Los crossovers compactos japoneses Toyota RAV 4 y Nissan X-Trail son competidores brillantes en el mercado mundial de automóviles, no inferiores entre sí en términos de diseño externo, equipamiento técnico o características operativas de la generación T32; las diferencias se han vuelto aún menos pronunciadas. Teniendo en cuenta que el coste de ambos SUV se sitúa aproximadamente en el mismo rango de precios, es natural el interés de los automovilistas por un análisis comparativo de sus características.

La producción de los crossovers Toyota RAV 4 comenzó mucho antes del desarrollo del Nissan X-Trail, allá por 1994. La primera generación del X-Trail T30 no se presentó al público hasta 2001.

Desde su introducción en el mercado mundial, ambos coches han sufrido cambios significativos. Hasta la fecha, Toyota se está preparando para la producción en masa de la quinta generación del RAV 4 (las ventas comenzarán en 2019). Su competidor más cercano, Nissan, a su vez, presentó en 2017 un modelo X-Trail T32 mejorado que, tras el rediseño, se volvió aún más respetable.

Después de 2016, los automovilistas tendrán la oportunidad de evaluar el potencial de las versiones actualizadas del Toyota Rav 4 y el Nissan X-Trail. El análisis de las características de estos coches permite obtener la valoración más objetiva en la comparación nissan x trail vs toyota rav4.

Exterior

La aparición de versiones mejoradas del Rav 4 y X-Trail después de 2016 demostró los resultados del serio trabajo de los diseñadores de ambas empresas. La angulosidad y la "brutalidad" específicas, características del X-Trail de segunda generación, han perdido su severidad. En cambio, la carrocería del coche actualizado adquirió un aspecto urbano típico y unas líneas suaves. En comparación con el tipo de carrocería anterior, que tenía características más "masculinas", el nuevo Nissan se ha vuelto universal, adecuado tanto para hombres como para mujeres.

El Rav 4 también ha sufrido cambios significativos, cuyo exterior ha sido fuertemente criticado en el pasado por su evidente "feminidad". Los desarrolladores del nuevo diseño le dieron al automóvil una ligera agresividad gracias a los faros LED en forma de flecha (como los de la competencia), las curvas adicionales del capó y la parrilla. Según los automovilistas, en términos de apariencia, el Nissan X-Trail siguió siendo el favorito, dejando atrás a su rival, aunque por un ligero margen.

Interior y funcionalidad

En el aspecto de la organización del espacio interior de los modelos anteriores a 2012, Nissan también tenía más ventajas. Sin embargo, en las versiones actualizadas del coche hay menos diferencias en el interior. Tanto X-Trail como RAV 4 han adquirido paneles de instrumentos ergonómicos con una ubicación conveniente para los principales dispositivos funcionales. Pero al mismo tiempo, no es posible decir cuál es mejor en términos de ubicación de botones y teclas opcionales: el nissan x trail o el toyota rav4. En ambos casos, hay acceso limitado a determinadas opciones. Entonces, en Nissan, las teclas de calefacción de los asientos están ubicadas en el reposabrazos central, en Rav 4 también están ubicadas en la parte inferior del panel de instrumentos. En ambos casos, el conductor tendrá que apartar la vista de los mandos para habilitar esta opción.

En términos de acabado interior, Nissan vuelve a superar (aunque ligeramente) a su rival. En su interior, los materiales se combinan orgánicamente entre sí en textura y diseño. En Rav 4, la disonancia entre el cuero de acabado suave y los elementos de plástico duro es muy llamativa.

La electrónica de ambos coches es aproximadamente equivalente en funcionalidad y capacidades. A disposición de los conductores de Toyota y Nissan hay sensores de aparcamiento, cámaras y la opción de asientos con calefacción. Una ventaja significativa del X-Trail es la conveniente ubicación del interruptor del sistema de tracción total, ubicado debajo de la mano del conductor en el reposabrazos central.

Al mismo tiempo, la RAV 4 presenta un panel de instrumentos más fácil de ver con números grandes y fáciles de leer. Sin embargo, para cambiar la tracción total en Toyota, el conductor tendrá que dedicar tiempo: esta función es muy complicada y mal concebida.

La falta de control de clima de doble zona en el RAV 4 se compensa con la presencia de la opción de asientos traseros con calefacción. En este sentido, los competidores no son inferiores entre sí, aunque las soluciones utilizadas de manera constructiva en ellos tienen diferencias fundamentales.

Ambos coches tienen un buen aislamiento acústico. Aquí los desarrolladores del Toyota actualizado tuvieron en cuenta las críticas de los automovilistas que notaron un aumento de ruido en la cabina de los modelos 2012.

Potencial de motor y potencia.

Las versiones actualizadas del Nissan X-Trail y del Toyota RAV 4 están equipadas con tres tipos de motores. En ambos casos se trata de unidades de potencia de gasolina y diésel.

Los Rav 4 modernos están equipados con instalaciones tales como:

• gasolina 2.0 (146 CV);
• gasolina 2.5 (180 CV);
• diésel 2.2 (150 CV).

X-Trail se ofrece a los clientes basándose en motores tales como:

• gasolina 2.0 (144 CV);
• gasolina 2.5 (171 CV);
• diésel 1.6 (130 CV).

Al comparar las características de potencia de los competidores, la ventaja de Toyota se vuelve obvia. Sin embargo, una aceleración más rápida y una mayor potencia de la unidad de potencia Rav 4 son ventajas y desventajas del automóvil. Si estas características compensan el alto consumo de gasolina, lo decide el propietario de Toyota.

Al mismo tiempo, las configuraciones RAV 4 prevén una transmisión automática, que Nissan no tiene. Puede comprar una versión actualizada del X-Trail solo con transmisión manual y CVT. Toyota también ofrece una CVT.

En cuanto al manejo, ambos coches recibieron altas valoraciones de los expertos. Sin embargo, el comportamiento de los competidores en la carretera, según los automovilistas, es significativamente diferente. Si Rav 4 se caracteriza por un movimiento tranquilo y mesurado, su oponente se caracteriza por el dinamismo y la agilidad.

En términos de permeabilidad, que es de interés para todos los compradores potenciales que comparan cuál es mejor: el Nissan x trail o el Toyota Rav 4, a primera vista la ventaja está del lado de Nissan. Su distancia al suelo es de 210 mm (frente a los 197 mm del RAV4). Sin embargo, dada la configuración de ambos coches, vale la pena recordar que la transmisión automática, que sólo tiene Toyota, demuestra la mejor capacidad de maniobrabilidad todoterreno. Los propietarios del nuevo X-Trail en tales condiciones tendrán que confiar en sus propias habilidades y experiencia, manejando la "mecánica" o el variador.

Precio

Uno de los criterios de compra más importantes, que todos los compradores de automóviles, sin excepción, tienen en cuenta es el coste del vehículo. En este sentido, los modelos Toyota Rav 4 actualizados son superiores a sus competidores. El precio más alto (incluso para las versiones básicas) aquí se debe al hecho de que Toyota ofrece a los clientes automóviles con una amplia gama de características y capacidades. Las versiones modernas de Rav 4 se caracterizan por una mayor potencia de los automóviles, sus opciones mejoradas y actualizadas. Además, la marca Toyota, según los automovilistas, se considera la más promocionada en el mercado mundial. Al mismo tiempo, la preocupación de Nissan va acríticamente por detrás de su rival, como lo demuestra el excelente rendimiento del X-Trail mejorado.

Vídeo útil

La cuestión de elegir entre estos dos coches es una cuestión de gustos, de pretensiones propias y de capacidad financiera.

El crossover Toyota RAV4 recibió recientemente una apariencia actualizada y un chasis modificado. ¿Estos cambios le ayudarán a ganar en una prueba comparativa con la nueva generación del Nissan X-Trail? La pelea promete ser interesante.

El aspecto del Toyota RAV4 ha cambiado bastante, sobre todo si se mira de frente. En realidad, la parte delantera del crossover es completamente nueva: el parachoques, los faros, los faros antiniebla y la parrilla del radiador no tienen nada que ver con el modelo anterior al estilo. En las paredes laterales de la carrocería se pueden ver los umbrales de las puertas modificados y nuevos bordes en los pasos de rueda. "Korma" ha rediseñado las luces, el parachoques y las molduras de las puertas traseras.

Los cambios técnicos están dictados por los deseos de los clientes. Por eso muchos se quejaron de la rigidez de la suspensión. En este sentido, el modelo rediseñado recibió resortes y amortiguadores más blandos. Y para que el manejo no se vea afectado, los diseñadores aumentaron la rigidez de la carrocería. Además, el aislamiento acústico se ha mejorado significativamente con la ayuda de revestimientos de suelo absorbentes, cuya superficie ha aumentado en un 55% en comparación con el modelo anterior al diseño.

En el mercado ruso se ofrecen modificaciones con dos motores de gasolina de 2,0 y 2,5 litros, que desarrollan 146 y 180 CV, respectivamente. También existe una versión con turbodiésel de 2,2 litros y 150 CV. El rango de precios para la configuración básica es de 1.174.000 a 2.008.000 rublos.

Nissan X-Trail ha cambiado drásticamente en comparación con el modelo de la generación anterior. Si el predecesor parecía un SUV natural, entonces la novedad parece un "SUV", que, de hecho, lo es. En general, el diseño del automóvil es lindo y deportivo, solo que mucha gente lo confunde con el Nissan Qashqai más joven; son muy similares. En el aspecto técnico, el crossover recibió un chasis más rígido para un mejor manejo.

En nuestro país, el Nissan X-Trail se vende con tres unidades de potencia. Se trata de dos motores de gasolina (2,0 y 2,5 litros) con una potencia de 144 y 171 CV, así como un turbodiésel de 1,6 litros que desarrolla 130 CV. Los precios de las versiones básicas comienzan en 1.299.000 rublos y terminan en 1.826.000 rublos.

Como suele ocurrir, no se encontraron modificaciones idénticas en los parques de prensa para una prueba comparativa. Nuestro Nissan X-Trail está equipado con un motor de 2,5 litros y 171 caballos de fuerza, mientras que el RAV4 está equipado con una unidad de 2 litros con 146 caballos de fuerza. Pero ambos con variadores. Y según las características dinámicas declaradas, no difieren significativamente.

Cuadrado y circulo

El interior de Toyota es estricto. El diseño es "cortado", formado por líneas rectas y ángulos, a excepción de los aparatos de redondez. Por cierto, el modelo rediseñado tiene un tablero completamente nuevo, parece más caro que antes y es mejor legible. Entre los diales de instrumentos apareció una pantalla multifuncional de 4,2 pulgadas con excelentes gráficos. Se ha modificado el acabado de los paneles de las puertas, el volante y las inserciones del panel frontal. En general, los materiales se han encarecido, aunque la parte superior del panel frontal sigue siendo de plástico duro. Pero los alféizares de las ventanas de las puertas son suaves al tacto.

Salón Nissan: exactamente lo contrario de Toyota. Líneas suaves, superficies redondeadas. Y hay más plástico blando: las puertas, así como la parte superior y central del panel frontal, están revestidas con material flexible. En una palabra, nuestros rivales son idénticos en cuanto a la calidad de los materiales de acabado y la instalación de los paneles interiores.

Para la comodidad de los asientos y la geometría del rellano al volante, también ponemos un signo igual. Los distintos ajustes del asiento y del volante facilitan que personas de diferentes tamaños se sientan cómodas en ambos coches. Los asientos distribuyen bien las cargas y tienen un suave apoyo lateral. Sin embargo, no se trata de coches deportivos, por lo que no necesitan un soporte lateral potente. En cuanto a los asientos delanteros derechos, nuestros competidores no tienen ajuste de altura, como es típico en los modelos japoneses.

También típico de los "japoneses" y algunos fallos ergonómicos. Por ejemplo, ambos crossovers pecan de ubicación incómoda de las teclas de calefacción de los asientos. En Toyota, están ubicados debajo de la “afluencia” de la consola central, lo que te obliga a mirar debajo de ella, mientras que en Nissan, los botones están ubicados cerca del apoyabrazos central, lo que te distrae de la carretera. En ambos casos, los volantes se regulan en altura mediante un brazo corto, por lo que en la posición superior están dispuestos en forma inclinada como si fuera un autobús. No todas las teclas se iluminan por la noche y, si no recuerdas su ubicación, no es fácil encontrarlas en la oscuridad. Y cuando teníamos que conducir sobre nieve suelta, en Toyota pasábamos mucho tiempo buscando un botón para desactivar el sistema de estabilización. Sin embargo, los propietarios permanentes recuerdan la ubicación de las llaves necesarias, por supuesto, tarde o temprano.

Pero tanto Toyota como Nissan están bien equipados. Entonces, ambos tienen cámaras de visión trasera y parabrisas con calefacción. Además, en el RAV4 el volante también tiene calefacción, aunque sólo en los lugares donde el agarre es correcto. Y además, cuando subes a Toyota, los pantalones permanecen limpios incluso con el tiempo más sucio, porque las puertas del crossover cubren completamente los umbrales. Pero es casi imposible entrar al X Trail sin ensuciarse.

En la segunda fila, ambos rivales ofrecen inesperadamente mucho espacio en todos los ámbitos. Entonces, si una persona con una altura de 180 cm ajusta el asiento delantero en Toyota y se sienta hacia atrás, entonces quedarán al menos 15 cm delante de sus rodillas, y en Nissan incluso un par de centímetros más. Pero ya hay más espacio para la cabeza en el RAV4, ya que su sofá está ubicado mucho más bajo que en el X-Trail, lo que ofrece a los pasajeros traseros una posición francamente dominante. Pero nos gustó más el asiento de Toyota, ya que sus cojines son más suaves y largos. Ambos tienen respaldos ajustables. El sofá de Nissan, a diferencia de su rival, se mueve hacia adelante y hacia atrás, aunque esta función ya no afecta al confort de los pasajeros, sino al espacio del equipaje.

Sin embargo, el maletero del X-Trail de alguna manera podrá competir en volumen con el de Toyota sólo si mueve los asientos traseros completamente hacia adelante. En la configuración habitual, el maletero de Nissan es notablemente más pequeño y tiene más altura de carga. Debajo del piso del modelo Nissan hay una llanta de refacción completa, y Toyota ofrece una "desplegable". En realidad, una rueda de repuesto completa se comió parte del volumen del X Trail. El maletero de Nissan se puede dividir en partes quitando parte del piso e instalando un estante improvisado en las repisas laterales. Pero estas protuberancias reducen el ya pequeño volumen. Cuando los asientos de la segunda fila están desplegados, ambos obtienen un área plana.

son tan diferentes

El motor Nissan funciona de manera suave e imperceptible, y el variador continuamente variable proporciona al automóvil una aceleración de "trolebús". Además, la aceleración es bastante rápida incluso en superficies resbaladizas. Pero cabe señalar que con una pisada brusca del pedal del acelerador, las ruedas delanteras tienen tiempo de patinar antes de que el momento se transfiera al eje trasero, aunque el retraso es pequeño. El motor responde al suministro de combustible de manera suave y muy vivaz, e incluso a altas velocidades su sonido no es fuerte.

Toyota no patina al acelerar mucho. Y no tanto por la menor potencia de la unidad de potencia, sino por la mejor configuración del sistema de tracción total. Aquí el pedal del acelerador está más amortiguado, especialmente a bajas velocidades. Sin embargo, el carácter del automóvil se puede cambiar activando el modo "deportivo", entonces las reacciones al "gas" serán aún más agudas que las de Nissan. El coche cambia tanto que parece que no se quedará atrás del rival, a pesar de la pérdida de potencia de más de 20 CV. La CVT no funciona peor que en el X-Trail, y el motor a altas velocidades en el RAV4 tiene un tono más maravilloso (Nissan, por cierto, no tiene modo "deportivo").

Los frenos en modo normal no provocan quejas por parte de ninguno de los rivales. Pero al desacelerar sobre nieve suelta, nos gustó más la configuración del ABS de Toyota: el RAV4 se detiene más rápido en estas condiciones y la desaceleración se dosifica mejor.

La dirección de Toyota es más aguda que la de su rival (alrededor de 2,7 vueltas de un tope a otro contra exactamente tres), y al conducir, su volante responde a las acciones de control un poco más rápido. A pesar de ello, el RAV4 se percibe como un coche más relajado. En principio, ambos competidores responden a las acciones de control de manera oportuna y adecuada, sin demoras inherentes a máquinas con un centro de gravedad alto. Pero cuando se conduce rápido por una pista sinuosa, estos crossovers son tan diferentes como el cielo y la tierra.

Así, el X-Trail literalmente excita al conductor, incitándolo a atacar las curvas al límite del agarre de los neumáticos. El coche se comporta como un deportivo y toma las curvas sin demora. Y en el arco es excelente, en el límite muestra un ligero subviraje.

En un Toyota, el conductor siente como si hubiera tomado una buena dosis de un sedante. Al mismo tiempo, el RAV4 en las curvas se mueve de manera más estable y confiable que su oponente, pero no provoca el deseo de ser inteligente. De hecho, nuestros dos competidores se distinguen por un buen equilibrio del chasis y en los modos límite se controlan de forma muy similar, sólo que las sensaciones son diferentes. Es difícil elegir el mejor en cuanto a manejo, ya que todo depende de las preferencias personales. En la autopista, ambos "japoneses" mantienen con seguridad la línea recta, a pesar de los baches y surcos.

La suspensión de Toyota, modificada durante el rediseño, realmente se volvió más suave que la de la versión anterior a la reforma, pero el automóvil todavía pasa los baches con firmeza y tranquilidad, y en una carretera con ondas repite su perfil con cierto detalle. En una palabra, el RAV4 no se convirtió en un “sofá”. Aunque el X-Trail no es como una cama de plumas: su chasis está rígido y los baches se sienten tan apretados y elásticos como los de la competencia. Y en términos de aislamiento de ruido, los crossovers son iguales. La principal fuente de ruido en ambos casos son los neumáticos de invierno. Además, está bastante bien amortiguado tanto en Nissan como en Toyota, y si se compara el RAV4 con la modificación anterior al estilo, entonces la diferencia es muy notable solo en términos de aislamiento del ruido de la carretera.

En el barro o la nieve, en ambos crossovers hay que moverse con cuidado. La permeabilidad geométrica tanto de Toyota con una distancia al suelo de 197 mm como de Nissan con una distancia al suelo de 210 mm es bastante decente, y los ángulos de entrada y salida no son malos, pero hay que tener en cuenta que aquí hay CVT. No atormentamos mucho a los coches, por lo que no se sobrecalentó, pero ambos tuvieron problemas para dosificar la tracción a baja velocidad. Y esto está plagado de excavaciones rápidas al conducir sobre superficies sueltas y sueltas: las "máquinas automáticas" tradicionales se comportan mucho mejor en tales condiciones. Sin embargo, el RAV4 con un motor más potente de 2,5 litros está equipado solo con una "automática", sin embargo, tiene una distancia al suelo de sólo 165 mm. Pero la versión diésel de Toyota tiene una distancia al suelo "automática" y de 197 mm. Entonces hay una opción. X-Trail no tiene versiones automáticas. Sobre imprimación dura, ambos se comportan bien, ya que la intensidad energética de sus suspensiones es excelente.

Entonces, nuestros rivales están muy cerca. Por tanto, la elección entre la naturaleza tranquila de Toyota y la conducción activa de Nissan es una cuestión de preferencia personal. Pero si aborda el asunto desde un punto de vista práctico, RAV4 ofrece a los compradores más opciones.

Especificaciones Nissan X-Trail
Dimensiones, mm	4640x1820x1715
Distancia entre ejes, mm
Diámetro de giro, m
Espacio libre, mm
Volumen del maletero, l
Peso en vacío, kg

Mi padre tenía uno así. Año 2007, se compró a principios de 2008 con cabina nueva. Asamblea Japón. Gasolina 2.0 en el variador.

Hasta 60000 kilómetros. ningún problema. A los 60, los discos de freno delanteros se cambiaron por primera vez, partieron con 2 juegos de pastillas (es decir, las pastillas se cambiaban cada 30 mil). También a 60 t.km. Los cojinetes de soporte delanteros fueron reemplazados; comenzaron a golpear después de frecuentes viajes por el camino de grava.

¡A los 75! t.km. La primera vez cambiamos los discos de freno traseros, justo después de dos juegos de pastillas. Así que no tuvimos ninguna queja sobre los frenos. Pero los padres conducen mucho por las autopistas en Bielorrusia. En algún momento exigieron la sustitución del puntal estabilizador (bueno, es un trato barato). Al final de la garantía (100t.km.) se cambiaron los cojinetes de las ruedas traseras.

Fortalezas:

• Trompa,
• fiabilidad,
• económico…

Lados débiles:

• El diseño, tanto exterior como interior, es controvertido,
• ruido débil,
• dinámica solo para pasar de A a B

Revisión Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Revisión Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Parte 3

No sé a nadie más, pero a mí me pasa que llega un momento en que el “demonio en la costilla” se apodera y entiendo que es momento de cambiar de auto. Además, si antes de alguna manera estaba justificado: los autos nacionales comenzaron a desmoronarse, en el caso del X-Trail todo está más que en orden, el auto está completamente en buen estado, no molesta con fallas técnicas, el diseño no se ha vuelto aburrido, de OD con sus precios "inflados" ya me he deshecho de él durante dos años, viviría y sería feliz, pero no, pasé todo septiembre visitando varios concesionarios de automóviles, buscando y probándome mi próximo auto . Al mismo tiempo, mi esposa decidió cambiar su Avensis por algo más transitable, porque. En nuestros patios en invierno, se quedó atascada varias veces. Así que miré muchos cruces tanto de "femenino" como de "hombre", y una vez más me convencí de la buena elección que hice en 2008.

Se han recorrido casi 90 mil kilómetros, el auto tiene más de 5 años, debido a trabajos no programados - solo el reemplazo de bombillas (imagínense, este sencillo procedimiento debe realizarse en el servicio) y ambos parachoques - el parachoques delantero fue dañado por un ciudadano distraído, a quien tuve la imprudencia de cederle el paso para que él condujera de espaldas desde el estacionamiento, y el de atrás era yo, besándome en una especie de zanja de modo que se partió desde abajo por ambos lados. Sí, me comuniqué con el servicio dos veces más con el mismo problema: la puerta trasera dejó de abrirse desde el exterior. La segunda vez, los militares dijeron que esto es algo común en estas máquinas: con el frío algo se congela en el interior, si se tira con fuerza de la manija, el cable se sale de la guía y la puerta deja de abrirse. Esos son básicamente todos los problemas.

Por 50 mil, cambié ambos amortiguadores traseros, los neumáticos Goodyear Ultra Grip resultaron tener aproximadamente el mismo recurso, velas, pastillas, de acuerdo con las regulaciones. El consumo medio se fijó en 11,2-11,3 litros, pero cabe destacar que entre semana llego y vuelvo al trabajo durante al menos una hora, y en ocasiones más de 2, superando 17 km, por lo que no se puede llamar glotón al motor. . Lo más sorprendente es que el consumo prácticamente no depende de la carga, de qué ir solos, de qué somos cinco con el baúl lleno de cosas, las cifras son más o menos las mismas. Al mismo tiempo, bajo carga, el coche se vuelve más recogido, o algo así, se pega directamente a la carretera, le gusta :).

Fortalezas:

Lados débiles:

• He aceptado la falta de MP3, la mala insonorización y una estúpida cortina en el maletero. Lo único que no puedo aceptar es por qué no puedes cambiar las bombillas tú mismo (esto se aplica no solo a Nissan)

Revisión del Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008

Inicialmente elegí un auto para reemplazar a un Chevrolet Niva, lo que no me agradaba ni por su confiabilidad ni por su comodidad, lo más molesto eran las constantes averías menores y no muy grandes, como en un Zhiguli, constantemente hay que hacer algo, la caja aúlla, etc. ., en general, los propietarios de estos coches conocen... .

Le compré un auto a mi padre, ya no podía verlo sufrir en el campo, dado que el todoterreno más grande por el que conduce es el camino a la casa de campo, pero para las setas al bosque, de lo contrario el ciclo urbano y la carretera, con los nietos en algún lugar luego ir, algo grande para transportar. En principio, mi padre accedió a un coche de pasajeros después de haber viajado en mi Lacetti, pero sabiendo que su sueño seguía siendo un zhdip (por eso cogió un campo de maíz), empezó a buscar un 4x4. Había muchas opciones: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota es demasiado pequeño, no tiene la distancia al suelo más alta y el maletero no es muy espacioso, Mitsubishi es bueno, la estructura del bastidor, la caja de transferencia de la cerradura, el motor potente y la vista son representativos, ahuyentaron los gastos y Todas estas cerraduras con caja de transferencia siguen siendo superfluas, además, por 17 mil (y este era mi presupuesto en ese momento) no puedes llevar una nueva. Honda también desapareció, no el coche más exitoso para una persona económica, sino más bien para un chico joven y que conduce, y el precio muerde. Duster es una buena opción, y si le agregas un poco, puedes sacarlo del salón, pero la placa de identificación de Renault y el mal diseño (en cuanto a mí) no me permitieron comprarlo.

"Querido, ven aquí, por favor", fue muy persistente el vendedor de blancos en la carretera entre Safonovo y Yartsevo. - ¿Tienes un nuevo "Rav"? O que tipo de auto es? Después de medio minuto, el crossover estaba rodeado por tanta gente que parecía que me quedaría en la región de Smolensk para siempre, sin coche, sin dinero y sin un buen fin de semana. "Mi nombre es Samat, quiero comprarme un Toyota, pero no tengo suficiente para un Kruzak, y tú mismo conoces un Camry para las carreteras locales", el dueño de la tienda me contó sinceramente sus planes y así me tranquilizó.

Toyota RAV4 se actualizó a finales del año pasado y es el más vendido de todos sus compañeros, pero en algunas regiones todavía parece una novedad. La situación es la misma con el Nissan X-Trail localizado: la segunda generación del crossover debutó hace un año y medio, pero cuando les contamos a nuestros amigos sobre este SUV, siempre insertamos "nuevo" al comienzo de la oración. Y este, aparentemente, es un diagnóstico para todo el mercado ruso.

Según las estadísticas de la Asociación de Empresas Europeas (AEB), desde principios de año el RAV4 ha vendido 14.152 unidades, más que, por ejemplo, los Renault Logan o Lada Largus de producción en serie, que son varias veces más baratos. El X-Trail en niveles de equipamiento comparables cuesta aproximadamente lo mismo que el RAV4, pero los compradores prefieren la infinita utilidad de Toyota al brillo y la elegancia de un crossover de Nissan: el X-Trail se vende notablemente peor (6.780 automóviles desde principios de año). Sin embargo, esta cifra también permite al SUV entrar entre los 25 más vendidos del mercado.

Al observar cuán cuidadosamente dibujado y meticulosamente ejecutado el interior del crossover Nissan, quiero preguntar a los jefes de la empresa japonesa por qué el X-Trail no se convirtió en Infiniti. Plástico blanco suave en el tablero, ajuste perfecto de piezas pequeñas, cuero grueso en los asientos y una pantalla multimedia enorme, pero que se ensucia muy fácilmente: el X-Trail incluso tomó prestado del Infiniti QX50 un tablero con pantalla informativa. Pero la mayoría de las bagatelas premium provienen de los niveles de equipamiento altos, que, según la AEB, no tienen mucha demanda. El X-Trail se compra principalmente en versiones SE y SE +: con interior de tela, ópticas halógenas y sin sistema de visión envolvente.

Toyota RAV4, por el contrario, no ha cambiado su ideología después del rediseño: el SUV todavía se percibe como un adicto al trabajo muy confiable sin una pizca de sentimentalismo. Dentro del SUV, no debes contar con la comodidad: plástico duro, botones rectangulares e inserciones de aluminio chillones están por todas partes. RAV4 literalmente respira fundamentalidad: el crossover no intenta ocultar fallas ni eclipsar sus propios huecos con hermosas palancas y deflectores. Por lo tanto, no puede haber dudas sobre la ergonomía del popular crossover: "ordenado" informativo, excelente visibilidad, espejos grandes y un menú multimedia claro. Toyota también tiene asientos cómodos, pero en la versión con tapizado de cuero tienen un soporte lateral insuficiente: en los salones con tela, las ruedas son más grandes.

Externamente, el RAV4 y el X-Trail siguen siendo "japoneses", y eso es genial. Toyota se mantuvo fiel a sí mismo y, a pesar de las críticas del mercado global, actualizó el crossover al estilo del Prius y Mirai: tiene una parrilla estrecha, un parachoques con ranuras anchas y ópticas fruncidas. Detrás: faros calados y un spoiler integrado sobre la quinta puerta. X-Trail es una mezcla de diseño moderno con clásicos. El crossover tiene una apariencia reconocible al estilo del segundo Qashqai y el nuevo Tiida, y detrás del "japonés" es muy similar al Lexus RX de primera generación. Si el RAV4 se ve mejor en color burdeos intenso o azul brillante, entonces el X-Trail se ve mejor en colores más oscuros; esta gama complementa favorablemente las piezas cromadas en el exterior y los grandes LED en la óptica del cabezal.

RAV4 se compra principalmente en la versión Comfort con motor de 2.0 litros, tracción total y CVT. También obtuvimos la opción de máximo rendimiento "Prestige Plus" (desde 2.073.000 rublos), con un motor de 2,5 litros, una "automática" de seis velocidades y una gama completa de opciones, incluida una cámara de visión trasera y una vista envolvente. sistema y navegación. Con un motor de 180 caballos de fuerza, el RAV4 dejará atrás a casi todos sus compañeros: el SUV de 233 Nm tiene suficiente tracción en la ciudad, en la carretera y fuera de la carretera. Toyota es especialmente bueno al ritmo vertiginoso de la metrópoli: un crossover cambia cien en 9,4 segundos. Un "aspirado" honesto no es reacio a quemar 15 litros de gasolina en la ciudad, pero es posible alcanzar unos razonables 11-12 litros, si tan solo no hubiera atascos de tráfico "burdeos".

La prueba X-Trail tampoco es una historia sobre cómo ahorrar varias decenas de miles de rublos. La versión superior LE + (desde 1.999.000 rublos) con un montón de asistentes electrónicos está equipada con un motor de 2,5 litros con una potencia de 171 caballos de fuerza. El motor aspirado está emparejado con una CVT, el tándem favorito de los ingenieros de Nissan durante la última década. Al X-Trail le falta emoción desde su lugar: parece que hay suficiente tracción, y la tracción total en modo automático ayuda a realizar todo el par al principio, pero el crossover acelera de alguna manera demasiado lineal, sin una chispa. Las cifras en las características de rendimiento confirman la sensación: el X-Trail es casi un segundo más lento que el RAV4 en el sprint a cien. Pero en términos de consumo de combustible, Nissan está dispuesto a discutir con Toyota: el X-Trail puede desactivar completamente el sistema de tracción total, tiene mejor aerodinámica y menos peso en vacío.

En una carretera muy mala, la suspensión del RAV4 ya no se parece a los viejos carruseles de Gorky Park; después de la actualización, los ingenieros reconfiguraron significativamente la suspensión para mayor comodidad. Los resortes y amortiguadores se han vuelto más blandos y los bloques silenciosos del bastidor auxiliar de la suspensión trasera son más grandes. Como resultado, Toyota dejó de notar pequeños baches, lo que hizo que el crossover anterior al estilo pareciera muy duro y ruidoso. La reconfiguración del chasis en dirección al confort, por supuesto, afectó el manejo, pero no tanto como cabría esperar. El SUV todavía se lanza voluntariamente en curvas cerradas y casi no teme un deslizamiento controlado. Otra cosa es que antes el RAV4 se salía de una trayectoria determinada a mayor velocidad y había menos vueltas.

En términos de comodidad, el X-Trail es comparable al RAV4, pero aún penetran más ruidos extraños en el interior de Nissan y el crossover intenta no pasar por alto los defectos menores de la carretera. Pero el X-Trail no se deja relajar en la carretera, como ocurre con su predecesor. Pero esto no es sorprendente: estructuralmente, el X-Trail es un automóvil nuevo construido sobre la plataforma modular CMF, aunque con motores y cajas de cambios antiguos.

Toyota y Nissan no son nada tímidos en el todoterreno, pero no les gusta quedarse allí durante mucho tiempo. El RAV4 con embrague multidisco puede transferir hasta el 50% de la tracción a las ruedas traseras, pero toda su agilidad fuera del asfalto termina en un surco profundo: la versión de 2,5 litros tiene una distancia al suelo de sólo 165 milímetros. Por otro lado, el embrague de Toyota no es tan propenso a sobrecalentarse como la mayoría de sus compañeros de clase, por lo que el RAV4 puede patinar, balancearse e intentar superar obstáculos en movimiento de manera provocativa. Lo principal es no olvidarse de apagar el sistema de estabilización, que interviene de forma muy intrusiva y muerde bruscamente el empuje durante un par de segundos.

Nissan X-Trail está mejor preparado para el todoterreno: tiene un sistema de control de transmisión de tracción total y la distancia al suelo es impresionante para los estándares del segmento de 210 milímetros. El sistema de tracción total se puede ajustar mediante un disco, eligiendo uno de tres modos: 2WD, Auto y Lock. En el primer caso, el crossover sigue siendo de tracción delantera, en el segundo, la tracción se distribuye automáticamente en función de la situación del tráfico, y en el último, el par se divide a la mitad entre las ruedas delanteras y traseras. Además, en el modo Lock, puede moverse a velocidades de hasta 80 km / h, después de lo cual la electrónica cambia automáticamente al paquete de configuración Auto. El eslabón débil del X-Trail todoterreno es la CVT, que se sobrecalienta más rápido que la clásica RAV4 automática.

Es difícil ser un crossover de tamaño mediano en Rusia. Por un lado, están los SUV compactos como el Nissan Qashqai y el Hyundai Tucson, que tras el cambio generacional se han vuelto aún más grandes, más equipados y más cómodos. Por otro lado, el segmento más antiguo de tamaño completo, que ofrece un interior de siete asientos y motores más potentes, pero la diferencia de precio con el RAV4 y el X-Trail no es tan significativa. Entonces resulta que los crossovers de tamaño mediano deberían ofrecer un precio demasiado atractivo, que es de 65 rublos por dólar. imposible ni esperar una reputación impecable como motor de cualquier negocio. Toyota y Nissan permanecen en la lista de los más vendidos por una combinación de razones, y esto sin duda es motivo de buen humor.

Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva

En la reseña de hoy hablaremos de dos viejos rivales que se respiraban mutuamente: primero uno, luego el segundo. Si te preguntaran qué crossover es mejor: Toyota Rav 4 o Nissan X-Trail, ¿qué dirías?

Seguramente, si estás bastante familiarizado con cada modelo, dirías: “Dependiendo del año”. De hecho, al hablar de la gama de ambas marcas hasta 2012, el claro favorito era Rav4. Sin embargo, con el lanzamiento de la nueva generación, todo fue exactamente al revés: en casi todos los aspectos, el X-Trail tomó la delantera. Se trataba de diseño, equipamiento opcional, confort e incluso dinámica.

El avance se debió al constante rezago de Toyota a lo largo de los años, y los desarrolladores, cansados ​​​​del eterno "segundo" lugar, hicieron que el nuevo modelo pasara de alcanzar al líder. Pero esto fue, como ya hemos comentado, en 2012. En 2016, ambas compañías lanzaron versiones rediseñadas de sus crossovers. Toyota intentó solucionar los errores e implementar todas sus mejoras, y Nissan tenía la intención de afianzarse en su antigua posición de liderazgo. ¿Quién será el favorito ahora? Echemos un vistazo.

Apariencia

La nueva carrocería Rav 4, lanzada en 2012, fue inmediatamente criticada por su "feminidad". De hecho, no queda rastro de la brutalidad anterior. En apariencia, el coche parece más adecuado para la bella mitad de la humanidad. Por el contrario, el exterior del X-Trail fue recibido con admiración. El "aspecto" agresivo de las nuevas luces LED, un enorme inserto en forma de V en la parrilla delantera, una silueta redondeada ligeramente inflada: todos estos elementos se combinaron para crear la imagen de un crossover adulto, fuerte, sólido pero al mismo tiempo moderno. . Los diseñadores lograron combinar coraje y capacidad de fabricación en un solo cuerpo. Al mismo tiempo, no parecía "cortado" y no padecía un "complejo" de líneas rectas, a diferencia de un compañero de clase.

Cuatro años después, los cambios en la carrocería de Nissan no son particularmente notables. Ciertamente están presentes, pero no afectan significativamente la imagen del crossover, cambiándolo en gran medida, a diferencia de la versión anterior al estilo. Toyota tiene una perspectiva más positiva. Como dijimos, trabajaron en los errores. Nuevos, ahora, como un oponente, los faros LED, las curvas adicionales del capó y la parrilla le dan agresividad. El diseño del frente ha sido seriamente rediseñado. El hocico empezó a verse más bonito. Pero, según muchos, el sentimiento de feminidad aún persistía. Quizás esto sea un regusto de la carrocería de 2012 y los compradores solo necesitan tiempo para acostumbrarse. Sin embargo, para el mercado interno, este factor es hasta cierto punto una ventaja, ya que cada vez más mujeres pasan de migajas de pequeña capacidad a crossovers grandes.

Resumiendo la primera parte de la revisión, Nissan tiene el diseño más atractivo que encontrarán sus conocedores, tanto hombres como mujeres. Aunque el competidor no se queda atrás.

Interior y opciones

Comparando los modelos de 2012, en estas características, el X-Trail claramente ganó, pero cuatro años después, el oponente se levantó. Por el momento, ambas marcas cuentan con salpicaderos iguales en ergonomía. El Toyota "Torpedo" a primera vista parece más moderno y técnicamente más equipado. El temperamento de los coches, que se puede rastrear desde el exterior, se transmite al interior.

El salón Nissan tiene líneas suaves y redondeadas que crean la impresión de comodidad y ligereza. Toyota es más angular. La desventaja de ambos salones es la inaccesibilidad de determinados botones. Las teclas de calefacción de los asientos del primero están situadas en el reposabrazos central, lo que implica distraer al conductor de la carretera para ajustar estos intermitentes. Y en Rav4, estos mismos botones se pueden encontrar en la parte inferior de la parte central del tablero. Además, están ubicados de tal manera que hay que agacharse para examinar la posición de las teclas y presionarlas correctamente, lo que definitivamente no contribuye a una conducción segura. Juzgado objetivamente, el salpicadero de Nissan es más cómodo y ergonómico, aunque la ventaja tampoco es muy grande.

En cuanto a los materiales de acabado interior, se pueden poner ventajas del mismo contenido de grasa, aunque esta característica se estirará para Rav4. El interior de cuero tiene un aspecto muy bonito y agradable al tacto. Pero todo se estropea con el plástico bastante duro, que parece barato y no combina armoniosamente con la piel. Pero esas sutilezas no son para todos.

La funcionalidad electrónica de ambos modelos está al nivel: asientos con calefacción, sensores de aparcamiento, presencia de cámaras. Cabe destacar que el X-Trail 2012 tenía una clara ventaja: la visibilidad panorámica. Gracias a las cámaras colocadas alrededor del perímetro del cuerpo, el sistema mostraba la imagen en la pantalla como una imagen completa, "pegando" los fragmentos. Al mismo tiempo, la pantalla muestra el coche desde arriba y el conductor puede observar el movimiento de todos los objetos disponibles alrededor del coche. Inicialmente, Rafik no tenía esta opción, pero en el modelo que estamos considerando estuvo disponible en niveles de equipamiento más caros. ¡La competencia es el motor del progreso!

El tablero y los números del Rav 4 se ven más brillantes y más grandes, lo que sin duda será apreciado por los usuarios con discapacidad visual. A favor de Nissan, cabe destacar la conveniente ubicación del interruptor del sistema de tracción total. Parece una "arandela" giratoria y está ubicada en el reposabrazos central, debajo de la mano del conductor. Con su ayuda, puede ajustar fácilmente los modos de suspensión, de los cuales hay tres en el crossover:

1. Modo de conducción delantera;
2. Tracción delantera automática con posibilidad de conectar las ruedas traseras (si la situación lo requiere);
3. Modo de tracción total forzada.

Para realizar las mismas manipulaciones en un competidor, es necesario profundizar en muchos botones y recordar la secuencia correcta de presionarlos. Muy inconveniente.

El X-Trail tiene una función de control de clima de doble zona, que su oponente no tiene. Pero el Rav 4 defiende el ataque de un compañero de clase con la presencia de asientos traseros con calefacción, en los que la función anterior pierde su utilidad. Un punto para cada oponente.

El aislamiento acústico también es prácticamente el mismo en ambos coches. La línea Rav 4, que salió de la línea de producción en 2012, ha sido duramente criticada por este indicador. Pero el modelo actual ha corregido los errores de su hermano menor.

En cuanto al espacio para los pasajeros y al confort de los asientos, todo sigue igual. Tanto la primera como la segunda fila de asientos tienen suficiente espacio. La única diferencia es la estabilidad lateral en los asientos delanteros. En Nissan es un poco mejor. Aunque considerando la clase de coches presentada, este indicador no es significativo. No estamos hablando de coches deportivos. Los asientos traseros del X-Trail se deslizan hacia atrás para crear espacio adicional para las piernas de los pasajeros, pero ese lujo se produce a expensas del espacio en el maletero. Por cierto, Toyota gana claramente en materia de capacidad de equipaje: 577 litros frente a 497. En ambas marcas, los respaldos de los asientos traseros están abatidos, lo que proporciona un aumento de espacio, pero esto no salva a Nissan. Toyota sigue liderando: 1605hp contra 1585l. Si prefieres un lugar en el maletero para el equipo de pesca o caza, además de una tienda de campaña o maletas, elige Rav 4.

Motor y transmisión

El Toyota Rav 4 hoy está representado por tres tipos de motores:

1. Gasolina 2,0 litros. 146 CV;
2. Gasolina 2,5 litros. 180 CV;
3. Turbodiésel 2,2 litros. 150 CV

Un compañero tiene la misma alineación:

1. Gasolina 2,0 litros. 144 CV;
2. Gasolina 2,5 litros. 171 CV;
3. Diésel 1,6 litros. 130 CV

Como puede ver, los motores del mismo tipo de Toyota producen un orden de magnitud más de caballos que los del oponente. Esto no puede dejar de afectar el rendimiento de la velocidad. La aceleración de 0 a cientos de "Rafik" es un segundo más rápida y el coche se siente más dinámico. Pero, como dice el viejo refrán, todo en esta vida tiene un precio. Y no se trata sólo del coste, aunque definitivamente lo abordaremos. Para una aceleración más agradable, los conductores de SUV tendrán que pagar un mayor consumo de combustible. Si Nissan en ciclo combinado es capaz de consumir entre 7 y 8 litros por cien, entonces esta es una tarea seria para el oponente. Y si accidentalmente activó el modo "deportivo", entonces no puede contar con menos de 11 litros.

Una de las mayores ventajas del Rav 4 es la presencia de una transmisión automática, que su oponente no tiene. Nissan solo ofrece una manual de 6 velocidades y ambos modelos vienen con una CVT.

Controlabilidad

Si fuiste al Rav 4 2012, olvida todo lo que sentiste. Como dijimos, Toyota trabajó muchísimo en los errores, y no solo tocó el componente estético, sino también el tecnológico. La dirección del modelo 2016 quedó muy satisfecha: es un digno competidor de su compañero japonés. Pero vale la pena señalar que, a pesar de aproximadamente el mismo comportamiento en la carretera, el conductor tiene sensaciones completamente diferentes mientras conduce.

La marcha suave y mesurada no causa diferencias en ambos autos. Es cierto que el pedal del acelerador del X-Trail responde mejor que el del Rav 4. El motor, combinado con un variador continuamente variable, funciona con confianza y acelera de manera suave pero rápida. En superficies resbaladizas, las ruedas traseras entran en funcionamiento con cierto retraso, pero esto no es muy llamativo.

A diferencia de él, un tipo con un andar tranquilo casi no tiene resbalones. El sistema de tracción total está configurado como un reloj: las ruedas entran en funcionamiento de forma clara y puntual. Sin embargo, el pedal del acelerador tiene aquí una gran cantidad de "zona muerta". Ella reacciona lentamente, como insinuando al conductor que no se olvide de la seguridad. Pero las cosas pueden cambiar drásticamente cuando activas el modo "deporte". La aceleración no se vuelve menos viva que la del oponente.

Ambos competidores responden bien a los movimientos de la dirección, aunque el Toyota tiene una ligera ventaja. Ambos tienen un rendimiento similar en frenado y curvas. Pero, como recordarás, los examinamos durante un viaje tranquilo. ¿Qué animales saldrán de debajo del capó de los rivales con una fuerte presión sobre el acelerador y un brusco lanzamiento en una curva?

Hay una gran diferencia de sensaciones en las zonas rápidas. Tomemos primero un Toyota. Conducir al límite de las capacidades del coche va acompañado de adrenalina, chispa, entusiasmo, palpitaciones, pupilas dilatadas, pero no en este crossover. Rav4 pasa con confianza por las curvas, donde se comporta con calma y, a veces, incluso con flemática. Sí, el coche es estable y fiable, pero no sentirás placer. Ella extraña la vida. Esto se aplica no solo al crossover: por regla general, todos los últimos modelos de la marca tienen una tranquilidad excesiva. Pero si los especialistas en marketing y los ingenieros ponen énfasis en la seguridad, entonces todo saldrá bien. Y la elección depende de ti.

Nissan es un coche completamente diferente. Es ágil, ágil, rápido. Te empuja por la espalda y te lanza por turnos de un lado a otro, como coqueteando contigo y provocando una conducción aún más agresiva. Al mismo tiempo, el coche se adapta perfectamente a las curvas cerradas a cualquier velocidad "sensata". Parece decir: “¡Vamos amigo! Enséñame lo que puedes hacer." Aquí apreciará la ventaja de unos asientos delanteros más profundos y la presencia de fijación lateral. Sin embargo, a diferencia del Toyota, el X-Trail no tiene modo "deportivo". Por un lado, esto puede parecer un inconveniente, pero dado que ya está lleno de energía, algunos no le prestarán atención.

Así que llegamos a, quizás, el momento más importante en términos de manejo del crossover: el paso de obstáculos. ¿Qué tan transitables son ambos autos? A primera vista, el X-Trail tiene una clara ventaja: su distancia al suelo. Es de 210 mm frente a 197 mm del competidor, y el voladizo delantero es de 910 mm frente a 940 mm. Una comparación más detallada también muestra la ventaja de Nissan, aunque no significativa. Un sistema de control de tracción total bien pensado, regulado por la misma arandela giratoria que se mencionó en el interior, ayuda a tomar la iniciativa en este asunto. Pero el eslabón débil de este crossover es el variador, que se sobrecalienta innecesariamente bajo cargas importantes y, a bajas velocidades, permite "excavar" en la nieve suelta. Toyota tiene una transmisión automática de 6 velocidades que te lleva a terrenos duros de manera más confiable y predecible.

Precio

A partir de 2017, en los salones de Rusia, el precio de Nissan, según el motor y el paquete de opciones, varía de 1.279.000 a 1.869.000 rublos. Y el costo de Toyota comienza en 1.493.000 y termina en 2.209.000 rublos. Hay donde deambular. Cabe destacar que aunque el costo del Rav4 es mayor, la compañía ofrece a los clientes una mayor selección de paquetes de opciones. Además, esta marca está más promocionada en el mercado ruso y tiene una gran demanda, lo que también incide en el precio.

resumiendo

Es difícil imaginar competidores más iguales que el Toyota Rav4 y el Nissan X-Trail. No tienen desventajas absolutas: lo que algunos consideran un inconveniente, otros lo llamarán una ventaja. Son muy similares, pero increíblemente diferentes. El primero es el estándar de una conducción tranquila y segura, una conducción en la que nunca tendrás saltos de presión, y el otro coquetea contigo a cada paso, levantándote el ánimo. Pero al mismo tiempo, ambos se enfrentan perfectamente a todas las curvas y obstáculos, y además tienen la misma rigidez de suspensión. El Rav tiene un maletero espacioso, mientras que el X-Trail tiene un interior más atractivo. Nissan tiene un costo menor, pero Toyota tiene reputación. No hay ganador en el duelo, porque no se puede comparar la guitarra y el violín para determinar quién es mejor. Cada instrumento toca maravillosamente individualmente, tiene sus propias ventajas y sus propios fanáticos. Por tanto, la elección es tuya: Sólida y equilibrada o Atractiva y traviesa.