Solo una comparación cuidadosa ayuda a determinar cuál es realmente mejor. Esta regla también se aplica a los automóviles, por lo que hoy intentaremos comparar el Rav 4 y el Mazda CX 5. La comparación de estos dos crossover japoneses se debe al hecho de que se encuentran aproximadamente en la misma categoría de precios y son bastante comparables en sus otras características, por lo que será interesante averiguar cuál de estos autos es aún más confiable y en qué condiciones.
Equipo de coche
La empresa automotriz Toyota vende solo dos de sus motores en el mercado ruso. El primer motor de gasolina de 2 litros incluye 146 caballos de fuerza, y el segundo motor es un poco más grande: 2.5 litros y 180 hp. Las unidades diésel no están disponibles en Rusia, lo que no se puede decir de Mazda, que introdujo una categoría más amplia de posibles opciones en nuestro mercado.
Los siguientes motores de Mazda se presentan en el mercado ruso:
- Gasolina de dos litros.
- Gasolina de 2,5 litros.
- Motor diésel de 2,2 litros con 175 CV
Si se compara en este componente, entonces Mazda obtiene una victoria arrolladora, pues además de una gama más amplia de unidades presentadas, los motores de gasolina de esta marca también son más potentes que los de Toyota.
Sin embargo, si observa el equipo técnico, Toyota es más preferible. Toyota Rav 4 tiene óptica de xenón en su configuración, y los automóviles también están equipados con una función de bloqueo de embrague electrónico. Esta circunstancia le permite transferir par al eje trasero del automóvil.
exterior del coche
El exterior del auto Rav 4 fue percibido por muchos con bastante escepticismo, pues la carrocería, y el resto de los elementos de la apariencia del auto, claramente carecían de algún tipo de brutalidad. Ahora este problema está prácticamente resuelto, porque los diseñadores agregaron formas más estrictas en 2016, lo que atrajo notablemente el interés de la mitad masculina de los compradores. Pero los esfuerzos de los desarrolladores causan mucha controversia, porque la parte delantera del crossover resultó ser alargada de forma poco natural, lo que afectó la apariencia de los faros: se plantaron con bastante fuerza.
En cuanto al CX-5, su aspecto es mucho más agresivo, lo que sin duda gustará a los aficionados a los coches deportivos y al "drive". Sin embargo, el exterior mejorado jugó una broma cruel con el automóvil: por fuera parece un poco más pequeño y más bajo en comparación con Toyota. Sí, y la fiabilidad de la carrocería de Toyota es mayor.
En términos generales, Mazda se ve más colorido y moderno, por lo que a menudo lo eligen los jóvenes que valoran la apariencia de un automóvil casi por encima de todo. El Toyota Rav 4 también se ve decente, pero se desliza cierto conservadurismo en el exterior, por lo que generalmente se acepta que este automóvil está destinado a personas de negocios y personas de mediana edad. Aunque todas estas categorías son demasiado subjetivas para hablar con 100% de certeza.
interior del coche
Al elegir cuál es más confiable y mejor: CX 5 o Rav 4, es muy importante prestar atención al interior de estos automóviles. Aquí hay muchas cosas interesantes, porque los salones de estos crossovers japoneses son absolutamente diferentes entre sí. Salón Mazda está hecho algo minimalista, sin lujos. Hay un conjunto estándar de funciones y botones que están al alcance del conductor.
Debajo del botón de control de clima hay un nicho bastante espacioso donde puedes guardar varias cosas pequeñas. Detrás del selector de transmisión automática está el control del sistema multimedia. En una palabra, todo está ubicado aquí para que el conductor pueda acceder libremente a los principales sistemas de control sin hacer ningún esfuerzo especial.
El panel frontal se ve más armonioso con Toyota. Además, el Rav 4 tiene muchos estantes diferentes en la cabina donde puedes guardar tus objetos personales, etc. Sin embargo, parece que los desarrolladores se excedieron un poco con esa funcionalidad, porque lleva algún tiempo descubrirlo. También plantea dudas sobre la funcionalidad de la cabina. El botón de calefacción del asiento solo está disponible para el conductor, es decir, el pasajero debe pedirle al conductor que active esta función, porque él mismo simplemente no la alcanza. Sí, y otros botones están ubicados debajo de la consola central, lo que complica mucho el acceso a ellos.
Además del conservadurismo y arcaísmo en el exterior del Rav 4, lo mismo se puede apreciar en algunos elementos de su interior. En particular, estamos hablando de las llaves de las ventanas eléctricas, que nuevamente están disponibles solo para el conductor y no para los pasajeros. Mazda no tiene tales problemas.
Me gustaría continuar la comparación del interior con una descripción de los asientos del automóvil. En principio, los asientos de ambos crossovers son de muy alta calidad, pero aquí nuevamente Mazda tiene una ligera ventaja. Puramente táctiles, sus asientos son un poco más blandos, mientras que la tapicería del Toyota luce bastante tosca.
Por otro lado, Toyota gana en cuanto a la comodidad de permanecer en la cabina. Debido a que sus puertas laterales son más grandes, el espacio entre los asientos traseros y delanteros también es mayor, por lo que los pasajeros están más cómodos en la parte trasera.
Prueba de conducción cruzada
La imagen estaría incompleta si no tratáramos de comparar estos autos directamente en acción, es decir. prueba de manejo requerida. Toyota responde lo suficientemente rápido al botón de inicio, pero si esto sucede en la temporada de invierno, entonces su motor ruge lo suficientemente fuerte. Pero a medida que se calienta, este problema desaparece, así que no seas demasiado exigente con este hecho. Los 150 caballos de fuerza del motor son suficientes para la conducción normal en la ciudad, así como en las carreteras rurales.
Vídeo de prueba, de Infocar
Me gustaría señalar especialmente que adelantar a los coches en Toyota se lleva a cabo muy bien. Esto se debe al funcionamiento estable de la transmisión automática de 6 velocidades. El motor diésel de Mazda es un poco más potente que el motor de Toyota, pero en la carretera esta diferencia es bastante notable. La suspensión del CX-5 también es más rígida, lo que afecta el andar y lo hace más agresivo. Cabe señalar que el consumo de gasolina no aumenta a partir de esto, manteniéndose dentro de límites razonables. Con todas estas ventajas, vale la pena señalar que Mazda tiene un aislamiento acústico mucho peor, por lo que Toyota gana en este aspecto.
La rigidez de la suspensión de Mazda, a diferencia de Toyota, se manifiesta durante el paso de badenes, por lo que hay que tener mucho cuidado con esta maniobra. De lo contrario, todos los pasajeros sentirán claramente el impacto del contacto. A menudo, esto genera problemas con la suspensión, por lo que la reparación de esta unidad es bastante común en este automóvil.
Especificaciones
Al elegir entre Mazda CX-5 o Toyota Rav 4, debe prestar atención a las características técnicas de los crossovers. Primero echemos un vistazo a los datos de Mazda:
- Fabricante - Japón.
- Tipo de carrocería - familiar.
- Número de puertas - 5.
- El volumen del motor es de 2191 centímetros cúbicos.
- Potencia nominal - 175 CV
- Par - 420 Nm.
- Aceleración a 100 km por hora - 9,4 s.
- Tipo de caja de cambios - 6 transmisión automática.
- Consumo de combustible - 7 litros cada 100 km.
- Dimensiones (LxAnxAl) - 455,5 cm / 184 cm / 167 cm.
- Peso - 1629 kg.
- Espacio libre - 215 mm.
- El volumen del depósito de combustible es de 58 litros.
- Volumen del maletero - 403 litros.
- El costo promedio es de 1.366 millones de rublos.
Considere características similares para Rav 4:
- Fabricante - Japón.
- Tipo de carrocería - familiar.
- Número de puertas - 5.
- El volumen del motor es de 2231 centímetros cúbicos.
- Indicador de potencia - 150 hp
- Par - 340 Nm.
- Distancia al suelo - 197 mm.
- Aceleración a 100 km por hora - 10 s.
- Tipo de caja de cambios - 6 transmisión automática.
- Consumo de combustible - 6,5 litros cada 100 km.
- Dimensiones (LxAnxAl) - 457 cm / 184,5 cm / 167 cm.
- Peso - 1715 kg.
- El volumen del depósito de combustible es de 60 litros.
- Volumen del maletero - 577 litros.
- El costo promedio es de 1,4 millones de rublos.
Con base en los datos anteriores, podemos decir que el aspecto técnico de estos autos es muy similar con solo pequeñas diferencias.
Pros y contras de los coches.
Con base en la información obtenida durante las pruebas, puede hacer un resumen. Comencemos con una descripción de las ventajas del Mazda CX-5:
- En la configuración hay un sistema start-stop.
- Hay un techo corredizo.
- Bastante buena potencia de motor.
- La velocidad máxima es bastante decente para esta clase de automóvil.
- Mazda es más barato que Toyota.
- A pesar del estilo clásico del salón, algunos de sus elementos parecen bastante originales.
- Cómoda disposición del salpicadero y los botones.
Pero también hay desventajas que también vale la pena mencionar:
- Sofisticado sistema de control del sistema multimedia.
- Parktronic está presente solo en las versiones élite.
- No hay accionamiento eléctrico en el portón trasero.
Estas son las principales ventajas del Toyota Rav 4:
- La presencia en la cabina de una gran cantidad de estantes diferentes.
- El asiento del conductor es regulable eléctricamente.
- El tablero de instrumentos está hecho de manera bastante concisa.
- La presencia de una cámara de visión trasera.
- Cómodos asientos en la parte trasera para los pasajeros.
También hay desventajas:
- No está claro por qué hay un podio en el maletero.
- La suspensión no es lo suficientemente fuerte.
- Los asientos no se ven tan bien como los de Mazda.
Las revisiones de los propietarios indican que no hay una opinión definitiva sobre cuál es mejor: Mazda CX-5 o Rav 4. Aún así, la elección de un automóvil es un asunto puramente individual para cada persona, que solo puede determinar las ventajas y desventajas de un automóvil en particular durante la operación. Si los evaluamos, podemos concluir que Mazda se ve más dinámico y estético, pero Rav 4 tiene más espacio, lo cual es mucho más apreciado por algunos conductores.
En resumen, podemos decir que los conocedores de la conducción rápida y la conducción seguramente elegirán el Mazda CX-5, pero los amantes de la comodidad y la estabilidad elegirán el Toyota Rav 4. Desafortunadamente, a menudo resulta que es difícil encontrar la combinación perfecta. de rendimiento y ventajas en un coche, y por lo tanto hay que pensar en la elección.
Vídeos sobre estos vehículos
Lavado de cara para Mazda
Operación de invierno del propietario de Mazda
"Gran prueba de manejo" habla sobre Rava 4
Igor Burtsev hablará sobre Toyota RAV4
2telegi.ru
Toyota RAV 4 y Mazda CX 5: crossovers diseñados para diferentes propósitos
Antes de comprar esto o aquello, por regla general, lo evaluamos de acuerdo con varios parámetros y, por supuesto, comparamos el producto con los análogos. Obviamente, si estamos hablando de una compra de bajo presupuesto, un enfoque global en este asunto no es relevante, sin embargo, si tiene que comprar un automóvil, debe compararlo con los análogos con el mayor detalle posible. Le ofrecemos una descripción comparativa de autos como Mazda CX 5 o Toyota RAV 4. Ambos modelos pertenecen a la categoría de crossovers de fabricación japonesa y se comparan con bastante frecuencia, ya que pertenecen a la misma clase. Hemos preparado para ti un análisis detallado de las características de estos crossovers según los aspectos principales.
Te invitamos a comparar dos cruces populares Configuraciones sugeridas y etiqueta de precio en el modelo
En primer lugar, vale la pena hablar sobre el equipo de los análogos considerados. La marca Toyota ofrece a los compradores potenciales del modelo RAV 4 solo 2 opciones para la planta de energía:
- un motor de gasolina con un volumen de 2 litros y una potencia de unos 146 caballos de fuerza;
- una versión más potente, también de gasolina, con 180 caballos de fuerza y 2,5 litros de volumen.
Como parte del mercado mundial, este Toyota también se presenta con motor diésel, sin embargo, la marca no trajo este equipo al mercado ruso.
En este sentido, la marca japonesa Mazda ha preparado una oferta mucho más amplia para sus clientes. Por supuesto, se ofrecen motores de gasolina con un volumen de 2 o 2,5 litros. Sin embargo, las centrales eléctricas de Mazda son mucho más potentes. Además, también está disponible en Rusia una versión diésel con un volumen de 2.2 litros y 175 caballos de fuerza.
Mazda pierde ante su rival en cuanto a equipamiento En cuanto a electrónica y equipamiento técnico, sin duda Mazda pierde frente al modelo RAV 4. Este último está preinstalado con ópticas de xenón, y también hay un sistema que bloquea el embrague electrónico, que, al transferir completamente el par al eje trasero, obtiene la capacidad de apagar la estabilización por completo.
Un factor como el precio de un automóvil suele ser decisivo, porque algunas características de un automóvil pueden sacrificarse si tiene que pagar un precio exorbitante por un modelo. El costo de Toyota comienza desde 1.459 millones de rublos, mientras que Mazda en una configuración similar costará desde 1.349 millones.
Modelos exteriores
Al comparar los exteriores de los modelos, vale la pena comenzar con Toyota. Anteriormente, se diseñó con forma de SUV, destinado principalmente a mujeres. Esto determinó la forma y el carácter general del diseño y, por lo tanto, el público se mostró bastante escéptico sobre el modelo. Mientras tanto, la marca eliminó el problema al incorporar líneas estrictas y claras y geometría clásica en el exterior para interesar también a la audiencia masculina. Es justo decir que el exterior del RAV 4 resultó ser ambiguo. El capó y el paragolpes del crossover son bastante alargados y, por lo tanto, los faros parecen bastante hundidos.
El resultado del trabajo de la marca en el exterior de Toyota es ambiguo A su vez, la creación de Mazda, el modelo CX 5, es el primer paso de la marca hacia la implementación de un nuevo concepto de diseño para todos los productos. El auto parece "conducir" debido a la presencia de líneas agresivas y detalles estrictos en el exterior. Dado que la forma general del automóvil se ve muy ágil, visualmente parece ser menos general que la contraparte de la marca Toyota. 
Mazda CX 5: la encarnación de un nuevo concepto de diseño exterior de la marca japonesa
Salones sin nada en común
El interior del Mazda es lacónico, sin lujos. Sin embargo, utiliza elementos muy efectivos:
- el panel frontal está diseñado al estilo de los BMW modernos;
- para que la pantalla del sistema multimedia no refleje el deslumbramiento, está ligeramente empotrada en el torpedo;
- apoyo lateral efectivo en las sillas;
- el tablero del modelo se ve bastante moderno y prestigioso;
- Asientos compactos especialmente diseñados.
Desafortunadamente, la interfaz multimedia simple e intuitiva de Mazda todavía está un poco anticuada.
El interior de Toyota es muy confiable. En relación con la instalación de un tablero angular, el interior del RAV 4 da la impresión de ser muy confiable y masivo. Mientras tanto, muchos elementos en el interior definitivamente carecen de la calidad de la mano de obra. Hablamos de botones y un torpedo fabricado en plástico de baja calidad. Por cierto, Mazda con sus asientos compactos pierde ante Toyota en términos de aterrizaje del conductor y los pasajeros. Los asientos del RAV 4 son igualmente adecuados tanto para pasajeros delgados como para personas de constitución más grande. El nivel de ergonomía también es mayor para Toyota, ya que la cabina tiene una cantidad suficiente de estantes y bolsillos diseñados para una gran variedad de pequeñas cosas.
Todo esto significa que, considerando los salones del Mazda CX 5 o su análogo, el Toyota RAV4, podemos concluir: Toyota es más espacioso, ergonómico y cómodo.
Salón Mazda es simple y conciso Resultados de manejo y prueba de manejo
Si es necesario, compare los autos RAV 4 y Mazda CX 5, también es importante prestar atención a cómo se comportan los crossovers en la carretera. Un conductor experimentado siente la diferencia en el manejo de cada modelo incluso en los primeros minutos de una prueba de manejo. Entonces, en el marco de esta pregunta, Mazda se puede caracterizar de la siguiente manera:
- nitidez y sensibilidad a las manipulaciones del conductor;
- pronunciado dinamismo;
- consumo de combustible muy modesto;
- buen manejo en las curvas;
- el auto responde perfectamente no solo al pedal del acelerador, sino también al uso del sistema de frenos.
En general, el crossover de la compañía Mazda se mostró perfectamente en las condiciones de la ciudad. Desafortunadamente, el paquete de transmisión automática no se compara con la contraparte "mecánica" en términos de control, ya que carece de paletas de cambio.
La controlabilidad de los automóviles se revela en diferentes condiciones. Hablando de Toyota, debo decir que este auto es bastante pesado de levantar. Si a bajas velocidades la diferencia entre los cruces prácticamente no se siente, luego de superar la marca de 60 km por hora, las diferencias se hacen evidentes. Toyota está diseñado principalmente para todoterreno ligero, pero en condiciones urbanas es bastante débil:
- baja velocidad en las curvas;
- rollo fuerte en las esquinas;
- aceleración fuerte y así sucesivamente.
Por lo tanto, Toyota revelará su potencial en condiciones todoterreno, pero Mazda se mostrará perfectamente en la ciudad.
Estos crossovers están diseñados para diferentes tipos de superficies. Las diferencias en los cruces son subjetivas.
Entonces, comparando el Mazda CX 5 y el Toyota RAV cuatro, llegamos a las siguientes conclusiones:
- Mazda ofrece a los compradores potenciales una opción más amplia en términos de sistemas de propulsión, pero el equipo de Toyota es mucho más sólido.
- El exterior del Mazda es más brillante y memorable y, por lo tanto, este crossover es perfecto para los jóvenes que desean comprar un automóvil con estilo. Toyota será la mejor solución para aquellos que priorizan la comodidad y la amplitud del automóvil.
- Mazda es adecuado para jóvenes con un físico delgado, mientras que el RAV4 será ideal para pasajeros mayores en el cuerpo. Además, debido a las puertas grandes, Toyota tiene un ajuste mucho más cómodo y permite a los pasajeros colocar todas las cosas pequeñas en cajones y bolsillos especiales, que el interior más modesto de Mazda no puede ofrecer.
- Para la conducción urbana, el Mazda es el más adecuado, mientras que el Toyota se abrirá maravillosamente fuera de la carretera.
Elija un crossover de acuerdo con las futuras condiciones de funcionamiento Ventajas y desventajas
| Modelo de auto: | Mazda CX-5 |
| País fabricante: | Japón |
| tipo de cuerpo: | camioneta/5/5 |
| Número de puertas: | 5 |
| Tipo de motor: | diésel, R4, turbo |
| Capacidad del motor, cc: | 2191 |
| Potencia, CV/rpm: | 175/4500 |
| 420/2000 | |
| Aceleración a 100 km/h, s: | 9.4 |
| Tipo de unidad: | lleno |
| Control: | 6 transmisión automática |
| Consumo por 100 km: | 7,0/5,3/5,9 |
| Dimensiones, LxAnxAl, mm: | 4555/1840/1670 |
| Fondo, mm: | 2700 |
| Peso en vacío, kg: | 1629 |
| Capacidad del tanque de combustible: | 58 |
| Volumen del maletero, l: | 403-1560 |
| Precio, rublo ruso: | 1 366 000 |
| Modelo de auto: | toyota rav4 |
| País fabricante: | Japón |
| tipo de cuerpo: | camioneta/5/5 |
| Número de puertas: | 5 |
| Tipo de motor: | diésel, R4, turbo |
| Capacidad del motor, cc: | 2231 |
| Potencia, CV/rpm: | 150/3600 |
| máx. Frío momento, Nm a rpm: | 340/2000-2800 |
| Aceleración a 100 km/h, s: | 10 |
| Tipo de unidad: | lleno |
| Control: | 6 transmisión automática |
| Consumo por 100 km: | 6.5 |
| Dimensiones, LxAnxAl, mm: | 4570/1845/1670 |
| Fondo, mm: | 2660 |
| Peso en vacío, kg: | 1715 |
| Capacidad del tanque de combustible: | 60 |
| Volumen del maletero, l: | 577 |
| Precio, rublo ruso: | 1 405 000 |
Por lo tanto, no se puede argumentar que el primer o segundo cruce es objetivamente mejor que el otro. Casi todas sus deficiencias son subjetivas. En cualquier caso, ambas marcas abordaron el tema de desarrollar estos crossovers con toda responsabilidad, aunque plasmaron conceptos completamente distintos.
jp4x4.ru
2013 Toyota RAV4 vs 2014 Mazda CX-5: Comparación de cruces
Fuente 1gai.ru
Discusión del artículo en el tema del foro: http://clubcx5.ru/forum/viewtopic.php?f=24&t=891
¿Qué crossover es mejor RAV4 o CX-5?
Los expertos de varias publicaciones populares extranjeras probaron dos populares modelos cruzados Toyota RAV4 2013 y Mazda CX-5 2014. ¿Quién crees que tiene las calificaciones más positivas? ¿Qué cruce es mejor? Lea una comparación detallada de prueba de manejo de estos dos autos en nuestra revisión.
En la batalla de dos crossovers, participaron casi dos autos iguales en cuanto a desempeño y equipamiento. Antes de la prueba, el Toyota RAV4 tenía cierta ventaja con un sistema de tracción total más sofisticado. Los expertos decidieron no probar estos SUV de tamaño mediano en una pista de autos redonda normal, sino que eligieron una pista más difícil para averiguar realmente en diferentes secciones de la carretera qué crossover aún se las arregla mejor con una pista no muy fácil y merece un premio a la dinámica de conducción.
La prueba involucró a ambos autos equipados con motores de cuatro cilindros y 2.5 litros y transmisiones automáticas de 6 velocidades. El CX-5 tiene un poco más de potencia con 192 hp. y par máximo de 256 N.m. frente al RAV4, con una potencia de 180 CV. y par máximo de 233 N.m.
Además de las características similares del motor, ambos crossovers tienen casi el mismo peso bruto: el RAV4 pesa 2130 kg, el CX-5 es 85 kg más ligero con 2045 kg. El consumo de combustible de los coches también es casi idéntico: el consumo combinado de combustible del CX-5 es de 7,3 l/100 km, mientras que el consumo del RAV4 es ligeramente inferior a los 6,8 l/100 km.
¿Qué cruce tiene la ventaja?
Gracias a un sistema de tracción total más inteligente, el Toyota RAV4 envía potencia a las ruedas traseras mucho mejor que el Mazda CX-5. A pesar de que ambos modelos se basan en la tracción delantera, el crossover RAV4 envía par al eje trasero de manera más eficiente.
Entonces, en el modo deportivo, el RAV4 envía hasta un 10 por ciento más de potencia a las ruedas traseras que el Mazda tan pronto como el conductor gira el volante.
Además, el sistema inteligente de tracción total del Toyota RAV4, al determinar que el automóvil carece de control, puede enviar hasta el 50 por ciento de la potencia a las ruedas traseras. Pero eso no es todo. La diferencia clave entre Toyota y Mazda es que el RAB4 tiene la misma potencia en las cuatro ruedas antes de entrar en una curva.
Los expertos notaron este hecho antes de probar en la pista, que el RAV4 debería tener una ventaja sobre el CX-5 en las curvas. Si así esto en la práctica era descubierto durante las pruebas.
Con esta impresionante tecnología de tracción total, el Toyota RAV4 debería haber vencido incondicionalmente al Mazda CX-5, superando la prueba de pista mucho más rápido. Pero en realidad resultó todo lo contrario. Como resultado de la prueba en la pista con curvas, el RAV4 perdió 1,5 segundos frente al CX-5. Y eso es con la ventaja de la tecnología de tracción total.
Mazda CX-5 SKYACTIV
Mazda realmente merece un elogio especial. A diferencia de Toyota, el presupuesto de toda la empresa Mazda es varias veces menor. Pero, a pesar de esto, Mazda fabrica autos de muy alta calidad que ocupan un papel importante en el mercado mundial. Por lo tanto, el hecho de que el crossover CX-5 resultó ser mejor que el RAV4 en términos de características dinámicas, en cuyo desarrollo se invirtió mucho más dinero que en Mazda, causa respeto.
La RAV4 se siente mucho más pesada en las curvas que la CX-5. Pero vale la pena señalar que ambos crossovers tienden a inclinarse más en las curvas de lo que nos gustaría. Pero el crossover de Mazda, como señalaron los expertos, inspira más confianza y una sensación de seguridad al tomar curvas a gran velocidad. Además, la suspensión más rígida del Mazda CX-5 se siente menos rígida que la del Toyota RAV4. Aunque los dos autos usan la misma suspensión delantera independiente MacPherson, en secciones de la carretera donde el RAB4 se siente vago y muy suave, el CX-5 maneja la carretera con extrema precisión.
Comparar coches
Antes de probar estos populares crossovers de 2013-2014, los expertos apostaron por el RAV4 por otro motivo. A diferencia del RAB4, el CX-5 no puede apagar por completo el sistema de control de estabilidad, que, con un estilo de conducción más agresivo, no permite el uso completo del estilo de conducción deportivo.
Entonces, al deshabilitar este sistema en el RAV4, el conductor del crossover eliminó la limitación electrónica de la aceleración máxima, lo que contribuyó al desarrollo de la potencia máxima del automóvil. Por el contrario, en el CX-5, debido a la imposibilidad de desactivar el sistema de control electrónico de estabilidad, el sistema no permitía desarrollar la máxima potencia, ya que a la menor disminución de la tracción, el sistema reducía la velocidad del motor, impidiendo el conductor tome turnos lo más rápido posible.
Vale la pena señalar que todavía hay un botón para apagar el control de estabilidad en el CX-5, pero en primer lugar, no podrá apagar este sistema durante mucho tiempo, ya que se encenderá automáticamente después de un tiempo. Además, cuando el sistema está apagado, en caso de la más mínima pérdida de tracción en al menos una rueda, el sistema se encenderá automáticamente para nivelar el automóvil reduciendo la velocidad del motor y redistribuyendo el par entre todas las ruedas del automóvil.
Durante las pruebas, los expertos apagaron el sistema electrónico de estabilidad de Mazda por un breve período de tiempo, lo que condujo a una ventaja aún más notable del CX-5 en comparación con el RAB4. También vale la pena señalar que el Mazda CX-5 tiene una suspensión trasera mucho mejor, que es mucho más suave que el Toyota. En baches y baches, la suspensión trasera del RAV4, debido a su rigidez, no brindará comodidad a los pasajeros traseros. Aparentemente, Toyota, debido a la suspensión trasera rígida, decidió aumentar el manejo del crossover de una manera tan económica.
Como resultado, el Mazda, en comparación con el RAV4, se ve más deportivo, más dinámico y más cómodo para conducir cómodamente en caminos accidentados. Cuando se probó en un pequeño descenso en línea recta, el Mazda CX-5 salió victorioso fácilmente debido a su ventaja de aceleración y suspensión mejor afinada.
CONCLUSIÓN: 2014 Mazda CX-5 es mejor, pero no en todos los sentidos
Al comparar el aspecto de los dos crossovers, el claro ganador es el Mazda CX-5 2014. Pero el interior es innegablemente un Toyota RAV4 2013. Además del equipamiento de gama alta de Toyota, el RAV4 tiene más espacio para los pasajeros traseros y más capacidad de carga.
Pero en su mayor parte, ambos autos son más o menos iguales. Si valora el rendimiento deportivo y el estilo crossover, elija el CX-5. Si está más preocupado por el espacio de carga y un interior de automóvil más elegante, entonces debería optar por el RAV4, pero realmente tendrá que soportar una suspensión más rígida.
Entonces, a pesar de las muchas ventajas técnicas del sistema de tracción total Toyota RAV4, en la nominación del mejor crossover con un carácter deportivo entre los autos económicos, según varios expertos extranjeros en automóviles, el Mazda CX-5 se ha convertido.
2013 Toyota RAV4
Ventajas:
Buen sistema de tracción total El modo deportivo mejora el manejo
Interior cómodo y gran maletero.
clubcx5.ru
Comparativa de los crossovers más famosos: Toyota RAV4 2013 y Mazda CX-5 2014
Muchos consideran estos dos autos casi iguales. Pero esto no es absolutamente cierto. ¿Cuáles son sus principales diferencias?
Muchos expertos le dieron mucha importancia al hecho de que la Toyota RAV4 2013 cuente con tracción total, mientras que la Mazda CX-5 carece de esta distinción. Para determinar la dinámica de conducción se seleccionaron las pistas más difíciles para este tipo de coches. El CX-5, por su parte, no es inferior en potencia, y este es de 192 CV frente a 180.
El par máximo también está del lado de Mazda: 256 N.m frente a 233.
El peso de los coches, aunque no mucho, es diferente. El Toyota RAV4 2013, por su parte, pesa 85 kilogramos más que el Mazda CX-5, que tiene 2130 kilogramos de peso neto. El CX-5, por su parte, consume 1.5 más de combustible, lo cual es bastante importante para muchos automovilistas.
¿Dónde están los grandes beneficios?
Debido a la tracción total, el Toyota RAV4 2013 envía más potencia a las ruedas traseras, lo que le da al automóvil una excelente dinámica y velocidad. Y aunque los dos autos tienen tracción delantera, el Toyota RAV4 2013 aún transfiere la mayor parte de su poder a la parte trasera, lo que ha sido notado más de una vez por los expertos. Repetidamente realizado y probando en turnos. Había mucha confianza en que Mazda también cedería a su rival en esto.
Pero qué sorpresa fue cuando Toyota perdió por 1,5 segundos.
En cuanto a la marca Mazda, la peculiaridad aquí es que el presupuesto de este coche es muchas veces menor. Pero incluso a pesar de esto, se siguen produciendo automóviles de alta calidad y la cantidad de fanáticos supera las decenas de miles. Teniendo en cuenta una diferencia tan grande en el presupuesto, el Mazda CX-5 se desempeñó muy bien en esta prueba y este auto realmente merece respeto.
¿Qué conclusiones se pueden sacar?
El RAV4 se siente significativamente peor en las esquinas que el Mazda. Sin embargo, Mazda inspira más confianza en términos de dinámica, a diferencia de Toyota.
El CX-5 realmente maneja la carretera, permitiéndole sentir la velocidad y toda la dinámica del movimiento. Toyota RAV4 2013, a su vez, es significativamente inferior a Mazda en este sentido.
Toyota RAV4 2013 acelera a 100 km/h en 9 segundos, mientras que Mazda hace lo mismo en 7 segundos. La capacidad del Toyota RAV4 2013 es de 90 litros, y el Mazda CX-5 en este caso es inferior a los 58 litros, aunque la diferencia no es grande. Pero aún así, los resultados siguen sorprendiéndose a sí mismos.
Estos dos autos, en general, merecen respeto y justifican plenamente su categoría de precio.
Video revisión y comparación de 2013 Toyota RAV4 y 2014 Mazda CX-5
Los expertos de varias publicaciones populares extranjeras probaron dos populares modelos cruzados Toyota RAV4 2013 y Mazda CX-5 2014. ¿Quién crees que tiene las calificaciones más positivas? ¿Qué cruce es mejor? Lea una comparación detallada de prueba de manejo de estos dos autos en nuestra revisión.
En la batalla de dos crossovers, participaron casi dos autos iguales en cuanto a desempeño y equipamiento. Antes de la prueba, el Toyota RAV4 tenía cierta ventaja con un sistema de tracción total más sofisticado. Los expertos decidieron no probar estos SUV de tamaño mediano en una pista de autos redonda normal, sino que eligieron una pista más difícil para averiguar realmente en diferentes secciones de la carretera qué crossover aún se las arregla mejor con una pista no muy fácil y merece un premio a la dinámica de conducción.
La prueba involucró a ambos autos equipados con motores de cuatro cilindros y 2.5 litros y transmisiones automáticas de 6 velocidades. El CX-5 tiene un poco más de potencia con 192 hp. y par máximo de 256 N.m. frente al RAV4, con una potencia de 180 CV. y par máximo de 233 N.m.
Además de las características similares del motor, ambos crossovers tienen casi el mismo peso bruto: el RAV4 pesa 2130 kg, el CX-5 es 85 kg más ligero con 2045 kg. El consumo de combustible de los coches también es casi idéntico: el consumo combinado de combustible del CX-5 es de 7,3 l/100 km, mientras que el consumo del RAV4 es ligeramente inferior a los 6,8 l/100 km.
¿Qué cruce tiene la ventaja?
Gracias a un sistema de tracción total más inteligente, el Toyota RAV4 envía potencia a las ruedas traseras mucho mejor que el Mazda CX-5. A pesar de que ambos modelos se basan en la tracción delantera, el crossover RAV4 envía par al eje trasero de manera más eficiente.
Entonces, en el modo deportivo, el RAV4 envía hasta un 10 por ciento más de potencia a las ruedas traseras que el Mazda tan pronto como el conductor gira el volante.
Además, el sistema inteligente de tracción total del Toyota RAV4, al determinar que el automóvil carece de control, puede enviar hasta el 50 por ciento de la potencia a las ruedas traseras. Pero eso no es todo. La diferencia clave entre Toyota y Mazda es que el RAB4 tiene la misma potencia en las cuatro ruedas antes de entrar en una curva.
Los expertos notaron este hecho antes de probar en la pista, que el RAV4 debería tener una ventaja sobre el CX-5 en las curvas. Si así esto en la práctica era descubierto durante las pruebas.
Con esta impresionante tecnología de tracción total, el Toyota RAV4 debería haber vencido incondicionalmente al Mazda CX-5, superando la prueba de pista mucho más rápido. Pero en realidad resultó todo lo contrario. Como resultado de la prueba en la pista con curvas, el RAV4 perdió 1,5 segundos frente al CX-5. Y eso es con la ventaja de la tecnología de tracción total.
Mazda CX-5 SKYACTIV
Mazda realmente merece un elogio especial. A diferencia de Toyota, el presupuesto de toda la empresa Mazda es varias veces menor. Pero, a pesar de esto, Mazda fabrica autos de muy alta calidad que ocupan un papel importante en el mercado mundial. Por lo tanto, el hecho de que el crossover CX-5 resultó ser mejor que el RAV4 en términos de características dinámicas, en cuyo desarrollo se invirtió mucho más dinero que en Mazda, causa respeto.
La RAV4 se siente mucho más pesada en las curvas que la CX-5. Pero vale la pena señalar que ambos crossovers tienden a inclinarse más en las curvas de lo que nos gustaría. Pero el crossover de Mazda, como señalaron los expertos, inspira más confianza y una sensación de seguridad al tomar curvas a gran velocidad. Además, la suspensión más rígida del Mazda CX-5 se siente menos rígida que la del Toyota RAV4. Aunque los dos autos usan la misma suspensión delantera independiente MacPherson, en secciones de la carretera donde el RAB4 se siente vago y muy suave, el CX-5 maneja la carretera con extrema precisión.
Comparar coches
Antes de probar estos populares crossovers de 2013-2014, los expertos apostaron por el RAV4 por otro motivo. A diferencia del RAB4, el CX-5 no puede apagar por completo el sistema de control de estabilidad, que, con un estilo de conducción más agresivo, no permite el uso completo del estilo de conducción deportivo.
Entonces, al deshabilitar este sistema en el RAV4, el conductor del crossover eliminó la limitación electrónica de la aceleración máxima, lo que contribuyó al desarrollo de la potencia máxima del automóvil. Por el contrario, en el CX-5, debido a la imposibilidad de desactivar el sistema de control electrónico de estabilidad, el sistema no permitía desarrollar la máxima potencia, ya que a la menor disminución de la tracción, el sistema reducía la velocidad del motor, impidiendo el conductor tome turnos lo más rápido posible.
Vale la pena señalar que todavía hay un botón para apagar el control de estabilidad en el CX-5, pero en primer lugar, no podrá apagar este sistema durante mucho tiempo, ya que se encenderá automáticamente después de un tiempo. Además, cuando el sistema está apagado, en caso de la más mínima pérdida de tracción en al menos una rueda, el sistema se encenderá automáticamente para nivelar el automóvil reduciendo la velocidad del motor y redistribuyendo el par entre todas las ruedas del automóvil.
Durante las pruebas, los expertos apagaron el sistema electrónico de estabilidad de Mazda por un breve período de tiempo, lo que condujo a una ventaja aún más notable del CX-5 en comparación con el RAB4.
También vale la pena señalar que el Mazda CX-5 tiene una suspensión trasera mucho mejor, que es mucho más suave que el Toyota. En baches y baches, la suspensión trasera del RAV4, debido a su rigidez, no brindará comodidad a los pasajeros traseros. Aparentemente, Toyota, debido a la suspensión trasera rígida, decidió aumentar el manejo del crossover de una manera tan económica.
Como resultado, el Mazda, en comparación con el RAV4, se ve más deportivo, más dinámico y más cómodo para conducir cómodamente en caminos accidentados.
Cuando se probó en un pequeño descenso en línea recta, el Mazda CX-5 salió victorioso fácilmente debido a su ventaja de aceleración y suspensión mejor afinada.
CONCLUSIÓN: 2014 Mazda CX-5 es mejor, pero no en todos los sentidos
Al comparar el aspecto de los dos crossovers, el claro ganador es el Mazda CX-5 2014. Pero el interior es innegablemente un Toyota RAV4 2013. Además del equipamiento de gama alta de Toyota, el RAV4 tiene más espacio para los pasajeros traseros y más capacidad de carga.
Pero en su mayor parte, ambos autos son más o menos iguales. Si valora el rendimiento deportivo y el estilo crossover, elija el CX-5. Si está más preocupado por el espacio de carga y un interior de automóvil más elegante, entonces debe optar por el RAV4, pero realmente tiene que soportar una suspensión más rígida.
Entonces, a pesar de las muchas ventajas técnicas del sistema de tracción total Toyota RAV4, en la nominación del mejor crossover con un carácter deportivo entre los autos económicos, según varios expertos extranjeros en automóviles, el Mazda CX-5 se ha convertido.
2013 Toyota RAV4
Ventajas:
Buen sistema de tracción total
El modo deportivo mejora el manejo
Interior cómodo y gran maletero.
Contras:
suspensión rígida
Aceleración lenta
Claridad del piso
controlabilidad
2014 Mazda CX-5
Ventajas:
controlabilidad
Estilo exterior atractivo
Potente aceleración en línea recta
Gran distancia al suelo
Toyota RAV4 2.2 D (150 CV) 4x4 AT (1.562.000 rublos) y Mazda CX-5 2.2 D (175 CV) 6AT Supreme + opciones (1.668.000 rublos)
representado
Este año, el RAV4 celebra su 20 aniversario desde el lanzamiento de la primera generación. Hoy, la cuarta generación, presentada en 2012, ya circula por las carreteras. En comparación con sus predecesores, ha crecido significativamente en tamaño, relación potencia-peso y nivel de equipamiento. Y lo más importante, ha cambiado su orientación: si alguna vez el RAV4 tuvo la reputación de ser un auto divertido para jóvenes y un mujeriego, ahora es un unisex de pleno derecho e incluso con el rol de auto familiar.
La arquitectura "todoterreno" del panel frontal está diseñada para enfatizar que el RAV4 ya no es un mujeriego, sino un automóvil muy adecuado para un hombre serio. La calidad de los materiales de acabado para que coincida con el costo
El CX-5 no puede presumir de una historia tan rica: su debut tuvo lugar en 2011. Esta es la primera experiencia de Mazda en la creación de un SUV compacto "global" y, a juzgar por el hecho de que se ha organizado una planta de producción separada para Rusia en el Lejano Oriente, tiene mucho éxito. El CX-5 es el primer vehículo de la compañía fabricado con las últimas tecnologías únicas de Mazda, conocidas colectivamente como SkyActiv. Los motores pueden considerarse el principal avance. La gasolina atmosférica y los turbodiésel de esta serie tienen la misma relación de compresión: 14:1.
Miró
Exteriormente, ambos autos no dejan dudas sobre su origen japonés, pero es imposible confundirlos: cada uno tiene su propio diseño familiar. Lo mismo ocurre en los salones. Toyota tiene un panel frontal pesado "todoterreno" que cuelga sobre las piernas del conductor y el pasajero delantero con una "barba" faltante y, por así decirlo, un túnel separado. El CX-5, por el contrario, tiene una arquitectura "ligera": una superficie de tablero inclinada con una consola central pronunciada que fluye hacia el túnel.
Por lo demás, la diferencia no es particularmente notable, excepto que el asiento del conductor de Mazda es un poco más cómodo debido al apoyo lateral más pronunciado. La segunda fila de asientos del RAV4 consta de dos partes desiguales con ajuste longitudinal individual. En el SH-5, el sofá consta de tres sillas separadas (40:20:40), pero no se mueven hacia adelante y hacia atrás. El maletero del Toyota tiene cien litros más, incluso a pesar de la "joroba" que cubre la rueda de repuesto en una llanta de aleación normal. En general, todo esto es cuestión de gustos y necesidades, pero hay suficiente espacio en los interiores de ambos autos.
barrido
La modificación diesel del RAV4 causa una buena impresión con un motor de alto par con una glotonería bastante moderada. Es cierto que es difícil deshacerse de la sensación de que está conduciendo un automóvil grande y pesado. Es creado por un pedal del acelerador que no responde muy bien, combinado con comentarios confusos en el volante y el balanceo de la carrocería. Pero con un viaje suave, todo está bien: las pequeñas irregularidades no molestan a la tripulación y casi no hay acumulación de carrocería.
Conducir el CX-5 es diferente. Aquí, el motor diésel está más dispuesto a seguir el pedal del acelerador, y el “automático” se adapta más rápido al estilo de conducción. Mazda es tanto objetiva como subjetivamente más dinámico que Toyota, gira de forma más transparente y prácticamente no se cae en las curvas. Sin embargo, esto es natural: la suspensión del CX-5 es más corta y rígida que la del RAV4. Pero esta diferencia tiene poco efecto en la capacidad de campo traviesa: la geometría de ambos es decente, y un sistema de tracción total similar (embrague multidisco entre los ejes) con asistentes electrónicos permite que ambos no se atasquen cuando cuelgan en diagonal o ruedan. deslizar. Por cierto, el RAV4 tiene un botón central de bloqueo del embrague, mientras que el CX-5 tiene su control completamente a merced de la electrónica.
preguntó el precio
De las trece versiones del RAV4 que se ofrecen en Rusia, tres son diésel. Son todos de tracción total, con un motor de 2,2 litros (150 CV) y una "automática" de 6 velocidades. El más asequible es "Comfort Plus" por 1.366.000 rublos. con una completa gama de sistemas de seguridad, climatizador bizona, control de crucero, volante de cuero, sistema de audio y pantalla central multifunción (6,1 pulgadas), accesorios eléctricos, cámara de visión trasera y xenón. "Elegance Plus" por 117.000 rublos. caro. Allí, además, hay un botón de arranque del motor y accionamientos eléctricos para el asiento del conductor, espejos plegables y una quinta puerta, sensores de estacionamiento y tapicería de cuero. El "Prestige Plus" superior (otros 79,000 rublos desde arriba) - sobre ruedas de 18 pulgadas (el resto tiene 17 pulgadas), con navegación, Blis y control de carril.
El CX-5 diésel también tiene un motor de 2.2 litros (175 hp), “automático” y tracción total. Hay dos juegos completos: Active (1 405 000 rublos) y Supreme (1 530 000 rublos). El más caro tiene tapicería de cuero en lugar de tapicería de tela, hay asientos del conductor eléctricos, sensores de estacionamiento y cámara de visión trasera. Pero el xenón, la navegación y otras opciones están en paquetes de equipamiento adicional. En general, más caro que RAV4 será ...
Resultado
Ilia Pimenov, editor:Diesel Mazda CX-5 complace en primer lugar con el par de "arrastre": ¡420 "Newtons" ya a dos mil revoluciones! De ahí la sensación de increíble facilidad al volante. Solo mejora el diseño interior del "pasajero". El exterior también está completamente desprovisto de esquinas. RAV4, por el contrario, es enfáticamente brutal tanto externa como internamente. Si no fuera por el plástico con apariencia de metal y las pantallas multicolores... En mi opinión, estropean el RAV4. En el CX-5, todo es más orgánico.
Andrei Kochetov, editor:A pesar de la puntuación igualada, mi simpatía en nuestra comparación está del lado de Mazda. Que sea un poco inferior a Toyota en practicidad (transformación del interior, volumen del maletero), conducir, especialmente en asfalto, es casi más agradable que un automóvil "tanque". Y la economía declarada está mucho más cerca de la verdad que la del RAV4. El CX-5 costará, sin embargo, con una configuración igual es más caro, pero la diferencia de precio del 7-10% de hoy asusta a unos pocos.
Cuatro crossovers japoneses
Lucha por nuestros corazones.
En Rusia les encanta esto.
El Honda CR-V de quinta generación llegó a Moscú en invierno, e incluso logramos conocerlo (ЗР, No. 1, 3, 2017) mientras estaba en proceso de certificación. Y cuando se presentó la oportunidad de tomar un CR-V comercial, llegó a tiempo. Cabe destacar que ambos modelos se ofrecerán inicialmente con motores insignia de 2,5 y 2,4 litros, respectivamente. ¡Es un pecado no empujarlos a una confrontación cara a cara! Los socios de prueba fueron Mitsubishi Outlander 2.4 y Toyota RAV4 2.5, que no son los últimos en el segmento D-crossover.
toyota rav4El automóvil de cuarta generación apareció ante el gran público en 2013 y desde entonces se ha convertido en uno de los más populares del segmento. Desde el año pasado, el montaje del RAV4 para el mercado ruso se realiza en una planta de San Petersburgo. MOTORES: gasolina: | mitsubishi outlanderEl automóvil de tercera generación se mostró en 2012. Hace un par de años se realizó un restyling, y el pasado invierno el Outlander adquirió nuevas opciones. Es el único del segmento equipado con un motor V6. MOTORES: gasolina: |
Mazda CX-5El CX-5 de segunda generación debutó el otoño pasado. Estructuralmente, casi no difiere de su predecesor. La versión diésel ya no está disponible para nuestros clientes. MOTORES: gasolina: | Honda CR-VEl primer espectáculo del CR-V de quinta generación tuvo lugar en 2016, pero llegó a Rusia recién este verano. Una modificación de dos litros aparecerá en los concesionarios a mediados de otoño. MOTORES: gasolina: |
Amigo o enemigo
Outlander ricamente equipado!
Es una pena, este fuerte grito
Desaparece en el abismo.
Antes de partir, estudié los resultados de nuestras pruebas grupales con el Outlander y descubrí que cada vez que salía. Solo una vez, justo después del debut, se colocó en la mitad de la tabla de puntaje. Pero el "extranjero" (como se traduce su nombre) no es un extraño para nosotros: es liberado en Kaluga.
No se puede decir que los japoneses renunciaron al Outlander. Por el contrario, lo modernizan casi todos los años, por lo que son honrados y elogiados. Ya sea en la lucha contra el sobrecalentamiento, instalaron un radiador variador (¿y por qué lo quitaron?), luego actualizaron la apariencia, luego introdujeron una transmisión mejorada de tracción total para las versiones con motor V6. Y este año llegó con faros antiniebla LED, cámaras todo horizonte, sistemas de control de ángulo muerto y detección de interferencias al dar marcha atrás, y con el nuevo sistema multimedia Mitsubishi Connect. Agradecemos todas estas bondades, ya que el Outlander de prueba solo se encuentra en la versión insignia.
El milagro no sucedió. Outlander en el contexto de los competidores es como Aquiles, que no puede alcanzar a la tortuga de ninguna manera: siempre están un paso por delante. Y ahora, a pesar de la próxima actualización, dentro del "afuera" hay un claro sabor a anticuado. Detalles en negro sombrío, cuero ecológico sin pretensiones, asientos simples con una gama limitada de ajustes. Me gustó el nuevo sistema multimedia con una interfaz lógica y respuestas rápidas, pero me sorprendió la falta de un navegador. El informador de coordenadas GPS es un pequeño consuelo. Las orejas de las paletas CVT cubren completamente los íconos en los interruptores de la columna de dirección y el selector de transmisión está ubicado demasiado bajo. Y no hay absolutamente ningún lugar para conectar un teléfono inteligente. Para un automóvil por 2.109.990 rublos, hay muchos defectos.
Parcialmente Outlander rehabilitado sobre la marcha. En la ciudad, cautiva con buena visibilidad y un dúo bien coordinado de un motor de 167 caballos de fuerza y una CVT. Pero tan pronto como llegamos a la pista, el idilio desapareció, como el contenido de una botella de sake en un restaurante japonés. El motor chirría roncamente bajo la aceleración activa y hay demasiado ruido de la carretera. La suspensión temblorosa te obliga a abandonar el recorrido incluso frente a boxes de aspecto modesto. Se encontrará con un desnivel de mayor calibre: seguirá un golpe doloroso, al que responde no solo el asiento, sino también el volante. Los competidores no permiten eso.
Incluso en una carretera lisa y vidriosa, Mitsubishi no da placer: esfuerzo indistinto en el volante, subviraje pronunciado y frenos bruscos, agarrándose al final del recorrido del pedal. E incluso con una desaceleración brusca, el Outlander se arrastra ligeramente a lo largo de la trayectoria y chirría asquerosamente con los neumáticos; no he escuchado esto de los automóviles con ABS durante mucho tiempo. Este claramente no es el héroe de mi novela.
Pero hay esperanza para el talento todoterreno. Y en este campo, el "extranjero" se desempeñó bien. Puede bloquear el embrague multidisco en la tracción trasera (esto también permite Toyota RAV4). Lo principal es apagar el ESP para que no ahogue el motor.
En los baños de barro "fuera" se siente confiado. Empujo descaradamente hacia adelante, esparciendo tortas de tierra empapada con mis ruedas. Y todo estaría bien, pero la suspensión del roble sobre los barrancos estremece el alma. En menos de diez minutos, quería parar y tomar un respiro.
La suspensión rígida y la unidad de potencia ruidosa no pueden cubrirse con ningún rediseño. Para competir en igualdad de condiciones con los "japoneses" más modernos, el Outlander necesita un relevo generacional.
sin refinar
éxito de ventas del mercado
Criticamos.
Eso también pasa.
Mirando las estadísticas de ventas de 2016, silbé: ¡RAV4 se ha convertido en el Toyota más popular en Rusia! Se vendieron 30,603 autos, séptimo lugar en la clasificación de modelos rusos "absolutos". La acumulación de competidores, los crossovers del segmento D, es impresionante. Así, el subcampeón Nissan X‑Trail encontró solo 17.886 compradores. Por todo eso, el RAV4 no tuvo un desempeño convincente en nuestras últimas pruebas. ¿Quizás ahora, después, se abrirá en todo su esplendor?
Me sumerjo en el salón con la esperanza secreta de ver un nuevo sistema multimedia con Yandex.Navigator, pero esta opción es solo para un rendimiento exclusivo. Y en nuestro automóvil: un navegador común con gráficos obsoletos, como si la industria de TI hubiera estado marcando el tiempo durante los últimos diez años. Salon RAV4 deja una sensación mixta. Cámaras integrales, un sistema de frenado automático frente a un obstáculo, una plataforma con carga de teléfono inteligente por inducción: es genial. Pero, ¿cómo capear el espíritu de la burocracia?
El plástico de "lona" y la primitiva palanca de control de crucero, "adosada" al volante, evocan tristeza. Sorprende no solo la empuñadura del freno de mano (los competidores tienen llave), sino también su acabado plástico. ¿Y esto está en un automóvil por 2,134,000 rublos?
Pero la visibilidad es excelente, al igual que la conveniencia de aterrizar. La ergonomía de primer orden no plantea dudas: los controles principales están ubicados como deben y donde deben estar. Pero los botones-interruptores secundarios están dispersos al azar y sin ninguna lógica, al menos comprensible para nosotros. Bueno, ¿por qué el botón de calefacción del volante está al lado del botón de bloqueo del embrague y los botones de calefacción del asiento al lado del control de modos CVT? Pero hay enchufes en la cabina, entonces, ¿qué impidió que todo se armara de manera humana?
Sobre la marcha "rafik" es bueno. Acelera a cien en 9,4 segundos: un poco más lento que Mazda y un segundo más rápido que Honda y Mitsubishi. Una excelente adición al motor lleno de vida es una automática de 6 velocidades, que siempre mete la marcha correcta de manera precisa y oportuna. ¡Estimular a Toyota es un placer! Sí, y el manejo es bastante imprudente. A menos que, por supuesto, perdone la respuesta mediocre en el volante.
En la última actualización, el RAV4 obtuvo resortes más blandos y amortiguadores recalibrados, lo que puede haber mejorado la conducción, pero no mucho. Empujones, golpecitos, golpes dolorosos: Toyota trata todo esto con un entusiasmo digno de una mejor aplicación. Especialmente va a los pasajeros traseros. ¡Los reposacabezas de la segunda fila tiemblan tanto que es imposible captarlos en foco! Sin embargo, no hay incomodidad de Outlander aquí. En primer lugar, el volante no se arranca de las manos. En segundo lugar, el temblor aparece a velocidades más altas que en Mitsubishi.
Para todoterreno, nuestro RAV4 no es adecuado, y esto se debe a varias razones. Inicio -165 mm de distancia al suelo. ¡No es grave! Con esto en mente, salí del asfalto con mucho cuidado. Parece que el embrague se bloqueó anteriormente, pero aún está atascado en un campo fangoso. Las ruedas giratorias se alteran instantáneamente por ESP.
Entonces, y "¿dónde está su botón?" Logré apagar el "anti-bux" solo mirando el manual. Con razón me regañó la caótica ubicación de los botones: la tecla ESP off está en la parte superior de la consola central, cerca de los indicadores del cinturón de seguridad. Las excusas al estilo de "rafik no es culpable" en este caso no funcionan. ¡Qué culpable! Al final resultó que, esta función tiene poco uso, ya que la electrónica permite el deslizamiento solo durante el movimiento rectilíneo. Tan pronto como giras el volante y abres el acelerador, el ESP detecta el inicio de un derrape y corta la tracción.
En general, a pesar de las numerosas ventajas, RAV4 parece ecléctico. Hace un par de años, en comparación con los competidores, apuntaba a los líderes, y ahora ha pasado a la categoría de campesinos medios. Pero este hecho no parece molestar a los compradores. Eligen el RAV4 por su legendaria confiabilidad Toyota y su alto valor residual. Y estas son cartas de triunfo de la categoría de imbatibles. Y - la mejor prueba de eso.
Acelerar
Espacio con comodidad
Provocan placer.
Pero no el precio.
Sin embargo, el obstáculo en la lucha por las carteras de los compradores no será la modesta capacidad todoterreno del CR-V, sino el alto precio. Una máquina de prueba con un nivel similar de equipamiento es más de 150 mil más cara que las versiones superiores de los competidores.
cinco fuertes
una serie de deseos
Los japoneses aprendieron.
Se volvió más cómodo.
Mazda CX‑5 posee un logro informal: ganó en todas nuestras pruebas grupales, en las que participó. Por lo tanto, consideramos el auto de la nueva generación con especial predilección, ya que es agradable considerar tal belleza.
La cara es completamente reconocible. Contornos, dimensiones: todo es como su predecesor. Pero había refinamiento en los detalles. La rejilla del radiador, en lugar de listones banales, está decorada con pequeños impulsores, los faros antiniebla del tamaño de una moneda de cinco rublos también llaman la atención.
Salón: un buen paso hacia la prima. En el contexto de los compañeros de clase japoneses - que un hotel boutique en contra de las típicas "tres estrellas". Plástico blando sólido en todas partes; la guantera y el reposabrazos están cubiertos con tela suave, el sistema de audio con acústica Bose produce un sonido nítido. ¡Nivel!
¿Botones, llaves y palancas? En cuanto a feedback y sensaciones táctiles, es casi un BMW o un Audi. Me gustaron especialmente las arandelas con muescas que controlan el microclima y el sistema de información y entretenimiento. La interfaz multimedia es quizás la mejor de su tipo: todo es extremadamente claro y comprensible. Es una pena que la pantalla no sea grande para los estándares actuales (tienes que mirar el mapa de navegación), y también te enfurece durante demasiado tiempo, unos cinco segundos, cargando la lista de estaciones de radio.
El CX-5 ha hecho un progreso significativo en términos de electrónica. Había una proyección de instrumentos en el parabrisas (la calidad y el contenido de información de la imagen no es peor que en los BMW y Audi mencionados anteriormente), la función de monitoreo de ángulo muerto e incluso el sistema de mantenimiento de carril, que ninguno de los rivales de hoy ofrece. Donde Mazda no logró superarlos es en los asientos: son los más habituales.
En ralentí, el motor es completamente inaudible y en movimiento es silencioso. ¡Pero tira como una bestia! El más mínimo impulso con el acelerador, y el coche se precipita hacia adelante. Y no importa en qué marca en ese momento la aguja del velocímetro sea “20” o “120”. La máquina inteligente entiende todo desde media palabra, desde medio movimiento. Cuando es necesario, lanza tres marchas a la vez de una sola vez, cuando no, mantiene la velocidad baja y ahorra combustible.
La principal revelación es la asombrosa suavidad del viaje, del que ella no podía presumir de ninguna manera. Sobre asfalto roto, el CX‑5 rueda como una pista de terciopelo; en esta clase, nunca había visto tanta serenidad. La suspensión se traga fácilmente varios pozos, que solo se hacen sentir con microchoques en el volante.
Al mismo tiempo, los ingenieros lograron mantener un manejo ligero y aireado. ¡Con qué facilidad se atornilla Mazda en varias curvas, qué fuerte se aferra a la trayectoria, qué preciso y receptivo es su volante! ¡Gran chasis! Solo el Volkswagen Tiguan puede demostrar tal vitalidad y facilidad de estar en este segmento. Que, por cierto, en una configuración rica y con un motor comparable en potencia será medio millón más caro.
Los frenos tuvieron que ser ajustados. En términos de eficiencia de desaceleración, el CX-5 no es inferior a los competidores, pero el contenido de información de la unidad es regular. ¿Mecanismos no desgastados? Entonces, después de todo, obtuvimos un CR-V nuevo, pero allí encuentras inmediatamente un entendimiento mutuo con el pedal izquierdo.
Fuera del asfalto, Mazda no salvó. No hay modos todoterreno especiales, no puedes bloquear el embrague, pero el CX-5 se precipita por el barro con la ecuanimidad de un verdadero vehículo todoterreno. Hay ventajas significativas sobre el RAV4 "automático": un espacio libre de 200 mm y un fondo casi liso.
Yuri Timkin: “Mazda CX‑5 encantado con el equilibrio entre un manejo perfecto y un alto confort de conducción. Este es uno de los mejores crossovers del segmento. Y entre los japoneses, los mejores.
Incluso antes de la puntuación, era evidente que la victoria de Mazda. Honda también se desempeñó bien: si se mostró mejor fuera de la carretera, bien podría compartir el primer lugar con el CX‑5.
El RAV4 y especialmente el Outlander ya no parecen ser un jugador fuerte. Y este problema no se puede resolver "puntualmente", solo mediante un cambio de generaciones. Afortunadamente, los "cambiadores" están en camino. Pero Mazda ha tocado tal que nada la amenaza hasta ahora.
La juventud está en llamas
La belleza hechiza.
No te resistas a ellos.
Máxima velocidad
190 km/h
195 km/h
198 km/h
180 km/h
Radio de giro
5,5 metros
6,0 metros
5,3 metros
5,3 metros
Combustible / reserva de combustible
AI-92, AI-95 / 57 litros
AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l
AI-92, AI-95 / 60 l
AI-95, AI-98 / 60 l
Consumo de combustible: urbano/extraurbano/combinado
9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km
9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km
9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km
11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km
MOTOR
Tipo
gasolina
gasolina
gasolina
gasolina
Ubicación
frontal, transversal
frontal, transversal
frontal, transversal
frontal, transversal
Configuración / número de válvulas
P4/16
P4/16
P4/16
P4/16
Volumen de trabajo
2356 cm³
2488 cm³
2360 cm³
2494 cm³
Índice de compresión
11,1
13,0
10,5
10,4
Fuerza
137 kW / 186 CV a 6400 rpm
143 kW / 194 CV a 6000 rpm
123 kW / 167 CV a 6000 rpm
132 kW / 180 CV a 6000 rpm
Esfuerzo de torsión
244 Nm a 3900 rpm
257 Nm a 4000 rpm
222 Nm a 4100 rpm
233 Nm a 4100 rpm
TRANSMISIÓN
tipo de unidad
lleno
lleno
lleno
lleno
Transmisión
Relaciones de transmisión:
I / II / III / IV / V / VI / z.h.
2,65–0,41 / 1,86–1,25
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
2,63–0,38 / 1,96
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
engranaje principal
3,24
4,33
6,03
4,07
CHASIS
Suspensión: delantera / trasera
McPherson / multienlace
McPherson / multienlace
McPherson / multienlace
McPherson / multienlace
Direccion
de piñón y cremallera, con servomotor eléctrico
de piñón y cremallera, con servomotor eléctrico
de piñón y cremallera, con servomotor eléctrico
de piñón y cremallera, con servomotor eléctrico
Frenos: delantero / trasero
disco, ventilado / disco
disco, ventilado / disco
disco, ventilado / disco
Llantas
235 / 60 R18
225 / 55 R19
225 / 55 R18
235 / 55 R18
SERVICIO EN CIFRAS
VALORACIÓN PERICIAL DE AUTOMÓVILES
Los puntos se fijan colectivamente, por un grupo de expertos ZR. La calificación no es absoluta, muestra el lugar del auto en esta prueba con rivales específicos.
La puntuación máxima es de 10 puntos (ideal). 8 puntos es la norma para los autos de esta clase.
| Modelo | HONDA CR-V | MAZDA CX-5 | MITSUBISHI EXTERIOR | TOYOTA RAV4 |
| lugar de trabajo del conductor | Honda tiene los mejores asientos: formas perfectas, con muchos ajustes. Los controles de todas las máquinas son cómodos, con buena ergonomía. El Outlander fue una excepción: el selector CVT está demasiado bajo, las enormes paletas de cambios manuales se superponen a las palancas de la columna de dirección. Mitsubishi y Toyota tomaron la delantera en visibilidad. |
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| Los órganos de gobierno | ||||
| Salón | Mitsubishi decepcionó con los umbrales no aislados, que son fáciles de manchar los pantalones. Él, junto con el RAV4, sorprendió con puertas traseras que se abren en un pequeño ángulo. Mazda tiene la segunda fila más estrecha. Y el CX‑5 (al igual que el RAV4) no tiene mucho espacio en la cajuela. Honda y Mitsubishi son mejores para transportar mercancías. |
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| Interfaz | ||||
| Extremo posterior | ||||
| Trompa | ||||
| Rendimiento de conducción | El mejor manejo está en el CX‑5 y el RAV4. Son notablemente más rápidos, porque están equipados con una máquina hidromecánica. Las CVT de Honda y Mitsubishi tardan demasiado en alcanzar altas revoluciones. Me gustó más la configuración de los frenos en la RAV4 y la CR-V. |
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| Dinámica | ||||
| controlabilidad | ||||
| Comodidad | En términos de insonorización, el CX‑5 es claramente el líder: ¡silencioso como en una caja fuerte! Escribamos Outlander como antihéroes: la suspensión funciona ruidosamente, los pasos de rueda están mal insonorizados. Mazda y Honda superaron a sus oponentes en términos de calidad de conducción. Mitsubishi se desempeñó mal, cuya suspensión no digiere el asfalto roto. |
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| Carrera tranquila | ||||
| Adaptación a Rusia | El CR-V y el CX‑5 tienen la mejor capacidad geométrica para campo traviesa: el espacio libre es decente, así como los ángulos de entrada y salida. Honda tiene una red de distribuidores débil y Toyota tiene un intervalo de servicio corto. Outlander y CR-V se pueden repostar con gasolina AI‑92. Honda no tiene un repuesto de tamaño completo. |
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| Permeabilidad geométrica | ||||
| Explotación | ||||
| evaluación intermedia | ||||
| Comportamiento fuera de la carretera | RAV4 volvió a molestar por la incapacidad de apagar completamente el sistema de estabilización. El CR-V también falló: no quiso conectar el eje trasero al cruzar la vía. Los automóviles con CVT son inferiores en resistencia a los "automáticos": después de cinco minutos de conducción en terreno pesado, no permiten que el motor desarrolle altas velocidades. |
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| Relación potencia-peso | ||||
| Resistencia | ||||
| Movimientos de suspensión | ||||
| Puntuación general | ||||
La competencia entre los crossovers japoneses siempre será intensa e intransigente. Hoy descubriremos qué automóvil, Mazda CX 5 o Toyota Rav 4, es más adecuado para un comprador ruso.
Ambas máquinas continúan una lucha sin concesiones por los corazones de los clientes. Sin embargo, la naturaleza de este enfrentamiento ha sufrido ciertos cambios. Si Toyota sigue apostando por el confort, la representatividad y la innegable fiabilidad, las prioridades de los creadores del CX 5, que atraía el dinamismo, la picardía y la conducción deportiva, han cambiado desde 2017. Te presentamos una comparación del Rav 4 de finales de 2016 y el Mazda CX5 actualizado.
Exterior
Rav4
En 2013 se lanzó una versión completamente rediseñada del Rav4, y su restyling se realizó en 2016. El diseño del modelo ya es bastante aburrido. Aunque de momento incluso le hace el juego al coche. Cuando salió el cuerpo actualizado, provocó una acalorada discusión. Algunos lo tomaron de buena gana, mientras que otros acusaron a los ingenieros de darle al auto una forma femenina.
Después del rediseño, se suavizaron muchos defectos exteriores y, después de un tiempo, los sentimientos ambiguos al ver un crossover en la carretera comenzaron a desaparecer. Sin embargo, se mantuvieron las afirmaciones objetivas sobre la apariencia. En particular, la popa del automóvil provoca sentimientos contradictorios: la quinta puerta se ve demasiado plana y antiestética. Claramente no encaja en la apariencia general y ahora familiar.
El resto del exterior del coche resultó ser bastante bueno. Mirándola, no encontrarás gracia ni líneas elegantes, no evocará sentimientos entusiastas en ti. Todo es simple, pero de buen gusto. Atractivo, pero la sangre no excita. En una palabra, todo se hace "al estilo Toyota".
No vale la pena detenerse en el diseño de Toyota Rav 4 durante mucho tiempo. No hay conductor en la tierra que no conozca este coche. Y en cuanto al competidor, ¡debe ser considerado con más detalle!
CX5
El nuevo Mazda CX 5 es muy similar a la versión 2015, tanto visualmente como en números. La distancia entre ejes sigue siendo la misma. El ancho y la altura tampoco han cambiado, y la longitud ha crecido solo 1 cm, lo que puede explicarse por la mayor protuberancia de la parte delantera del parachoques y la parrilla. Por cierto, los pilares A se movieron 30 mm hacia el centro, lo que alargó el capó y le dio al automóvil tonos adicionales de agresividad.
Si mira el automóvil desde lejos, no será fácil notar una diferencia significativa en los detalles del cuerpo. Pero cuando te acercas, te das cuenta de la seriedad con la que se ha rediseñado el diseño. El automóvil recibió nuevos faros LED delanteros y traseros. Un detalle importante es que los LED ahora están disponibles en todos los niveles de equipamiento del CX5 2017. Solo el número de elementos LED en la óptica depende del precio.
Se han cambiado los parachoques. La parrilla falsa modernizada se ve elegante, cuyas líneas continúan suavemente en el relieve de los faros. Por cierto, ha perdido sus inserciones cromadas horizontales y ahora tiene forma de rejilla.
Las puertas laterales se han vuelto más simples y sin estampado en relieve. Pero esta actualización no tuvo un impacto negativo en la apariencia, y eso es bueno. Como explicaron los ingenieros, tal diseño de las puertas mejorará el aislamiento acústico. Pero hablaremos de los sonidos en la cabina más adelante.
Los faros se han vuelto más estrechos y puntiagudos. Hay espejos laterales nuevos. En resumen, las líneas del cuerpo se hicieron más pequeñas y las que quedaban se acentuaron. Los ingenieros parecen haber eliminado el relieve adicional y enfatizado más brillantemente lo que se conservó. Gracias a esto, el cuerpo se ha vuelto más elegante, armonioso y más agresivo.
Un agradecimiento especial a los creadores de Mazda por el hecho de que tuvieron la paciencia de recordar toda la carrocería del automóvil en el complejo. Mirando el automóvil, no hay sensación de desequilibrio, como, por ejemplo, en el nuevo Pajero Sport, donde la inspiración terminó después del diseño de la "bozal" (ver foto). comparación de Mitsubishi Pajero y Toyota Prado).
El Mazda CX 5 2017 definitivamente tiene un punto por su apariencia. Si bien el Rav4 no es irremediablemente feo, también es atractivo. Pero el competidor resultó ser más alto por una cabeza entera, o incluso por dos.
Interior
SH5
El interior del nuevo CX 5 es muy similar al modelo de la generación anterior. Incluso la ergonomía es similar. Los botones de control están ubicados en el mismo lugar que dentro del CX 5 2016. Sin embargo, el tablero se ve diferente. Se volvió un poco convexa, y esto no es un inconveniente en absoluto. ¡Se ve muy presentable! Y los materiales de acabado del panel frontal se ven mejor y más presentables que en el Rav 4.
Si antes los asientos de Mazda se hundían un poco y tenían un soporte lateral muy “absorbente”, lo que generaba molestias para los conductores voluminosos, los nuevos asientos son cómodos y muy similares a los asientos del Rav 4 2016.
Aunque las costuras y la calidad del cuero permanecieron iguales, el relleno de los asientos cambió; como resultado, se volvieron moderadamente rígidos y perdieron el incómodo soporte lateral que apretaba las costillas de los grandes conductores.
Rav 4
En cuanto al Rafik, es difícil que su salón compita con el telón de fondo de Mazda. Los materiales son un poco inconsistentes y en algunos lugares parecen baratos. Para un crossover de este nivel, esto no mola.
La ergonomía de Toyota ha sido legendaria durante mucho tiempo. Los botones de la calefacción de los asientos y del modo deportivo se han bajado debajo de la protuberancia de la consola central, lo que crea serias dificultades al conducir. En primer lugar, debe alcanzarlos y, en segundo lugar, simplemente no son visibles en la oscuridad. Tienes que recordar la ubicación y presionarlos al tacto.
En general, los botones del Rav 4 son absurdos: parecen sacados de distintos coches, e incluso de distintas generaciones. Sin embargo, el asiento del conductor es cómodo. El volante se puede ajustar en diferentes direcciones y en un amplio rango, proporcionando el ajuste más cómodo.
En Toyota Rav4, quiero señalar los controles grandes y bien definidos. Esto se aplica tanto a los botones de la consola central como al salpicadero. Los números son grandes y brillantes.
Una desventaja importante que se ha convertido en un "chip" de todos los modelos de Toyota es la pantalla.
Sí, es más funcional que en la versión de 2013 antes del restyling. Sin embargo, se ralentiza seriamente: reacciona con retraso y el "tartamudeo" del sistema es claramente visible en la pantalla. Y los gráficos ya no corresponden al nivel de 2017.
Y Mazda otra vez
Mazda CX 5 ofrece una pantalla táctil mucho más moderna. Sus gráficos son mejores, la resolución es mayor y la funcionalidad es mayor. Un inconveniente: la pantalla es excelente y se ajusta convenientemente, pero se insertó en el lugar equivocado. Sobresale de la parte superior de la consola, como si estuviera sujeto con velcro como una tableta normal. ¡No es armonioso!
El resto del diseño de Mazda es excelente: se ve rico, elegante y moderno. Por cierto, además del sensor, el sistema multimedia se puede controlar mediante elementos situados detrás de la palanca de cambios. Esto es conveniente porque el conductor no tiene que alcanzar la pantalla mientras conduce.
Mazda tiene otra buena adición que hace que el auto sea moderno y tecnológicamente avanzado. Dependiendo de la configuración, el fabricante ofrece 2 tipos de visualización del tablero. El primer tipo es retráctil. Es pequeño y se eleva por encima del salpicadero. El segundo es la proyección de datos sobre el parabrisas. Muestra información no solo sobre la dinámica del automóvil, sino también sobre cómo mantenerse en el carril.
Fila trasera de asientos
Pasemos a la segunda fila. Toyota definitivamente gana aquí. En términos de comodidad en el asiento trasero, es difícil que el Rafik encuentre una competencia digna. Rav 4 tiene un sofá grande y cómodo sin un relieve pronunciado, que será cómodo para tres pasajeros de tamaño mediano o dos de tamaño grande.
Estoy muy satisfecho con la ausencia casi total de un túnel central bajo mis pies. De forma predeterminada, hay calefacción para la parte inferior del sofá y los respaldos, que Mazda no tuvo hasta 2017. Y el espacio para las piernas en la parte trasera del Rav 4 es enorme. Además, el respaldo se inclina significativamente hacia atrás.
El Mazda CX 5 tiene menos espacio. Aunque el sofá no es inferior a un competidor en términos de comodidad, el nuevo crossover no puede presumir de un ángulo trasero. Es visible en el papel, pero en realidad la amplitud de la pendiente es tan pequeña que es posible que no la notes.
Hay un túnel bajo tus pies. Pero me complació el reposabrazos, que tiene botones para calentar los asientos y dos entradas USB para cargar dispositivos.
Opciones
Las opciones definitivamente no son el punto fuerte del CX 5. Mientras tanto, como el Rav 4 ha mimado a sus clientes durante mucho tiempo con un rico paquete de invierno, el volante y la segunda fila con calefacción en Mazda no aparecieron hasta 2017. Lo mismo se aplica al accionamiento eléctrico de la quinta puerta. El CX 5 no tiene control de crucero adaptativo que frena o acelera automáticamente, y el sistema de infoentretenimiento no se sincroniza con IOS y Android. Hay un sistema de control de tráfico en el carril, pero no funciona bien. Incluso en la configuración máxima, solo se incorpora una cámara.
Toyota Rav4 2017 tiene un sistema de visión envolvente que funciona bien, 4 cámaras, así como sistemas de control de carril y monitoreo de punto ciego. "Rafik" está equipado con control de crucero adaptativo, que funciona de manera oportuna. Todo esto no está en el nuevo Mazda.
En defensa del CX 5, podemos decir sobre su sistema de iluminación automático. El coche no tiene luces altas ni bajas. Los LED están dirigidos por una computadora, analizando la hora del día y la presencia de automóviles que se aproximan. Los filamentos de calefacción están integrados en el parabrisas, pero solo en lugares donde se acumula la nieve.
Trompa
Ahora el maletero. Enseguida llama la atención que en el Rav 4 se abre un poco más arriba, aunque en ambos modelos se puede regular la altura de apertura. El volumen del maletero del nuevo CX 5 se mantuvo igual, por lo que Toyota vuelve a ganar en este indicador, superando a otro competidor: 577 litros frente a 442 litros.
Si abate los asientos traseros -en Mazda puede bajarlos directamente desde el maletero- la situación no cambiará. ¡Toyota todavía tiene más!
Aislamiento de ruido
Y ahora sobre la principal innovación de Mazda. ¿Recuerdas lo que molestaba en las versiones anteriores del CX 5 y en toda la línea de Mazda? Aislamiento de ruido. Parece que la tarea principal de los ingenieros al crear un nuevo modelo fue la solución de este problema en particular. Incluso sacrificaron el carácter del automóvil en aras de la comodidad. Aparentemente, los especialistas en marketing comenzaron a reconsiderar el grupo de sus clientes.
El aislamiento del ruido es realmente excelente. Se ha mejorado reelaborando partes de la carrocería e insertando materiales insonorizantes siempre que ha sido posible. Incluso el baúl ahora está tapizado con este material; casi no queda plástico expuesto. Los ingenieros lograron lograr su objetivo, pero para ello tuvieron que hacer un compromiso serio.
Rendimiento de conducción
Antes del lanzamiento de la nueva versión, ambos autos fueron acusados de rigidez excesiva, por lo que los ingenieros de ambas compañías trabajaron bastante en los errores. Al mismo tiempo, nadie perdió la nitidez del control.
Ha habido cambios notables en el comportamiento del Mazda CX 5. La dinámica de aceleración cayó, y al mismo tiempo desapareció la sensación de picardía que experimentaba su conductor. Sí, la suspensión se ha vuelto más intensiva en energía y los pasajeros se sienten aún más cómodos que en el Rav 4.
Pero Mazda ha perdido su antiguo carácter. Fue apreciada por el hecho de que dio una tormenta de emociones. Sin embargo, la dinámica explosiva del motor se "calmó" para que no resultara demasiado ruidoso y no anulara los esfuerzos de los ingenieros que introdujeron kilogramos de aislamiento acústico. En el contexto de lo anterior, los 9 segundos a 100 km/h declarados por el fabricante parecen una ficción.
La contención del motor la proporciona en gran medida la caja de cambios. Aunque el volante se mantuvo igual de claro, y en términos de capacidad de respuesta, incluso supera a su competidor. El CX 5 tiene un sistema de control de vectorización G incorporado, que distribuye de manera inteligente la carga en las ruedas. Entonces, al ingresar a una curva, la computadora aumenta la presión sobre el eje delantero para que la entrada a la curva sea precisa y no manchada. Toyota no tiene tal sistema.
Pero nuestros coches se posicionan como crossovers, por lo que es importante comprobar sus características de conducción. Si compara coches todoterreno, ¡la conclusión es obvia! ¡Toyota y sólo Toyota!
El CX 5 simplemente no está diseñado para conducir a campo traviesa. No incluye ajuste de transmisión ni bloqueo de embrague. Todo está controlado electrónicamente. Tan pronto como cargue la suspensión, aparecerá un mensaje de advertencia en la pantalla sobre el sobrecalentamiento de la unidad.
El uso continuado puede resultar en daños. Débil para un crossover. Mientras tanto, el Rav 4 atraviesa casi cualquier superficie con facilidad. Conclusión: para asfalto - Mazda, y para todo lo demás - Toyota.
Opciones y precios
Toyota Rav 4 2017 ofrece a los clientes 3 tipos de motor:
- Motor de gasolina de 2.0 litros. (146 caballos de fuerza);
- diésel de 2,2 litros (150 CV);
- Gasolina con un volumen de 2,5 litros (180 hp).
Para todas las versiones con el segundo y tercer tipo de motor, se instala una caja de cambios tipo 6AT. Sin embargo, la unidad de 2 litros se puede comprar con una manual de 6 velocidades o CVT. Por cierto, esta modificación también da derecho al cliente a elegir la distancia entre ejes: 4×2 o 4×4. Los Rav4 diésel y gasolina de 2,5 litros se suministran únicamente con tracción total. Los precios comienzan desde 1.449 mil rublos y alcanzan los 2.058 mil, según la configuración.
Mazda tiene solo 2 tipos de motores: 2.0 litros. 150 caballos de fuerza y 2.5 con 194 CV. Al mismo tiempo, los motores de dos litros vienen con una mecánica de 6 niveles y una "automática". La versión 6AT se ofrece con disposición de ruedas 4x2 y 4x4. Una transmisión manual solo se puede comprar con tracción delantera. En cuanto al CX5 de 2,5 litros, esta modificación solo se podrá adquirir con cambio automático y tracción total. El costo de la configuración básica comienza desde 1,445,000 y el máximo, desde 1,849,000 rublos. Teniendo en cuenta que Toyota tiene muchas características "funcionales" que el competidor no tiene, la diferencia de precio está bastante justificada.
Entonces, ¿qué es mejor?
Y ahora intentemos responder la pregunta principal: ¿cuál es mejor: Rav 4 o CX 5? Toyota es muy predecible. Es confiable, simple y funcional. Y su diseño interior sin montar se puede perdonar gracias a un gran conjunto de opciones, amplitud y comodidad. Si busca la practicidad y no necesita estas líneas elegantes, entonces la elección recae en la dirección de Toyota.
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