otras cosas en la playa y la temporada de verano. Si esto no es suficiente, hay compartimentos ocultos cerca de la rueda de repuesto de tamaño completo debajo del piso elevado. Necesita aún más: apilar en el techo, lo que no estropeará la apariencia ni un ápice. Después de todo, este es un crossover pequeño, no una camioneta de carga. Claro, en tiempos pre-crisis, pero quien ya se acuerda de esto...
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El inicio de la “mecánica” de 123 caballos de fuerza resultó ser completamente predecible, porque el peso en vacío de Creta (1345 kg) es casi 200 kilogramos más que el de Solaris (1154 kg), y los motores son los mismos. Sin embargo, el automóvil no se muestra como un debilucho franco, especialmente en una carretera plana. Pero para una dinámica normal, el motor debe girar al menos hasta las 2.800 rpm, sobre todo si el coche va cargado y ha comenzado la subida a las montañas.
Se ha vuelto más difícil adelantar, tienes que cambiar más a menudo, pero 6 marchas son una franca bendición, y hacen clic fácilmente y con mucha precisión. Eso sí, si descartamos las ganas de ganar de cinco a diez minutos en cien kilómetros, el motor no provoca ninguna queja particular. Además, como el 2.0 litros, que me espera un poco más tarde, digiere fácilmente la gasolina 92, que es importante, y el consumo no supera los 7 litros por cien.
El Crete de tracción delantera de 123 caballos de fuerza es extremadamente agradable de manejar. En primer lugar, el volante multifuncional, en nuestro caso con dirección asistida eléctrica, complacido con un pequeño recorrido: 2,8 vueltas de tope a tope y un "cero" pronunciado. Bastante ligero a la hora de arrancar el motor, se llenó de esfuerzo en el primer segundo de movimiento, y así se mantuvo, según la primera impresión, independientemente de la velocidad.
hyundai creta
Consumo por 100 km
En segundo lugar, en la versión monomotor de 1.6 litros, la suspensión trasera no es multibrazo, como un "dos litros" de tracción delantera o en las cuatro ruedas, sino semiindependiente, con barra de torsión. esquema tiene su propio zumbido. Tanto con carga en la parte trasera como sin ella, el coche gira sin mucho balanceo, sin poner nervioso al sistema de estabilización, pero para todoterreno serio, los movimientos de suspensión ya son un poco cortos.
Volumen del tanque de combustible
¿Y si todavía deambulas por la orilla del Katun, cubierta de rocas? Por desgracia, una playa tan salvaje es de poca utilidad para un motor de 1.6 litros con caja de cambios manual. El agarre ligero y cómodo sobre el asfalto en tal superficie resultó ser débil. Es casi imposible moverse sin quemar el disco debido al aumento forzado de la velocidad al principio (oh, habría un poco más de momento en la parte inferior), es casi imposible.
¡Eso es todo, dame una versión de dos litros y 149 caballos de fuerza! compararemos
programa completo
No hay diferencias en la cabina, a excepción de cubierto de cuero No se pudo encontrar el selector de la "máquina", en la parte superior en todos los aspectos y mejorado por tres "paquetes" de la versión de Creta. Excepto que la serie Nu de 2 litros resultó ser un poco más ruidosa al ralentí que el pequeño 1.6 Gamma. Me dejé llevar tanto por el estudio de los sonidos técnicos que me olvidé por completo de la música. Pero lo es, y no está mal, con seis altavoces y una entrada USB. Bueno, ¿Vysotsky y "Adiós a las montañas" con bajos confiables y ronquera natural? Sí, así es, pero es demasiado pronto para separarse de Altai.
Si con el motor básico y la tracción delantera todos mis deseos no siempre se correspondían con las posibilidades, entonces en un potente vehículo con tracción en las cuatro ruedas simplemente tienen que cumplirse. Por supuesto, no me apresuraré a asaltar Belukha, el punto local más alto de Altai, pero ¿por qué no ir a las suaves colinas aterciopeladas, que son más que suficientes en los alrededores?
A los más pintorescos con alturas de más de 1.000 metros, cien millas y media. Pequeñas cosas, a menos que de repente resulte que en un camino rápido, aunque sinuoso, la rigidez de la dirección no siempre es un signo de manejo refinado. No me gustaba rodar constantemente en giros rápidos, y el aullido del tándem de motor y caja de cambios a más de 4.000 rpm no añadía placer. Hechos no muy gratos, aunque la compensación por ellos no se hizo esperar.
Breve especificaciones
Dimensiones, mm (L / W / H):
4 480 / 1 855 / 1 655
Potencia, caballos de fuerza:
máxima velocidad, kilómetros por hora:
Aceleración 0-100 km/h, s:
Transmisión:
Manual de 6 velocidades (automática de 6 velocidades)
Para ruedas delanteras (completas, AWD)
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peso en vacío
Los cebadores de Altai son en su mayoría rocosos, porque tracción en las cuatro ruedas justificado sólo en subidas empinadas, donde es importante no derrapar sobre grava lisa. Casi no hay surcos fangosos en las montañas, y los 190 mm de altura libre al suelo, la potencia del motor y el par de 192 Nm a 4.200 rpm son suficientes para los ojos.
Creta no introdujo ninguna innovación en la transmisión, dejando todo como está con Tucson y sus compatriotas. Se libró del sobrecalentamiento hace varios años gracias a un accionamiento de control electrohidráulico, y teniendo en cuenta el peso de un crossover compacto, trabaja en modo automatico más rápido y más eficientemente.
Escalar después de Niva en una pendiente de más de 30 grados resultó ser algo bastante real. Sin embargo, después de un par de decenas de metros, prefiero bloquear el embrague con un botón: la subida es demasiado empinada. Simplemente es necesario un empuje fijo a lo largo de los ejes en la proporción de 50:50. Más lejos - modo manual Transmisión automática y sistema de estabilización desactivado. Otro minuto y... aquí está, la cima. Pero rodar hacia abajo es mucho más aterrador, incluso con el "asistente de descenso" activado. Por desgracia, 10 km / h en una pendiente así ya es mucho, y el frenado escalonado es indispensable. Parece que Creta ha superado la prueba más dura de su vida...
Incluso un campo de rastrojos lleno de zanjas, en el que el cuerpo no crujió y los paneles interiores no chirriaron, parece un entretenimiento para niños. La suspensión también resistió, rompiendo solo una vez en la parte delantera, pero el enlace múltiple trasero resultó ser mucho más fuerte que los puntales MacPherson. En comparación con el diseño gemelo de Creta, el Hyundai ix25 para China, se ha reforzado con resortes y amortiguadores montados casi verticalmente con secciones de válvulas reducidas. Sin embargo, todo el sistema está tomado de, naturalmente, con modificaciones. Y si hace unos años casi todos los propietarios se quejaron de la excesiva suavidad del chasis de Hyundai, es poco probable que Creta decepcione a nadie a este respecto.
***
Entonces, ¿qué hay en el resultado final? Como ya se señaló, a Creta no le gustan las altas velocidades y las maniobras bruscas. Debajo de ellos, el crossover no se agudizó, pero enseñaron a andar en "modos civiles" correctamente, diría yo, académicamente. Al mismo tiempo, el automóvil también se hizo verdaderamente moderno y cómodo. Cuán confiable, solo el tiempo lo dirá. Pero ya ahora vale la pena pensar mucho en Renault-Nissan con sus crossovers en la plataforma B0, y al mismo tiempo Ford con EcoSport y Peugeot desde 2008. Había chispas más que suficientes en Creta.
material bélico
Dmitri Yurasov
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A pesar de toda su novedad, Hyundai Creta, también conocido como ix25, de ninguna manera fue creado desde cero. Y obviamente no solo el concepto de diseño explica el hecho de que la configuración de los pilares delanteros y los marcos de las puertas copian uno a uno kia alma, - Es evidente que todo el marco del frontal de los dos modelos está lo más unificado posible, aunque los paneles exteriores de Creta son originales. Casi idéntico y módulo frontal plataformas, porque la suspensión McPherson en un bastidor auxiliar, frenos de disco y mecanismos de dirección (con servomotor hidráulico o eléctrico, según la modificación) - comunes a todos modelos compactos Hyundai-Kia, incluidos Elantra/i30 y Cerato/cee'd, la diferencia está solo en la configuración. Aquí extremo posterior en el mismo pequeño cruce Hyundai tiene la suya: para obtener una modificación de tracción total, los coreanos utilizaron una versión ligeramente modificada suspensión multibrazo del "senior" Tucson / Sportage con electro-hidráulico embrague de fricción Magna Dynamax, que requirió un aumento en la distancia entre ejes del "alma" en dos centímetros. Y la suspensión semi-independiente de la versión mono-drive tuvo que ser "levantada en geometría": alargada brazos de arrastre y otros puntos de montaje para amortiguadores "altos" mejoraron la cinemática todoterreno. El motor base de 1.6 litros para la especificación rusa (también se ofrece una versión de 1.4 litros en otros mercados) también fue compartido con Creta por Tucson y Elantra. Esta es una unidad G4FC de aluminio de 16 válvulas con transmisión por cadena Distribución, perteneciente a la familia Gamma, como el motor Solaris, pero tiene una versión simplificada con un desfasador solo en la admisión, y aquí hay dos de ellos. Esto no da un aumento en el poder, hay una pequeña ganancia solo en eficiencia y modificaciones con inyección directa gasolina G4FD, que está equipado con Soul, Creta, como más modelo de presupuesto, se supone que no, sin mencionar el G4FJ turboalimentado, que actúa como el motor superior del Tucson. Aquí se le dio al atmosférico dos litros “cuatro” de la familia Nu, también con desfasadores de entrada y salida, cadena de distribución e inyección multipunto de configuración variable. colector de admisión. Con tales motores, el mismo Tucson y Elantra nuevo, y el más sólido i40.
Por supuesto, el "all-Handev" y las cajas de cambios: un M6CF1 manual de seis velocidades, combinado solo con una unidad de 1.6 litros, y un A6MF2 "automático", agregado con ambos motores. Caja hidromecánica de seis velocidades propio desarrollo Hyundai-Kia en varias modificaciones en términos de par transmitido se instala en muchos modelos, desde el mismo Solaris hasta un gran gran crossover Santa Fe. Por cierto, Cretu tiene en común con la última que, independientemente del motor y la transmisión, tiene disco mecanismos de freno en todas las ruedas.
Te gustará Hyundai Creta si:
- ¿Eres fanático del estilo compacto con contenido generoso?
- Conduces dentro de los límites de las normas de tráfico;
- Todavía estás en medio de elegir un crossover compacto.
No te gustará el Hyundai Creta si:
- Ya sabes cómo es el manejo en una pista;
- No está dispuesto a pagar por opciones;
- Simplemente no te gusta Hyundai.
¿Listo para comprar un Hyundai Creta?
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crossover Hyundai Creta primera generaciónCarro nuevo hyundai creta pertenece al segmento de los crossovers subcompactos económicos. En China, un crossover similar lleva el índice ix25 y se produce desde 2014. Para mercado ruso Hyundai Creta se ensambla en una planta en San Petersburgo. La producción comenzó en el verano de 2016. El coche está disponible en versión con tracción total 4WD y 2WD 2WD. Cajas de cambios: automática 6AT de seis velocidades o manual 6MT de seis velocidades. Hay dos motores. Ambos atmosféricos de gasolina de 16 válvulas: 2.0 Nu (149,6 hp) y 1.6 Gamma (123 hp), la misma unidad está instalada en Hyundai Solaris y Kia Rio. Hyundai da una garantía de 3 años o 100.000 km. Así como 5 años o 120.000 km para el motor y la caja de cambios.
Competidores: renault captur, renault plumero Cerezo Tiggo.
Especificaciones. Las dimensiones de Hyundai Creta son: largo - 4270 mm, ancho - 1780 mm, alto - 1630 mm, distancia entre ejes- 2590mm, claridad del piso- 190 mm, volumen del maletero - 402 litros, capacidad del depósito de gasolina - 55 litros. La dirección asistida es eléctrica. Para las primeras versiones caja mecánica los engranajes hidráulicos instalados de fábrica, y no amplificador electrico volante. En ambos ejes, independientemente de la configuración, hay frenos de disco. Tamaños de neumáticos: 205/65 R16 y 215/60 R17. El peso en vacío es: 1345 - 1475 kg, y el peso máximo permitido es 1795-1925 kg, según la configuración. Gasolina ⛽: mínimo AI-92. El tiempo de aceleración del pasaporte a 100 km/h es de 10,7 s a 13,1 s, dependiendo del motor y la caja de cambios.
La seguridad. Dos bolsas de aire delanteras para el conductor y el pasajero y un sistema de control de estabilidad son estándar. Las bolsas de aire de cortina y laterales están disponibles solo en el paquete de viaje superior. El Hyundai Creta no ha sido probado por la Comisión Europea EuroNCAP. Este coche no es para Europa. el automóvil Hyundai Creta pasó la prueba de choque en China, India y Rusia. En ninguna de las pruebas, los expertos registraron un nivel de peligro naranja o marrón.
| hyundai creta | 1.6 (123 hp) 6MT 2WD | 1.6 (121 hp) 6MT 4WD | 1.6 (123 hp) 6AT 2WD | 1.6 (121 hp) 6AT 4WD | 2.0 (149 hp) 6AT 2WD | 2.0 (149 hp) 6AT 4WD |
| comienzo | 880 000 $ | - | - | - | - | - |
| Activo | 933 000 $ | 1 013 000 ₽ | 983 000 $ | 1 108 000 ₽ | - | - |
| Comodidad | - | 1 093 000 ₽ | 1 063 000 ₽ | - | 1 123 000 ₽ | - |
| Viaje | 1 070 000 ₽ | - | 1 118 000 ₽ | 1 198 000 ₽ | 1 178 000 ₽ | 1 258 000 ₽ |
| El recargo metálico es de 5000 ₽ | ||||||
Descripción general de las configuraciones de Hyundai Creta. A equipamiento básico comienzo incluye: airbags frontales para conductor y pasajero, sistema de estabilidad direccional, espejos laterales eléctricos y calefaccionados, 4 elevalunas eléctricos, radio control en el volante, sistema de control de presión de neumáticos y llantas de acero de 16". Activo además de equipamiento básico incluye: aire acondicionado, asientos delanteros con calefacción y control remoto cerradura central en clave Equipo Comodidad rico: llantas de aleación de 17", control de clima, faros antiniebla, volante calefaccionado y rieles en el techo. Viaje incluye: airbags laterales y airbags de cortina, sensores traseros parking, Supervisión cuadro de instrumentos con pantalla de 3,5" y llantas de aleación de 16" con neumáticos 205/65 R16. En la configuración superior, la moldura de 17" está disponible solo con un paquete adicional por 70 000 ₽.
Todos los precios son a mediados de septiembre de 2018.
Fotos de Hyundai Creta. Se puede hacer clic en todas las imágenes. Sí, puede hacer clic en ellos.
👌Hyundai Creta es un auto universal, que puede ser conducido por una joven que recién pasó su licencia y un pensionado que lleva plantones al país. Pero al mismo tiempo, es muy ambiguo. Por un lado, es coreano. crossover compacto, con excelente ergonomía y manejo. Los ajustes de suspensión, motor y transmisión le permiten disfrutar de la conducción. Pero por otro lado, se trata de un Solaris ligeramente elevado con ascendencia china por un millón de rublos, en el que los airbags laterales y los parabrisas calefactables solo se pueden conseguir en la configuración superior.
- Ventajas y ventajas
- Ergonomía, todos los elementos son cómodos y en su sitio
- Ajustes de dirección y suspensión
- Transmisión automática completa de seis velocidades disponible
- Ambos motores no se diferencian en la voracidad excesiva
- Desventajas y contras
- Política de marketing en la formación de conjuntos completos
- Aislamiento acústico débil
Hoy estamos probando un nuevo crossover coreano: Hyundai Creta. El éxito de Hyundai Creta en el mercado interno se puede adivinar a juzgar por la disposición de los rusos a comprar la versión económica. sedán solaris. Pero, de hecho, todo resultó ser mucho mejor para la empresa y los compradores coreanos, y mucho peor para los competidores directos de Hyundai.
El nuevo Creta es un automóvil típico, sentado en el asiento del cual no tiene esa sensación emocionante de la primera compra. carro nuevo. No hay entusiasmo por un aspecto presentable o un "relleno" moderno. Pero en la mente subconsciente, se siente que cientos de miles de automovilistas ya han decidido firmemente por sí mismos: "¡Lo tomo!".
¿Qué sabemos del nuevo Hyundai Creta?
Al principio, los periodistas afirmaron que el Hyundai Creta se creó sobre la base del Hyundai Solaris. Pero no lo es. Si comienza a buscar modelos relacionados con el nuevo Hyundai, entonces le viene a la mente el modelo Elantra, cuya carrocería estaba hecha de 53% de aleaciones de resistencia especial.
Creta tiene una similitud considerable con su codiciado homólogo Tucson: en esta situación, están implícitas la parte trasera de la carrocería, así como partes de la suspensión y la transmisión. Para enfatizar la diferencia entre el nuevo Creta y el Solaris, los ingenieros señalan que en el Solaris, los amortiguadores traseros están montados en un ángulo de 45°, mientras que en el Creta están instalados de forma estrictamente vertical, lo que permite una mayor intensidad energética.
El nuevo Kreta Hyundai está equipado con un motor de 123 hp, que tiene algunas diferencias de diseño con el motor Solaris, que también tiene 123 hp. La diferencia, por ejemplo, radica en el desfasador, que en Solaris se instala exclusivamente en la admisión, mientras que en Creta se proporciona en la admisión/escape.
Al ajustar el motor, el fabricante se basó en el dinamismo y el consumo de combustible: para que el automóvil fuera económico, los ingenieros redujeron el nivel de par. A pesar de tales medidas, esta medida no puede llamarse efectiva: el nuevo Hyundai Creta pesa 250 kg más que Solaris, acelera a 100 km / h 2 segundos más y consume 1 litro más de combustible.
Para adaptar el nuevo automóvil al mercado nacional, los motores Creta se adaptaron al combustible AI-92. Este desarrollo no es el único que hará las delicias de los automovilistas rusos. Entre la enorme lista, también se puede destacar una configuración del volante competente, que le dio al automóvil un excelente manejo.
Dinámica y consumo
Durante el curso, no pudimos explorar completamente el tema de la dinámica, debido al hecho de que, como autos de prueba, teníamos representantes de tracción delantera menos potentes y tracción total más potente con transmisión automática. Ambos no tienen problemas en el dinamismo: al adelantar, el auto se comporta “obedientemente” y no tiene que “conmemorar a todos los santos”. En agilidad en las carreteras con mucho tráfico, Creta ha demostrado que es capaz de maniobrar y cambiar de carril con precisión. La transmisión automática de 6 velocidades cambia de manera suave y rápida: durante la conducción rápida no hay problemas con la falta de un modo deportivo y no hay deseo de cambiar de marcha manualmente en la mecánica.
Al probar el Hyundai Creta en los senderos de montaña, gastamos solo 7,5 litros cada 100 km de carretera, tomándonos nuestro tiempo. En modo de conducción pesada alta velocidad, el consumo puede aumentar hasta 11 litros cada 100 km.
Aerodinámica y ruido
Comprar un Hyundai Creta significa olvidarse de lo que lleva buenos caminos cuando se conduce rápido, el automóvil balanceará el flujo de aire que se aproxima; los expertos no pudieron identificar el momento de "caída" cerca de Creta en ningún umbral de velocidad. En cuanto al ruido, tampoco deben tener miedo: aumenta la velocidad, el nivel de ruido aumenta, pero solo se escucha un zumbido, con una ausencia total de silbido. Ruido adicional activado alta velocidad(si aparece) se produce cuando los neumáticos entran en contacto con el asfalto. A este caso todo depende de la calidad de la superficie de la carretera y no de las cualidades aerodinámicas del coche.
Intensidad de energía de suspensión
Comprar un Hyundai Creta significa elegir un automóvil con una suspensión más rígida. Esta característica se hace notar casi de inmediato, pasando las costuras en el pavimento. Montarlos a gran velocidad no es muy cómodo. Es atractivo que en giros largos y durante maniobras bruscas, ahora no necesita soltar el acelerador: el automóvil no se moverá y no saltará hacia un lado.
Direccion
Me sorprendió gratamente la dirección asistida eléctrica, que se incluye en casi todos los paquetes Creta (el sistema hidráulico clásico está instalado en la versión "económica"): en combinación, un volante sin peso + suspensión rígida, es poco probable que pueda para encontrar un coche similar. Tal adición plantea nuevas preguntas: ¿por qué agregar una opción que solo aumentará el precio del automóvil? En el ejemplo de Creta, se puede ver que los coreanos no escatiman en mejoras técnicas.
Según muchos periodistas, el volante del automóvil carece de contenido de información, pero es poco probable que esta opción entusiasme al comprador promedio que necesita un automóvil bueno y de alta calidad.
Crossover todoterreno: comportamiento del automóvil
En pocas palabras, no se recomienda conducir un Hyundai Creta fuera de la carretera. En términos de parámetros como el ángulo de salida y entrada, el nivel de espacio libre sobre la carretera (según datos oficiales, 190 mm, de hecho, alrededor de 180 mm), a lo largo de ambas suspensiones, el automóvil es muy inferior a el ya tradicional Duster y el flamante "brutal" en el mercado - Renault captur. en el nuevo cruce coreano puede cruzar el campo o superar un área con tierra suelta, grava o arena. La única condición es que la superficie debe ser relativamente plana. Las superficies resbaladizas o sueltas, incluso en un ligero descenso o ascenso, pueden convertirse en una verdadera trampa para el conductor de Creta.
Pero hay una salida esta disposición. Solo necesita apagar la función de control de tracción y con paradas, resbalones y otros tormentos, puede abrirse camino a través de páramos nevados y carreteras secundarias olvidadas que son famosas por el barro y los charcos.
Un poco sobre la ergonomía de la cabina.
Sería ingenuo creer que el automóvil Hyundai Creta, cuyo precio es inferior a 1 millón de rublos, tendrá un diseño de clase de lujo. Es por eso que no debe esperar inserciones de madera de caoba y piel de cocodrilo en el panel frontal. El plástico está en todas partes aquí. Habrá mucho incluso si el comprador marca la casilla junto a la opción "interior de cuero". En la versión "cuero", los reposabrazos de los paneles frontales, el volante y todos los asientos estarán tapizados en cuero. Deje el panel de plástico en su lugar. Pero a pesar del "barato" del diseño en Creta, los coreanos hicieron todo lo posible: las texturas atractivas y la sensación de estilo asiático no pueden llamarse "económico" y "barato".
El paquete Hyundai Creta incluye los siguientes dispositivos:
- Los propietarios de todas las Cretas podrán disfrutar de los botones en el volante, pero solo aquellos que paguen 50 mil rublos adicionales podrán controlar la funcionalidad del automóvil a través del teléfono. para un paquete de opciones adicionales;
- Independientemente de la configuración, todas las ventanillas laterales están equipadas con elevalunas eléctricos;
- El panel funcional también irá solo a aquellos que paguen 50 mil rublos adicionales. Este panel tiene una rica funcionalidad, una apariencia atractiva y gráficos de alta calidad.
El sistema multimedia parece relativamente más pequeño de lo que podría parecer en las imágenes presentadas: no hay ningún deseo de configurar nada y tocarlo con los dedos. La pantalla es demasiado pequeña para un sensor de coche. En cuanto a la cámara de visión trasera, se instalará solo si el comprador decide comprar un Hyundai Creta con un paquete adicional de opciones (pagando 50 mil rublos adicionales).
Si el reloj electrónico en el tablero molesta a casi todos, entonces los coreanos lograron lo imposible: lograron adaptar este dispositivo tan bien que no causan emociones negativas. Tal vez se trata de diseño y tamaño.
Los precios del Hyundai Creta se deben al presupuesto: el bajo costo de los materiales y los rellenos hicieron que el crossover fuera asequible. Si tenemos en cuenta la apariencia del automóvil, junto con el panel frontal y la unidad de control de clima, entonces el "ordenado" y el volante contra su fondo se verán baratos y poco atractivos.
A pesar de esta deficiencia, los propietarios de automóviles de Creta solo se beneficiarán de esto: no es necesario buscar botones grandes funcionales. Se pueden presionar y al mismo tiempo mirar la carretera sin distraerse con acciones extrañas.
Capacidad de cabina
Las dimensiones relativamente pequeñas del automóvil no afectaron la amplitud de ningún modo. El sofá trasero está ubicado en un ángulo cómodo, es cómodo sentarse en él. Si vas de viaje con una compañía de 4 personas en un Hyundai Creta, definitivamente no habrá un flechazo por detrás. El espacio libre entre el borde del sofá y el asiento delantero es pequeño, lo que está plagado de fricción constante de las piernas contra el respaldo de la silla, pero esto no es un problema.
El frente también está bien: Creta está equipado con asientos cómodos, que agrupan el rellano de tal manera que, incluso después de un largo viaje, el cuerpo no se cansa ni se hincha. Agradablemente satisfecho con el espacio adicional con margen para los codos y la cabeza. Además, una gran reseña. Incluso a un especialista le resultará difícil encontrar fallas en la comodidad del automóvil.
Compartimiento de equipaje
Si hablamos del maletero, entonces se puede describir con una simple redacción: todo encajará. piso superior - característica distintiva crossover, bajo el cual se ocultaba la rueda de repuesto. El maletero tiene pequeños huecos a los lados, lo que es ideal para acomodar carga de gran tamaño.
En general, al estudiar Creta, parece que los ingenieros prestaron especial atención a la ergonomía, diseñándolo para condiciones urbanas "duras". En este sentido, queda claro por qué el fabricante ha confiado en una suspensión rígida, compacidad compartimiento de equipaje, indiferencia por todoterreno, etc. Este aspecto recuerda a una pregunta con un opcional: cuando la pregunta es sobre ventas, los coreanos buscan puntos clave, trabajan en automóviles de acuerdo con las solicitudes de los consumidores y crean un automóvil nuevo y atractivo. A juzgar por Solaris, los coreanos parecen estar creando un nuevo " El carro de la gente, que será de interés para muchos automovilistas nacionales.
La capacidad del maletero del Creta es de 402, 73 litros menos que el Duster y 15 litros más que el Kaptur.
Las "campanas y silbatos" principales y adicionales en los niveles de equipamiento Hyundai Creta disponibles para los usuarios comunes:
- El costo mínimo de un automóvil equipado con aire acondicionado es de 859 mil rublos;
- Con un sistema de control de clima, el automóvil costará 959,9 mil rublos;
- La lista de accesorios adicionales incluye dos enchufes de 12 V, un conector USB, un puerto AUX;
- Un automóvil completo con transmisión automática, tracción delantera, con un motor de 123 hp, le costará al comprador 909,9 mil rublos.
La parte opcional del Hyundai Creta en forma de "escotilla" plantea una gran cantidad de preguntas. El automóvil no tiene una función de control de crucero, incluso en la configuración más cara, como Comfort, cuyo costo alcanza los 1,2 millones de rublos. En respuesta a las acusaciones de codicia, los coreanos responden que el mercado de consumo moderno presta atención a las opciones actuales y permite a los fabricantes rechazar adiciones innecesarias; esto le permite reducir el precio de un automóvil y hacer que tenga mucha demanda.
Por ejemplo, encuestas realizadas por expertos han demostrado que es más importante para las familias con niños tener calefacción en todos los asientos (delanteros y traseros) que la presencia del control de crucero. Además de los asientos, el volante y la cámara son calefactables en el Hyundai Creta vista trasera. En esta situación, podemos concluir que el fabricante no "exprimió" el dinero, sino que realmente eligió la funcionalidad óptima para el automóvil.
Según los coreanos, las modernas y exitosas series de automóviles deben renovarse no una vez cada 5 años, sino anualmente; según ellos, ya en pronto La carrocería, las opciones, el interior y otros indicadores y elementos de Hyundai Creta pueden cambiar.
Resulta que los "defectos" identificados ahora son solo un fenómeno temporal. Pronto, los creadores planean (aparentemente) llenar los vacíos para continuar con el lanzamiento exitoso de los sucesores de la serie. Queda por esperar los próximos 1-3 años de buenas noticias.
A pesar de este factor, el Creta opcional todavía no despierta admiración entre los propietarios de automóviles "experimentados":
- No hay control de clima;
- sin xenón;
- sensor de lluvia no instalado;
- No hay una unidad principal con un monitor grande;
- Sin dispositivos de navegación.
Aparentemente, estas opciones no aparecerán pronto, lo que molesta seriamente a muchos fanáticos modernos de la industria automotriz coreana.
Para instalar asientos traseros con calefacción, deberá solicitar una opción, que cuesta 50 mil rublos. Incluye la calefacción designada. Si desea comprar un automóvil completamente "lleno", deberá pagarle al distribuidor 1.274 millones de rublos.
