Dimensiones del piso en el interior del Fredliner Centuri. Tractocamiones Freightliner Classic. Opciones de cabina Freightliner Classic y Classic XL

Vryatli, alguien se comprometerá a desafiar el hecho de que los tractores puramente estadounidenses tienen un carisma especial. Con esto, su "yo", son completamente diferentes de los tractores fabricados en Europa. Un capó largo, formas rectangulares y una gran cantidad de cromo: esto solo podría crearse en los EE. UU.

Fredliner Classic pertenece a esta categoría de tractores. Por supuesto, en los EE.UU.
también crean autos más familiares y menos pretenciosos, y tractores como el Classic, por cierto, son más caros que ellos. Es por esta razón que la mayoría Freightliner clásico , se vendió a transportistas privados, o nada a grandes empresas, para las cuales la imagen es mucho más importante que para las grandes empresas.

Sobre el precio de compra de Freightliner Classic

Puedes comprar un Fredliner Classic usado en Rusia por 30,000$. Y hay gente que nos compra estos coches. Sí,— Tractores americanos, con la fórmula de la rueda:— 6* 4 , no son tan maniobrables, pero por otro lado, se distinguen por una mejor capacidad de campo traviesa, y esto puede ser importante en las regiones del este de Rusia, donde puede que no haya asfalto en absoluto.

Acerca de la apariencia:

Como se puede ver en la foto,
Fredliner solo tiene un enorme saco de dormir. Es tan grande que incluso tiene su propia entrada. Incluso hay un proverbio:— dicen, esas carencias que tiene un americano sobre la marcha, las compensa durante el sueño. Y estos tubos, que se pueden doblar hacia arriba o hacia atrás,— también es parte del carisma. ¡Mira el enorme parachoques cromado, tiene un ancho de 41 cm!

A pesar de todas estas señales de poder, la capota de este Fred, hecha de plástico, fue hecha por supuesto para poder levantarlo, no fue tan difícil.

Sobre el salón:

Paredes Fredliner Clásico, tienen aislamiento, 4 cm de espesor. Unidad principal Panasonic, Hoy, por supuesto, no impresionará, pero simplemente se puede cambiar. Más importante aún, la longitud de los sacos de dormir de este tractor americano,— 2015mm, y ancho, más de 1m. La altura de la cabina en sí, en su compartimento para dormir,— 2300 mm. E incluso por encima del estante superior, se mantiene una distancia de 1100 mm.

Características Freightliner Classic

Debajo del capó del Fredliner Classic, se instala uno de los tres motores. Mas joven, es Caterpillar en 1 2.7 l, con una capacidad de 475l.s. Mas poderoso diésel detroit da 500hp, y el Caterpillar con un volumen de 14 litros transmite 515hp a las ruedas.

Según las opiniones de los propietarios del Fredliner Classic, incluso un tractor cargado arranca fácilmente desde la 5ª marcha, a pesar de que hay 10 marchas (caja manual). Además, las revisiones dicen que incluso cuando se conduce a una velocidad de 120 km por hora, bajo el pedal de Fred, queda una gran cantidad de energía.

Por supuesto, el consumo de combustible de tal coloso, según los estándares de los automóviles comunes, es simplemente astronómico, por lo que aquí se proporcionan no uno, sino dos tanques, de 530 litros cada uno. Con tal suministro de combustible, Fred puede conducir fácilmente largas distancias.

Resultados:

El Fredliner Classic es un camión poderoso, duradero y muy distintivo. En nuestras condiciones, puede que no sea tan práctico como los tractores europeos, pero hay personas que simplemente odian este tipo de máquinas.

Freightliner es una empresa con amplia experiencia en la producción de vehículos pesados. En los años 30 del siglo XX, los principales diseñadores de los Estados Unidos se unieron para crear camiones que pudieran hacer frente de manera más efectiva a las difíciles condiciones de la carretera. Y ya en 1942, se creó la empresa Freightliner, produciendo camiones que cumplen plenamente con los objetivos establecidos. El modelo Columbia es un brillante representante de los tractores modernos de esta línea, que han ganado gran popularidad en todo el mundo. Este éxito se logró gracias al sistema EGR que regula la circulación de los gases de escape, la eficiencia y la forma aerodinámica, que le permite aumentar la carga útil del automóvil.

Características del modelo Columbia

La producción de este modelo comenzó en 2000. Para lograr un gran éxito entre los camioneros, un camión moderno debe combinar un diseño elegante y un alto potencial técnico. La apariencia de este camión llama inmediatamente la atención. En la fabricación de la cabina, el fabricante se centró en las características ergonómicas y la calidad de construcción.

El asiento del conductor está diseñado de tal manera que el proceso de conducción no causa ninguna dificultad. El panel de instrumentos está ubicado bajo, lo que proporciona una buena visibilidad. El conductor puede controlar fácilmente la temperatura en la cabina gracias a la conveniente ubicación de los instrumentos que controlan el sistema de calefacción y aire acondicionado.

En la fabricación de la cabina, el fabricante se centró en las características ergonómicas y la calidad de construcción.

Cabe señalar que el diseño del modelo Columbia fue desarrollado de tal manera que mejora el rendimiento de conducción del tractor. Los parámetros aerodinámicos se trabajaron cuidadosamente. El diseño de la parrilla y los faros da elegancia al coche. Pero el objetivo principal del diseño aerodinámico no es en absoluto una apariencia elegante, sino una reducción en el consumo de combustible. El consumo de combustible de un tractor sin carga es de 30 litros cada 100 kilómetros, muy bajo para vehículos de esta clase.

Arreglo de cabina

Los diseñadores estadounidenses producen 7 tipos de cabinas para este modelo. La distancia desde el capó hasta la parte trasera de la cabina puede oscilar entre 2,8 y 3 metros. El Day Cab es el más simple. No está equipado con una litera, porque no está diseñado para viajes largos.

Otros tipos de cabinas difieren en el tamaño del compartimento para dormir. La cabina de techo elevado es la más grande. Está equipado con un techo alto y una litera de 178 centímetros de ancho. El frente de la cabina es bastante espacioso. Los efectos personales se pueden guardar debajo de la cama y en los numerosos cajones diseñados para tal fin.

El tablero del camión está hecho al estilo corporativo de Freightliner. Tiene muchos sensores. La retroiluminación de todos los indicadores es una característica distintiva de los camiones de esta marca estadounidense. El panel está equipado con un acabado de madera natural. Su forma curva ayuda al conductor a alcanzar fácilmente cualquier control.

La forma curva del panel de instrumentos ayuda al conductor a alcanzar fácilmente cualquier control

La cabina está fabricada en aluminio macizo, lo que asegura su bajo peso. También debe prestar atención a la gran distancia entre los asientos y un piso plano, lo que garantiza un movimiento cómodo por la cabina. El asiento del conductor está equipado con suspensión neumática, indicadores de posición y rieles para las piernas. La silla es bastante ancha con un respaldo alto. El volante es regulable en altura y ángulo. Una de las ventajas competitivas de la cabina de este camión es el buen aislamiento acústico.

Revisión de video del camión tractor Freightliner Columbia

Especificaciones

Los camiones de sillín de este modelo están equipados con motores suficientemente potentes de varias modificaciones de los siguientes fabricantes: Cummins, Caterpillar y Detroit Diesel. Dependiendo del tamaño del motor, la potencia puede variar de 300 a 600 caballos de fuerza. Los más potentes son los motores diésel de 15 litros. En la mayoría de los casos, el motor Cummins ISX 15 se instala en el modelo Columbia, que tiene las siguientes características.

Especificaciones del motor Cummins ISX 15

Puede ser difícil para los europeos entender por qué Freightliner fabrica tantas variedades de componentes para el modelo Columbia. Tenga en cuenta que este modelo está hecho a pedido. Después de todo, los camioneros estadounidenses a menudo trabajan de forma independiente y, para ellos, el trabajo es un negocio familiar. Por lo tanto, eligen la configuración individualmente para sus necesidades.

Este modelo de motor cumple con las normas internacionales de seguridad. Esto se logró gracias al sistema de enfriamiento de gases y recirculación de gases de escape. El vehículo ha recibido la certificación ambiental de la EPA.

El tractor está equipado con un compresor turboalimentado, que evita una respuesta lenta del motor durante la aceleración. El freno motor es muy eficaz, lo que garantiza la máxima seguridad en carreteras resbaladizas. La alta presión al suministrar combustible proporciona una gran amplitud de la carrera del pistón.

La mayoría de las veces, el motor Cummins ISX 15 está instalado en el modelo Columbia.

Para los tractores Columbia, la transmisión automática es producida por la mundialmente famosa empresa Eaton Fuller. El diseño del capó proporciona un acceso sin obstáculos al motor. El nivel de líquidos se comprueba fácilmente gracias a los depósitos transparentes. Los faros del camión están colocados de tal manera que las bombillas se pueden cambiar en pocos minutos sin herramientas especiales.

Se logra una buena maniobrabilidad del automóvil debido a la geometría del chasis bien pensada, que le permite girar el volante 50 grados. El parabrisas proporciona una excelente visibilidad. Consta de dos partes, lo que facilita el proceso de sustitución del vidrio. La pendiente del vidrio es de 24 grados, lo que ayuda a ahorrar combustible al reducir la resistencia.

Los indicadores técnicos son los siguientes:

Ancho	2,5 metros
Altura	4 metros
Claridad del piso	25cm
Unidad de manejo	Trasero
Capacidad del motor	De 12 a 15 litros, según la configuración
Gasolina	Diesel
máxima velocidad	115 km/h
Consumo de combustible (carga completa combinada)	40 litros cada 100 kilómetros
Consumo de combustible (combinado descargado)	30 litros cada 100 kilómetros
peso en vacío	8 toneladas
Peso bruto	60 toneladas
Numero de asientos	2
Número de puertas	2
Llantas	295/ 75
Discos	22.5″
Capacidad del tanque de combustible	1050l
ruedas	6x4
capacidad de carga	De 70 a 90 toneladas, según la configuración
Direccion	mano izquierda
Número de camas	2

La especificación para el modelo XL 64" incluye los siguientes equipos y opciones:

El modelo está clasificado como un camión tractor 4x6 con un eje delantero extendido hacia adelante;
- La longitud de la cabina del conductor desde el parachoques delantero hasta la parte delantera del compartimento para dormir es de 132" (335 cm). Este parámetro se denomina BBC;
- La longitud del compartimento para dormir es de 64 "(162 cm). La altura en el punto superior es de 79" (200 cm). Se instala una partición entre la cabina del conductor y el compartimento para dormir, que también es una costilla de refuerzo adicional. La comunicación entre el compartimento y la cabina se realiza a través de un pequeño arco;
- Motor: Caterpillar 3406E 475 CV con un par de 2100 rpm. Tiene una función obligatoria Jake Brake - sistema de frenado del motor. Toda la información sobre los parámetros del motor se muestra en la pantalla montada en el tablero;
- Embrague: Rockwell 15,5". Consta de 2 discos con inserciones de metal - cerámica;
- Sistema de refrigeración del motor: radiador 1203 sq. pulgadas con un ventilador de la serie S de Horton. El anticongelante utilizado es Nalcool 2000 -30F (-37C);
- Filtros de aire Vortex. Son una parte integral del estilo clásico. Instalado en los lados de la parte trasera de la campana. Filtros: "barriles", collares y cerraduras están hechos de acero inoxidable;
- Tubos de escape: Donaldson con un diámetro de 5 "(12,7 cm). Instalados en los lados de la cabina del conductor. La parte superior de los tubos debe doblarse hacia atrás o hacia los lados para evitar que entre suciedad y agua. Un acero inoxidable la carcasa de malla de acero protege las tuberías de daños mecánicos;
- Transmisión de 18 velocidades Fuller RTLO-1661A con sistema de refrigeración aire-aceite;
- Eje delantero Rockwell FF-961 empujado hacia adelante. Capacidad de carga 12,000 libras;
- Suspensión trasera Rockwell KE-40-145. Carga 40,000 libras;
- Frenos de tambor Rockwell Q-Plus;
-ABS Rockwell WABCO. Actualmente instalado en casi todos los modelos de Freightliner. Posee un modulador y un sistema de autodiagnóstico;
- Suspensión combinada. Frente - resorte. Trasero: cámara de aire con distancia entre centros de 51" (129 cm);
- Distancia entre ejes: estándar 265" (673 cm);
- Depósitos de combustible: 2 depósitos en aluminio pulido. Capacidad 120 galones cada uno (450 litros). Diámetro - 23 "(58 cm). El sistema EquiFlo proporciona un desarrollo uniforme de combustible a la vez de 2 tanques;
- Ruedas: Michelin XZA + Pilot 275/80R 22,5";
- Parachoques plano hecho de acero cromado es una elegancia especial. Hay dos tipos según el ancho y la forma. El parachoques tiene 16" (41 cm) de ancho como estándar. Las esquinas del parachoques están biseladas en los bordes. Gancho de remolque en el medio;
- Interior de la cabina: los paneles de vinilo y la tapicería de los asientos son Ascot de serie. En el tablero hay un inserto de madera o plástico, "debajo del árbol". El panel tiene una curva tradicional de 120 grados para automóviles estadounidenses. Se cree que esta forma proporciona la mejor legibilidad de los parámetros. Un sistema estéreo Panasonic con 4 altavoces está instalado en la parte inferior derecha del panel. Asientos de conductor y pasajero - Air Ride. El compartimento para dormir está equipado con numerosos armarios para ropa, ropa blanca, objetos personales y accesorios;
- Color de la cabina: Imron 5000, N0346H, azul metalizado;
- Peso: 52.000 libras (23.587 kg).

La cabina del conductor alberga el sistema principal de aire acondicionado y recirculación. Sobre semi-alfombra con doble aislamiento. Exterior de la cabina: en el techo, una característica obligatoria de estilo occidental, dos bocinas de acero inoxidable.
A los lados del capó hay un juego de espejos retrovisores Aero Moto de acero inoxidable. Los cristales se calientan tanto desde la cabina como desde el mando a distancia.
Faros - Perlux. Los bloques de faros tienen una forma rectangular.

Una persona rara quedará indiferente ante un enorme monstruo de acero que pasa corriendo. Pipas humeantes hacia el cielo, un enorme parachoques cromado y un característico aullido americano de bocina. Esto no es solo un camión tirando de un camión. Esta es una imagen, un estilo de vida, para un motociclista Harley-Davidson. Freightliner Classic, producido desde 1991, es uno de los modelos más elegantes y espectaculares. No puede llamarlo un camión económico: ¡la abundancia de cromo y una apariencia elegante son costosas! Por lo tanto, en las grandes empresas, estos automóviles son raros. Básicamente, los compran conductores privados, para quienes el estilo no es lo menos importante.

El Freightliner Classic refleja plenamente la filosofía de los camiones americanos, el diseño del capó, la disposición de las ruedas 6x4, un motor muy potente y un amplio compartimento para dormir. “Tú perdonas a un americano cuando te acuestas”, reza un dicho entre nuestros camioneros. Y es cierto, aquí pueden vivir cuatro personas, y más dos. Para dos, esta autocaravana está realmente diseñada. Los estadounidenses a menudo tienen una variante familiar de transporte de larga distancia, cuando un esposo y una esposa se turnan para conducir un camión. Y tienen todo lo necesario para una larga estancia en la carretera.

Este es un refrigerador, microondas, TV con video o DVD, un suministro de cosas necesarias. Por supuesto, también se fabrican en EE. UU. modelos con sacos de dormir más pequeños o sin ellos. Pero el tamaño enorme es un clásico, enfatiza el estilo. Después de todo, la longitud del tractor en los Estados Unidos no está limitada. La gente pregunta "¿Es nuevo?" al mirar el Freightliner Classic. Y están muy sorprendidos de saber que este camión fue fabricado en 1999, y su kilometraje pronto será de 1,5 millones de kilómetros. En consecuencia, el kilometraje anual ronda los 200 mil kilómetros. Para Rusia, esta es una cifra enorme.

Pero por eso es un camión americano. Es imposible comprar el mismo Freightliner nuevo en Rusia. Ni siquiera se trata del costo. La empresa pertenece al consorcio DaimlerChrysler, y los alemanes no permiten las ventas oficiales de Freightliner en Rusia, por lo que no habría competencia con Mercedes. Comprar un tractor con un kilometraje de menos de 800 mil kilómetros tampoco es muy fácil. Los antiguos propietarios no tienen prisa por deshacerse de un buen camión. Y dado que los camiones clásicos son más caros que los habituales, los distribuidores suelen traerlos a Rusia con aún más kilometraje para que el precio no asuste a los clientes potenciales.

Pero como saben, los vendedores de camiones estadounidenses no tuercen los velocímetros. Y si el kilometraje es sospechosamente pequeño, entonces el camión pasó a la segunda ronda o se reemplazó el velocímetro. Por lo tanto, al comprar, debe centrarse en el año de fabricación y el estado general. Por ejemplo, antes de ser enviado a Rusia, nuestro tractor fue despojado de todo el equipo, a excepción de los colchones y la radio. Refrigerador, microondas, TV, todo fue filmado. Por cierto, el refrigerador fue filmado en la confusión y prácticamente fue arrancado con carne.

Y debajo de la cama de abajo, en lugar de una estufa autónoma, había un saludable agujero en la calle. Muerto está escrito en la ventana a mano. Probablemente en América, el camión no se pudo arrancar y arrastrar, con las ruedas frenadas, a juzgar por las características marcas en la goma. Desde el exterior, todo esto no es visible, y por fuera el camión parecía un juguete. Lo que debe brillar, luego brilla, y todos los detalles tienen una buena presentación. Solo con una inspección cuidadosa en algunos lugares se puede ver la pintura hinchada alrededor de los remaches. Y debajo del motor, se ve un hilo de humo del tubo de ventilación del cárter. Sobre el motor: nuestro tractor está equipado con un seis Detroit Diesel 60 de 12.7 litros con una capacidad de 500 “caballos”.

Detroit, como Freightliner, es propiedad de DaimlerChrysler Corporation. El acercamiento al motor es muy cómodo, basta con soltar los dos clips de goma de los lados y, sin mucho esfuerzo, tirar de la cubierta de plástico hacia usted. En el compartimento del motor, el potente caracol del turbocompresor y los grandes tubos del sistema de intercooler de aire intercooler llaman la atención de inmediato. Parece que su tamaño es incluso mayor que el de los motores europeos de la misma potencia. El filtro separador de combustible también se ve muy impresionante.

Se le suministra combustible desde dos tanques, cada uno con una capacidad de 530 litros. Solo es imposible determinar la cantidad exacta de combustible en el tanque, el dispositivo en el panel muestra la cantidad aproximada. La suspensión trasera es neumática con semi-muelles, la delantera - ballestas. Los frenos son de tambor y los acumuladores de energía de estacionamiento están instalados solo en el eje trasero. También instalamos ABC. La casa grande puede tener suspensión neumática trasera. Pero está claro que esta casa ya es un poco vieja: abrir las cerraduras de las puertas es difícil y las mismas puertas se cierran con un golpe desagradable. Pero te olvidas de eso cuando ves el enorme tamaño de la cabina. La longitud de la cabina es de casi tres metros.

La altura detrás de los asientos es de 2,30 metros. La longitud de las camas es de 2,15 metros. Solo cuando te acuestas en una cama enorme o intentas saltar al techo, parece que tanto espacio ya es mucho. Dos puntos interesantes. Primero: estas son enormes cortinas de cuero sintético que separan la casa de la cabaña. Y la segunda: estos son armarios, nos llegaron ya en mal estado sin puertas. Tal vez en las carreteras estadounidenses los objetos yacen como si estuvieran pegados, pero en las carreteras rusas definitivamente volarán alrededor de la cabina. Pero la iluminación interior fue una agradable sorpresa.

Pero qué tal, porque ya hay cuatro baterías instaladas debajo del estribo izquierdo. La red de a bordo en Fred es de 12 voltios, solo el motor de arranque es de 24 voltios. El asiento del conductor de columna alta se asemeja a un taburete de bar. Sin embargo, el asiento en sí es normal en un elemento neumático, hay un ajuste en la parte inferior de la espalda. Cierto, el aterrizaje es muy peculiar y no acaba de encajar los mandos. Por ejemplo, si coloca el volante en una posición cómoda, la rodilla izquierda descansa sobre el interruptor de giro. Si bajas el asiento, es un inconveniente pisar los pedales y la carretera se ve peor. Pero en otros asuntos, por supuesto, todo depende de la estructura del controlador.

El interruptor de cambio de marchas está ubicado en el pedestal a la derecha del conductor. Cuando te sientas al volante, todo está bien. Y cuando entres en el saco de dormir, definitivamente te toparás con este gabinete. Y, en principio, con tal cantidad de espacio libre, el conductor está algo apretado aquí. El panel de instrumentos se ve elegante, pero se parece a un avión. Las indicaciones de los dispositivos pequeños no se leen muy bien, y no siempre es posible encontrar inmediatamente el correcto entre los muchos interruptores de palanca, por costumbre.

Además, incluso logramos romper el interruptor de palanca del elevador de vidrio de la ventana derecha, trepando al compartimiento para dormir. Pero las grúas para el freno de estacionamiento del tractor y el remolque, dos botones grandes, rojo y amarillo, están en un lugar destacado. Y los retrovisores son regulables eléctricamente: por cierto, la visibilidad es muy buena. Intentamos ocultar el automóvil de pasajeros en la zona muerta, presionando cerca del lado derecho del camión. Pero no lo conseguimos: el coche sigue siendo visible a través de la pequeña ventana de la puerta del pasajero o en el espejo del ala del tractor. Se decidió adjuntar un remolque europeo Burg a nuestro Fred. Longitud estándar - 13,6 metros, suspensión neumática, neumáticos 385/65 R22.5.

Freightliner condujo tranquilamente debajo del remolque del que el Mercedes había salido previamente. Así que la altura del sillín no es un problema. Pero luego el enganche se colocó en su lugar y quedó claro que al girar, la parte delantera del semirremolque podía tocar el carenado del tractor. Tuve que desenganchar el remolque y mover el sillín. Para hacer esto, haga clic en el interruptor en el panel y luego mueva la placa base con las palancas. Tuvimos que mover el sillín casi hasta el final, y este procedimiento tomó alrededor de siete minutos. Inmediatamente resultó que el enganche no es del todo reparable, su palanca no está fija y solo puede desconectarse con ayuda externa. Mangueras neumáticas y eléctricas conectadas.

Los frenos del semirremolque funcionan, pero el equipo de iluminación brilla a media potencia. Esto es comprensible, las bombillas del semirremolque son de 24 voltios y el voltaje es de solo 12 voltios. Me pregunto qué dirá el inspector de la policía de tránsito cuando detenga un tren de carretera así. ¿Entra dentro de los 20 metros de largo y 4 de alto permitidos? A pesar del impresionante tamaño del tractor, todo es normal. La longitud del tren de carretera es de 19 metros. Si mide la altura hasta el borde superior del semirremolque, entonces todo también está en orden: 3,96 metros. Solo las puntas de los tubos de escape superan el límite dos centímetros, pero no sé quién levantaría la mano para cortarlos. Pero después de medir el radio de giro, nos sorprendió: ¡13,5 metros a lo largo de la pista de la rueda delantera exterior!

KamAZ-5410 tiene casi dos veces menos de 7,7 metros. Esto sugiere que está contraindicado conducir en los cuellos de botella de un camión estadounidense. La caja de cambios de nuestro tractor se llama Eaton Fuller AutoShift, es mecánica, de 10 velocidades, pero tiene un sistema de cambio automático. Mientras conducíamos un tractor vacío, la caja nos molestaba con tirones al cambiar de marcha a marcha, tanto en modo de control automático como manual. Solo el arranque fue suave, y eso se debe a que el embrague se aprieta al arrancar y parar. Por cierto, está apretado y debe presionar el pedal hasta el final, o el sistema no entenderá el comando.

Con el camión, los cambios se hicieron más suaves, más suaves. Pero aún así, el sistema estadounidense es inferior a los europeos, porque en modo automático el conductor no tiene la capacidad de intervenir rápidamente en el funcionamiento del sistema, por ejemplo, cambiando una marcha más baja. Para hacer esto, primero debe cambiar el selector al modo manual y luego presionar el botón, lo cual es un inconveniente. Para ver el número del equipo incluido, debe quitar la vista de la carretera, la ventana no se encuentra frente a sus ojos, sino a la derecha del conductor. Pero puede elegir de antemano en qué marcha se moverá el automóvil configurando el cerebro del sistema presionando los mismos botones. Por defecto, el camión arranca en segunda marcha, opcionalmente en quinta marcha.

Hicimos exactamente eso, sin remolque comenzamos en quinta marcha y con remolque en segunda. Incluso con un kilometraje tan largo, el motor ha conservado su fuerza, esto se nota en la rapidez con que la máquina cambia de marcha durante la aceleración. Y en términos de suavidad, Fred pierde ante los europeos. Por supuesto, es imposible decir que el automóvil es demasiado inestable, después de todo, la base es larga aquí y el conductor se sienta detrás de las ruedas delanteras.

Las cosas están peor con los frenos, el pedal está apretado e incluso no es informativo. Si presiona ligeramente, el camión conduce y conduce; Si presionas fuerte, el tren frena bruscamente. En resumen, es vacío o denso. Pero el retardador del freno motor de compresión funciona con bastante fuerza con un sonido de gruñido en las pendientes. Tiene dos interruptores de palanca; estos interruptores de palanca ponen dos y cuatro cilindros en modo de frenado, respectivamente. Además, puede volcar el tren de carretera con una paleta de paracaídas: frenos de semirremolque. El mismo sistema se puede utilizar si empezamos a subir, incluso más cómodo que con freno de mano.

En línea recta, nuestro Freightliner Classic se mantiene seguro, no frega, no se desvía. Y es por eso que usar el control de crucero es un placer. ¡Y el máximo es de casi 120 km/h! Resultó que las historias de que los tractores extranjeros no tienen limitador son un mito. En la marcha más alta, la aguja del tacómetro se congeló alrededor de las 1500 rpm, con una velocidad máxima del motor de 2100 rpm. Al mismo tiempo, se considera que la reserva de energía sigue siendo muy grande. Sin embargo, conducir un tren de carretera con tal kilometraje a máxima velocidad no es un gran placer. El juego de la dirección, el asiento tambaleante cruje, los paneles traquetean y la palanca selectora tiembla como loca. Entonces, en la cabina, la edad se nota mucho más que afuera.

©. Fotos tomadas de fuentes disponibles públicamente.

Freightliner es el líder en la industria automotriz en América. Y el camión tractor Freightliner Classic XL es uno de los camiones más famosos que produce esta empresa.

Sus beneficios son visibles a simple vista. Por su apariencia, puede comprender de inmediato que este es un automóvil muy confiable. Freightliner Classic XL es considerado uno de los tractores más largos, la distancia desde la pared trasera de la cabina hasta el parachoques es de 3,33 metros.

La serie de camiones Classic XL es bien merecida fama y deleite. El camión de Freightliner es inconfundible con cualquier otro camión. Capó casi recto, muy alargado y de forma plana, tanques de combustible abiertos al público, un parachoques bastante ancho, hecho al estilo de "Texas", y muchas "campanas y silbatos" cromados de todo tipo. La amplia jaula del radiador se ve muy bien. Le da al camión un aspecto amenazador.

El modelo Freightliner Classic XL más común es el tractor, cuyo compartimento para dormir mide 64 cm. El compartimento para dormir se llama Sleeper Box y está separado de la cabina del conductor por un tabique.

El interior del camión Freightliner Classic XL está decorado con paneles de vinilo. En la pared del fondo hay un cómodo sofá, que se reclina fácilmente y es bastante espacioso. También en la cabina hay muchos estantes para documentos y cosas, y consolas para televisores y reproductores.

El camión Freightliner Classic XL es el sueño de todo camionero, ya que su motor es capaz de desarrollar rápidamente hasta 608 caballos de fuerza.

[Freightliner clásico]

Ejemplos de camiones Freightliner Classic

Cabeza tractora FREIGHTLINER CLÁSICO, camión 2006:

vista frontal

vista lateral

FREIGHTLINER CLASSIC tractor saco de dormir interior de cabina

vista trasera

Los tractores americanos se han convertido ya en un lugar común en nuestras carreteras, ya no causan un deleite tan violento entre los transeúntes, y una rara persona los despide con una mirada de admiración. Pero hay tales muestras que se destacan en una serie de tractores de "capó": Freightliner clásico uno de ellos.

Este tractor es sorprendentemente diferente de sus homólogos aerodinámicos "elegantes". Los clásicos se pueden ver desde lejos: tubos de escape cromados que envuelven el compartimento para dormir del tractor desde los lados, tanques de combustible cilíndricos que arden con "fuego" de luz solar, un parachoques cromado masivo que distorsiona caprichosamente los objetos reflejados en él. , bordes picados de la nariz del camión.

El chasis del tractor se basa en un potente bastidor de vigas, disposición de ruedas 6x4 y un motor diésel turboalimentado. Completa esta “composición” una cabina con un saco de dormir gigante (casi tres metros).

Las siguientes unidades de potencia están montadas en los "clásicos": Detroit Diesel con un volumen de 12,7 litros. y con una capacidad de 450-500 l/s; Cummins 15L. y una capacidad de 450-550 l/s.

Transmisión "Fredov": mecánica de 10 velocidades (síncrona) o "automática" de 10 velocidades, que se basa en la misma mecánica, pero con un sistema de cambio automático.
Suspensión del tractor - eje delantero sobre ballestas, bogie trasero sobre neumática con semi-muelles. El sistema de frenos está equipado con ABS, mecanismos de tipo tambor.

Por separado, deberíamos hablar sobre el compartimento para dormir del Freightliner Classic: para la comodidad del conductor (y su compañero), la "casa" está montada sobre cámaras de aire. La suspensión neumática estabiliza la cabina, evitando que se balancee, y evita la transmisión de ruidos y vibraciones extraños de la calzada. Gracias a ella, Freightliner "flota" en la carretera como un barco. En el compartimento para dormir hay: dos camas (no puede atreverse a llamarlas estantes para dormir) de 2015 mm de largo y más de un metro de ancho, compartimentos de almacenamiento, estantes para equipos (TV, refrigerador, microondas, etc.) y una estufa . La altura del saco de dormir también sorprende gratamente: 2300 mm.
Las dimensiones de "Fred" son bastante impresionantes: longitud - 8670 mm, ancho - 2730 mm, altura - 4020 mm, distancia entre ejes - 6500 mm, radio de giro - 13470 mm. Una pequeña digresión: el radio de giro del KamAZ-5410 es de 7700 mm, así que calcule su fuerza al conducir y maniobrar en este vehículo a través de áreas estrechas (patios, almacenes, territorios internos, etc.).

En todas las dimensiones, a excepción de la altura, Freightliner Classic cumple con los estándares establecidos en Rusia. Los tubos de escape cromados que distinguen al "clásico" de la masa sin rostro de los tractores son solo dos centímetros más altos que el estándar. Pero debes admitir que cortar incluso dos centímetros de tal belleza con un molinillo es una blasfemia.

La red a bordo (eléctrica) de Freda es de 12 voltios, y el sistema de arranque (arranque) es de 24 voltios, se instala una batería de cuatro baterías debajo del estribo izquierdo del automóvil. Las luces de la cabina están bien ubicadas, simplemente no se pueden encontrar lugares con iluminación insuficiente en el camión.

El "americano" encaja bastante bien con los semirremolques europeos, la altura del sillín coincide con los tractores europeos. Antes de enviar, debe verificar si el semirremolque no se adherirá a la cola del tractor al tomar una curva. Si existe tal peligro, debe desconectarse, "hacer clic" en un interruptor de palanca especial en el panel de instrumentos y luego, usando los soportes, mueva la placa base a la posición requerida. Moviendo el sillín casi hasta el final, es posible acoplar sin dolor semirremolques de hasta 13,6 metros de largo. Al mismo tiempo, las dimensiones del tren de carretera (con los 20 metros permitidos) serán de unos 19,5 metros, incluso hay un cierto margen.

En movimiento, el tractor pierde un poco frente a los "europeos" en suavidad, a pesar de la longitud y la distancia entre ejes bastante impresionantes. Sin embargo, el diesel es simplemente asombroso con su alto par motor: Freightliner arranca con la misma facilidad tanto vacío como acoplado con un camión cargado. Aumenta la velocidad con confianza, mientras que incluso alcanza la "velocidad máxima" (el limitador está configurado en 116 km / h), hay un suministro bastante sólido de potencia y par.

El consumo de combustible diesel depende del estilo de conducción, no importa cuán trillado suene, pero si no maniobra con el acelerador a fondo y cambia a tiempo sin torcer el motor, entonces es muy posible encontrar 32-36 litros por cien. Y si tenemos en cuenta la capacidad de dos depósitos de combustible, ni siquiera depósitos, sino depósitos de 530 litros cada uno, entonces tendrás que pasar por una gasolinera no más de una vez cada 3000 km.

Más ejemplos:

Tractocamión Freightliner Clásico,camión 2006: