El SUV Mitsubishi Pajero, cuya producción comenzó en 1982, se hizo famoso por su diseño simple y confiable: bastidor, suspensión trasera de ballestas, eje delantero rígidamente conectado, engranaje reductor. Inicialmente, el automóvil se ofreció con una carrocería de tres puertas con techo de metal o lona, pero en 1984 apareció una modificación de cinco puertas con tres filas de asientos en la cabina.
El automóvil estaba equipado con motores de gasolina de cuatro cilindros con un volumen de dos litros (incluido el turboalimentado) y 2.6 litros, así como un motor V6 de tres litros. Los turbodiésel tenían un volumen de 2,3 y 2,5 litros, además había una versión con un diésel de aspiración natural de 2,3 litros. Se ofreció como opción una Aisin "automática" de cuatro velocidades.
En los países de América del Norte y del Sur (excepto Brasil), España e India, este modelo se denominó por la disonancia del nombre Pajero en español, y para el mercado del Reino Unido pasó a llamarse Shogun. En 1987–1989, se vendió una copia del SUV en los EE. UU. como. Y después de que se interrumpió la producción del primer Montero en 1991, la licencia de producción se vendió a la empresa coreana Hyundai, que creó su SUV sobre esta base.
2ª generación, 1991
La segunda generación del SUV supuso, de hecho, una profunda modernización del modelo anterior. Sin embargo, Mitsubishi Pajero comenzó a verse más moderno, aumentó ligeramente de tamaño y aparecieron resortes en la suspensión trasera. El automóvil todavía se ofrecía en versiones de tres y cinco puertas, y el de tres puertas podía equiparse con una capota removible de lona, mientras que el de cinco puertas tenía la opción de techo alto. La transmisión también ha cambiado: ahora se instaló la caja de transferencia Super Select 4WD en el Montero con cuatro modos de manejo, una reductora y un diferencial central simétrico y trasero bloqueable. ABS se incluyó en la lista de equipos.
Mitsubishi Pajero estaba equipado con motores de gasolina 2.4 (112 hp), 2.6 (103 hp) y V6 3.0 (150, luego 180 hp), así como un turbodiésel de 2.5 litros que desarrollaba 100 hp. Con. En 1993, un "seis" de gasolina de 3.5 litros con una capacidad de 194-204 hp apareció debajo del capó del automóvil. s., y un año después, también un turbodiésel de 2.8 litros (128 hp)
En 1998, se llevó a cabo un pequeño rediseño del modelo, los autos actualizados podían reconocerse fácilmente por los pasos de rueda "hinchados" (para versiones caras). Al mismo tiempo, los airbags frontales se incluyeron en el equipamiento de serie de algunas variantes. Además de Japón, Mitsubishi Pajero se ensambló en India y Filipinas, y estas empresas continuaron produciendo la segunda generación del modelo incluso después de la aparición del tercer Pajero en 2000.
3ra generación, 1999
El tercer Montero, que comenzó a producirse en Japón en 1999, recibió un cuerpo de carga en lugar de un marco y suspensión de resorte independiente de todas las ruedas. Se actualizó la transmisión Super Select 4WD II: el diferencial central se volvió asimétrico (33:67) y todos los actuadores adquirieron servos.
Se entregaron a Rusia automóviles con motor de gasolina V6 3.5 GDI (202 hp) con inyección directa de combustible, así como un turbodiésel 3.2 Di-D con una capacidad de 160–165 hp. Con. En la “base”, el SUV tenía caja de cambios manual y berlina de siete plazas, por una “automática” de cinco velocidades había que pagar extra.
Mitsubishi Pajero para otros países también instaló motores de gasolina V6 3.0 (180 hp), V6 3.5 GDI (220–245 hp) y V6 3.8 con una capacidad de 218 o 250 hp. También había un turbodiésel de 2,5 litros que desarrollaba 115 CV. Con.
El primer Pajero aún no se había convertido en ese auto chic que tenía cierto carisma de gángster, pero fue el primer modelo que mostró a toda la comunidad mundial: cuán confiable, indestructible y transitable puede ser un SUV de Mitsubishi. Entonces, ya en 1985, solo 3 años después del lanzamiento del todoterreno Mitsubishi en la serie, Pajero entre los autos de la clase Marathon llegó segundo a la línea de meta de Dakar. Era una clase de autos casi de producción, imagina cuán confiable debe ser un auto para no solo pasar todas las pruebas increíblemente difíciles del Dakar, sino también para hacerlo mejor que la mayoría de los otros autos. Después de este rotundo éxito, el equipo Mitsubishi pasó a la categoría de Prototipos más prestigiosa, en la que los SUV ganaron el Dakar 12 veces.
Hoy, el Montero nuevo se puede ver en las avenidas de las grandes ciudades, en restaurantes y tiendas caras. 
Desde la época de la segunda generación, a pesar de sus excelentes capacidades todoterreno, Pajero ha pasado a la categoría de automóviles de lujo, y tal vez incluso de moda, cuya tarea no es solo proporcionar el más alto nivel de comodidad para el conductor y los pasajeros. , sino también para irradiar un aura abrumadora sobre los vecinos. En general, a los ojos de la mayoría de los conductores, el nuevo Mitsubishi Pajero es realmente genial.
No todo el mundo tiene dinero para un SUV nuevo y caro, sí 
y algunas personas ricas prefieren no exhibir su riqueza, pero al mismo tiempo a algunos les gustaría obtener un automóvil relativamente económico, pero con un excelente automóvil todoterreno. Por supuesto, puede comprar un Niva o UAZ, pero por $ 5,000 puede convertirse en propietario de un Mitsubishi Pajero 1 bien cuidado. Esta vez, el portal de Internet discutirá el modelo Pajero de 1982-1991, preste atención a sus características técnicas y caracteristicas
Inicialmente, el Pajero 1982 se fabricó con una carrocería de base corta y tres puertas, lo que nuevamente confirma la orientación todoterreno de este automóvil. Incluso el nombre de este automóvil fue tomado del depredador gato sudamericano: Leopardous Pajeros, y no de un gato doméstico que toma el sol en el sofá del maestro. El lanzamiento del cinco puertas se lanzó en 1985, mientras que los Pajeros largos se produjeron con tres opciones de techo: regular, semi-alto y alto. El tres puertas también estaba disponible con una capota blanda extraíble, tales modificaciones se denominaron Canvas Top. El cinco puertas con un largo de carrocería de 4650 mm tenía una distancia entre ejes de 2695 mm, cabe destacar que con un ancho de carrocería de 1680 mm, la altura es de 1850 mm. Los primeros SUV Mitsubishi estaban calzados con neumáticos de 15 dimensiones y 215 de ancho. Por supuesto, el cuerpo de este vehículo todo terreno japonés es marco, antes de la transición total de vehículos todoterreno a cuerpos de carga, todavía había mucho tiempo. La rueda de repuesto está unida a la puerta trasera, lo que le da al vehículo todo terreno un cierto espíritu de aventura. 
A partir de 1987, los asientos delanteros se calentaron y la versión Elite, que apareció en 1990, se puede reconocer por el techo corredizo y las inserciones en madera de nogal. La manija ubicada frente al pasajero delantero, así como el dispositivo que determina el balanceo del automóvil, indican que está sentado en un verdadero SUV. Los Pajeros de cinco puertas podrían ser de nueve asientos: los representantes de las misiones de la ONU solían usar estos autos.
Especificaciones Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991
La unidad de gasolina 4G54 de cuatro cilindros con un volumen de 2.6 litros desarrolla solo 103 hp, el "turbo cuatro" 4G63T de dos litros con 145 hp es más potente, pero el Mitsubishi Pajero más caro y prestigioso estaba equipado con un V6 atmosférico 6G72 con un volumen de 3.0 litros, una potencia de 141 hp y empuje en 225N.M.
El motor diésel 4D55 menos potente no está equipado con sobrealimentador y, con un volumen de 2,3 litros, desarrolla 75 CV no demasiado impresionantes. Se desarrollan modificaciones turbocargadas de esta unidad: 84 y 94 hp de potencia, empuje de 174 N.M - (este es exactamente el torque del primer motor), suficiente para un paseo tranquilo por la ciudad, pero por supuesto 235 N.M de un 94- El motor de caballos de fuerza empuja el automóvil hacia adelante de manera más interesante.
Es de destacar que fue Pajero quien se convirtió en el primer SUV de producción en las ruedas delanteras en las que se instalaron frenos de disco ventilados. La suspensión delantera del jeep japonés es de barra de torsión, independiente; detrás dependiente - primavera. Montero está equipado con una mecánica de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Por supuesto, en ese momento no sería realista corresponder al estado de un SUV completo sin un rango inferior de marchas y bloqueos, y el Pajero lo tiene todo.
Precio Mitsubishi Montero 1, 1982 - 1988
Puedes comprar Mitsubishi Pajero 1 hoy por $3,000. Este es el precio de un coche en no mejores condiciones. Es poco probable que el precio del Mitsubishi Pajero 1 ya fabricado baje de los $4500; para comprar una copia decente, es recomendable tener una cantidad de $5000 o incluso $5500.
Incluso para los estándares de los SUV antiguos, el precio de Pajero 1 no es alto, para comprar un vehículo todo terreno de este tipo no tendrá que contraer préstamos ni deudas, tal cantidad se puede cobrar de todos modos. Aunque el viejo Pajero no tiene pendiente ni prestigio, es capaz de hacer mucho fuera de la carretera, especialmente cuando se trata de una modificación de tres puertas.
mitsubishi pajero- el buque insignia de la gama Mitsubishi. Doce veces campeón del Rally Dakar, ha ganado esta carrera a campo traviesa durante los últimos seis años seguidos. Hasta la fecha, se está produciendo la cuarta generación de estos automóviles. El Pajero se presentó por primera vez en 1976 en el Salón del Automóvil de Tokio como un prototipo de coche de playa basado en el Mitsubishi Jeep con licencia.
Modelo pajero(pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, pajero) (inglés) recibió su nombre del gato de las pampas ( Leopardus pajeros), viviendo en la meseta de la Patagonia, en el sur de Argentina. (Inglés) Sin embargo, dado que la palabra pajero(pajero) tiene la jerga que significa "onanista" en español, (inglés) se ha adoptado un nombre diferente en algunos mercados extranjeros. Así, en España, India y América (excepto Brasil) se sustituyó por mitsubishi montero(que significa "guerrero montañés"), y en el Reino Unido el mitsubishi shogun("shogún"). En Japón, la palabra pajero pronunciado como "pajero" (jap. パジェロ). El idioma ruso también tiene una pronunciación fija. "pajero", a partir del cual se formaron muchos apodos de argot diferentes.
1982-1991 Primera generación (Pajero)
La primera generación de Mitsubishi Pajero hizo su debut en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1981, y en mayo de 1982, una versión corta de tres puertas con motores de gasolina (4G54 - 2,6 l) y diésel (4D55 - 2,3 l) fue la primera en salir. en venta. En enero de 1983, solo un año después del inicio de la producción, el Montero ingresó al mundo del automovilismo.
En febrero de 1983, se introdujo una versión de cinco puertas y distancia entre ejes larga con la opción de dos motores diferentes: el 4G63T de gasolina turboalimentado de 2.0 litros (con la insignia "2.0 Turbo" o "2000 Turbo" en algunos mercados), así como 2 , diésel turboalimentado de 3 litros 4D55T (insignia "2.3 TD" o "2300 TD"). La modificación de cinco puertas se produjo con techo estándar, semi-alto y alto. La versión de techo alto de nueve asientos se usa comúnmente en las operaciones de la ONU.
En junio de 1984, se finalizó el Pajero. Los motores diésel turboalimentados eran aún más potentes y los modelos de batalla larga recibían frenos de disco en todas las ruedas como equipo estándar.
En 1985, en el rally París-Dakar, el equipo Mitsubishi obtuvo el primer lugar en la clase Marathon (casi autos de producción), luego de lo cual pasó al grupo B (prototipos).
A principios de 1987, se presentó un nuevo modelo insignia de Pajero: con pintura de dos tonos, llantas de aleación de quince pulgadas y asientos delanteros con calefacción. También en 1987, la versión Pajero/Montero se vendió en los EE. UU. como "Dodge Raider".
Modificaciones Mitsubishi Pajero I
Mitsubishi Montero I 2.3D MT
Mitsubishi Montero I 2.5D MT 87 cv
Mitsubishi Montero I 2.5 D AT 87 CV
Mitsubishi Montero I 2.5D MT 103 cv
Mitsubishi Pajero I 2.5 D A 103 CV
Mitsubishi Montero I 3.0MT
Mitsubishi Montero I 3.0AT
Compañeros Mitsubishi Pajero I por el precio
Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros de clase...
Propietario revisa Mitsubishi Pajero I
Mitsubishi Montero I, 1983
Si trata la tecnología correctamente y con amor, entonces el "carro" se convertirá en un helicóptero. Recién después de 5 años de operación del Mitsubishi Pajero I se le reemplazó el motor “matado”, la carrocería de cocción, los cojinetes de bolas, las anteras de los semiejes delanteros y las rótulas de dirección. Además, los bujes de resorte se reemplazaron con bloques silenciosos recortados "Nivovsky", observo que nadie ha hecho todo esto antes que yo, de ahí la conclusión: en 24 años, el automóvil se fabricó de manera capital solo una vez, y esto es "super confiabilidad". Mitsubishi Pajero I, aunque el auto está desactualizado, me conviene en todo. Este es mi coche de "fin de semana", por así decirlo. Me encanta montarlo para pescar.
Ventajas: excelente capacidad de campo a través, facilidad de mantenimiento envidiable, larga vida útil y la disponibilidad de repuestos originales, por cierto, son bastante económicos.
Defectos: si no fuera por nuestro combustible diesel, no habríamos levantado la economía de países extranjeros a través de la compra de repuestos para nuestros automóviles.
Romano, Tver
Mitsubishi Montero I, 1987
Sobre el auto: Mitsubishi Pajero I, 1987 en adelante, 2.5 TD (sin turbina), 4 transmisiones automáticas, 350 mil kilómetros. Exterior: en general todo es sólido y estricto (minimalismo, nada más). Parece un cubo de Mercedes (clase G). Aerodinámica "coja", por culpa del pitido en los montantes delanteros. En general, en un "tanque" de este tipo, como dijo uno de mis conocidos, no es una pena ir al enfrentamiento. Para la caza, la pesca y los viajes de campo activos, generalmente genial. Una rueda de repuesto en el portón trasero completa el aspecto ya serio. Interior: todo se hace con severidad Chelyabinsk. Tablero - "hierro". Todo está bien atornillado, no crujerá, incluso si realmente lo desea. En el centro se eleva una brújula, un medidor de balanceo del cuerpo y un indicador de carga de la batería.
El automóvil es muy confiable (si todo se cambia, lubrica y revisa a tiempo), hecho para una operación sin concesiones en condiciones todoterreno. Mitsubishi Pajero I es un verdadero jeep, con una conexión forzada de la parte delantera, una fila aumentada y disminuida de cajas de transferencia. El rendimiento todoterreno es de primera categoría. "Diesel" y espacio libre le permiten no tener miedo a casi ningún charco, borde y arena. De alguna manera, incluso tuve la oportunidad de sacar la UAZ de la arena. Con la turbina quitada, e incluso con el automático, la dinámica, francamente, no sirve para nada. Y el costo es mucho mayor. Por lo tanto, le aconsejo que aún no retire la turbina, vierta buen aceite y no apague el automóvil inmediatamente después de detenerse (deje que las palas de la turbina se enfríen, vivirá más tiempo). Velocidad de crucero en la carretera - 100.
Ventajas: tanque, barato de mantener.
Defectos: no hay suficiente comodidad y dinámica.
Alexey, San Petersburgo
Mitsubishi Montero I, 1986
Gran jeep de la ciudad. Tengo 3 puertas. El Mitsubishi Pajero I de aterrizaje alto ofrece una buena visión general. Pequeño y económico "diesel" 10-12 l / 100 km en la ciudad, potente - 103 hp Un jeep dinámico que satisfará a muchos fanáticos de las "carreras callejeras". El tamaño pequeño (en comparación con los gigantes estadounidenses) le permite encontrar siempre un hueco en los atascos de tráfico de la ciudad y no perder el tiempo, un jeep: puede conducir hasta la acera. Mitsubishi Pajero I se mostró bien en condiciones todoterreno: la caja de transferencia tiene cuatro posiciones y en las condiciones más extremas bloqueará todos los diferenciales posibles y lo sacará del barro en una marcha baja. Transmisión automática: brinda comodidad y es adecuada para conductores novatos. Cómodo: un interior espacioso, cuatro personas se sienten muy bien en viajes largos, así como aire acondicionado, radio CD, accesorios de potencia completa, asientos ajustables en altura. Puerta trasera grande: puede empujar el refrigerador.
Ventajas: SUV económico. Cómodo y seguro.
Defectos: extraviado.
Oleg, Moscú
Desde 1982, se han instalado todos los Mitsubishi Pajero con una cilindrada de 2,3 litros. y una potencia de 84 cv. También había una opción para un motor de gasolina de 2.6 litros con 103 hp. En el mismo año, se agregó una nueva variante de 95 hp. Además de las principales opciones de motor, se instalaron motores de 2 litros en el SUV, que eran capaces de entregar una potencia de hasta 110 hp y en modo de hasta 145 hp.
A partir de 1987 se instalaron convertidores catalíticos en Mitsubishi Pajero con motores de gasolina, y en 1989 apareció una versión turbodiesel de 92 caballos de fuerza con intercooler, así como un motor de inyección V6 de 3 litros con 111 hp. A partir de ese momento, el tema del respeto al medio ambiente de los motores Pajero dejó de preocupar a los compradores de Europa. El único problema grave fue la glotonería de la versión de gasolina, pues su consumo rondaba los 20 litros a los 100 kilómetros en ciclo combinado.
En algunos países, Pajero comenzó a venderse como o. La primera generación no se compró bien, porque las formas de la carrocería demasiado recortadas y el diseño de tracción total demasiado simple contribuyeron al escaso éxito del automóvil en el mercado mundial.
Nuevo Montero 1991
Todas las fallas fueron bloqueadas por Pajero, que fue lanzado en 1991. En él se modernizó la carrocería y se mejoró la calidad de la transmisión. La segunda generación de este SUV rápidamente ganó popularidad en todo el mundo. Lo más interesante es que el marco del larguero delantero, suspensión independiente con todas sus propiedades, se mantuvo sin cambios. Lo único que ha cambiado es que los resortes se han reemplazado por resortes helicoidales. A pesar de que el relleno se mantuvo prácticamente sin cambios, gracias a la nueva apariencia, el automóvil batió récords de ventas.
Excelente dinámica, excelente capacidad de campo a través, diseño cuidadosamente pensado y buen rendimiento de manejo hicieron posible que se convirtiera en uno de los SUV de lujo más caros.
El Pajero de 1991 ganó popularidad debido a su extraordinaria apariencia, que se diferenciaba de los cánones de los SUV convencionales de la época. La mayoría de los usuarios notan la comodidad y las características de conducción de Mitsubishi. Otros confían en el éxito de la transmisión avanzada.
Se comenzó a instalar en el modelo una nueva transmisión Full Drive (tracción total). Su modo de funcionamiento se puede cambiar sobre la marcha. Gracias a ello, el conductor puede seleccionar el modo de transmisión que más le convenga para su caso y controlarlo a través del cuadro de instrumentos. Bajo el encargo el automóvil puede ser abastecido del bloqueo de los diferenciales entre ruedas.
Montero se produjo con carrocería de 3 y 5 puertas. La carrocería de cinco puertas tenía una distancia entre ejes ampliada en 30 centímetros y generalmente se la denominaba Wagon (vagón). Se lanzó su producción en versiones de 5 y 7 plazas. La versión de tres puertas en producción presentaba un techo retráctil de tela y un gran techo corredizo sobre los asientos delanteros.
Desde 1994, la empresa comenzó a equipar el coche con nuevos motores: un 3.0 V6 de gasolina y un 1.8 TD diésel.
Pajero rediseño 1997
Después de 3 años, en 1997, la empresa realizó un restyling, conservando el estilo básico. El coche ha estado a la venta en el continente europeo desde 1998. Pajero se ha vuelto más voluminoso, porque fue modificado con alas de barril hinchadas. A pesar de esto, se siguieron produciendo modelos con ruedas estrechas y guardabarros en la modificación anterior y este automóvil se llamó Mitsubishi Pajero Classic.
A partir del otoño de 1997, se instaló un motor 3.5 V6 GDI en el Pajero.
El baúl está alfombrado e incluso con el asiento abatido, es pequeño. Este inconveniente no se encuentra en las versiones de cinco puertas con un tamaño de 4565x1695x1850 mm. También en la cabina de un automóvil de este tipo se pueden acomodar fácilmente hasta 5 pasajeros con una altura de 189 centímetros. Además, había otra versión en producción: un vagón de techo semielevado modelo extendido de 7 plazas que medía 4820 x 1775 x 1850 milímetros.
El panel de instrumentos es redondeado, ahora está libre de esquinas. Todos los dispositivos están bien distinguidos y la iluminación interior se realiza teniendo en cuenta los deseos de los automovilistas. Es de destacar que incluso el conjunto de pedales está iluminado en la cabina.
Mitsubishi Pajero - vehículo todo terreno. Se introdujo por primera vez en Tokio en 1981. La primera generación en los diez años de su existencia apenas ha sufrido cambios.
El diseño angular de la carrocería, los bordes rectos de los paneles de la carrocería, acentuados por un poderoso parachoques y una sólida protección de los bajos, enfatizan las excepcionales cualidades todoterreno del automóvil, que no se ven afectadas por el tiempo. Junto con una carrocería cerrada totalmente metálica de tres puertas (4015x1680x1870 mm), también se produjo una versión con techo plegable suave, pero no fue particularmente popular debido a su utilidad. Más tarde, aparecieron en el mercado camionetas familiares de cinco puertas y base larga (2695 mm frente a 2350 mm) muy populares y una camioneta (4605x1680x1955 mm).
El salón según los estándares modernos es bastante simple. Columna de dirección inclinable. El aislamiento del ruido del cuerpo es bastante efectivo. La vista trasera es satisfactoria, solo gracias a los enormes retrovisores exteriores. Dos aires acondicionados independientes en la versión de cinco puertas crean el microclima deseado.
La cajuela del Pajero de batalla corta, forrada con alfombra, es bastante pequeña. Pero si el asiento trasero se pliega y se mueve hacia adelante, a través de la puerta trasera que se abre hacia un lado, incluso se puede colocar un refrigerador de dos cámaras o un televisor grande en el maletero. Hay suficiente espacio en la cabina para un ajuste cómodo para personas de hasta 195 cm de altura.
Suspensión delantera con barra de torsión independiente, trasera con muelle dependiente.
Desde 1982, en todos los Mitsubishi Pajero se montan un turbodiésel de 84 potencias con un volumen de trabajo de 2,3 litros, así como un motor de gasolina de 2,6 litros con una capacidad de 103 CV. En octubre del mismo año se les unió un nuevo turbodiésel de 95 caballos con mejores características de torque. Además de estos motores, Montero también estaba equipado con unidades de potencia de 2.0 litros para exportar a Europa, que desarrollaban 110 hp en la versión de carburador. y en el inyector turboalimentado - hasta 145 hp.
Desde enero de 1987, solo las versiones de gasolina están equipadas con convertidores catalíticos, y con el lanzamiento en septiembre de 1989 de un turbodiésel de 92 caballos de fuerza con intercooler y motores V6 de inyección de 3 litros y 111 caballos de fuerza, el respeto al medio ambiente de los motores Pajero en general dejó de ser molestar a los compradores en Europa. Sin embargo, la glotonería de la versión de gasolina (hasta 20 l/100 km) seguía siendo un grave problema.
En algunos mercados de exportación, el Pajero se vendió con los nombres de Montero y Shogun. La primera generación no tuvo gran demanda. Las formas cortadas sin pretensiones y el diseño demasiado simple del Pajero con tracción total contribuyeron poco al éxito del modelo en el mercado mundial.
Del fracaso del progenitor se recuperó la siguiente generación, que apareció en enero de 1991 con una carrocería modernizada y una nueva transmisión. La segunda generación fue recibida con entusiasmo en todo el mundo. Al mismo tiempo, las principales soluciones de diseño siguieron siendo las mismas: un marco de mástil potente, suspensión delantera independiente en brazos transversales y barras de torsión longitudinales, la parte trasera permaneció dependiente, pero recibió resortes en lugar de resortes arcaicos.
Un diseño bien pensado y exitoso, una dinámica excelente, un buen manejo y una excelente capacidad de conducción a campo traviesa permitieron que el Mitsubishi Pajero ingresara con valentía en la élite de los SUV costosos.
Muchos atribuyen la popularidad del año modelo Pajero 1991 a una apariencia extraordinaria que difiere de los cánones generalmente aceptados del diseño todoterreno. Otros destacan la comodidad y las características de conducción del Mitsubishi. Aún otros están seguros de que el éxito está en una transmisión avanzada.
Se comenzó a instalar una nueva transmisión de tracción total Full Drive en el automóvil, cuyos modos de operación (desde la transmisión solo hasta el eje trasero con desconexión automática de las cajas de cambios del eje delantero hasta el modo de tracción total con un centro bloqueo del diferencial y cambio descendente) se puede cambiar con una sola palanca sobre la marcha. Como resultado, el conductor puede seleccionar fácilmente (y controlar a través de la pantalla del panel de instrumentos) el modo de transmisión que mejor se adapte a la situación de conducción específica.
A pedido, Montero también puede equiparse con diferenciales de eje transversal bloqueables.
El Montero se producía con carrocería de 3 y 5 puertas, esta última tenía una base aumentada en 30 cm y normalmente se designaba como Wagon. Se fabricó en versiones de 5 y 7 plazas. La versión de tres puertas también se fabricó con un techo plegable de tela sobre el asiento trasero y un gran techo corredizo sobre el frente.
Desde 1994, se ha equipado con nuevos motores: diésel 1.8 TD y gasolina 3.0-V6.
Sin embargo, solo en 1997, la compañía decidió rediseñar, preservando cuidadosamente la idea estilística principal. En Europa, estos coches se venden desde 1998. Pajero recibió guardabarros en forma de barril "inflados". Se siguieron lanzando variantes con ruedas estrechas y los mismos guardabarros bajo el nombre de Pajero Classic.
Desde el otoño de 1997, se instaló un motor 3.5 V6 GDI en el Pajero.
Desafortunadamente, el maletero alfombrado del Pajero de batalla corta (3985x1695x1800 mm) sigue siendo pequeño incluso con el asiento trasero abatido. Sin embargo, esta desventaja no es inherente a las espaciosas camionetas familiares de cinco puertas con techo aumentado (4565x1695x1850 mm). La cabina puede acomodar cómodamente hasta cinco pasajeros con una altura de 189 cm, pero también hay un vagón de techo semi alto modelo extendido de 7 plazas (4820x1775x1850 mm).
La forma del panel de instrumentos es redondeada y ahora no tiene esquinas (como en su predecesor). Todos los dispositivos son informativos y bien distinguibles, además de una iluminación bien pensada de toda la cabina e (incluso el conjunto de pedales está iluminado).
Se ha conservado el equipo con altímetro, inclinómetro y termómetro que indica la temperatura fuera de borda. Estos dispositivos útiles (en el desierto y las montañas) están ubicados en la parte superior de la consola y están cubiertos con una visera separada. Todos los controles de calefacción y ventilación son muy convenientes. La columna de dirección es ajustable. Los asientos son bastante cómodos y los respaldos son regulables lumbarmente.
Todas las ventanas son eléctricas, el techo corredizo también es eléctrico. El calentamiento de la parte trasera de la cabina se realiza mediante un calefactor autónomo, cuyo funcionamiento puede ser regulado por los propios pasajeros. La dirección es bastante informativa. La claridad del embrague y la palanca de cambios es ejemplar. El sistema de tracción total funciona perfectamente. Mitsubishi Pajero se mueve constantemente en línea recta. Los frenos ABS son muy efectivos y, a pesar del pedal "suave", muy precisos.
Debajo del capó puede haber un V6 de 3.0 litros y 150 caballos de fuerza (de abril de 1995) y un V6 de 3.5 litros y 24 válvulas con 208 hp. (desde abril de 1994), que en condiciones urbanas es uno de los más económicos de su tipo. Digno de elogio por su eficiencia turbodiésel de 2,8 litros y 125 caballos de fuerza (13,5 l/100 km en ciudad). El motor de inyección de 2.4 litros y 111 caballos puede parecer débil para algunos, y detrás está el motor de 3.0 litros y 24 válvulas con 177 caballos. (desde 1997) se ha afianzado la reputación de no ser muy fiable.
Datos dinámicos El Montero impresiona con las características de tracción flexibles de los turbodiésel y los "seis" de inyectores en forma de V, así como con relaciones de transmisión bien elegidas.
En el otoño de 1999, apareció la tercera generación de automóviles Pajero (las ventas en Europa comenzaron en 2000). A lo largo de sus anteriores 18 años de vida, el modelo se ha ganado una buena reputación, gracias a su excelente comportamiento de conducción en carreteras de cualquier superficie y su excelente confort.
El Pajero de tercera generación difiere significativamente de sus predecesores. Las carrocerías con bastidor se han vuelto más rígidas, se utilizan nuevas suspensiones independientes delanteras (en palancas transversales) y traseras (en palancas traseras y transversales) cargadas por resorte.
La modificación de cinco puertas de la generación Pajero III en comparación con su predecesor se ha vuelto 100 mm más ancha, 70 mm más larga y 45 mm más baja. Esta versión puede alojar cómodamente a siete personas. La versión corta de 3 puertas tiene una distancia entre ejes de 2545 mm y una capacidad para 5 personas. El salón está equipado con una tercera fila de asientos abatibles.
Los motores Pajero III, respectivamente, tienen diferentes características, incluso hay versiones de carburador. En los últimos años, la tercera generación se equipó con los siguientes motores de gasolina de inyección: 2,4 l (145 CV), 3,0 l (177 CV), 3,5 l (194, 208 y 280 CV), así como un 3,5 litros ( 245 CV) con inyección directa de gasolina. Los motores diésel de 2,5 litros (85 y 99 CV) y 2,8 litros (125 CV) eran turboalimentados.
Esta generación está equipada con un potente turbodiésel 3.2 DI-D con inyección directa de combustible, un motor de gasolina 3.5-V6 GDI, una transmisión de tracción total Super-Select SS4-II con diferencial central planetario, un INVECS- Transmisión adaptativa II Sports Mode, suspensión de resorte delantera y trasera independiente, así como una carrocería de carga con un marco integrado de alta resistencia.
Montero tiene un diseño de carrocería memorable y un interior bastante atractivo. El automóvil es cómodo y conveniente, el asiento del conductor está diseñado ergonómicamente. A menudo, entre los instrumentos hay una brújula, un altímetro e indicadores de balanceo de la carrocería.
El nivel de equipamiento del Mitsubishi Pajero III es tradicionalmente alto y, además de los cuatro airbags delanteros y laterales obligatorios, incluye tapicería de cuero, sistema de climatización automático, equipo de música con cambiador de CD, etc.
En 2004, el Mitsubishi Pajero rediseñado de tercera generación entró en la lucha por los corazones y las carteras de los compradores. En términos técnicos, la versión actualizada no es diferente de su predecesora. Los cambios afectaron solo su apariencia e interior.
Gracias a los faros antiniebla redondos y la nueva forma del parachoques, el Pajero mejorado resultó ser más tenso y aristocrático. Los cambios también afectaron a la parrilla del radiador: su amplio borde cromado y el emblema corporativo rojo fueron reemplazados por un fino y pulcro “borde” con una insignia cromada. Las llantas del SUV actualizado son de 6, no de 5 radios, como su predecesor.
Combina armoniosamente con la carrocería y nuevos estribos con iluminación, facilitando el embarque/desembarque en la oscuridad. Las placas laterales de las puertas ya no son acanaladas, sino lisas, y los repetidores de las señales de giro son blancos como la nieve (en lugar de naranja). La "popa" del automóvil tiene nuevas luces y señales de giro blancas integradas en el parachoques. Y el parachoques en sí se quedó sin un inserto cromado ancho.
El Montero ofrece un rendimiento de conducción equilibrado, excelente visibilidad gracias a la posición de conducción alta y la avanzada transmisión multimodo Super Select 4WD-II, que proporciona una alta capacidad de conducción a campo traviesa y estabilidad direccional. El automóvil está equipado con un ABS de 4 canales integrado con el sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado EBD, que juntos garantizan una alta seguridad activa.
La carrocería del Pajero, creada con la tecnología RISE de Mitsubishi, brindará una protección confiable para el conductor y todos los pasajeros en caso de impacto. Las zonas de deformación programadas delanteras y traseras disipan la energía del impacto, y una carrocería de carga muy rígida con un marco integrado potente y barras de seguridad en las puertas forman una jaula de seguridad eléctrica que protege a las personas en la cabina en todas las situaciones. El sistema de seguridad se complementa con cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensores, airbags frontales y laterales para el conductor y el acompañante.
En 2006, la cuarta generación de Pajero se presentó al público como parte del Salón del Automóvil de París. Las características familiares no han desaparecido: un escalón característico en el borde inferior de los faros (el primer Pajero tenía esto), pilares de techo casi verticales, una elevación en la línea de la ventana en la parte trasera, la forma de las puertas, la parte trasera apertura de la puerta a la derecha. El cuerpo en realidad seguía siendo el mismo. La longitud, el ancho y la altura han cambiado ligeramente debido a los nuevos paneles externos. Solo una cuarta parte de los detalles pasaron a la cuarta generación como herencia, todo lo demás es de ellos.
Los cambios en la estructura portante de la carrocería se pueden contar con los dedos de una mano: un elemento de potencia transversal adicional debajo del asiento trasero, una curva diferente del amplificador debajo del panel frontal, un mayor número de puntos de soldadura en la unión del motor escudo y miembros laterales, un soporte de rueda de repuesto desplazado hacia el centro y hacia abajo. Sí, incluso una capota de aluminio. La nueva carrocería se ha vuelto más rígida a la torsión, como resultado, ha mejorado el manejo sobre asfalto.
El salón ha sido sustancialmente rediseñado. El interior se ha vuelto más moderno y de moda. Nuevo tablero. Una gran pantalla a color apareció en el centro de la nueva consola. Al mismo tiempo, la posición relativa de los controles no ha cambiado. Los materiales de acabado han mejorado. Plástico blando por todas partes. Panecillo - multifuncional. La columna de dirección solo se puede ajustar en inclinación. Los asientos de la primera y segunda fila son cómodos. El asiento del conductor en la versión eléctrica está equipado con cinco ajustes, incluida la rigidez del soporte lumbar. La visibilidad trasera también se ha mejorado notablemente: la rueda de repuesto se ha bajado 50 mm. La cajuela con los asientos de la tercera fila abatidos es enorme.
El equipamiento básico para el mercado ruso incluye: climatizador, receptor de CD, llantas de aleación, faros de xenón, aire acondicionado trasero manual y control de crucero. Para la más cara de las versiones rusas (Ultimate), se proporciona un prestigioso sistema de audio Rockford Fosgate, una cámara de visión trasera y un sistema de navegación.
El motor GDI V6 de 3,5 L (202 hp) fue reemplazado por un nuevo motor de gasolina V6 de 3,8 L (250 hp) con sincronización electrónica de válvulas patentada por MIVEC y un colector de admisión de longitud variable. Este motor solo es compatible con la transmisión automática adaptativa de cinco velocidades INVECS-II Sports Mode. Acelera Pajero a cientos en 10.8 segundos.
En la línea de unidades de potencia también hay una versión diesel. El motor de 3,2 litros ha adquirido un sistema de inyección de batería Common Rail de nueva generación y desarrolla 165 CV. Además, para Rusia, los turbodiesel se suministran en una versión especialmente adaptada para climas fríos y con escape que cumple con los estándares Euro 3 (para Europa y otros países - Euro 4). Para el turbodiésel, se proporcionan tanto una transmisión manual como una automática de cinco velocidades.
Las suspensiones delantera y trasera son de la generación anterior, pero se modificaron un poco para darle al auto una conducción más suave. Suspensión independiente de muelles: delantera de doble horquilla y trasera multibrazo.
El sistema de tracción total controlado electrónicamente ayudará al conductor a elegir el estilo de conducción más cómodo. La transmisión exclusiva SuperSelect ahora se llama SuperSelect 4WD avanzada (avanzada) (SS4-II). Todavía ofrece cuatro modos: tracción trasera, tracción en las cuatro ruedas, tracción en las cuatro ruedas con un diferencial central bloqueado en una fila alta y lo mismo en una baja.
Además del cuerpo reforzado, el Pajero IV tiene "cortinas" inflables para proteger la cabeza. Hay seis airbags de serie, siendo los airbags frontales de dos etapas.
Mitsubishi Pajero es un vehículo todoterreno K2 de tamaño completo, el buque insignia de la línea Mitsubishi Motors. Desde el lanzamiento de la serie a la producción, los automóviles Mitsubishi Pajero se han producido solo con tracción total. El catálogo de Pajero incluye modificaciones de SUV de cinco, siete y nueve plazas, automóviles con camionetas de 3 y 5 puertas, así como automóviles con carrocería Canvas Top (techo trasero blando). En general, el catálogo completo de Mitsubishi Pajero combina 48 modificaciones de este automóvil.
Hoy, los modelos Mitsubishi Pajero de cuarta generación están en el mercado. El costo promedio de Mitsubishi Pajero en los concesionarios rusos varía de 1,509,000 a 2,189,990 rublos.
Mitsubishi Pajero - historia del automóvil
Las raíces de la genealogía de la familia Mitsubishi Pajero se remontan a 1973. Luego, en el Salón del Automóvil de Tokio, se presentó un prototipo del futuro techo de la compañía, construido sobre la base del vehículo militar multipropósito Mitsubishi Jeep. Según el plan inicial de los diseñadores, el Pajero se convertiría en el llamado "SUV de playa", un vehículo ligero todoterreno con techo blando, a la manera del legendario Jeep CJ. Sin embargo, las tendencias del mercado interfirieron con los planes de los desarrolladores. Y tres años después, se presentó en Tokio el segundo concepto del modelo Pajero, que se diferenciaba de la muestra anterior no solo en mayores dimensiones, sino también en un motor más potente. La plataforma básica de la novedad también se tomó prestada de la corporación automotriz estadounidense Chrysler, con la que Mitsubishi Motors tenía una estrecha asociación. Es cierto que ahora el antepasado de Pajero no era un Jeep del ejército, sino una camioneta Dodge civil. En general, este vehículo ha sido muy aclamado por los principales expertos de la industria. Pero, sin embargo, se necesitaron exactamente cuatro años más para ajustar el Mitsubishi Pajero al nivel de la muestra del transportador.
SUV Mitsubishi Pajero - primera generación
La primera generación de Mitsubishi Pajero duró 10 años en el mercado, de 1981 a 1991. En octubre de 1981, un modelo en serie de un SUV debutó en el Salón de Tokio. El tan esperado Mitsubishi Pajero apareció ante el público en dos formas: con una carrocería tradicional Metal Top y con una versión liviana de Canvas Top con un techo blando removible. Ambos modelos Mitsubishi Pajero se ofrecieron en versiones de 3 puertas. En mayo de 1982, el SUV Mitsubishi Pajero, con un precio equivalente a $ 18,379, llegó a las salas de exhibición de la red japonesa de distribuidores minoristas Car Plaza. Y desde enero de 1983, Montero ingresa al mercado mundial.
En la versión de exportación, el equipo Pajero era muy diferente de la versión "doméstica". La característica principal fue que dos Pajeros ingresaron al mercado occidental a la vez, en una plataforma estándar y en una base extendida. Además, las dimensiones del Mitsubishi Pajero de varias modificaciones variaron en longitud hasta en 655 mm. Y los indicadores de distancia entre ejes son de 345 mm, a favor del modelo de 5 puertas. Por supuesto, también se diferenció el costo del Mitsubishi Pajero. En promedio, por el derecho a poseer una "base larga" había que pagar 3.700 dólares más. También es de destacar que la modificación de cinco puertas del Mitsubishi Pajero podría pedirse en tres versiones: con techo estándar, medio-alto o alto.
En el verano de 1984, se actualizó el Mitsubishi Podgero SUV. Los cambios afectaron principalmente al equipamiento técnico del coche. El Mitsubishi Pajero actualizado ha adquirido potentes turbodiésel, recibió frenos de disco y amortiguadores ajustables en rigidez en las cuatro ruedas. Además, estos últimos se incluyeron en la lista de equipos estándar para un SUV de cualquier modificación.
En 1985, ocurrió un evento significativo en la historia de los automóviles Mitsubishi Pajero. El equipo Mitsubishi ganó la famosa carrera París-Dakar. En estas competencias, el SUV se presentó en la categoría T2, en la que solo se coleccionan autos de producción. El rally fue conducido por Patrick Zaniroli y navegante por Jean de Silva.
En 1987, el SUV japonés recibió un lavado de cara. El resultado del repintado tuvo un efecto beneficioso sobre las ventas del automóvil. El número de Pajeros vendidos ha superado la barrera psicológica de los 100.000 ejemplares al año. Los cambios externos se expresan en un nuevo paragolpes, parrilla mejorada, llantas de aleación de 15 pulgadas y la posibilidad de elegir un color bitono. El interior del Mitsubishi Pajero en una configuración de alto nivel se enriqueció con un interior de cuero y un elegante volante de tres radios de Momo, y para versiones más democráticas, asientos delanteros con reposacabezas de cuero, tapizados de lana y calefacción, así como un la unidad principal (radio + casete) estuvo disponible. En el mismo año, el SUV Pajero ingresa al mercado estadounidense con el nombre de Dodge Raider.
Después del rediseño, finalmente se formó la gama de motores Mitsubishi Pajero. Incluía:
4G63: motor atmosférico de cuatro cilindros con un volumen de 2,0 litros y una potencia de 80 hp. (para el mercado asiático);
4G54: motor turboalimentado de gasolina de 105 caballos de fuerza y 2.6 litros;
6G72 - Motor de gasolina V6 de 3.0 litros con 141 hp;
4D55TTD: turbodiésel de 85 caballos de fuerza con una cilindrada de 2,3 litros;
4D56TD es un motor diésel turboalimentado de 95 caballos de fuerza con un volumen de 2,5 litros.
La última vez que cambió la alineación de Mitsubishi Pajero de la primera generación fue a fines de 1990. Se lanzaron cuatro modificaciones de lujo del SUV en series limitadas a la vez:
Mitsubishi Pajero Elite: un automóvil de siete plazas con techo corredizo, interior de cuero e inserciones de madera de nogal (tablero de instrumentos y paneles interiores de las puertas). Estos autos fueron pintados con una pintura especial - gris y azul metalizado;
Mitsubishi Pajero Togo - "shorty" de tres puertas en la parte trasera del Canvas Top. Esta serie se diferenciaba de las versiones habituales por un interior de cuero con inserciones de caoba, llantas de aleación de 17 pulgadas y pasos de rueda anchos. El costo del Mitsubishi Pajero en esta versión en el mercado estadounidense alcanzó los $35,679;
Mitsubishi Pajero Exe es un SUV de cinco puertas y cinco plazas con un interior de cuero azul y un sistema de cierre centralizado.
Mitsubishi Pajero Osaka es una versión premium especial para el mercado japonés. SUV de tres puertas con carrocería metálica, cierre centralizado e interior en piel.
A fines de 1991, el SUV de primera generación se retiró de la línea de ensamblaje y se reemplazó por el automóvil de próxima generación. La licencia para el lanzamiento del primer modelo se vendió a la corporación coreana Hyundai. Bajo el nombre de Hyundai Galloper, este SUV se fabricó hasta 2003.
SUV Mitsubishi Pajero - descripción de la segunda generación
La próxima generación de Mitsubishi Pajero debutó en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1991. Las diferencias fundamentales entre este SUV y su predecesor se expresaron en las siguientes soluciones técnicas.
El sistema 4WD obsoleto ha sido reemplazado por una transmisión Super Select 4WD. Este sistema permite al conductor sobre la marcha (a velocidades de hasta 100 km/h) cambiar los modos de transmisión a las siguientes posiciones:
Tracción en las cuatro ruedas con diferencial central bloqueado;
Tracción en las cuatro ruedas convencional;
Tracción trasera.
En otras palabras, el conductor de un automóvil Mitsubishi Pajero de segunda generación puede elegir independientemente un esquema de distribución de par dependiendo de ciertas condiciones del camino. Si desea movilizar todas las capacidades todoterreno de esta máquina, debe detenerse y cambiar a una marcha baja.
Mitsubishi Pajero de segunda generación, equipado con transmisión Super Select 4WD, ha cambiado el sistema de suspensión. Ahora se instaló un sistema de barra de torsión en la parte delantera y un sistema de resorte en palancas dobles ubicadas transversalmente en la parte posterior.
El Mitsubishi Pajero de 3 puertas equipado con una carrocería Canvas Top ahora tiene un control eléctrico de capota blanda. Si es necesario, el conductor podría convertir fácilmente su SUV de una camioneta en un convertible presionando un solo botón en el panel de control.
En el Mitsubishi Pajero de segunda generación en la configuración Ralliart, era posible ajustar la rigidez de los amortiguadores y la holgura. Estas operaciones también se pueden realizar sin salir del salón.
La versión económica del SUV se ofreció con los motores 4G54 (gasolina) y 4D56 (diésel) familiares de la primera generación, transmisión Part-Time y suspensión trasera de resorte. Por supuesto, el nivel de comodidad de esta versión de Pajero y el costo del automóvil fueron más modestos.
En el período de 1993 a 1996 inclusive, continuó la modernización del SUV Pajero. La gama de motores para automóviles incluye dos nuevos motores: un motor de gasolina MIVEC 6G74 (3,5 litros, 210 hp) y un turbodiésel 4M40 con intercooler (2,8 litros, 125 hp). Además, se finalizó el motor de gasolina 6G72 de 3 litros, heredado del Pajero de segunda generación del modelo anterior. Al aumentar el número de válvulas, este motor aumentó la potencia a 155 hp. El sistema ABS y el cierre centralizado comenzaron a instalarse en todos los modelos base. Y como opción, se ofrecieron un techo corredizo eléctrico (anteriormente no disponible para autos de 3 puertas) y un inmovilizador.
El rediseño de los coches de segunda generación se llevó a cabo en 1997. Externamente, el SUV tiene:
Parrilla cromada nueva;
Óptica de cabeza de faros de xenón;
Parachoques delantero nuevo con faros antiniebla integrados;
control climatico;
Llantas de fundición de aleación ligera de 17 pulgadas (estándar).
El sistema de tracción total del automóvil se mejoró debido al diferencial de deslizamiento limitado, y el motor de gasolina 6G74SOHC ocupó el lugar del popular motor 6G74 DOHC en la línea de unidades de potencia.
Como parte del restyling de la generación, en 1998 se lanzó al mercado una versión deportiva del SUV, el Pajero Evolution. Este automóvil estaba equipado con un motor de gasolina MIVEC de 3.5 litros y 288 caballos de fuerza, suspensión reforzada y un interior premium. Esta modificación del Mitsubishi Pajero a un precio de 37.799 dólares salió a la venta tras la triunfal victoria de la escudería Mitsubishi en el rally Dakar. Luego, las tripulaciones de estos SUV inmediatamente subieron tres pasos al podio en su gloria. En total, los SUV Pajero han ganado este mítico rally 11 veces.
En 1996 y 1998 ocurrieron dos eventos que cambiaron para siempre el curso del desarrollo de la marca Montero. En octubre de 1996 tuvo lugar el estreno del SUV mediano Mitsubishi Pajero Sport y en junio de 1998 comenzó la producción en serie de la versión compacta del automóvil, el Mitsubishi Pajero Pinin. La diversificación de la marca se concibió para trasladar el Pajero de tamaño completo de tercera generación al segmento premium. A partir de este momento, tres modelos relacionados comienzan a desarrollarse en paralelo. El compacto Mitsubishi Pajero Pinin se produjo durante 10 años (hasta 2007) y se hizo famoso no solo como modelo civil, sino también como automóvil para el ejército y la policía. Los modelos Pajero y Pajero Sport siguen siendo los buques insignia de la división automotriz de Mitsubishi.
En 1999 hay un cambio de generaciones. Sin embargo, la producción de estas máquinas continuó en Filipinas y China (bajo el nombre de Liebao Leopard). La popularidad del SUV de segunda generación en Europa obligó a la empresa a reanudar su producción en 2002. En el mercado europeo, los autos revividos se vendieron como Mitsubishi Pajero Classic. Hoy en día, estos coches bajo el nombre de Pajero SFX se producen en serie para el mercado asiático en la planta de Hindustan Motors (India).
Mitsubishi Pajero tercera generacion
La aparición de la tercera generación de Montero provocó una reacción mixta tanto entre los expertos de la industria como entre los amantes de los viajes todoterreno. Las principales diferencias entre el coche de tercera generación y su ilustre antepasado son las siguientes:
Carrocería de tamaño completo con un marco integrado hecho de materiales de alta resistencia (rigidez torsional aumentada en un 300%). Los automóviles con carrocería Canvas Top no se incluyeron en el Pajero de tercera generación;
El centro de gravedad se ha reducido en 50 mm y la distancia al suelo (despeje) se ha incrementado en 30 mm;
El tanque de combustible está ubicado entre los ejes;
El esquema de suspensión se ha cambiado por completo: resorte independiente en las 4 ruedas;
Dirección de piñón y cremallera con refuerzo hidráulico;
Sistema de tracción total Super Select II con diferencial central controlado electrónicamente;
Tres opciones de transmisión: manual de 5 velocidades, automática de 4 velocidades e INVECS II tiptronic;
En las versiones de 7 plazas del SUV, la tercera fila de asientos se pliega completamente en un nicho especial en el piso;
Cámara de marcha atrás (parktronic) y dispositivo de navegación.
En 2003, la generación fue rediseñada. Los cambios externos se llevaron a cabo de acuerdo con el esquema ya tradicional: una nueva parrilla, ópticas de cabeza editadas, un nuevo parachoques delantero con luces antiniebla redondas en lugar de rectangulares, un kit de carrocería pronunciado y alimentación retocada con diferentes luces traseras y un parachoques.
El interior de la "troika" rediseñada es una mezcla de elegancia europea y ensamblaje de joyería japonesa. En niveles de equipamiento altos, el Pajero SUV ha competido seriamente con las leyendas de la clase premium - y (serie 100). Según los resultados de 2003, Pajero III superó a Land Cruiser en ventas en más de un 30%.
La elección de motores para el SUV rediseñado ha aumentado gracias a dos nuevos motores: el motor de gasolina 6G74 GDI de gama alta de 220 caballos de fuerza (3,5 litros) y el turbodiésel 4M41 de 160 caballos de fuerza (3,2 litros), que gustó especialmente a los europeos. Gracias a sus formas musculosas, la "troika" de Pajero recibió el apodo de "Bulldog" en Europa.
La cuarta generación de SUV Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero IV se demostró por primera vez en el Salón del Automóvil de París anual el 30 de septiembre de 2006. Después del estreno, algunos críticos se mostraron irónicos sobre el hecho de que el automóvil de nueva generación es solo el viejo y bueno Pajero III después de otro profundo restyling. De hecho, ambos autos se parecen un poco entre sí, pero esto no es una copia, sino un parecido familiar.
La silueta del Pajero IV se asemeja a los contornos del modelo de segunda generación. Se volvió más en forma y estricto. Pero al mismo tiempo, hay una elegancia inherente a los autos premium en el habitus del auto. La carrocería del SUV está construida con tecnología RICE. Para reducir el peso del SUV, algunas partes de la carrocería están fabricadas en aluminio. Nivel de seguridad de pasajeros y conductor - 5 estrellas según EuroNCAP.
Entre el equipamiento de seguridad pasiva, cabe destacar los cinturones con pretensores para todos los pasajeros y el conductor, así como los airbags con función de llenado de gas en dos etapas. La seguridad activa la proporcionan los sistemas de control activo de estabilidad y tracción y un controlador electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD). También había un sistema de asistencia a la frenada de emergencia Brake Assist y una función Brake Override, que da prioridad al pedal del freno.
Mitsubishi Pajero se presentó en el mercado ruso con tres posibles opciones de motor:
6G72: motor de gasolina de 3.0 litros con 178 caballos de fuerza;
6G75 MIVEC: motor de combustión interna de gasolina de 3,8 litros y 250 caballos de fuerza;
4M41 D-DI: un turbodiésel de cuatro cilindros y 200 caballos de fuerza con una cilindrada de 3,2 litros.
En 2012, el Mitsubishi Pajero de cuarta generación recibió un lavado de cara.
No me hacía ilusiones yendo a probar un Pajero después de las vacaciones de Año Nuevo. Bueno, otro SUV, además de uno antiguo: la cuarta generación ya vio la luz en 2007, sobrevivió a dos rediseños ... Y, en general, quién se sorprenderá de Pajero: ¡hay tantos en las carreteras de Moscú!
Debo reconocer que el destino decretó que el último Montero (que, por cierto, también fue el primero) que tuve la oportunidad de montar, y como pasajero, sucedió en mi vida allá por 1995. Desde entonces, de alguna manera no ha sucedido. Pero de nuevo me equivoqué en mis expectativas.
Literalmente, una hora antes de sentarme al volante del Pajero, entregué otro auto de prueba: el VW Caravelle: una gran "perla" de ocho plazas con una gran área de vidrio y una posición alta para sentarse. Pero incluso después del "autobús", sumergiéndome en el Pajero, solo capté una palabra en mi cabeza: "acuario". Techo alto, ventanas enormes, paneles de puerta visualmente delgados, mucho aire en la cabina... ¡Ni siquiera la Carabela daba esa sensación de amplitud!
¡Adelante al pasado!
El interior también provocó una tormenta de emociones. ¡Pajero es una máquina del tiempo! Torpedos, tarjetas de puerta, botones, instrumentos, perillas cuadradas de palancas de cambio y cajas de transferencia: todo esto parecía "llegar" directamente a mí desde la última década del siglo pasado, cuando los autos eran reales, de hierro y se hacían para siempre, y no como ahora, cuando. Líneas simples, sin adornos de diseño de moda, todo es cuadrado, severo y simple. Tal vez tal arcaísmo le parezca a alguien indigno de un automóvil de la segunda década del siglo XXI, pero para mí, una persona que creció solo con el diseño de los años 90, calienta el alma e inspira esperanza de que dentro de este automóvil todo es tan confiable y “durante siglos” como era costumbre en esos días.
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Es que el panel multimedia táctil Mitsubishi Connect se ve completamente extraño aquí. Una pantalla táctil a color sin un solo botón físico se ve salvaje contra el fondo de botones y perillas duros. Esto requiere una grabadora de cinta de radio de dos din con una platina de casete, o un reproductor de CD, en el peor de los casos. Por cierto, sobre los botones de "condominio": una vez me quejé de que los botones de "roble" para la calefacción de los asientos en una cabina moderna se ven muy anticuados. Los mismos botones (qué puedes hacer, unificación) en el interior del Pajero parecen familiares. Más bien, son nativos de este salón.
El cuero de los asientos es arpillera de roble. Se siente como las botas de un oficial. Esto está en la tradición de Mitsubishi: se puede encontrar un revestimiento similar en todos los automóviles de la marca. Y si en Outlander se ve deliberadamente rudo, aquí es muy orgánico. Ante nosotros hay un SUV realmente duro. No da miedo meterse en esa piel con la espalda sucia de arcilla, ¡no le pasará nada! En una palabra, el salón Pajero es un saludo directo a los noventa. Puede que a algunos no les guste, pero la cantidad de automóviles en las carreteras sugiere que el conservadurismo se tiene en alta estima.
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Personalmente, gracias a esta simplicidad y a los "viejos tiempos", me sentí muy cómodo conduciendo un Pajero, como en casa en mi infancia, con seguridad. No hay adornos innecesarios, no hay millones de botones luminosos y funciones que se ven hermosas y son costosas, pero que usará una vez en la vida, y aun así por curiosidad.
Incluso el control de clima aquí es de una sola zona, sin mimos ni ternura (aquí incluso me sorprendió, en la configuración de gama alta del automóvil, se podrían haber hecho dos zonas de "clima" por dos millones y medio, pero aparentemente esto no habría sido lo suficientemente brutal). Pero hay un calentador trasero separado.
El hecho de que Pajero sea un SUV de pura sangre también está indicado por la cantidad de opciones para transformar el interior. No encontrará esto en los "plásticos" modernos. Los asientos traseros pueden cambiar la inclinación de los respaldos, los respaldos mismos se pliegan en una proporción de 40:60, los asientos completos también se pueden plegar hacia la primera fila, formando solo un enorme baúl. Y si saca los reposacabezas de los asientos delanteros y los mueve hacia adelante, puede hacer una superficie casi plana con todos los asientos. Y es fácil poner a dormir a dos jugadores de baloncesto de dos metros de altura. Al mismo tiempo, ni siquiera necesita descargar el maletero, ¡incluso ahora en una expedición al norte! No ves eso muy a menudo en estos días.
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Tubo caliente V6
El relleno técnico del maravilloso automóvil Pajero no se desvía de la ideología de la vieja escuela. Nuestro auto de prueba tenía un V6 de gasolina de tubo caliente de 3.0 litros. La fórmula es bastante estándar para Pajero: el antepasado de este motor se instaló en la primera generación de un SUV. El motor tiene un árbol de levas por cabeza (!), inyección de combustible distribuida y desarrolla 174 hp. Con. a 5.250 rpm. No son las cifras más destacadas, pero un SUV de menos de dos toneladas y media es mucho más importante que la tracción, pero aquí la tiene en abundancia: 261 Nm a 4.000 rpm. Otro atributo de la simplicidad es que el motor consume gasolina 92.
En la práctica, desde los primeros segundos de funcionamiento del motor, comprende que debajo del capó no hay una especie de silbato turbo moderno, sino un verdadero "hierro fundido", con un recurso de muchos cientos de miles de kilómetros. Por cierto, a pesar de la similitud externa en diseño y volumen, el motor Pajero no tiene nada que ver con el motor instalado en el Outlander. También es interesante que, perdiendo en todos los aspectos, subjetivamente, el motor del Pajero arrastra mejor que la unidad Outlander más potente y de par elevado. Aunque probablemente sea solo la magia de la máquina. Grande y de hierro.
Mitsubishi Montero IV
Consumo de combustible declarado por 100 km
Un motor grande usa gasolina con mucho cuidado, especialmente considerando la masa de un SUV. Durante una semana de prueba en el modo "Ciudad y Carretera para el fin de semana", la computadora mostró 13,7 l/100 km de gasolina 92. En mi opinión, un indicador bastante decente. El mismo Outlander con un motor de tres litros y una vez y media menos de peso consume aproximadamente la misma cantidad. De nuevo, subjetivamente, pero se trata de una sensación cómoda o incómoda de consumo que viene dada no tanto por la propia cifra de consumo, como por el cumplimiento de sus expectativas. Y si un "cubo con un poco" por cien en el Outlander causa resentimiento, entonces la misma cifra en el Pajero encaja bien en la zona de espera de comodidad.
Súper Selecto Legendario
Montero alguna vez fue considerado un automóvil muy progresista. Las suspensiones independientes y un marco integrado en el cuerpo parecían innovadores en el contexto del marco Kruzak y otros Defenders con resortes y ejes. Sin embargo, los Kruzaks, aunque se adelantaron, y solo el Pajero parecían congelados en sus mejores años, esos ya lejanos.
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Los SUV reales están desapareciendo como una clase. La demanda de tales máquinas en un sentido global está cayendo. Cada vez más personas se preguntan: ¿por qué todos estos bloqueos y descensos, si en la vida cotidiana hay suficiente parte delantera conectada por un embrague automático? Casi no hay verdaderos entusiastas del "tiempo parcial". Pero la legendaria transmisión Super Select Pajero es otra razón para ir al salón ahora mismo.
Quizás, para una completa felicidad "todoterreno", no solo hay un bloqueo del diferencial delantero. El resto: bloqueo entre ejes, bloqueo entre ruedas traseras (con apagado automático de todos los "collarines" electrónicos), fila de descenso: todo está ahí. Quizás, en términos de arsenal, solo el Land Cruiser pueda compararse con él ahora. Pero el precio...
Mitsubishi Montero IV
Breves especificaciones
Motor: V6, 3.0 l., 174 hp Transmisión: Automática, 5 pasos Dimensiones, mm (L / W / H): 4 900 / 1 875 / 1 870 Distancia al suelo, mm: 235 Peso en orden de marcha, kg: 2100
El Pajero superior costará aproximadamente el costo del base. ¡No hace falta hablar del “gran” Land Cruiser, y más aún del “Gelika”! En una palabra, de hecho, en su segmento de precios, se quedó casi solo. En algún lugar un poco más bajo, en una tracción total "honesta", con bloqueos y bajos, están hurgando en los surcos del mercado y, pero este es un equipo todoterreno completamente diferente. Incluso el Pathfinder, una vez formidable, se redondeó, obtuvo una CVT y golpeó el asfalto y, perdónelo Patrol, . En una palabra, nuestro Pajero se quedó solo.
en lugar de decir adios
En general, en sus hábitos, Montero es similar a un gran ATV. No, no el nivel de comodidad, sino la sensación de transparencia, la comprensibilidad del coche para conducir y la facilidad con la que encuentras un lenguaje común con el coche. Parte de su honestidad y sencillez.
Modificaciones Mitsubishi Pajero I
Mitsubishi Montero I 2.3D MT
Mitsubishi Montero I 2.5D MT 87 cv
Mitsubishi Montero I 2.5 D AT 87 CV
Mitsubishi Montero I 2.5D MT 103 cv
Mitsubishi Pajero I 2.5 D A 103 CV
Mitsubishi Montero I 3.0MT
Mitsubishi Montero I 3.0AT
Compañeros Mitsubishi Pajero I por el precio
Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros de clase...
Propietario revisa Mitsubishi Pajero I
Mitsubishi Montero I, 1983
Si trata la tecnología correctamente y con amor, entonces el "carro" se convertirá en un helicóptero. Recién después de 5 años de operación del Mitsubishi Pajero I se le reemplazó el motor “matado”, la carrocería de cocción, los cojinetes de bolas, las anteras de los semiejes delanteros y las rótulas de dirección. Además, los bujes de resorte se reemplazaron con bloques silenciosos recortados "Nivovsky", observo que nadie ha hecho todo esto antes que yo, de ahí la conclusión: en 24 años, el automóvil se fabricó de manera capital solo una vez, y esto es "super confiabilidad". Mitsubishi Pajero I, aunque el auto está desactualizado, me conviene en todo. Este es mi coche de "fin de semana", por así decirlo. Me encanta montarlo para pescar.
Ventajas : excelente capacidad de campo a través, facilidad de mantenimiento envidiable, larga vida útil y la disponibilidad de repuestos originales, por cierto, son bastante económicos.
Defectos : si no fuera por nuestro combustible diesel, no habríamos levantado la economía de países extranjeros a través de la compra de repuestos para nuestros automóviles.
Romano, Tver
Mitsubishi Montero I, 1987
Sobre el auto: Mitsubishi Pajero I, 1987 en adelante, 2.5 TD (sin turbina), 4 transmisiones automáticas, 350 mil kilómetros. Exterior: en general todo es sólido y estricto (minimalismo, nada más). Parece un cubo de Mercedes (clase G). Aerodinámica "coja", por culpa del pitido en los montantes delanteros. En general, en un "tanque" de este tipo, como dijo uno de mis conocidos, no es una pena ir al enfrentamiento. Para la caza, la pesca y los viajes de campo activos, generalmente genial. Una rueda de repuesto en el portón trasero completa el aspecto ya serio. Interior: todo se hace con severidad Chelyabinsk. Tablero - "hierro". Todo está bien atornillado, no crujerá, incluso si realmente lo desea. En el centro se eleva una brújula, un medidor de balanceo del cuerpo y un indicador de carga de la batería.
El automóvil es muy confiable (si todo se cambia, lubrica y revisa a tiempo), hecho para una operación sin concesiones en condiciones todoterreno. Mitsubishi Pajero I es un verdadero jeep, con una conexión forzada de la parte delantera, una fila aumentada y disminuida de cajas de transferencia. El rendimiento todoterreno es de primera categoría. "Diesel" y espacio libre le permiten no tener miedo a casi ningún charco, borde y arena. De alguna manera, incluso tuve la oportunidad de sacar la UAZ de la arena. Con la turbina quitada, e incluso con el automático, la dinámica, francamente, no sirve para nada. Y el costo es mucho mayor. Por lo tanto, le aconsejo que aún no retire la turbina, vierta buen aceite y no apague el automóvil inmediatamente después de detenerse (deje que las palas de la turbina se enfríen, vivirá más tiempo). Velocidad de crucero en la carretera - 100.
Ventajas : tanque, barato de mantener.
Defectos : no hay suficiente comodidad y dinámica.
Alexey, San Petersburgo
Mitsubishi Montero I, 1986
Gran jeep de la ciudad. Tengo 3 puertas. El Mitsubishi Pajero I de aterrizaje alto ofrece una buena visión general. Pequeño y económico "diesel" 10-12 l / 100 km en la ciudad, potente - 103 hp Un jeep dinámico que satisfará a muchos fanáticos de las "carreras callejeras". El tamaño pequeño (en comparación con los gigantes estadounidenses) le permite encontrar siempre un hueco en los atascos de tráfico de la ciudad y no perder el tiempo, un jeep: puede conducir hasta la acera. Mitsubishi Pajero I se mostró bien en condiciones todoterreno: la caja de transferencia tiene cuatro posiciones y en las condiciones más extremas bloqueará todos los diferenciales posibles y lo sacará del barro en una marcha baja. Transmisión automática: brinda comodidad y es adecuada para conductores novatos. Cómodo: un interior espacioso, cuatro personas se sienten muy bien en viajes largos, así como aire acondicionado, radio CD, accesorios de potencia completa, asientos ajustables en altura. Puerta trasera grande: puede empujar el refrigerador.
Ventajas : SUV económico. Cómodo y seguro.
Defectos : extraviado.
Oleg, Moscú
