ACEA (Asociación Inglesa de Fabricantes de Automóviles Europeos) es una asociación de fabricantes de automóviles europeos. Esta abreviatura denota una comunidad de fabricantes de automóviles de Europa. Incluye quince empresas que producen aceite de motor en grandes volúmenes. Hace nueve años, la comunidad creó un estándar especial que permite dividir los aceites para automóviles en subgrupos, recuerda GOST. EspecificaciónACEA lo clasifica todo líquidos aceitosos según sus propiedades y parámetros.

A la clasificación aceites ACEA incluye tres categorías:

1. El primero incluye aceites destinados a turismos, furgonetas y minibuses.
2. La segunda categoría incluye lubricantes que incluyen un catalizador que restaura los gases de escape.
3. Los aceites de la tercera categoría se utilizan en motores diésel muy cargados.

Clase 1

Cualquier clase incluida en la especificación ACEA contiene cuatro grupos de aceites. Sus marcas consisten en letras y números. La clase 1 incluye los lubricantes A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Estos aceites se pueden utilizar para motores de gasolina, motores diésel con carga ligera, minibuses.

Marca de aprobación en el recipiente.

A1/B1 tienen una larga vida útil. Estos consumibles son fluidos y de baja viscosidad. Puede familiarizarse con sus características en detalle consultando el manual de funcionamiento incluido con el coche.

A3/B3 están destinados a ser llenados en motores de alta aceleración. Estos aceites de motor se pueden utilizar durante todo el año. Los fabricantes de automóviles afirman que no es necesario reemplazarlos con frecuencia.

ACEA A3/B4 son adecuados para el llenado de motores de combustión interna altamente acelerados que contienen un sistema de inyección directa de combustible.

A5/B5 se puede utilizar en motores muy acelerados para ampliar los intervalos de sustitución. Estos lubricantes son bastante fluidos, por lo que no se pueden verter en determinados motores.

Clase 2

Para motores de alta aceleración que incluyen un catalizador de recuperación de gases de escape, existe una categoría especial en la clasificación de aceites de motor ACEA. Los aceites que contiene se utilizan en motores de combustión interna de gasolina/diésel. Los lubricantes prolongan la vida útil de los filtros de hollín y los catalizadores de tres vías.

C1 contiene una cantidad mínima de compuestos de azufre y fósforo y tiene un bajo contenido de cenizas de sulfatos. Los aceites de baja viscosidad están diseñados para reducir los costos de combustible.

ACEA C3 características propias Recuerda al C2, pero más viscoso.

C4 es similar a C1, pero más viscoso. El contenido de elementos de azufre y fósforo, el contenido de cenizas de sulfatos es mínimo.

Debe recordarse que las tolerancias de calidad ACEA describen lubricantes bastante especializados que están destinados a su uso en determinados motores. Sin embargo, esto no significa que deba ignorar las recomendaciones del fabricante del automóvil. El fabricante sabe mejor qué tipo de producto derivado del petróleo se debe verter en su máquina.

Clase 3

Los aceites de motor que pertenecen a esta clase están marcados con la letra E y se vierten en motores diésel muy cargados. No se pueden utilizar en motores de gasolina/gas. Además de garantizar la lubricación de las piezas, estos consumibles limpian las unidades de pistón. Por lo general, se vierten en motores de combustión interna certificados según Euro-1/2/3/4/5. Estos lubricantes también aumentan los intervalos de reemplazo.

E4 permiten reducir el desgaste de las piezas del motor. Los elementos aditivos que contienen ayudan a reducir la formación de depósitos de hollín. En vista de esto, los aceites de motor se pueden utilizar en unidades de potencia que no están equipadas con un filtro de hollín, pero sí con EGR y SCR. En este caso, el lubricante reduce la concentración de óxidos de nitrógeno en los gases de escape.

El E6 es similar al E4, pero está diseñado para usarse en sistemas de propulsión que incluyen filtros de partículas.

Piezas del motor pulidas E7 Combustión interna. Garantizan la suavidad de los cilindros del pistón. Los lubricantes se vierten en motores que no están equipados con filtros de hollín. La presencia/ausencia de ERG/SCR no importa.

E8 se utiliza en unidades de potencia equipadas con filtros de hollín. En cuanto a sus características, estos aceites se acercan al E7.

Selección de aceite de motor.

Al elegir un nuevo consumible para un automóvil, primero debe tener en cuenta las recomendaciones del fabricante del automóvil. Antes de llenar su vehículo con un aceite distinto al recomendado, asegúrese de consultar con un empleado. centro de servicio. Recuerde que si llena el motor con el producto derivado del petróleo incorrecto, le da al fabricante del automóvil el derecho de rechazarle las reparaciones en garantía.

Para no equivocarse con su elección, debe comprender cómo se descifran las etiquetas del aceite. No basta con poder descifrar las etiquetas; es necesario comprender cuáles son las características de un producto petrolífero en particular. Puede familiarizarse con los parámetros de los lubricantes consultando tablas especiales.

La especificación ACEA sólo debe considerarse como una fuente información adicional sobre el tipo y características del aceite de motor. Esta norma tiene como objetivo facilitar a los conductores la elección fluidos lubricantes. Por ejemplo, si un lubricante recomendado por el fabricante de tu coche no está disponible en las tiendas, puedes elegir otro que pertenezca a la misma clase ACEA.

ACEA- una asociación creada por los mayores fabricantes europeos ( Alfa Romeo, BMW, Citroën, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler-Benz, Leyland británica, Daf).
Fue fundada como resultado de la fusión de CCMC con ATIEL. Las especificaciones CCMC, que ahora han sido reemplazadas por ACEA, clasifican los productos como G para gasolina, PD para motores ligeros y D para motores diésel de servicio pesado.
Las especificaciones ACEA se desarrollaron para mejorar la calidad, la productividad y el respeto al medio ambiente.
La aceptación de las especificaciones ACEA implica:

• Introducción de nuevos materiales innovadores respecto a los utilizados actualmente
• Análisis y certificación de niveles de calidad de cada fórmula utilizada.
• Obligación de los fabricantes de no realizar cambios en las fórmulas aprobadas
• Certificación de fábrica ISO 9001/2
• Acuerdo de los fabricantes con los estándares de ATIEL, organización que, junto con el CCMC, definió los métodos y parámetros del marco de certificación ACEA.

Las pruebas requeridas por las especificaciones ACEA se añaden a las CCMC indicadas y las hacen más estrictas.

Las siguientes letras clasifican los tipos de motores:
[A] - motores de gasolina
[B] - pulmones motores diesel
[C] - motores con dispositivos para reducir las emisiones
[E] - motores diésel pesados
Las categorías numéricas indican las diferentes aplicaciones asociadas con la clase de motor específica indicada por las letras. Última actualización Las especificaciones de ACEA se produjeron en febrero de 2002.
Responsabilidad de elegir la categoría deseada ACEA depende del fabricante del motor.
Los aceites pertenecientes a una determinada categoría también pueden cumplir los requisitos de otra, pero los motores específicos deben llenarse con aceite de una determinada categoría y clase.
La referencia del año sirve únicamente para necesidades industriales, dando información sobre el nivel y calidad de los materiales utilizados. Las revisiones más recientes de las especificaciones significan que se han realizado nuevas pruebas o se han introducido nuevos requisitos en la categoría. Al mismo tiempo, las ediciones siguen siendo compatibles con versiones anteriores; las nuevas siempre mantendrán completamente el nivel de las antiguas, excepto cuando se introduzca una nueva categoría.

Motores de gasolina

A1 Aceite para motores de gasolina, de baja viscosidad, fricción y alta temperatura. Estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. Para obtener más información, consulte libro de servicio auto. Se describen aceites que mejoran la economía de combustible.

A2 Cancelado

A3 Aceite estable para uso en motores de alto rendimiento con intervalos de cambio de aceite extendidos, en los que los fabricantes también recomiendan aceites con baja viscosidad y un amplio rango de temperaturas.

A4 No utilizado

A5 Aceite estable y de viscosidad constante, para motores con intervalos de cambio de aceite extendidos que requieren aceite de baja viscosidad y altas temperaturas de funcionamiento. Puede no ser adecuado para algunos tipos de motores; consulte el libro de servicio del vehículo para obtener más información.

Motores diésel ligeros

B1 Aceite para motores diésel de vehículos ligeros que requieran aceite de baja viscosidad y fricción y altas temperaturas de funcionamiento. Es posible que este aceite no sea adecuado para algunos tipos de motores; para obtener información adicional, consulte el libro de servicio del vehículo.

B2 Cancelado

B3 Aceite estable para uso en motores diésel de alto rendimiento para vehículos ligeros con intervalos de cambio de aceite extendidos, en los que los fabricantes también recomiendan aceites de baja viscosidad y un amplio rango de temperatura.

B4 Igual que las especificaciones del B3, pero para motores de inyección directa.

B5 Aceite estable de viscosidad constante, para motores diésel de vehículos ligeros con intervalos de cambio de aceite extendidos que requieren aceite de baja viscosidad y altas temperaturas de funcionamiento. Puede no ser adecuado para algunos tipos de motores; consulte el libro de servicio del vehículo para obtener más información.

Motores diésel con dispositivos de reducción de emisiones.

C1 Un aceite estable diseñado para su uso en motores diésel equipados con filtros de partículas, que también requieren aceites de baja viscosidad, bajo contenido de cenizas y HTHS superior a 2,9. Estos aceites prolongan la vida útil del filtro de partículas y favorecen el ahorro de combustible. Atención. Estos aceites cumplen con los requisitos muy bajos de contenido reducido de cenizas y es posible que no sean adecuados para todos los motores. Para obtener información adicional, consulte el libro de servicio del vehículo;

C2 Un aceite estable diseñado para su uso en motores diésel equipados con filtros de partículas, que también requieren aceite bajo en cenizas con un HTHS superior a 2,9. Estos aceites prolongan la vida útil del filtro de partículas y favorecen el ahorro de combustible. Atención. Estos aceites cumplen con los requisitos muy bajos de contenido reducido de cenizas y es posible que no sean adecuados para todos los motores. Para obtener información adicional, consulte el libro de servicio del vehículo;

C3 Un aceite estable diseñado para su uso en motores diésel equipados con filtros de partículas. Estos aceites prolongan la vida útil del filtro de partículas y favorecen el ahorro de combustible. Atención. Estos aceites cumplen con los requisitos muy bajos de contenido reducido de cenizas y es posible que no sean adecuados para todos los motores. Para obtener información adicional, consulte el libro de servicio del vehículo;

C4 Un aceite estable diseñado para su uso en motores diésel equipados con filtros de partículas, que también requieren aceite bajo en cenizas con un HTHS superior a 3,5. Estos aceites prolongan la vida útil del filtro de partículas y favorecen el ahorro de combustible. Atención. Estos aceites cumplen con los requisitos muy bajos de contenido reducido de cenizas y es posible que no sean adecuados para todos los motores. Para obtener información adicional, consulte el libro de servicio del vehículo;

Motores diésel pesados

E1 Anticuado.

E2 Aceite de uso general en motores diésel, incluidos los sobrealimentados, destinados a funcionar en condiciones normales y condiciones extremas, con intervalos normales de cambio de aceite.

E3 Esta categoría de lubricantes proporciona un cuidado eficaz para la limpieza de pistones, reduciendo la fricción y los depósitos de carbón, además de aumentar la estabilidad del lubricante. Esta categoría también se recomienda para motores que cumplen con los requisitos de emisiones EURO-I o EURO-II. condiciones duras trabajar. También adecuado para intervalos de cambio de aceite prolongados.

E4 Aceites estables que brindan un cuidado eficaz para la limpieza de pistones, reduciendo la fricción y los depósitos de carbón, además de aumentar la estabilidad del lubricante. Esta categoría también se recomienda para motores de alto rendimiento que cumplen con los requisitos de emisiones EURO-I, EURO-II y EURO-III en condiciones operativas severas, como intervalos de cambio de aceite muy prolongados.

E5 Aceites estables que proporcionan un cuidado eficaz en la limpieza de pistones. También proporciona control de la fricción y los depósitos en el sobrealimentador. El nivel de control de depósitos de carbón y la estabilidad del lubricante cumplen con las especificaciones E3. Recomendado para motores de alta potencia.

E6 Aceite estable que proporciona excelente limpieza de pistones, control de depósitos de carbón y estabilidad del lubricante. Recomendado para los motores más eficientes que cumplen con los requisitos de emisiones EURO I-IV y que funcionan en las condiciones más severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados según lo recomendado por el fabricante. Adecuado para motores con sistema de recirculación de gases de escape con o sin filtro de partículas, así como para motores equipados con catalizadores de postratamiento de gases de escape. Las especificaciones E6 se recomiendan especialmente para motores equipados con filtros de partículas y diseñados para su uso en combinación con combustible diésel con bajo contenido azufre. Las recomendaciones pueden variar según el motor, por lo que en caso de duda, consulte el libro de servicio.

E7 Aceite estable que proporciona una excelente limpieza de pistones y pulido de cilindros. Proporciona reducción del desgaste, control de depósitos de carbón y estabilidad del lubricante. Recomendado para los motores más eficientes que cumplen con los requisitos de emisiones EURO I-IV y que funcionan en las condiciones más severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados según lo recomendado por el fabricante. Adecuado para motores con sistema de recirculación de gases de escape con o sin filtro de partículas, así como para motores equipados con catalizadores de postratamiento de gases de escape. Las recomendaciones pueden variar según el motor, por lo que en caso de duda, consulte el libro de servicio.

Los aceites lubricantes han sido utilizados por el hombre desde hace 3.500 años. Incluso las máquinas más sencillas los necesitan. Antes de la aparición del petróleo y sus productos, se utilizaban grasas vegetales y animales. Por ejemplo, el aceite de colza se utilizaba para hacer funcionar las máquinas de vapor. Este material se adhiere bien a superficies metálicas y no se lava con agua ni vapor.

En 1859 aparecieron los productos derivados del petróleo, que sirvieron de base para la creación de aceites minerales. Con la llegada de los modificadores de la viscosidad de los polímeros, se hizo posible la transición del verano y el invierno a composiciones para todas las estaciones.

Tipos de aceites de motor

El producto es una composición de materiales. Consta de dos partes: un aceite base y un complejo de aditivos. Estos últimos proporcionan una variedad de propiedades del producto. Dependiendo del método de producción. aceite base se divide en tres tipos.

1. Mineral, obtenido del petróleo (mineral).

2. Sintético, obtenido como resultado de síntesis petroquímica compleja. El marcado del aceite de motor sintético es totalmente sintético. La más alta calidad y la más cara.

3. Semisintético, elaborado a base de minerales con la adición de componentes sintéticos de alta eficacia (semisintético). Un compromiso razonable en relación precio/calidad.

Los aceites sintéticos tienen una serie de ventajas sobre los aceites minerales.

Objetivo

El objetivo principal del lubricante es formar una película delgada y al mismo tiempo duradera en la superficie de las piezas que se frotan para evitar el contacto directo de sus microirregularidades. Esto reduce el desgaste al mínimo.

Finalidad de los aceites de motor: universal, para motores de gasolina y diésel. Un grupo separado es para centrales eléctricas de dos tiempos. Esto se evidencia en la marca correspondiente de los aceites de motor: el valor "diesel", "2T" o "2 tacto". Su ausencia indica aplicación universal.

Elección

Cómo elegir La etiqueta contiene muchos indicadores, pero al consumidor le interesan dos de ellos:

Nivel de calidad (¿es adecuado para un automóvil específico);

Viscosidad (adecuada para una determinada estación y clima).

Las máquinas nuevas y modernas requieren un enfoque especial.

Las respuestas a dos preguntas principales las da el marcado del aceite de motor. Su decodificación se realiza en el sistema de indexación generalmente aceptado.

Hay muchos de ellos. Los tres más utilizados son SAE, API y ACEA. A veces se les agrega ILSAC.

estándar SAE

La clasificación se basa en las características de viscosidad. Son los principales de este sistema.

La SAE (Asociación de Ingenieros Automotrices de América) determina en qué rango de viscosidad se encuentra el aceite de motor.

El etiquetado utiliza este indicador, medido en unidades convencionales. Cuanto mayor sea, mayor será la viscosidad.

La norma establece tres grupos de aceites: verano, invierno y todas las estaciones. Estos últimos son los más comunes.

Del título diferentes tipos queda claro que a partir de este etiquetado, basado en estándar SAE Sólo se puede saber una cosa: si el aceite es adecuado para su uso en una estación determinada y en determinadas condiciones climáticas o no. Sólo esta.

La norma establece tres grupos de aceites. Se diferencian en la estacionalidad de uso.

1. 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - aceites de invierno. Hay seis de ellos. El parámetro con el índice W (invierno) es "invierno". Cuanto más pequeño sea, más eficaz será su uso en “frío”. Valor mínimo - 0.

2. 20, 30, 40, 50, 60 - aceites de verano. Hay cinco de ellos. Un parámetro sin signo W es "verano". Muestra retención de viscosidad al aumentar la temperatura. Cuanto mayor sea este parámetro, más eficaz será el uso de aceite en climas cálidos. Valor máximo - 60.

3. 10W-50, etc. - para todas las estaciones. Su número es 23.

Por ejemplo, la marca 5W30 significa que es para uso durante todo el año. Se recomienda su uso en el rango de temperatura del aire de -30 a +20 grados.

Entonces, ¿qué información que caracteriza al aceite de motor le da al consumidor la marca SAE?

Esta es información sobre características de temperatura entornos que proporcionen lo siguiente:

1. Hacer girar el cigüeñal utilizando un arrancador eléctrico estándar durante un arranque en frío.

2. Modo de bombear aceite a través de las líneas del motor. Durante un arranque en frío, debe proporcionar una presión a la que se elimine la fricción seca en las articulaciones.

3. Lubricación fiable en verano en condiciones de trabajo duro y prolongado.

Clasificación API

Desarrollador - Instituto Americano del Petróleo. API le permite seleccionar aceite para un automóvil según el año de fabricación. Al fin y al cabo, el proceso de mejora de las máquinas, que consiste en producir motores más rápidos, ligeros y avanzados, es continuo.

La clasificación se centra en los coches fabricados en Estados Unidos.

Se ha adoptado la marca de letras del aceite de motor. La decodificación es la siguiente. S (Servicio) - gasolina, C (Comercial) - diésel. Las cualidades de rendimiento se indican con la segunda letra de la marca, en orden desde la A en adelante, a medida que mejora la calidad. Por ejemplo, la clase SJ se introdujo hace poco. Al mismo tiempo, empujó a SH. La clasificación SJ se asigna a aceites de base sintética caros y de alta calidad. Están diseñados para las máquinas más modernas.

Los SH más baratos son inferiores a los SJ en algunos aspectos; son ideales para automóviles fabricados entre 1994 y 1989 y antes. La clase SF está dirigida a motores antiguos y sencillos de baja velocidad.

Aceite de motor universal: doble marca, por ejemplo: SF/CC, CD/SF, etc. SF/CC - “más probablemente gasolina”, CD/SF - “más probablemente diésel”. Un ejemplo está en la fotografía.

Debido a desarrollo dinámico Los motores diésel se vuelven más complejos: equipados con turbocompresor, etc. Este tipo de centrales eléctricas requieren soluciones especiales. Por ello, los principales fabricantes incluyen gasóleos en su gama. Estas composiciones reciben una etiqueta especial “Diesel”.

Los aceites para centrales eléctricas de gasolina con función de ahorro de energía se incluyen en un grupo separado. Ellos tienen designación adicional UE (Conservación de Energía).

Clasificación de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA)

Se caracteriza por requisitos más estrictos para la calidad del aceite. Esto se debe al hecho de que en Europa existen condiciones de funcionamiento específicas para los automóviles y diseños de motores ligeramente diferentes.

La clasificación ACEA caracteriza el comportamiento del aceite de motor a altas temperaturas.

ACEA identifica cuatro clases marcadas A, B, C, E. Diseñado para motores de gasolina, diésel y plantas de energía equipadas con neutralizadores.

La clasificación sitúa los aceites ahorradores de energía en un grupo separado. Tienen algunas características. Al usarlos, se logra ahorro de combustible al reducir el espesor de la película de aceite a altas temperaturas de funcionamiento. Algunos motores, en su mayoría japoneses, están diseñados específicamente para estas marcas. Aceites ahorradores de energía Se utilizan sólo en los casos en que están recomendados por el fabricante del vehículo. Por ello, BMW y Mercedes-Benz aconsejan no utilizarlos en absoluto en coches de estas marcas.

¿Qué significa la marca ACEA de los aceites de motor? Las clases A y B en términos de ahorro energético están etiquetadas de la misma manera. ¿Qué significa? Las clases A1, A5, B1 y B5 son energéticamente eficientes. El resto - aceites estándar. Estos son A2, A3, B2, B3 y B4. En los coches más antiguos no se utilizan aceites que ahorran energía. Requieren una protección más confiable.

Las marcas dobles como A3/B4 se utilizan para designar aceites universales (gasolina o diésel).

Una parte importante de los fabricantes de automóviles estadounidenses y algunos europeos recomiendan para sus automóviles composiciones que cumplan con ACEA A3/B4, mientras que las empresas japonesas recomiendan ACEA A1/B2 o A5/B5.

clasificación ILSAC

Una creación de dos asociaciones de fabricantes de automóviles: Japón y Estados Unidos. Dispone de tres clases de aceites que aportan ahorro energético y están destinados a turismos. carros de gasolina. Marcas: GF-1, GF-2 y GF-3.

Estos aceites son óptimos para los automóviles del país del sol naciente. Para los estadounidenses, los seleccionados según ILSAC equivalen a API.

Las clasificaciones API y ACEA establecen indicadores de desempeño aceites Además, sus valores son los mínimos aceptables. A pesar de que los fabricantes de aceites y aditivos coordinan sus requisitos con los fabricantes de automóviles, estos últimos no siempre están satisfechos con ellos. Las pruebas que utilizan métodos estándar no pueden tener en cuenta plenamente las características operativas de los motores nuevos y modernos. Por tanto, los fabricantes de automóviles se reservan el derecho de formular sus propias especificaciones que impongan requisitos especiales.

Al probar aceites en sus motores, los seleccionan según una de las clasificaciones generalmente aceptadas o desarrollan sus propios estándares que indican las marcas más adecuadas y aprobadas para su uso.

Especificaciones del fabricante de automóviles en obligatorio están indicados en el embalaje junto a la marca de clase de rendimiento. Este requisito se cumple estrictamente.

Se ha adoptado en todo el mundo un etiquetado uniforme del aceite de motor. Decodificarlo da una respuesta clara a la pregunta sobre el ámbito de aplicación del producto.

Veamos un ejemplo. Entonces, la marca del aceite de motor es 5W40.

Esta es una composición sintética para operación durante toda la temporada a temperaturas del aire de -30 a +35 grados.

Según la clasificación API CJ-4, el aceite se utiliza para vehículos fabricados después de 2006 y equipados con motores diésel de alta velocidad que cumplen con las normas de emisiones de 2007. Se utiliza cuando se trabaja con combustible que no contiene más del 0,05% de azufre. Eficaz para vehículos con sistema de recirculación de gases de escape. Cuando funciona con combustible de alta calidad que no contiene más del 0,0015% de azufre, aumenta el kilometraje antes del reemplazo.

Por lo tanto, la marca del aceite de motor 5W40 indicada en el paquete contiene suficiente información para determinar su idoneidad para su uso en modelos de automóvil específicos.

Los aceites de motor, por definición, no pueden cumplir con un único estándar. Varios motores y tipos de cajas de cambios, condiciones de funcionamiento: todos estos factores obligan a producir fluidos técnicos con diferentes parámetros.

Para que los consumidores (fábricas y propietarios de automóviles) no se confundan con la compatibilidad Suministros con las unidades, se decidió crear un sistema de estándares de calidad.

Inicialmente, los aceites se clasificaban únicamente por su viscosidad (SAE). Entonces se creó el sistema. Calidad API(Americano Instituto del Petróleo), que se utilizó en América del Norte.

Inmediatamente después de su introducción, la Asociación de Ingenieros Europeos desarrolló una clasificación similar de aceites ACEA para el mercado europeo. Ambos estándares existen en paralelo, sin entrar en conflicto entre sí.

¿Qué dice la norma?

La clasificación de aceites de motor ACEA se desarrolló para ejercer presión sobre los intereses de los fabricantes de automóviles europeos. Además, el “grupo de apoyo” incluía varias empresas estadounidenses con sucursales en Europa.

Aquí hay una lista incompleta de los fundadores de la norma: BMW, Volkswagen AG, Porsche, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europa, GM-Europa, Crysler-Europa, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. ¿Cómo se descifra (más precisamente, qué información contiene el estándar)?

Qué buscar al comprar aceite de motor: consulta por video

Si la abreviatura SAE se refiere únicamente a la viscosidad, entonces ACEA contiene datos sobre la compatibilidad con motores específicos. Además, las listas de unidades compatibles están acordadas con preocupaciones sobre el automóvil– participantes en el programa de certificación.

La clasificación según la norma ACEA contiene los requisitos básicos mínimos para la calidad de los aceites. Es decir, su cumplimiento (a diferencia de la selección según SAE) garantiza un funcionamiento sin problemas del motor o de la caja de cambios. Además, esta clasificación proporciona información sobre los siguientes parámetros y propiedades:

• fundamento básico;
• un conjunto de aditivos adicionales;
• composición química;
• propiedades físicas;
• propósito (tipo de combustible, carga del motor, condiciones de funcionamiento de la unidad).

Marcas y sus significados.

La clasificación ACEA de los aceites de motor se puede imprimir en el embalaje junto con otros estándares, como API, ILSAC y GOST.

¡Importante! Desde el punto de vista del consumidor, es este certificado el que garantiza alta calidad. Condiciones para probar aceites para obtener. Especificaciones ACEA significativamente mayor en comparación con otros estándares. Requisitos europeos más duros que los norteamericanos, asiáticos y rusos.

A pesar de lo compacto del clasificador (por ejemplo, ACEA A1/B1), la abreviatura contiene bastante información. Durante la existencia de la norma (desde 1996), la disposición de los símbolos ha cambiado varias veces.

Las primeras opciones de certificación incluían un etiquetado separado para la gasolina y motores diesel(ACEA A o ACEA B). Desde 2004, todos los aceites presentados para su aprobación se prueban simultáneamente para todo tipo de combustible.

No tiene sentido memorizar abreviaturas con aprobación mono; estos consumibles ya no se producen.

Los aceites modernos, certificados para todo tipo de combustible a la vez, están marcados con una indicación de clase separada por una fracción: por ejemplo, ACEA A1/B1.

Clasificación básica de aceites según la norma ACEA (incluidos los obsoletos)

1. Clase A: compatibilidad certificada con centrales eléctricas que funcionan únicamente con gasolina. El contenido de azufre y cenizas de sulfato es superior a los estándares europeos modernos de seguridad medioambiental.
2. Clase B: homologación adecuada para motores que funcionan con combustible pesado. Clase de carga diésel unidad de poder: “Light Duty”, es decir, ligero y medio. El porcentaje de cenizas de sulfato se ha reducido a los estándares modernos y el contenido de azufre es bastante alto.
3. Clase C: un estándar diseñado para una gama bastante amplia de motores. Trabajar con motores de gasolina, equipado conversor catalítico, así como con motores diésel equipados filtro particular. Caracterizado por un contenido medio y bajo de cenizas de sulfato y azufre, el aceite cumple con altos requisitos de seguridad ambiental.
4. Clase E: un estándar bastante estricto diseñado para potentes motores diésel que funcionan en condiciones difíciles de "trabajo pesado".

Clasificación detallada según ACEA

Después de 2012, ACEA introdujo muchas subclases adicionales:

• Para carros pasajeros Vehículos equipados con motores diésel y gasolina. Se entiende por carga baja a media. 4 categorías de aceites de motor ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• Para vehículos comerciales diésel y camiones pesados ​​de las categorías C1 a C4, el motor debe cumplir estándares ambientales 4 euros;
• Para motores que funcionan con cualquier combustible, si el diseño incluye sistemas de purificación de gases de escape (catalizador, DPF), existen 4 categorías más: E4, E6, E7, E9.

El último dígito indica un aumento secuencial en la calidad y la clase de compatibilidad. Si se especifica que la planta de energía utiliza aceite ACEA A3/B3, entonces se puede verter en él ACEA A5/B5. No hay compatibilidad con versiones anteriores.

Detalles sobre las clases de ACEA - vídeo

Las categorías más populares con transcripciones:

• A1/B1 – Resistente a la separación del aceite, diseñado para extender el intervalo de drenaje. Pérdidas menores por fricción. La aplicación principal son los motores de gasolina y diésel que funcionan con cargas bajas. El clasificador no es universal: conviene estudiar las tolerancias del fabricante del automóvil.
• A3/B3 – Diseñado para motores de gasolina con un alto grado de sobrealimentación, incluidos los turboalimentados. Cuando funcionan con combustible diésel, por el contrario, se utilizan en motores de combustión interna con carga ligera. Funcionamiento meteorológico universal, intervalos de sustitución ampliados.
• A3/B4 – Desarrollo de la especificación anterior: se permite el funcionamiento en motores diésel turboalimentados con gran sobrealimentación. Son compatibles con versiones anteriores de A3/B3.
• A5/B5 es un estándar relativamente reciente que ha absorbido las ventajas (más precisamente, los requisitos) de clasificaciones anteriores. Además de las homologaciones medioambientales, el aceite está clasificado como muy económico. Además, el lubricante prácticamente no se desperdicia. Es compatible con clases anteriores. La única excepción es la falta de compatibilidad con motores específicos (indicada en las instrucciones de mantenimiento rutinario).

¡Importante! Si existen varios estándares de calidad en el embalaje del aceite de motor, es mejor centrarse en ACEA.

Una condición indispensable para el buen funcionamiento del mecanismo. autos modernos teléfonos móviles es el uso por parte de sus propietarios de alta calidad lubricantes. Y eso es todo aceites modernos difieren en su viscosidad-temperatura y propiedades operativas. Y este hecho hay que tenerlo en cuenta a la hora de elegir la composición que mejor se adapte a su vehículo.
Variedad de aceites por grado de viscosidad.
En particular, para clasificar los aceites de transporte según un indicador como la viscosidad, hoy en día se utiliza la especificación SAE, reconocida en todo el mundo. Significa Sociedad de Ingenieros Automotrices. El uso del estándar SAE J 300 le permite determinar el grado de viscosidad óptimo adecuado para cada una de las once clases. lubricantes, combinados en este grupo. Estos incluyen seis aceites de invierno y cinco más de verano. Así, las composiciones con marcado SAE O-25W (con un aumento progresivo del valor digital en cinco divisiones, de 0 a 25).
Cuando el motor de un automóvil funciona a bajas temperaturas, el aceite utilizado se espesa, lo que afecta negativamente su capacidad para recubrir las piezas del motor y facilitar un arranque rápido. Y para mantener la fluidez en dichas composiciones se utilizan aditivos especiales, cuya cantidad corresponde a las normas S.A.E. Este tipo de aceites se designan con la letra "W", es decir, "invierno". El valor digital indicado al lado indica el grado de viscosidad en invierno: cuanto menor sea este número, mayor será la fluidez del aceite cuando el motor arranca cuando la temperatura baja.

Y los aceites de verano se designan con los números 20 - 60 (aumentados en 10 divisiones). Además, cuanto mayor sea el número indicado, más viscosa (capaz de proteger las piezas del motor del desgaste) será la composición lubricante cuando se caliente.

También existe una línea separada de aceites de una sola temporada que son prácticamente independientes de las influencias de la temperatura. Estas composiciones lubricantes se utilizan principalmente para pequeños cambios en las temperaturas de funcionamiento. Además, estos productos son adecuados para una serie de tareas especiales.

Para designar el grupo de todas las estaciones, se utiliza una combinación de los valores utilizados para invierno y viscosidad de verano. Entonces, en la composición con la designación S.A.E. 20W 60, 20W caracteriza las propiedades de la composición en horario de invierno, y 40 da una idea del grado de viscosidad en verano.

Clasificación de composiciones lubricantes por finalidad principal y nivel de calidad.
Para describir estas características de los aceites de motor, hoy se utiliza Sistemas API, así como ACEA, JASO e ILSAC.
Cada uno de los sistemas enumerados requiere la consideración más detallada.

Este sistema implica el uso Designaciones API S.J. y C.E. Su decodificación es extremadamente sencilla: S significa aceite para motores que funcionan con gasolina y C significa aceite para combustible diesel. En cuanto a la segunda carta en esta designación– muestra el nivel de las características de rendimiento de la composición del combustible y lubricante (cuanto más bajo es, mayor es la “posición” que ocupa la letra en el alfabeto).

Los aceites de motor que cumplan con los requisitos de API SL, SM se pueden utilizar en los casos en que el fabricante del automóvil recomiende la clase SJ o anterior.
Gasolina
API SN: para automóviles modernos con motor de gasolina nuevo estándar válido a partir del 1 de octubre de 2010.
API SM: para motor de gasolina, penúltima aprobación desde 2004.
API SL: para automóviles fabricados después del año 2000.
API SJ: para automóviles con motor de gasolina desde 1996.
API SH: para automóviles con motor de gasolina desde 1994.
API SG: para automóviles con motor de gasolina desde 1989.
API SF: para automóviles con motor de gasolina desde 1980.
API SE: para automóviles con motor de gasolina desde 1972.
Diesel
API CI-4 (CI-4 PLUS) es una nueva clase para automóviles con motores diésel introducida en 2002. Estos aceites de motor se utilizan en motores diésel modernos con varios tipos inyección y sobrealimentación.
API CI-4 requisitos más estrictos para la ecología y toxicidad de los gases de escape a partir del 1 de octubre de 2002.
Los aceites de motor API CH-4 con esta aprobación están destinados a motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad con estrictos requisitos de toxicidad de los gases de escape. Cumple con los altos requisitos de Estados Unidos y fabricantes europeos motores diesel. Especialmente para uso con combustibles con un contenido de azufre inferior al 0,5% de azufre. Si es necesario, se puede utilizar cuando el combustible tenga un contenido de azufre superior al 0,5%.
API CG-4 para motores de autobuses diésel de cuatro tiempos, camiones y tractores.
API CF-2 (CF-II) para uso en motores diésel de dos tiempos.
API CF-4 para motores diésel de cuatro tiempos, desde 1990.
API CF (CF-2, CF-4) esta categoría se introdujo en 1994 y está destinada a motores diésel con inyección distribuida, incluidos los motores que funcionan con combustibles con un contenido de azufre superior al 0,5% en peso. Los aceites con esta tolerancia combaten eficazmente los depósitos de carbón en los pistones, así como el desgaste y la corrosión de los cojinetes de cobre. Reemplaza Autorización API CD.

En total, existen tres tipos de clasificación en el sistema considerado:

para transmisión;

para motores que funcionan con gasolina;

Para tipos de diesel motores.

Este método de clasificación de aceites de motor permite a los propietarios de vehículos varias marcas tenga en cuenta los requisitos de lubricantes de los principales fabricantes de automóviles del mundo. Esta lista puede incluir BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF y muchas otras marcas conocidas.

Todos los estándares relacionados con este sistema se pueden dividir en tres grupos:

B – motores de turismos que funcionan con combustible diésel;

E – motores de camiones diésel.

Aceite de motor ACEA A1 para motores de gasolina donde se permite el uso de aceites HTHSRV>3,5 mPa s. con intervalos de sustitución prolongados, ahorro de energía y alta protección contra el desgaste.

ACEA A2 aceites universales, se utilizan en la mayoría de los motores de gasolina con intervalos de reemplazo normales.

Aceites universales ACEA A3 con alto propiedades operativas para potentes motores de gasolina, uso durante todo el año, cargas elevadas.

El aceite ACEA B3 está destinado a motores diésel de alto rendimiento. carros pasajeros y vehículos comerciales pequeños, uso durante todo el año, cargas pesadas.

Estas composiciones también se clasifican según sus características interpretativas, con designación digital de niveles individuales (a partir de 1, etc.). Después número de serie se indica además el año en el que se introdujo ultima versión el producto en cuestión (2 dígitos).

Este comité de estandarización y posterior aprobación de compuestos lubricantes fue creado por la Asociación especializada de Fabricantes de Automóviles de Japón. Además, estas figuras trabajaron junto con representantes de varias empresas de fabricación de automóviles, entre las que se encuentran General Motors, Ford y otras.

Los especialistas que trabajan en este comité se dedican principalmente a emitir normas básicas de calidad para aceites adecuados para motores de turismos que funcionan con gasolina. Se denominan GF 1, GF 2 y también GF 3 (con el prefijo “ILSAC” al principio), el más reciente GF 4, GF 5.
ILSAC GF-1 cumple con API SH
ILSAC GF-2 cumple con API SJ
ILSAC GF-3 cumple con API SL
ILSAC GF-4 cumple con API SM
ILSAC GF-5 cumple con API SN

Al elegir compuestos lubricantes, un entusiasta de los automóviles debe tener en cuenta que los fabricantes de vehículos modernos pueden realizar sus propias pruebas de estos productos sin esperar la publicación de nuevas especificaciones internacionales.

Una vez finalizadas las acciones de verificación desarrolladas por una empresa específica, mejores aceites recibir “aprobación” para su uso en los motores de ciertas marcas de vehículos:

Tolerancias del aceite del motor VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)

VW 500.00: aceite de motor de bajo consumo para todas las estaciones para motores de gasolina y diésel de aspiración natural (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Cumplimiento de los requisitos ACEA A3.
VW 501.01 - Aceite de motor para uso en motores de gasolina y diésel con inyección directa. Cumplimiento de los requisitos ACEA A2.
VW 502.00 - Aceite de motor para motores de gasolina con inyección directa. Cumplimiento de los requisitos ACEA A3.
VW 503.00 - Aceite de motor para motores de gasolina fabricados desde 05/1999. Se ha aumentado el intervalo de servicio (hasta 30 mil km). Supera los requisitos 502.00 (HTHS 2,9 mPa/s).
VW 503.01 - Aceite para motores de gasolina muy cargados con intervalos de servicio prolongados, por ejemplo Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa/s).
VW 504.00 - Aceites para motores de gasolina y diésel con intervalos de servicio prolongados, incluidos los motores diésel con filtro de partículas y sin aditivos de combustible adicionales.
VW 505.00 - Aceites para motores diésel de turismos con y sin turbocompresor. Caracteristicas basicas Cumple con los requisitos de ACEA B3.
VW 505.01 - Aceites con viscosidad SAE 5W-40 para motores diésel con inyector bomba (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - Aceites de motor para motores diésel turboalimentados después de 05/1999 Se ha aumentado el intervalo de servicio (hasta 50 mil km). Cumplimiento de los requisitos ACEA B4.
VW 506.01 - Aceite de motor para motores diésel con inyector bomba e intervalo de servicio extendido. Cumplimiento de los requisitos ACEA B4.
VW 507.00 - Aceites para motores de gasolina y diésel con intervalos de servicio prolongados, incluidos los motores diésel con filtro de partículas y sin aditivos de combustible adicionales. Alternativa: VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Una excepción son los motores R5 TDI (2,5 l) y V10 TDI (5 l), que sólo requieren VW 506.01.

Tolerancias de aceite de motor Daimler Chrysler/Mercedes-Benz

MB 228.1: aceites SHPD para todas las estaciones aprobados para motores diésel Mercedes-Benz. Intervalo de cambio de aceite extendido para motores camiones con turbocompresor (hasta 30 mil km), cumplimiento de los requisitos ACEA E2.
MB 228,3 - Aceites para todas las estaciones SHPD para motores diésel de camiones pesados ​​y tractores con y sin turbocompresor. Intervalo de cambio de aceite extendido. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento (30 - 60 mil km), cumplimiento de los requisitos ACEA E3.
MB 228.31 - Aceites de motor para motores diésel de camiones comerciales, con filtros de partículas. Correspondencia estándar API Pruebas de preocupación CJ-4 + Mercedes-Benz: MB OM611 y OM441LA.
MB 228.5 - Aceite de motor UHPD (Ultra Alto rendimiento Diésel) para motores diésel cargados de camiones comerciales que cumplen con las normas medioambientales Euro 1 y Euro 2, con un intervalo aumentado (45 - 90 mil km), de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de automóviles. Correspondencia Estándar ACEA B2/E4, ACEA E5.
MB 228.51: aceite de motor para todas las estaciones para motores diésel de camiones comerciales con cargas pesadas que cumplen con los requisitos Euro 4, con un intervalo de cambio extendido (hasta 100 mil). Los aceites tienen un contenido reducido. contenido de cenizas de sulfato, contenido limitado de fósforo y azufre. Cumple con el estándar ACEA E6.
MV 226.0/1 - Aceites de motor estacionales/para todas las estaciones para motores diésel de turismos sin turbocompresor. El aceite tiene un intervalo de cambio corto y cumple con los requisitos de CCMS PD1.
MV 227.0/1 - Aceites de motor estacionales/para todas las estaciones para motores diésel de vehículos antiguos sin turbocompresor. Intervalo de reemplazo extendido, cumplimiento de los requisitos ACEA E1-96.
MV 227.5 - Los requisitos son los mismos que en la hoja 227.1, pero estos aceites también se pueden utilizar en motores de gasolina.
MB 229.1 - Aceites de motor para turismos con motores diésel y gasolina fabricados entre 1998 y 2002. Este estándar supera los requisitos de ACEA A3/B3.
MB 229.3 - Aceites de motor para turismos con intervalos de sustitución ampliados (hasta 30 mil km). Los aceites no se utilizan en motores con filtros de partículas y superan los requisitos de las normas ACEA A3/B4.
MB 229.31 - Aceites LA (bajos en cenizas) para motores de turismos y minibuses, con filtros de partículas. En particular para W211 E200 CDI, E220 CDI. Contenido mínimo de cenizas de sulfato (hasta 0,8%). El permiso se introdujo en julio de 2003. Sobre esta base, en 2004, un clase ACEA C3.
MB 229.5: aceites para motores de turismos con intervalos de cambio prolongados, que cumplen con mayores requisitos medioambientales y superan los requisitos de las normas ACEA A3/B4. Esta categoría de aceites proporciona un ahorro de combustible del 2%. No apto para motores con filtro de partículas.
MB 229.51 - Aceites de motor para motores modernos de gasolina y diésel con filtros de partículas. Los aceites de esta homologación garantizan un intervalo de sustitución prolongado (20 mil km). Cumplen los requisitos ACEA A3/B4 y C3. Todos los aceites de esta categoría se elaboran sobre una base sintética o semisintética. El permiso se introdujo en 2005.

Tolerancias del aceite del motor BMW

BMW Longlife-98: aceites de motor para motores de gasolina especiales desde 1998. Intervalo de sustitución ampliado (hasta 15 mil km). Cumple con el estándar ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 - Aceites de motor para motores de gasolina especiales a partir de 09/2001 con intervalos de cambio de aceite ampliados. Cumple con el estándar ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 FE: motores de gasolina fabricados después de 2001. Especificación para motores que permiten el uso de aceites de baja viscosidad para ahorrar combustible (por ejemplo, motores de gasolina con Valvetronic).
BMW Longlife-04: aprobación introducida en 2004 para aceites de motor aprobados para su uso en motores modernos Coches BMW. Estos aceites se recomiendan para todos los motores diésel con filtro de partículas.

Tolerancias del aceite del motor Opel

GM-LL-A-025 - Aceites de motor para motores de gasolina de turismos. Los requisitos básicos de aprobación cumplen con el estándar ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Aceites de motor para motores diésel de turismos. Los requisitos de autorización básicos cumplen con los estándares ACEA B3/B4.

Tolerancias del aceite del motor Ford

WSS-M2C 912A1 - Aceites de motor para motores de gasolina y diésel de turismos, excepto 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) y Ford Fiesta 1,4 TDCI. La especificación se basa en ACEA A1/B1 (viscosidad HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913A: aceites de motor para motores de gasolina y diésel de turismos, excepto 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) y Ford Fiesta 1.4TDCI. La especificación se basa en ACEA A1/B1 y se desarrolló a partir de WSS-M2C 912A1 (viscosidad HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913B: aceites de motor para motores de gasolina y diésel de turismos, incluido el Ford Fiesta 1.4TDCI. La especificación se basa en ACEA A1/B1 (viscosidad HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913C - Aceites de motor para motores de gasolina y diésel. Especificaciones actualizadas.
WSS-M2C 917A - Aceites de motor para 1.9 diésel motores TDI(Ford Galaxia). La especificación se basa en ACEA A3/B3.

Tolerancias del aceite del motor Rover

RES-22.OL G4 - Aceites de viscosidad variable basados ​​en CCMS G4 con pruebas de grupo especiales para aceites modificados para baja fricción.
RES-22.OL PD2/D5 - Gasóleos con las correspondientes especificaciones CCMS y con ensayos de grupos especiales para aceites modificados para baja fricción.

Tolerancias del aceite del motor Porsche

La planta de Porsche publica periódicamente información sobre aceites que han sido probados y aprobados para todos los motores. Los aceites probados se caracterizan por intervalos de cambio de aceite prolongados.
La norma Porsche A40 exige una alta resistencia del aceite a la degradación. Esta especificación se aplica a todos motores porsche, a excepción del Cayenne V6 y las versiones diésel (para estos motores se utilizan aceites que cumplen con la norma Porsche C30).

Tolerancias del aceite del motor Renault.

RN 0700: aceite de motor para motores de gasolina de aspiración natural, con mayores requisitos de compatibilidad con los sistemas de postratamiento de gases de escape, a excepción de Renault Sport. Esta norma se aplica a todos coches diesel Renault equipa un motor 1.5 DCi sin DPF (filtro de partículas) de hasta 100 CV. Intervalo de servicio hasta 20 mil km o 1 año.
RN 0710 - Aceite de motor, con mayores requisitos de compatibilidad con sistemas de postratamiento de gases de escape, para motores de gasolina turboalimentados, incluidos Renault Sport y motores diésel sin filtro de partículas de grupo renault, Dacia, Samsung. Excepto motores 1.5 DCi sin DPF (filtro de partículas) hasta 100 CV.
RN 0720 - Aceite de motor para motores diésel de nueva generación con turbocompresor y filtro de partículas. Cumple con la norma ACEA C4 + requisitos adicionales de Renault.

Tolerancias de aceite de motor del Grupo FIAT

9.55535-G1 - Aceites que garantizan economía de combustible e intervalos de servicio extendidos para motores de gasolina.
9.55535-D2 - Aceites de características estándar para motores diésel.
9.55535-H2 - Aceites para motores de gasolina, tienen estabilidad alta viscosidad en altas temperaturas. Los requisitos básicos cumplen con el estándar API SM, ACEA A3-04/B3-04.
9.55535-H3 - Aceites para motores gasolina de altas prestaciones.
9.55535-M2 - Aceites para motores con intervalos de servicio extendidos. Los requisitos básicos cumplen con ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Aceites de motor con intervalos de servicio extendidos para motores diésel y de gasolina turboalimentados. Cumple con ACEA A3-04/B4-04.
9.55535-S1 - Aceites ahorradores de energía con intervalos de servicio extendidos para motores de gasolina con catalizador de tres vías y motores diésel con filtro de partículas diésel (DPF). Cumple con ACEA C2.
9.55535-S2 - Aceites con intervalos de cambio extendidos para motores de gasolina y diésel con catalizador de tres vías y filtro de partículas. Cumplimiento: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.

Tolerancias del aceite de motor PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - Aceites para motores diésel con filtro de partículas, tienen un contenido reducido de cenizas sulfatadas, azufre y fósforo (MidSAPS/LowSAPS). Cumplimiento de las normas de emisiones Euro 5 Especificaciones generales: ACEA C2/C3 + pruebas adicionales de la empresa Peugeot - Citroen.
PSA B71 2294 - Especificaciones generales: ACEA A3/B4 y C3 + pruebas adicionales de Peugeot - Citroen.
PSA B71 2295 - Norma para motores fabricados antes de 1998. Especificaciones generales: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296 - Especificaciones generales: ACEA A3/B4 + pruebas adicionales de Peugeot - Citroen.