Skoda Yeti en el mercado secundario. ¿Vale la pena comprarlo?

El Skoda Yeti es un coche verdaderamente único. Es mucho más estricto que muchos competidores "bonitos", pero el diseño conservador está más que compensado por su practicidad. ¿No te gustan las formas angulares? Les agradecerás cuando cargues el maletero con maletas y cajas. ¿Parece un baúl pequeño? Mueva la segunda fila de asientos, quite uno de ellos o todos a la vez, y obtendrá casi una camioneta de carga.

Los motores que se utilizan en el crossover checo son exigentes con la calidad del combustible, por lo que recomiendo repostar en lugares probados. Si planea conducir principalmente en la ciudad, solo o con uno o dos pasajeros, un motor de 1.2 litros y tracción delantera será suficiente para usted. Para los que viajan a menudo por malas carreteras, e incluso con la carga completa, les recomiendo cualquiera de las otras opciones. Aconsejo a los propietarios de modificaciones con DSG que cambien al modo manual o deportivo en atascos de tráfico graves; esto evitará que la caja cambie innecesariamente en condiciones de arranque y parada constantes.

opinión del propietario

Mila Vondrachkova, Skoda Yeti 1,2 MCP, 2010 en adelante

Para ser honesto, compré un auto por razones puramente económicas: era el crossover europeo más barato. No puedo decir que sea emocional, especialmente con un motor de 1.2 litros. Pero con el tiempo, me empapé de su estilo estricto: el salón me recuerda a un lugar de trabajo en la oficina, cuando todo está dispuesto en su lugar y, por lo tanto, es muy conveniente para trabajar. Por cierto, transformar el salón no es más difícil que mover una silla de oficina. Hago frente a todo yo mismo: todo es lógico y simple, no requiere mucho esfuerzo. Por supuesto, si estuviera comprando un automóvil hoy, me habría decidido por un motor más potente. El empuje de mi motor en ciudad es suficiente, pero en cuanto vas al campo, con el maletero lleno y tres pasajeros, hay que olvidarse de los adelantamientos rápidos. En términos de costos de mantenimiento, el crossover no es muy costoso, en términos de confiabilidad, hasta ahora me conviene. Más de 60 mil km. Tuve que cambiar algo pequeño en la suspensión (los consumibles no cuentan). Así que estoy contento con la compra y no creo que vaya a vender mi Bigfoot.

Especificaciones
Modificaciones	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
PARÁMETROS GEOMÉTRICOS
Largo/ancho/alto, mm	4223/1793/1691
Distancia entre ejes, mm	2578
Pista delantera / trasera, mm	1541/1537
Distancia al suelo, mm	185
Diámetro de giro, m	10,32
Volumen del maletero, l	405–1580
Ángulo de entrada, grados	17,1
Ángulo de salida, grados	26,0
Ángulo de rampa, grados	17,2
Neumáticos estándar	215/60 R16
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Peso en vacío, kg	1270 (1300)*	1445	1345	1300
Peso bruto (kg	1915	2050	2010	1920
Volumen de trabajo, cm 3	1197	1798	1968	1390
Ubicación y número de cilindros	R4	R4	R4	R4
Potencia, caballos de fuerza (kW) a rpm	105 (77) a 5000	160 (118) a 6200	140 (103) a 4200	122 (90) a 5000
Par, Nm a rpm	175 en 1550–4100	250 a 1500–4500	250 a 1500–2500	200 a 1500–4000
Transmisión	MCP6 (DSG7)*	MCP6 (DSG6)	DSG6	MCP6 (DSG7)*
Velocidad máxima, km/h	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
Tiempo de aceleración 0–100 km/h, s	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	Dakota del Norte.	10,5 (10,6)*
Consumo de combustible, ciudad/carretera, l por 100 km	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	Dakota del Norte.
Combustible/capacidad del tanque, l	AI-95/55	AI-95/60	DT/60	AI-95/55

* Para modificación con transmisión automática.

Programa de mantenimiento para Skoda Yeti
Operaciones	12 meses 15.000 kilometros	24 meses 30.000 kilometros	36 meses 45.000 kilometros	48 meses 60.000 kilometros	60 meses 75.000 kilometros	72 meses 90.000 kilometros	84 meses 105.000 kilometros	96 meses 120.000 kilometros	108 meses 135.000 kilometros	120 meses 150.000 kilometros
Aceite de motor y filtro	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Refrigerante	no cambia de por vida
Filtro de aire				.				.
Filtro de ventilación de cabina				.				.
Filtro de combustible (gasolina)				.				.
Filtro de combustible (diésel)				.				.
Bujía				.				.
Líquido en el sistema de frenos				.				.
Aceite distribuido. caja y cajas de cambios				.				.
Aceite en una transmisión manual	no cambia de por vida
Aceite en transmisión automática				.				.

El Yeti se concibió claramente como una alternativa más asequible al SUV de Wolfsburg. Tanto un motor base menos potente como un equipo inicial más modesto hicieron posible hacer esto: el automóvil checo resultó ser un tercio más barato que el alemán. Pero los ahorros se convirtieron en la falta de tracción total, un sistema de estabilización, menos bolsas de aire y otra falta de materiales y valores técnicos. Y el motor base de 1.2 litros era una decoración dudosa del automóvil. Como resultado, la ganancia de elegir un crossover más democrático no parecía demasiado obvia.

Según la lista de precios de la muestra de 2011, el Yeti Active 1.2 TSI base costaba 729 000 rublos, y el "robot" de 7 velocidades requería un pago adicional de 60 000 rublos. El Yeti Active 1.8 TSI de tracción total con caja de cambios manual se estimó en al menos 929,000 rublos, y el más caro (1,139,000 rublos) fue una modificación diesel 2.0 TDI 4WD de 140 caballos de fuerza con una caja DSG de 6 velocidades.

Carrocería y su equipo eléctrico.

Corrosión por fuera y... por dentro

Para el cuerpo del automóvil, en contraste con el relacionado "Tiguan", hay quejas. Después de la primera temporada de invierno, la pintura se hincha en lugares de astillas; este fenómeno se puede observar en las cuatro puertas y en el área de los arcos de las ruedas traseras. Durante el período de garantía, los distribuidores casi siempre vuelven a pintar las piezas dañadas, pero posteriormente estos procedimientos deben llevarse a cabo por su propia cuenta. Es bueno que una "falda" gris oscuro muy práctica hecha de plástico sin pintar alrededor del perímetro permita a los propietarios proteger el automóvil de las reparaciones de la carrocería, por ejemplo, durante el estacionamiento de contacto. Por cierto, la ausencia casi total de piezas cromadas también salvó del eterno problema en las megaciudades saladas en invierno: no hay nada especial que se nuble.

Es una pena que no sea solo el exterior el que detecte problemas. Después de un tiempo, el revestimiento de las piezas cromadas que decoran el interior del automóvil comienza a burbujear, lo que provoca que la decoración se desprenda. Los distribuidores intercambian estos adornos por nuevos "brillantes" sin disputas innecesarias, pero la probabilidad de recaída sigue siendo bastante alta.

Además, los propietarios del Yeti, así como de otros modelos de la empresa Volkswagen, pueden sentirse molestos por los sonidos extraños que provienen de debajo de la parte inferior: se trata de tuberías de combustible sueltas que traquetean. El filtro de combustible hablador también contribuye. Algunos propietarios eliminan este problema de manera proactiva reemplazándolo con una pieza no original, por ejemplo, Knecht KL572.

Transmisión

negocio mojado

Las cajas de cambios manuales de 6 velocidades no solo son ejemplares en su selectividad, sino también muy fiables. Algunos propietarios de Yeti con tracción delantera se quejan de la dificultad para cambiar de primera a segunda cuando hace frío. Le recomendamos que simplemente espere hasta que el aceite se caliente; después de 5 a 10 minutos después del inicio del viaje, este problema desaparecerá.

Pero con modificaciones de dos pedales, no todo es tan simple. El DSG "robot" de 7 velocidades con dos embragues "secos" DQ200 resultó ser bastante problemático. Ya con una carrera de 20 000 a 30 000 km, dos unidades principales podrían fallar: la unidad "mecatrónica" o los propios embragues. Dentro de la garantía de fábrica, el propietario podía contar con la reanimación gratuita de la caja de cambios. Sin embargo, después de un tiempo, la caja podría "agotarse" nuevamente, y entonces ya era necesario resolver el problema con su propio dinero; y si tiene suerte, gracias al "kulanz", es decir, el programa de lealtad de Volkswagen, cuando parte de los costos corre a cargo de la oficina de representación de la marca.

En el verano de 2012, la empresa alemana introdujo condiciones de garantía adicionales para el DQ200: cinco años o 150 000 km a partir de la fecha de entrega del automóvil al primer comprador. Además, esta garantía se aplica no solo a los nodos problemáticos, sino a toda la caja de cambios en su conjunto. Entonces, incluso un Yeti de tres años con un DSG de 7 velocidades no incurrirá en costos adicionales para el segundo propietario durante al menos dos años más. Tenga en cuenta que esta caja se considera libre de mantenimiento, por lo que el requisito de algunos concesionarios de pasar la ITV en el período posterior a la garantía para cumplir con las obligaciones adicionales del grupo es absolutamente ilegal.

Debo decir que más tarde esta caja se actualizó significativamente, por lo que las copias lanzadas a partir de enero de 2014 no están cubiertas por la garantía extendida. Y esta primavera, los propietarios de los "viejos" DQ200 fueron invitados a un reemplazo no programado de aceite sintético con aceite mineral; una empresa revocable correspondiente está operando en esta cuenta.

De una forma u otra, la mejor opción sigue siendo el "robot" DQ250 de 6 velocidades, que solo se puede obtener en el Yeti con tracción total. Estas máquinas están equipadas con un acoplamiento Haldex, que no tiene comentarios especiales. Lo principal es cambiar el aceite cada 60.000 km. Y aunque los documentos oficiales no requieren el reemplazo del filtro durante este procedimiento, no debe descuidarse.

Motores

Dieselización general

Al principio, el motor base de 105 caballos de fuerza podría molestar a su propietario con un funcionamiento inestable a bajas temperaturas y un ruido similar al de un diésel ya en un rango de 25,000 km. El motivo residía en el estiramiento de la cadena de distribución y el mal comportamiento de su tensor. Posteriormente, se actualizó el nodo, por lo que no debería haber tal problema en las copias de 2011. Pero la turbina es capaz de molestar hasta el día de hoy: en el momento de su muerte, aparece la inscripción "Comprobar el motor" en la pantalla de la computadora de a bordo, mientras el motor descansa contra el limitador a alrededor de 1500 rpm. A fines de 2011, se suponía que el problema se solucionaría con un nuevo firmware, pero las cosas siguen ahí.

Debido al modesto volumen de trabajo, el motor tarda demasiado en alcanzar la temperatura de funcionamiento del refrigerante, como resultado de lo cual el interior se calienta en el frío durante mucho tiempo. Solo desde principios de 2012, Yeti 1.2 TSI apareció en Rusia con un calentador adicional: un "secador de cabello" eléctrico introducido en el sistema de ventilación, que resolvió en parte el problema.

El 1.4 TSI de 122 caballos resultó ser menos caprichoso. El problema de tirar de la cadena de distribución aquí ocurre principalmente en los casos en que el automóvil a menudo permanece engranado en una pendiente. Por lo tanto, recomendamos encarecidamente usar el freno de mano. Aquí, sin embargo, vale la pena hacer una reserva: en Rusia, tal Yeti comenzó a venderse solo a principios de 2012, por lo que es bastante difícil encontrar una copia de este tipo en el mercado secundario.

La modificación de 152 caballos de fuerza con tracción total es mucho más interesante. La excelente dinámica y el consumo moderado de combustible claramente complacerán al primer propietario, sin embargo, después de rodar, el motor de 1.8 litros puede comenzar a consumir aceite. Sin embargo, si el consumo no supera el litro por cada mil kilómetros, esto no se considera un mal funcionamiento. Además, la cadena de distribución se puede sacar en la transmisión de distribución; y aunque supuestamente está diseñado para toda la vida del auto, luego de un recorrido de 100 mil kilómetros debe ser reemplazado de forma preventiva.

Y, sin embargo, el turbodiésel de 140 caballos de fuerza resultó ser el más confiable. El motor tolera perfectamente los arranques helados, se adapta bastante a nuestro combustible y además es tradicionalmente económico. Debido al alto precio del nuevo Yeti 2.0TDI en el mercado secundario, es difícil encontrar una opción así. Y el inconveniente de este motor, se podría decir, es solo uno: operación bastante ruidosa y vibración notable.

Chasis y dirección

¡No te pases por el asfalto!

Me alegro de que la suspensión y la cremallera de dirección del Yeti no causen grandes preocupaciones a los propietarios, especialmente si el automóvil se conduce en carreteras asfaltadas dentro de los límites de la ciudad. Pero las velocidades de las autopistas, junto con los pequeños defectos en la calzada, pueden hacerse sentir muy pronto.

Entre los problemas dolorosos, se puede notar el golpe de los puntales estabilizadores, que pueden comenzar a molestar ya a los 10,000–20,000 km. Incluso los propios militares confirman que estas costosas piezas se pueden atribuir con seguridad a los consumibles.

A veces, ya a los 30,000 km, los cojinetes de las ruedas también pueden fallar; en este caso, es mejor no iniciar el problema, sino enviar el automóvil de inmediato al servicio para que el cubo no se atasque. Vale la pena señalar que los distribuidores oficiales no cambian los rodamientos por separado; deberá comprar el conjunto de ensamblaje. Y una cosa más: no recomendamos buscar artesanos al margen: el prensado de rodamientos es un trabajo de filigrana, y es poco probable que se justifiquen los ahorros en este caso.

¿Comprar?

Entonces, podemos decir que, en general, Yeti ha demostrado ser un SUV bastante libre de problemas para compras de segunda mano, a menos, por supuesto, que tenga la suerte de encontrar una versión con tracción total por un precio razonable, preferiblemente con un motor diesel tenaz y un "robot" confiable de 6 velocidades. Además, la diferencia de unos cien mil rublos en comparación con un motor turbo de gasolina de 152 caballos de fuerza, el Yeti diesel se amortizará más rápido que cien mil kilómetros.

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Skoda Yeti es un crossover compacto de una empresa checa, que tiene una gran demanda entre los automovilistas rusos debido a su precio asequible y sus buenas características técnicas. De las ventajas del modelo, también se puede observar una amplia selección de cajas de cambios, motores, tracción delantera y tracción total. Yeti tiene un buen rendimiento en todo terreno debido a voladizos mínimos, tracción total y una distancia al suelo de 180 mm. Además, dos versiones están disponibles para que los propietarios potenciales elijan: una para ciudad y la segunda para todoterreno (Outdoor), las diferencias radican en la presencia de plástico protector alrededor de la carrocería. Las ventajas del modelo incluyen un excelente manejo, dinámica interesante y bajo consumo de combustible.

Entre las deficiencias, se pueden observar dimensiones compactas (los conductores altos de más de 190 cm estarán apretados) y un baúl pequeño.

Si le gustan los autos Skoda, pero necesita un auto más espacioso y espacioso con tracción total, al mismo precio, entonces le recomendamos que preste atención a las camionetas Octavia Combi 4 × 4 y Octavia Scout.

Por cierto, pronto aparecerá en el mercado un nuevo crossover llamado, que debería reemplazar al Yeti.

Cajas de cambios

Como ya hemos escrito anteriormente, el crossover Skoda Yeti está equipado con una selección de cinco transmisiones:

• mecánica de 5 velocidades;
• mecánica de 6 velocidades;
• robot de 6 velocidades DSG DQ250;
• Automática de 6 velocidades.

Personalmente, solo estamos interesados ​​​​en dos transmisiones de la elección presentada: esta es una automática clásica y un robot de 6 velocidades con embrague húmedo, porque. combinan no solo conveniencia, sino también, lo más importante, confiabilidad. Y ahora proponemos hablar un poco sobre cada una de las transmisiones por separado, o mejor dicho, con qué motores está disponible esta o aquella caja, así como el costo de dicho automóvil.

Skoda Yeti con manual de 5 velocidades

Esta caja de cambios está disponible con versiones de tracción delantera equipadas con motores atmosféricos.

Activo y activo al aire libre

• Motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros con 110 CV. y tracción delantera. Precio desde 1.069.000 rublos.

Ambición y ambición al aire libre

• Motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros con 110 CV. y tracción delantera. Precio desde 1.151.000 rublos.

Skoda Yeti con manual de 6 velocidades

Esta transmisión está instalada en las versiones con motores turboalimentados.

Ambición y ambición al aire libre

• Motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros con 125 hp. y tracción delantera. Precio desde 1.214.000 rublos.

Estilo y estilo al aire libre

• Motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros con 125 hp. y tracción delantera. Precio desde 1.301.000 rublos.

Skoda Yeti con caja automática de 6 velocidades

Si necesita un automóvil confiable y no importa la disponibilidad de tracción total, esta modificación es exactamente lo que necesita.

Activo y activo al aire libre

• Motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros con 110 CV. y tracción delantera. Precio desde 1.129.000 rublos.

Ambición y ambición al aire libre

• Motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros con 110 CV. y tracción delantera. Precio desde 1.214.000 rublos.

Estilo y estilo al aire libre

• Motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros con 110 CV. y tracción delantera. Precio desde 1.289.000 rublos.

Skoda Yeti con robot DSG DQ200 de 7 velocidades

Si quieres un crossover económico, tu elección es el Yeti con robot de siete velocidades

Ambición y ambición al aire libre

• Motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros con 125 hp. y tracción delantera. Precio desde 1.258.000 rublos.

Estilo y estilo al aire libre

• Motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros con 125 hp. y tracción delantera. Precio desde 1.293.000 rublos.

Skoda Yeti con robot DSG de 6 velocidades DQ250

Creemos que esta es la propuesta más interesante, porque. con esta transmisión, el automóvil ya se puede seleccionar con un sistema de tracción total y, al mismo tiempo, un motor turboalimentado económico.

Ambición y ambición al aire libre

Estilo y estilo al aire libre

• Motor de gasolina turboalimentado de 1,8 litros con 152 CV. y tracción total. Precio desde 1.394.000 rublos.

El primer SUV compacto de Škoda, delicadamente llamado Yeti, debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009. La versión conceptual del automóvil también se presentó en Suiza, pero 4 años antes. El prototipo fue desarrollado por un equipo dirigido por Thomas Ingenlath y un equipo de producción dirigido por Jens Manske.

En 2012, se presentó una versión actualizada del Škoda Yeti en una exposición en París. Los principales cambios en el automóvil aparecieron solo un año después, cuando se reemplazaron la puerta trasera y el cinturón delantero. También se destacan nuevos faros LED, una parrilla rediseñada y otros.También se han rediseñado varios elementos interiores, incluida la barra de navegación y el volante. También hay algunos dispositivos interesantes en el automóvil, el más práctico de los cuales es la cámara de visión trasera. Por supuesto, nada es gratis.

Desde la última reconstrucción, la máquina se ha creado constantemente en seis fábricas ubicadas en las siguientes ciudades: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazajstán), Nizhny Novgorod (Rusia), Aurangabad (India) y Shanghái (China).

Škoda Yeti - motores

• R4 1.2 TSI (105 CV)
• R4 1.4 TSI (122 CV)
• R4 1.8 TSI (152-160 CV)

• R4 1.6 TDI CR (105 CV)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 CV)

Si está familiarizado con los vehículos Volkswagen AG, habrá escuchado muchas opiniones negativas sobre los motores de gasolina TSI. Algunos llaman la atención sobre sus fallos de funcionamiento, mientras que otros los elogian por su increíble flexibilidad y su muy eficiente combustión de combustible. ¿Quién tiene razón? Ambos lados, por supuesto, porque los motores TSI, con la excepción de la unidad base de 1.2 litros, cumplen bastante bien con las tareas del Yeti, pero enfrentan muchas fallas graves.

En el motor 1.4 TSI se observaron casos de rotura de pistones, daños en los acoples de la bomba de agua y fallas en el sistema de inyección. Todos los motores TSI usaban un tensor de cadena de distribución defectuoso que pierde elasticidad con el tiempo. Como resultado, esto puede provocar un salto de la cadena y que las válvulas golpeen los pistones; reparar la unidad de accionamiento después de una falla de este tipo es muy, muy costoso. Afortunadamente, en algunos casos, el problema se resolvió bajo garantía. Además, en los motores TSI, debido a la inyección directa de combustible, se pueden formar depósitos en las válvulas.

Con mucho, la mejor opción sería un 2.0 TDI CR diésel, una unidad bastante duradera (que no debe confundirse con un motor de emergencia con inyector 2.0 TDI PD). No quema activamente la mezcla, y en versiones con una capacidad de 140-170 hp. también proporciona una buena aceleración. Sin embargo, tenga en cuenta que los Yeti usados ​​más gastados pueden tener defectos de hardware típicos de los diésel (fallas en los inyectores o volante de inercia de doble masa). Los usuarios también se quejan de que el filtro de partículas diésel se obstruye rápidamente, un problema que solo ocurre en los automóviles que se utilizan principalmente en la ciudad. También hay un motor 1.6 TDI CR, que es demasiado débil para este coche, e incluso con poco kilometraje los inyectores se deterioran. Este es el único inconveniente de este motor.

Škoda Yeti - especificaciones

Dependiendo de la versión elegida, la tracción se puede transmitir a las ruedas del eje delantero o a través del embrague Haldex para todas las ruedas: la tracción se transfiere a las ruedas del eje delantero y el eje trasero se establece solo en caso de de deslizamiento Si contabas con 4x4, el Škoda Yeti no es tu coche. Los clientes pueden elegir entre tres transmisiones: manual de 5 o 6 velocidades y automática DSG de 6 velocidades. La suspensión delantera del Škoda Yeti usaba puntales MacPherson y brazos de control independientes en la parte trasera. En las pruebas de choque de Euro NCAP, el SUV checo recibió una muy buena calificación de 5 estrellas.

Prueba de conducción:

Škoda Yeti - desventajas típicas

¿Qué buscar al comprar un Škoda Yeti? En primer lugar, es mejor evitar las versiones equipadas con una transmisión automática DSG. Eso sí, la caja de cambios cambia de marcha al instante y es uno de los mejores diseños de este tipo en este sentido. Desafortunadamente, cuando la mecatrónica, los cojinetes y el volante bimasa comienzan a fallar, entran en juego enormes costos. ¿Cuándo pueden ocurrir estos problemas? Si el automóvil que desea comprar tiene 200-300 mil kilómetros detrás, es mejor no arriesgarse. Recuerda también que en la mayoría de los coches se ponen a cero los contadores. Es mejor revisar el automóvil en la estación de servicio.

Muchos problemas de funcionamiento son causados ​​por la electrónica y la electricidad del SUV checo. Los usuarios de Yeti se quejan de:

• panel de aire acondicionado que no funciona;
• altavoces perecederos;
• elevalunas eléctricos sin calefacción;
• fallas en el control electrónico del motor;
• caprichosos espejos plegables eléctricos;
• Controlador ABS defectuoso.

¿Hay demasiadas inconsistencias? Tú decides.

¿De qué más puedes quejarte? En primer lugar, sobre:

• caja de cambios (afortunadamente, el problema afecta a un número limitado de automóviles);
• aflojamiento de los respaldos de los asientos delanteros;
• sellos de puertas y ventanas de mala calidad;
• líneas de combustible vulnerables (la falla ocurre en un automóvil de 150).

La durabilidad tampoco se aplica a un automóvil con pintura, en versiones sin pegatinas protectoras adicionales en la puerta trasera, los fragmentos aparecen muy rápidamente como resultado de la arena y los guijarros.

Skoda Yeti - en nuestra opinión

Año tras año, los precios de los Škoda Yeti usados ​​se vuelven más atractivos, pero, desafortunadamente, no todos los casos merecen atención. Para reducir el riesgo de fallas graves, primero debe seleccionar la versión de motor correcta. El mercado está repleto de coches importados de Europa Occidental en pésimas condiciones.

¿Qué hay que elogiar en el Yeti? En primer lugar, una gran selección de versiones de motores de automóviles, un estilo de carrocería interesante, buenas opciones todoterreno, un interior espacioso, ergonomía y precios asequibles para los consumibles. ¿Defectos? Unidades de gasolina de emergencia, un interior conservador y averías molestas, aunque no grandes, pero aún desagradables.

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La primera transmisión automática de 6 velocidades del mundo 09G (Aisin TF-60 / 61SN): desde 2003 se ha utilizado para casi todos los modelos VAG con tracción delantera con motores de 1.4 a 2.0 litros. Desarrollado por la empresa japonesa Aisin siguiendo las instrucciones de VAG, que se hizo cargo del diseño y la configuración de los electricistas, las ECU y la agregación con los motores de sus automóviles. 09G está diseñado para un par de hasta 280 N/m. El primer competidor real de la transmisión manual y DSG, la configuración y la velocidad de cambio le permiten conducir agresivamente y cerca de los momentos límite.

Un problema típico del 09G es el convertidor de par. Funciona con un amplio "modo de deslizamiento". La presión de bloqueo no es suministrada por una electroválvula convencional, sino por un solenoide PWM. Este modo aumenta la eficiencia, pero al mismo tiempo acelera el desgaste del revestimiento de fricción del convertidor de par.

En el verano, para contrarrestar el rápido desgaste de las pastillas, los sensores en algunos vehículos le dicen al TCM que se alcanzó una temperatura crítica de 130° y que se puede cancelar el "modo de deslizamiento".

Si mantienes la limpieza y el aceite en esta transmisión automática hasta 100 gramos, se irá para siempre. Cambie el aceite como de costumbre cada 60 mil km (con conducción agresiva, incluso más a menudo). La serie 09 es sensible al nivel de aceite ATF correctamente configurado, que se verifica en t = 40 ° ± 5 ° por el nivel del tubo de rebose en el cárter; el filtro no cambia con un cambio de aceite, porque Para hacer esto, debe desmontar la transmisión automática.

¿Cómo falla el 09G?

• El embrague del convertidor de par se acopla con deslizamiento a partir de la 3ª velocidad, sin esperar mucho a que se igualen las velocidades del motor y del eje de transmisión. Al mismo tiempo, se desgasta activamente, contaminando el aceite con un polvo duro y pegajoso. Esta suspensión agresiva ingresa a los canales del cuerpo de la válvula y los solenoides, obstruye los carretes e impide que los resortes y los solenoides funcionen. Además, desgasta todas las superficies deslizantes. Se expresa en tirones, retrasos en el encendido y apagado de paquetes, hay una diferencia entre trabajar en aceite frío y caliente.
• Los émbolos y las válvulas se atascan y carecen de presión de aceite en uno de los paquetes, se forman fugas y derrames de aceite en lugares desgastados, la presión en los paquetes de embrague disminuye críticamente. Lo cual ya se expresa en el desgaste de las fricciones del embrague y, según las sensaciones, la caja “no tira”. La reparación del cuerpo de la válvula consiste en limpiar y reemplazar las válvulas y acumuladores críticamente desgastados por otros de reparación.

¿Cuándo se requiere una reparación DSG 7?

La caja de cambios DSG 7 tiene una característica distintiva, utiliza embragues secos y, como resultado, tiene un pequeño volumen de aceite (1,7 litros, dosificado), que solo se requiere para lubricar la parte mecánica (no se utiliza para la refrigeración del embrague). ). La eficiencia aumenta y, en consecuencia, el consumo de combustible disminuye. El costo de reparar un DSG 7 para un consumidor es relativamente bajo, ya que es raro que alguien descomponga inmediatamente tanto la mecatrónica como el embrague.

Las últimas generaciones de DSG 7 son más confiables, pero los puntos débiles siguen siendo los mismos: embrague y mecatrónica. Es con ellos que la reparación de la caja se asocia con mayor frecuencia.

¿En qué consiste la reparación del DSG 7?

Reemplazo del embrague DSG 7

Embrague viejo: reducido, no hay espacio en absoluto

Embrague viejo: incluso ambos rodamientos están sobrecalentados

El embrague en sí es un mecanismo bastante confiable, pero con el tiempo aún se desgastan. En este caso se sustituye el embrague DSG 7 Skoda Yeti. En una caja de cambios de 6 velocidades, que, como saben, es una caja de cambios de tipo húmedo, este procedimiento se lleva a cabo con mucha menos frecuencia (alrededor de 150-200 mil km, sujeto a una operación moderada, aunque los automóviles con un kilometraje de aproximadamente 300 mil km llegaron a menudo) que en una caja de cambios de tipo seco, donde ya se puede necesitar un reemplazo de embrague con un DSG 7, a partir de 25-30 mil km.

También debe tener en cuenta que el embrague responsable de las marchas impares se desgasta más rápido, porque. es responsable del funcionamiento de la 1ª y la marcha atrás (carga aumentada). La conducción constante en atascos también afecta negativamente a la vida útil del embrague.

Inicialmente, los fabricantes de DSG de 6 y 7 velocidades contemplaron la posibilidad de reemplazar los embragues en la caja de cambios y, en consecuencia, producir kits de reparación. Después de este procedimiento, se requiere la adaptación del embrague. Para este trabajo (reemplazo + ajuste + adaptación + instalación) ofrecemos 1 año de garantía.

Reparación y sustitución de mecatrónica DSG 7

En la gran mayoría de los casos, los problemas con una caja con dos embragues comienzan debido a la mecatrónica (en realidad, él controla el proceso de cambio). En DSG 6, en promedio, todo sucede más tarde que en DSG 7.

Pueden surgir problemas debido a la piel. Los solenoides se desgastan (aparecen tirones). En este caso, generalmente no se requiere un reemplazo completo de la mecatrónica, sino que solo se cambian los solenoides.

El segundo lugar problemático es la unidad de control electrónico de mecatrónica, generalmente surgen problemas debido al sobrecalentamiento (cuando se inicia en un sistema frío, el sistema entra en modo de emergencia). Si la unidad no se puede restaurar, se realiza un reemplazo con la reprogramación posterior para la máquina deseada. Reprogramamos mecatrónica DQ200 DQ250 para un auto específico.

Síntomas típicos de mal funcionamiento

Básicamente, un presagio de problemas es la aparición de tirones, sacudidas al comienzo del movimiento y al cambiar a marchas más bajas (cambio descendente). En el peor de los casos, la caja de cambios no se enciende y, en consecuencia, el automóvil no conduce. En la mayoría de los casos, la caja entra en modo de emergencia, que no desaparece cuando se restablecen los errores (no siempre). No vale la pena dejarlo a la deriva, ya que la regla siempre funciona: cuanto antes, más barata es la reparación de mecatrónica DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW, etc.

¿Qué hacer si la reparación mecatrónica no es posible?

Esto sucede con bastante frecuencia (generalmente después de accidentes). Debe reemplazarlo por uno usado, reparado o nuevo, y luego reprogramarlo para el automóvil deseado. Disponemos de almacén de ocasión, mecatrónica de reparación para DSG 7 en stock. En el acto, reprogramaremos para el coche deseado en 20 minutos. El costo del trabajo se indica en la tabla (ver arriba).

Mecánica DSG 7

Ella también tiene problemas.

El desgaste de los cojinetes produce un ruido de funcionamiento que aumenta con las RPM y la velocidad. Se soluciona con la apertura y posterior sustitución de un juego de rodamientos.

La horquilla de cambio está destruida, incluso las marchas y la marcha atrás desaparecen. Entra en modo de emergencia.

Destrucción del cojinete de agujas en el eje de entrada, fuga del sello del eje de entrada. Aquellos que cambian el embrague: se recomienda encarecidamente reemplazar estas 2 partes.

¿Cómo funciona el DSG6?

La caja de cambios DSG 6 (DQ250) utiliza embragues húmedos. El primer embrague es responsable de la inclusión de marchas impares y marcha atrás, el segundo es responsable de las marchas pares. Este diseño le permite engranar la siguiente marcha mientras la anterior todavía está en marcha y cambiar bajo carga sin interrumpir la transmisión de par a las ruedas. El peso de esta caja de cambios de 6 velocidades es de ~ 93 kg, que es notablemente más que el del DSG-7.

El funcionamiento del embrague y el cambio de marchas están controlados por una unidad especial en la caja de cambios: la mecatrónica, que, en su trabajo, utiliza las lecturas de sensores especializados y otros sistemas electrónicos del automóvil.

En general, el DSG6 es una transmisión bastante confiable, mucho menos problemática que la contraparte de 7 velocidades, pero al mismo tiempo también se repara. Los problemas pueden deberse al desgaste de los cojinetes, al desgaste del embrague, así como al volante bimasa y, por supuesto, a la mecatrónica. Cualquiera de estos problemas se resuelve con bastante presupuesto: en DQDL, se llevan a cabo reparaciones parciales y mayores de DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. También es posible reemplazarlo por un contrato DSG6 (DQ250) con mecatrónica reprogramada para la máquina deseada.

Pero aún así, los nodos más problemáticos en este punto de control son:

Generalmente con problemas llegan a reparar la caja en el servicio DQDL.

¿En qué consiste una reparación de DSG6?

Reparación/reemplazo de mecatrónica DSG-6

Pueden ocurrir problemas con la mecatrónica debido a la piel. Los solenoides se desgastan (aparecen tirones). En este caso, generalmente no se requiere un reemplazo completo de la mecatrónica, sino que solo se cambian los solenoides.

Mecatrónica 02E DQ250

El segundo lugar problemático es la unidad de control electrónico de mecatrónica, generalmente surgen problemas debido al sobrecalentamiento (cuando se inicia en un sistema frío, el sistema entra en modo de emergencia). Si la unidad no se puede restaurar, se realiza un reemplazo con la reprogramación posterior para la máquina deseada. Reprogramamos mecatrónica DSG6 DQ250 02E para un auto específico.

Reemplazo del embrague DSG-6

Con un desgaste importante en el embrague de la caja DSG6, la ECU comienza a extender la varilla de acoplamiento del embrague lo más posible, lo que obliga a la bomba de aceite a trabajar constantemente. Como resultado, comienza a sobrecalentarse (por lo general, el aislamiento de los contactos se derrite) y puede ocurrir un cortocircuito en la propia ECU del DSG (debido al aumento de la temperatura).

El embrague, que es responsable de las marchas impares, está más expuesto al desgaste, ya que con su ayuda el automóvil comienza a moverse (y, como saben, en este momento la carga máxima). El estado del embrague (su vivacidad) se puede determinar mediante diagnóstico.

PRECIOS

Diagnóstico 09G (TF-61SN): ¡gratis!
09G (TF-61SN) tapa. reparación: 10 mil rublos + s/h.
Reparación del convertidor de par 09G (TF-61SN): 8-12 mil rublos. Garantía 6 meses
Reparación del cuerpo de la válvula 09G (TF-61SN): desde 6 mil rublos. Garantía desde 3 meses.
09G (TF-61SN) cambio de aceite: .
09G (TF-61SN) usado (contrato): disponible. Garantía 2 meses
09G (TF-61SN) restauración (reparación): disponible. Garantía desde 6 meses.

Diagnóstico DSG7 0AM/0CW: ¡gratis!
Reparación de mecatrónica DSG7 0AM / 0CW: desde 20,000 rublos. Garantía 6 meses
Mecatrónica de reparación DSG7 0AM/0CW: . Garantía 6 meses
DSG7 0AM/0CW revisión transmisión automática: . Garantía 6 meses
DSG7 0AM/0CW caja automática usada: . Garantía 1 mes
Kit de reparación de embrague DSG7 0AM / 0CW: 12 000 rublos. Garantía 6 meses
Cambio de embrague DSG7 0AM/0CW (original nuevo): 1 día. Garantía 6 meses
Cambio de aceite DSG7 0AM / 0CW - 2000 rublos.

* Pago en efectivo y no efectivo (LLC), pago con tarjeta. Trabajo por contrato.
** Los diagnósticos de campo están disponibles en Moscú y la región de Moscú.
*** Oficinas de representación y socios en las regiones (servicio, repuestos, etc.)

Diagnóstico DSG6 02E/0D9: ¡gratis!
Reparación de mecatrónica DSG6 02E / 0D9: 25000-45000 rublos. Garantía 6 meses
Reparación mecatrónica DSG6 02E / 0D9: 45 000 rublos. Garantía 6 meses
DSG6 02E/0D9 revisión transmisión automática: . 6 meses de garantía (kilometraje ilimitado).
DSG6 02E/0D9 transmisión automática usada: . Garantía 1 mes
Kit de reparación de embrague DSG6 02E / 0D9: 15 000 rublos. Garantía 6 meses
Reemplazo del embrague DSG6 02E/0D9: . 1 año de garantía.
Cambio de aceite y filtro DSG6 02E / 0D9 - 2000 rublos.

DQ200 0AM: el número par de marchas no se enciende Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM llegó para diagnóstico, que no enciende un número par de marchas. Errores: no reg. 5ta y 6ta marchas.

Mecatrónica muerta en Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200. Sustituido.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - Arrancaron el auto por la mañana y la llave parpadeó en el tablero, el auto comenzó a cambiar de marcha mal (errores P179E00 P179F00)

PD. La mecatrónica DQ200 0AM 0CW usada y remanufacturada para este y otros VAG siempre está disponible. Reprogramaremos para tu auto en 5 minutos.

	DQDL en Drive2 https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	DQDL en Instagram https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

Lista de los principales problemas que solucionamos

• Choques y tirones al cambiar. Sin errores en el diagnóstico electrónico
• Vibraciones y golpes al inicio del movimiento. No hay errores en el diagnóstico electrónico.
• Marcha atrás perdida. Cuando R está encendido, la máquina entra en modo de emergencia, PRNDS está encendido. Según los diagnósticos electrónicos, el error suele ser: 19143 P2711 - Datos no válidos para el proceso de cambio de marcha.
• Cuando enciende el modo "D" / "R", se escuchan clics en la caja de cambios y luego el automóvil comienza a moverse. Según diagnóstico electrónico, error: 19143 P2711 - Datos no válidos para el proceso de cambio de marcha.
• La caja de cambios entra en modo de emergencia, se enciende PRNDS. Cuando se enciende / apaga el encendido, la caja de cambios funciona bien por un tiempo, luego todo es igual. Según el diagnóstico electrónico, los errores suelen ser: 18222 P1814 - Válvula de control de presión 1 para transmisión automática-N215: circuito abierto/cortocircuito a masa 18223 P1815 - Válvula de control de presión 1 para transmisión automática-N215 corto a positivo N216: circuito abierto/cortocircuito a tierra 18228 P1820 - Válvula de control de presión 2-N216 Cortocircuito a positivo
• Periódicamente, el punto de control entra en modo de emergencia, se enciende PRNDS. Cuando se enciende / apaga el encendido, la caja de cambios funciona normalmente por un tiempo, luego todo comienza de nuevo. Según diagnóstico electrónico, los siguientes errores: 18115 P1707 - Interferencia en el funcionamiento de la unidad Mecatrónica, 17252 P0868 - Presión en la adaptación de la caja de cambios al límite
• Después de instalar una mecatrónica usada, los engranajes no cambian como deberían. Por lo general, hay un ajuste al cambiar.
• Después de instalar la mecatrónica usada, al inicio del movimiento, la caja de cambios entra en modo de emergencia. Según diagnóstico electrónico, error: 19143 P2711 - Datos no válidos del proceso de cambio de marcha

Esta no es una lista completa de problemas y errores. Si tiene alguna pregunta, puede llamar a cualquiera de los dos.