R. A la venta: desde 2015

"Actualizaciones a gran escala", como denominó Toyota al restyling muy rápido del año pasado crossover compacto 2013, resultó ser realmente significativo y transformó decentemente no solo la cara, sino también el carácter del superventas japonés. Solo la ausencia de cambios en el grupo motor-transmisión no permite hablar de un cambio completo en la generación del RAV4.

El aislamiento de los detalles interiores perjudica la ergonomía

A diferencia de la mayoría de los competidores en el segmento de los crossover urbanos más de moda en el mercado actual, nacido de cero durante la última década, el Toyota RAV4 tiene una historia mucho más sólida y una línea evolutiva compleja. Nacido en 1994 como un completo y bastante brutal SUV compacto, ya que esta misma evolución de RAV4 se vio obligada a sentido completo de esta palabra para adaptarse al mundo que nos rodea, con cada generación más y más refinada y evolucionando junto con los estándares del segmento crossover urbano. No se puede decir que este refinado “refinamiento” fuera perjudicial para el modelo. Por el contrario, con cada generación toyota RAV4 se volvió cada vez más elegante y moderno. Sin embargo, la rápida "carrera armamentista" en la clase más progresiva en términos de ritmo de desarrollo obligó a los diseñadores e ingenieros a buscar nuevas soluciones a un ritmo cada vez mayor.

El sofá trasero es bastante plano, pero cómodo.

La cuarta generación del modelo, que debutó en 2013, no estaba mal, pero era demasiado simple o algo así, y por lo tanto, en términos de diseño, rápidamente quedó obsoleto en comparación con los competidores. El restyling del modelo 2015 era necesario como aire y, en principio, cumplió con las expectativas puestas en él, devolviendo al Toyota RAV4 al número de reconocidos favoritos del segmento.

Sistema de tracción total: uno de los mejores de su clase

Lo primero que notó Toyota en el formato de actualización a gran escala de la cuarta generación de su crossover compacto fue, por supuesto, el diseño. El nuevo RAV4 recibió líneas de parachoques y parabrisas más complejas, nuevas ópticas de faros delanteros, luces traseras originales y faros antiniebla LED, modificados parachoques trasero, bueno, algunos detalles cosméticos, como el forro inferior portón, flecos de plástico en relieve de los pasos de rueda y ruedas nuevas... Realmente hay muchos cambios, aunque sean cosméticos, y han transformado la apariencia del RAV4 en mejor lado. Pero el desarrollo del interior en Toyota esta vez se trató de manera mucho más conservadora.

La puerta cierra completamente los umbrales de la adherencia de la suciedad.

Con la excepción de un nuevo panel de instrumentos (aunque algo sobrecargado con pequeños detalles, se ve muy elegante e informativo) y ha aparecido una toma de encendedor de cigarrillos de 12 voltios para la fila trasera, básicamente todos los cambios han afectado la moldura. Entonces, si bien los materiales se han vuelto más suaves y costosos, el interior del RAV4 sigue siendo quizás la característica más controvertida en el retrato del modelo.

Había un sistema de visibilidad panorámica.

sin disputa decoración de interiores a cruce japonés muy brillante y completamente no trivial. Pero este es el caso cuando lo mejor se convierte en enemigo de lo bueno. Al complicar el interior en su búsqueda de individualización, Toyota ha perdido un poco la ventaja del desarrollo razonable, lo que no ha tenido el mejor efecto en la ergonomía y la comodidad. Y ni siquiera sucedió ahora, sino incluso antes, en el lanzamiento de la cuarta generación del RAV4. No, no, simplemente no pienses, no todo da tanto miedo ... El salón de nuestro héroe no es tan incómodo, solo algo ilógico. Por sí mismo, cada elemento parece estar en su lugar, pero su compilación en conjunto da la impresión de un montón caótico de detalles y líneas. Aquí, por ejemplo: RAV4, gracias a su techo alto y los ajustes de los asientos, ofrece al conductor, quizás, el más alto de su clase: un aterrizaje verdaderamente imponente. Sin embargo, en esta posición, los botones simplemente no son visibles debajo de la enorme visera horizontal del sistema de audio en la consola central, y alcanzarlos es problemático. Nuevamente, las sillas se distinguen por uno de los mejores soportes laterales del segmento, pero los travesaños horizontales son tan anchos que prácticamente no dejan espacio entre la silla y la puerta. Es imposible meter la mano en la ropa exterior allí, y para usar el ajuste eléctrico del asiento, debe abrir la puerta. Estos, por supuesto, son bagatelas, pero cuando se acumulan durante la operación suficiente, queda claro que el interior orgánico del RAV4 claramente no es suficiente.

Nuevo tablero se ve muy impresionante, especialmente en la oscuridad

Los pasos más significativos en términos de desarrollo de la ergonomía son los sistemas opcionales de visibilidad panorámica y el accionamiento inteligente del portón trasero. Pero si no puede haber quejas sobre el primero, realmente uno de los mejores en el segmento, entonces el algoritmo del segundo en el contexto de los competidores es bastante complejo y requiere un poco de tiempo para acostumbrarse.

El grupo motor y transmisión del RAV4 no ha cambiado: el crossover sigue estando disponible con dos motores de gasolina de 2.0 y 2.5 litros con una capacidad de 146 y 180 CV, así como un motor diésel de 150 caballos con un par de 340 Nm. Según el tipo de accionamiento y configuración, los motores se agregan con un variador o con una transmisión manual o automática de 6 velocidades.

La transformación del exterior le dio al Toyota Rav 4 un aspecto mucho más elegante.

Dada una gama bastante decente de configuraciones para la transmisión y la electrónica de control del motor entre los modos Eco y Sport, un motor de 2 litros con CVT en versión con tracción total aspecto la mejor opción en términos de relación calidad-precio en la carretera. Además, este último ha mejorado notablemente precisamente después de la modernización de 2015.

Debido al rodillo ancho, debe abrir la puerta para ajustar la silla

El paso principal en el desarrollo del modelo en cuanto a su chasis fue la reconfiguración de la suspensión del RAV4. Una carrocería más rígida, un subchasis trasero reforzado y sus nuevos bloques silenciosos más grandes permitieron reconfigurar los amortiguadores para resortes más suaves, con poca o ninguna pérdida en el manejo. Como resultado, el Toyota RAV4 se ha vuelto mucho más suave, pero al mismo tiempo no ha perdido su claridad y capacidad de respuesta "semideportivas". Es gratificante que la comodidad del modelo no se limitara a simplemente suavizar la suspensión. Tradicionalmente marcas japonesas por alguna razón, las manos en la Tierra del Sol Naciente suelen llegar a la insonorización del cuerpo solo hasta el primer restyling. El Toyota RAV4 no fue la excepción, tras mejorar el aislamiento acústico de los pasos de rueda y aumentar en un 55% la superficie de los revestimientos del suelo que absorben el ruido, finalmente igualó a los mejores coches del segmento en cuanto a confort acústico.

Baúl decente - 577 l

Incluso en las versiones superiores, RAV4 no tiene una rueda de repuesto completa.

Conduciendo DE suspensión actualizada RAV4 se ha vuelto un orden de magnitud más cómodo, pero al mismo tiempo prácticamente no ha perdido ni en manejo ni en estabilidad cambiaria. Salón Cómodo y original, pero no el más perfecto en términos de ergonomía Comodidad Con ablandamiento de la suspensión y refinamiento del confort acústico, uno de los mejores de su clase La seguridad Segundo después crucero terrestre 200 recibieron un paquete de sistemas en Rusia seguridad activa Sentido de seguridad de Toyota Precio El precio de salida está más o menos al nivel de los competidores, pero las versiones superiores son muy caras. Puntuación media

• Una de las mejores combinaciones de comodidad y manejo en el segmento, una gran cantidad de opciones de comodidad, aislamiento de ruido mejorado
• Algunas fallas en la ergonomía de la cabina, un rango de precios enorme entre niveles de equipamiento caros y baratos

Especificaciones Toyota RAV4 nuevo 2016
Dimensiones	4605x1845x1670mm
Base	2660mm
peso en vacío	1645–1690 kg
masa completa	2110kg
Autorización	197mm
Volumen del maletero	577 litros
Volumen del tanque de combustible	60 litros
Motor	gasolina, en línea, 4 cil., 1987 cm3, 146/6200 cv/min-1, 187/3600 Nm/min-1
Transmisión	variador, transmisión completa
Tamaño de llanta	235/55R18
Dinámica	180 km/h; 11,3 s a 100 km/h
Consumo de combustible (ciudad/carretera/mixto)	9,4/6,4/7,5 l cada 100 km
Costos de operacion*
impuesto de transporte, r	5110 r.
TO-1 / TO-2, r.	9552 r. / 13 829 rublos
OSAGO, r.	$10,091
Casco, r.	121 163 r.

* La tasa de transporte se calcula en Moscú. El costo de TO-1 / TO-2 se toma según el distribuidor. OSAGO y Casco se calculan sobre la base de un conductor masculino, soltero, de 30 años de edad, con una experiencia de conducción de 10 años.

Veredicto

Dada la reputación positiva de confiabilidad de Toyota, el RAV4 2015 debería volver a ser un favorito del segmento. Sin embargo, para familiarizarse con el modelo, debe tenerse en cuenta que la mayoría de sus opciones más interesantes están disponibles solo en niveles de equipamiento superiores, que son casi una vez y media más caras que la base.

Los precios de un automóvil modelo 2016 comienzan en 1,099,000 rublos.

Para los rusos, el RAV4 es un automóvil emblemático. Él, como un escalador experimentado, subió, conquistando los picos del mercado. Incluso cuando la avalancha de la crisis cubrió el pico de la prosperidad financiera, RAV4 siguió siendo el líder en su segmento. Y esto a pesar de que los principales competidores (Volkswagen Tiguan y Mazda CX-5) se ensamblan en Rusia y el "rafik" se importó de Japón. Y aquí está el próximo paso importante: se invirtieron 5.900 millones de rublos en la modernización de la planta de Toyota cerca de San Petersburgo, aumentando la capacidad de producción de 50.000 a 100.000 automóviles al año; prometen comenzar a ensamblar el RAV4 en Rusia en 2016. Al mismo tiempo, el crossover ha sufrido una ligera mejora. ¿Es esto suficiente para seguir siendo el rey de la colina?

Todo tiene su tiempo

Los cambios tectónicos son procesos largos, pero incluso las montañas se mueven. ¡Cuántos años les tomó a los diseñadores quitar el reloj al estilo de los años setenta del panel frontal! El volante ahora está cubierto de cuero fino. Apareció nuevo ordenado con pantalla a color de 4,2 pulgadas. Bonito plástico en el panel frontal y las puertas. Las teclas de navegación y multimedia se han reorganizado.

El interior se ve notablemente más fresco, pero las fallas ergonómicas son las mismas. Por ejemplo, detrás de la parte superior masiva del panel frontal, no hay botones ni teclas (en particular, los responsables de calentar los asientos), en cuya búsqueda debe distraerse de la carretera. Por cierto, RAV4 ahora le garantiza al propietario una cálida bienvenida: los asientos de ambas filas, el volante, toda el área del parabrisas y las boquillas de lavado están "calentadas".

Toyota Safety Sense ahora incluye tres nuevos sistemas: advertencia de colisión, reconocimiento de señales de tráfico y control de crucero adaptativo. Complementaron los ya conocidos - advertencias de cambio de carril y conmutación automática Con haz alto Al más cercano Y también se ha vuelto más fácil estacionar: una simple cámara fue reemplazada por un sistema de vista circular. Cuatro lentes gran angular alrededor del perímetro de este sistema ayudan a formar hasta ocho "imágenes" diversas. Los japoneses están siguiendo el mismo camino que con el buque insignia Land Cruiser 200 rediseñado (ЗР, 2016, No. 1).

Dirigirte

Ni una sola unidad de potencia resultó "dañada" durante la modernización: la gama de motores aún incluye motores de gasolina de 2.0 y 2.5 litros y un turbodiésel de 2.2 litros. El RAV4 de dos litros se puede comprar en una versión de tracción delantera, y solo se le pone una CVT y una "mecánica" de seis velocidades. El motor de gasolina de gama alta de 180 caballos de fuerza combinado con una transmisión automática de seis velocidades es el más ajustado de la gama. Responde con sensibilidad "al pedal" y proporciona una aceleración vigorizante. El crossover se controla con cuidado y se recoge, y la suavidad de marcha en una carretera relativamente plana es buena. Lo único malo es que el monótono estruendo de los neumáticos penetra obsesivamente en la cabina, aunque el área de revestimientos absorbentes de ruido en el automóvil actualizado se ha incrementado en un 55%. ¿O los neumáticos con clavos Pirelli Ice Zero son tan ruidosos? Para hacer una conclusión final, la próxima vez iré por la fricción.

En la cabaña, acaban de traer un marafet. Quitaron el reloj obsoleto, cambiaron los materiales de los asientos, el volante y los paneles de las puertas.

En el paso con una altura de 2300 metros me cambio a un RAV4 diesel, que se encuentra con un estruendo satisfecho. Conectado a la misma máquina, un motor de 150 caballos de fuerza lo empuja con confianza en una subida empinada, incluso en las tierras altas. Desciendo con cuidado bajo la supervisión del asistente del descenso de la montaña (disponible a partir de la configuración elegans) y salgo por el camino de tierra. Embrague electromagnético ahora funciona con precarga, devolviendo a priori el 10% del par. Anteriormente, dicho algoritmo podía activarse presionando el botón Sport, pero ahora solo es responsable de cambiar el esfuerzo en el volante y un funcionamiento más agresivo de la máquina, que mantiene las marchas por más tiempo. Resbalando en la nieve, más... Y la cabaña olía a quemado. ¿Se quemaron los embragues? ¡No lo parece! Más bien, quema el "conservante" de la nueva tubo de escape. En cualquier caso, el coche no resiste y sigo adelante. Un viaje largo en barrancos es agotador, aunque la suspensión se ha suavizado: se han aumentado los bloques silenciosos del bastidor auxiliar trasero, se ha aumentado su rigidez, se han instalado resortes más blandos y los amortiguadores se han reconfigurado "para mayor comodidad". malos caminos RAV4 no le gusta; entre las razones de tal disgusto está la “geometría”, especialmente en la versión con motor de 2.5 litros: tubería Sistema de escape todavía colgando 165 mm sobre el suelo frente a 197 mm para otras versiones.

Finalizar - horizonte

RAV4 en el factor de forma de la generación actual, muestra de 2012, en realidad ha llegado al límite de la perfección y es bastante capaz de mantenerse en la cima del mercado. Pero los competidores tampoco duermen: el Hyundai Tucson está incluido en el juego, la próxima generación de Kia Sportage comenzará un poco más tarde, a finales de año entrará uno nuevo en la arena. volkswagen tiguan. ¿Qué es el RAV4 actualizado en comparación con sus principales rivales? Nuestra prueba de comparación le dará la respuesta.

CUATRO HECHOS

1. El antepasado de los crossovers de Toyota, el concepto RAV Four (en la foto) se muestra en el Salón del Automóvil de Tokio en 1989.
2. Los primeros RAV4 de producción salieron a la venta en 1994. Los japoneses esperaban vender 4.200 coches al mes, pero en el primer mes vendieron 8.000 unidades.
3. En 2012 en Los Ángeles, Toyota junto con por Tesla lanzó una edición limitada de 1484 piezas del coche eléctrico RAV4 EV. La autonomía sin recarga alcanza los 160 km.
4. El RAV4 es uno de los cuatro vehículos Toyota presentados en 8 New Dates, lanzado a principios de 2015.

UN PLUS: Manejo y suavidad sobre asfalto liso; calentando todo y todo; sistema conveniente vista panorámica MENOS: Temblando en la imprimación - y ruidoso

De enero a abril, el RAV4 se convirtió en el modelo más vendido de la marca en Rusia, por delante del Camry, líder durante mucho tiempo. La demanda del crossover aumentó un 48% en 4 meses y alcanzó casi las 12.000 copias. Y esto a pesar de que el segmento de los SUV pequeños en el mercado ruso sigue siendo el más demandado. El nuevo RAV4 y sus muchos competidores son los preferidos como carro familiar las capas más amplias de la clase media, por lo que puedes ver a empresarios, amas de casa, jubilados y estudiantes conduciendo estos autos. Como resultado, las pasiones entre los competidores dentro del segmento se están desarrollando en serio. Apenas el año pasado, hubo todo tipo de actualizaciones para jugadores como Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, kia sportage, Honda CR-V, mitsubishi outlander, Nissan X-Trail, hyundai tucson(reemplazado ix35). Evidentemente, el “rafik” también necesitaba un trabajo minucioso sobre los errores, ya que el representante de la cuarta generación, estrenado en 2013, pecó claramente con una serie de errores de cálculo, aunque no significativos, pero en esta categoría de imperdonables. En primer lugar, los japoneses intentaron transformar apariencia coche. Los nuevos faros han cambiado de forma y pasan a ser LED, han aparecido faros antiniebla más espectaculares, se ha modernizado el kit de carrocería y ambas partes de la parrilla. Si la cara previamente suavizada del crossover se veía más amigable, ahora se ha vuelto más afilada y fruncida debido a las líneas angulares quebradas que le dan al exterior una porción de agresividad. En el mismo estilo, se revisó el diseño de la popa con nuevas luces. Gracias a los parachoques modificados, la longitud de la carrocería aumentó en 35 mm (20 mm - delante, 15 mm - detrás). ((gallery_452)) Los materiales del interior se han actualizado a fondo, ha aparecido una toma de 12 voltios para los pasajeros de la última fila, pero la novedad más significativa es el salpicadero con un monitor a color de 4,2 pulgadas entre dos diales. además de información ordenador de a bordo y la configuración del vehículo, la pantalla muestra el modo de funcionamiento de la tracción en las cuatro ruedas. El diseño parece ser clásico, el diseño es agradable a la vista, pero el panel parece sobrecargado debido a la abundancia de pequeños íconos y números. Junto al selector de transmisión, apareció un portavasos de forma oblonga, en el que cabe una taza completa con asa, lo cual es realmente conveniente, dada la popularidad de las tazas térmicas. En un principio parece que este es el único detalle en la abertura inferior sobre la consola central voladiza, pero no, al igual que su antecesor, allí se esconden los botones de calefacción de asientos, control de modo de conducción, puerto USB, enchufe, etc.. Todos estos elementos no son lo suficientemente visibles, etc. No es conveniente usarlos. Además, aquí se sugiere una pantalla más grande. sistema multimedia Toyota Touch 2, que mide 6,1 pulgadas. No será suficiente De lo contrario, no hay quejas serias con respecto a la ergonomía, al igual que no hay quejas sobre el estilo de diseño, la calidad de los materiales de acabado y el nivel de montaje. Los enormes asientos delanteros con un soporte lateral significativo son acogedores, la gama de configuraciones es suficiente para los ojos y hay mucho espacio. Es poco probable que los pasajeros traseros se quejen de la falta de espacio. Al mismo tiempo, una decisión controvertida parece un aumento en el volumen del maletero de 506 a 577 litros debido al rechazo de una rueda de repuesto de pleno derecho. La presencia de un "polizón" liberó espacio adicional, pero ¿cómo lo apreciarán los compradores en algún lugar de las provincias siberianas, acostumbrados a las peculiaridades del asfalto nacional en secciones salvajes de las carreteras rusas? Gran pregunta. Pero aquí sigue siendo uno de los indicadores de altura de carga más favorables de la clase. compartimiento de equipaje- 646 mm ((gallery_451)) Los japoneses intentaron eliminar una de las enfermedades obvias del predecesor: un nivel insuficiente de aislamiento acústico. Para ello, tuvieron que aumentar el área de materiales fonoabsorbentes en un 55%. Para apreciar completamente los resultados del trabajo realizado, es necesario acelerar el crossover a "cientos", sin embargo, es poco probable que la versión de prueba del modelo sorprenda con una dinámica ultrarrápida y una gran reserva de tracción. Juego completo "Prestige Safety" con un "cuatro" de gasolina de 2 litros con una capacidad de 146 hp. y un variador continuo estará en el momento adecuado para amas de casa y jubilados, ya que esta opción, con su carácter tranquilo y amable, difícilmente encajará en el ritmo de negocios de la metrópolis. Crossover con tracción total muestra actividad a altas velocidades, respondiendo voluntariamente a manipulaciones con el pedal del acelerador después de la marca de 3000 rpm. Cuando la aguja del tacómetro flota en el rango inferior, el "japonés" es perezoso y reflexivo, y para lograr una respuesta adecuada, se debe dosificar estrictamente el acelerador. Si el pedal se ahoga por completo en el piso, el variador se ahogará trágicamente, el motor se confundirá y hasta que ambas unidades se pongan de acuerdo, tomará algún tiempo. El consumo real de combustible durante la conducción activa en modo mixto no supera los 10 l/100 km, aunque los datos del pasaporte hablan de 7,5 litros. Por lo tanto, para los padres de familia que no son ajenos a la emoción, es mejor centrar su atención en configuraciones más potentes que, notamos, son más caras.En el RAV4 rediseñado, se aumentan los bloques silenciosos y la rigidez del bastidor auxiliar trasero. se incrementa, mientras que el coche se ha vuelto notablemente más delicado, gracias a la reconfiguración de los amortiguadores con nuevos muelles blandos. Ahora, en el camino más lleno de baches, la suspensión hace todo lo posible por ser educada y suave, y en curvas con superficies irregulares, el crossover muestra estabilidad y mantiene una trayectoria estable. El RAV4 se maneja bien, el volante tiene una respuesta adecuada, el auto demuestra un andar suave.((gallery_453)) Toyota ofrece 6 niveles de equipamiento en nuestro mercado con frente y todas las ruedas motrices en el rango de precios de 1,281,000 a 2,138,000 rublos. Línea eléctrica incluye 2 motores de gasolina - 2 litros con una capacidad de 146 hp. y un volumen de 2.5 litros con una capacidad de 180 hp, así como un diésel de 2.2 litros con una capacidad de 150 hp. A Configuracion basica el coche está equipado con una transmisión manual de 6 velocidades, también están disponibles un variador y una "automática" de 6 velocidades. Todas las modificaciones se realizan en la planta de Tahara en Japón, pero ya se recibió información sobre la inminente producción del modelo en el transportador de San Petersburgo. Entre competidores directos Precio inicial más bajo para Hyundai Tucson - 1,209,900 rublos, Kia Sportage - 1,189,900 rublos, suzuki grand Vitara - 1.129.000 rublos, SsangYong Actyon - 949.000 rublos. VW Tiguan costará más - de 1 329 000 rublos, Renault Koleos - de 1 299 000 rublos, Mazda CX-5 - de 1 349 000 rublos, ford kuga- desde 1.325.000 rublos, silvicultor de subaru- desde 1.719.000 rublos, Mitsubishi Outlander - desde 1.389.000 rublos.

Cuatro crossovers japoneses

Lucha por nuestros corazones.

En Rusia les encanta esto.

El Honda CR-V de quinta generación llegó a Moscú en invierno, e incluso logramos conocerlo (ЗР, No. 1, 3, 2017) mientras estaba en proceso de certificación. Y cuando se presentó la oportunidad de tomar un CR-V comercial, llegó a tiempo. Cabe destacar que ambos modelos se ofrecerán inicialmente con motores insignia de 2,5 y 2,4 litros, respectivamente. ¡Es un pecado no empujarlos a una confrontación cara a cara! Los socios de prueba fueron Mitsubishi Outlander 2.4 y Toyota RAV4 2.5, que no son los últimos en el segmento D-crossover.

toyota rav4 El automóvil de cuarta generación apareció ante el gran público en 2013 y desde entonces se ha convertido en uno de los más populares del segmento. Desde el año pasado, montaje de RAV4 para mercado ruso llevado a cabo en la planta de San Petersburgo. MOTORES: gasolina: 2.0 (146 hp) - desde 1,493,000 rublos. 2.5 (180 hp) - desde 1,791,000 rublos.	mitsubishi outlander El automóvil de tercera generación se mostró en 2012. Hace un par de años se realizó un restyling, y el invierno pasado Outlander tiene nuevas opciones. Es el único del segmento equipado con un motor V6. MOTORES: gasolina: 2.0 (150 hp) - desde 1,499,000 rublos. 2.4 (167 hp) - desde 1,959,900 rublos. 3.0 V6 (227 hp) - desde 2,289,990 rublos.
Mazda CX-5 El CX-5 de segunda generación debutó el otoño pasado. Estructuralmente, casi no difiere de su predecesor. Versión diésel ya no está disponible para nuestros clientes. MOTORES: gasolina: 2.0 (150 hp) - desde 1,431,000 rublos. 2.5 (194 hp) - desde 1,831,000 rublos.	Honda CR-V El primer espectáculo del CR-V de quinta generación tuvo lugar en 2016, pero llegó a Rusia recién este verano. Una modificación de dos litros aparecerá en los concesionarios a mediados de otoño. MOTORES: gasolina: 2.0 (150 hp) - desde 1,769,900 rublos. 2.4 (186 CV) - desde 2.109.900 frotar.

Amigo o enemigo

Outlander ricamente equipado!

Es una pena, este fuerte grito

Desaparece en el abismo.

Antes de partir, estudié los resultados de nuestras pruebas grupales con el Outlander y descubrí que cada vez que salía. Solo una vez, justo después del debut, se colocó en la mitad de la tabla de puntaje. Pero el "extranjero" (como se traduce su nombre) no es un extraño para nosotros: es liberado en Kaluga.

No se puede decir que los japoneses renunciaron al Outlander. Por el contrario, lo modernizan casi todos los años, por lo que son honrados y elogiados. Ya sea en la lucha contra el sobrecalentamiento, instalaron un radiador variador (¿y por qué lo quitaron?), Luego actualizaron la apariencia, luego introdujeron una mejora transmisión de tracción total para versiones con motor V6. Y este año salió con faros antiniebla LED, cámaras panorámicas, monitoreo de puntos ciegos y sistemas de detección de interferencias de tráfico. en reversa y con el nuevo sistema multimedia Mitsubishi Connect. Agradecemos todas estas bondades, ya que el Outlander de prueba solo se encuentra en la versión insignia.

El milagro no sucedió. Outlander en el contexto de los competidores es como Aquiles, que no puede alcanzar a la tortuga de ninguna manera: siempre están un paso por delante. Y ahora, a pesar de la próxima actualización, dentro del "afuera" hay un claro sabor a anticuado. Detalles en negro sombrío, cuero ecológico sin pretensiones, asientos simples con una gama limitada de ajustes. Me gustó el nuevo sistema multimedia con una interfaz lógica y respuestas rápidas, pero me sorprendió la falta de un navegador. El informador de coordenadas GPS es un pequeño consuelo. Las orejas de las paletas CVT cubren completamente los íconos en los interruptores de la columna de dirección y el selector de transmisión está ubicado demasiado bajo. Y no hay absolutamente ningún lugar para conectar un teléfono inteligente. Para un automóvil por 2.109.990 rublos, hay muchos defectos.

Parcialmente Outlander rehabilitado sobre la marcha. En la ciudad, cautiva con buena visibilidad y un dúo bien coordinado de un motor de 167 caballos de fuerza y ​​una CVT. Pero tan pronto como llegamos a la pista, el idilio desapareció, como el contenido de una botella de sake en un restaurante japonés. El motor chirría roncamente bajo la aceleración activa y hay demasiado ruido de la carretera. La suspensión temblorosa te obliga a abandonar el recorrido incluso frente a boxes de aspecto modesto. Se encontrará con un desnivel de mayor calibre: seguirá un golpe doloroso, al que responde no solo el asiento, sino también el volante. Los competidores no permiten eso.

Incluso en un camino liso y vidrioso, Mitsubishi no da placer: esfuerzo indistinto en el volante, subviraje pronunciado y frenos bruscos, agarrándose al final del recorrido del pedal. E incluso con una desaceleración brusca, el Outlander se arrastra ligeramente a lo largo de la trayectoria y chirría asquerosamente con los neumáticos. Hace mucho tiempo que no escucho esto de los automóviles con ABS. Este claramente no es el héroe de mi novela.

Pero hay esperanza para el talento todoterreno. Y en este campo, el "extranjero" se desempeñó bien. puede ser bloqueado embrague multidisco en movimiento ruedas traseras(esto también permite Toyota RAV4). Lo principal es apagar el ESP para que no ahogue el motor.

En los baños de barro "fuera" se siente confiado. Empujo descaradamente hacia adelante, esparciendo tortas de tierra empapada con mis ruedas. Y todo estaría bien, pero la suspensión del roble sobre los barrancos estremece el alma. En menos de diez minutos, quería parar y tomar un respiro.

La suspensión rígida y la unidad de potencia ruidosa no pueden cubrirse con ningún rediseño. Para competir en igualdad de condiciones con los "japoneses" más modernos, el Outlander necesita un relevo generacional.

sin refinar

éxito de ventas del mercado

Criticamos.

Eso también pasa.

Mirando las estadísticas de ventas de 2016, silbé: RAV4 se convirtió en el más toyota popular¡En Rusia! Se vendieron 30,603 autos, séptimo lugar en la clasificación de modelos rusos "absolutos". La acumulación de competidores, los crossovers del segmento D, es impresionante. si, subcampeón lugar nissan X‑Trail encontró solo 17 886 compradores. Por todo eso, en nuestro últimas pruebas RAV4 no estuvo marcado por actuaciones convincentes. ¿Quizás ahora, después, se abrirá en todo su esplendor?

Me sumerjo en el salón con la secreta esperanza de ver un nuevo sistema multimedia con Yandex.Navigator, pero esta opción es solo para un rendimiento exclusivo. Y en nuestro automóvil: un navegador común con gráficos obsoletos, como si la industria de TI hubiera estado marcando el tiempo durante los últimos diez años. Salon RAV4 deja una sensación mixta. Cámaras envolventes, sistema frenado automático frente a un obstáculo, mola una plataforma con carga por inducción de smartphones. Pero, ¿cómo capear el espíritu de la burocracia?

El plástico de "lona" y la primitiva palanca de control de crucero, "adosada" al volante, evocan tristeza. Sorprende no solo la empuñadura del freno de mano (los competidores tienen llave), sino también su acabado plástico. ¿Y esto está en un automóvil por 2,134,000 rublos?

Pero la visibilidad es excelente, al igual que la conveniencia de aterrizar. La ergonomía de primer orden no plantea dudas: los controles principales están ubicados como deben y donde deben estar. Pero los botones-interruptores secundarios están dispersos al azar y sin ninguna lógica, al menos comprensible para nosotros. Bueno, ¿por qué el botón de calefacción del volante está al lado del botón de bloqueo del embrague y los botones de calefacción del asiento al lado del control de modos CVT? Pero hay enchufes en la cabina, entonces, ¿qué impidió que todo se armara de manera humana?

Sobre la marcha "rafik" es bueno. Acelera a cien en 9,4 segundos: un poco más lento que Mazda y un segundo más rápido que Honda y Mitsubishi. Una excelente adición a un motor lleno de vida es una transmisión automática de 6 velocidades, que siempre mete con precisión y a tiempo equipo deseado. ¡Estimular a Toyota es un placer! Sí, y el manejo es bastante imprudente. A menos que, por supuesto, perdone la respuesta mediocre en el volante.

En la última actualización, el RAV4 obtuvo resortes más blandos y amortiguadores recalibrados, lo que puede haber mejorado la conducción, pero no mucho. Empujones, golpecitos, golpes dolorosos: Toyota trata todo esto con un entusiasmo digno de mejor uso. especialmente consigue pasajeros traseros. ¡Los reposacabezas de la segunda fila tiemblan tanto que es imposible captarlos en foco! Sin embargo, no hay incomodidad de Outlander aquí. En primer lugar, el volante no se arranca de las manos. En segundo lugar, el temblor aparece a velocidades más altas que en Mitsubishi.

Para todoterreno, nuestro RAV4 no es adecuado, y esto se debe a varias razones. Inicio -165 mm de distancia al suelo. ¡No seriamente! Con esto en mente, salí del asfalto con mucho cuidado. Parece que el embrague se bloqueó anteriormente, pero aún está atascado en un campo fangoso. Las ruedas giratorias se alteran instantáneamente por ESP.

Entonces, y "¿dónde está su botón?" Logré apagar el "anti-bux" solo mirando el manual. Con razón me regañó la caótica ubicación de los botones: la tecla ESP off está en la parte superior de la consola central, cerca de los indicadores del cinturón de seguridad. Las excusas al estilo de "rafik no es culpable" en este caso no funcionan. ¡Qué culpable! Al final resultó que, esta función tiene poco uso, ya que la electrónica permite el deslizamiento solo durante el movimiento rectilíneo. Tan pronto como giras el volante y abres el acelerador, el ESP detecta el inicio de un derrape y corta la tracción.

En general, a pesar de las numerosas ventajas, RAV4 parece ecléctico. Hace un par de años, en comparación con los competidores, apuntaba a los líderes, y ahora ha pasado a la categoría de campesinos medios. Pero este hecho no parece molestar a los compradores. Eligen el RAV4 por la legendaria confiabilidad de Toyota y su alto valor residual. Y estas son cartas de triunfo de la categoría de imbatibles. Y - lo mejor de eso prueba.

Acelerar

Espacio con comodidad

Provocan placer.

Pero no el precio.

Sin embargo, el obstáculo en la lucha por las carteras de los compradores no será la modesta capacidad todoterreno del CR-V, sino el alto precio. Una máquina de prueba con un nivel similar de equipamiento es más de 150 mil más cara que las versiones superiores de los competidores.

cinco fuertes

una serie de deseos

Los japoneses aprendieron.

Se volvió más cómodo.

Mazda CX‑5 posee un logro informal: ganó en todas nuestras pruebas grupales, en las que participó. Por eso, consideramos el auto de la nueva generación con especial predilección, ya que es placentero considerar tal belleza.

La cara es completamente reconocible. Contornos, dimensiones: todo es como su predecesor. Pero había refinamiento en los detalles. La rejilla del radiador, en lugar de listones banales, está decorada con pequeños impulsores, los faros antiniebla del tamaño de una moneda de cinco rublos también llaman la atención.

Salón: un buen paso hacia la prima. En el contexto de los compañeros de clase japoneses - que un hotel boutique en contra de las típicas "tres estrellas". Plástico blando sólido en todas partes; la guantera y el reposabrazos están cubiertos con tela suave, el sistema de audio con acústica Bose produce un sonido nítido. ¡Nivel!

¿Botones, llaves y palancas? En cuanto a feedback y sensaciones táctiles, es casi un BMW o un Audi. Me gustaron especialmente las arandelas con muescas que controlan el microclima y el sistema de información y entretenimiento. La interfaz multimedia es quizás la mejor de su tipo: todo es extremadamente claro y comprensible. Es una pena que la pantalla no sea grande para los estándares actuales (tienes que mirar en el mapa de navegación), y también te enfurece durante demasiado tiempo, unos cinco segundos, cargando la lista de estaciones de radio.

El CX-5 ha hecho un progreso significativo en términos de electrónica. Hubo una proyección de instrumentos en parabrisas(la calidad y el contenido de la información de la imagen no es peor que en los BMW y Audi mencionados anteriormente), una función de monitoreo de ángulo muerto e incluso un sistema de mantenimiento de carril que ninguno de los rivales de hoy ofrece. Donde Mazda no logró superarlos es en los asientos: son los más habituales.

Sobre el de marcha en vacío el motor es completamente inaudible, y en movimiento es silencioso. ¡Pero tira como una bestia! El más mínimo impulso con el acelerador, y el coche se precipita hacia adelante. Y no importa en qué marca en ese momento la aguja del velocímetro sea “20” o “120”. La máquina inteligente entiende todo desde media palabra, desde medio movimiento. Cuando es necesario, lanza tres marchas a la vez de una sola vez, cuando no, mantiene la velocidad baja y ahorra combustible.

La principal revelación es la asombrosa suavidad del viaje, del que ella no podía presumir de ninguna manera. Sobre asfalto roto, el CX‑5 rueda como una pista de terciopelo; en esta clase, nunca había visto tanta serenidad. La suspensión se traga fácilmente varios pozos, que solo se hacen sentir con microchoques en el volante.

Al mismo tiempo, los ingenieros lograron mantener un manejo ligero y aireado. ¡Con qué facilidad se atornilla Mazda en varias curvas, qué fuerte se aferra a la trayectoria, qué preciso y receptivo es su volante! ¡Gran chasis! Solo el Volkswagen Tiguan puede demostrar tanta vitalidad y facilidad de estar en este segmento. Que, por cierto, equipo rico y con un motor de potencia comparable será medio millón más caro.

Los frenos tuvieron que ser ajustados. En términos de eficiencia de desaceleración, el CX-5 no es inferior a los competidores, pero el contenido de información de la unidad es regular. ¿Mecanismos no desgastados? Entonces, después de todo, obtuvimos un CR-V nuevo, pero allí encuentras inmediatamente un entendimiento mutuo con el pedal izquierdo.

Fuera del asfalto, Mazda no salvó. No hay modos todoterreno especiales, no puedes bloquear el embrague, pero el CX-5 se precipita por el barro con la ecuanimidad de un verdadero vehículo todoterreno. Hay ventajas significativas sobre el RAV4 "automático": un espacio libre de 200 mm y un fondo casi liso.

Yuri Timkin: “Mazda CX‑5 encantado con el equilibrio entre un manejo perfecto y un alto confort de conducción. Este es uno de los mejores crossovers del segmento. Y entre los japoneses, los mejores.

Incluso antes de la puntuación, era evidente que la victoria de Mazda. Honda también se desempeñó bien: si se mostró mejor fuera de la carretera, bien podría compartir el primer lugar con el CX‑5.

El RAV4 y especialmente el Outlander ya no parecen ser un jugador fuerte. Y este problema no se puede resolver "puntualmente", solo mediante un cambio de generaciones. Afortunadamente, los "cambiadores" están en camino. Pero Mazda ha tocado tal que nada la amenaza hasta ahora.

La juventud está en llamas

La belleza hechiza.

No te resistas a ellos.

máxima velocidad

190 km/h

195 km/h

198 km/h

180 km/h

Radio de giro

5,5 metros

6,0 metros

5,3 metros

5,3 metros

Combustible / reserva de combustible

AI-92, AI-95 / 57 litros

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

Consumo de combustible: urbano / extraurbano / ciclo mixto

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km

9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

MOTOR

Tipo de

gasolina

gasolina

gasolina

gasolina

Ubicación

frontal, transversal

frontal, transversal

frontal, transversal

frontal, transversal

Configuración / número de válvulas

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Volumen de trabajo

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

Índice de compresión

11,1

13,0

10,5

10,4

Energía

137 kW / 186 CV a 6400 rpm

143 kW / 194 CV a 6000 rpm

123 kW / 167 CV a 6000 rpm

132 kW / 180 CV a 6000 rpm

Esfuerzo de torsión

244 Nm a 3900 rpm

257 Nm a 4000 rpm

222 Nm a 4100 rpm

233 Nm a 4100 rpm

TRANSMISIÓN

tipo de unidad

completo

completo

completo

completo

Transmisión

Relaciones de transmisión:
I / II / III / IV / V / VI / z.x.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

engranaje principal

3,24

4,33

6,03

4,07

CHASIS

Suspensión: delantera / trasera

McPherson / multienlace

McPherson / multienlace

McPherson / multienlace

McPherson / multienlace

Direccion

de piñón y cremallera, con servomotor eléctrico

de piñón y cremallera, con servomotor eléctrico

de piñón y cremallera, con servomotor eléctrico

de piñón y cremallera, con servomotor eléctrico

Frenos: delantero / trasero

disco, ventilado / disco

disco, ventilado / disco

disco, ventilado / disco

Neumáticos

235 / 60 R18

225 / 55 R19

225 / 55 R18

235 / 55 R18

SERVICIO EN CIFRAS

VALORACIÓN PERICIAL DE AUTOMÓVILES

Los puntos se fijan colectivamente, por un grupo de expertos ZR. La calificación no es absoluta, muestra el lugar del auto en esta prueba con rivales específicos.

La puntuación máxima es de 10 puntos (ideal). 8 puntos es la norma para los autos de esta clase.

Modelo	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI EXTERIOR	TOYOTA RAV4
lugar de trabajo del conductor	Honda tiene los mejores asientos: formas perfectas, con muchos ajustes. Los controles de todas las máquinas son cómodos, con buena ergonomía. Outlander se convirtió en una excepción: el selector CVT es demasiado bajo, pétalos enormes conmutación manual cubra los balancines. Mitsubishi y Toyota tomaron la delantera en visibilidad.
Los órganos de gobierno
Salón	Mitsubishi decepcionó con los umbrales no aislados, que son fáciles de manchar los pantalones. Él, junto con RAV4, sorprendió puertas traseras apertura en un pequeño ángulo. Mazda tiene la segunda fila más estrecha. Y el CX‑5 (al igual que el RAV4) no tiene mucho espacio en la cajuela. Honda y Mitsubishi son mejores para transportar mercancías.
El frente de
Extremo posterior
Tronco
Rendimiento de conducción	El mejor manejo está en el CX‑5 y el RAV4. Son notablemente más rápidos, ya que están equipados con una máquina hidromecánica. CVT Honda y Mitsubishi tardan demasiado en altas revoluciones. Me gustó más la configuración de los frenos en la RAV4 y la CR-V.
Dinámica
controlabilidad
Comodidad	En términos de insonorización, el CX‑5 es claramente el líder: ¡silencioso como en una caja fuerte! Escribamos Outlander como antihéroes: la suspensión funciona en voz alta, pasos de rueda mal insonorizado. Mazda y Honda superaron a sus oponentes en términos de calidad de manejo. Mitsubishi se desempeñó mal, cuya suspensión no digiere el asfalto roto.
Carrera tranquila
Adaptación a Rusia	El CR-V y el CX‑5 tienen la mejor capacidad geométrica para campo traviesa: el espacio libre es decente, así como los ángulos de entrada y salida. Honda tiene una red de distribuidores débil y Toyota tiene un intervalo de servicio corto. Outlander y CR-V se pueden repostar con gasolina AI‑92. Honda no tiene un repuesto de tamaño completo.
Permeabilidad geométrica
Explotación
evaluación intermedia
Comportamiento fuera de la carretera	RAV4 volvió a molestar por la incapacidad de apagar completamente el sistema de estabilización. El CR-V también falló: no quiso conectar el eje trasero al cruzar la vía. Los automóviles con CVT son inferiores en resistencia a los "automáticos": después de cinco minutos de conducción en terreno pesado, no permiten que el motor desarrolle altas velocidades.
Relación potencia-peso
Resistencia
Movimientos de suspensión
Calificación general

Toyota RAV4 europeo 2016 año modelo(restyling) se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015. En octubre de 2015, comenzaron los pedidos de este crossover compacto actualizado.

La novedad se diferencia de su predecesor por diferentes faros y luces traseras, una parrilla más estrecha al estilo de los parachoques rediseñados y un nuevo diseño de llantas.

Considerándolo todo, Toyota actualizado El año modelo Rav 4 2016 se ha vuelto un poco más brutal. Según muchas publicaciones autorizadas, el único elemento controvertido del exterior era la parrilla del radiador, que no es muy compatible con el resto de transformaciones. De acuerdo, sería lógico ver, por el contrario, una parrilla más ancha al estilo de los SUV más antiguos, y.

El interior del modelo crossover rediseñado recibió una actualización tablero con una pantalla TFT de 4,2 pulgadas, así como otro cambio de cambio automático. Además de estos cambios, el fabricante se centra en la mejora de la calidad de los materiales de acabado y los puertos USB adicionales y las tomas de 12 voltios.

Especificaciones Toyota RAV 4 rediseño 2016

A equipo tecnico Toyota Rav 4 2016 incluyó sistemas de seguridad avanzados de la propiedad Toyota complejo sentido de seguridad Incluye seguimiento marcas viales, detección de peatones en la carretera, control de crucero adaptativo y un sistema de cámara envolvente.

La gama de motores se mantuvo desde ex-toyota RAV4:

• motor de 2 litros y 146 caballos de fuerza;
• Unidad de 180 caballos de fuerza con un volumen de 2,5 litros;
• Motor diesel de 150 caballos de fuerza con un volumen de trabajo de 2,2 litros.

Las opciones de transmisión incluyen transmisiones automáticas y manuales de 6 velocidades, así como un variador continuamente variable. La transmisión de tracción, como antes, se puede realizar tanto en el eje delantero como en las 4 ruedas.