Están uno frente al otro, mira ... Como en los programas de televisión de "construcción" ahora de moda, uno es como un capataz-reparador europeo (aquí hay parquet, aquí hay acrílico, hay MDF), el segundo es como un carpintero. carpintero de un arado (y nosotros somos de troncos, de troncos). Y después de todo, una profesión (en este caso, una familia), y cuán diferentes son las opiniones y los principios para ganarse el favor de los clientes. Por un lado, todo es fundamental, fundamental en cualquier aspecto, pero arcaico. Por otro lado, está de moda. Sin embargo, ¿quizás todo esto rústico y vanidoso es una farsa? ¿Y nuestros "combatientes mixtos" todoterreno de construcción están mucho más cerca entre sí que lejos?

Una cosa es segura, ambos son buenos. Y reemplazó la imagen de un tipo trabajador Hilux, ahora cautivador con un astuto estrabismo de iluminación frontal. Y el TLC HZJ 79, que tampoco está hecho por una azada: fue necesario realizar un lavado de cara de tal manera (recuerde, en 2007) para no estropear el estilo retro y actualizar este "clásico" de todos los tiempos y pueblos ¡Para nada que no solo en diseño, en tecnología! - hay una diferencia de un tercio de siglo entre ellos. ¿Y qué, por cierto, con la tecnología?

1GD- ¡Mmmm! Confieso que hasta hace poco, antes de conocerlo, me quejaba de que Toyota no tuviera un V6-diesel “caballos” de doscientos o más comerciales. En vano...

El 1GD-FTV de 2.8 litros (derecha) es un golpe técnico todoterreno. La inyección de combustible en capas hizo que este diésel fuera significativamente más silencioso que su predecesor 1KD-FTV. Y la presión en rampa, elevada de 1500 a 2200 atm. — un poco más poderoso y significativamente más momentáneo. 177 fuerzas contra la 171 es una tontería. ¡Pero los 450 Nm a 2400 rpm en comparación con los 360 Nm a 3200 rpm del KD de tres litros son increíbles!

Si el GD es genial con sus características, entonces el 1HZ bajo el capó de los "setenta" es generalmente un motor legendario. Levante el capó y admire esta encarnación descubierta de confiabilidad y recursos.

4,2 litros de aspiración natural 1HZ: filtro de aceite del tamaño de una jarra de cerveza, 12 litros aceite de motor y la única unidad electrónica que corta el suministro de combustible. Todo el hierro a su alrededor se pudrirá, la civilización se extinguirá, el Sol se apagará y aún podrá arrastrar los restos del Crucero por la tierra mortal. Las características, por cierto, no son impresionantes: solo 130 fuerzas y 284 Nm. Es cierto que estos últimos ya se están desarrollando a 2200 rpm.

Es interesante que así como Hilux sorprende con sus milagros técnicos (common rail, turbina de geometría variable, automática de 6 velocidades, 4WD en servoaccionamientos), que todavía eran inaccesibles para una camioneta hace 10-12 años, así la HZJ79 sorprende con transformaciones de hardware. El mismo 1HZ casi no ha cambiado desde 1990, la "cinco velocidades" mecánica H151F apareció incluso antes, el eje trasero se tomó prestado de la pesada serie TLC 70. Pero el marco se volvió a dibujar, expandiéndose en la parte delantera, lo cual es raro, especialmente para el mercado australiano, donde el 1VD-FTV del TLC 200 se ha instalado desde 2007 (aunque con una sola turbina). El eje delantero también es original.

enmarcado Eje frontal El TLC es 90 mm más ancho que el trasero, pero 40 mm más estrecho que el que se usa en el TLC 105. La suspensión de ballesta en este caso fue recortada por el propietario de 11 hojas a 6: esta 79 no lleva pesos pesados

La arquitectura de suspensión Hilux se hereda de la generación anterior. Sin embargo, su configuración, como se vio más tarde, es algo diferente.

Ambas camionetas tienen 4WD a tiempo parcial, pero se implementa de manera diferente. En Hilux, el eje delantero se desacopla desconectando el semieje derecho de la caja de cambios. HZJ es más honesto: el apagado se produce en el "razdatka" y es posible instalar concentradores. El control de todos los modos de tracción en las cuatro ruedas del "pariente más joven" se asigna a una "bandera" giratoria, es decir, a los accionamientos eléctricos. En los "setenta", por supuesto, la palanca y la mecánica pura. Pero donde el Hilux le dará una ventaja al antepasado es en la relación de transmisión de la serie más baja: 2.57 versus 2.3. Se puede ver que los diseñadores de Toyota alguna vez confiaron completamente en los motores diesel "básicos"...

También es importante que en el curso de sus transformaciones crucero terrestre en la parte trasera de un Single Cab, junto con uno corto, recibió una cabina alargada. Un conductor con una altura de noventa metros o un poco más se sube al volante de un "veterano" sin ningún problema. Y en general, con todo el arcaísmo del interior y algunos atributos de "museo", sentarse en el Cruiser y conducirlo es un placer. Y dicen que la máquina del tiempo aún no se ha inventado...

Subiendo al interior, es como si te transportaras a un pasado cercano y conocido: un “torpedo” picado corto de color cacao tan querido por los japoneses; "ordenado" sin tacómetro como prerrogativa de las versiones Spartan y el clima en los "deslizadores". Felicidad de un marinero del Lejano Oriente a finales de los 80. Vamos, todo se enciende y se enciende, y para el tercer asiento del pasajero, como se insinúa por un ramo de hebillas de cinturones de seguridad y un mini-sofá a la derecha, Cruiser con Single Cab debe decir gracias especiales

Después de la cabina HZJ, te mudas al salón Hilux como si fuera un apartamento de Jruschov a un apartamento con un diseño mejorado, e incluso con una renovación de estilo europeo. No, "las paredes aquí están hechas de paneles de yeso" (el plástico del panel frontal ... plástico) y "los techos se están aplastando" (después de todo, es estrecho, una camioneta). Sin embargo, en términos de calidad, o mejor dicho, el diseño del "mobiliario", el interior de Hilux no es peor que los automóviles de pasajeros.

Para ser honesto, solo una cosa me molestó: el material duro de "lona" del panel frontal. Oh sí, el otro no se pone en el estado. Y el resto... Mira, admira, monta y muestra a tus vecinos -amigos en crossovers- que envidien que el interior de algún "colectivo" es más bonito que el de su "underdrive"

Hilux está literalmente repleto de manijas: gruesas, masivas y cómodas. En Cruiser, están hechos a la moda de los años 80: delgados, sin embargo, de ninguna manera endebles.

¡La primera impresión de Hilux es poderosa! En KD, los "caballos" periódicamente tenían que ser atormentados por una patada. GD, de todos modos, este, 2.8 litros, mantiene fácilmente el flujo sin el uso de engranajes inferiores. ¡Y te aplastas, e inmediatamente "disparas"! Y sin consideración en la transmisión y retrasos en el turbo sobrealimentado. Conducir en el momento es una frase común, ¡pero qué bien se adapta al 1GD!

Con una distancia entre ejes de 3180 mm (para un pickup es un récord entre todos los “setenta” actuales), las dimensiones de la carrocería HZJ son 2230x1600 mm. Hilux con cabina doble es, por supuesto, más modesto en este sentido: con un inserto de plástico, la longitud es de 1500 mm, el ancho es de 1530 mm. La capacidad de carga también varía mucho. El Toyota "joven" toma la gravedad de manera dosificada, oficialmente, menos de 800 kg. TLC es un camión real. Y aunque según el pasaporte, para cumplir con la categoría B, llevará a bordo solo una tonelada, la capacidad de carga real con paquetes de resorte completos es al menos una vez y media más

El camión, él y el camión en movimiento. Una mirada a través del parabrisas casi vertical del Cruiser al enorme capó, el gorgoteo del motor: surgen asociaciones directas con algún tipo de ZIL-130. A menos que el esfuerzo en los pedales sea absolutamente ligero, la palanca de cambios (¡oh, esos viejos "mecánicos" japoneses!) Entra en los engranajes con precisión, y se agrega un agradable ruido diesel al acompañamiento del motor. Bueno, la tracción en los fondos aquí es simplemente extraña. La primera transmisión finaliza inmediatamente. Vacío, debe comenzar desde el segundo, que puede usar a un ritmo de caminata sin siquiera tocar el pedal del acelerador. Es divertido ver cómo el Cruiser se arrastra sobre los baches, aumentando periódicamente la velocidad y acelerando cuando se apaga el aire acondicionado. Pones los frenos, sueltas, ¡sigue rodando!

Hilux en la configuración máxima "Prestige" está disponible solo con una "automática" de 6 velocidades, que no vale mucho "fatiga" todoterreno. relaciones de transmisión La "mecánica" de TLC se elige correctamente: es un placer usarla

Sobre asfalto hay que tener en cuenta la entidad de la carga. El volante de los "setenta" es ligero y "largo", los frenos parecen de los 80 y, por último, el motor diésel favorece una vida muy pausada en el carril derecho. Y en la carretera, una velocidad cómoda es de hasta "cientos". Date prisa para salir a la tierra o grava... Aquí TLC está en su entorno. Por supuesto, la suspensión de ballestas, aunque solo sea en la parte trasera, y las ruedas de 35 pulgadas no son la mejor decisión para conducir en caminos de grava en estilo rally. Pero recuerde que en nuestro caso, los paquetes de resortes están "faltos de personal", y la "goma" de lodo solo aumenta las masas no suspendidas ya significativas. Por otro lado, un tornillo sinfín con forma trapezoidal, incluso sin amortiguador, no hace que el volante se convulsione. Las vibraciones de vigas y ruedas son palpables, pero no se perciben como algo extraño. Después de todo, puede, es capaz de azotar el camino de grava como un prototipo de rally raid.

Hilux control: ¡una revolución de la conciencia! ¿Camioneta, ejecutivo de empresa, agricultor colectivo? Conduce como si no hubiera siete generaciones de "adictos al trabajo" antes que él, durante cuya creación no pensaron en algún tipo de control: se mueve, y eso está bien. En el volante: precisión ligera, la suspensión delantera arrulla en las costuras, sin embargo, está lista para recibir golpes en grandes irregularidades. Agregue a esto un sistema de control de estabilidad que le permite "dar una esquina", y un buen aislamiento acústico y aerodinámico (a 140-150 km / h puede hablar en voz baja en la cabina), y el retrato del automóvil será terminado. En él apenas aparece con una pala y un tridente y con el telón de fondo de un establo.

Pero esto es lo alarmante de todo este idilio. La suspensión trasera -o mejor dicho, su "parte elástica"- en apariencia sigue siendo la misma que su antecesora, pero se comporta de manera diferente, reaccionando con nerviosismo ante golpes de casi cualquier calibre. "Parches" pasa duro, patadas en los baches del asfalto, estremece el alma en un camino de ripio. Claramente, una camioneta, un camión, pero el predecesor "flotó" sobre la carretera. Tal vez esto sea marketing: dicen, para cargar los resortes, compre un kung en el cuerpo de inmediato.

A primera vista, no hay diferencias fundamentales entre la suspensión trasera de la Hilux actual (izquierda) y la anterior (derecha). Es posible que la diferencia esté en el grosor de las hojas y su longitud. Algo explica el hecho de que la camioneta última generación se puso más rígido en la espalda

Nos atrevemos a suponer que, en determinadas condiciones todoterreno, los "jóvenes" no cederán ante los "ancianos". Sistemas HAC y DAC (asistencia en subidas y bajadas), un sistema de estabilización que puede morder las ruedas en “diagonal”. ¡Y eso es solo la electrónica! Añádale el diferencial trasero de bloqueo forzado, que ahora tiene Hilux en todos los niveles de equipamiento, y 227 mm de distancia al suelo. La imagen brillante ya no emerge como antes. Y si añadimos aquí el momento y la actitud en el “razdatka”…

El ángulo de rampa del Hilux era previsiblemente peor que el del HZJ79. Pero hay una explicación visible para esto: el último tiene 35 ruedas y el primero tiene umbrales. Elimina estas dos circunstancias, y la alineación en permeabilidad geométrica sería diferente Mire la foto a continuación: en el Hilux, todo está apretado desde abajo, todo está dentro del marco, nada sobresale

Por cierto, en cuanto a distancia al suelo entre pastillas, casi hay paridad. Los neumáticos Emtash, por supuesto, lo agregaron al Cruiser, pero el par principal de 9.5 pulgadas eliminó parte de esa desventaja. Como resultado, la diferencia a favor de los "setenta" es de menos de una pulgada, y también tiene resortes desde la parte inferior del puente; en general, hay algo que se pega en la rutina.

También hay paridad en la implementación de la tracción - ¡inesperado! Si descartamos todos estos Newton metros de relaciones de transmisión y llegamos a un denominador común, entonces uno tiene la sensación de que ambas pastillas fueron moldeadas con la misma masa. Se toma una subida de unos 30 grados como si fuera una rampa de carritos de compras en la entrada de un supermercado. Giras de frente, la primera bajada y sin resbalar asaltas la subida. Además, TLC con conductor experimentado te permite frenar en una pendiente y arrancar sin resbalar. ¡Y no se necesita un ayudante de HAC! Sin embargo, como Hylax. Y durante el descenso, el sistema DAC de este último también puede considerarse un rudimento. Ambos literalmente "cuelan" en el mismo primer mínimo. Puede quitar los pies de los pedales y, colgado usted mismo del cinturón de seguridad, solo corrija el rumbo con el volante.

Hilux todavía arrancó la "pata" del suelo, pero el Cruiser no quería hacer esto. La articulación del puente con paquetes de resortes reducidos fue impresionante. Por si fuera poco, también tiene bloqueo forzado diferencial de eje transversal

En una palabra, siendo un tipo sobre asfalto, Hilux está bastante listo para el combate en condiciones todoterreno. Esta combinación lo convierte en un verdadero todoterreno, capaz de no perder la cabeza frente a la oficina y hurgar fuera de la carretera.

El rendimiento de conducción del TLC HZJ79 se forjó hace un tercio de siglo, y si algunas actualizaciones cambiaran algo en ellos, invariablemente quitarían parte de los recursos por los que es famoso. Un recurso que hace que la legendaria Cruiser pueda sobrevivir a todas las Hilux, incluidas las que aún no se han lanzado. Sin embargo, escuchemos la opinión de personas que conocen de primera mano los jeeps y las camionetas.

Serguéi Petrachkov
Jeeper con experiencia

- "Seventies" tiene derecho a existir, aunque solo sea por su carisma. Este es un coche con mayúscula, y conducirlo es un proceso para el que hay que esforzarse. Por ejemplo, estaba tan imbuido de la atmósfera que cambié de marcha con doble apretón y regasificación, aunque esto es inútil aquí. En general, obtuve muchas emociones positivas que son difíciles de encontrar mientras conducía. autos modernos. ¡Y también entiende que este automóvil conducirá y conducirá! Pero toma...

La conveniencia de poseer un aparato de este tipo no se puede atribuir solo al encanto externo y un gran recurso. Bueno, en mi opinión, será el tercer o incluso cuarto coche de la familia. Y el único adecuado solo para fanáticos abiertos o en alguna encarnación especializada.

Las camionetas como la Hilux, por el contrario, se toman como un auto para toda ocasión. Y Toyota es el ajuste perfecto para esto. Tiene un gran potencial todoterreno y, al mismo tiempo, se controla en condiciones de asfalto y, en general, se conduce fresco. ¡Las impresiones del motor unívoco — el placer! Una cosa no está clara: por qué en esta generación la suspensión trasera se ha vuelto tan rígida. ¿Con miras a afinar o al menos instalar un kung? Sin esto último, por cierto, no me imagino el funcionamiento de una camioneta. Incluso a diario, por no hablar de algún tipo de descanso o expediciones de largo recorrido. Mientras tanto, debajo de ellos Hilux es definitivamente adecuado. Pero estoy seguro de que con algunos ajustes solo mejorará. Es cierto que, según los estándares actuales, costará bastante dinero, y el precio de una camioneta ya está lejos de las cantidades que se pedían anteriormente por equipos puramente utilitarios.

Víctor Melnik
Propietario tierra toyota Serie Cruiser Prado y TLC 70 diferentes generaciones y modificaciones

- Una respuesta interesante y, creo, inequívoca a la pregunta de cuál de estas camionetas es mejor, formulada en algún lugar del Medio Oriente, sería. TLC con su marco poderoso, puentes y diesel omnívoro, como portador de armas no tiene rival. Y tenemos…

Te sientas en Hilux, vas — sensación completa de que todo esto ocurre en RAV4. Miras a tu alrededor - oh, sí, todavía hay un cuerpo aquí. Para algunos, esta combinación será decisiva. Y, sin embargo, una camioneta, en mi opinión, como un camión está lejos de ser ideal. Puede transportar un montón de cemento (obligatorio si tiene un kung), pero ¿qué hacer con largas longitudes? Prado es más práctico en este sentido y, por cierto, más barato en la configuración básica: 1.939.000 contra 1.976.000 rublos. Cierto, ahí tendrás que aguantar un motor de gasolina de 2.7 litros que no anda. Y Prado con un motor diesel 1GD "explosivo" genial es 600,000 rublos más caro. Hay algo para romperte la cabeza.

HZJ79 - la estética misma. Sin embargo, es muy difícil derivar una fórmula práctica para tal adquisición. Sé que es el 79, debido a su larga base y capacidad de carga, el que a menudo se elige como base para construir caravanas. Bien en forma pura Es difícil para mí encontrar una aplicación amplia para ello. Aunque en todos los aspectos es un coche maravilloso.

Especificaciones (datos del fabricante)

	toyota hilux	Toyota Land Cruiser HZJ79
Cuerpo
Tipo de	Levantar	Levantar
Número de asientos/puertas	5/4	3/2
Motor
Tipo de	Diésel, turboalimentado	Diesel
ubicación del motor	Frente a lo largo	Frente a lo largo
Número y disposición de cilindros.	4, en una fila	6, en una fila
Volumen de trabajo, cu. cm	2755	4163
Poder, L. con. a rpm	177/3400	130/3800
Par, Nm a rpm	450/1600-2400	284/2200
Transmisión
Unidad de manejo	Pleno permanente	Enchufable completo
Transmisión	6-transmisión automática	manual de 5 velocidades
frenos
Frente	disco ventilado	disco ventilado
Trasero	Disco	tambores
Suspensión
Frente	Independiente, resorte, doble palanca	dependiente, primavera
trasero	dependiente, primavera	dependiente, primavera
Dimensiones, volumen, peso
Largo/ancho/alto, mm	5330x1855x1815	5075x1690x1970
Distancia entre ejes, mm	3085	3180
Juego, mm	227	235
Peso en vacío, kg	2150	2200
Volumen depósito de combustible, yo	80	90x2
Volumen del maletero, l
Neumáticos	265/60R18	215/80 R16
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h	175	n / A
Aceleración a 100 km/h, seg.	12,7	n / A
Consumo de combustible, l/100 km
ciclo urbano	8,9	n / A
ciclo del país	6,4	n / A
ciclo mixto	7,3	n / A

precios y equipamiento

En la configuración "Estándar", Hilux cuesta 1.976.000 rublos. La camioneta ya está bien embalada: paquete completo de potencia, calentador adicional motor e interior, todo asistentes electronicos, diferencial trasero con bloqueo, airbags frontales, laterales y de rodillas, así como cortinas. Es una pena que el motor diesel sea solo de 2.4 litros, que se combina con una "mecánica" de 6 velocidades.

El “confort” se complementa con “faros antiniebla”, molduras exteriores cromadas, ruedas de aleación, control de crucero, un sistema de audio y una pantalla a color. Con 2GD, tal Hilux cuesta 2,149,000 rublos, con 1GD y 6AKP - 2,311,000 rublos.

"Prestige" es literalmente más rico en trazos: ruedas más grandes, control de clima, tapicería de cuero, entrada sin llave. Tecnológicamente, también es de primera categoría. Precio - 2,472,000 rublos.

En el momento de escribir este artículo, la HZJ79 con cabina simple no estaba a la venta, solo camionetas con cabina de dos filas. Tales nuevos o con un costo mínimo de kilometraje de 3,400,000 a 4,200,000 rublos. Por lo general, tienen accesorios eléctricos, asientos con calefacción, un par de almohadas. A veces hay casos con kungs, calentadores de combustible, algún tipo de ajuste. Odnokabinniki, lógicamente, debería costar menos.

Fotobonus

El tiempo en que las camionetas con tracción en las cuatro ruedas se consideraban una alternativa económica a los SUV se ha ido para siempre. No hacemos camionetas, con la excepción de UAZ, los aranceles de importación sobre ellos son bastante "pasajeros" y no "carga". Y aquí en Moscú, se prohibió la entrada al centro ... Pero la vida continúa más allá de la carretera de circunvalación de Moscú, y la demanda de equipos semicomerciales no ha desaparecido. En nuestra prueba: artículos completamente nuevos. Y resultó que, a pesar de todas sus similitudes, cada camioneta ocupa su propio nicho y tiene su propio comprador específico.

Tres de los cuatro salieron a la venta en 2016 y solo Hilux en la segunda mitad de 2015. Mitsubishi L200 está ausente por una buena razón: sus intereses están representados por un "hermano gemelo" con el apellido italiano Fiat Fullback. El segmento de presupuesto con los chinos y UAZ debe considerarse por separado, existen "reglas del juego" ligeramente diferentes.

En general, si estabas pensando en " camión ligero» y no tiene demasiados fondos, entonces tenemos para usted una guía completa para modelos actuales. Y si entiende claramente por qué necesita una camioneta, después de leer la prueba no tendrá dudas sobre cuál preferir.

Apariencia

Quizás nunca se haya inventado un tipo de cuerpo más carismático y masculino que una camioneta. Parece que a menudo se diseñan teniendo en cuenta el principio de que "un hombre de verdad debería ser un poco más hermoso que un cocodrilo".

Teniendo en cuenta la versión superior, cromo, pintura y aluminio en las ruedas, no se arrepintieron de ninguno de nuestros cuatro, tratando de justificar tanto el estado como el precio tanto como fuera posible. En cuanto al exterior, más de 5 metros de largo y alto, por debajo de los 180 cm, los autos tienen mucho en común. Especialmente un par de reclutas del equipo: Isuzu D-Max, nunca antes visto en nuestro mercado, y Fiat Fullback, que puede confundirse fácilmente de perfil. Y aunque sus raíces son fundamentalmente diferentes (D-Max es esencialmente un Chevrolet Corolado 2012 convertido), nacieron en la misma "granja de cocodrilos", más precisamente, en Tailandia.

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Esto no es un indicio de un diseño asomado: las fábricas siguen siendo diferentes, pero el hecho permanece. Además del hecho de que ni Giorgetto Giugiaro ni Ed Welburn tocaron definitivamente estos autos. Pero la similitud de las características no significa una similitud del cien por cien.

Por ejemplo, en D-Max ahorraron en xenón, dejando forrados los halógenos, y en el mismo Fullback está presente. Pero debido a las numerosas piezas angulares de cromo en la cara, el D-Max tiene un aspecto mucho más agresivo.

Kung o hardtop en Isuzu es opcional, así como varias cubiertas o toldos de compartimientos de carga en todas nuestras camionetas. En algunos casos, la cosa es necesaria y práctica, pero casi nadie ha visto un diseño que agregue al menos un mínimo de encanto a una camioneta.

Llámalo gusto, pero la Hilux de octava generación, a pesar, nuevamente, de la producción tailandesa, se ve mucho más presentable. En primer lugar, debido a la enorme parrilla del radiador, la óptica moderna con luces de marcha LED e incluso LED "dipped", líneas de cuerpo enderezadas y la ausencia de un "bloqueo" de la cabina en la parte trasera. Aquí no lo puedes confundir con nada de perfil. Los neumáticos para ello se eligen sin patetismo de ballet innecesario, pero no de tamaño "rural": 265/60 R18.

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El VW Amarok no es menos individual, aspirando con estilo al Touareg. Este chico, por así decirlo, enfatiza con toda su apariencia ceremonial: "Un lobo no es compañero de un cocodrilo, e incluso en el mismo recinto" ... Coloración perfecta con un polímero de alta resistencia, cromado, casi diseñador. estribos, caro discos de rueda con neumáticos 255/50 R20... Qué podemos decir de la óptica, que está totalmente saturada de LEDs.

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Toda la estética desaparece en alguna parte, solo hay que mirar las pastillas desde abajo o desde atrás. Bastidor, suspensión delantera independiente, eje trasero macizo con ballestas y plataforma de carga con lados Más o menos una docena de centímetros en sus dimensiones lineales no juegan un papel especial, a menos que lleve europalets.

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Una capacidad de carga de alrededor de una tonelada es justo lo que iguala a estos autos en su propósito original. Es cierto que VW también se destacó aquí. El piso y las paredes del cuerpo están cubiertos con un compuesto especial: negro, mate, especialmente duradero. Genial a la hora de transportar algún cadáver de perdigones, pero en nuestro caso no es de suma importancia.

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Pero el color de la carrocería puede jugar un papel decisivo en la elección ... No lo crea, pero Toyota e Isuzu ofrecen la paleta más rica, que incluye tonos anaranjados y rojos brillantes, tan inusuales para las camionetas.

Interior y equipamiento

Cuente con que al adquirir cualquiera de estos autos, recibirá un diseño interior característico de un todoterreno en toda regla, es sólo parcialmente posible. Los salones bien cuidados de las versiones superiores no ocultan bien el origen innoble.

El "ambiente" más simple en el Isuzu D-Max. No quiere decir que sea completamente ascético, pero no hay escapatoria del plástico negro duro del tablero y los adornos de las puertas. La diversidad se agrega solo por un marco metalizado alrededor de la consola central, emocionantes y deflectores centrales. Es aburrido, a pesar de un par de guanteras funcionales que se abren en direcciones opuestas y muchos compartimentos para cosas pequeñas.

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La pantalla del sistema de audio sin navegación es pequeña, no hay pulsador de arranque del motor, el volante es regulable solo por el ángulo de inclinación, el climatizador es monozona. Pero la unidad de control climático, conducida en círculo, es lo que distingue el interior del D-Max del resto. Entre otras características positivas se encuentran seis bolsas de aire reconocidas por inscripciones y controladores eléctricos del asiento del conductor. Pero los botones de control son completamente anónimos y el perfil de los asientos coincide con ellos. Más precisamente, es prácticamente inexistente, y el respaldo de los asientos delanteros es generalmente de plástico.

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El espacio trasero para cada una de las camionetas es similar, muy limitado para mayor comodidad en viajes largos. En Isuzu, además, el cojín del sofá se coloca demasiado bajo.

Las cosas van mucho mejor con el Fiat Fullback en paquete Dynamic+, que casi repite el L200 Instyle. Tapicería de cuero en los asientos del conductor eléctricos bien formados, pero no demasiado regordetes, el volante multifunción inclinable y extensible y el selector de transmisión automática. Una pantalla táctil multimedia completa con USB, Bluetooth y una cámara de visión trasera tampoco está de más. El plástico sigue siendo el mismo: práctico, duro y sin pretensiones de lujo, pero hay inserciones blandas en las puertas, un reposabrazos plegable en el respaldo del sofá y, en general, en esta versión de Fullback, puedes ver de inmediato qué se gastó el dinero.

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El interior del Hilux es aún más rico y auténtico. El panel frontal de varios niveles con laca e inserciones de metal blanco está iluminado por botones iluminados en azul. En tono, hicieron escalas de instrumentos con una pantalla a todo color. computadora de viaje y elegante, integrado por separado en el sector superior del reloj de la consola central.

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El sistema multimedia con una enorme pantalla de 7,2 pulgadas se parece a una tableta en la que se pueden ver muchas cosas, incluida una imagen de la cámara retrovisora, pero, lamentablemente, se le ha quitado el módulo de navegación e incluso se ha solucionado el problema. algoritmo de búsqueda de carpetas y archivos en USB: una unidad flash no es tan fácil ...

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Pero hay un botón de arranque del motor, control de crucero, calefacción de asientos, casi como en Isuzu, pero mucho más estética "dual" guantera y lo más importante - consideración de cada detalle. Por cierto, hay un poco más de espacio en la parte trasera que en los competidores, pero no puedes reclinar el respaldo del sofá y no puedes esconder cosas pequeñas allí. Solo se pueden encontrar un par de compartimentos si levanta la almohada, lo que no adivinará de inmediato.

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El interior del Amarok actualizado difícilmente puede llamarse "recogida". Tal vez es aburrido en su en blanco y negro, al que todo está subordinado, desde los botones hasta la iluminación ordenada, pero esto es Volkswagen, con su filosofía, pragmatismo y mano de obra inquebrantables.

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Arranque con botón, incluso en la versión cara, los alemanes consideraban superfluo. Pero el control de clima de dos zonas es un atributo obligatorio de la parte superior, multimedia con control de voz, navegación y Mirror Link, además, el control de crucero con limitador de velocidad también es necesario. También hay una cámara retrovisora, sensores de estacionamiento completos, cuatro tomacorrientes de 12 voltios e incluso un calentador de agua de encendido rápido.

El volante es completamente tradicional para VW, de tres radios, con muchos botones, por supuesto, ajuste de dos planos, pero sin calefacción, lo que no es muy bueno para condiciones rusas y un poco extraño dado el precio.

La quintaesencia de la parte superior eran los asientos de confort Ergo especiales en la parte delantera. El perfil y la mano de obra están más allá de los elogios, y la calidad del cuero está fuera de discusión. Para el conductor, se proporcionan ajustes eléctricos para 12 parámetros. De hecho, estar en este tipo de sillas es muy cómodo, incluso en viajes largos.

Si es necesario, puedes dormir sin experimentar ningún inconveniente particular tanto para la espalda como para las caderas, ajustando la almohada sobre la marcha. Es extraño que no se hayan encontrado los botones para calentar los asientos, indicados en la especificación. Atribuyámoslo a que el coche del aparcamiento de prensa bien podría haber estado destinado a la misma España, pero por voluntad del destino fue cedido a Rusia.

Motores y transmisiones

Lógicamente, la mayor parte del costo de las camionetas no debe determinarse en absoluto por trucos de diseño, sino por su capacidad para conducir con carga en una variedad de condiciones. Es decir, las soluciones de ingeniería correctas para los diseños de motores y variadores. Toda nuestra cabalgata es exclusivamente turbodiésel, con motores de 4 cilindros en línea y transmisiones automáticas.

Con todos los reclamos contra Isuzu, la empresa no ahorró en el motor: un 4JK-1E5-TC de 163 caballos de fuerza con transmisión de engranajes de sincronización y sobrealimentación dual y EGR, diseñado para vehículos europeos. versiones con tracción total. A pesar del lazo Euro 5, sus 400 Nm de par motor están disponibles de 1.400 a 2.000 rpm. La gama es estrecha, e incluso en la versión máxima está claro que el objetivo principal de esta camioneta es transportar carga. cinco velocidades Aisin transmision automatica La TB 50LS hace que este proceso sea más cómodo, mientras que el diseño de la tracción total es lo más sencillo posible.

He aquí un Part time típico, con una conexión rígida del eje delantero y sin posibilidad de bloquear el diferencial del eje transversal trasero. Un razdatka con una fila reductora tiene accionamientos eléctricos, y sus modos de operación se cambian de manera bastante moderna, con una lavadora.

Isuzu D-Max

Puedes andar en un D-Max por la ciudad, pero comodidad especial no experimentas. Para una máxima suavidad, el cuerpo debe estar cargado. Sin embargo, incluso un automóvil vacío no salta y no se balancea particularmente, a menos, por supuesto, que no supere una serie de badenes. Pero es mejor no esperar una controlabilidad perfecta incluso en presencia de un sistema de estabilización.

También es posible acelerar en línea recta y mantener la velocidad por debajo de 170, pero solo con tracción trasera. Con el eje delantero conectado, la camioneta es torpe, si no peligrosa, en curvas rápidas. La razón principal es la falta diferencial central.

El Fiat Fullback es un poco diferente. Llenar Mitsubishi incluye un nuevo motor MIVEC 4N15 de 2.4 litros "aluminio" de 181 caballos de fuerza. El par máximo de 430 Nm se cambia a alrededor de 2500 rpm, y para la ciudad esto no es muy bueno. El "fondo" no es suficiente para acelerar, y el motor les hace ruido, pero para una pista donde se puede girar el motor, es suficiente, además, puedes ir rápido con tracción total. Después de todo, Fullback tiene un universal transmisión de tracción total Super Select II con diferencial central y la capacidad de desactivar completamente el eje delantero.

Del diseño del “superselecto” podemos hablar mucho tiempo por separado, pero aquí decimos que la transmisión es perfecta tanto para la ciudad como para el “off-road específico”. En el arsenal del automóvil, tanto un razdatka con un rango reducido como un bloqueo del diferencial trasero del eje cruzado. El paquete tradicional de sistemas de seguridad activa se complementa con algoritmos de asistencia en subida y conducción con remolque.

A pesar del componente de carga en el núcleo, este Fiat L200 se controla con bastante facilidad y la suspensión es completamente omnívora. En cuanto al consumo de combustible (lo referiremos a todas las camionetas probadas), es más que declarado por un par de litros. Si en la carretera de alguna manera puede cumplir con los 7-8 litros declarados, entonces en la ciudad es mejor prepararse para 12-13 por cien.

La computadora de a bordo de Hilux me mostró aproximadamente tales cifras en el momento de la salida del parque de prensa de Toyota. La reducción a cero y los intentos de reducir el consumo de combustible diesel en la metrópoli no tuvieron mucho éxito: 11,2 litros o 12,5: la diferencia es pequeña. Sí, el turbodiésel 1GD-FTV de 2.8 litros y 177 caballos de fuerza es lo suficientemente silencioso, pero solo después del inicio del movimiento, y con un conjunto de revoluciones, el ruido característico del diésel desaparece por completo.

toyota hilux
Consumo de combustible declarado por 100 km

El automóvil es ágil y con torque, además, para una transmisión automática de 6 velocidades, puede activar no solo el modo ecológico, sino también el deportivo. El par de 450 Nm a 1.600-2.400 rpm es el mayor del grupo y su rango es algo más amplio que el de la competencia.

El único problema es que en una carretera helada de invierno tienes que arrastrarte con la tracción trasera, porque no hay diferencial de eje transversal. Entonces, de nuevo, ¿primitivo a tiempo parcial? Realmente no. El desembrague del eje delantero es ingenioso y simple: un semieje simplemente se desconecta del diferencial central. Fila de abajo? La hay, de nuevo con mando de pulsador, sin palancas. No hay bloqueos, pero hay un activo control de tracción A-TRC, simulando bloqueos de diferencial entre ruedas al frenar una de las ruedas. No llegará muy lejos con tal arsenal debido al riesgo de sobrecalentamiento de los discos de freno, pero esto puede reconocerse como una especie de compromiso. Además, la camioneta y todos los demás no están desprovistos de sistemas electronicos seguridad, incluyendo "asistentes" en el ascenso y descenso.

Pero el VW Amarok en la versión superior con transmisión automática sigue siendo principalmente un automóvil de carretera. Parece que lo tiene todo: un biturbodiésel con una capacidad de 179 litros. con. con un par de 420 Nm a 1.750-2.250 rpm, el complejo de seguridad activa ESP+: ESP, HAS, EBS, ABS (con algoritmo de modo todoterreno), ASR, EDL, tracción integral 4Motion con diferencial central Torsen e incluso diferencial de eje transversal de bloqueo trasero forzado ... Pero las ambiciones del conquistador todoterreno se rompen en un razdatka de una etapa sin un cambio descendente.

vw amarok
Consumo de combustible declarado por 100 km

Pero tanto en la ciudad como en la carretera, una camioneta Volkswagen se puede comparar con un SUV común. Es quizás un poco más rígido y no tan preciso en el control debido al resorte. suspensión trasera y de tamaño considerable. Pero todo el arsenal de tracción total "inteligente" está a tu disposición para resolver situaciones difíciles en la carretera, como giros a alta velocidad sobre asfalto cubierto de nieve.

Fuera de la carretera

No se nos ocurrió ninguna prueba especial para nuestras camionetas. La mayoría de las veces, en nuestro invierno, el propietario de una versión cara se enfrenta a un camino rural bien cubierto de nieve, por el que uno necesita conducir desesperadamente. Al pabellón de caza, la cabaña de la doncella de nieve sin dueño, pero nunca se sabe dónde más...

En general, ¿por qué no dejar algunos surcos en un campo barrido ... Tres de las cuatro camionetas tienen un modo 4H preestablecido, que en nuestra opinión debería ser suficiente, y el derecho del primer surco se le da al Amarok todo -tracción total sin alternativa. No funciona arar de manera uniforme, pero no hay el menor indicio de un aterrizaje temprano; sin embargo, 4Motion es muy honesto y el campo es bastante uniforme, sin agujeros.

Lo admito: el puro gusto impidió el liderazgo de Fiat Fullback en mi calificación personal. Si observa "en los puntos", entonces su equipo es casi tan bueno como el de Toyota, y la tracción total Super Select está fuera de competencia en todoterreno y es una opción digna para caminos pavimentados. Teniendo en cuenta el precio moderado (¡el más bajo de la prueba!), esto hace que la camioneta italiana-japonesa-tailandesa sea una excelente opción para aquellos a quienes les gusta experimentar con el diseño. Pero con la venta en el mercado secundario, seguramente todo resultará más difícil, porque la actitud hacia los Fiat también es religiosa, pero con otro signo.

volkswagen amarok- un habitante de la ciudad o, en el peor de los casos, un "habitante suburbano". Es bueno en pista, magníficamente acabado y más cercano al resto de turismos habituales. Pero la falta de un "inferior" completo y el precio exorbitante de la versión superior (¡la diferencia con los competidores es de más de un millón de rublos!) Nivelan toda su versatilidad y rendimiento de alta calidad.

Isuzu D-Max es un automóvil comercial hasta la médula, y entre las camionetas más “ricas” en términos de equipamiento, se ve pálido. El equipamiento, a pesar del estado superior, es muy modesto, la transmisión es incluso más simple que la de Toyota, características dinámicas objetivamente inferior al resto. De las ventajas obvias - la mayor capacidad de carga, la mayor claridad del piso(¡235 mm!), la confiabilidad de las unidades de "carga" probadas en el tiempo y una garantía de cinco años dentro de un kilometraje de 120,000 kilómetros. Es lógico comprar Isuzu para negocios, en una configuración simple: todas las ventajas permanecerán con él. Y no buscaría la comodidad en las versiones tope de gama.

¿Que sigue?

Si no tenía suficiente información sobre estas pastillas, ¡lea las pruebas individuales detalladas en las próximas semanas! Los publicaremos los miércoles.

Comparación de especificaciones

	Fiat Fullback Dinámico+	vw amarok aventura	toyota hilux Prestigio	Isuzu D-Max Energía
tipo de motor	MIVEC 4N15	EA 189 CNEA	1GD-FTV	4JK-1E5-TC
Volumen de trabajo, cm3	2 442	1968	2755	2 499
Potencia, caballos de fuerza	181	179	177	163
Par, Nm	430	420	450	400
máx. velocidad, km/h	174	179	No hay datos	175
Transmisión	5 transmisión automática	8transmisión automática	6transmisión automática	5 transmisión automática
tipo de unidad	Constante, completo, electrónico direccional con desembrague del eje delantero	permanente, completo	Enchufable, completo, electrónico revisado	enchufable, lleno
Caja de transferencia con fila reductora	Hay	No	Hay	Hay
Bloqueo del diferencial del eje trasero	Hay	Hay	Sí (imitación)	No
Distancia al suelo, mm	205	192	227	235
Capacidad de carga, kg	920	852	815	975
Tamaño del cuerpo, mm LxA	1520x1470	1555×1620	1569x1645	1552x1530
Dimensiones totales, mm LxAnxAl	5205x1815x1780	5181x1944x1820	5330x1855x1815	5295x1860x1780
El precio de la configuración de prueba, frotar.	2 169 990	3 525 500	2 491 000	2 235 000

Comparación de niveles de equipamiento

Inicial

Hasta la fecha, este tipo de automóvil, como las camionetas, no es menos popular que la mayoría. Mientras algunos analizan las Cayenas, otros eligen activamente un automóvil en el que, si lo desean, pueden descargar la mitad del apartamento y al mismo tiempo tirar del remolque con la segunda mitad.

Para los estadounidenses, estos autos son una tradición tanto como los muscle cars o los buenos autos viejos como el Chevy Impala de los años 60 y 70. Y compran tales equipos únicamente por el bien de la causa. De hecho, a diferencia de los sedanes modernos, estos autos están hechos de materiales de alta calidad, con la expectativa de muchos años de funcionamiento.

¿Qué camioneta elegir?

Coreanos, japoneses, estadounidenses: todos apuntan a la delantera. Cada compañía está tratando de crear el más popular, confiable y coche de calidad en esta clase. No todos tienen éxito, pero hay líderes claros. En cuanto a las novedades del mercado, ahora es difícil saber de quién se llevó.

Las camionetas pickup japonesas siempre han sido famosas por su calidad, confiabilidad y excelente, motores potentes. Tome al menos la misma camioneta Hilux de Toyota. Un automóvil completamente indestructible que, a un precio completamente adecuado, es capaz de pagarse fácilmente por sí mismo sin muchas molestias. Al mismo tiempo, no se descompone tan a menudo y, por lo tanto, las inversiones en coche grande no tan grande.

Y luego, en Detroit, a la gente se le mostró una novedad: Toyota Tacoma TRD. Máquina con excelente rendimiento todoterreno. disponible y versión deportiva– Deporte TRD. Se puede elegir entre versiones con motores de 2,7 y 3,5 litros. Además, la presencia de climatización en dos zonas, interior de cuero, e incluso la posibilidad carga inalambrica artilugio. Muy útil si estás en un lugar muy lejos de casa. Disponible con tracción delantera y en todas las ruedas.

También se mostró la camioneta Nissan en el show de Detroit. Esta es la próxima generación de Titan, o mejor dicho, un concepto que muestra cómo lo ven los desarrolladores.

¿Qué prometen los fabricantes? Más potencia, menor consumo de combustible. Más tres opciones para soluciones corporales. Nombrado nuevo Nissan Titan HD. generación anterior logra sentirse bien en el mercado desde hace más de diez años. Con el lanzamiento de este automóvil, prometen la aparición en la línea de motores diesel V-8 con 310 hp / 750 Nm. Estará equipado con una transmisión automática de 6 velocidades. Al mismo tiempo, la nueva unidad tendrá un 20% de ahorro de combustible.

La potencia es suficiente para remolcar más de cinco toneladas y proporcionar una carga útil de 900 kg. En el interior hay de todo, hasta la ventilación de los asientos, sin olvidar el climatizador.

Cuándo será posible comprar una camioneta diesel, aún no se informó.

Todo en la misma exhibición en Detroit estaba iluminado y una novedad de Corea del Sur- Concepto de Santa Cruz. Hyundai, o como se dice en nuestro país "Hyundai", demostró un estilo realmente elegante y coche potente quien es muy digno de resistir competidores japoneses. El automóvil recibirá un "diesel" económico de dos litros con 190 hp, que consume un poco menos de 8 litros cada 100 km. correr.

¿Qué comprar en Rusia?

En nuestro país, los automóviles con buena capacidad de conducción y aptos para el transporte de mercancías no son un lujo, sino una necesidad. No es de extrañar que ahora haya tantos productos caseros basados ​​en el viejo GAZ-66. Pero ahora estamos hablando exclusivamente de máquinas en serie.

Alguien puede decir que tenemos suficiente de los nuestros. Tome al menos la misma UAZ. El hecho permanece, pero es difícil hablar sobre la comodidad del mismo Hunter sin una sonrisa. Sí, y su relleno es demasiado espartano. Sí, el jeep Volga es barato. Pero aquí es donde suelen acabar las principales ventajas.

La segunda opción es "Pickup LADA 4×4". Anteriormente, este milagro de la tecnología se llamaba VAZ 2329 "Niva Pickup" u "Bear". Ahora incluso tiene dirección asistida.

Pero este auto no está incluido en el top 10 de las camionetas más compradas en el país. A diferencia de la misma UAZ.

Echemos un vistazo a la distribución de las ventas. En primer lugar, la cantidad de personas que desean comprar una camioneta en Rusia es mucho menor que la cantidad de consumidores de los mismos jeeps. En segundo lugar, los líderes aquí no son más baratos, sino más confiables y máquinas prácticas. UAZ en 3er lugar. Y el primero lo ocupan Toyota y Mitsubishi.

Se puede hablar de la popularidad de Hilux durante mucho tiempo. Pero ahora nos gustaría cubrir la lista como un todo. Entonces, también había dos autos Nissan a la vez. En primer lugar, esto es Navara, y en segundo lugar, NP300.

El primero ha sido producido por los japoneses desde 1986. Ahora estamos ante la cuarta generación. Ha estado en producción desde 2014. El segundo es esencialmente una modificación de la segunda generación de Navara.

Las camionetas chinas en Rusia también se están vendiendo bien y están entre las 10 mejores. En particular, este es el Great Wall Wingle 5. El automóvil se produce sobre la base del jeep Hover y se ensambla en China, Bulgaria e Irán desde 2006.

El precio de un automóvil en Rusia comienza desde 830 mil rublos y, según la configuración, puede alcanzar hasta 915 tr, que, por cierto, es más barato que el Hover H3 "superior".

No tienes que preocuparte por la calidad de los "chinos". Se le permitió vender incluso en la Unión Europea, lo que significa suficiente alta fiabilidad. Un problema: en Rusia lo venden con un solo tipo de motor: gasolina, con un volumen de 2,2 litros.

La camioneta Mitsubishi se ha convertido en uno de los claros líderes. El buen viejo L200 ha estado a la venta desde 1978. Muchas generaciones han cambiado, pero el automóvil sigue siendo popular.

La nueva generación comenzó a producirse en 2006. En algunos países este coche se conoce como Mitsubishi Triton. Hay versiones con tracción integral permanente y enchufable.

Siguiente en la lista - Ssang Yong Actyon Deportes. Además del cuerpo, no es muy diferente del Aktion estándar. En Rusia cuesta más de un millón, pero al mismo tiempo se vende bien. El coche es económico. Consume aproximadamente 6 litros de combustible cada 100 km. en el ciclo suburbano.

La máquina es bastante capaz de tirar de un remolque que pese más de 2 toneladas. Opcionalmente, desde un automóvil, puede simplemente hacer una nave espacial, equipada con todo lo que se le ocurra. Aquí y estabilidad direccional(ESP), y protección contra vuelcos, y bolsas de aire delanteras de dos niveles.

Hay dos motores para elegir:

• Unidad diésel 2.0XDi 149 CV
• Motor gasolina 2,3 l., 150 cv / 214 Nm.

Cajas a elegir entre 3:

• Automatización E-Tronic. 6 velocidades Hay una función de cambio manual.
• Mecánica de 5 y 6 pasos. El primero es para la versión de gasolina.

La nueva camioneta Renault Duster no llegó a las primeras filas, pero a la gente le gustó. Los fabricantes de "Duster" ya han tenido intentos. Luego salió el lote limitado bajo la marca Dacia.

El nuevo Renault recibió el nombre de Oroch. Es difícil llamarlo presupuesto. Se trata de una máquina para tareas específicas, cómoda, bastante potente y práctica.

Al mismo tiempo, el precio seguirá siendo bastante aceptable para los compradores que probablemente no puedan pagar el mismo L200.

Sin embargo, si siente pena por el dinero, siempre hay una camioneta UAZ por 650-700 mil rublos. ¿Usted no quiere? Luego recoge. Por 700 también puedes comprar "Wingle" en la "base".

Una prueba de manejo de camionetas mostró una vez más que en este país es necesario comprar tractores y excavadoras. Porque todo lo demás no siempre puede hacer frente al todoterreno doméstico. Metro carreteras rusas se puede poner con seguridad en la cámara de medidas y pesos.
Pero si hablamos de mejor cruzar, entonces el Ford Ranger, por ejemplo, se muestra bien. Se puede comprar en la configuración básica por alrededor de 1,2 millones de rublos.

Pero en casa, en los EE. UU., este automóvil no está incluido en la parte superior. Prefieren piezas de hierro, como la Chevrolet Silverado.

camionetas americanas

No todos los compradores quieren comprar una camioneta estadounidense, incluso en los propios Estados Unidos. ¿Disparates? De nada. En los Estados hay la misma tendencia que en Rusia. Los modelos extranjeros a menudo se consideran más confiables y de mayor calidad. En el caso del consumidor estadounidense, se trata de Toyotas y Nissans.

Sin embargo, depende en gran medida del lugar, ciudad, estado. Hay regiones enteras donde los "patriotas" están comprando equipo domestico. Sin embargo, allí el problema suele ser diferente: el automóvil se cambia cada cincuenta años. Esto también indica que la tecnología allí es bastante tenaz. Sí, y muchas personas prefieren comprar una camioneta usada, en lugar de ir a un concesionario de automóviles y pagar de más por una nueva. En algún lugar de Luisiana, no se puede obligar a un local a caminar penosamente hasta una tienda de la empresa.

La gente aquí ama los autos, no por el diseño. Lo principal es la practicidad y la fiabilidad. Quizás esto no sea suficiente para el 80% de los compradores en el mundo. Es por eso que montamos hermosas latas de aluminio que se desmoronan en tres años. Pero un verdadero sureño preferiría comerse las botas que conducir un "abrevadero" con hermosos faros. Valora la calidad y la durabilidad.

Grande camionetas americanas, me gusta Dodge Ram 3500 Heavy Duty, pueden tirar de una carga decente y el remolque es arrastrado por más de cinco toneladas. Al mismo tiempo, se da la velocidad normal.

Si quieres algo realmente monstruoso y no gastas dinero en combustible, entonces existe una bestia como la Ford F-750 con un motor de 6,7 a 7,2 litros. Recién en 2016, sale la segunda generación.

La máquina es tan poderosa que se le colocan varios equipos, como grúas para trabajar en los muelles.

camionetas baratas

¿Sabes quién recoge las pastillas más baratas y dónde? ¿Piensas en China? Casi. De hecho, la camioneta pickup pequeña más barata se fabrica en la India. Una máquina llamada Multix cuesta un poco más de tres mil quinientos dólares. Tiene un pequeño motor diesel de 10 hp.

Curiosamente, hay una toma de fuerza especial. Desde él puede accionar herramientas, o incluso usarlo en lugar de una planta de energía para su hogar. La máquina se fabrica en varias modificaciones, hasta el carrito de golf. El mismo fabricante tiene una variante más poderosa (27 hp) llamada Flexituff por $4200.

En Rusia, es poco probable que veamos este milagro de la ingeniería. Y no es un hecho que tal máquina sea práctica en nuestras condiciones.

Finalmente, le sugerimos que se familiarice con el sincero video promocional que preparó renault en previsión del lanzamiento de su nuevo producto, la camioneta Duster Oroch:

El "caballo que lleva un carro" de Nekrasov ha dado paso hace mucho tiempo a los automóviles con motores retumbantes. Al mismo tiempo, a los estadounidenses se les ocurrió la idea de darle a su "campesino" un automóvil que combine las funciones de dos diferentes tipos- camiones y coches. Nuestro consumidor todavía solo mira "automóviles con carrocería", lee artículos en revistas, visita una prueba de manejo de camionetas y se interesa por las impresiones de los propietarios.

Transformación de camionetas

Si ahora se llevara a cabo una prueba de manejo global de las camionetas presentadas en el mercado de nuestro país, entonces cada modelo podría demostrar de manera convincente el hecho de que los fabricantes de este tipo de transporte han tomado un rumbo hacia el aumento de la comodidad. Nuestras salas de exhibición ahora tienen siguientes modelos camionetas: Toyota HiLux, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, nissan navara, SsangYong Actyon Sports y Ford Ranger. Todos ellos son una simbiosis de un SUV serio y camión. La cabina para cinco personas tiene de todo, desde aire acondicionado hasta asientos con calefacción. Y esto no es sorprendente, porque este "automóvil para agricultores" se ha arraigado durante mucho tiempo en las grandes áreas metropolitanas, donde lo compran personas que están acostumbradas a la vida en la clase alta.

Caballo de batalla, auto de estado y SUV para conducir

En nuestro mercado, las camionetas tienen un precio que no es accesible para todos. Por lo tanto, una prueba de manejo de camionetas no podrá atraer a los campesinos rusos, amantes de la pesca y la caza, o propietarios de casas de campo con jardín durante mucho tiempo. Todas estas categorías de la población, por supuesto, quisieran tener un coche con una carrocería espaciosa para el transporte de mercancías. Pero no todas las personas que necesitan transportar papas cosechadas en su casa de verano podrán comprar un automóvil, cuyo costo supera el costo de un crossover. Por lo tanto, las camionetas en nuestro país son compradas por hombres consumados que quieren probar la imagen de un verdadero vaquero. Tales autos atraen inmediatamente la atención de las mujeres. Sorprendentemente, muchas mujeres vienen a probar camionetas. Probablemente, estos "caballos de batalla" tengan cierta atracción por ellos, porque los representantes del sexo débil son muy aficionados a todo lo relacionado con la fuerza y ​​​​la resistencia.

EN América del norte- el culto de las pastillas: allí divergen anualmente en millones de copias. ¿Qué es? En resumen, en las estadísticas de ventas, un mísero 0,8% del mercado. ¿Resulta que las camionetas son el lote de los países ricos y desarrollados? No, porque África y América del Sur también los aman, aunque no pueden presumir de una economía poderosa. Entonces, ¿por qué las camionetas no se perciben como un medio de transporte utilitario solo en nuestro país? malos caminos, pero como los SUV comunes, solo con cuerpo lateral? Sí, porque los precios no son para nada "utilitarios", a pesar de la suspensión no muy cómoda, diseñada para una gran capacidad de carga. Así es como las camionetas en Rusia se convirtieron en “víctimas del tablero”.

Y, sin embargo, ahora el segmento ha cobrado un poco de vida. Por primera vez en los últimos años, no hemos perdido jugadores, sino que, por el contrario, hemos adquirido nuevos: este es el Isuzu D‑Max. Pero el primero es solo un gemelo legítimo del superventas Mitsubishi L200. Y aquí marca isuzu Hasta ahora, se ha representado oficialmente en Rusia exclusivamente camiones. El fabricante tiene planes ambiciosos: ¡liderazgo en el segmento! Empuje L200 y Hilux? ¡Bien, entonces compararemos con ellos!

Todos nuestros héroes están reunidos en Tailandia. Todo con diesel. Y como están pensados ​​para todoterreno y cargas pesadas, nos iremos a los campos de la región de Tula sembrados de nieve.

Isuzu D‑Max Producida desde 2012, debutó en Rusia en 2016. Disponible en cabina doble y cabina simple. Recolectado en Tailandia. MOTOR: diesel: 2.5 (163 hp) - desde 1,765,000 rublos.	Mitsubishi L200 La quinta generación de la L200 se presentó a finales de 2014 y un año después comenzaron las ventas con nosotros. Disponible solo con doble cabina. Los autos para Rusia se ensamblan en Tailandia. MOTORES: diesel: 2.4 (154 hp) - desde 1,629,000 rublos. 2.4 (181 hp) - desde 2,269,990 rublos.	toyota hilux La camioneta de generación actual se introdujo en 2015. Las ventas en Rusia comenzaron en julio de 2015. Enviado desde Tailandia. MOTORES: diesel: 2.5 (150 hp) - desde 1,976,000 rublos. 2.8 (177 hp) - de 2,311,000 rublos.

capacidad de carga

Exteriormente, D-Max es como un esturión de segunda frescura. Este es un recién llegado para nosotros y ha estado a la venta en todo el mundo desde 2012. Y aunque ya hay un coche rediseñado, solo se nos ofrecerá una “segunda frescura”.

En el exterior, el D-Max es tranquilo, uniforme... y aburrido. Y si no admiras la apariencia, apreciaré la cabaña.

Abro la puerta, agarro la manija del pilar A, me dejo caer en la silla... y casi me caigo. El asiento de cuero sin soporte lateral garantiza un excelente coeficiente de deslizamiento para el "punto de apoyo". ¡Por Dios, la tapicería de cuero fuera de lugar en una camioneta! Lo cambiaría por un cuadro de instrumentos moderno o un sistema multimedia de esta década. La cabina del D-Max, incluso en su máximo rendimiento, es, en el mejor de los casos, un extraterrestre de principios de los 2000.

Arranco el motor. El reino del plástico duro y los enormes píxeles se llena con el escalofrío de un diésel de baja velocidad. El movimiento de barrido de la palanca de transmisión solo refuerza las asociaciones de carga.

Pongo el pie en el freno y escucho rugir el motor. ¿Qué ha pasado? El pie derecho pisó el acelerador. Más tarde, me avergoncé unas cuantas veces más de esta manera. Sería necesario extender más los pedales, porque el conductor de una camioneta, calzado con botas o botas ásperas, no es raro.

Isuzu se mueve enérgicamente y con una ligera deriva: la transmisión funciona según el principio de tiempo parcial: en carreteras duras, el automóvil tiene tracción trasera.

Al principio, 163 fuerzas aceleran con confianza una camioneta pesada, pero a 100 km / h solo crece fervientemente el nivel de ruido. Trillando diesel, el viento ruge alrededor de las copas de los espejos y en la tina del compartimiento de carga, en llantas grandes el buen asfalto de la pista del Don se está "enrollando" ruidosamente.

Con conducción medida, el D‑Max gasta un poco más de 9 litros por cada 100 km. Por lo tanto, es mejor sujetar a los caballos, y es más cómodo, y el bolsillo es más seguro, y más seguro, porque la eficiencia sistema de frenos solo se puede calificar con tres estrellas.

Pero con su chasis D-Max sorprende gratamente. No, no esperarás un manejo fácil de él. En "cero" está vacío, y las reacciones a los giros de dirección son lentas: todo se come por alto perfil neumáticos todoterreno. Y, sin embargo, está bien en el arco, sin necesidad de ajustes regulares de curso. Y línea recta estable. Ni el viento lateral ni la huella longitudinal desequilibran la camioneta. Y la suavidad del viaje allí también: incluso sin cargar, Isuzu no sacude el alma en un camino roto y no "cabra" en una ola transversal. Por muy curva que sea la carretera, no es necesario cogerla.

¡Pero ahora el camino ha terminado y tengo una visión completamente diferente de D-Max! Tiene el ángulo de entrada más grande y un espacio libre decente bajo protección, un sólido recorrido de suspensión y un motor diesel de alto par: ¿qué más se necesita para todoterreno?

Isuzu es un tipo duro y cuán sonoramente conecta el eje delantero. En el arsenal hay un demultiplicador. D-Max supera fácilmente el vado sin ahogar el motor, incluso cuando el agua cubre el capó. Y plancha las líneas de nieve con dignidad. Con tal recorrido de suspensión, no es fácil colgarlo en diagonal. Pero puede profundizar: el acelerador no está configurado de la mejor manera y requiere un trabajo de joyero con el pedal cuando se mueve en tensión. Vale la pena relajarse un momento, ya que se produce un deslizamiento y las ruedas quedan enterradas. Y dado que no hay bloqueos de diferencial de eje transversal incluso en la lista de opciones, las ruedas "encogidas" en diagonal se convierten en una barrera insuperable.

¡Y los oponentes tienen bloqueo adicional!