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Introducción

1. Propósito y principio de funcionamiento del sistema de encendido.

2. Mal funcionamiento típico del sistema de encendido.

3. Mantenimiento de los dispositivos de encendido

4. Salud y seguridad en el trabajo durante la reparación y el mantenimiento

5. Ecología y protección del medio ambiente

Bibliografía

Introducción

El papel del transporte por carretera es bastante importante en la economía nacional y en las Fuerzas Armadas. El automóvil se utiliza para mover rápidamente mercancías y pasajeros en varios tipos de caminos y terrenos. El transporte por carretera juega un papel importante en todos los aspectos de la vida del país. Sin un automóvil, es imposible imaginar el trabajo de cualquier empresa industrial, agencia gubernamental, organización de construcción, empresa comercial, empresa agrícola, unidad militar. Una parte importante del tráfico de mercancías y pasajeros recae sobre la parte de este transporte.

El automóvil ha entrado ampliamente en la vida de los trabajadores de nuestro país, se ha convertido en un medio de transporte, recreación, turismo y trabajo.

La importancia del automóvil en las Fuerzas Armadas es grande. El combate y las actividades diarias de las tropas están continuamente conectadas con el uso de vehículos de motor. De su presencia y condición depende la movilidad, maniobrabilidad de las unidades y el cumplimiento de una misión de combate.

Se instalan lanzacohetes, estaciones de radar, equipos especiales en automóviles; Los tractores de automóviles se utilizan para remolcar misiles, sistemas de artillería, morteros, aviones, remolques especiales. Se han creado vehículos especiales de apoyo: camiones cisterna, camiones cisterna de oxígeno, lanzadores, grúas, autobuses de estado mayor, talleres de reparación, vehículos de tropas químicas, ingenierías, sanitarios, bomberos, etc. aire. Comprobación de sistemas eléctricos, hidráulicos, neumáticos y de otro tipo, reabastecimiento de combustible, aceite, oxígeno, aire, municiones, remolque de aeronaves, limpieza de pistas: todo esto lo realizan automóviles.

Así, el automóvil se ha convertido en un elemento integral en las complejas actividades de las Fuerzas Armadas y la economía nacional. Los autos se clasifican por propósito, capacidad de campo traviesa y tipo de motor.

Por finalidad, se dividen en transporte y especiales:

* los vehículos de transporte se utilizan para transportar diversos tipos de carga y personal (pasajeros); se dividen en carga y pasajeros. Los primeros difieren en la capacidad de carga y el tipo de carrocería, y los de pasajeros, según el diseño y la capacidad de la carrocería, se dividen en autobuses y automóviles.

* los vehículos especiales están diseñados para realizar un trabajo especial o están adaptados para transportar un determinado tipo de carga. Se montan equipos, armas en ellos o se instala un cuerpo especial. Esto incluye talleres móviles, estaciones de radio, camiones cisterna, grúas, etc. En el ejército, los vehículos especiales también incluyen transportadores tácticos diseñados para transportar municiones, alimentos y evacuar a los heridos en el área de la línea del frente; tractores de ruedas para remolcar remolques y semirremolques pesados; Chasis multieje utilizado para transportar cargas largas e indivisibles de gran masa. Los autos deportivos diseñados para entrenamiento y competencias también pertenecen a los especiales.

Los autos se dividen en tres grupos de acuerdo con su capacidad para cruzar el país:

* Normal (carretera), aumentada y alta capacidad de campo traviesa. Los primeros de ellos (ZIL-130) se utilizan principalmente en las carreteras.

* terreno todoterreno - GAZ-66 y ZIL-131 - puede moverse en carreteras y áreas todoterreno. Vehículos de campo traviesa: dentro y fuera de las carreteras, estos incluyen vehículos de varios ejes y trenes de carretera especiales.

Según el tipo de motor, los automóviles se dividen en automóviles con:

* motores diesel;

* motores de carburador;

* motores de cilindros de gas;

* motores generadores de gas.

Cada automóvil se puede dividir en las siguientes partes principales:

* motor;

* equipo eléctrico;

* otros equipos especiales.

El motor es la fuente de energía mecánica que impulsa el vehículo. El chasis, que consta de una transmisión, un tren de rodaje y sistemas de control, forman unidades y mecanismos que sirven para transferir la potencia del motor a las ruedas motrices, para controlar el automóvil y moverlo.

El cuerpo sirve para acomodar al conductor, el personal y la carga.

El equipo eléctrico consta de componentes y dispositivos diseñados para encender la mezcla de trabajo en el motor, iluminación y señalización, arranque del motor, instrumentación de alimentación.

El equipo especial incluye cabrestante, sistema de control de presión de neumáticos, elevador de rueda de repuesto.

En este documento, consideraremos el sistema de encendido del motor ZIL-130, que sirve para encender la mezcla de trabajo en los cilindros del motor en momentos estrictamente definidos.

1. Propósito y principio de funcionamiento del sistema de encendido.

El desarrollo de los motores de carburador modernos está asociado con un aumento en su relación de compresión, un aumento en la velocidad del cigüeñal y el número de cilindros, un aumento en la vida útil antes de la revisión y operación en mezclas pobres, lo que requiere un aumento en el espacio de chispa en el velas

El uso de aditivos de gasolina en los nuevos motores ha provocado un aumento de los depósitos en los electrodos de las bujías, lo que aumenta la fuga de corriente a través del hollín.

El sistema de encendido de la batería en estas condiciones no proporciona un funcionamiento fiable del motor. Para aumentar la tensión secundaria, es necesario aumentar la intensidad de corriente del circuito primario, lo que es imposible debido a la disminución de la vida útil de los contactos del interruptor. Por lo tanto, el sistema de encendido por transistor de contacto, que tiene una serie de ventajas, se utiliza cada vez más. Estos incluyen un aumento en el voltaje secundario, energía y duración de la descarga de la chispa (aproximadamente 2 veces), la eliminación del desgaste en los contactos del interruptor y un aumento en la vida útil de las bujías, ya que el sistema es menos sensible a un aumento en el espacio de la bujía.

En el cilindro de un motor de carburador, la mezcla de trabajo se enciende mediante una chispa eléctrica formada entre los electrodos de la bujía. Para ello, se les aplica alta tensión en determinados momentos. La magnitud del voltaje de ruptura es mayor, cuanto mayor es el espacio entre los electrodos y mayor es la presión en el cilindro, es aproximadamente 8 - 12 kV, pero para aumentar la confiabilidad de la ignición de la mezcla de trabajo, un voltaje de 16 - Se crean 20 kV.

El sistema de encendido incluye:

* bujías instaladas en la cámara de combustión de cada cilindro;

* distribuidor de corriente de alto voltaje;

* disyuntor de baja tensión;

* bobina de encendido, que es un transformador con devanados primario y secundario;

* variador (resistencia adicional);

* switch de ignición;

* fuentes de corriente - generador y acumulador;

* inicio.

Cuando los contactos del interruptor de encendido están cerrados, la corriente de las fuentes de corriente (batería o generador) ingresa al devanado primario de la bobina de encendido a través del variador y luego al contacto móvil del interruptor aislado de la carcasa (tierra), de que pasa a través del contacto fijo a la carcasa. El contacto móvil está ubicado en la palanca, que se coloca en el eje y se carga con un resorte que presiona el contacto móvil contra el fijo. En la palanca del contacto móvil a través de una almohadilla de material aislante se ve afectado por una leva que tiene protuberancias, cuyo número es igual al número de cilindros del motor. Cada una de las protuberancias de la leva, a su vez corriendo sobre la almohadilla, abre los contactos del interruptor en el momento en que la mezcla de trabajo debe encenderse en el cilindro correspondiente. Dado que para dos revoluciones del cigüeñal en un motor de cuatro tiempos, se produce una carrera en cada cilindro, es decir la mezcla debe encenderse 1 vez, luego la leva del interruptor debe girar 2 veces más lento que el cigüeñal, o a la misma frecuencia que el árbol de levas. Por lo tanto, por lo general, el rodillo rompedor es accionado por el árbol de levas del motor.

La corriente que pasa por el devanado primario de la bobina de encendido crea un campo magnético. Cuando el circuito del devanado primario es abierto por el interruptor, el campo magnético de la bobina desaparece, mientras que sus líneas de fuerza cruzan las espiras de los devanados primario y secundario y se induce una corriente de alto voltaje en el devanado secundario, y un auto -La corriente de inducción es inducida en el devanado primario. Este último tiene la misma dirección que la corriente interrumpida, es decir retarda la desaparición del campo magnético. Al mismo tiempo, la tensión secundaria depende de la velocidad de desaparición del campo magnético, por lo que es deseable que desaparezca lo más rápido posible. La corriente de autoinducción del devanado primario también provoca chispas entre los contactos del interruptor, lo que conduce a su combustión. Para evitar estos fenómenos negativos, se conecta un condensador en paralelo con los contactos del interruptor.

Cuando los contactos del interruptor se abren, la corriente de autoinducción del devanado primario carga el capacitor. Esto reduce la chispa entre los contactos del interruptor. Al descargarse a través del devanado primario, el capacitor crea una corriente inversa en él, lo que acelera la desaparición del campo magnético. Por lo tanto, el capacitor aumenta el alto voltaje en el devanado secundario de la bobina.

El trabajo de expansión del gas se usa de manera más eficiente si la presión del gas en el cilindro alcanza su valor máximo después de 15 a 20 ° de rotación del cigüeñal después del PMS. Dado que la mezcla de trabajo no se quema instantáneamente, debe encenderse con algo de anticipación, es decir, antes de que el pistón alcance el PMS. El avance de encendido de la mezcla se llama avance de encendido y generalmente se mide en grados de ángulo del cigüeñal.

El tiempo de encendido debe cambiar con la velocidad del motor y la carga del motor (apertura del acelerador). Esto se explica por el hecho de que con un aumento en la velocidad del cigüeñal, se reduce el tiempo asignado para el proceso de combustión y es necesario encender la mezcla antes, es decir, con un gran tiempo de encendido. Por lo tanto, el tiempo de encendido debe aumentar a medida que aumenta la velocidad del motor y disminuir a medida que disminuye. A una velocidad constante del cigüeñal, el tiempo de encendido debe cambiar dependiendo de la carga del motor. Cuando el motor está funcionando a carga parcial, entra menos mezcla fresca en los cilindros y, en consecuencia, el contenido de gases de escape es mayor. La cantidad de estos gases es prácticamente independiente de la cantidad de mezcla fresca que ingresa al cilindro del motor. Al mismo tiempo, cuanto más se diluye la mezcla fresca con gases residuales, menor es su velocidad de combustión y antes debe encenderse. Por lo tanto, el tiempo de encendido, dependiendo de la carga del motor, debe ser mayor cuanto menos abierta esté la válvula de mariposa.

El cambio del tiempo de encendido según la velocidad del cigüeñal del motor se realiza mediante un regulador centrífugo y, según la carga del motor, un regulador de vacío.

Después de que se cierran los contactos del interruptor, la corriente en el devanado primario de la bobina de encendido no aumenta de inmediato, sino gradualmente. Esto se debe a la presencia de inductancia en el circuito primario de la bobina. Para que la intensidad de la corriente en el devanado primario sea máxima, es deseable que los contactos del interruptor estén cerrados el mayor tiempo posible. Este tiempo depende de la forma de las protuberancias de la leva, del espacio entre los contactos del interruptor en estado abierto y de la frecuencia de las aperturas, es decir, Número de cilindros del motor y velocidad del cigüeñal. Por lo general, el espacio entre los contactos se establece en el mínimo permitido (0,3 - 0,4 mm) a partir de la condición de chispas entre ellos.

Con un aumento en la velocidad del cigüeñal, la corriente en el circuito del devanado primario de la bobina no tiene tiempo de alcanzar su valor máximo, y esto conduce a una disminución del alto voltaje. Por lo tanto, con un aumento en la velocidad del cigüeñal, el alto voltaje y, por lo tanto, la potencia de la chispa en la bujía disminuye. Para reducir la diferencia en la potencia de la chispa a diferentes velocidades del eje, se incluye un variador en el circuito del devanado primario de la bobina. El variador está hecho de un material cuya resistencia aumenta al aumentar la temperatura, es decir, al aumentar la intensidad de la corriente que pasa por el variador. Dado que la fuerza promedio de la corriente que pasa a través del devanado primario de la bobina disminuye con el aumento de la velocidad del cigüeñal, la resistencia del variador en este caso disminuye en consecuencia, lo que conduce a un ligero aumento en la fuerza de la corriente en el circuito.

Para aumentar la potencia de la chispa entre los electrodos de la bujía cuando el motor de arranque arranca, el interruptor de arranque apaga el variador, lo que conduce a un aumento de la corriente y del devanado primario.

La corriente de alto voltaje obtenida en el devanado secundario de la bobina de encendido se suministra al rotor del distribuidor de encendido. El rotor se coloca en la leva del interruptor y gira con ella. En el momento de abrir los contactos del interruptor, la placa conductora de corriente del rotor suministra una corriente de alto voltaje a uno de los contactos del distribuidor de encendido conectado a la bujía del cilindro en el que el proceso de compresión del trabajo la mezcla termina en ese momento. Los contactos del distribuidor de encendido deben conectarse a las bujías en la secuencia correspondiente al orden de funcionamiento del motor.

El motor del carburador se detiene apagando el encendido. Para este propósito, se proporciona un interruptor en el circuito primario de la bobina de encendido. El interruptor de encendido suele ser integral con el interruptor de encendido operado con llave. Usando el interruptor de encendido, generalmente no solo enciende el encendido, sino también la radio y la instrumentación al mismo tiempo. A menudo, con un giro adicional no fijo de la llave de encendido, se enciende el motor de arranque.

2. característicamal funcionamiento del sistema de encendido

El estado técnico de los dispositivos del sistema de encendido tiene un impacto significativo en la potencia y la eficiencia del motor. Considere las principales fallas comunes en el sistema de encendido.

El motor no arranca. Cuando el motor de arranque o el cigüeñal hacen girar el cigüeñal, no hay chispa entre los electrodos de todas las bujías. Como resultado, la mezcla de trabajo en los cilindros del motor no se enciende.

El motor no arranca si los siguientes dispositivos y elementos del circuito eléctrico están defectuosos:

1. Las bujías pueden tener las siguientes fallas: una grieta en el aislante, depósitos de carbón, lubricación y violación del espacio entre los electrodos. Puede detectar una bujía defectuosa con un voltoscopio. Destellos de gas brillantes, uniformemente alternados, visibles en el ojo del voltoscopio, indican la capacidad de servicio de la vela; un brillo tenue o irregularmente alternado del gas indica un mal funcionamiento de la vela. En ausencia de un voltoscopio, el funcionamiento de las velas se verifica una por una desconectando el cable de alto voltaje. Si la bujía desconectada está bien, aumentan las interrupciones del motor. Si se desconecta la bujía defectuosa, las interrupciones permanecerán sin cambios. La vela defectuosa se apaga y se inspecciona. Los depósitos de carbón se eliminan limpiando los electrodos en la parte inferior del aislante de la bujía y lavándolo con gasolina. La mejor manera de eliminar los depósitos de carbón es limpiar con un dispositivo especial. El espacio entre los electrodos se ajusta doblando el electrodo lateral y se reemplaza la vela con un aislante dañado.

2. Cables de alta tensión: rotura o ruptura del aislamiento del cable que conecta la bobina de encendido a la entrada central de la tapa del distribuidor. Se reemplaza el cable defectuoso. Las puntas de los cables deben ajustadamente entrar en las aberturas de las conclusiones de la tapa del distribuidor y la bobina de encendido.

3. Bobina de encendido: rotura del devanado primario o resistencia adicional, rotura de la tapa de la bobina. Si el circuito está roto, el motor no funcionará. Un circuito abierto se determina mediante una lámpara de prueba.

Si la resistencia adicional se rompe, el arrancador arrancará el motor y, una vez que se apague el arrancador, se detendrá. Cuando la cubierta se carboniza por una descarga de chispa, se filtra un alto voltaje a la carrocería del automóvil, lo que provoca interrupciones en el funcionamiento de los cilindros o el cese del motor.

4. Interruptor de transistores TKU2. Como resultado de la destrucción térmica del transistor, la resistencia de la unión emisor-colector es cero y, por lo tanto, el transistor no se apagará y, por lo tanto, la corriente de bajo voltaje no se interrumpirá. La destrucción térmica del transistor ocurre cuando una corriente alta se sobrecalienta, por ejemplo, cuando el voltaje del generador es demasiado alto o el encendido se enciende durante mucho tiempo con el motor apagado.

El transistor se verifica en un automóvil con una lámpara de prueba, que está conectada al terminal sin nombre del interruptor y la carrocería del automóvil. Desconecte el cable de la abrazadera del interruptor y encienda el encendido. Luego conecte el terminal del interruptor al cuerpo con un conductor; si al mismo tiempo la lámpara se apaga y cuando el cable se desconecta de la carcasa, la lámpara se enciende, entonces el transistor está funcionando. Si la lámpara no se enciende, entonces el transistor está roto.

5. Las interrupciones en el funcionamiento de varios cilindros del motor pueden ser causadas por el siguiente mal funcionamiento del disyuntor distribuidor: quema o contaminación de los contactos y violación del espacio entre ellos; cerrando la palanca del interruptor o su cable a tierra; grietas en la tapa del distribuidor y rotor o mal contacto del terminal central; mal funcionamiento del condensador; daño al aislamiento del devanado secundario de la bobina de encendido.

Los contactos quemados se limpian con una placa de limpieza de contactos o una lima, y ​​los contactos sucios se limpian con los extremos empapados en gasolina. El espacio se ajusta de la manera descrita anteriormente. Si la palanca del interruptor o su cable tienen un cortocircuito a tierra, debe inspeccionar el cable y la palanca, limpiarlos con un trapo empapado en gasolina y, si el cable está expuesto, aislarlo con cinta aislante.

Si hay grietas en la tapa del distribuidor o rotor, se deben reemplazar, se debe revisar el estado del contacto de carbón y el resorte. Reemplace el contacto o resorte de carbón roto y limpie los contaminados. La falla del capacitor se detecta mediante una ligera chispa en los contactos del interruptor, como resultado de lo cual se queman, el motor funciona de manera intermitente y aparecen fuertes estallidos en el silenciador.

El capacitor se prueba de las siguientes maneras. El cable del capacitor se desconecta de la abrazadera y, al encender el encendido, los contactos del interruptor se abren con la mano y aparece una fuerte chispa entre ellos. Una ligera chispa entre los contactos cuando se abren después de conectar el cable del condensador indica que el condensador está en buenas condiciones. Si la chispa entre los contactos sigue siendo fuerte incluso después de conectar el cable del capacitor, entonces el capacitor está defectuoso. Un capacitor defectuoso debe ser reemplazado. El capacitor se puede verificar "para una chispa", para esto, el cable de alto voltaje debe mantenerse a una distancia de 5 a 7 mm de la "masa". Una chispa intensa entre el cable y la "tierra" cuando los contactos se abren también es un signo de la salud del capacitor.

6. Contactores: ruptura del aislamiento, rotura del cable de conexión y mal contacto entre el capacitor y el terminal del interruptor o tierra. La falla del capacitor causa chispas severas entre los contactos del interruptor.

3. Mantenimiento de dispositivos de encendido.

Al dar servicio a su vehículo, haga lo siguiente:

1. Verificar la sujeción de los cables a los dispositivos de encendido.

2. Limpie las superficies del distribuidor, la bobina, las bujías, los cables y especialmente los terminales de los cables de suciedad y aceite.

3. Dado que el sistema de encendido por transistor de contacto desarrolla un voltaje secundario más alto que el estándar, debe controlar cuidadosamente la limpieza de las superficies interna y externa de la tapa del distribuidor para evitar la superposición entre las terminales de alto voltaje. Es necesario limpiar la cubierta por fuera y por dentro con un trapo limpio empapado en gasolina, y también limpiar los electrodos de la cubierta, el rotor y la placa del interruptor.

4. Verifique y, si es necesario, ajuste el espacio entre los contactos del interruptor, que debe ser igual a 0,3-0,4 mm.

El espacio debe ajustarse en el siguiente orden: gire el eje del distribuidor para que se establezca el mayor espacio entre los contactos; afloje el tornillo que sujeta el poste de contacto fijo; gire la excéntrica con un destornillador para que una sonda de 0,35 mm de espesor encaje perfectamente en el espacio entre los contactos, sin presionar la palanca; apretar el tornillo; compruebe el hueco con una sonda limpia, después de pasarle un trapo empapado en gasolina.

Para evitar la rotura de las nervaduras que centran la tapa del distribuidor en la carcasa, es necesario soltar los dos pestillos de resorte que la sujetan al retirar la tapa. La tapa no debe estar torcida.

5. Vierta (en el tiempo especificado en la tabla de lubricación) en el buje de la leva, en el eje de la palanca del interruptor, en el filtro de lubricación de la leva, el aceite utilizado para el motor. Para lubricar el rodillo distribuidor, gire la tapa de la tapa de aceite llena de grasa 1/2 vuelta.

Demasiada lubricación del buje, la leva y el eje de la palanca del interruptor es perjudicial, ya que es posible salpicar los contactos con aceite, lo que provoca depósitos de carbón en los contactos y fallos de encendido.

6. Después de un TO-2 o en caso de interrupciones en el funcionamiento del sistema de encendido, inspeccione las velas. Si hay depósitos de carbón, límpielos, verifique y ajuste el espacio entre los electrodos tirando del electrodo lateral. falla técnica de encendido del automóvil

A la hora de enroscar velas en esos casquillos, cuyo acceso no es completamente libre, es recomendable utilizar una llave para asegurar la correcta dirección de la parte roscada. Para hacer esto, la vela se inserta en la llave y se encaja ligeramente con un trozo de madera (al menos un fósforo) para que no se caiga de la llave. Después de atornillar la vela en el zócalo y apretarla, se retira la llave. El par de apriete de la vela es de 3,2-3,8 kgf-m (32-38 Nm).

7. La bobina de encendido, la resistencia adicional y el interruptor del transistor no necesitan cuidados especiales. Durante la operación, según sea necesario, es necesario limpiar la cubierta de plástico de la bobina y la superficie con aletas de la carcasa del interruptor, así como controlar el cableado y la confiabilidad de la fijación de las puntas a la bobina, la resistencia y los terminales del interruptor.

8. También debe comprobar la fiabilidad de la fijación de los cables de alta tensión en los casquillos de la tapa del distribuidor y la bobina de encendido, especialmente el cable central que va de la bobina al distribuidor.

El transistor y la mayoría de los demás componentes del interruptor del transistor están llenos de epoxi, por lo que el interruptor no se puede desmontar ni reparar.

Si ocurre algún mal funcionamiento en el funcionamiento del sistema de encendido, no intercambie los cables conectados al interruptor o a la resistencia.

En el momento de arrancar el motor, una de las secciones de la resistencia adicional se cortocircuita, ya que el interruptor se alimenta en este momento a través del cable que conecta la salida "KZ" del relé de tracción del motor de arranque a la salida intermedia " VK” de la resistencia adicional. Esto compensa la disminución de voltaje en la batería durante el arranque del motor debido a que se carga con una gran corriente (esta disminución de voltaje se nota especialmente en invierno cuando se arranca un motor frío). En caso de cortocircuito en el cable o en caso de mal funcionamiento del sistema de contacto del relé de tracción, una de las secciones de resistencia SE107 tiene una gran intensidad de corriente; la resistencia se sobrecalentará y se quemará.

Si la resistencia o su salida "VK" se sobrecalientan fuertemente, es necesario desconectar el cable de la resistencia y envolver la punta de este cable con cinta aislante. Puede conectar el cable solo después de una verificación exhaustiva de todo el circuito y la eliminación. del mal funcionamiento que provocó el gran calentamiento de la resistencia.

Si la resistencia SE107 (o una de sus secciones) se quema, no se debe permitir que el automóvil se mueva con un puente que cortocircuite la parte quemada de la resistencia, ya que el interruptor del transistor puede fallar.

Con una gran tensión secundaria desarrollada por el sistema de encendido por transistor de contacto, un aumento en el espacio entre las velas (incluso hasta 2 mm) no provoca interrupciones en el encendido. Sin embargo, en este caso, las partes aislantes de alto voltaje del sistema (tapa del distribuidor y bobinas de encendido, aislamiento del devanado secundario de la bobina, etc.) están bajo alto voltaje durante mucho tiempo y fallan prematuramente. Por lo tanto, es necesario verificar y, si es necesario, ajustar los espacios en las velas configurando el espacio recomendado por las instrucciones (0,85-1 mm).

Advertencias:

1. No deje el encendido encendido cuando el motor no esté funcionando.

2. No desmonte el interruptor del transistor.

3. No intercambie los cables conectados al interruptor o la resistencia.

4. No cortocircuite la resistencia o sus partes con puentes.

5. Es necesario mantener un espacio normal en las bujías.

6. Es necesario controlar la correcta inclusión de la batería en el automóvil.

El encendido debe instalarse en el siguiente orden:

1. Desenrosque la bujía del primer cilindro (los números de los cilindros están grabados en el tubo de admisión);

2. Instale el pistón del primer cilindro frente al TDC. carrera de compresión, para la cual:

* cierre el orificio de la vela con un tapón de papel y gire el cigüeñal hasta que se saque el tapón;

* Continuando girando lentamente el cigüeñal, alinee la marca en la polea del cigüeñal con la marca (avance de encendido 9 ° al BTDC) en la protuberancia del indicador de configuración de encendido.

3. Coloque la ranura en el extremo superior del eje impulsor del distribuidor de modo que quede en línea con las marcas en la brida superior de la carcasa impulsora del distribuidor.

4. Inserte la transmisión del distribuidor en el casquillo del bloque de cilindros, asegurándose de que los orificios para los pernos en la brida inferior de la carcasa de la transmisión y los orificios roscados en el bloque estén alineados al comienzo del engranaje. Después de instalar la transmisión del distribuidor en el bloque, el ángulo entre la ranura en el eje de transmisión y la línea que pasa a través de los orificios en la brida superior no debe exceder de ±15°, y la ranura debe cambiarse hacia la parte delantera del motor. Si el ángulo de desviación de la ranura supera los ±15°, entonces el engranaje impulsor del distribuidor debe reacomodarse un diente en relación con el engranaje del árbol de levas, lo que asegurará que el ángulo esté dentro de los límites especificados después de instalar el impulsor en el bloque. Si, al instalar la transmisión del distribuidor, queda un espacio entre su brida inferior y el bloque (lo que indica una falta de coincidencia entre la protuberancia en el extremo inferior del eje de transmisión y la ranura en el eje de la bomba de aceite), entonces es necesario girar el cigüeñal dos vueltas mientras presiona la carcasa de transmisión del distribuidor.

Después de instalar la transmisión en el bloque, asegúrese de que la marca en la polea del cigüeñal coincida con el riesgo en la instalación de encendido, la ubicación de la ranura esté dentro de un ángulo de ± 15 ° y que esté desplazada hacia la parte delantera del motor. . Después de cumplir con las condiciones enumeradas, la unidad debe repararse.

5. Alinee la flecha de índice de la placa superior del corrector de octanaje con la marca 0 de la escala en la placa inferior y fije esta posición con tuercas.

6. Afloje el perno que sujeta el distribuidor a la placa superior del corrector de octanaje para que el cuerpo del distribuidor gire en relación con la placa con algo de fuerza y ​​coloque el perno en el medio de la ranura ovalada. Quite la tapa e instale el distribuidor en el asiento del conductor de manera que el regulador de vacío quede dirigido hacia adelante (el electrodo del rotor debe estar debajo del contacto del primer cilindro en la tapa del distribuidor y arriba del terminal de salida de bajo voltaje en el cuerpo del distribuidor). Con esta posición de las piezas, verifique y, si es necesario, ajuste el espacio entre los contactos del interruptor.

7. Configure el tiempo de encendido al comienzo de la apertura del contacto, que se puede determinar utilizando una lámpara de prueba de 12 V (la intensidad luminosa de la lámpara no es superior a 1,5 sv) conectada a la salida de bajo voltaje del distribuidor y la masa de la carrocería.

Para configurar el tiempo de encendido:

a) encienda el encendido;

b) girar lentamente la carcasa del distribuidor en el sentido de las agujas del reloj hasta que se cierren los contactos del interruptor;

c) gire lentamente la carcasa del distribuidor en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se encienda la lámpara de control. En este caso, para eliminar todos los espacios en las juntas del accionamiento del distribuidor, el rotor también debe presionarse en sentido antihorario.

En el momento en que se encienda la lámpara de control, deje de girar la carcasa y marque con tiza la posición relativa de la carcasa del distribuidor y la placa superior del corrector de octanaje.

Verificar la corrección del tiempo de encendido repitiendo los pasos a) y b) y, si las marcas de tiza coinciden, sacar con cuidado el distribuidor del casquillo de arrastre, apretar el tornillo que fija el distribuidor a la placa superior del corrector de octanaje (sin violar el posición relativa de las marcas de tiza) y vuelva a insertar el distribuidor en el receptáculo de transmisión.

El tornillo de fijación de la válvula a la placa se puede apretar sin quitar el distribuidor del asiento de transmisión, utilizando una llave especial con mango corto.

8. Instale su tapa en el distribuidor y conecte los cables de alta tensión a las bujías de acuerdo con el orden de encendido de los cilindros (1-5-4-2-6-3-7-8), teniendo en cuenta que el el rotor del distribuidor gira en el sentido de las agujas del reloj.

El tiempo de encendido en los motores de los que se quitó el distribuidor, pero no se quitó la transmisión, debe configurarse de acuerdo con las instrucciones en los párrafos. 1-3, 6-8.

El ajuste de encendido en el motor debe especificarse usando la escala en la placa superior del distribuidor (escala correctora de octanaje) de la siguiente manera:

1. Caliente el motor y conduzca en un tramo de carretera llano en cambio directo a una velocidad constante de 30 km/h.

2. Presione con fuerza el pedal de control del acelerador hasta el fallo y manténgalo en esta posición hasta que la velocidad aumente a 60 km / h; mientras escucha el funcionamiento del motor.

3. En caso de detonación fuerte en el modo de funcionamiento del motor especificado en el párrafo 2, girando las tuercas del corrector de octanaje, mueva la flecha índice de la placa superior a lo largo de la escala hacia el lado marcado con el signo "-".

4. En ausencia de detonación en el modo de funcionamiento del motor especificado en el párrafo 2, girando las tuercas del corrector de octanaje, mueva la flecha de la placa superior a lo largo de la escala en la dirección marcada con el signo "+".

Si el encendido está puesto correctamente, cuando el coche acelera, se escuchará una ligera detonación, desapareciendo a una velocidad de 40-45 km/h.

Cada división en la escala del corrector de octanaje corresponde a un cambio en el tiempo de encendido en el cilindro, igual a 4°.

4. Seguridad y salud en el trabajo durante la reparaciónonte y mantenimiento

Todo el trabajo de mantenimiento y reparación del automóvil debe realizarse en puestos especialmente equipados.

Al instalar el automóvil en la estación de servicio, frene con un freno de estacionamiento, apague el encendido, coloque una marcha baja en la caja de cambios y ponga al menos dos topes debajo de las ruedas.

Antes de realizar operaciones de control y ajuste en un motor al ralentí (comprobación del funcionamiento del generador, ajuste del carburador, relé-regulador, etc.), controle y abroche los puños de las mangas, quite los extremos colgantes de la ropa, recoja el cabello debajo del casco, y no puede trabajar mientras está sentado en el guardabarros o en el amortiguador de la máquina.

Se coloca un letrero en el volante que dice "Manténgase alejado, la gente está trabajando". Al retirar componentes y piezas que requieren un gran esfuerzo físico, es necesario utilizar dispositivos (tiradores). Durante el trabajo relacionado con girar el cigüeñal del motor, es necesario verificar adicionalmente el encendido y colocar la palanca de la caja de cambios en la posición neutral. Cuando arranque el motor manualmente, debe tener cuidado con los contragolpes y usar el agarre correcto en la manija de arranque (no agarre la manija, gírela de abajo hacia arriba). Al usar el calentador, se presta especial atención a su capacidad de servicio, la ausencia de fugas de gasolina; el calentador en funcionamiento no debe dejarse desatendido. El grifo del tanque de combustible del calentador se abre solo durante su funcionamiento; en verano, el combustible se drena del tanque.

No dé servicio a la transmisión mientras el motor está funcionando. Al realizar el mantenimiento de la transmisión fuera de la zanja de inspección o el paso elevado, es necesario utilizar tumbonas (ropa de cama). Cuando trabaje en el giro de los ejes cardán, debe asegurarse además de que el encendido esté apagado, coloque la palanca de cambios en la posición neutral y suelte el freno de estacionamiento. Después de completar el trabajo, vuelva a aplicar el freno de estacionamiento y engrane una marcha baja en la caja de cambios.

Al quitar y colocar los resortes, primero debe descargarlos levantando el marco e instalándolo en las cabras. Al quitar las ruedas, también debe colocar el automóvil sobre las cabras y colocar topes debajo de las ruedas que no se quitaron. Está prohibido realizar cualquier trabajo en un vehículo colgado únicamente de mecanismos de elevación (gatos, polipastos, etc.). No deben colocarse discos de ruedas, ladrillos, piedras y otros objetos extraños debajo del vehículo suspendido.

La herramienta utilizada en el mantenimiento y reparación del automóvil debe estar en buen estado de funcionamiento. Los martillos y las limas deben tener mangos de madera bien ajustados.

Las tuercas para destornillar y apretar deben hacerse solo con llaves útiles del tamaño apropiado.

Después de completar todo el trabajo, antes de encender el motor y arrancar la máquina, debe asegurarse de que todas las personas involucradas en el trabajo estén a una distancia segura y que el equipo y las herramientas se retiren en sus lugares.

El control y las pruebas sobre la marcha de los sistemas de dirección y frenado deben realizarse en un lugar equipado. Se prohíbe la presencia de personas no autorizadas durante el control del automóvil en movimiento, así como la colocación de personas que participan en el control en los escalones, guardabarros.

Al trabajar en zanjas de inspección y dispositivos de elevación,

cumplir con los siguientes requisitos: cuando coloque la máquina en la zanja de inspección (paso elevado), conduzca la máquina a baja velocidad y controle la posición correcta de las ruedas con respecto a las bridas de guía de la zanja de inspección; la máquina colocada en la zanja de inspección o dispositivo de elevación debe frenarse con un freno de estacionamiento y deben colocarse calzos debajo de las ruedas; las lámparas portátiles en la zanja de inspección solo pueden usarse con un voltaje que no exceda los 12 V; no fume ni encienda llamas abiertas debajo del automóvil; no coloque herramientas y piezas en el marco, escalones y otros lugares desde donde puedan caer sobre los trabajadores; antes de salir de la zanja (paso elevado), asegúrese de que no haya personas debajo de la máquina, herramientas o equipos sin limpiar; tenga cuidado con el envenenamiento por los gases de escape y los vapores de combustible que se acumulan en las zanjas de inspección.

Cuando trabaje con gasolina, debe seguir las reglas para su manejo. La gasolina es un líquido inflamable que provoca irritación al contacto con la piel, disuelve bien la pintura. Se debe tener cuidado al manipular contenedores de gasolina, ya que los vapores que quedan en el contenedor son altamente inflamables. Se debe tener especial cuidado cuando se trabaja con gasolina de etilo rosa, que contiene una sustancia potente, el tetraetilo de plomo, que causa una intoxicación grave del cuerpo.

No utilice gasolina con plomo para lavarse las manos, las piezas, la limpieza de la ropa. Está prohibido aspirar gasolina y soplar tuberías y otros dispositivos del sistema de combustible con la boca. Puede almacenar y transportar gasolina solo en contenedores cerrados con la inscripción "La gasolina con plomo es venenosa". Use aserrín, arena, lejía o agua tibia para limpiar la gasolina derramada.

Las áreas de la piel rociadas con gasolina se lavan inmediatamente con queroseno y luego con agua tibia y jabón. Antes de comer, asegúrese de lavarse las manos.

Se debe tener especial cuidado al manipular anticongelante. este liquido

contiene un veneno potente: el etilenglicol, cuya entrada en el cuerpo provoca una intoxicación grave. El contenedor en el que se almacena y transporta el anticongelante debe tener la inscripción "Veneno" y estar sellado.

Está terminantemente prohibido verter líquidos de baja congelación con una manguera por succión por la boca. El llenado del automóvil con anticongelante se realiza directamente en el sistema de enfriamiento. Lávese bien las manos después de dar servicio a un sistema de enfriamiento lleno de anticongelante. En caso de ingestión accidental de anticongelante en el cuerpo, la víctima debe ser trasladada inmediatamente a un centro médico para su asistencia.

Los líquidos de frenos y sus vapores también pueden causar intoxicación si se ingieren, por lo que se deben tomar todas las precauciones al manipular estos líquidos y lavarse bien las manos después de manipularlos.

Los ácidos se almacenan y transportan en botellas de vidrio con tapones esmerilados. Las botellas se instalan en cestas de mimbre suave con virutas de madera. Para el transporte de botellas se utilizan camillas y carros. Los ácidos en contacto con la piel provocan quemaduras graves y destruyen la ropa. Si el ácido entra en contacto con la piel, limpie rápidamente esta área del cuerpo y enjuague con un chorro fuerte de agua.

Los solventes y pinturas causan irritación y quemaduras cuando entran en contacto con la piel, y sus vapores pueden causar envenenamiento si se inhalan. La pintura del automóvil debe realizarse en un área bien ventilada. Lávese bien las manos con jabón y agua tibia después de manipular ácidos, pinturas y solventes.

Los gases de escape que salen del motor contienen monóxido de carbono, dióxido de carbono y otras sustancias que pueden causar una intoxicación grave e incluso la muerte. Los conductores siempre deben recordar esto y tomar medidas para evitar el envenenamiento por gases de escape.

Los dispositivos del sistema de potencia del motor deben estar correctamente ajustados. Controlar periódicamente el apriete de las tuercas de fijación del tubo de escape. Al realizar trabajos de inspección y ajuste relacionados con la necesidad de arrancar el motor en una habitación cerrada, es necesario garantizar la eliminación de gases del silenciador; Está prohibida la realización de estos trabajos en locales no equipados con ventilación.

Está estrictamente prohibido dormir en la cabina de un automóvil con el motor en marcha, en tales casos, los gases de escape que se filtran en la cabina a menudo provocan una intoxicación fatal.

Cuando se trabaja con una herramienta eléctrica, es necesario verificar la capacidad de servicio y la disponibilidad de la conexión a tierra de protección. El voltaje de la iluminación portátil utilizada en el mantenimiento y reparación de vehículos no debe ser superior a 12 V. Cuando trabaje con una herramienta alimentada por un voltaje de 127-220 V, debe usar guantes protectores y una alfombra de goma o una plataforma de madera seca. . Al salir del lugar de trabajo, aunque sea por poco tiempo, la herramienta debe estar apagada. En caso de mal funcionamiento de la herramienta eléctrica, el dispositivo de conexión a tierra o la toma de corriente, se debe detener el trabajo.

Al montar y desmontar neumáticos, se deben observar las siguientes reglas:

El montaje y desmontaje de los neumáticos debe realizarse en soportes o en un piso limpio (plataforma), y en el campo, sobre una lona extendida u otra ropa de cama;

Antes de desmontar el neumático de la llanta, se debe liberar completamente el aire de la cámara, el desmontaje del neumático adherido a la llanta se debe realizar en un soporte especial para desmontaje de neumáticos;

Está prohibido montar neumáticos en llantas defectuosas, así como utilizar neumáticos que no coincidan con el tamaño de la llanta; - al inflar el neumático, es necesario utilizar una valla especial o dispositivos de seguridad; al realizar esta operación en el campo, debe colocar la rueda con el anillo de bloqueo hacia abajo.

El conductor debe conocer las causas y reglas para extinguir un incendio en el parque y en el auto. Es necesario controlar la capacidad de servicio de los equipos eléctricos y la ausencia de fugas de combustible. Si el automóvil se incendia, debe retirarse inmediatamente del estacionamiento y deben tomarse medidas para extinguir la llama. Para extinguir un incendio, use un extintor de espuma espesa o dióxido de carbono, arena o cubra el fuego con un paño denso. En caso de incendio, independientemente de las medidas tomadas, se debe llamar a los bomberos.

5. Ecología y protección del medio ambiente

El aparcamiento, que es una de las principales fuentes de contaminación ambiental, se concentra principalmente en las ciudades. Si en promedio hay cinco automóviles por 1 km2 de territorio en el mundo, entonces su densidad en las ciudades más grandes de los países desarrollados es 200-300 veces mayor.

En todos los países del mundo continúa la concentración de la población en grandes aglomeraciones urbanas. Con el desarrollo de las ciudades y el crecimiento de las aglomeraciones urbanas, los servicios oportunos y de alta calidad para la población, la protección del medio ambiente contra el impacto negativo del transporte urbano, especialmente el automóvil, son cada vez más importantes. En la actualidad, hay 300 millones de automóviles, 80 millones de camiones y alrededor de 1 millón de autobuses urbanos en el mundo.Los automóviles queman una gran cantidad de valiosos productos derivados del petróleo, causando un daño significativo al medio ambiente, principalmente a la atmósfera. Dado que la mayor parte de los automóviles se concentran en ciudades cada vez más grandes, el aire de estas ciudades no solo carece de oxígeno, sino que también está contaminado con componentes nocivos de los gases de escape. Según las estadísticas en los Estados Unidos, todos los modos de transporte representan el 60% de la cantidad total de contaminación que ingresa a la atmósfera, industria - 17%, energía - 14%, el resto - 9% son para calentar edificios y otras instalaciones y desechos desecho.

Una medida eficaz para reducir los efectos nocivos del transporte por carretera sobre los ciudadanos es la organización de zonas peatonales con prohibición total de entrada de vehículos en las calles residenciales. Una medida menos eficaz, pero más realista, es la introducción de un sistema de pases que dan derecho a entrar en la zona peatonal solo a coches especiales cuyos propietarios viven en una zona residencial específica. Al mismo tiempo, debe excluirse por completo el paso de vehículos a través de una zona residencial.

Para reducir el impacto nocivo del transporte por carretera, es necesario eliminar los flujos de tránsito de mercancías de los límites de la ciudad. Este requisito está fijado en los códigos y reglamentos de construcción vigentes, pero rara vez se cumple en la práctica.

Una de las principales fuentes de ruido en la ciudad es el transporte por carretera, cuya intensidad crece constantemente. Los niveles de ruido más altos de 90-95 dB se observan en las calles principales de las ciudades con una intensidad de tráfico promedio de 2-3 mil o más vehículos por hora.

En condiciones de fuerte ruido urbano, hay un voltaje constante del analizador auditivo. Esto provoca un aumento en el umbral de audición (10 dB para la mayoría de las personas con audición normal) de 10 a 25 dB. El ruido dificulta la comprensión del habla, especialmente a niveles superiores a 70 dB. El daño que causa el ruido fuerte a la audición depende del espectro de vibraciones sonoras y la naturaleza de su cambio. El riesgo de una posible pérdida de audición debido al ruido depende en gran medida de la persona.

La principal causa de la contaminación del aire es la combustión incompleta y desigual del combustible. Solo el 15% se gasta en el movimiento del automóvil y el 85% "vuela contra el viento". Además, las cámaras de combustión del motor de un automóvil son una especie de reactor químico que sintetiza sustancias tóxicas y las libera a la atmósfera. Incluso el nitrógeno inocente de la atmósfera, al entrar en la cámara de combustión, se convierte en óxidos de nitrógeno tóxicos.

Los gases de escape de un motor de combustión interna (ICE) contienen más de 170 componentes nocivos, de los cuales unos 160 son derivados de hidrocarburos, los cuales se deben directamente a la combustión incompleta del combustible en el motor. La presencia de sustancias nocivas en los gases de escape está determinada en última instancia por el tipo y las condiciones de combustión del combustible.

Los gases de escape, los productos de desgaste de las piezas mecánicas y los neumáticos de los vehículos, así como las superficies de las carreteras, representan aproximadamente la mitad de las emisiones atmosféricas de origen antropogénico. Las más estudiadas son las emisiones del motor y cárter de un automóvil. Estas emisiones, además de nitrógeno, oxígeno, dióxido de carbono y agua, incluyen componentes nocivos como monóxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y azufre y material particulado.

La composición de los gases de escape depende del tipo de combustible, aditivos y aceites utilizados, modos de funcionamiento del motor, su estado técnico, condiciones de conducción del vehículo, etc. La toxicidad de los gases de escape de los motores de carburador está determinada principalmente por el contenido de monóxido de carbono y nitrógeno. óxidos y motores diesel - óxidos de nitrógeno y hollín.

Entre los componentes nocivos también se encuentran las emisiones sólidas que contienen plomo y hollín, en cuya superficie se adsorben hidrocarburos cíclicos (algunos de ellos con propiedades cancerígenas). Los patrones de distribución de las emisiones sólidas en el medio ambiente difieren de los típicos de los productos gaseosos.

Grandes fracciones (más de 1 mm de diámetro), que se asientan cerca del centro de emisión en la superficie del suelo y las plantas, finalmente se acumulan en la capa superior del suelo. Pequeñas fracciones (menos de 1 mm de diámetro) forman aerosoles y se esparcen con masas de aire a largas distancias.

En la tabla de los principales contaminantes del aire que elabora Naciones Unidas, el monóxido de carbono, marcado con la silueta de un coche, ocupa el segundo lugar. Moviéndose a una velocidad de 80-90 km/h, en promedio, un automóvil convierte tanto oxígeno en dióxido de carbono como 300-350 personas. Pero no es sólo el dióxido de carbono. El escape anual de un automóvil es de 800 kg de monóxido de carbono, 40 kg de óxidos de nitrógeno y más de 200 kg de varios hidrocarburos. En este conjunto, el monóxido de carbono es muy insidioso. Debido a su alta toxicidad, su concentración permisible en el aire atmosférico no debe exceder 1 mg/m3.

Hay casos de muertes trágicas de personas que arrancaron motores de automóviles con las puertas del garaje cerradas. En un garaje de un solo asiento, se produce una concentración letal de monóxido de carbono entre 2 y 3 minutos después de encender el motor de arranque. En la estación fría, al detenerse para pasar la noche al costado de la carretera, los conductores inexpertos a veces encienden el motor para calentar el automóvil.

Debido a la penetración de monóxido de carbono en la cabina, tal pernoctación puede ser la última.

Bibliografía

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2. "Diseño y operación de automóviles" V.P. Poloskov, P. M. Leshchev, VN Hartanovich;

3. "Dispositivo y mantenimiento de camiones" V.N. Karagodin, S. K. Shestopalov;

4. “Motores de combustión interna. Automóviles, tractores y su funcionamiento” G.P. Pankrátov.

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COMPROBACIÓN Y AJUSTE DE LOS DISPOSITIVOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO POR TRANSISTOR DE CONTACTO DE LOS AUTOMÓVILES ZIL-130, 131

Para garantizar un funcionamiento sin problemas del sistema de encendido, aumentar la durabilidad y reducir la intensidad del trabajo durante el mantenimiento de los dispositivos, se utilizó un sistema de encendido de transistor de contacto, que se ha utilizado desde 1967 en algunos vehículos ZIL-130 y ZIL-131 A fabricados. Desde 1968, todos estos vehículos, producidos por la planta, están equipados con dispositivos del sistema de encendido por transistor de contacto.

El diagrama para conectar dispositivos al circuito general del sistema de encendido del automóvil ZIL-130 y EIL-131A se muestra en la fig. 25

El disyuntor-distribuidor 2 (R4-D) tiene el mismo diseño que el R4-B, pero no tiene capacitor. La bobina de encendido 8 B114 tiene solo dos terminales de bajo voltaje y uno de alto voltaje. La resistencia adicional 4 (SE107) está separada de la bobina de encendido, tiene dos resistencias conectadas en serie. El interruptor de transistor 7 TKU2 es el dispositivo eléctrico principal que descarga los contactos del interruptor de la sobrecarga eléctrica y aumenta su durabilidad, y también facilita el arranque del motor en la estación fría.
En el nuevo sistema de encendido por transistor de contacto, los contactos del interruptor se cargan solo con la corriente de control del transistor (hasta 0,8 A), y no con la corriente completa del circuito primario de la bobina de encendido (hasta 7 A), debido a que casi no se queman y no están sujetos a la erosión y, por lo tanto, durante mucho tiempo no necesitan limpieza. Al mismo tiempo, debido a la baja corriente rota por los contactos y la imposibilidad de romper la película de aceite y su óxido, la limpieza de los contactos debe vigilarse con especial cuidado. Al engrasar los contactos, es necesario lavarlos con gasolina limpia (para TO-2). Si el automóvil se ha utilizado durante mucho tiempo y se ha formado una capa de óxido en los contactos del interruptor, entonces deben limpiarse cuidadosamente con una placa abrasiva o lija fina de vidrio con un tamaño de grano de 100, sin permitir la eliminación de metal, ya que esto reduce la vida de los contactos.

Se recomienda verificar la brecha en los contactos del interruptor R4-D al menos después de 10 mil kilómetros del automóvil. El espacio entre los contactos del interruptor debe ser
0,3-0,4 mm. En este caso, el espacio entre los electrodos de las bujías sigue siendo el mismo que con un sistema de encendido convencional, es decir, 0,85-1,0 mm.

Al verificar la operatividad del circuito (om. Fig. 25), los dispositivos del sistema de encendido del transistor de contacto deben estar conectados a la batería 1, el arrancador 6 y el interruptor 5 como se muestra en el diagrama. Luego, debe abrir los contactos del interruptor, encender el encendido y verificar el voltaje en el circuito. Con un circuito en funcionamiento y dispositivos que funcionan normalmente, el voltaje debe tener los siguientes límites, en:

En la terminal B.................. 12,0-12,2

» » VK..................alrededor de 9

» » K............................................... 7 -ocho

» » Bobinas de encendido ..............................7-8

» » Interruptor de transistor P ...................... 3-4

Los cables del voltímetro deben conectarse de la siguiente manera: un extremo a la terminal y el otro a tierra.

Si el circuito con los dispositivos está funcionando y no hay voltaje en la terminal P del interruptor cuando los contactos del interruptor están abiertos, esto indicará que el interruptor está defectuoso y debe reemplazarse.

En caso de que no haya un interruptor de repuesto, el sistema de encendido del transistor se puede cambiar a uno sin transistor reemplazando la bobina de encendido B114 con B13 con su propia resistencia adicional e instalando un capacitor en el interruptor o reemplazando el R4- D disyuntor-distribuidor con R4-B.

La operatividad del sistema de encendido y sus dispositivos también se puede verificar por la presencia de una chispa en el espacio entre la masa del motor y el cable de alto voltaje conectado a la SALIDA M de alto voltaje de la bobina de encendido. Con un sistema de encendido en funcionamiento, una chispa debe penetrar un espacio de aire de 3-10 mm.

Al verificar la operatividad del circuito y los dispositivos, así como durante su funcionamiento, no se recomienda cambiar los cables que van a los terminales de la bobina de encendido B114, el interruptor TK102 y la resistencia adicional SE107, ya que esto puede causar daños irreversibles. al interruptor del transistor.

Arroz. 25. Esquema del sistema de encendido por transistor de contacto:
V K, B, K - terminales de la bobina de encendido y resistencia adicional; AM - terminal central; C G - terminal de arranque; ¡Cortocircuito - terminal del cable que se desconecta adicionalmente! resistencia de la bobina de encendido durante el arranque del motor; P - terminal de salida del cable que va del interruptor del transistor al interruptor del distribuidor

Un automóvil moderno es un sistema complejo de nodos y mecanismos que deben interactuar sin problemas. El sistema de encendido (SZ) es responsable del arranque y funcionamiento ininterrumpido del motor de combustión interna. El artículo analiza el principio de funcionamiento, los tipos de SZ, los principales fallos de funcionamiento, se proporciona el esquema de encendido ZIL 130, se proporcionan instrucciones paso a paso para configurar el momento de encendido.

[ Esconder ]

El principio de funcionamiento de la SZ.

El SZ de cualquier motor de combustión interna está diseñado para encender elementos combustibles en cilindros. La mezcla se enciende por la aparición de una chispa que entra en contacto con la vela. Una bujía está ubicada en cada cilindro. El trabajo de las velas se lleva a cabo en un orden estricto en un momento dado. El funcionamiento eficiente del motor depende no solo de la ocurrencia de una chispa, sino también de la fuerza de su corriente, que también es una de las funciones del SZ.

La fuente de energía del automóvil es la que genera una corriente de cierta fuerza. El voltaje que proviene de la batería no es suficiente para encender la mezcla combustible. La solución a este problema está encomendada a la SZ. Aumenta el voltaje que proviene de la batería y lo entrega en el momento adecuado a una vela determinada. La fuerza de la corriente entrante es suficiente para crear una chispa que puede encender los elementos combustibles.

Las etapas principales de cualquier SZ:

• acumulación de la carga necesaria;
• conversión de corriente de bajo voltaje a alto voltaje;
• distribución de carga;
• la formación de una chispa en las velas;
• ignición de la mezcla combustible.

Se imponen los siguientes requisitos a la SZ:

1. Aplique una chispa en el momento especificado por la configuración del sistema de distribución de gas a la vela de un cilindro en particular. El funcionamiento de los cilindros debe estar sincronizado, entonces el motor funcionará de manera estable.
2. Debe aparecer una chispa en la vela con una precisión de décimas de segundo en el momento especificado por la configuración del sistema. Esto se establece en la configuración. En otras palabras, si se forma una chispa antes o después de literalmente un segundo, el automóvil no arrancará.
3. Para obtener la potencia de chispa requerida, la SZ debe configurarse de tal manera que encienda elementos combustibles con una determinada densidad y proporciones específicas de combustible y aire.
4. Asegure la confiabilidad del motor, cuyo funcionamiento comienza con la formación de una chispa y el encendido de la mezcla de combustible.

Para comprender cómo funciona el motor, debe comprender el funcionamiento del SZ (el autor del video es Alexander Krupko).

Tipos de sistemas de encendido.

Hay tres tipos de sistemas de encendido:

1. Contacto. Está obsoleto y se encuentra en vehículos domésticos antiguos. Controla y distribuye electricidad en él mediante un dispositivo mecánico: un disyuntor-distribuidor. Una versión más moderna del sistema de contacto se ha convertido en un transistor de contacto NW. La novedad en el mismo es el uso de un conmutador transitorio en el circuito primario de la bobina.
2. Sin contacto En este sistema, también llamado transistorizado, la acumulación de carga está controlada por un interruptor de transistor (un generador electromagnético de impulsos eléctricos), que interactúa con un controlador de impulsos sin contacto. El interruptor en este sistema juega el papel de un interruptor. La corriente de alto voltaje es distribuida por un interruptor mecánico.
3. Electrónico. Gestiona el proceso de la ECU. En las primeras versiones de este sistema, la ECU controlaba no solo el SZ, sino también el sistema de inyección de combustible. En las últimas versiones, controla el encendido.

galería de fotos

1. Detalles de SZ sin contacto 2. Elementos de SZ electrónica

Contacto

Contact SZ (KSZ) es el más antiguo, pero todavía está muy extendido debido a la gran cantidad de autos antiguos. Su principal ventaja es la fiabilidad. Debido a su diseño simple, tiene pocas fallas y, por lo tanto, rara vez falla. Y la reparación de componentes y mecanismos del sistema es muy económica y realizable por su cuenta.

KSZ consta de los siguientes componentes:

• fuente de alimentación (batería);
• interruptor mecánico;
• distribuidor;
• bobinas;
• castillo;
• velas

El principio de funcionamiento es simple. Se suministra un voltaje desde la fuente de alimentación que, al pasar a través de la bobina, se convierte en una corriente de alto voltaje. Cuando los contactos se abren, se genera una chispa. Esto debe coincidir claramente con el momento en que finaliza la carrera de compresión en el cilindro. La chispa resultante enciende los elementos combustibles.

Una característica del sistema es que funciona a través de contactos. Esta es también su desventaja, ya que las piezas mecánicas se desgastan y las chispas empeoran.

sin contacto

En las máquinas modernas, se instala principalmente SZ sin contacto (BSZ). Este sistema tiene ventajas sobre el anterior, ya que no depende de la apertura de contactos. La chispa resultante tiene mucho poder. El elemento principal del BSZ es un interruptor de transistor, que está emparejado con un sensor especial.

El generador electromagnético asegura la estabilidad de funcionamiento y el suministro de electricidad a todos los nodos. Gracias a su funcionamiento, el motor produce más empuje y ahorra combustible. La independencia del funcionamiento del grupo de contacto garantiza un encendido de alta calidad.

La ventaja de BSZ es la facilidad de mantenimiento. Para que el sistema funcione de manera estable y durante mucho tiempo, debe lubricar regularmente el eje del distribuidor. El servicio de mantenimiento debe realizarse cada 10 mil kilómetros. La desventaja es la difícil reparación. Para identificar fallas, debe tener un equipo especial para diagnóstico, por lo que no podrá reparar el BSZ por su cuenta.

Electrónico

Este sistema está instalado en la mayoría de los automóviles extranjeros modernos. No hay partes mecánicas móviles, por lo que no hay problemas con la oxidación de los contactos y las interrupciones en las chispas. El funcionamiento del sistema es controlado por la unidad mediante sensores especiales, un distribuidor con.

Gracias a la electrónica, la formación y suministro de chispas a los cilindros se realiza con mayor precisión y fiabilidad que los SZ anteriores. Debido a esto, aumenta la potencia de la unidad de potencia, mejora su funcionamiento y disminuye el consumo de combustible. Los componentes incluidos en el SZ tienen una alta fiabilidad.

En un SZ electrónico, es más fácil ajustar el ángulo de acoplamiento, la corriente es más estable. La mezcla de trabajo en los cilindros se quema casi por completo, lo que aumenta la pureza de los gases de escape. La complejidad del diseño hace que sea casi imposible repararlo usted mismo en el garaje. Por ello, hay que acudir a centros especializados que estén equipados con equipos de última generación.

Se instala un transistor SZ en el automóvil ZIL 130, lo que simplifica su operación y reparación, lo que no debería causar problemas.

Diagnóstico del sistema y resolución de problemas

Al tener un sistema de encendido de transistor de contacto, ZIL 130 no es inmune a las averías. Para llevar a cabo las reparaciones necesarias, debe saber qué fallas son posibles, poder detectarlas y eliminarlas.

Hay varios signos por los cuales puede determinar que hay problemas en el SZ:

1. Problemas con el arranque del motor. En este caso, el automóvil es difícil de arrancar o no la primera vez. Cuando se enciende el encendido, aparecen sonidos característicos.
2. Cuando el motor está funcionando al ralentí, la velocidad desaparece. Puede determinar la necesidad de reparaciones mediante sensores. Si las lecturas de velocidad difieren en más de 500 rpm, es necesaria una reparación urgente.
3. La respuesta del acelerador del motor disminuye, la potencia cae. Esto se puede determinar por cómo acelera el automóvil cuando presiona el pedal del acelerador.
4. Mayor consumo de combustible. Puede notar un cambio en el consumo de combustible si sabe cuánto combustible se consumió en diferentes modos de velocidad.

Si surgen problemas en el SZ en un automóvil ZIL 130, debe verificar el paso de la corriente. Primero debe verificar la producción de chispas. Para hacer esto, se debe conectar una vela nueva a un cable de alto voltaje e intentar arrancar el motor. Si la chispa no salta, debe verificar la integridad del cableado, la calidad de las conexiones y contactos, la presencia de oxidación, exceso de humedad, etc.

Si, después de revisar el circuito y solucionar los problemas, persisten los problemas de encendido, se deben rastrear las chispas en orden inverso. Para hacer esto, debe seguir el camino desde la bujía a lo largo del cable de alto voltaje hasta el contacto del distribuidor, luego hasta la bobina y terminar el camino en la unidad de control. Las pruebas requieren conocimientos especializados y equipo de diagnóstico.

La prueba de la bujía debe realizarse en todos los cilindros. Si está ausente solo en una de las velas, entonces el problema debe buscarse en el espacio entre esta vela y el distribuidor. Si no hay chispa en ninguna vela, entonces se deben buscar fallas en las salidas de la unidad de control y en sí misma.

¿Cómo verificar el tiempo de encendido?

Para el funcionamiento efectivo del SZ, es importante que el encendido esté instalado correctamente, el ángulo de avance esté configurado correctamente. La llegada tardía de una chispa o demasiado pronto puede causar fallas en el funcionamiento del SZ en un automóvil.

Si el encendido es demasiado tarde, el procedimiento de encendido es difícil. En este caso, la mezcla de trabajo no se quema por completo, aumenta el consumo de combustible. Con el encendido temprano, el conjunto de combustible no tiene tiempo para ingresar a los cilindros, como resultado, la potencia del motor disminuye. Por lo tanto, debe controlar el momento del encendido para que no se desvíe.

Guía para configurar el tiempo de encendido en el ZIL 130

El encendido se instala en el siguiente orden:

1. Primero debe desenroscar la vela del primer cilindro e insertar un tapón de papel en su lugar.
2. Luego, debe girar lentamente el cigüeñal hasta que el pistón del primer cilindro tome el PMS de la carrera de compresión. Este momento está determinado por el corcho, que sale del agujero de la vela apagada con un chasquido.
3. La marca en la polea del cigüeñal debe estar alineada con la marca en la tapa del engranaje del árbol de levas.
4. A continuación, debe instalar la unidad de distribución. Para hacer esto, debe bajarse al zócalo del bloque del motor. Es necesario alinear los orificios de la placa en la parte inferior del actuador con los orificios del bloque de cilindros roscado. El eje del orificio de la placa superior no debe desviarse de la ranura del eje del motor más de 15 grados hacia ningún lado. La ranura debe moverse hacia la parte delantera de la unidad de potencia.
5. Cuando la unidad se instala como se esperaba, debe atornillarse.
6. En la siguiente etapa, debe combinar la marca en la polea y la marca ubicada entre 3 y 6 peines.
7. Luego, use los tornillos de ajuste para alinear la flecha de índice en la placa superior del corrector de octanaje con la posición “0” en la placa inferior. Esta posición debe fijarse con tuercas.
8. Ahora debe colocar el disyuntor del distribuidor en la unidad en una posición tal que el regulador de vacío se encuentre en la parte superior. Puede determinar la ubicación del cable del primer cilindro ubicado en la tapa del interruptor-distribuidor por la posición del control deslizante.
9. El momento de encendido se establece girando el interruptor por la carrocería hasta que los contactos se abran y se encienda una lámpara de control de 12 V, que debe conectarse a la masa de la carrocería y a la salida del distribuidor de baja tensión. Por lo tanto, debe capturar el momento del suministro de chispa al primer cilindro. Esta posición del interruptor-distribuidor debe ser fija.
10. Luego debe instalar la cubierta del distribuidor y luego conectar los cables de alto voltaje a los cilindros en serie. Primero, el cable está conectado al primer cilindro. Los cables restantes se conectan en el orden en que funcionan los cilindros (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Luego, el cable central se conecta a la bobina.

Después de completar la instalación, debe verificar el funcionamiento del sistema de encendido. Si se verifica el contacto SZ encendido ZIL 130 o 131, entonces los contactos del interruptor deben abrirse durante la verificación. El BSZ se comprueba encendiendo/apagando el encendido con la llave.

Si el tiempo de encendido está configurado correctamente, durante la aceleración del automóvil, se sentirá una ligera detonación, que desaparece cuando la velocidad alcanza los 40-45 km / h.

SISTEMA DE ENCENDIDO ZIL-130

SISTEMA DE ENCENDIDO ZIL-130

SISTEMA DE ENCENDIDO ZIL-130

SISTEMA DE ENCENDIDO ZIL-130

SISTEMA DE ENCENDIDO ZIL-130

SISTEMA DE ENCENDIDO ZIL-130

Encendido - batería, contacto-transistor. El esquema de conexión de dispositivos de encendido se muestra en fig. 66.

El sistema de encendido incluye una bobina de encendido, un distribuidor, un interruptor de transistor, una resistencia adicional de dos secciones, cables de alto voltaje, velas y un interruptor de encendido.

La bobina de encendido está ubicada debajo del capó en el escudo delantero de la cabina. Tiene dos terminales de salida para el devanado primario. Al instalar la bobina, es necesario controlar la correcta conexión de los cables. Al terminal K (ver Fig. 66), es necesario conectar cables de los mismos terminales del interruptor y una resistencia adicional a la salida sin designación: un cable del interruptor.

La bobina de encendido está diseñada para funcionar solo con un interruptor de transistor. El uso de bobinas de encendido de otros tipos es inaceptable. En la abrazadera de la bobina de encendido B114-B hay una inscripción "Solo para el sistema de transistores".

Junto a la bobina se instala una resistencia adicional, que consta de dos resistencias conectadas en serie. Cuando el arrancador arranca el motor, una de las resistencias del circuito en serie se cortocircuita automáticamente, lo que aumenta el voltaje en el momento del arranque. Es necesario monitorear las conexiones correctas de los cables a los terminales de la resistencia adicional:

un cable del motor de arranque debe conectarse al terminal VK, un cable del interruptor de encendido al terminal VK-B y un cable de la salida de la bobina de encendido al terminal K.

El interruptor combinado de encendido y arranque está diseñado para encender y apagar los circuitos de encendido y arranque. Está instalado en el escudo delantero de la cabina.

El interruptor tiene tres posiciones, dos de las cuales son fijas. El distribuidor (Fig. 67) es de ocho chispas, funciona en conjunto con la bobina de encendido B114-B, está diseñado para interrumpir la corriente de bajo voltaje en el devanado primario de la bobina de encendido y distribuir la corriente de alto voltaje a las velas.

Una característica del sistema de encendido por transistor de contacto es la ausencia de un condensador de derivación en el distribuidor.

Arroz. 66. Esquema del sistema de encendido: 1 - interruptor; 2 - resistencia adicional; 3 - bobina de encendido; 4 - distribuidor; 5 - motor de arranque; 6 - interruptor de transistores

Se adjunta una placa de características a la carcasa del distribuidor P137, en la que se aplica la inscripción "Solo para sistemas de encendido de transistores". Si por alguna razón se debe reemplazar el distribuidor de encendido en el automóvil, entonces, en lugar del distribuidor P137, también puede usar los distribuidores P4-B o P4-B2, habiéndoles quitado previamente el capacitor.

Con un sistema de encendido de transistor de contacto, los contactos del interruptor se cargan solo con la corriente de control del transistor, y no con la corriente completa de la bobina de encendido, por lo que se elimina casi por completo la quema y la erosión de los contactos, y no necesitan para ser limpiado

Debe controlar especialmente la limpieza de los contactos, ya que la corriente que los atraviesa es pequeña y, en presencia de una película de óxido o aceite, los contactos no conducen corriente. Al engrasar los contactos, deben lavarse con gasolina limpia. Si el automóvil no se ha utilizado durante mucho tiempo y se ha formado una capa de óxido en los contactos del interruptor, entonces los contactos deben "aligerarse", es decir, pasarlos por encima con una placa abrasiva o papel de lija fino con una capa de vidrio, al tiempo que evita la eliminación de metal, lo que reduce la vida útil de los contactos.

Los cables de alta tensión desde el distribuidor hasta las velas están aislados con compuesto plástico de cloruro de polivinilo y tienen un núcleo metálico en forma de espiral.

Los terminales de cable SE110 tienen resistencias de 5,6 kOhm para proteger contra interferencias de radio.

Bujías - no separables, con rosca M14 X 1,25.

No se debe permitir el funcionamiento prolongado del motor en ralentí con una velocidad baja del cigüeñal y el movimiento prolongado del automóvil a baja velocidad en quinta marcha, ya que en este caso la falda del aislante de la bujía se cubre de hollín, hay interrupciones en el funcionamiento de la bujía (durante los arranques posteriores de un motor frío) y la superficie contaminada del aislador se humedece con combustible. Con velas ahumadas (cuando el hollín está seco en las faldas del aislador), arrancar un motor frío es difícil; cuando la superficie del aislador se humedece con combustible, es imposible arrancar el motor.

El correcto funcionamiento de las bujías depende en gran medida del estado térmico del motor. A bajas temperaturas del aire, el motor debe estar aislado (use una cubierta aislada, cierre las persianas del radiador).

Después de encender un motor frío, no debe comenzar a conducir el automóvil de inmediato, ya que si las velas no se calientan lo suficiente, pueden producirse interrupciones en su funcionamiento. Cuando el automóvil se mueve después de una parada prolongada, se deben aplicar aceleraciones prolongadas antes de cambiar a velocidades más altas.

Las velas también pueden funcionar intermitentemente si no se observan las reglas para arrancar el motor o cuando, durante el movimiento, permiten enriquecer la mezcla de trabajo con combustible al cubrir el amortiguador de aire del carburador.

Si hay interrupciones en el funcionamiento de las velas, debe limpiarlas y verificar el espacio entre los electrodos, que debe estar entre 0,85 y 1 mm (cuando se opera en invierno, se recomienda reducir el espacio entre 0,6 y 0,7 mm). ). Para ajustar el espacio entre los electrodos, es necesario doblar solo el electrodo lateral. Al doblar el electrodo central, se destruye el aislante de la vela.

Si los electrodos de la bujía están muy quemados, es recomendable limpiarlos con una lima de aguja para obtener bordes afilados, lo que reduce significativamente el voltaje requerido para atravesar el espacio de chispa de la bujía.

Las bujías defectuosas son una de las causas de la dilución del aceite en el cárter. Si se encuentra aceite diluido, debe cambiarse y las velas deben revisarse y repararse.

Para el mantenimiento, haga lo siguiente.

1. Verificar la sujeción de los cables a los dispositivos de encendido.

2. Limpiar las superficies del distribuidor, bobina, bujías, cables y especialmente todos los terminales de cables de suciedad y aceite.

3. Entonces, ¿cómo se desarrolla el sistema de encendido por transistor de contacto? voltaje secundario más alto que el estándar, se debe tener cuidado de mantener limpias las superficies interna y externa de la tapa del distribuidor para evitar la superposición entre las terminales de alto voltaje. Es necesario limpiar la tapa por dentro y por fuera, así como los electrodos de la tapa, rotor y plato rompedor con un trapo limpio empapado en gasolina.

4. Verifique y, si es necesario, ajuste el espacio entre los contactos del interruptor, que debe ser igual a 0,3-0,4 mm.

El espacio debe ajustarse en el siguiente orden: gire el eje del distribuidor para que se establezca el mayor espacio entre los contactos; afloje el tornillo que sujeta el poste de contacto fijo; gire la excéntrica con un destornillador para que una sonda de 0,35 mm de espesor encaje perfectamente en el espacio entre los contactos, sin presionar la palanca; apriete el tornillo, verifique el espacio con una galga de espesores limpia, después de limpiarlo con un trapo empapado en gasolina.

Para evitar la rotura de las nervaduras que centran la tapa del distribuidor en la carcasa, es necesario soltar los dos pestillos de resorte que la sujetan al retirar la tapa. La tapa no debe estar torcida.

5. Llene (en el tiempo especificado en la tabla de lubricación) el buje de la leva, el eje de la palanca del picador y el filtro de lubricación de la leva con el aceite usado para el motor. Para lubricar el rodillo distribuidor, gire la tapa del engrasador de tapas llena de grasa 1/2 vuelta.

No lubrique en exceso el buje, la leva y el eje de la palanca del interruptor, ya que el aceite puede salpicar los contactos y causar depósitos de carbón en los contactos y fallos de encendido.

6. Después de un TO-2 o en caso de interrupciones en el funcionamiento del sistema de encendido, inspeccione las velas. Si hay depósitos de carbón, límpielos, verifique y ajuste el espacio entre los electrodos doblando el electrodo lateral.

A la hora de enroscar velas en esos casquillos, cuyo acceso no es completamente libre, es recomendable utilizar una llave para asegurar la correcta dirección de la parte roscada. Para hacer esto, la vela se inserta en la llave y se encaja ligeramente con un trozo de madera (fósforo) para que no se caiga de la llave. Después de atornillar la vela en el zócalo y apretarla, se retira la llave. El par de apriete de la vela es de 32-38 N·m (3,2-3,8 kgf·m).

7. La bobina de encendido, la resistencia adicional y el interruptor del transistor no necesitan cuidados especiales. Durante la operación, según sea necesario, es necesario limpiar la cubierta de plástico de la bobina y la superficie plateada de la carcasa del interruptor, así como controlar el cableado y la confiabilidad de la fijación de las puntas a los terminales de la bobina, la resistencia y el interruptor.

8. También debe comprobar la fiabilidad de la fijación de los cables de alta tensión en los casquillos de las tapas del distribuidor y la bobina de encendido, especialmente el cable central que va de la bobina al distribuidor. Si ocurre algún mal funcionamiento en el funcionamiento del sistema de encendido, no intercambie los cables conectados al interruptor o a la resistencia.

En el momento de arrancar el motor, una de las secciones de la resistencia adicional se cortocircuita, ya que en este momento se suministra energía al interruptor a través del cable que conecta la salida de cortocircuito del relé de tracción del motor de arranque a la terminal central de la resistencia adicional VK. Esto compensa la disminución de voltaje de la batería durante el arranque del motor debido a su descarga de alta corriente (esta disminución de voltaje es especialmente notable en invierno cuando se arranca un motor frío). En caso de cortocircuito en el cable o en caso de mal funcionamiento del sistema de contacto del relé de tracción en una de las secciones de la resistencia adicional, la intensidad de la corriente es de gran importancia: la resistencia se sobrecalienta y puede quemarse .

Si la resistencia o su terminal VK se sobrecalienta, desconecte el cable de la resistencia y envuelva la punta de este cable con cinta aislante. Puede conectar el cable solo después de una verificación exhaustiva de todo el circuito y la eliminación de un mal funcionamiento que provoca un gran calentamiento de la resistencia.

Si la resistencia adicional (o una de sus secciones) se quema, no se debe permitir que el automóvil se mueva con un puente que cortocircuite la parte quemada de la resistencia, ya que esto puede dañar el interruptor del transistor.

Con un alto voltaje secundario desarrollado por un sistema de encendido de transistores de contacto, un aumento en el espacio entre las velas (incluso hasta 2 mm) no provoca interrupciones en el funcionamiento del sistema de encendido. Sin embargo, en este caso, las partes aislantes de alto voltaje del sistema (tapa del distribuidor y bobina de encendido, aislamiento del devanado secundario de la bobina, etc.) están bajo alto voltaje durante mucho tiempo y fallan prematuramente. Por lo tanto, es necesario verificar y, si es necesario, ajustar los espacios en las velas, configurando el espacio recomendado por la gerencia (0,85-1 mm).

Se deben cumplir los siguientes requisitos.

1. No deje el encendido encendido cuando el motor no esté funcionando.

2. No desmonte el interruptor del transistor.

3. No intercambie los cables conectados al interruptor o la resistencia.

4. No cortocircuite la resistencia o sus partes con puentes.

5. Se debe mantener la separación normal de la bujía.

6. Es necesario controlar la correcta inclusión de la batería en el automóvil.

Es necesario configurar el tiempo de encendido al ensamblar el motor, así como en los motores a los que se les quitó la transmisión del distribuidor, en el siguiente orden.

1. Desenrosque la vela del primer cilindro (los números de cilindros se proyectan en la tubería de entrada).

2. Instale el pistón del primer cilindro antes del PMS de la carrera de compresión, para lo cual:

cierre el orificio de la bujía con un tapón de papel y gire el cigüeñal hasta sacar la bujía;

mientras continúa girando lentamente el cigüeñal, alinee la marca en la polea 2 (Fig. 68) del cigüeñal con el riesgo en el número 9 en la repisa del indicador 1 de la posición de encendido.

3. Coloque la ranura en el extremo superior del eje impulsor del distribuidor de modo que quede en línea con las marcas 3~ (Fig. 69) en la brida superior 4 de la carcasa impulsora del distribuidor y esté desplazada hacia la izquierda y hacia arriba desde el centro del eje.

4. Inserte la transmisión del distribuidor en el asiento del bloque de cilindros, asegurándose de que los orificios para los pernos en la brida inferior 2 de la carcasa de la transmisión y los orificios roscados en el bloque estén alineados al comienzo del engranaje. Después de instalar la transmisión del distribuidor en el bloque, el ángulo entre la ranura del eje de transmisión y la línea que pasa a través de los orificios de la brida superior no debe exceder de ± 15°, y la ranura debe desplazarse hacia el extremo delantero del motor.

Si el ángulo de desviación de la ranura es mayor que ± 15 °, entonces es necesario reorganizar el engranaje impulsor del distribuidor en un diente en relación con la rueda dentada en el árbol de levas, lo que asegurará, después de instalar el impulsor en el bloque, el ángulo es dentro de los límites especificados. Si, al instalar la transmisión del distribuidor, queda un espacio entre su brida inferior y el bloque (lo que indica una falta de coincidencia entre la punta en el extremo inferior del eje de transmisión y la ranura en el eje de la bomba de aceite), entonces es necesario girar el cigüeñal dos vueltas mientras presiona la carcasa de transmisión del distribuidor.

Después de instalar la transmisión en el bloque, asegúrese de que la marca en la polea coincida con el riesgo en el número 9 (ver Fig. 68) en el indicador de encendido, la ubicación de la ranura dentro del ángulo de ± 15 ° y su desplazamiento al extremo delantero del motor. Después de cumplir con las condiciones enumeradas, la unidad debe repararse.

5. Alinee la flecha de índice de la placa superior 12 (ver Fig. 67) del corrector de octanaje con la marca 0 de la escala en la placa inferior 21 y fije esta posición con las tuercas 20.

Arroz. 68. Instalación de encendido:

1 - indicador de configuración de encendido; 2 - polea del cigüeñal

Arroz. 69. Instalación del accionamiento del distribuidor:

3 - ranura en I del accionamiento del distribuidor; 2 - brida inferior del cuerpo; 3 - riesgo; 4 - brida superior de la carcasa

6. Afloje el perno 11 que sujeta el distribuidor a la placa superior del corrector de octanaje para que la carcasa del distribuidor gire con cierta fuerza con respecto a la placa, y coloque el perno en el medio de la ranura ovalada. Retire la tapa e instale el distribuidor en el asiento del actuador con el regulador de vacío mirando hacia adelante (el electrodo del rotor debe estar debajo del contacto del primer cilindro en la tapa del distribuidor y arriba del terminal de salida de bajo voltaje en el cuerpo del distribuidor). Con esta posición de las piezas, verifique y, si es necesario, ajuste el espacio entre los contactos del interruptor.

7. Configure el tiempo de encendido al comienzo de la apertura de los contactos, que se puede determinar utilizando una lámpara de prueba de 12 V (potencia no superior a 1,5 W) conectada a la salida de bajo voltaje del distribuidor y la masa de la carrocería.

Para configurar el tiempo de encendido:

a) encienda el encendido;

b) gire lentamente la carcasa del distribuidor en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición en la que se cierran los contactos del interruptor;

c) girar lentamente el cuerpo del distribuidor en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se encienda la lámpara de control. En este caso, para eliminar todos los espacios en las juntas del accionamiento del distribuidor, el rotor también debe presionarse en sentido antihorario. En el momento en que se encienda la lámpara de control, deje de girar la carcasa y marque con tiza la posición relativa de la carcasa del distribuidor y la placa superior del corrector de octanaje.

Verifique la corrección del tiempo de encendido repitiendo los pasos a, b, c, y si las marcas de tiza coinciden, retire con cuidado el distribuidor del casquillo de transmisión, apriete el perno que sujeta el distribuidor a la placa superior del corrector de octanaje (sin violar el posición relativa de las marcas de tiza) y vuelva a insertar el distribuidor en la llave de vaso.

El tornillo de fijación de la válvula a la placa se puede apretar sin quitar el distribuidor del asiento de transmisión, utilizando una llave especial con mango corto.

8. Instale su tapa en el distribuidor y conecte los cables de alta tensión a las bujías de acuerdo con el orden de encendido en los cilindros (1-5-4-2-6-3-7-8), dado que el rotor del distribuidor gira en el sentido de las agujas del reloj.

15, 1.4

El tiempo de encendido en los motores de los que se quitó el distribuidor, pero no se quitó la transmisión, debe configurarse de acuerdo con las instrucciones en los párrafos. 1-3, 6-8.

La configuración del tiempo de encendido en el motor debe ajustarse utilizando la escala en la placa superior del distribuidor (escala correctora de octanaje) durante las pruebas en carretera del automóvil con carga hasta que ocurra la detonación de la siguiente manera.

1. Caliente el motor y conduzca en un tramo de carretera llano en cambio directo a una velocidad constante de 30 km/h.

2. Presione con fuerza el pedal de control del acelerador hasta el fallo y manténgalo en esta posición hasta que la velocidad aumente a 60 km / h; mientras escucha el funcionamiento del motor.

3. En caso de detonación fuerte en el modo de funcionamiento del motor especificado en el párrafo 2, girando las tuercas del corrector de octanaje, mueva la flecha índice de la placa superior a lo largo de la escala hacia el signo "-".

4. En ausencia de detonación en el modo de funcionamiento del motor especificado en el párrafo 2, girando las tuercas del corrector de octanaje, mueva la flecha de la placa superior a lo largo de la escala en la dirección marcada con el signo "+".

Si el tiempo de encendido está configurado correctamente, cuando el automóvil acelera, se escuchará una ligera detonación, desapareciendo a una velocidad de 40-45 km / h.

Cada división en la escala del corrector de octanaje corresponde a un cambio en el tiempo de encendido en el cilindro, igual a 4°.

El motor es la unidad principal de cualquier vehículo y su funcionamiento está determinado en gran medida por el funcionamiento del sistema de encendido. En este artículo hablaremos sobre el SZ del automóvil ZIL. ¿Cuál es el esquema de encendido en el camión ZIL 140, cuál es su principio de funcionamiento y cómo configurarlo correctamente? Lea a continuación.

[ Esconder ]

El principio de funcionamiento de la SZ.

Las instrucciones para configurar, ordenar y ajustar SZ con contacto, sin contacto y electrónico se presentan a continuación, pero primero, veamos el principio del sistema. Como en cualquier automóvil equipado con un motor de gasolina, el sistema de encendido ZIL realiza la función de encender la mezcla combustible en los cilindros del motor, suministrándoles una chispa. La chispa en sí se transmite a aquellos ubicados directamente en los cilindros del motor de combustión interna. Estas velas funcionan a su vez, encendiendo la mezcla de aire y combustible en un momento determinado. Cabe señalar que en ZIL 131 y 130 SZ cumple la función no solo de encender la mezcla, sino también de proporcionar una chispa, en particular, siendo responsable de la fuerza de la corriente de chispa.

Esto se debe a que inicialmente la batería solo puede producir una corriente de cierta fuerza. Pero este parámetro no será suficiente para encender la mezcla. En consecuencia, para este propósito, se desarrolló un SZ, diseñado para aumentar el parámetro de potencia de la batería del vehículo. Gracias a esto, la batería le permite transferir un voltaje de tal nivel a una u otra vela que le permitirá encender la mezcla combustible.

Cabe señalar que cualquier SZ, ya sea un sistema de transistores de contacto u otro, tiene varios requisitos específicos que debe cumplir en modo normal:

1. De acuerdo con el diagrama de conexión y el funcionamiento del accionamiento del distribuidor, el SZ debe suministrar una chispa al SZ en el cilindro requerido en el momento en que se estableció originalmente por los ajustes. Son los ajustes los responsables del orden de activación de los cilindros. En el caso de que los cilindros estén mal configurados, pueden surgir problemas en el funcionamiento del motor de combustión interna.
2. Cualquiera, incluido el sistema de encendido transistorizado, siempre debe funcionar con la máxima precisión. Por ejemplo, si una chispa comienza a entrar en el cilindro con un retraso mínimo, aunque sea por un segundo, el motor no arrancará.
3. Otro requisito es la energía de la chispa. En cualquier caso, todas las configuraciones SZ deben coincidir para un encendido de alta calidad de una mezcla de aire y combustible de cierta densidad.
4. Un requisito igualmente importante es la fiabilidad del SZ en cualquier vehículo. A continuación se proporciona una instrucción en video sobre cómo instalar el encendido sin contacto en un automóvil ZIL-130 con sus propias manos (el autor del video es DIY).

Tipos de sistemas de encendido.

Cualquier SZ, independientemente del tipo de unidad, se divide en tres tipos:

1. Contacto. Este tipo de sistema está desactualizado, hoy en día no es tan común, por lo general, los SZ de contacto se usan en automóviles de producción nacional. El principio de funcionamiento en este caso es crear señales eléctricas generadas por el distribuidor.
2. o BSZ, que también se llama transistor. El principio de funcionamiento se basa en el funcionamiento del interruptor.
3. variante electrónica es uno de los dispositivos más modernos y costosos que se instalan solo en automóviles nuevos. Este tipo es completamente diferente a los dos descritos anteriormente, ya que tiene un diseño más complejo que es responsable no solo del momento de encendido, sino también de otros parámetros de la máquina.

Sistema de encendido por contacto

Tal SZ con accionamiento es bastante común hoy en día, ya que millones de automovilistas todavía usan autos domésticos viejos en nuestro país. Una de las principales ventajas de tal SZ es la confiabilidad. Debido al hecho de que el diseño del sistema es bastante simple, la parte de contacto rara vez se rompe. Sin embargo, si el mecanismo falla, no será tan difícil reparar el ensamblaje incluso con sus propias manos, ya que todas las piezas no son costosas y la reparación en sí es bastante simple.

También se debe tener en cuenta que dicha unidad consta de los siguientes elementos: batería, generador, bobina de encendido, accionamiento, velas, distribuidor y disyuntor, condensador. El principio de funcionamiento de este nodo es bastante simple: el voltaje se transmite desde el dispositivo generador al NW. En ese momento, cuando la carrera de compresión está llegando a su fin, aparecen chispas en los contactos de la vela, que encienden el combustible.

Tipo de sistema sin contacto

La mayoría de los automóviles modernos de producción rusa de bajo y mediano costo están equipados con un SZ sin contacto.

En comparación con el contacto, este tipo tiene ciertas ventajas:

1. La chispa que se genera tiene una potencia mayor como resultado del aumento de voltaje en el devanado secundario.
2. El SZ sin contacto está equipado con un generador electromagnético, por lo que se logra un funcionamiento estable y la transferencia de energía a todos los mecanismos necesarios. En consecuencia, esto tiene un efecto positivo en la conservación y producción de más potencia por parte de la unidad de potencia. Con el correcto funcionamiento del motor, se pueden lograr ahorros de gasolina.
3. Facilidad de mantenimiento. El SZ sin contacto requiere la única condición para garantizar su funcionamiento normal y una larga vida útil: el eje de transmisión del distribuidor debe lubricarse periódicamente. Los expertos recomiendan realizar este procedimiento al menos cada 10 mil kilómetros.

El único inconveniente es la dificultad de reparación en caso de falla de un nodo. Para realizar reparaciones por su cuenta, será necesario diagnosticar correctamente la avería, y esto requiere un equipo especial. Como muestra la práctica, siempre es casi imposible resolver un mal funcionamiento con sus propias manos.

Tipo de sistema electrónico

La versión electrónica del SZ con accionamiento está instalada hoy en todos los automóviles modernos de producción europea, asiática y estadounidense. Como resultado de la instalación de este SZ, el conductor no necesita diagnosticar regularmente los contactos por oxidación y resolver problemas con interrupciones en el encendido. Cabe señalar que el ángulo de avance en la versión electrónica siempre es más fácil de ajustar, el voltaje secundario en la práctica siempre funciona de manera más estable. Además, la mezcla combustible en los cilindros de la unidad de potencia casi siempre se quema por completo.

Por supuesto, la versión electrónica también tiene algunas desventajas. Por ejemplo, es prácticamente imposible realizar reparaciones de este tipo de SZ por su cuenta. Los diagnósticos requerirán equipos modernos, que solo están disponibles en las estaciones de servicio.

Diagnóstico del sistema y resolución de problemas

Los automóviles ZIL están equipados con un SZ transistorizado, por lo que el conductor no debería tener problemas en términos de diagnóstico y solución de problemas.

Los síntomas más importantes del mal funcionamiento de los nodos son:

1. Dificultad para arrancar el motor: la unidad de potencia puede arrancar con dificultad o después de varios intentos. Si esto sucede, el automovilista debe encontrar la causa lo antes posible, de lo contrario, prepárese para el hecho de que seguirá teniendo dificultades para arrancar el automóvil.
2. Disminución del nivel de potencia. La caída en el número de revoluciones al ralentí es un problema bastante importante, en este caso es necesario analizar el funcionamiento de los sensores en el panel de control. En el caso de que la velocidad baje o aumente en incrementos de 500 rpm, es necesario buscar la causa.
3. La dinámica disminuye, así como la reducción en el empuje del motor. Este síntoma suele aparecer al intentar hacer overclocking. Un automovilista experimentado podrá notar esta señal sin ningún problema.
4. Aumentar el consumo de gasolina consumida. Para diagnosticar este síntoma, debe saber exactamente qué tipo de consumo de combustible tiene su "caballo de hierro", en particular, cuando opera en diferentes modos (el autor de la revisión en video del sistema de encendido en un camión ZIL 130 es Andrey ).

En el caso de que durante el funcionamiento del automóvil observe al menos uno de estos signos, debe abrir el compartimiento del motor y asegurarse de que el SZ funcione correctamente. Para ello, debe saber exactamente qué diagnosticar y qué matices seguir. Dado que al configurar el ángulo requerido, debe lidiar con una gran cantidad de voltaje, antes de comenzar el proceso, debe desenergizar la red de a bordo del automóvil. Para hacer esto, el motor se apaga y la llave se retira del interruptor de encendido.

¿Cómo verificar el tiempo de encendido?

¿Cómo configurar el encendido en el ZIL 130? Para que la instalación sea exitosa y el ángulo de encendido establecido ya no cause inconvenientes, se deben tener en cuenta varios puntos. Como usted sabe, el encendido muy temprano o tardío del motor de un automóvil puede causar fallas en el ensamblaje. En caso de que la chispa entre muy temprano, la mezcla combustible no tiene tiempo de entrar correctamente al sistema. Si la chispa llega demasiado tarde, el procedimiento de encendido en sí será algo difícil.

Por lo tanto, es deseable no permitir que el ángulo se desvíe. Para verificar el momento por su cuenta, necesitará algunas cosas. En particular, antes de comenzar el proceso, prepare un probador de antemano, así como un estroboscopio para diagnosticar el sistema. El procedimiento de verificación se lleva a cabo utilizando un circuito y una unidad, en particular, estamos hablando de una unidad de regulador de vacío. Esta unidad debe estar correctamente instalada. Después de instalar la unidad, debe observar cómo cambian los parámetros en todos sus dispositivos.

Además, después del diagnóstico, al usar el circuito y el variador, puede ajustar el par. El conductor puede ajustar el encendido y adelantarlo o retrasarlo, según la necesidad. Todo el procedimiento de ajuste se lleva a cabo a velocidades de motor reducidas o aumentadas, aquí también todo depende de lo que desee lograr.

Si no sabe exactamente cuáles deberían ser los indicadores obtenidos, la mejor opción sería contactar a especialistas con esta pregunta. En ausencia de datos con los parámetros necesarios, será casi imposible lograr un resultado preciso, por lo que si no tiene la información o las habilidades necesarias, siempre es mejor confiar el asunto a profesionales.