Entonces, la correa del alternador se rompió en el camino. No hay duda de que esto le puede pasar a cualquier conductor. Y, por supuesto, esto puede suceder cuando esta cosa lo suficientemente barata y necesaria en ese momento no está en stock. Y es poco probable que pueda encontrar un cinturón lejos de la carretera. Naturalmente, también es imposible seguir moviéndose sin él. Tan pronto como intente comenzar a moverse, el motor se sobrecalentará instantáneamente y la batería se descargará.

¿Qué se puede hacer si la correa de transmisión del alternador se rompe en la carretera?

En primer lugar, puede usar una cámara vieja que podría terminar accidentalmente en su maletero. Se debe cortar un anillo, que debe tener un ancho de aproximadamente 20 mm. Este anillo puede reemplazar la correa de su alternador.

Además, un cinturón con un diámetro mayor puede ayudarte. De tal cinturón, se debe cortar un cinturón del diámetro requerido y luego atarlo firmemente con un alambre suave. Tal cinturón podrá servirle durante un viaje bastante largo.

También puede ayudarte en la carretera y en un tendedero ordinario. Para que pueda reemplazar la correa de transmisión del alternador rota, es necesario doblarla tres veces según su longitud. Luego, dejando los extremos libres (unos 10-20 cm), se debe torcer la cuerda. A continuación, los extremos de la cuerda torcida deben pasarse a través de los bucles y la cuerda debe colocarse en las poleas.

Los extremos de la cuerda que se lleva en las poleas se deben atar con un nudo doble. Al colocar la cuerda, es necesario asegurarse de que el nudo formado debe permanecer afuera. Es innegable que un cinturón de cuerda de este tipo no le servirá durante mucho tiempo, pero puede llegar fácilmente al servicio de automóviles o taller de automóviles más cercano con él.

Las medias o medias de mujer ordinarias también pueden ayudarte. Deben estar lo más apretados posible en las poleas, y luego pueden soportar fácilmente 70-90 km como un cinturón.

Generador de vehículos: un dispositivo diseñado para proporcionar energía a los circuitos eléctricos del automóvil. En caso de avería de la unidad, la red de a bordo se alimentará de la batería, no pudiendo esta última cargarse por avería en la unidad generadora. Qué hacer si la correa del alternador se rompe y por qué sucede esto, lea a continuación.

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¿Para qué sirve la correa del alternador?

Considere las funciones principales que realiza la correa. En cualquier vehículo moderno se utilizan una gran cantidad de aparatos y dispositivos que funcionan con electricidad. Aire acondicionado, acústica con autorradio, sistema antirrobo, navegador GPS, ordenador de a bordo, etc. Debido al uso de una extensa lista de dispositivos también aumenta la carga en la red eléctrica. Los dispositivos incluidos en su composición se alimentan de una batería cuando el motor del coche no está en marcha.

Cuando se pone en marcha la unidad de potencia, la unidad generadora entra en funcionamiento. Se utiliza para proporcionar energía a los dispositivos y dispositivos de la red de a bordo, así como para recargar la batería. El funcionamiento del generador se basa en la transmisión de par desde el cigüeñal de la unidad de potencia al eje del dispositivo generador. Con el tiempo, la correa del automóvil puede explotar y agrietarse durante el movimiento, como resultado, el nudo no podrá realizar las funciones que se le han asignado.

Señales de una rotura de cinturón suelta e inminente

El propietario de un automóvil, ya sea un Ford Focus, Volvo XC70, Renault, Mazda, debe estar atento a los signos de desgaste. Para cambiar una correa rota o defectuosa a tiempo, debe comprender los síntomas que le permiten determinar su estiramiento o daño. Por qué signos determinar la rotura de la correa en el automóvil:

1. Formación de grietas a lo largo de las costillas. El producto muestra daños menores en forma de grietas. Están ubicados a través oa lo largo de una o más costillas.
2. tinción del producto. Las piezas pequeñas o las migas de material se separan en el interior de la banda. Si hay desconchado, la situación es crítica, ya que en cualquier momento se puede producir una rotura.
3. Lágrimas en la estructura. Si la correa del alternador está rota, a menudo esto se asocia con el borrado de material de las nervaduras y su acumulación en las ranuras.
4. Estructura de desgaste abrasivo. El frente del producto es brillante, pero luego muestra signos de desgaste. La capa de tela está expuesta, lo que daña la correa.
5. Desprendimiento de una o más costillas. La nervadura del producto se desplaza hacia un lado con el tiempo y comienza a separarse de la base de la estructura.
6. Desgaste desigual de una o más costillas. Si una costilla se desgasta más que las otras, la correa se romperá pronto. Con tal problema, puede aparecer un sonido de fricción poco característico para el funcionamiento normal del generador, golpes.
7. Desgaste y daños en las nervaduras exteriores. En los lados, el cinturón se vuelve brillante y sus hilos extremos se desgastan. En este caso, las costillas parecen arrancadas. Como resultado, aparece mucho ruido durante el funcionamiento del grupo electrógeno. Tal problema es raro, pero puede provocar un ajuste de la correa en el engranaje de distribución. Esto provocará daños graves en la unidad de potencia y reparaciones costosas.
8. La superficie de las costillas de la correa está hinchada, escamosa y pegajosa. Esto ocurre como resultado de la entrada de fluido motor en la estructura.
9. Se encendió la luz indicadora de batería en el tablero de instrumentos. Su aparición está asociada a fallas en la batería o grupo electrógeno.
10. Ruido no característico y sonidos extraños. Pueden aparecer clics, traqueteos, golpes, chirridos e incluso chirridos. Esto indica que el producto no funciona correctamente.
11. Formación de grietas en el exterior de la correa. Esto indica su desgaste acelerado en el VAZ 2107, 2110, 2114 u otro modelo de automóvil. Pronto el producto comenzará a silbar y romperse.
12. Trabajo incorrecto de la óptica. Cuando afloja el pedal del acelerador, las luces delanteras funcionarán más tenuemente. Cuando el conductor presiona el acelerador, se restablece la iluminación de las luces. Esto se debe a que cuando pisas el pedal, la velocidad de rotación de la correa aumenta.

1. Ranuras de la correa del generador desgastadas 2. Ranuras en la estructura del producto. 3. Correa del grupo electrógeno dañada 4. Estratificación de la estructura del producto

¿Qué hacer cuando se libera la tensión?

Lo primero que debe hacer cuando la correa del alternador está floja es apretarla. Hay varios rodillos en el dispositivo generador, uno de ellos se usa para la tensión. Al aflojar la correa, tome una llave del tamaño adecuado y apriete el elemento de tensión del dispositivo. Pero tampoco se recomienda tirar demasiado fuerte, ya que esto contribuye a su desgaste.

¿Qué sucede cuando se rompe el cinturón?

Si la correa del alternador se rompe en la carretera o al arrancar el motor de un automóvil con diésel o gasolina, las consecuencias para el conductor serán desagradables. Lo que sucederá:

1. El grupo electrógeno no podrá alimentar la red eléctrica del coche.
2. Todos los consumidores de energía serán alimentados por la batería.
3. Si la máquina está equipada con dirección asistida y aire acondicionado, estos dispositivos no funcionarán.

Consecuencias de conducir sin cinturón

Muchos propietarios de automóviles están interesados ​​​​en lo que amenaza y es peligroso romper la correa del dispositivo generador en el vehículo. Si la correa se ha caído, en general, esto no afectará el funcionamiento de los sistemas y componentes principales de la unidad de potencia. Debido al hecho de que está emparejado con un sistema de dirección asistida, se deberá aplicar más esfuerzo para girar el volante.

El uso de la máquina con una correa rota puede hacer que la batería se agote rápidamente.

Cómo la correa del generador silba y hace ruido antes del descanso, mire el video (autor - Roman Romanov).

Las razones

Considere las razones por las que la correa de un vehículo Solaris, Prior u otro puede reventar y rasgarse.

Poleas y alineación

La instalación incorrecta de la polea es una de las principales razones por las que una correa puede romperse. Si no hay alineación, esto contribuye a la rotación incorrecta de los elementos. Las poleas tocan otros componentes y mecanismos, por lo que la correa se desgasta más rápido. El eje del dispositivo de bombeo de la dirección asistida se instala con la parte inversa: la alineación está rota. Los expertos aconsejan diagnosticar periódicamente el estado de la polea del cigüeñal para batir. La aparición de sonidos poco característicos a menudo se debe a una desalineación. Para el diagnóstico, se utiliza un indicador de cuadrante.

La presencia de descentramiento debe verificarse directamente en la unidad, en su rodillo tensor. Una inspección adecuada revelará la presencia de sesgo. Abre el capó y mira la correa. Si el producto se tensa uniformemente, esto indica que las poleas están instaladas en el mismo plano. En el caso de correas de cuña, se permite un ligero desgaste, pero no más de 1 mm por 10 cm.. Tenga en cuenta que la desalineación se debe a una instalación incorrecta de los nodos directamente y no de las poleas. Por ejemplo, si se instala una bomba no nativa en Logan o Kalina, se viola la alineación. Los diagnósticos mostrarán una gran caída desde el concentrador directamente a la base.

En los vehículos se pueden utilizar poleas prefabricadas de dos piezas y unidas por soldadura por puntos. Cuando se aprieta la correa, la soldadura a menudo no puede soportar cargas altas y se cae. Debido a la tensión, partes de la polea se separan, por lo que el producto cae en el espacio formado y se rompe. Si se utiliza una polea no nativa con un diámetro más pequeño, la carga en el grupo electrógeno será mayor. Esto conducirá al deslizamiento de la correa, lo que finalmente contribuye al desgaste acelerado de las paredes laterales. Para ahorrar dinero, algunos propietarios de automóviles no cambian dichas poleas, sino que colocan arandelas y otros materiales debajo de ellas para compensar el tamaño. Por lo tanto, puede lograr una alineación óptima, pero es mejor simplemente cambiar el eje.

Cómo funciona un grupo electrógeno con una polea atascada, mire el video (el autor es el canal Kovsh STO).

Puede ocurrir un problema en el funcionamiento de la polea cuando se forman rebabas en el plano. Cuando se desgasta su superficie, aparecen pequeñas marcas de rozaduras apenas perceptibles, por lo que se daña el material de goma de la estructura de la correa. Las rebabas son un problema grave. Debido a ellos, el cinturón puede desgastarse en menos de una semana.

En cuanto a la polea en sí, en ocasiones el motivo de la rotura radica en su gran rigidez. En algunos autos antiguos fabricados en Rusia, las correas nuevas no están diseñadas para metal duro. En tales máquinas, se utilizan poleas de acero soviético, y el diseño del dispositivo en sí no es separable y está estampado. Es mejor reemplazar una polea de este tipo, ya que las correas para ejes de metal duro son difíciles de encontrar. Es recomendable utilizar un producto de aleación ligera.

Si hay rebabas en la polea, la superficie del dispositivo debe limarse y lijarse. Esto aumentará la vida útil de la correa. Con uso activo del vehículo, durará al menos un año. Debido a una alineación incorrecta, la correa se retuerce, por lo que la batería no puede mantener la carga durante mucho tiempo. Esto se debe a la incapacidad del dispositivo generador para generar el nivel de voltaje requerido.

Los rodamientos están fuera de servicio

La correa puede romperse debido a los dispositivos de rodamiento. Estas piezas tienen una vida útil determinada, después de la cual deben ser reemplazadas. Si los rodamientos se desgastan, la correa emitirá un silbido poco característico para su funcionamiento. Los dispositivos en sí están diseñados para mitigar la fricción de los elementos. Y si fallan, no pueden realizar las funciones que les han sido asignadas. Y esto conduce a un aumento de la fricción. En ausencia de una correa, los elementos del cojinete deben girar fácilmente, si esto les resulta difícil, en el futuro se atascarán.

No deben atascarse, tampoco se permite el ruido en el funcionamiento de los rodamientos. Independientemente del tipo de mal funcionamiento de las piezas, el problema se corrige desmontándolas y desmontándolas. Pero es mejor reemplazar el cojinete desgastado por uno nuevo, esto ahorrará recursos financieros para reparaciones.

A continuación se proporcionan instrucciones detalladas sobre el tema de la sustitución de dispositivos de cojinetes (el material fue filmado y publicado por el canal Auto Electrician VCh)

Selección e instalación incorrecta de la correa.

El cinturón puede romperse debido a un apriete excesivo. Debido a esto, el amortiguador del cigüeñal se dobla, las cargas altas lo matan. El error suele estar en la incorrecta instalación de la correa si el producto se coloca al revés. En particular, cuando se instala una rama de tracción superior debajo del rodillo. Por lo tanto, la instalación correcta debe verificarse con las instrucciones. El cinturón debe elegirse correctamente, ya que su calidad determina mucho. Al elegir, considere dos matices principales:

1. Los productos de mala calidad se estiran mucho más rápido. Debido a esto, se deslizan, lo que provoca un desgaste acelerado del cinturón y una disminución de la carga de la batería del automóvil.
2. Las correas baratas emiten un chirrido durante el funcionamiento, esto es especialmente evidente al encender la unidad de potencia.

Al elegir un producto, concéntrese no solo en el costo, sino también en la calidad del producto. El mercado automotriz ofrece a los consumidores una gran selección de cinturones. Los fabricantes recurren a diferentes métodos para adelantarse a la competencia. Los fabricantes aumentan deliberadamente los precios de los productos de baja calidad. Dado que muchos consumidores están seguros de que cuanto más caro es el cinturón, mejor es.

rodillo tensor

El desgaste de este elemento provoca la rotura del producto. Los rodillos tensores están sujetos a reemplazo periódico, al igual que la correa del alternador. Pero el recurso de su operación es más alto. Es necesario comprobar la calidad del desplazamiento de la pieza. Si el rodillo no gira libremente y emite sonidos extraños, debe cambiarse.

Las instrucciones para diagnosticar el rodillo tensor del grupo electrógeno se dan a continuación (el autor del video es el canal de reparación de Renault).

Daños adjuntos

Esto puede suceder por varias razones, tanto por el desgaste natural como por el estrés mecánico. Si se forma una grieta en el soporte, el cinturón se romperá en el futuro. A veces la causa es el soporte del alternador. Puede doblarse, y esto también provocará la deformación del producto.

Generador no protegido

El cinturón está expuesto a factores externos. Durante la conducción, la grava, las piedras y otros desechos de la carretera caerán sobre ella. Esto provocará daños mecánicos y estropeará la estructura de la correa. El nodo en sí a veces se atasca, como resultado, su voltaje a bordo disminuye. El diagnóstico de la cuña se realiza mediante un voltímetro.

Uso de un gran número de consumidores de energía.

La red eléctrica está directamente relacionada con el funcionamiento del dispositivo generador. Su funcionamiento proporciona energía a las ópticas del vehículo, alarmas, autorradio, limpiaparabrisas y otros elementos. Con la inclusión simultánea de una gran cantidad de consumidores, se coloca una gran carga en la unidad generadora. Debido a esto, su polea gira con más fuerza. Y el cinturón de nudos puede girar.

¿Si el cinturón se rompiera en el camino?

Una correa del alternador rota puede ocurrir mientras se conduce. Muchos propietarios de automóviles se preguntan si el automóvil arrancará y cuánto puede conducir. Está permitido arrancar el motor con una correa rota.

¿Puedes seguir moviéndote?

Muchos de nuestros compatriotas están interesados ​​en saber si es posible conducir con un cinturón roto. Si la correa está rota y rota, puede montar, pero la distancia de movimiento será limitada. Todo depende de la carga de la batería. Por lo general, la carga no es suficiente durante mucho tiempo, por lo que cuando se rompe, debe ir a la estación de servicio o al taller más cercano y repararlo. Al mismo tiempo, apague todos los consumidores de energía: sistema de calefacción, aire acondicionado, óptica, radio, luces interiores, navegador y otros dispositivos. Si el problema ocurrió durante la noche, los faros se pueden dejar encendidos. Cuando conduzca hasta el garaje o la estación de servicio, procure no apagar el motor para no volver a encender la unidad. Esto contribuye a la aparición de una carga adicional en la batería y su descarga.

¿Qué se puede reemplazar temporalmente?

Si la correa se rompe mientras conduce y no hay repuesto, puede usar medios improvisados ​​para llegar al taller o estación de servicio más cercano donde se reemplazará la correa.

Correcta instalación del elemento de reemplazo.

En caso de emergencia, la correa se puede reemplazar:

• medias de mujer duraderas;
• soga;
• Corbata;
• vieja cámara de la rueda;
• correa de la cintura, pero sus extremos deben estar conectados entre sí de antemano con grapas de alambre.

En el video se muestra una guía detallada para resolver el problema cuando la correa del alternador se rompe mientras se conduce (el material fue filmado por el programa Main Road y publicado por el canal BuTaLik).

Utilice el elemento más duradero. Si hay una cuerda, debe doblarse dos veces. Para una instalación simplificada, suelte el tensor hasta el límite. Cuando se completa la instalación, el rodillo se tira hacia atrás. La deflexión del elemento de reemplazo idealmente será de 1 cm en el medio. No es necesario aflojar el producto.

Cuando se usa una cámara vieja, no se coloca completamente en las poleas, se corta un anillo del diámetro apropiado del producto, de unos 20 mm de ancho. Cuando use un cinturón, también tendrá que cortar el anillo. Las grapas de alambre con las que sujetas los dos extremos deben estar hechas de alambre blando. Al usar una cuerda, debe estar retorcida. Los extremos, poniendo poleas, deben estar bien atados. Es recomendable utilizar un nudo doble, que debe ser sacado.

¿Qué hacer si el coche todavía no arranca?

Hay varias opciones para resolver el problema:

1. Cargue completamente la batería. La unidad de potencia a menudo no arranca debido a una batería descargada. Su cargo solucionará temporalmente el problema.
2. Prueba a arrancar el coche con un empujador. Esto a menudo ayuda.
3. Reemplace la correa por una nueva y continúe.
4. Use uno de los elementos de reemplazo.

A menudo, en nuestro trabajo, nos enfrentamos a la siguiente situación: suena una llamada solicitando un mecánico de automóviles para reemplazar la correa del alternador. La gente no siempre entiende qué cinturón se rompió y qué hacer en tal situación. Para decidir qué hacer, debe comprender qué correa se rompió: la correa de distribución o la correa del alternador. A continuación, consideraremos ambas situaciones y propondremos métodos para resolverlas.

Correa del alternador rota

Una correa del alternador rota en la mayoría de los vehículos se indica mediante una luz de advertencia con un icono de batería en el panel de instrumentos. Se enciende debido a que la batería deja de cargarse. En este caso, el automóvil no se "detiene" por un tiempo hasta que la batería se agota por completo. Encontrar este cinturón no es nada difícil, generalmente se encuentra en el lugar más destacado debajo del capó. Es gracias a la correa del generador que la rotación se transmite desde el cigüeñal al eje del generador.
Una correa rota del alternador puede deberse a las siguientes razones:

• Desgaste natural del cinturón. En promedio, la correa del alternador debe reemplazarse cada 80-140 mil km. Sin embargo, se deben tener en cuenta las recomendaciones de los fabricantes. Por ejemplo, en Lada Vesta, la correa cambia cada 15 000 km, y Toyota recomienda reemplazar la correa del alternador según sea necesario, verificando su estado cada 20 000 km. Según nuestra experiencia, con unidades reparables (poleas, alternador, bomba), la vida útil de la correa del alternador es de unos 100 000 km. Aunque claro, mucho depende de quien sea el fabricante del propio cinturón…
• Cada vez con más frecuencia, surgen situaciones en las que el propietario del automóvil cambió el cinturón hace unos 5 mil km y se rompió. Un intento irreflexivo de ahorrar conduce a un triste resultado. La relación de la diferencia en el precio de un producto de calidad con respecto a un producto de baja calidad no se corresponde con las posibles consecuencias globales.
• mal funcionamiento de poleas, ejes, tensores. Con el desgaste/rotura de estos componentes, la correa del alternador falla rápidamente. Casi todos los fabricantes recomiendan cambiar los rodillos tensores al reemplazar la correa del alternador.
• tensión de la correa insuficiente o excesiva. El ajuste incorrecto de la tensión conduce a las mismas consecuencias que con un mal funcionamiento de las unidades. Con una tensión insuficiente, cuando la correa del alternador resbala sin tener un agarre lo suficientemente fuerte en la superficie de trabajo de la polea, se sobrecalienta, pierde elasticidad y se estropea. En el caso de una tensión excesiva, las fibras de refuerzo se estiran y se rompen gradualmente. El hecho de que no todo esté en orden con la tensión del cinturón puede señalarse con un silbido característico. Esto suele ocurrir en climas húmedos.

¿Puedo seguir conduciendo después de un cinturón roto?

Muchos expertos sostienen que es posible seguir conduciendo si se rompe la correa del alternador sin consecuencias para el coche hasta que la batería se descargue por completo. Sin embargo, se olvidan de que cada vez hay más coches en los que el generador y la bomba van accionados por la misma correa, y conducir sin circulación de refrigerante puede provocar un sobrecalentamiento del motor y reparaciones muy caras. Y además, a las baterías modernas realmente no les gustan las descargas profundas. Por lo tanto, si no comprende cómo funciona su automóvil, es mejor que no continúe conduciendo.

Correa del alternador rota, ¿qué hacer?

Consideremos varias soluciones:

• Reemplace la correa usted mismo si hay una de repuesto disponible y reemplácela usted mismo.
• Si comprende qué hacer y la capacidad de trabajar con sus propias manos, entonces puede hacer un cinturón "temporal" (por ejemplo, con un cinturón de pantalón, medias de mujer o una corbata "masculina", un trozo de cuerda , etc.), pero esta es una solución extrema y temporal.
• Contacta con el servicio integral de asistencia en carretera "" y obtén un servicio cualificado: ya sea para cambiar la correa, o hasta la estación de servicio.

Correa de distribución rota

Cuando se rompe la correa de distribución, el automóvil se detiene de inmediato, ya que sincroniza el funcionamiento del cigüeñal y el árbol de levas del motor. Y cuando intenta arrancar el automóvil, una correa de distribución rota se revela como una rotación demasiado ligera del motor. Bueno, la forma más precisa de determinar una ruptura es mirar (por supuesto, si tiene: experiencia, oportunidad y herramientas mínimas, a veces el cinturón está bien cerrado con numerosas cubiertas de plástico).

Las siguientes razones pueden conducir a una correa de distribución rota:

Casi las mismas razones conducen a roturas de la correa de distribución que con una correa rota del alternador:

• desgaste natural del cinturón, porque La correa de distribución es uno de los elementos más importantes, cuya rotura puede acarrear graves consecuencias. Es necesario cumplir estrictamente con los términos de reemplazo, de acuerdo con las normas para el pasaje, el mantenimiento de un automóvil en particular.
• correa defectuosa o fabricante chino.
• mal funcionamiento de rodillos y tensores, bombas

Rotura de la correa de distribución, ¿cuáles son las consecuencias?

En los motores modernos, una correa de distribución rota en casi el 95% de los casos provocará daños graves en la unidad de potencia, como doblar válvulas, romper guías de válvulas, romper lechos de árboles de levas o perforar un pistón. Aunque, por supuesto, hay diseños con protección contra la rotura de la correa de distribución, y se las arreglará con "poca sangre": simplemente instale la correa de distribución, sin reparar componentes ni conjuntos.

Correa de distribución rota, qué hacer

Por supuesto, si su automóvil no dobla la válvula, puede reemplazar el cinturón usted mismo en el lugar de la avería (si tiene un cinturón de repuesto, las herramientas y las habilidades necesarias) o solicitar Avtoktor a nuestro servicio integral de asistencia en carretera (si es posible , nuestros mecánicos lo ayudarán. Podrá reemplazar la correa de distribución en el acto).
Si las válvulas están dobladas, su única opción es ir a la estación de servicio más cercana, donde le espera una reparación larga y costosa. Es por eso que le recomendamos que realice todo el mantenimiento a tiempo y controle cuidadosamente el estado del automóvil.
¡Buena suerte en los caminos! ¡Y siempre acudiremos en su ayuda si surge la necesidad!

A muchos automovilistas les interesará saber por qué se rompe la correa del alternador. Puede haber varias razones para iniciar un descanso, el propietario deberá tener cuidado para determinar por qué exactamente se rompe. De lo contrario, ningún presupuesto puede soportar las compras constantes de cinturones, y nadie quiere cambiarlo cada vez.

Poleas y alineación

¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!

Entonces, ¿por qué se rompen los cinturones? Una de las principales razones por las que los expertos llaman a la curvatura de la instalación de la polea. La falta de alineación mutua conduce al hecho de que la correa gira incorrectamente, toca varios mecanismos con sus lados y se desgasta rápidamente.

Sucede que la polea de la bomba de dirección asistida está colocada en el lado inverso, incorrectamente. De nuevo, sin consistencia. La polea se reorganiza, el problema desaparece.

No está de más revisar siempre otra polea, una manivela, para ver si está descentrada. La falta de alineación mutua también puede ocurrir debido a una polea doblada del cigüeñal.

Para verificar el ritmo, solo use el indicador de cuadrante.

Una simple inspección de las poleas es lo primero que hace el propietario de un automóvil. En primer lugar, se determina si son coaxiales entre sí. Esto se hace así: si la correa se estira recta con una cuerda, entonces las poleas están en el mismo plano.

Atención. Para las correas trapezoidales, se permite la desalineación, pero no más de 1 mm por 100 mm.

La consistencia es una cosa importante. ¡Compruébalo primero! Sucede que no solo las poleas, sino también los propios nodos, están curvados. Por ejemplo, se puede instalar una bomba no nativa en una máquina. Compruébalo y verás que la diferencia de tamaño desde el cubo hasta la base es muy grande.

Sucede que las poleas se encuentran con equipos. Es decir, están hechos de dos mitades, mediante soldadura por puntos. Cuando se produce la tensión de la correa, es posible que la soldadura no resista y se caiga. La tensión separará las mitades de la polea, la correa comenzará a caer en el espacio resultante y se romperá.

La polea también puede no ser nativa. Es decir, con un diámetro menor. En este caso, habrá una gran carga en el generador, la correa comenzará a deslizarse y, en consecuencia, sus paredes laterales se desgastarán.

Por supuesto, es mejor reemplazar una polea de este tipo, pero hay artesanos que colocan arandelas, etc. Esta técnica puede lograr la alineación, pero no siempre. Enderezas un elemento y luego notas que la dirección asistida se ha ido más allá del avión o algo así.

Para referencia:

• Las poleas de VAZ no son adecuadas para muchos automóviles debido al diámetro más pequeño del orificio de montaje;
• Para GAZovskys, el plano de rotación a menudo no coincide, aunque el diámetro puede ser el mismo.

Otra razón son las rebabas en el plano de la polea. Desgastan en gran medida el material de goma de la correa, pueden desarrollar un paso en el producto, lo que reduce la vida útil y provoca una rotura. En algunos casos, debido a las rebabas, ni siquiera es posible conducir durante una semana con una correa nueva.

Púas: flacidez en forma de puntos de metal que se elevan por encima del plano de la polea. Está claro que esto no es aceptable. Deben pasarse con una lima, pulirse, en una palabra. Después de eso, el cinturón servirá su recurso, al menos 1 año caminará (operación activa de la máquina).

Finalmente, la polea en sí puede ser demasiado rígida. Por ejemplo, esto se observa en máquinas domésticas antiguas. Pones cinturones nuevos, pero no están diseñados para ese metal: acero soviético, diseño estampado e inseparable. Es mejor reemplazar una polea de este tipo colocándola en una sola pieza de alguna aleación ligera.

Es de destacar que con una alineación incorrecta, la carga de la batería no se mantiene durante mucho tiempo, porque el cinturón se tuerce. Es decir, el gen ya no produce el voltaje necesario, ya que no funciona correctamente. Puede determinar todo esto por la batería, que se sienta rápidamente.

Entonces, la primera razón por la que la correa puede romperse son los problemas con la polea y la falta de alineación. Las poleas a menudo se instalan incorrectamente, pueden tener diferencias en el plano, rebabas, etc. Las propias poleas pueden parecer no nativas, prefabricadas o demasiado rígidas.

Los rodamientos están fuera de servicio

Los cojinetes que están instalados en el generador también pueden causar una rotura. Si no se reemplazan de manera oportuna, entonces no solo ellos, sino también la correa deberán cambiarse.

Los rodamientos deben girar fácilmente sin correa. Si esto no es así, entonces hay un hechizo. Tampoco debe haber atascos ni ruidos. Cualquiera que sea la falla del rodamiento, todo está adentro y no se puede determinar nada sensato sin un análisis.

Con cojinetes genéticos defectuosos, el cinturón comienza a silbar. Es obvio que los rodamientos están diseñados estructuralmente para suavizar el proceso imprevisto de fricción de las piezas. Si son defectuosos, entonces no pueden hacer frente a sus funciones, como resultado, aumenta la fricción.

Reemplazar los cojinetes del alternador es algo común. Muchos automovilistas con experiencia deciden reemplazarse a sí mismos, ahorrando dinero para reparaciones.

La falla o el funcionamiento inconsistente de los cojinetes es la segunda razón por la que se rompen las correas del generador.

Cinturón

También es obvio que el cinturón genético se rompe debido a un ajuste excesivo. El amortiguador del cigüeñal se dobla por esto, porque es de goma, no puede soportar cargas pesadas. Después de eso, todos los cinturones comienzan a rasgarse, nuevos y viejos.

El cinturón a menudo se instala incorrectamente, al revés. Debajo del rodillo, se lanza la rama de tracción superior. Se recomienda comprobar la correcta instalación según el libro.

En general, elegir el cinturón adecuado es toda una ciencia. Los principiantes a menudo no prestan atención a esto, no toman el asunto con el grado de seriedad necesario. De hecho, mucho depende de la calidad del cinturón.

Estos son solo algunos puntos que dan motivos para reconsiderar sus puntos de vista:

• Los cinturones de baja calidad se estiran más rápido, respectivamente, comienzan a deslizarse pronto (como resultado, el cinturón se desgasta más rápido, la carga desaparece);
• Una correa barata y de baja calidad emite un chirrido desagradable durante el funcionamiento (especialmente un ruido más fuerte al arrancar el motor).

Al elegir un cinturón, siempre debe recordar una regla importante: preste atención no tanto al precio como a la calidad. Debido al hecho de que en los últimos años ha habido una feroz competencia en los mercados, los fabricantes se ven obligados a idear varias formas de adelantarse a los rivales. Aumentar el costo de un producto barato es una de las opciones para llamar la atención (al fin y al cabo, muchos siguen creyendo en el estereotipo de que si es más caro, entonces es bueno).

Hay bastantes historias con un producto de baja calidad suministrado por un propietario codicioso. Por ejemplo. Un propietario de Renault Megane 2 decidió ahorrar dinero. En lugar de Kontiteg, puse un cinturón de la firma izquierda a un precio barato. Al final, todo resultó en una revisión del motor, aunque se podrían haber evitado costos tan altos gastando un poco más al comprar una correa.

Y lo que sucedió: el cinturón de baja calidad del gen no pasó y se rompió el 10 por ciento del recurso operativo. Sus ramas se enrollaron alrededor del rodillo tensor, el otro extremo cayó debajo de la correa de distribución, que también saltó. Como resultado, los elementos internos del motor volaron, las válvulas se doblaron.

Es importante entender que el cinturón es una cosa importante. Da vueltas y acciona varios rodillos y poleas, lo que aumenta la carga sobre el elemento. Por lo tanto, su calidad debe estar en la cima, esta es una lógica obvia.

kontiteg toma su fiabilidad. Aún así, fabrican cinturones en Alemania, y allí todo está en orden con la calidad. Las correas trapezoidales acanaladas de este fabricante se han ganado durante mucho tiempo el amor y el respeto de los automovilistas de todo el mundo. Según datos oficiales, el recurso de los productos de Kontiteg es solo un 10 por ciento inferior al de los cinturones originales.

Atención. Según el libro de revisiones, la correa original debe cambiarse cada 80 mil km. Si se trata de cinturones Kontiteg, se pueden guardar de forma segura en el generador durante 70 mil kilómetros del automóvil.

Jites es una marca muy popular, sin embargo, el precio de los productos es un poco excesivo. El recurso de los productos es el mismo que el de Kontiteg.

Daiko también es una buena opción, aunque puedes comprar cinturones Bosch. Lo principal es no encontrarse con una falsificación. Si el nombre del producto está impreso torcido, el tamaño de los símbolos aumenta o disminuye, es mejor rechazar la compra. Además, cada fabricante presentado presenta regularmente a sus consumidores nuevos chips que son difíciles de falsificar. Solo necesitas ser consciente.

Bueno, la razón banal es que el cinturón no se ajusta a la talla. Resulta instalarlo, pero luego comienzan los problemas, se rompe. Si es más largo, comenzará a combarse, si es corto, tampoco será posible apretarlo correctamente.

Tensión

La tensión incorrecta hace que el cinturón genético se rompa.

Puedes comprobar la tensión así:

• ármate con una regla de metal de 50 centímetros;
• revise la correa para ver si está desviada.

La deflexión de la correa que transmite el CM del cigüeñal al gen debe ser de aproximadamente 15 mm, teniendo en cuenta el efecto de una carga de 10 kg por 1 cm de longitud del producto.

Se coloca una regla de metal estrecha sobre las poleas del cigüeñal y del generador. Desde arriba, se lleva a cabo un impacto: una carga de 10 kg / cm. La otra regla mide la desviación. No debe haber discrepancias con las lecturas, de lo contrario la correa no está tensada correctamente.

El ajuste de tensión se realiza con llaves, una montura y una regla. Las instrucciones de configuración asumen lo siguiente:

• se aflojan las tuercas de fijación ubicadas en la barra de tensión de la unidad generadora;
• se afloja el perno inferior que sujeta el generador con el motor de combustión interna.

Ahora se puede mover el gen, ajustando así la tensión de la correa hasta que los valores converjan con los normalizados.

Si después de las manipulaciones no fue posible ajustar el cinturón, lo más probable es que el problema esté en el cinturón mismo. Es mejor reemplazar dicho producto.

El reemplazo en sí debe llevarse a cabo estrictamente de acuerdo con las instrucciones. Es mejor confiar el trabajo a un maestro experimentado o realizar el trabajo usted mismo que encontrarse con un aficionado. ¡Los errores de reemplazo pueden ser costosos!

Algunas reglas importantes a seguir durante el proceso de reemplazo:

• antes de realizar cualquier trabajo, asegúrese de apagar el motor y quitar el terminal de la batería;
• inspeccione y verifique el tensor durante el proceso de reemplazo.

Por lo tanto, una correa en mal estado y con una tensión inadecuada es la tercera causa principal de una rotura.

Otras razones

Además de las razones principales, se acostumbra tener en cuenta otras adicionales:

• El rodillo tensor es otra razón. Por alguna razón, mucha gente piensa que es eterna, pero no lo es. Si el rodillo falla, espere problemas, incluida una correa rota. Con la sustitución del rodillo, todo vuelve a la normalidad.
• Otro caso común cuando la fijación del generador y la dirección asistida se debilitan. La montura se raja por algo, empieza a rasgar las correas. También podría ser el soporte genético. Hace muecas por cualquier motivo y surgen problemas.
• La razón es banal: la falta de protección del generador. Si no está allí, todo lo que el viento en contra traerá al cinturón comenzará a volar: piedras, escombros, ramas.

• A menudo sucede que el gen se atasca (caídas de voltaje a bordo) o la bomba. Puede verificar el hechizo genético con un voltímetro y el hechizo de la bomba probando las lecturas de temperatura del motor.
• La electricidad automotriz está conectada directamente al generador. Calefacción, faros, grupo de emergencia, sistema multimedia, limpiaparabrisas, etc. Si el propietario del automóvil no se ocupa de la electricidad (no encienda varios consumidores al mismo tiempo), el gen comenzará a girar con fuerza debido a una gran carga y el cinturón, respectivamente, girará.

Si la correa del alternador está rota, entonces, inequívocamente, se debe determinar la causa. Y cómo hacerlo si hay muchos de ellos. En primer lugar, los expertos recomiendan mirar el lado de desgaste. Dependiendo de si el cinturón se ha desgastado del lado de los arroyos o del plano liso, se pueden sacar las conclusiones apropiadas. En otras palabras, es de este lado que frota.