¿Quién de nosotros no se vuelve con un sentido de admiración y envidia después de este auto? Solo aquellos que saben un poco más sobre el Subaru Impreza WRX que el automovilista doméstico promedio.
Definitivamente, la apariencia de "combate" del titulado "deportista" Impreza WRX enmascara muchos problemas para mantener las unidades de alta tecnología de este "auto genial" y costos igualmente significativos para su mantenimiento. Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen y Peter Solberg hicieron de este automóvil el ídolo de millones, pero ¿estás listo para aprender sobre él, no los detalles más agradables?
sangre pura
La marca Subaru es propiedad de la división automotriz de Fuji Heavy Industries. El Impreza "de ojos grandes" se convirtió en la segunda generación del modelo de clase C "Subarov", que originalmente se producía exclusivamente en Japón. Desde 2003, comenzaron las ventas de una versión rediseñada del "segundo" Impreza en Europa, con nuevas ópticas y motores más potentes para las versiones WRX y WRX STi. Los autos nuevos aceleraron a "cientos" en 5,5 s (WRX STi) y 6,1 s (WRX).
Los más comunes eran motores de 2.0 litros (por supuesto, bóxer) de diversos grados de fuerza, con y sin turbinas. Una pequeña parte de los automóviles para el mercado asiático se fabricaba con tracción delantera y con motores de 1,5-1,6 litros (95-100 CV). En el otro extremo de la línea de Impreza estaba el WRX con un motor sobrealimentado de 2.0 litros que producía entre 218 y 225 hp. Con. La modificación más potente del Impreza WRX STi fue en realidad un coche de rally creado por Subaru Tecnica International y adaptado para circular por la vía pública. Las diferencias entre el WRX STi y el WRX “limpio” están en el motor forzado (2.0 l, 265-280 hp), transmisión reforzada, suspensión y frenos.
El sedán WRX más popular. Las camionetas WRX Turbo Sport Wagon son menos comunes, pero no se produjeron cinco puertas en la versión STi.
En Ucrania, los Impreza WRX y WRX STi, los más antiguos de los cuales han recorrido hasta 300-400 mil km, se operan con mayor frecuencia en modos casi extremos. Al mismo tiempo, la mayoría de los propietarios cuidan a sus mascotas, por lo que puede encontrar un automóvil en buenas condiciones técnicas en el mercado. Sin embargo, también hay bastantes "torturados".
Los autos no se oxidan
A pesar de la relación deportiva y de carreras, el automóvil es adecuado para el uso diario: cuatro personas se acomodan libremente en la cabina, cinco con cierta dificultad, hay un maletero espacioso (401 l), aire acondicionado y elevalunas eléctricos. Naturalmente, la versión STi, debido a la configuración deportiva, es menos cómoda y más estricta en el manejo. Los cuerpos de Impreza no sufren corrosión, su "enfermedad" es una parte delantera rota, que se encuentra en casi todos los casos. En todas las máquinas de más de 5 años, los sujetadores ubicados debajo de la parte inferior se "pegan" firmemente debido a la oxidación. En el interior, el asiento delantero derecho puede resultar molesto con un crujido.
Las unidades de potencia del boxeador Impreza WRX no son muy duraderas: su recurso no supera los 100 mil km. Incluso durante el funcionamiento normal del motor, los expertos recomiendan un desmontaje completo con resolución de problemas y montaje de todos los sistemas. Como regla general, en este momento, los motores sobrealimentados deben reemplazar los anillos, los sellos, los revestimientos del cigüeñal y la correa de distribución con rodillos. Si no reemplaza los revestimientos, el motor seguramente golpeará, se requerirán nuevas bielas y, muy probablemente, un cigüeñal que no permita un giro profundo de los cuellos.
Durante la operación, los motores requieren el reemplazo regular de velas (40-50 mil km o al comienzo de cada temporada), lavado de boquillas (20-30 mil km), monitoreo regular del nivel de aceite, que incluso en unidades sin usar se consume en una cantidad de hasta 5 litros cada 10 mil km. Al mismo tiempo, se recomienda encarecidamente utilizar "sintéticos" con una viscosidad de 5W-50 o 10W-60, evitando el tipo "cero" 0W-30, que es "líquido" para cuellos estrechos altamente cargados del "Subarov" "opuesto".
Completo pero doloroso
Es mejor no usar gasolina de baja calidad: la bomba de combustible se obstruye, pierde rendimiento, se altera el ralentí, los pistones se queman. No se observan fugas de líquido de la unidad de potencia, y esto a pesar de que los motores Subaru se ensamblan sin el uso de juntas de sellado (con la excepción de las cabezas de bloque). Pero después de 5 a 6 años de funcionamiento, el radiador del sistema de enfriamiento a menudo falla, debido a la corrosión y al daño causado por el bombardeo con guijarros e insectos.
Todos los Impreza WRX están equipados con una transmisión con distribución equitativa del par a lo largo de los ejes a través de un diferencial de bloqueo de embrague viscoso. El "diferencial" del eje transversal trasero tiene el mismo diseño, el delantero es libre. En la modificación STi, ambos diferenciales entre ruedas son mecánicos autoblocantes (tipo leva o disco), y el central es similar al del WRX. Es él quien con mayor frecuencia derriba a los propietarios que intentan realizar giros policiales o derrapes con un "freno de mano" y un abanico de grava debajo de las ruedas. Hay un mal funcionamiento del acoplamiento viscoso central en forma de "chatarra": sacudidas fuertes de toda la máquina en las curvas.
La caja de cambios (el WRX tiene 5 velocidades y el STi tiene 6 velocidades) tiene varias debilidades. En primer lugar, se trata del eje de entrada y la tercera marcha, que se desgastan y rompen en los corredores (entre comillas y sin), abusando de una aceleración intensa. En las cajas de cambios de 6 velocidades, con frecuentes arranques bruscos, el eje que va al "cardán" trasero se corta; por cierto, las bisagras de los ejes de transmisión no causan ninguna queja. Los conductores particularmente activos a veces logran "romper" las juntas homocinéticas traseras, que cuestan hasta $ 500 y funcionan sin problemas con una conducción más o menos cuidadosa.
Los expertos aconsejan cambiar el aceite en las unidades de transmisión de un automóvil nuevo después de los primeros 10 mil km, y luego después de 50-60 mil km.
El recurso de un embrague WRX estándar rara vez supera los 30-40 mil km, y si puede evitar comprar un volante nuevo con un primer reemplazo oportuno del disco, en el futuro también tendrá que cambiar esta pieza. Debido al par significativo del motor, en el momento de un arranque brusco con "gas alto", el disco de transmisión puede colapsar. 2-3 veces más duradero que el embrague de afinación estándar de dos o tres discos fabricado con cerámica. Pero también cuesta más (para STi - $2100).
Confía en el apalancamiento
Suspensión Impreza: uno de sus sistemas más confiables. Es completamente independiente, al frente - tipo McPherson, al fondo - sobre dos pares de horquillas. Antes del restyling, el punto más débil del chasis eran las rejillas (plásticas) de ambos estabilizadores, que sirvieron 20 mil km. Posteriormente se hicieron articulados, lo que aumentó el "kilometraje" a 100 mil km. En la misma cifra, hay problemas con los resortes que se hunden o se rompen, y con los amortiguadores; a menudo se cambian para ajustar Kayaba con un ajuste de cuatro etapas ($ 200).
Las palancas de aluminio forjado son duraderas y solo el bloque silencioso trasero hidráulico de la palanca delantera no perdona los golpes fuertes en la rueda: sale fluido de trabajo. Tiene sentido reemplazar este nodo con un bloque silencioso de goma de la modificación STi. Los cojinetes de bolas "parte delantera" sirven hasta 200 mil km y se reemplazan por separado, y el conjunto de palanca cuesta $ 300 - 400. Los cojinetes de las ruedas pueden funcionar hasta 150 mil km.
Rumbo firme y freno firme
La dirección del Impreza es sólida. Solo requiere el apriete inmediato del perno de ajuste cuando se produce un golpe en el mecanismo de dirección. De lo contrario, debido al riel "roto", pronto tendrá que comprar el conjunto completo, ya que solo se pueden reemplazar el buje y los sellos de aceite. La vida útil de los extremos de la barra de dirección es de 50-100 mil km. La bomba de dirección asistida funciona correctamente, incluso si se descuida la recomendación del fabricante de cambiar el aceite cada 60 mil km. Pero su correa de transmisión debe cambiarse cada 100 mil km.
El sistema de frenos corresponde a las capacidades dinámicas del automóvil, pero tiene un alto precio. Las pastillas son suficientes para no más de 10-15 mil km y, por regla general, los discos de freno deben mecanizarse con cada reemplazo. Si no se hace esto, las nuevas almohadillas no funcionarán de manera efectiva. Los discos resisten tres tratamientos o 50 mil kilómetros. No son baratos: $400 (WRX) - $500 (STi). Pero no se recomienda conducir con discos agrietados o excesivamente delgados, hay casos de su destrucción accidental durante la conducción.
Incluso en los Imprezas más antiguos, no hay problemas con los conectores eléctricos, que están bien sellados. Ocasionalmente, se producen fallas en las bobinas de encendido, que se instalan directamente cerca de las velas. Cuando el filtro de aire está obstruido, el hilo del medidor de flujo de aire se rompe, por lo que debe recordarlo con más frecuencia: cambie el normal después de 10 mil km, lave el "nulevik" y empápelo con un lubricante especial cada 5 mil kilómetros
El mecánico de automóviles es amigo del Impreza.
Hay suficientes talleres que se encargan de la reparación y mantenimiento de Subaru en las grandes ciudades. Pero estos autos rápidos, complejos y quisquillosos requieren una buena formación teórica y una experiencia considerable por parte de los trabajadores de servicio, por lo que recurrir a maestros no verificados puede costarle mucho dinero al propietario e incluso la salud. Muchos "conductores de subaru" consideran a los deportistas de rally como uno de los mejores especialistas, en cuyos "establos" se atienden muchos automóviles civiles. Algunos de los pilotos locales tienen contacto directo con el fabricante y la división Subaru Tecnica International, gracias a lo cual saben todo sobre repuestos, métodos de reparación, cambios de diseño, etc.
El Subaru Impreza WRX y el Impreza WRX STi son vehículos perfectos para una conducción agresiva y deportiva, por eso su contenido es tan específico. Muchos de sus dueños a veces no cuentan el dinero, pero, desafortunadamente, a menudo tampoco consideran los hoyos y otros obstáculos que encuentran en el camino. Así que elige este modelo para ti con mucho cuidado. Para conducir un automóvil de este tipo, debe ser un fanático; después de todo, hay otros automóviles que tienen características similares, pero son más duraderos y menos exigentes en contenido.
| Antes y después de | |
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Resumen de "Autocentrar"
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| Precios promedio de repuestos nuevos, $* |
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| Subaru Impreza WRX |
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Alternativa
Mitsubishi Lancer evolución VIII (2003-2005)
Como una modificación civil en serie del Lancer WRC de "combate", que se desempeñó con éxito en el Campeonato Mundial de Rally, este automóvil es muy similar a Subaru. La sólida configuración de la suspensión le da al automóvil un buen manejo a alta velocidad. La transmisión aquí también es de tracción total, pero el par entre los ejes no se distribuye mediante un embrague viscoso, como el Impreza, sino con la participación de un sistema electrónico. Evik acelera hasta los 100 km/h en 5,1 s, el maletero es más espacioso (430 litros frente a 401 litros), pero normalmente no es eso lo que condiciona la decisión del dilema Evo o Impreza, sino la apuesta del comprador por una marca u otra .
Seat León Cupra R (2000-2006)
El Seat más "cargado", producido solo con una transmisión de tracción total, puede brindar al conductor no menos placer que un Subaru. A "cientos" el "español" acelera en 7,3 segundos. La diferencia esencial entre el Seat y el Impreza WRX: al ser una versión "cargada" de un automóvil familiar, y no al revés, el León tiene unidades resistentes y duraderas, sin requerir mantenimientos y reparaciones tan frecuentes y costosas. Esto también se debe a una operación más suave, por lo tanto, en el mercado secundario, muchos León son más caros que los Impreza de un año. Pero encontrar un Cupra R usado no será fácil.
Igor Shirokun
Foto de Andrey Yatsulyak
Los editores quisieran agradecer a Mega Motors LLC, la tienda ESO Autotechnics e Ivan Romanenko, Master of Sports de la URSS y Ucrania, por su ayuda en la preparación del material.
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Subaru Impreza/WRX/XV
Subaru Impreza es un conocido automóvil de clase de golf producido desde 1992. El lugar del Impreza, entre otros representantes de Subaru, está entre el Subaru Trezia y el Legacy mediano. Principales competidores de Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Además de la versión regular, también se produjeron los Impreza WRX y WRX STI turboalimentados, que competían en el mercado principalmente con el Lancer Ralliart y el Lancer Evolution.
Los motores Subaru Impreza son principalmente EJ bóxer de 4 cilindros en una variedad de diseños. Las versiones más simples estaban equipadas con EJ15 de 1.5 litros y EJ16 de 1.6 litros. Las variantes de gama alta Impreza WRX y WRX STI utilizaron los turbos EJ20 y EJ25. Los débiles Imprezas de tercera generación usaban un EL15 de un litro y medio y un motor diesel boxer de 2 litros y 4 cilindros. En la cuarta versión de este automóvil, se utilizaron los nuevos FB16 de 1.6 litros y FB20 de 2 litros. Para las modificaciones deportivas, se eliminó el nombre de Impreza, y ahora simplemente se llaman WRX y WRX STI. Sus motores son el FA20 en el WRX y el EJ25 y EJ20 en el WRX STI.
Los motores del crossover XV no son diferentes de los del Impreza normal.
Encuentre su variación en la lista a continuación y averigüe qué motor tiene el Subaru Impreza, su número, así como las especificaciones técnicas, enfermedades, problemas, sus causas y reparaciones. Junto con esto, descubrirá qué tipo de aceite necesita para llenar el motor Subaru Impreza, el ajuste del motor más racional, el recurso y más.
Modelo Subaru Impreza:
1ra generación, GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 CV) - 1,5 l.
Subaru Impreza (102 CV) - 1,5 l.
Subaru Impreza (100 CV) - 1,6 l.
Subaru Impreza (115 CV) - 1,8 l.
Subaru Impreza (120 CV) - 1,8 l.
Subaru Impreza (125 CV) - 2,0 l.
Subaru Impreza (135 CV) - 2,0 l.
Subaru Impreza (155 CV) - 2,0 l.
Subaru Impreza (137 CV) - 2,2 litros.
Subaru Impreza (167 CV) - 2,5 CV
Subaru Impreza WRX (220 CV) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX (240 CV) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 hp) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 hp) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 hp) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 cv) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 CV) - 2,2 litros.
2ª generación, GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 CV) - 1,5 CV
Subaru Impreza (110 CV) - 1,5 CV
Subaru Impreza (95 CV) - 1,6 l.
Y un auto de rally de este tipo en un paquete civil permite a los residentes de países que no tienen la mejor red de carreteras convertirse en propietarios de un superdeportivo real, aunque muy peculiar. Bueno, ¿dónde, dime, puede ir el propietario ruso de un Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador o Ferrari 488? Y "Ryksa", también conocido como "Verso", es adecuado tanto para una fiesta como para el mundo. ¿Y si todos estos monstruos aceleran a cientos en un segundo, o incluso dos más rápido?
La creación de Subaru Tecnica International da la sensación de un automóvil deportivo en la carretera con cualquier superficie, se puede conducir por la ciudad (aunque, francamente, esto es un placer muy dudoso) y, al mismo tiempo, el automóvil es mucho más asequible. que los modelos deportivos de élite, aunque más caros que los automóviles civiles ordinarios del segmento C. Para que pueda divertir el ego del conductor, y si lo desea, el Subaru WRX STI siempre está listo para convertirse en un boleto para el mundo del gran automovilismo.
Todo lo anterior se aplica a las cuatro generaciones del Subaru WRX STI, incluida la cuarta, presentada en 2014. Pero el estilo Subaru, el Subaru-do, por así decirlo, es uno de mejora continua, y el WRX STI 2018 recibió algunos cambios bastante importantes.
Ellos hicieron que sea difícil respirar
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Comencemos con la apariencia. Si pones los autos de los años modelo 2017 y 2018 uno al lado del otro, lo primero que ves es una nueva parrilla del radiador con una barra transversal, así como potentes tomas de aire en lugar de luces antiniebla. El diseño de la entrada de aire inferior también ha cambiado. Ahora tanto él como la parte inferior del paragolpes delantero están fabricados en plástico negro de alto impacto sin pintar. La iluminación frontal también se perfila un poco diferente, pero esto no es tan importante. Es importante que los faros reciban fuentes LED y el sistema SRH (Steering Responsive Highlight), que permite que el haz de luz "mire" alrededor del giro.
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Las pinzas de freno amarillas Brembo se asoman a través de los radios de las llantas de aleación de 18 pulgadas rediseñadas. Anteriormente, las pinzas eran negras, pero el punto, nuevamente, no es que estuvieran pintadas en un color diferente: se instalaron pinzas de seis pistones en el "Verso" actualizado en la parte delantera y pinzas de dos pistones en la parte trasera. Aquí, quizás, están todas las diferencias que se pueden ver desde el exterior.
Regreso de Recaro
Suficientes productos nuevos en la cabina. Los WRX STI anteriores fueron regañados por no ser los mejores asientos, muchos carecían de soporte lateral. Pero ahora se han registrado aquí los asientos deportivos Recaro, en los que la parte central está recubierta de ante antideslizante. En general, la gama global del interior se decide “según Stendhal”: rojo y negro. Por ejemplo, no solo el tapizado de los asientos está pintado de rojo, sino también los cinturones de seguridad. Los grupos de instrumentos también se iluminan en rojo. Al mismo tiempo, aparecieron muchos elementos negros brillantes en la cabina.
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Finalmente, como homenaje a la doble finalidad deportiva-civil del modelo, allá por 2014, apareció en él el sistema multimedia Subaru Starlink con sistemas de navegación e integración con los smartphones Apple CarPlay y Android Auto. Por supuesto, STI difícilmente puede contar con el éxito en la reciente carrera diagonal, pero todas las funciones necesarias están incluidas en el dispositivo, y en la versión actualizada, la cámara de visión trasera se complementa con una cámara de visión delantera que facilita las maniobras en condiciones de hacinamiento. Todo lo demás me resulta básicamente familiar, incluida la pantalla multifunción de 5,9 pulgadas que corona la consola central, capaz de mostrar la presión de sobrealimentación, y un volante deportivo con un segmento cortado desde abajo.
LSD de amputación
Si hablamos de actualizaciones puramente técnicas, entonces el motor, la transmisión, el sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas SI-Drive y el sistema de control del vector de empuje del ATV permanecieron sin cambios. Pero la configuración de la suspensión delantera y trasera ha sufrido cambios bastante serios, y el diámetro de la sección del estabilizador trasero se ha reducido de 20 a 19 mm. Todo esto debería mejorar la suavidad del viaje, sin sacrificar el manejo ni un ápice. Se ha realizado otro cambio importante en el diferencial central multimodo DCCD (Diferencial del centro de control del conductor).
Anteriormente, el control del funcionamiento del diferencial constaba de una parte puramente mecánica, a saber, el embrague LSD, que lo bloqueaba en función del par entrante y la diferencia de velocidad de las ruedas delanteras y traseras, y un embrague de tipo disco controlado electrónicamente, que es administrado por un controlador especial que recopila datos de un conjunto de sensores, que responden al ángulo del volante, la aceleración, el sistema de frenos y el ABS.
Y como resultado, se obtuvo la siguiente imagen: en línea recta, el diferencial está en una posición bloqueada para una aceleración máxima efectiva, pero a la entrada de un giro debe desbloquearse tanto como sea posible. La electrónica hace esto rápida y correctamente, pero el embrague LSD a veces se quedó bloqueado, empeorando el comportamiento del auto. Como resultado, los ingenieros de Subaru decidieron amputar por completo el embrague LSD, dando control total a la electrónica. Pero ahora había que ver cómo va todo este lujo...
"Verso" en hielo
Consumo medio de combustible por 100 km
En el pasado reciente, Subaru se ha esforzado por demostrar que el WRX STI puede funcionar no solo en las pistas de rally, sino también en la pista de asfalto, y enfatizó constantemente que el punto de referencia para la respuesta de la dirección no era el eterno rival Lancer Evolution, sino el Porsche 911. Pero ahora la compañía decidió limitarse al habitual ámbito de los rallyes, y en su versión más extrema, invierno-nieve. Probablemente por eso se eligió el barrio de Rovaniemi, una localidad de la Laponia finlandesa situada casi en el Círculo Polar Ártico, para demostrar las capacidades del coche. Fue allí donde nos ofrecieron intentar derrapar en la pista de hielo, conducir una pista de rally corta pero muy técnica con combinaciones complejas de curvas, pero para que nos imbuyéramos de nuestras propias imperfecciones de carrera y entendiéramos “cómo se debe hacer”. en realidad”, viaje en el lugar del navegante en un taxi de carreras.
Debo decir que me puse al volante de los "Poemas" con cierta aprensión. Aún así, el hielo, e incluso cubierto con una fina capa de nieve que atacó por la mañana (y tal cubierta generalmente funciona como un lubricante), en combinación con trescientos caballos y "mecánicos" forman una mezcla muy escupefuego. El proceso de instalación en el lugar de trabajo no tomó mucho tiempo: los nuevos asientos Recaro son realmente muy cómodos, y para un automóvil de doble propósito, deportivo y civil, justo lo que recetó el médico, especialmente porque están equipados con accionamientos eléctricos en el Configuración alta más antigua. Decidí pasar de la segunda marcha: aún no me he acostumbrado al pedal del acelerador, por lo que las primeras fuentes de nieve y migas de hielo debajo de las ruedas en el momento del lanzamiento estarían garantizadas. Pero en el segundo, debe actuar con precisión y precisión.
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Aceleración corta, salgo en círculo, reinicio, giro el volante, ahora el volante está fuera de giro y gas, gas ... No, no tuve tiempo, todo sucede demasiado rápido y el auto giro alrededor. El segundo intento - un poco mejor, eso sí, pon el carro de lado, ahora jala, jala, jala con gas - ¡ya está, el turno ha pasado! Ahora algo así como una recta corta, la siguiente curva ... No, no tuve tiempo, y el auto se engancha en un parapeto de nieve blanda. Una vuelta más, una más… Termina el tiempo previsto para el ejercicio, y parece que todo ha ido sobre ruedas, pero lo entiendo claramente: ni siquiera me he acercado a las capacidades reales del coche.
Verás, una hora o dos funcionarían así, y podría recorrer todo el círculo sin problemas, rápida y suavemente. ¿Pero tal vez soy el único tan tonto? No, todos los colegas tienen éxito aproximadamente al mismo nivel. Para completar la comparación, cambio a un Subaru XV y salgo a la misma vuelta. El crossover también hace todo con mucha precisión, pero ... ¡Cuánto más fácil es poner el STI en un giro y cuánto más estricto el Ryksa trata cualquier error del conductor!
Complejo de inferioridad del conductor
"Rally adicional" solo confirma estos sentimientos. Doy la primera vuelta a una velocidad mínima para conocer la pista, luego poco a poco voy mejorando, y mi principal objetivo no es dar el mejor tiempo (por cierto, nadie lo arregla), sino para pasar la pista limpiamente. Aquí, después de todo, todo es simple: cometió un error: "se escapó". Como regla general, no solo el STI con su distancia al suelo de 135 mm no puede salir independientemente del ventisquero, sino también los crossovers mucho más adaptados a tales eventos, así que siéntese y espere a que llegue la grúa.
Diseño que enfatiza el poder y el control
Inspirado por el éxito de Subaru en la pista de carreras, el estilo deportivo del WRX STI combina un desempeño poderoso con un estilo elegante. La posición baja del asiento presta reconocimiento a los faros LED y al diseño frontal. Más bajo, más ancho y más agresivo reflejan la potencia y la velocidad del Subaru WRX STI. Las ruedas de 18 pulgadas brindan el efecto de un control total sobre la carretera. Mire cualquier foto del Subaru WRX STI, incluso la imagen muestra una clara línea de diseño deportivo. El nuevo WRX STI en una carrocería renovada no pasará desapercibido bajo ningún concepto. Puedes comprar un Subaru WRX STI y hacer realidad tu sueño de un coche potente y dinámico en nuestros concesionarios Subaru Center Avtozavodskaya, Subaru Center Khimki y Subaru Center Krylatskoye.
Dinámica increíble. Mano de obra increíble. Con una estabilidad asombrosa, independientemente de las condiciones del camino, el Subaru WRX STI te hará ver el mundo de una manera completamente nueva. Lo único que no hará es no permitir que le quite los ojos de encima y olvide los sentimientos que le causó. Supera los obstaculos. Administrar oportunidades.
Desde el momento en que enciende el motor por primera vez, el automóvil le pedirá que lo deje en una sección pavimentada adecuada de la carretera. El motor SUBARU BOXER turbocargado de 2.5 L te brindará una emoción excepcional durante una prueba de manejo. Combina una energía incontenible con una resistencia impecable. 300 CV y 407 Nm de par motor proporcionan una aceleración impresionante. Se ha aumentado la rigidez del bastidor eléctrico para mejorar el manejo y aprovechar al máximo el agarre de hierro de su transmisión simétrica de tracción total. Se han mejorado los resortes de suspensión, los amortiguadores y la estabilidad del chasis para mejorar el control y la seguridad en general.
Con el sistema Subaru Intelligent Drive (SL-DRIVE), puede personalizar la capacidad de respuesta del Subaru WRX STI Sedan para adaptarlo a su estilo de conducción, las condiciones de la carretera u otras circunstancias. Ideal para los desplazamientos diarios, el modo inteligente presenta una respuesta de par suave y un consumo mínimo de combustible. En el modo deportivo (S), la potencia del motor es significativamente mayor. Cuando presiona el pedal del acelerador, se siente inmediatamente una tracción poderosa. El modo Sport Sharp (S#) maximiza el potencial del motor turbocargado Subaru WRX STI. En este modo, el coche reacciona bruscamente al pisar el acelerador y hay un ajuste más preciso de la velocidad.
Conducir es algo más que números. Por eso, las especificaciones del Subaru WRX STI se han actualizado para que tu experiencia de conducción sea más perfecta. Su manejo excepcional se logra mediante la combinación de una transmisión manual mejorada de 6 velocidades y un sistema de diferencial central activo multimodo (DCCD multimodo), que brinda el equilibrio perfecto de excelente tracción y maniobrabilidad incluso en áreas nevadas. Combinado con el rendimiento de los frenos Brembo y los discos de freno perforados, el rendimiento del Subaru WRX STI lo ha hecho aún más manejable y potente.
El diferencial central DCCD (Driver Control Centrol Differential) en el nuevo modelo se ha mejorado significativamente. La dirección electrónica ahora se usa en toda la gama, redistribuyendo el par entre los ejes delantero y trasero del automóvil. El modo AUTO+ pone énfasis en el eje delantero y aumenta la tracción. Cuando se selecciona AUTO-, la distribución del par será a favor del eje trasero, proporcionando una mejor maniobrabilidad. Un modo manual de seis velocidades le permite elegir el grado de bloqueo del diferencial que sea óptimo para usted.
Siempre estás en el centro de atención.
El diseño interior de cualquier configuración Subaru WRX STI está diseñado con énfasis en la comodidad del conductor. Te sorprenderá gratamente la ergonomía de los controles, incluida una pantalla de alta resolución de 5,9 pulgadas más ancha y versátil. Mientras conquista giro tras giro, disfrute del diseño deportivo de los asientos delanteros que lo mantienen seguro en su lugar. Con Subaru WRX STI siempre obtendrás una experiencia de conducción inolvidable y emoción deportiva.
Tan pronto como encienda el motor, lo único que mantendrá sus niveles de adrenalina bajo control es el interior elegante, lujoso y bien pensado con detalles en negro brillante. Abróchense sus deportivos cinturones de seguridad rojos en los suaves y cómodos asientos delanteros Recaro. Te encantará la sensación de confianza cada vez que cambies de marcha en una curva o en una carretera recta. La amplia pantalla multifunción de alta resolución de 5,9 pulgadas le permite obtener información completa sobre su automóvil cuando la necesita.
Las tecnologías intuitivas del Subaru WRX STI te permitirán sentirte cómodo en la carretera y estar siempre en contacto. El sistema de navegación y audio se controla cómodamente en la pantalla táctil de 7 pulgadas o mediante comandos de voz. Al conectar su teléfono inteligente, puede disfrutar de sus canciones favoritas en cualquier momento. Infórmese del precio de un Subaru WRX STI completamente equipado y sus componentes con nuestros gerentes en los concesionarios o en nuestro sitio web en la sección "Paquete y Precios".
El panel proporciona acceso rápido a la información necesaria. El tacómetro y el velocímetro son fáciles de leer, lo que permite al conductor concentrarse en la carretera. Una pantalla LCD personalizable de 3,5 pulgadas en el centro del panel muestra datos relevantes de un vistazo.
Tu Subaru WRX STI tiene más opciones de manos libres que nunca con control de voz y Siri Eyes Free. Siri le permite conectar su teléfono inteligente Apple compatible al sistema de medios de su automóvil para hacer llamadas, reproducir música y consultar el correo electrónico. Incluso sin Siri, el nuevo Subaru WRX STI admite la interacción de manos libres con su teléfono y sistema de medios.
La ideología de la seguridad total y las emociones.
A pesar del rendimiento deportivo del Subaru WRX STI, tendrá la tranquilidad de conocer las características de seguridad excepcionales de Subaru. Incluyen un marco reforzado en forma de anillo y siete bolsas de aire, incluida una bolsa de aire para las rodillas del conductor. Con la ayuda del control dinámico de estabilidad multimodo (VDC) y la distribución activa de par (ATV), el automóvil lo ayudará a evitar situaciones desagradables. La sensación de confianza se ve reforzada por la estabilidad y el agarre de hierro del sistema de tracción total simétrica. Si estás pensando en comprar este deportivo, entonces elige el Centro Subaru donde el precio del Subaru WRX STI es el mejor.
Precio: desde 3.399.000 rublos.
Un sedán deportivo relativamente nuevo de la compañía, lanzado para reemplazar la versión deportiva de un automóvil conocido, este Subaru WRX STI 2016-2017 es un automóvil hermoso y poderoso.
Impreza se produjo durante mucho tiempo y se sigue produciendo hasta el día de hoy, y su versión deportiva se suspendió en 2014 y el fabricante lanzó este modelo en su lugar en el mismo año. Exteriormente resultó ser muy similar al Impreza moderno, pero con otros detalles que le dan un aspecto más agresivo.
Apariencia
El diseño del sedán es simplemente hermoso, no importa cómo lo desee, pero no podrá perderse en la corriente de este automóvil, casi siempre estará en el centro de atención de las personas que entienden los automóviles. Nos recibe en el frente una enorme entrada de aire en el capó, que hace un excelente trabajo al enfriar el motor. Aquí se utilizan ópticas LED estrechas con corrección automática en la base. Las luces antiniebla redondas están instaladas en el parachoques aerodinámico.
La vista lateral es solo una obra de arte, los ingenieros hicieron que la silueta del automóvil fuera rápida y parece que despegará ahora mismo. En la parte inferior de la puerta hay un estampado profundo y frente a la puerta hay un inserto de aluminio con el nombre del automóvil. El retrovisor, como corresponde a un deportivo, se instaló en la puerta sobre una pata.
Ahora pasamos a la parte de atrás, aquí lo primero que llama la atención es un spoiler enorme. El spoiler en sí mismo es una decisión controvertida, sí, esta es una característica patentada de la compañía, pero no a todos les gusta su enorme tamaño. En la parte inferior del parachoques hay un difusor de plástico en el que se insertan 4 tubos de escape.
dimensiones del sedán:
- longitud - 4595 mm;
- ancho - 1795 mm;
- altura - 1475 mm;
- distancia entre ejes - 2650 mm;
- espacio libre - 135 mm;
- peso en vacío - 1509 kg.
Especificaciones
El fabricante actualmente ofrece al comprador un tipo de unidad de potencia, aunque había dos.
El motor que se está instalando actualmente es un 4 cilindros y tiene una disposición opuesta de cilindros. Con un volumen de 2,5 litros y gracias a la turbina, produce 300 caballos de fuerza. Como resultado, fue posible lograr una aceleración a los primeros cien en 5,2 segundos, y la velocidad máxima fue de 255 km / h. El motor come mucho, necesita exactamente 14 litros para un viaje tranquilo en la ciudad, en la carretera esta cifra se reduce a 8 litros.
También hay un motor similar, pero con un volumen de 2 litros, produce 305 fuerzas. No podemos hablar de rendimiento dinámico y consumo de combustible, ya que estos datos no están disponibles.
La unidad Subaru WRX STI 2016-2017 se ofrece emparejada únicamente con una transmisión manual de 6 velocidades, que transmite par constantemente a todas las ruedas. El modelo se maneja bien con la ayuda de la suspensión delantera estilo MacPherson, y los ingenieros instalaron un sistema multibrazo en la parte trasera. El modelo se detiene con la ayuda de frenos de disco, que están equipados con ventilación. El frente utiliza el sistema Brembo, que hace su trabajo a la perfección.
Interior
A pesar de que se trata de un coche deportivo, tiene buen espacio en la cabina tanto en la parte delantera como en la trasera. Materiales de alta calidad, los asientos deportivos están tapizados en cuero y el tablero tiene inserciones de carbono.
El automóvil tiene un volante de 3 radios equipado con botones con los que puede controlar completamente el sistema multimedia. Detrás del volante hay un tablero con un gran velocímetro y tacómetro, entre los cuales se encuentra una computadora de a bordo, que también puede mostrar su velocidad.
En la parte superior de la consola central hay una pantalla que muestra la temperatura del motor y otros datos necesarios. Debajo hay un reloj analógico, e incluso más abajo está la pantalla táctil del sistema multimedia, que funciona bastante bien. Debajo está el selector de control de clima y un gran nicho para cosas pequeñas.
Detrás del selector de marchas, alrededor del cual el fabricante de carbono instaló una arandela para multimedia y botones para apagar varios sistemas de seguridad en la suspensión. También hay un nicho de apertura para cosas pequeñas.
Precio
Ahora este modelo se puede comprar fácilmente en los concesionarios de automóviles. El costo será constante, es decir, el fabricante no ofrece ningún nivel de equipamiento y no se ofrecen opciones adicionales. El comprador tendrá que pagar por este modelo. 3 399 000 rublos y al final también recibirá:
- interior de cuero;
- ayudar a empezar cuesta arriba;
- asientos eléctricos y calefactables;
- asientos deportivos;
- control climatico;
- control de crucero;
- cámara trasera;
- acceso sin llave;
- sistema de navegación;
- sensor de lluvia y luz;
- buen sistema de audio;
- faros de luz alta automáticos;
- corrección automática de faros.
Este es un automóvil hermoso con buenas características dinámicas y un interior maravilloso y cómodo, estará bien conducir un automóvil así todos los días, pero aún así la suspensión es dura. Subaru WRX STI 2016-2017 es un modelo adecuado para un chico o chica joven amante de la velocidad, así como para los fanáticos de la marca.
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