Volvo no solo desarrolla los sistemas de seguridad líderes en el mundo que reducen las consecuencias de un accidente para el conductor y sus pasajeros, sino también sistemas que pueden advertir al conductor sobre situacion peligrosa, y si no reacciona, entonces intervenir en el proceso de conducción, evitando así un accidente o minimizando su gravedad.

seguridad de la ciudad

Condiciones de tráfico difíciles en la ciudad, atasco de tráfico en hora punta, estrés constante. Esto a menudo empuja a los conductores a realizar maniobras bruscas e irreflexivas. Descansa tranquilo: la carretera está siempre bajo tu supervisión gracias al sistema City Safety. Un radar óptico debajo del parabrisas monitorea la situación y advierte al conductor a velocidades de hasta 50 km/h sobre posible colisión. Si las circunstancias requieren una respuesta inmediata, el sistema aplicará automáticamente los frenos. El sistema City Safety está incluido en equipamiento estandar modelos S60, S80, XC70, XC60, V40 A campo traviesa.

Sistema de Alerta al Conductor

Un complejo de sistemas que en cualquier época del año, día, en cualquier condición climática le advierte en caso de riesgo de una situación peligrosa:

Cuando hay signos de atención debilitada;
cuando sin darse cuenta está listo para salir de su carril;
cuando puede chocar con un peatón o un automóvil delante de él;

Driver Alert System utiliza información de la cámara frontal ubicada detrás del parabrisas para determinar la posición del automóvil en relación con el lateral. marcas viales, así como para detectar Vehículo delante del coche, peatones, señales de tráfico y fuentes de luz.

Supervisión del comportamiento del conductor (DAC)

Carretera sin iluminación. Una mirada tensa al carril. Después de un par de horas, la fatiga se hará sentir. El sistema de monitoreo del comportamiento del conductor DAC (Driver Alert Control) lo ayudará a mantenerse alerta. Los sensores analizan continuamente el comportamiento del conductor en la carretera y, en caso de un cambio repentino, Volvo hará sonar una alarma y le pedirá que se detenga para descansar.

Sistema de alerta de distancia

Carretera escénica. Linda compañía de amigos. En tal situación, lo más probable es que pierda la concentración y no note cómo el coche de delante empezó a frenar. El sistema de Alerta de distancia le informará sobre un acercamiento peligroso a otro vehículo proyectando luces de advertencia naranjas en el parabrisas. El sistema empieza a funcionar ya a 30 km/h.

Advertencia de cambio de carril (LDW) o (LKA)*

Viaje lejano. Paisajes monótonos. Todo esto adormece la vigilancia y, sin saberlo, puede ingresar al carril que se aproxima. Afortunadamente, Volvo está atento a las marcas de carril gracias a su LDW (Lane Advertencia de salida). En caso de abandonar el carril ocupado sin encender el intermitente, una señal sonora especial te recordará la importancia de la concentración en la vía.

*LCA( mantenimiento de carril Aid) - instalada en el V40 Cross Country, es una función LDW avanzada, además de aviso de salida de carril mediante vibración en el volante, el sistema vuelve al carril ocupado.

Sistema de advertencia de colisión con frenado total automático (CWFAB)**

Situación imprevista en la carretera. Frenado brusco del vehículo de delante. Tener arroz siempre a tiempo para no responder a la situación actual. La advertencia de colisión con freno automático completo usa una cámara de video y un radar para advertirte cuando estás cerca de distancias peligrosas. Si el conductor no reacciona, automáticamente aplicará los frenos para reducir el impacto de un accidente.

** - El frenado automático completo CWFAB solo se implementará con la opción crucero adaptativo mando (ACC). Si no hay ACC, el sistema le avisará con una señal de sonido y luz sin aplicar el sistema de frenos.

Sistema de detección de peatones

Calle desconocida. Numeración complicada de casas. Al buscar la dirección correcta, es fácil distraerse de la carretera y no notar cómo una persona sale corriendo a la carretera. No se preocupe, la detección de peatones vigila de cerca a los peatones. En caso de peligro de colisión con una persona, avisará al conductor con una señal sonora y una cinta intermitente. Luces led. Si la situación requiere una respuesta inmediata, el sistema detendrá automáticamente su Volvo.

Reconocimiento de señales de tráfico (RSI)

Carretera desconocida, sin darse cuenta se puede perder Señal de tráfico límites de velocidad o prohibición de adelantar. Cuando el sistema (Información de señales de tráfico) reconoce la señal, se muestra el símbolo correspondiente. El sistema proporciona al conductor información sobre restricción actual velocidad o para permitir o prohibir los adelantamientos. La señal reconocida estará en la pantalla hasta que la cámara detecte otra señal en la carretera.

Detección de ciclistas con freno total automático (CDFAB)*

Un ciclista que circula por la carretera puede cambiar de carril sin previo aviso; en el tráfico denso de la ciudad, es posible que el conductor simplemente no tenga tiempo de reaccionar. La detección de ciclistas con función de freno automático completa facilita el trabajo del conductor al monitorear el espacio delante del automóvil y detener automáticamente el automóvil en caso de peligro de colisión con un ciclista.

* - CDFAB disponible en los modelos S60 y XC60 a partir de 2014 año modelo en combinación con Driver Support Pack

Asistencia activa de luces altas (AHB)

Conducir de noche por autopista con el incluido haz alto los faros pueden reaccionar demasiado tarde a un vehículo que se mueve en sentido contrario, lo que puede deslumbrar al conductor de un vehículo que se aproxima y provocar un accidente. El sistema (Active High Beam) utiliza una cámara ubicada detrás del parabrisas que, según la generación del sistema:

• Primera generación: en modo automático en tiempo oscuro Enciende y apaga las luces altas para evitar deslumbrar a los conductores en los vehículos que se aproximan.
• Segunda generación (S60 y XC60): atenuación automática de una parte de la luz de carretera por la noche cuando se detecta tráfico en sentido contrario. Al mismo tiempo, la luz de carretera permanece encendida e ilumina las áreas alrededor del vehículo que se aproxima.

Control de crucero adaptativo (ACC)

Aterrizaje incorrecto. Espejos desalineados. pierna rígida de Voltaje constante al interactuar con el pedal del acelerador. Cada pequeña cosa puede causar incomodidad. Detente y personaliza todo por ti mismo. Mientras conduce, seleccione la velocidad y el tiempo mínimo detrás del vehículo de adelante, suelte el acelerador y disfrute del camino. El control de crucero adaptativo seguirá exactamente la velocidad establecida y, si hay un vehículo adelante, su Volvo mantendrá una distancia segura con respecto al vehículo que lo precede. Y si está conduciendo en un embotellamiento, el sistema tiene una subfunción llamada Asistente de cola de tráfico en un embotellamiento con la capacidad de parada automática y comience a moverse si el tiempo de estacionamiento no supera los 5 segundos.

Sistema de monitoreo de punto ciego (BLIS)

Cambio de carril seguro: una mirada a Espejo lateral y encender la señal de giro. Incluso en este caso, el peligro le espera, a menos que se instale un sistema BLIS. Cámaras (primera generación) en los espejos laterales o dos radares debajo del revestimiento trasero (segunda generación)* Volvo monitorea constantemente el flujo de tráfico y ningún vehículo se esconderá en el "punto ciego": los indicadores en los pilares A advertirán sobre obstáculos . El sistema también informa al conductor sobre los usuarios de la carretera que se acercan rápidamente. Asistente de cambio de carril (LCMA)* Cuando el conductor quiere cambiar de carril, los radares escanean continuamente el área a una distancia de aprox. 70 metros detrás del coche y aprox. 3,5 metros al lado del coche. (CTA)* - Alerta de vehículo lateral es una función que informa al conductor de los vehículos que se aproximan desde ambos lados del vehículo cuando el conductor sale del estacionamiento en reversa en condiciones de visibilidad limitada.

* - El sistema de segunda generación incluye la función LCMA, que está instalada en V40, S60 y XC60.

Alerta de tráfico cruzado (CTA)

Al salir marcha atrás de un estacionamiento angosto, la visibilidad a menudo puede verse limitada por los automóviles estacionados a los lados. En tal situación, es posible que no se dé cuenta de que se aproxima un automóvil, un ciclista o un peatón. Cross Traffic Alert es una función que informa al conductor de los vehículos que se aproximan por ambos lados del vehículo cuando el conductor está dando marcha atrás para salir de un espacio de estacionamiento con visibilidad reducida.

* - El sistema de segunda generación (BLIS) incluye la función CTA y está instalado en V40, S60 y XC60.

Prueba de conducción

Puede probar todos estos sistemas en una prueba de manejo en nuestras salas de exhibición en rutas especialmente diseñadas.

Precio

El costo del sistema de monitoreo de puntos ciegos BLIS es de 33,900 rublos.

El costo de la función de monitoreo del comportamiento del controlador DAC es de 40,000 rublos.

El costo del control de crucero adaptativo ACC será de 59,900 rublos.

Oferta especial

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Puede solicitar el paquete Driver Support a un precio especial: 99,900 rublos.

Su beneficio de compra sistemas activos la seguridad en el paquete será de 33.900 rublos.

El Driver Support Kit incluye los siguientes sistemas seguridad activa:

• Monitoreo de puntos ciegos que incluye asistencia de cambio de carril (LCMA) y detección de tráfico cruzado (CTA);
• Monitoreo del comportamiento del conductor DAC, incluido RSI y luz alta activa;
• Sistema de advertencia de cambio de carril LDW;
• Control de crucero adaptativo ACC con advertencia de colisión, freno automático completo, protección de peatones y asistencia en cola.

Este incidente pasó a la historia del automóvil como una clara ilustración del concepto de falla épica (es decir, una falla grandiosa). En la primavera de 2010, Volvo reunió a más de cien periodistas de todo el mundo en el sitio de prueba para mostrar su desarrollo de vanguardia. Equipado con City Safety sedán volvo El S60 de segunda generación, que en ese momento se preparaba para el inicio de las ventas, tenía que demostrar la capacidad de detenerse frente a un obstáculo de forma independiente, sin la participación del conductor. Todo se presentaba como un gran avance en el campo de la seguridad activa, aunque, por ejemplo, Honda empezó a trabajar en esta dirección allá por principios de los 2000. Pero los sistemas ampliamente publicitados frenado automático Fue el escándalo con Volvo que lo proporcionó.

Historia Sistemas volvo City Safety comenzó con un escándalo y continuó como un triunfo. Por ejemplo, en el crossover XC90 de nueva generación, los sensores láser se complementaron con un radar, una cámara, un nuevo relleno electronico. Como resultado, el asistente aprendió a reconocer peatones, ciclistas e incluso el tráfico que se aproxima. Muchos expertos consideran que el desarrollo sueco es uno de los más efectivos de su tipo.

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Y aquí está la culminación de la acción. El coche sale del hangar a una velocidad de 35 km/h y tranquilamente se dirige directamente al camión "estacionado". La distancia se está reduciendo rápidamente, los débiles de corazón cerraron los ojos y ... resultó que no fue en vano. ¡Sin siquiera pensar en reducir la velocidad, el S60 choca contra el remolque! El coche deformado agitó los limpiaparabrisas lastimeramente. Los desarrolladores y los "tiburones de la pluma" están conmocionados. Luego, Volvo se justificó por el fracaso con una preparación insuficiente del sedán para la prueba. Por ejemplo, hubo problemas con la batería y, de hecho, el equipo de preproducción falló.

Sin embargo, esa vergüenza dio lugar a extensas discusiones. Digamos que quieren engañar a los compradores de nuevo. Cortar el dinero de ellos para la seguridad imaginaria, sistema caro, incapaz de salvar de un accidente en la práctica. Además, no solo Volvo cayó bajo las piedras de molino de las críticas, sino también otras empresas que trabajan en los asistentes de protección preventiva.

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Los expertos de EuroNCAP en sus pruebas dividen los sistemas de frenado automático en dos tipos: los llamados "urbanos", capaces de operar solo a bajas velocidades, y los "interurbanos", que permanecen vigilantes incluso en la pista. En consecuencia, el método de prueba también es diferente.

Sin embargo, solo han pasado cinco años desde que la función de frenado automático comenzó a usarse activamente no solo en los modelos premium, sino también en los niños de la ciudad como Volkswagen up!, Skoda Citigo o Fiat Panda. La verificación de estos sistemas se incluyó en el programa de pruebas de choque en ambos lados del océano. Por ejemplo, según la metodología europea independiente EuroNCAP, a partir de enero de 2014, es imposible obtener la máxima puntuación si el coche no es capaz de evitar colisiones por sí mismo. Y en el campo de la ingeniería de repente sucedió un milagro. Una y otra vez, las pruebas (tanto estatales como de terceros) de los sistemas de protección preventiva comenzaron a mostrarlos bastante alta fiabilidad y rendimiento El mismo Volvo con su City Safety actualizado pudo rehabilitarse irónicamente.

Como resultado, las filas de partidarios de la electrónica "controvertida" se repusieron no solo por el mismo EuroNCAP, sino también por el reputado club de automóviles alemán ADAC, así como por el instituto estadounidense IIHS. También comenzaron a citarse datos estadísticos. Supuestamente, la experiencia de operar automóviles con "frenado automático" demostró que estos sistemas pueden reducir la cantidad de accidentes en un 27% y ¡salvar hasta 8 mil vidas al año! Y aunque durante las pruebas, ocasionalmente ocurrieron jambas, los expertos comenzaron a quejarse unánimemente de que, por desgracia, no todos los fabricantes de automóviles han decidido ofrecer protección preventiva incluso como una opción. ¡Deberíamos acelerar!

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A finales de 2013, el club automovilístico alemán ADAC probó la reacción de los sistemas de frenado automático ante la aparición repentina de un peatón en la calzada. Los asistentes de fábrica calificaron de "bueno" y "satisfactorio", superando al accesorio Mobileye, que solo puede advertir al conductor, pero no detener el auto.

¿Pero es posible? ¿Hay alguna opción para que el sistema avanzado esté disponible? ¿Y por qué en tan solo unos años la tecnología ha dado un salto tan grande, de no ser reconocida por muchos a casi ser elogiada? Para comprender la situación, debe saber cómo se inculca en los automóviles la capacidad de frenar automáticamente. Y entonces muchas preguntas desaparecerán por sí mismas.

En el artículo "Trampas de automóviles o pequeños secretos de ESP" hablamos sobre las amplias posibilidades de un sistema de estabilización aparentemente ordinario. Lo principal es que incluye un modulador especial, que además de distribuir fuerza de frenado sobre ruedas, capaz de crear este mismo esfuerzo si es necesario. Por qué una bomba, una complicada combinación de válvulas y acumuladores hidráulicos están ocultos dentro del dispositivo. Tan pronto como se recibe un comando de la electrónica de control, toda esta economía puede ralentizar el automóvil hasta detenerlo por completo. Y sin la participación del conductor.

Entonces, ¿no hay nada que le impida actualizar a un sistema de frenado automático? No ciertamente de esa manera. De hecho, con el reconocimiento de la pérdida de estabilidad, la situación es bastante obvia. Hay criterios muy específicos para esto. Por lo tanto, el ESP como tal generalmente funciona tanto a 30 como a 300 km/h. Pero con el frenado automático, no todo es tan suave. El automóvil no solo debe "sentir" el peligro inminente a tiempo, sino también adaptarse adecuadamente a la situación para que el conductor no rompa la leña por miedo. Primero: advertir, y solo luego actuar de forma independiente, en una orden de incendio.

Los modelos masivos, por regla general, están equipados con sistemas basados ​​​​en emisores láser LiDAR. Dichos asistentes son económicos, pero trabajan con confianza solo en alta velocidad, sólo cuando clima perfecto y solo con objetos que reflejen bien la luz

Es con el reconocimiento de situaciones de emergencia que se asocian numerosos problemas en las pruebas de los sistemas de prevención de accidentes. Y todo porque para determinar la distancia al objeto que está delante, se utiliza su velocidad y tipo (por ejemplo, un automóvil o un peatón). varios métodos. Cada uno de los cuales tiene sus propias fortalezas y debilidades.

La mayoría una opción de presupuesto para enseñarle a la máquina a "sondear" el espacio frente a ella, el llamado LiDAR (Light Detection And Ranging). La producción de tales dispositivos se lleva a cabo por tales firmas conocidas como Denso, Continental, Siemens, Hella. Y con el uso de esta tecnología, en particular, se construyen los sistemas City Safety de Volvo, Active City Stop de Ford, City Brake Control de Fiat y muchos otros.

La esencia de LIDAR es la siguiente. Detrás del parabrisas del automóvil, en el área del espejo retrovisor, se coloca una unidad emisora ​​​​de luz (la mayoría de las veces, un láser infrarrojo) y su sensor-receptor. La electrónica envía un haz hacia adelante y detecta el tiempo durante el cual la luz reflejada por el obstáculo, invisible al ojo, regresará. Conociendo la velocidad actual del automóvil, la computadora calcula el enfoque peligroso.

Suena simple y efectivo. Pero, como dicen, fue suave sobre el papel, pero se olvidaron de los barrancos. En primer lugar, un lidar económico típico tiene un campo de visión muy limitado y, por lo tanto, por ejemplo, es posible que no se note en absoluto un obstáculo ligeramente desviado del centro de la franja. En segundo lugar, para que el sistema funcione correctamente, la superficie del objeto que se encuentra delante debe tener buenas propiedades retrorreflectantes. Por ejemplo, la electrónica notará una matrícula o un chaleco de emergencia de un peatón, pero también se puede pasar por alto el lado sucio de un camión. Finalmente, con mal tiempo, la eficiencia del lidar disminuye significativamente: el automóvil "se queda ciego". Lo mismo sucede en un terreno fuertemente accidentado.

Y un medidor láser típico no ve muy lejos: a 10-20 m y, por lo tanto, a velocidades superiores a 30 km / h, por lo general, es prácticamente inútil. Además, no sabe reconocer el tipo de objeto. A un sistema de este tipo no le importa lo que haya delante: un automóvil parado, una persona que cruza la calle o un ciclista. Esta deficiencia se elimina mediante sistemas de frenado automático basados ​​​​en cámaras de video.

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El elemento principal del sistema Subar EyeSight son dos cámaras que forman una imagen en color tridimensional. Como resultado, la electrónica reconoce no solo los obstáculos, sino también las luces de freno intermitentes.

Quizás el más avanzado de estos es el EyeSight de Subaru. Consta de dos lentes (como en el caso de LiDAR, situadas detrás del parabrisas), que forman una imagen estereoscópica en color. Permite a la electrónica ver un panorama más amplio de lo que sucede más adelante y también prepararse con anticipación para el peligro. Por ejemplo, no es difícil para una computadora detectar un semáforo en rojo o luces de freno encendidas. Esta es una señal de que el conductor debe, como mínimo, levantar el pie del acelerador y, como máximo, aplicar los frenos. ¿No sucedió esto? Así que es hora de tomar medidas para ahorrar. Además, EyeSight ve las marcas y, por lo tanto, le permite implementar la función de mantenimiento de carril. ¡Dos en uno!

Todo parece estar muy bien, pero los sistemas como EyeSight, como LiDAR, dependen mucho de ambiente. Cuanto peor sea el tiempo, cuanto más sucio esté el cristal y más oscuro esté el exterior, es menos probable que evite chocar contra un obstáculo. A condiciones difíciles solo un complejo de radares de detección de corto alcance (hasta 30 m) y largo alcance (hasta 200 m) puede garantizar la detección de peligros. Suelen estar escondidos en la zona. parachoques delantero o parrillas de radiador. Por ejemplo, una estrella Mercedes "pintada" con superficie lisa o una lente negra camuflada en la entrada de aire de un Audi indica la presencia de dicho escáner de carretera. Le importa un carajo la lluvia y la noche, pero las señales electromagnéticas no pueden determinar el tipo de objeto. El círculo está cerrado...

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En los modelos modernos, los complejos de seguridad activa han comenzado a aparecer cada vez más, combinando cámaras, sensores ultrasónicos y radares. varios tipos. Además, la electrónica controla el chasis, el motor, la transmisión... movimiento autónomo un paso a la izquierda

Por lo tanto, en los modelos premium, los radares suelen complementarse con una cámara (o incluso más de una) para que la electrónica de a bordo tenga una imagen completa del entorno. Estos son los complejos Audi PreSense Plus, BMW Driving Assistant Plus y Mercedes Pre-Safe.

Un lector experto exclamará aquí: ¡esta es la tecnología de control de crucero adaptativo! Y tendrá toda la razón. Sobre el autos caros estos sistemas trabajan juntos, basados ​​en sensores comunes y, de hecho, son inseparables entre sí. Como resultado coche moderno obtiene la capacidad de reducir automáticamente la velocidad en modo normal, por ejemplo, antes de un atasco de tráfico, y moverse de forma autónoma a través de él. Es para complejos tan avanzados que radica el futuro de la seguridad activa.

Las opciones de presupuesto, por supuesto, no son tan perfectas. Por lo general, en tales casos, los fabricantes de automóviles prometen que el sistema puede evitar por completo una colisión a velocidades de hasta 30-50 km / h, y más allá de 80 km / h para reducir la gravedad del impacto. Es decir, en cualquier caso, ya no será un frenazo tranquilo, sino una opción de urgencia, de emergencia. Por lo tanto, al principio, la electrónica advertirá al conductor, con un zumbador, señales luminosas u otra cosa, y si esto no tiene efecto, se hará cargo. aumentar la presión en lineas de freno, acercando las pastillas a los discos, y si la probabilidad de colisión se vuelve crítica, activa los mecanismos independientemente del deseo del conductor.

Como resultado, resulta que el éxito de la lucha contra los ataques por la espalda se basa, en gran medida, en el dinero. Si desea aumentar el nivel de su protección, pague por avanzado sistemas combinados. ¿Satisfecho con la presencia misma de la función de freno automático? Entonces no se sorprenda de las posibles fallas en su trabajo. Ella no puede reemplazar completamente al conductor.

La conclusión principal es esta: estos asistentes no son de ninguna manera un cableado de marketing, son realmente útiles, incluso si a veces fallan.

El sistema Active City Stop funciona con el esquema de radar clásico. A este caso El láser actúa como elemento emisor. El haz se enfoca frente al automóvil a cierta distancia. Los sensores especiales capturan la señal reflejada y la convierten en un código electrónico que se procesa ordenador de a bordo coche. Al mismo tiempo, el sistema recopila datos de velocidad del vehículo y estima una distancia de frenado aproximada. Después de algunos cálculos, se toma la decisión de habilitar o no el frenado automático. Según los ingenieros de Ford, el complejo permite prevenir al 100% los accidentes cuando el coche se desplaza a una velocidad de 15 km/h y minimizar las consecuencias de una colisión cuando se golpea a una velocidad de 30 km/h.

Parecería que hay algún sentido en tales adiciones, si en teoría una persona puede reaccionar lo suficientemente rápido, pero qué tan rápido es otra cuestión. Se sabe que las personas dedican una media de 0,1 a 0,3 segundos a tomar una decisión, pero no olvide que estos datos son correctos si el conductor no está cansado, ebrio, enfermo o simplemente no ve la situación que tiene por delante. En consecuencia, el riesgo de un accidente aumenta significativamente. Al mismo tiempo, el sistema de frenado automático Active City Stop escanea la situación a una velocidad de 1/50 de segundo, más el mismo tiempo que tarda en tomar una decisión. En total, resulta que la inteligencia de las máquinas es al menos 5 veces más rápida que la inteligencia humana.

Funcionamiento en tiempo real del sistema Active City Stop

Como se señaló anteriormente, el complejo analítico electrónico ACS está diseñado para operar en el rango de velocidad de 15 a 30 km/h. para el control situación del tráfico sobre este rango por Ford desarrolló otro sistema: Forward Alert.

Active City-Stop hace su trabajo perfectamente en el modo especificado, sin embargo, durante la operación, el conductor no recibe ninguna señal de advertencia: ni sonido, ni luz, ni táctil, en forma de vibración del volante. Si acelera a una velocidad de 40 km/h y se dirige hacia un obstáculo inmóvil, el sistema no reaccionará aunque suelte el pedal del acelerador. Sin embargo, si se acerca a un automóvil que se mueve a la misma velocidad a una distancia peligrosamente cercana, el algoritmo primero le dará Señal de advertencia al conductor, y luego activa el frenado a media fuerza.

Vídeo de cómo funciona el sistema de frenado automático (ACS) en coche vado Kuga y enfoque:

Desventajas de ACS en funcionamiento

Dado que Active City-Stop se basa en su trabajo en una cantidad de datos menor que una persona y no tiene el mismo algoritmo de procesamiento perfecto, a veces el complejo no funciona correctamente. Por ejemplo, una situación estándar: te diriges a un giro. Un automóvil avanza y comienza a maniobrar. La distancia entre vosotros se acorta y el sistema ACS cree que el peligro de colisión ha aumentado demasiado y da la orden de frenar. De hecho, no hay peligro real. Incluso si continúa moviéndose a la misma velocidad, lo más probable es que al momento siguiente el carril de enfrente ya esté libre.

Otra situación ambigua surge cuando un automóvil maniobra frente a usted a baja velocidad. Aquí también puede haber falsos positivos. También añadimos que para Operación confiable El sistema requiere que tanto la lente láser como los sensores montados en la parte delantera se mantengan limpios.

En general, no se suponía que equipara oficialmente los automóviles de Ford con el sistema Active City Stop para los residentes de Rusia. Los diputados se refirieron a que muchos autos en nuestro país circulan con placas y luces sucias, y el radar del complejo se enfoca en estos elementos. En teoría, esto complica el funcionamiento del sistema, pero en realidad parece más lógico que en ciudades importantes las personas están acostumbradas a conducir cerca unas de otras debido a espacio limitado. Por lo tanto, el sistema de frenado automático en tal entorno disminuiría constantemente la velocidad y le impediría continuar moviéndose.

El costo del sistema de frenado automático.

Aunque los fabricantes afirman que puede solicitar la instalación de dicho complemento por solo $ 500, el Active City-Stop en realidad está incluido en el kit de control de crucero adaptativo, que tiene un precio de $ 1320. Aquellos. al final, tendrá que pagar casi $ 2,000 y, específicamente, $ 1,820. Precio por este dispositivo, como puede ver, no es pequeño, pero se desconoce qué tan bueno será. Será posible ordenar la instalación de Active City-Stop solo en niveles de equipamiento Titanium, Trend Sport (por ejemplo -), así como Sport Limited Edition.

NUEVO AVISO DE COLISIÓN CON FUNCIÓN DE PREVENCIÓN DE FRENO AUTOMÁTICO

COLISIÓN CON UN VEHÍCULO ADELANTE

• La advertencia de colisión con freno automático proporciona un frenado automático cuando una colisión con el vehículo de enfrente se vuelve inminente
• El control de crucero adaptativo y la alerta de distancia ayudan al conductor a mantener la distancia requerida con respecto al vehículo de adelante

coches volvo continúa trabajando en el desarrollo de tecnologías que pueden prevenir colisiones como las colisiones traseras. Volvo Cars ofrece Collision Warning with Auto Brake, un sistema avanzado de advertencia al conductor que permite que el automóvil aplique los frenos automáticamente si el conductor no reacciona ante una aproximación peligrosa a un vehículo que se encuentra delante o un vehículo parado.

"Como resultado de estos sistemas, los ocupantes de ambos vehículos pueden experimentar solo pequeños hematomas en lugar de lesiones graves", dice Ingrid Skogsmo, Directora del Centro de Seguridad de Volvo Cars.

Nuevo sistema se instalará en modelos volvo S80, V70 y XC70 ya a finales de 2007.

La colisión trasera es el tercer tipo más grande de tráfico por carretera accidentes de tráfico. En más del 50 por ciento de los casos, el conductor ni siquiera tiene tiempo de pisar el pedal del freno.

El nuevo Sistema de advertencia de colisión con frenado automático (CWAB) primero advierte a los conductores y prepara el sistema de frenado para el frenado de emergencia. El sistema de frenos se activa automáticamente si el conductor no reacciona ante una situación en la que se hace inminente una colisión con un vehículo delante o parado.

El sistema de advertencia de colisión con freno automático es una tecnología avanzada en comparación con el sistema de advertencia de colisión con asistencia de frenado, que se introdujo por primera vez en 2006.

Solución completa - radar y cámara

Mientras que el sistema anterior del Volvo S80 solo incluía radar, la advertencia de colisión con freno automático utiliza no solo un radar, sino también una cámara para determinar la posición del vehículo que va delante. El radar con un alcance de hasta 150 metros funciona con una cámara que monitorea el área frente al automóvil a una distancia de hasta 55 metros.

El sistema utiliza tecnología de comparación de datos (Data Fusion) provenientes del radar y la cámara, lo que ha aumentado la eficiencia del sistema.

"El sistema utiliza datos tanto del radar como de la cámara, por lo que el frenado automático solo se aplicará cuando una colisión sea inminente. El sistema está programado para que el frenado autónomo solo pueda tener lugar cuando los datos del radar y la cámara indiquen que una colisión es inminente", - dice Jonas Tisell (Jonas Tisell), gerente proyecto tecnico sobre la creación del sistema de advertencia de colisión con freno automático de Volvo Cars.

Una de las principales ventajas de la cámara es la capacidad de identificar coches de pie y avisar al conductor, mientras el sistema se caracteriza nivel bajo alarmas falsas.

"Según las estadísticas, en el 50 por ciento de las colisiones, se produce una colisión con un vehículo de delante. Por lo tanto, la advertencia de colisión con freno automático es dos veces más efectiva que la advertencia de colisión actual con asistencia de frenado", explica Jonas Tizel.

El sistema ofrece varios niveles de ajuste de sensibilidad, lo que le permite adaptarse a varias condiciones movimiento y estilo de conducción. El menú del vehículo ofrece una selección de tres niveles de sensibilidad.

La primera etapa es la prevención y preparación de los frenos.

Si el vehículo se acerca a otro vehículo por detrás y el conductor no reacciona, el sistema activará una luz roja de advertencia que se reflejará en el parabrisas. Al mismo tiempo, suena un pitido. Esto ayuda al conductor a tomar acciones necesarias, y en la mayoría de los casos el conductor logra evitar la colisión.

"La señal reflectante es muy eficaz. La luz roja aparece en el parabrisas delante de los ojos del conductor, es como las luces de freno del coche de delante", dice Jonas Tizel.

Si, a pesar de la advertencia, el riesgo de colisión aumenta, se activa la función de asistencia de frenado. Para reducir el tiempo de reacción pastillas de freno más cerca a discos de freno. A sistema hidráulico se aumenta la presión para mantener la fuerza de frenado, por lo que incluso si el conductor no aplica suficiente fuerza en el pedal del freno, el automóvil proporcionará un frenado efectivo.

El frenado automático reduce el efecto de la velocidad

Si el conductor no frena y el sistema determina que una colisión es inminente, se activa el frenado forzado.

El frenado automático está diseñado para reducir el efecto de la velocidad tanto como sea posible y, por lo tanto, minimizar el riesgo de lesiones para las personas sentadas en ambos vehículos.

"Reducir la velocidad en caso de colisión de 60 km/h a 50 km/h reduce la energía del impacto en aproximadamente un 30 por ciento. Esto significa que los ocupantes de los vehículos pueden no sufrir lesiones graves, sino lesiones leves. Dependiendo de las condiciones, el El sistema de frenado automático puede evitar una colisión por completo”, añade Jonas Tizel.

Control de crucero adaptativo (CAC)

Para que la conducción sea más cómoda, Volvo Cars ha desarrollado el Control de crucero adaptativo (ACC). El ACC ayuda al conductor a mantener la distancia requerida con el vehículo de delante. Este sistema de control permite al conductor aliviar la presión detrás del volante, incluso si tiene que conducir en un tráfico irregular.

El control de crucero adaptativo incluye un radar que mide constantemente la distancia a los vehículos de delante. El sistema ajusta automáticamente la velocidad para mantener la distancia establecida.

El conductor enciende el control de crucero, establece el requerido velocidad máxima entre 30 y 200 km/h y selecciona el intervalo de tiempo al vehículo de delante. Hay una selección de cinco intervalos de tiempo de 1 a 2,6 segundos.

Si el radar detecta que el vehículo de enfrente está disminuyendo la velocidad, el ACC reducirá automáticamente la velocidad para igualar la velocidad del vehículo de enfrente.

"El control de crucero adaptativo se hace cargo de parte de la experiencia de conducción para que el conductor pueda concentrarse en la carretera y conducir de una manera más segura", dice Jonas Tizel.

sistema de advertencia de distancia (DistanciaAlerta)

La alerta de distancia es otra tecnología que ayuda al conductor a mantener una distancia segura con el vehículo de adelante si el conductor no ha activado el control de crucero adaptativo.

El sistema de advertencia de reducción de distancia se activa mediante un botón ubicado en la consola central. Como en el caso de ACC, el conductor puede elegir entre cinco niveles de configuración del sistema. Si el intervalo de tiempo con el vehículo de delante disminuye y supera los ajustes especificados, se muestra una señal de advertencia en la parte inferior del parabrisas.

Si el control de crucero adaptativo está encendido mientras el sistema de advertencia de distancia está activado, el sistema de advertencia de distancia se desactivará temporalmente.

Ambos sistemas, el Control de crucero adaptativo y la Alerta de distancia, están diseñados para ayudar al conductor y facilitar la conducción de acuerdo con las normas nacionales que rigen el mantenimiento de la distancia requerida con respecto al vehículo precedente.

Límites del sistema

Las capacidades de los sistemas descritos dependen de la cantidad y calidad de las marcas viales visibles. La cámara debe distinguir claramente la línea divisoria entre los carriles de circulación. Mala iluminación, niebla, nieve o desfavorable clima puede interferir con el funcionamiento del sistema.

El Instituto Estadounidense de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) anunciaron que una docena de los principales fabricantes de automóviles del mundo se han comprometido a sistema automático frenada de emergencia (AEB) de serie: Audi, BMW, Vado, Motores generales, Mazda, Mercedes Benz,tesla, Toyota, Volkswagen y Volvo.

Los sistemas automáticos de frenada de emergencia ayudan a reducir significativamente el número de accidentes de tráfico con un vehículo delante al reducir la velocidad al acercarse, o incluso prevenirlos. El precio de instalar un sistema de alerta en un automóvil colisión frontal oscila entre $ 250 y $ 400.

Según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, últimos años casi la mitad de todos los accidentes de dos vehículos, cuando un automóvil choca contra el que está delante, se cobran alrededor de 1.700 vidas humanas y lesionan a medio millón de personas cada año. Si todos los coches estuvieran equipados sistemas similares El IIHS estima que casi 1,9 millones de accidentes podrían prevenirse o mitigarse cada año.

Los sistemas automáticos de frenado de emergencia se han instalado durante mucho tiempo en carros de lujo, y ahora esta función de seguridad adicional está comenzando a implementarse en los vehículos de producción como parte de las ofertas opcionales. Ha llegado el momento en que esta tecnología debería convertirse en el estándar aceptado.

El sistema de advertencia de colisión frontal (FCW) utiliza cámaras y/o radares para advertir al conductor si la distancia con el objeto que se encuentra delante se está reduciendo demasiado rápido.

Cómo funciona el sistema

La advertencia de colisión frontal (FCW) utiliza cámaras, radares o láser (o una combinación de ambos) para escanear la carretera frente al vehículo y alerta al conductor cuando la distancia con el vehículo de enfrente comienza a reducirse demasiado rápido.

El sistema alerta al conductor con una señal audible, táctil y/o visual. Los sistemas más avanzados incluyen frenado de emergencia, capaz de detener el automóvil lo suficientemente rápido para evitar una colisión a baja velocidad, o al menos reducir la velocidad al acercarse. Al conducir a altas velocidades en autopistas, el sistema no podrá detener el vehículo a tiempo, pero aplicará los frenos para reducir la fuerza del impacto.