Sólo el Toyota Supra Mk4 pudo competir con el mundialmente famoso Porsche 911. El caso es que el coche hecho en japonés Tenía una característica similar, pero costaba la mitad. Toda la gama de modelos Toyota.

Historia del auto

Un coche de aspecto tan modesto se ha convertido en un icono para los conocedores de los deportes de motor y simplemente para los aficionados. coches rápidos. La apariencia del Supra fue adoptada de Toyota Celica, sin embargo, el cuerpo se hizo más largo y ancho. Desde 1986, el Supra se separó del Tselica y pasó a ser modelo independiente.

Debido a esto, Toyota dejó de usar el prefijo Tselika y el automóvil comenzó a llamarse simplemente Supra. Como los vehículos son muy similares, a menudo se confunden. Si la primera, segunda y tercera familia Supra se ensamblaron en la planta de Takhar, la última opción se ensambló en la planta de Toyota. El Supra tiene una conexión con el Toyota 2000GT, de donde migró el motor.

Toyota 2000GT

En coches de las 3 primeras familias que instalaron. unidades de potencia Serie M de Toyota Crown y 2000GT. Todas las generaciones tenían motores de 6 cilindros en línea. El chasis tenía su propio nombre bajo el código “A”. Junto con el nombre, Toyota desarrolló su propio logo para el Supra. El coche a menudo se convirtió en el héroe del rodaje: el "papel" más popular de la película "Rápidos y Furiosos".

Sin embargo, el cupé ya era querido y popular incluso antes de la película. Es muy conocido en todo el mundo y, por supuesto, en Estados Unidos. A pesar de que en los países europeos no son muchos los que conducen coches con el volante a la derecha, el Supra también ha ganado adeptos allí.

El modelo se fabricó con carrocerías cupé y targa. Supra en traducción significa "arriba", "arriba". Fabricante Toyota Supra – Japón. Este artículo describirá el precio del Toyota Supra y las características del automóvil.

1.ª generación (1978-1981)

Por primera vez se pudo ver un cartel con la palabra Supra en los ejemplares más potentes del Toyota Celica. Pero ya en 1978 la empresa decidió producir coche fuerte clase GT, para poder competir con su compatriota, el Datsun Z, que dominaba los mercados británicos. El nuevo Celica Supra coupé tiene motores de 6 cilindros mucho más eficientes en lugar de los cuatro estándar utilizados en el Celica. El cupé Toyota Celica Supra Mk 1 se fabricó entre 1979 y 1981.

El debut de la familia Supra se basó esencialmente en el Toyota Celica Liftback, pero el héroe de nuestra revisión fue un poco más largo. Las puertas y la zona trasera son similares al Tselika, pero destaca la sección de proa. Es importante que la unidad de potencia Tselik, que tenía 4 cilindros, fuera reemplazada por una unidad de potencia de 6 cilindros.

Inicialmente, la compañía japonesa planeó ensamblar el modelo como rival del famoso Datsun 240Z. Por lo tanto, el Toyota Supra Mk I de 1979 (el automóvil se lanzó al mercado japonés en 1978) inicialmente tenía un motor 4M-E de seis cilindros y 2.6 litros, que desarrollaba 110 caballos de fuerza. Era un motor SOHC en línea de 12 válvulas.

Cabe destacar que fue el motor 4M-E de 2.6 litros el que se convirtió en el primer motor de inyección producido por Toyota. Cuando llegó 1981, el cupé recibió un motor 5M-E de 2,8 litros, que ya desarrollaba 116 caballos de fuerza y ​​197 Nm de par. Para mercado japonés También había un automóvil con un motor EU de 2.0 litros y también era posible instalar un motor turbo M-TEU.

Datsun 240Z

Todas las versiones posteriores del Supra de primera generación estaban equipadas con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades. Todas las cajas tenían sobremarcha. La serie Toyota Supra T logró conservar del Celica el principio del eje trasero en los autos MA45 y la gran línea F en los autos MA46 y MA47.

El cupé también tenía cuatro estándar. frenos de disco, suspensión trasera con muelles helicoidales y estabilizador estabilidad lateral. La suspensión delantera tenía un puntal McPherson y un estabilizador. Toyota Supra Mk I tenía elevalunas eléctricos y cierre centralizado en el interior. Se empezó a ajustar el volante. La información de los altavoces estéreo se mostraba en el tablero de instrumentos.

También tenía un reloj analógico y un sensor de velocidad de la unidad de potencia. A mediados de 1979, los cambios introducidos en el automóvil para el mercado estadounidense eran en gran medida cosméticos. El interior cuenta con una consola central rediseñada y un reloj de cuarzo digital.

La apariencia fue cambiada por los espejos exteriores y las ruedas de aleación ligera se incluyeron como opción estándar. Además, era posible encargar guardabarros especiales pintados del color de la carrocería. Extremo posterior el cupé recibió el nombre de Celica. Célica XX. Este es el nombre de la primera familia de automóviles Toyota Tselika Supra en el mercado japonés. Se vendió sólo durante tres años y luego se actualizó en 1981 con el apoyo de Lotus Cars.

La versión XX se vendió únicamente a consumidores japoneses. El cupé 2000GT fue considerado el buque insignia de la lista XX. Utilizando un motor DOHC 1G-EU más pequeño, de 2 litros, seis cilindros y 24 válvulas, Yamaha, tomando como base el 1G-EU, pudo mejorarlo, por lo que la potencia aumentó y se instaló un motor similar en el Toyota. Más alto en 1985.

La potencia era de 160 “caballos” a 6.400 rpm. La versión 2800GT fue considerada la más potente de la lista, ya que contaba con un motor DOHC de 6 cilindros y 5V-GEU de 2.8 litros, que permitía producir 175 caballos de fuerza a 5.600 rpm. Cuando llegó 1981, XX se convirtió en propietario de un sistema de navegación por ordenador por primera vez.

2da generación (1982-1986)

Tres años más tarde, salió el Tselika Supra Mk2, que se distinguía por una distancia entre ejes extendida y un capó alargado, debajo del cual se encontraba un motor de 6 cilindros actualizado. motor en linea diferentes volúmenes. Los coches se entregaban al Reino Unido con carrocería targa y cupé, basados ​​en un motor de 2,8 litros que producía 178 caballos de fuerza, sincronizado con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una caja de cambios “automática” de 4 velocidades. Suspensión tipo independiente.

A pesar de que todavía se utilizaba el nombre Tselika, la segunda generación puso más énfasis en el Supra que en el Celica. En la práctica esto era cierto, el Supra era la opción más importante. El Toyota Supra Mk II vino con una variedad de motores para diferentes países. Suecia, Suiza y Australia compraron un coche con el motor MK 1 5M-E conservado, pero Japón MK2 (MA 63) tenía motor turboalimentado SOHC M-TE o 1G-GTE de 2 litros (GA61).

Entre otras cosas, fue en Japón donde 1985 marcó la finalización del MK 2, pero los problemas con la producción del MK 3 a finales de 1985 obligaron al lanzamiento del MK 2, que se suponía que se vendería a principios del próximo año. Entre ellos se encontraban coches de 1985 con mejoras estéticas menores.

Debido a los impuestos, decidieron utilizar unidades de potencia más pequeñas, por lo que apareció una versión de dos litros específicamente para esto. En 1985, el nuevo producto recibió el título. coche importado año en Motor Trend en Estados Unidos. Además, revistas como Car and Driver incluyeron el coche entre los diez primeros en 1983 y 1984.

Para el mercado estadounidense, el motor SOHC 5M-E de 2,8 litros fue reemplazado por un DOHC 5M-GE de 2,8 litros. MK2 se ofreció en 2 versiones: tipo P y tipo L. Se distinguían por su disponibilidad, diseño de la carrocería y tamaños de ruedas y neumáticos. Todas las opciones venían con una transmisión manual de 5 velocidades W58 o una transmisión automática de 4 velocidades A43DL / A43DE.

Motor Tselika Supra Mk2

A la excelente unidad de potencia se suma un desarrollo especial. apariencia compartimento en la empresa. Aunque estaban en técnicamente similares, diferían en la configuración, dimensiones de neumáticos, ruedas y kits de carrocería. El tipo P tenía arcos de fibra de vidrio sobre los rodillos, pero el tipo L no tenía los mismos. El tipo P tenía asientos deportivos ajustables en la “base”.

Desde 1983 hasta la actualidad vehículo Comenzó a instalar el interior de cuero. Las versiones tipo L tenían instalado un panel de instrumentos digital con una computadora de a bordo. El panel digital incluía un sensor de velocidad del motor, un velocímetro digital, así como un tanque de combustible electrónico y un sensor de volumen de refrigerante. La computadora de a bordo pudo calcular y mostrar diversa información: consumo de gasolina en millas por galón, hora aproximada de llegada y cuántos kilómetros faltaban hasta el destino.

Aparte de los automóviles lanzados en 1982, todos los tipos P recibieron lavafaros como opción separada, pero el tipo L no recibió una opción similar. El tipo P también tenía un diferencial autoblocante. De la historia se desprende que a finales de 1981 la empresa japonesa decidió actualizar por completo el Tselika Supra y toda la familia de modelos Tselika de 1982.

Basado en la plataforma Tselika, había algunas diferencias clave: la apariencia de la parte delantera y los faros ocultos. Si hablamos del interior del MK2, este contaba con elevalunas eléctricos, cerraduras de las puertas, propulsión eléctrica espejos y un volante que se puede ajustar a tu medida. El botón de bloqueo central está ubicado en la consola central cerca de los botones de ajuste de los espejos eléctricos.

Los modelos norteamericanos recibieron un velocímetro analógico limitado a 85 mph (140 km/h). Curiosamente, la opción de control de crucero ya está disponible en la versión básica de la segunda familia. La lista de características incluye control de clima automático, techo corredizo, 2 colores. pintura corporal, 5 parlantes en cabina, radio casete.

La antena de radio se integró en el cristal frontal en lugar de la antena externa. La tapa del depósito de gasolina, el techo corredizo y el parachoques trasero estaban pintados de negro, a pesar del color de la pintura de la carrocería. Los coches tipo L podrían tener como opción independiente interior de cuero, y para los coches tipo P solo se podía instalar un interior de tela.

En 1984 año toyota El Supra Mk II ha sufrido un ligero rediseño. Mirando la foto del Toyota Supra, se nota que el coche ha mejorado. Los intermitentes delanteros ahora se han simplificado. La tapa trasera y el parachoques se cambiaron y se pintaron del mismo color que la carrocería.

cambiado y manijas de puerta. Decidimos cambiar un poco el volante, el control de crucero y el interruptor de bloqueo de puertas. En el tablero, la escala del velocímetro se aumentó a 210 km/h.

3ra generación (1986-1992)

A continuación vino el Supra Mk3 actualizado, que se diferenciaba en que el Tselika tenía tracción delantera, y el Supra Mk3 está trasero. También presentaban dobles horquillas de aluminio forjado y motores actualizados. Estos eran 3.0 litros y 270 caballos de fuerza. unidad atmosférica y un motor turboalimentado de 2,5 litros que produce 276 caballos de fuerza.

Era mediados de 1986 y la empresa japonesa Toyota estaba lista para crear la próxima generación del Supra. Debido al hecho de que se eliminaron las obligaciones entre Supra y Tselika, ahora eran 2 autos fundamentalmente diferentes. Tselika reconstruyó la parte técnica de su coche, convirtiéndolo en tracción delantera, pero el Supra conservó las ruedas motrices traseras.

Supra Mk3

La central eléctrica se ha vuelto más potente y tiene un volumen de 3,0 litros. En 1988, introdujeron la versión Turbo-A, que era un proyecto especial destinado a ganar el primer lugar en el Grupo A en el campeonato mundial de automóviles. En total, sólo se produjeron 500 ejemplares de esta marca. Debajo del capó tenía una unidad de potencia especial 7M-GTEU que producía 263 caballos de fuerza.

Esto permitió que el cupé fuera el modelo de carretera japonés más rápido hasta su introducción. En su tercera generación, el Toyota Supra Mk III presentó muchas tecnologías nuevas. En 1986, el coche recibió ABS y TEMS. En 1989, el MK3 cambió su apariencia y se volvió más elegante y deportivo. En 1990 se empezaron a instalar cámaras de aire como equipamiento estándar. En total, del Toyota Supra Mk III (A7) se produjeron 241.471 coches.

4ta generación (1993-2002)

A principios de 1993, la dirección japonesa de Toyota pudo complacer a los amantes de los automóviles con la siguiente cuarta generación de su propio cupé deportivo con tracción trasera. El coche recibió en fábrica el índice "A80" y la empresa lo diseña desde febrero de 1989. Si ponemos la tercera y cuarta generación una al lado de la otra, podemos ver claramente que el deportivo ha sufrido cambios fundamentales que afectaron no sólo a la apariencia, sino también al componente de diseño.

El coche se hizo famoso por su tamaño compacto y no era tan pesado comparado con Generaciones previas. El coche ganó su fama con la ayuda de un motor biturbo de 1 litro, que producía 326 caballos de fuerza de fábrica. Sin embargo, este no fue el límite.

Algunos ingenieros pudieron sacarle hasta 2.041 CV. Con. Lamentablemente, la empresa no tuvo más remedio que detener la producción del Supra en 2002 porque estándares ambientales sólo se volvió más difícil.

Exterior del Supra MK IV

Después del rediseño, el Toyota Supra Mk4 quedó absolutamente nuevo cuerpo. El aspecto del coche ahora parecía más deportivo y elegante gracias al uso de formas plásticas más redondeadas en los paneles de la carrocería. Además, esta innovación sólo ha influencia positiva en rendimiento aerodinámico auto.

La empresa Toyota decidió abandonar el uso de elementos expresivos y diferenciadores del automóvil de los demás”, calificó faros retráctiles”, que se aplicaron en generaciones pasadas. Fueron reemplazados por faros integrados ovalados con ópticas de lentes separadas.

En el Toyota Supra Mk4 rediseñado, se colocó un parachoques de tres secciones con un "faldón" en la parte delantera, las puertas recibieron una forma más ovalada y se instalaron tomas de aire cerca de ellas. arcos traseros ruedas Además, en el maletero había un spoiler y una luz de freno auxiliar.

Las propias ópticas adquirieron formas redondeadas. Además, los ingenieros japoneses hicieron todo lo posible para reducir el peso del coche. Para ello se utilizó el aluminio, ligero y práctico, como materia prima fundamental para la producción de algunos elementos de la carrocería. Por ejemplo, encontró su lugar en el capó, la suspensión y otras partes.

En 1996, el cupé fue sometido a mejoras y recibió una apariencia retocada y algunos cambios técnicos. De esta forma, el modelo se fabricó desde la línea de montaje hasta 2002, sin tener un sucesor directo. Incluso hoy en día, el exterior de la familia Toyota Supra 4 luce elegante.

El modelo sabe cómo atraer las miradas con su apariencia veloz, de contornos suaves y un rendimiento aerodinámico bien calibrado. Sin embargo, a pesar de los expresivos parachoques delantero y trasero y del enorme alerón trasero sobre la tapa del maletero, el aspecto del deportivo ni siquiera deja entrever agresividad.

Esto se logró con la ayuda de una tecnología de iluminación "amigable", así como con bordes más suaves y suaves. La cuarta generación recibió una distancia al suelo de 130 milímetros. Supra MK IV se destacó significativamente de las familias anteriores de la marca. El equipo de diseño trabajó con éxito en la forma del cuerpo.

El modelo turboalimentado del coche viene de fábrica con un enorme alerón trasero. El coche recibió una distribución de peso casi perfecta a lo largo de los ejes. Dependiendo de la configuración, el eje delantero ocupa entre el 51 y el 53 por ciento del peso total del vehículo, y el eje trasero, entre el 47 y el 49 por ciento.

Salón Supra MK IV

Teniendo en cuenta Interior de Toyota Mk4, aquí los diseñadores intentaron acercar la atmósfera del automóvil lo más posible al temperamento de un auto deportivo de carreras natural. Su diseño incluía asientos delanteros. versión deportiva con soporte lumbar y lateral inherente y posición de asiento baja. También había una consola central única, en la que brillaba suavemente un panel de instrumentos de tamaño considerable, cuyo centro estaba ocupado por el sensor de velocidad del motor.

El Supra de cuarta generación ganó fama entre los entusiastas de los automóviles, y no solo gracias al rodaje de la película de Hollywood de 2001 "Rápidos y furiosos", donde lo conducía uno de los personajes principales, Brian O Connor (Paul Walker, quien Murió en un accidente automovilístico el 30 de noviembre de 2013). En la secuela de la película, 2 Fast 2 Furious, Slap Jack (Michael Ealy) conducía un Toyota Supra Mk4.

Luego, en 2013, se estrenó “Rápidos y Furiosos 5” y el Toyota fue conducido por Tej Parker (Chris Bridges), donde el coche se utilizó para pruebas con el fin de evadir las cámaras de vigilancia. Cuando se estrenó al mundo la última parte de “Rápidos y Furiosos 7” (en 2015), muchos al final de la película volvieron a ver este auto deportivo conducido por Brian (Paul Walker). Además, a lo largo de 8 años, el coche ha recibido numerosos premios diferentes en el Campeonato de Turismos.

Todo el interior demuestra elocuentemente el carácter deportivo del coche. El conductor se encuentra en una cabina inusual, donde hay un panel frontal arqueado con 3 grupos de instrumentos redondos incorporados, así como configuraciones para el sistema de audio, "microclima" y otras cosas. El interior del Supra de cuarta generación destaca no sólo por su inusual apariencia, sino también por sus materiales. buena calidad, así como una agradable asamblea.

Aunque el coche se considera de 4 plazas, resultará sumamente incómodo para quienes se sienten detrás. Los asientos delanteros resultaron “tenaces”, hay un perfil claramente distinguido y suficiente espacio, pero a los asientos traseros les falta mucha libertad en las piernas y por encima de la cabeza. Aunque el coche difícilmente puede considerarse campeón en términos de bajo claridad del piso, las sillas están instaladas tan bajas que parece que estás sentado directamente sobre el asfalto.

La manija de apertura de la puerta está ubicada de manera muy conveniente, a la altura de las rodillas. ¿Por qué otras empresas automovilísticas no han pensado en esto? El maletero del Toyota Supra MK4 no ha aumentado de volumen y casi nadie se sorprenderá aquí, porque el coche fue creado para fines completamente diferentes. El volumen del maletero era de sólo 185 litros de espacio útil.

A pesar del pequeño volumen, los diseñadores facilitaron el acceso al maletero mediante un enorme Puerta trasera. El Toyota Supra 2017, que se mostró como un concepto, llegará pronto. El Toyota Supra 2017 tendrá un exterior completamente cambiado, lo cual no es de extrañar, porque han pasado 15 años desde el final de su producción. En 2002, la dirección de la empresa decidió cerrar la producción del popular cupé Toyota Supra MK IV debido a la baja demanda y a los requisitos medioambientales cada vez más estrictos.

Especificaciones Supra MK IV

Unidad de poder

El Supra de cuarta generación solo tiene plantas de energía de gasolina. Se trata de unidades de seis cilindros y 3,0 litros. Debajo del capó también hay un mecanismo de distribución de gas DOHC de 24 válvulas con suministro distribuido de gasolina.

La versión más "mejorada" del cupé deportivo puede acelerar hasta 250 kilómetros por hora (con un limitador de velocidad electrónico), y acelerar de 0 a 100 km/h tarda sólo 5,1 segundos.

En los países europeos era posible comprar más. modelo poderoso Supra con un motor que desarrollaba 320 “caballos”. Esto se logró mediante la introducción de 2 turbinas. Funcionan de manera secuencial: durante el movimiento "medido", solo se conecta una turbina, sin embargo, si presiona bruscamente el pedal del acelerador, 2 turbinas se encienden instantáneamente, lo que lleva la unidad de potencia a su potencia máxima.

A pesar de que existía una versión de 450 caballos del motor base “2JZ-GTE” del equipo Toyota SARD, los expertos decidieron reemplazar el motor para reducir el peso del auto. El bloque de seis cilindros de hierro fundido era claramente superfluo. Por ello, posteriormente introdujeron un motor de 3,2 litros. motor nuevo, donde fueron reemplazados cigüeñal, pistones y bielas.

El motor ya desarrollaba 918 caballos de potencia y 1.100 Nm de par. La producción estuvo a cargo de JUN Auto-Mechanics y Blitz Tuning. Con semejante “monstruo”, el cupé deportivo de dos puertas podría alcanzar velocidades de más de 300 kilómetros por hora.

El estudio de tuning japonés Top Secret instaló en el Supra un motor de 12 cilindros en forma de V del buque insignia Toyota Century. El propulsor fue aumentado a 1.000 caballos de fuerza y ​​la velocidad máxima fue de 358 km/h.

Transmisión

El motor de 225 caballos de fuerza estaba sincronizado con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. El motor de 280 caballos de fuerza se combinó con una transmisión manual de 6 velocidades.

Suspensión

La familia 4 de cupé deportivo japonés utiliza una plataforma de tracción trasera, donde hay una estructura de carrocería portante, algunas de las piezas fijadas son de aluminio. La "hodovka" es totalmente independiente. Tanto la parte delantera como la trasera utilizaron un diseño multibrazo con amortiguadores coaxiales, estabilizadores transversales y resortes helicoidales.

Direccion

El coche estaba equipado con un mecanismo de dirección de piñón y cremallera, así como con dirección asistida.

Sistema de frenos

Las ruedas de disco te permiten sentirte seguro en la carretera. mecanismos de freno instalado en todas las ruedas. Además, todos están ventilados. Los frenos son realmente muy buenos. El récord de paradas lo batió el Porsche Carrera GT recién en 2004, ¡7 años después! Está previsto instalar "asistentes" electrónicos.

Precios y opciones

Puedes comprar un Toyota Supra Mk4 desde 400.000 rublos. Cuando quieras comprar un Mk4 sintonizado, tendrás que desembolsar una cantidad muy grande, que puede oscilar entre 1.500.000 y 2.000.000 de rublos. Los entusiastas de los automóviles rusos valoran mucho al Supra, por lo que encontrar un automóvil en el mercado usado no es tan difícil.

El precio dependerá no sólo del año de producción, sino también del estado, el nivel de puesta a punto y el buen interior. El equipamiento incluye ABS, control de tracción, aire acondicionado, spoiler delantero automático y elevalunas eléctricos. Los niveles de equipamiento más caros recibieron asientos de cuero con propulsión eléctrica.

Ventajas y desventajas

Ventajas del auto

• Potente unidad de potencia;
• Fiabilidad de muchos componentes del sistema técnico;
• Buena caja de cambios;
• Salón de alta calidad;
• Buena dinámica y control;
• La cuarta generación recibió una buena carrocería aerodinámica;
• Excelente sistema de frenado;
• Buen nivel de equipamiento;
• Repuestos económicos;
• Amplia gama para una amplia variedad de afinaciones;
• Asientos cómodos con soporte lateral claramente definido;
• Distancia al suelo baja;
• Un verdadero coche de carreras callejero;
• La cuarta generación recibió una apariencia agradable;
• Aceleración rápida;
• Alta velocidad máxima;
• Fiabilidad;
• Servicio de coche bastante claro.

Contras del auto

• Alto consumo de combustible;
• Bajo respeto al medio ambiente;
• Solo hay tracción trasera (para algunos esto será una ventaja, hay muy poco espacio libre en la última fila);
• Pequeño maletero;
• Para “conducir” necesitas buenos caminos, de los cuales no hay muchos en Rusia;
• El salón parece ascético y muy sencillo.

resumámoslo

Muchos de los que conocen este coche lo recordarán como un superdeportivo potente y rápido capaz de ofrecer una conducción excelente, dinámica y cómoda. nivel alto. Su racionalización y peso ligero han reducido la resistencia y los costos innecesarios de combustible. Es seguro decir que los ingenieros de Toyota hicieron un gran trabajo.

Hubo un tiempo en que el automóvil podía competir seriamente con algunos títulos europeos. empresas de automóviles. La mayoría de los entusiastas de los automóviles se sienten atraídos por este modelo de dos puertas porque es ideal para realizar tuning. En Internet, simplemente escriba: "Toyota Supra tuning" y verá cientos de páginas con ejemplos de actualizaciones y mejoras, todas diferentes entre sí. Aquí es donde hay lugar para la fantasía.

También hay muchos amantes del drifting, porque el cupé tiene tracción trasera. Por supuesto, en el interior del cupé deportivo no hay lujos ni materiales caros, pero no debemos olvidar para qué fue creado. este carro. Pero el interior está hecho con alta calidad y todos los controles necesarios están en su lugar. Es extremadamente difícil transportar pasajeros adultos en el asiento trasero, por lo que fila de atrás Es mejor usarlo para niños o para transportar cosas o equipaje, especialmente teniendo en cuenta el pequeño maletero.

Con cada generación posterior, el Toyota Supra mejoró y adquirió una apariencia más agradable con un motor dinámico y divertido. Sólo nos queda esperar a que se lance la próxima generación del Toyota Supra 2017, que debería causar una gran sensación.

Prueba de conducción

Revisión de vídeo

Los cambios menores durante el rediseño afectaron las especificaciones del coche. El número de niveles de equipamiento se ha reducido debido a la salida de las versiones GZ y GZ Aero Top. clase alta. Los cambios en el interior incluyen un nuevo panel de instrumentos: en lugar de los tres círculos anteriores, ahora hay cinco, incluidos nuevos indicadores: un indicador de presión de sobrealimentación (2JZ-GTE) o un voltímetro (2JZ-GE). El reloj de la consola central se ha vuelto analógico. en autos con transmisión automática de marchas, fue posible cambiar de marcha mediante botones en el volante; apareció una pantalla LCD en el tablero que muestra los modos de funcionamiento de la transmisión automática.

En lo alto modificaciones de toyota El Supra de cuarta generación para el mercado nacional japonés siguió estando equipado con un motor turboalimentado de 3 litros. La modernización, como ya se señaló, incluye el surgimiento Sistemas VVT-i. La potencia siguió siendo la misma: 280 CV y ​​el par aumentó de 432 a 451 Nm, lo que aumentó ligeramente la eficiencia y la capacidad de respuesta del motor. Los modelos SZ están equipados con un motor de 3 litros. motor atmosférico— produce 225 “potencia” y 284 Nm. La caja de cambios es manual de 5 o 6 velocidades, también hay modificaciones con transmisión automática con modo de cambio manual. Para la mayoría de las versiones, excepto la SZ más simple, el estándar era la presencia de un diferencial LSD (una opción en el RZ-S con transmisión automática), pero también aparecieron los SZ-R de aspiración natural, que estaban equipados con una transmisión manual de 6 velocidades. transmisión en combinación con LSD.

El Toyota Supra A80 tiene suspensión delantera y trasera de doble horquilla. Vale la pena señalar que con la modernización del modelo, la empresa utilizó por primera vez el sistema de control de posición de la carrocería REAS (Relative Absorber System). Modelo El RZ venía de serie con llantas de 17 pulgadas y neumáticos 255/40 delante y 235/45 detrás. Los frenos de disco ventilados en ambos ejes proporcionan un frenado excelente. Distancia entre ejes en esta generación es de 2550 mm, el radio de giro es de 5,4 m. Las dimensiones de la carrocería después del rediseño siguen siendo las mismas: 4520 x 1810 x 1275 (largo x ancho x alto). Aunque se dice que el Supra es un cuatro plazas, como es habitual en este tipo de coches, asientos traseros más bien simbólico. En cuanto al maletero, algunos dirán que prácticamente no hay, pero hay 185 litros disponibles y casi se puede duplicar, salvo que en esta generación el respaldo del sofá trasero se pliega sólo por completo. Vale la pena prestar atención a la versión Supra con techo desmontable (targa). Por supuesto, no es un descapotable, pero esta opción te permitirá disfrutar de un paseo al aire libre.

Modernización de Toyota El Supra A80 de 1996 también afectó la seguridad del coche. Nuevo estándar GOA (Evaluación Global Sobresaliente) asume el cumplimiento de requisitos de pruebas de choque más estrictos. Todos los modelos posteriores al rediseño están equipados con sistema antibloqueo de frenos y airbags para conductor y pasajero, así como control de tracción (opcional).

Debutando con el lema “El deporte de Toyota”, la cuarta generación del Supra ha mejorado muchas veces en su características de conducción e indicadores de seguridad. Este automóvil está más en línea con el carácter intransigente de los autos deportivos que su predecesor, se ha vuelto más poderoso y más liviano, y se conocen casos en los que el motor 2JZ-GTE "impulsa" más de mil "caballos". A la hora de elegir un coche, los expertos aconsejan prestar atención no sólo al estado del motor y del chasis, sino también a un control exhaustivo de la carrocería.

El Toyota Supra es el sueño de muchos aficionados a los coches GT japoneses y es relativamente económico. El prefijo Supra (Supra) significa una ubicación encima de algo. En primer lugar empresa toyota utilizó el nombre "Supra" para referirse a los coches más avanzados lanzados en 1967.

La primera generación del Toyota Supra se basó en el Celica: tenían las mismas puertas y parte trasera. Pero para el Supra, el fabricante de automóviles ha agrandado la parte delantera para acomodar un motor de seis en línea.

En 1981 debutó la segunda generación del Toyota Celica Supra, pero en 1982 el Supra se convirtió en un modelo completamente independiente con carrocería y motor propios. El modelo comenzó a gozar de una enorme popularidad en 1986, cuando nació la tercera generación con la carrocería A70.

El Toyota Supra MA-70 se fabricó hasta 1993 y, a principios de 1992, se estrenó la cuarta generación del cupé, la última hasta la fecha. El A80 de dos puertas sigue siendo popular hoy en día.

Como motores para el Toyota Supra 4 se ofrecen dos variantes del motor de gasolina de 3,0 litros. Su versión atmosférica 2JZ-GE produce 223 CV. (280 Nm a 4.800 rpm), y el 2JZ-GTE turboalimentado (en versión japonesa) desarrolla 280 fuerzas y un par máximo de 431 Nm.

Al mismo tiempo, para Estados Unidos y Europa, la potencia de la unidad de potencia se incrementa a 320 "caballos", lo que garantiza una aceleración de cero a cien en 4,7 segundos. Velocidad máxima El Toyota Supra IV alcanza los 285 km/h, pero a los doscientos cincuenta se activa el limitador electrónico. La versión japonesa tiene un “collar” aún más estricto que le impide acelerar a más de 180 km/h.

El Toyota Supra Turbo está equipado con una transmisión manual Getrag de 6 velocidades (Toyota V160), mientras que los automóviles con motores de aspiración natural están equipados con una manual de 5 velocidades (W58). Sin embargo, ambas variantes están disponibles con una transmisión automática de cuatro velocidades opcional (A340E).

Después del rediseño en 1996 Toyota actualizado Supra 4 recibió iluminación y parachoques modificados. La longitud total del cupé es de 4.514 mm, la anchura es de 1.811 mm, la altura es de 1.275 mm y la distancia entre ejes es de 2.550 mm. El peso de un dos puertas con motor turbo es de 1.550 kg (con un coche aspirado el coche es 90 kg más ligero).

Ahora se puede comprar un Toyota Supra IV en el mercado secundario a un precio de 500.000 a 650.000 rublos, según el motor, el año de fabricación y el estado. Las versiones tuning del Supra son notablemente más caras, su coste puede llegar hasta los dos millones. Sin embargo, hay pocas ofertas en el mercado.

El papel del modelo en la película "Rápidos y Furiosos" le dio una popularidad adicional, y el Toyota Supra también es buen coche ambos y gracias a la tracción trasera y motor poderoso, que tiene buen potencial para afinar.

Hace cinco años, Toyota y BMW anunciaron una cooperación en el campo de las tecnologías híbridas y de hidrógeno, así como la creación plataforma conjunta para futuros coches deportivos. Sobre los éxitos de los socios en el frente del hidrógeno, ahora AutoExpress ha publicado los primeros detalles sobre los coches deportivos conjuntos.

El BMW Z4 de segunda generación se fabrica desde 2009.

Bajo marca bmw se construirá sobre una nueva plataforma roadster compacto, que reemplazará al actual modelo Z4 2009. Según información preliminar, el biplaza tendrá techo blando, aunque es posible que aparezca una capota dura y plegable, como la del actual Zette. Pero Toyota se está preparando más coche grande, que estará un paso por encima del cupé GT86 en la gama de modelos. A juzgar por el hecho de que no hace mucho la empresa volvió a registrar marca comercial Supra, entonces nos espera la continuación de la familia. cupés legendarios quien se caso la alineación Toyotas en los años ochenta y noventa.

El último Toyota Supra de cuarta generación se fabricó entre 1993 y 2002 y estaba equipado con un motor 3.0 biturbo con una potencia de hasta 330 CV.

A pesar de plataforma común, el roadster de BMW y el cupé de Toyota tendrán absolutamente diferentes cuerpos, por lo que no debería haber similitud visual. El prototipo del automóvil japonés, aparentemente, apareció hace dos años: con un capó largo y un techo corto.

Concepto Toyota FT-1 (2014)

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Ambos modelos tendrán motores de gasolina y “robots” preselectivos Desarrollos de BMW, que hará girar las ruedas traseras. Toyota proporcionará tecnologías híbridas: según información preliminar, los motores eléctricos aparecerán tanto en el eje trasero como en el delantero. Las unidades de potencia del prototipo de carreras Toyota TS050 y del hipercoche de pequeña escala se construyeron con un diseño similar. Sin embargo, si el Toyota Supra con estatus de modelo superior resulta ser solo un híbrido, lo más probable es que el BMW Z4 adquiera versiones más simples sin complementos eléctricos.

Se espera que el peso en vacío cupé japonés no superará los 1400 kg, y es más compacto modelo bmw Será aún más fácil, incluso a pesar de la presencia de una batería de iones de litio. No hay que esperar mucho para que lleguen los nuevos deportivos: ambos deberían hacer su debut en el próximo año, aunque con varios meses de diferencia.

La larga epopeya que comenzó con la modificación del Celica terminó hace quince años. Desde entonces, Toyota no ha mimado especialmente a los adictos a la adrenalina del gasolina. Pero los ojos de los verdaderos apasionados del motor todavía se iluminan con un brillo maligno ante la mención de la palabra latina “Above”. Y "Rápidos y Furiosos" no es la razón de esto.

CON mano ligera Durante muchos años, el moderno coche deportivo de los italianos de ambos lados del océano no parecía más que una variación del tema de un martillo aplanado con faros elevables. El cambio era inevitable y el cuarto Supra, desprendiéndose de los espectaculares pero bastante rancios accesorios de los años 80, encontró refugio en el biodiseño. ¿Pero quién la culpará? Habiéndose redondeado e hinchado en los lugares correctos, habiendo recibido un prototipo de óptica estilo Lexus, el principal Toyota deportivo finalmente, al final de su carrera, encontró su propio estilo único. El exterior de nuestro automóvil, que es raro en un Supra, es prácticamente original, el capó TRD y las ruedas Volk GT-C están infinitamente lejos de los kits de carrocería de mal gusto de los corredores callejeros locales.

Adentro

El Supra no es un campeón en espacio libre bajo, pero los asientos están montados tan bajos que me siento como si estuviera sentado sobre el asfalto. Nunca logré salir con gracia del estrecho y amistoso abrazo de los cubos Recaro. Necesita formación. ¿Y quién hubiera pensado que la manija de apertura de la puerta a la altura de las rodillas sería realmente cómoda? Aterrizar hacia atrás requiere una habilidad especial, aunque en principio no hay nada que hacer ahí. Hay una falta catastrófica de espacio para las piernas, pero como estante para cosas que no caben en el ya impresionante maletero según los estándares de la clase, la segunda fila es ideal.

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Las formas del interior hacen que uno se pregunte cómo se atreven. Propietarios de BMW y Saab llaman a sus salones cabinas. El panel frontal de tamaño modesto, que desemboca en un enorme túnel central y visualmente inseparable del reposabrazos de la puerta, protege de forma fiable al conductor del Supra de las intrusiones del mundo exterior. Como resultado, el clima, la música y otras comodidades están directamente visibles y accesibles. Y, lo más importante, el espíritu de solidez y monolito flota en el interior, infundiendo confianza en que las promesas de una velocidad máxima de 260 km/h que hace el TRD tidy no son una frase vacía.

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en movimiento

Supra no dura mucho tiempo en stock, un hecho indiscutible. Este ejemplo es una suerte: el exterior y el interior son un ejemplo del correcto mantenimiento de equipos icónicos, pero el motor es otra cosa. El 2JZ-GE básico es bueno y nos divertimos mucho con él hace un par de meses. Pero lo que es bueno para un sedán deportivo no es suficiente para que un cupé pueda competir con aplomo con los europeos eminentes, lo que significa que la aparición de un 2JZ-GTE bajo el capó era inevitable.

Bien alimentado, bien alimentado, sin restricciones, el "seis" biturbo comenzó a respirar profundamente, pero en un momento determinado (como suele suceder), casi 400 CV se volvieron insuficientes para el propietario. La situación y la salida son familiares para muchos superintendentes: reemplace un par de caracoles de fábrica por uno, pero más grande. Hubo dos seguidos turbinas instaladas Hitachi: se convirtió en un Garrett GT30 y listo, 500 hp.

A velocidades de ciudad, medio millar de fuerzas no se manifiestan de ninguna manera. Satisfecho con la configuración civil del servomotor hidráulico y sin falta de tracción, el cupé rueda silenciosamente en sexta marcha, como en una transmisión automática. Esto se debe a que esencialmente conducimos en modo atmosférico. En el Supra estándar, la primera turbina entró en funcionamiento ya a 1.800 rpm, y a las 4.000 rpm su compañera llegó a tiempo para ayudarla. El GT30 que los reemplazó duerme mejor a 3.500 rpm que una fiestera después de una fiesta. Sabe que no ha llegado su momento y al mismo tiempo le ahorra dinero al propietario. Es por eso consumo medio sólo dentro de los 17 l/100 km; sin embargo, el puesto 98.

Tan pronto como presiona el acelerador solo un tercio, el Supra comienza a romperse y a tirar, solo sepa que tiene tiempo para meter las marchas al mismo tiempo con la palanca manual de recorrido corto. En los modos extremos, el bajo del "seis", áspero en la parte inferior, estalla en un aullido desgarrador, añadiendo coraje. Desde un lugar, en movimiento, la "mujer japonesa" siempre está lista para dar una fuerte patada en el trasero a todos los presentes. Suena hasta el límite en cada marcha: ¡no hay problema! El "seis" de hierro fundido con un cigüeñal forjado, que incluso casi duplica su potencia (y para el 2JZ esto está lejos del límite), se distingue por una sorprendente capacidad de supervivencia. Es un coche deportivo poco común que puede soportar esto sin obligar al propietario a comprar una suscripción de servicio anual.

El manejo y la marcha del Supra dependen de usted. El cupé original es un típico gran turismo, estable en altas velocidades y sin furiosos temblores en la jungla urbana. En nuestro caso, la verdad está en algún punto intermedio. Después de probar resortes más bajos y rígidos, la japonesa se volvió más serena en las curvas, demostrando excelentes hábitos de tracción trasera. Y puedes derrapar durante años, siempre que tengas suficientes neumáticos. La comodidad no sufrió mucho. Gracias a la suspensión de largo recorrido, el Supra no exige demasiado la calidad superficie de la carretera. Por la encomiable suavidad de marcha, un agradecimiento especial a las llantas de 18 pulgadas, que son sólo una pulgada más que las originales.

Arruinando los nervios de Porsche y Ferrari, teniendo detrás la confiabilidad a la Land Cruiser y un potencial de tuning verdaderamente ilimitado: hay pocos análogos del Supra en el mundo. Junto con ella, Toyota alcanzó grandes alturas. ¿Mas rápido, mas alto, más fuerte? El mundo se quedó helado de expectación: el final del proyecto conjunto entre BMW y Toyota con un par de Z4/Supra en la salida está a la vuelta de la esquina.

Historial de compras

Sergei lleva mucho tiempo interesado en suprami. Durante cinco años fue propietario de un Targa de tercera generación (carrocería JZ A70), del que, por determinadas circunstancias, tuvo que desprenderse. Sergei no tuvo suficiente para mucho tiempo, una semana después ya estaba buscando con todas sus fuerzas un Supra JZA 80. La prioridad era el buen estado. De las cuatro opciones encontradas, sólo un cupé de Tomsk resultó aceptable para la compra: fabricado en 1994, kilometraje de 178.000 km, de los cuales sólo unos 40.000 km en Rusia, una carrocería viva y al menos una granja colectiva, como La copia le costó a Sergei casi 400.000 rublos.

Afinación

El proceso de llevar el Supra a sus ideales comenzó de inmediato. De camino a casa desde Tomsk, Sergey hizo un pedido en Vladivostok. volante nuevo y alfombras originales en lugar del horror tuning que cuesta al comprar. Y un año después, el cupé ya contaba con un capó y un puntal delantero TRD, nuevas palancas y amortiguadores, así como ópticas de la versión americana. Sistema de frenos de Toyota Celsior dio paso a los frenos Brembo F40, el GTZ fue tomado del buque insignia Supra RZ. Pero lo más importante es que el motor atmosférico original y la caja de cambios W 58 fueron reemplazados por un 2JZ-GTE turboalimentado combinado con una caja de cambios R154. El motor, el cableado y la ECU para el cambio se tomaron de un coche. Todas las piezas faltantes se compraron nuevas. Sergei se preparó para reemplazar el motor durante varios meses, discutiendo todos los detalles en detalle con el maestro, por lo que todo el proceso tomó solo cuatro días. En el camino, se soldó una bajante de acero inoxidable y se instaló un kit de refrigeración Greddy. El motor recibió mantenimiento previo y se reemplazaron todos los consumibles, incluidas las bujías y el termostato. La potencia estimada rondaba los 400 CV. La suspensión presenta resortes KYB NSR más bajos y rígidos.

La temporada siguiente, se agregaron asientos delanteros Recaro al interior, los paneles de las puertas y el podio para sensores adicionales se hicieron en cuero, se reemplazó la acústica y se agregó un amplificador. Se volvió a colocar todo el cableado y se instalaron otros nuevos. ventanas laterales, se cambiaron los soportes de la caja de cambios, nuevos brazos en la suspensión delantera y trasera. Sin embargo, en verano empezaron los problemas: tras largos periodos de estacionamiento, el coche se negaba a moverse. Resultó que el asunto era bomba de combustible, que fue reemplazada por la probada bomba Denso de la versión americana del Supra.

Más tarde llegó el turno de trabajar en el motor: Sergey se dio cuenta de lo que quería. más poder. Para lograrlo, se decidió abandonar dos turbinas en favor de una Garrett GT30. ECU – Map-E cu 3. Con una presión del sistema de poco más de 1 bar, la potencia fluctúa dentro de los 500 hp. Para adaptarse al aumento de potencia, los frenos se actualizaron una vez más. El Supra ahora cuenta con discos de 360 ​​mm, pastillas cerámicas y pinzas Brembo de Porsche Panamera en la parte delantera, y discos de 345 mm, pastillas cerámicas y pinzas Advics en la parte trasera.

Explotación

Durante tres años de propiedad, Sergey aumentó el kilometraje del cupé a 240.000 km. El Supra no tiene problemas para ser un conductor diario. De los artículos adquiridos, sólo quedaron intactos la carrocería, los asientos traseros y el panel delantero. Todo lo demás excepto el motor. nuevos originales, los análogos, y solo los de alta calidad, se utilizan solo en la mayoría como último recurso. Por ejemplo, los soportes de la caja de cambios se fabricaron por encargo personal de Sergei en Sebastopol. La calidad no es peor que la de Toyota y el precio es una vez y media menor. La actitud hacia el coche se caracteriza por el hecho de que una vez cada dos años las ópticas no sólo se pulen, sino que se sustituyen por otras nuevas. A Sergei le son indiferentes los ajustes exteriores e interiores; algunos accesorios del taller TRD de Toyota no cuentan. Con las opciones, la historia es diferente: el objetivo de Sergei es recolectar la mayor cantidad posible juego completo Supra. El cupé ya está equipado con ABS, airbags y los raros asientos delanteros con calefacción de la versión canadiense.